Sistemet ABS, ESP dhe TSC. Parimi i funksionimit

Makinat janë gjithnjë e më të pajisura me të gjitha llojet e sistemeve që thjeshtojnë menaxhimin dhe rrisin sigurinë. Sistemi i parë i tillë ishte një sistem frenimi kundër bllokimit, i cili parandalon ndalimin e plotë të rrotullimit të rrotave gjatë frenimit, i cili eliminoi mundësinë që një makinë të ngecë në një rrëshqitje dhe rrit ndjeshëm efikasitetin e sistemit të frenimit.

Për më tepër, (ABS) u bë baza për krijimin e sistemeve të tjera ndihmëse. ABS ka zgjeruar ndjeshëm funksionalitetin e tij dhe secili prej funksioneve shtesë ka marrë emrin e vet.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS) dhe përcaktimi i tij

Emërtimi TCS në pultin e makinës

Një nga shtesat në ABS është sistemi kundër rrëshqitjes. Në të njëjtën kohë, është ndërtuar pothuajse tërësisht në bazë të ABS dhe përdor një numër të elementeve të tij strukturorë për këtë, domethënë, sensorë të kontrollit të shpejtësisë së rrotave dhe një njësi të kontrollit të sistemit.

Por nëse sistemi i frenimit kundër bllokimit në të gjitha makinat mban të njëjtin emër - atëherë ata vepruan ndryshe me sistemin kundër rrëshqitjes - shumë prodhues të automjeteve filluan ta quanin atë në mënyrën e tyre, megjithëse koncepti i "kontrollit të tërheqjes" është baza e këta emra. Një nga emrat e këtij sistemi është shkurtuar si TCS - Traction Control System. Ky shkurtim përdoret nga Honda. Sistemet e tjera të kontrollit të tërheqjes përcaktohen si:

1. ASP është një nga përcaktimet më të zakonshme të sistemit, i përdorur nga shqetësimi i VAG për makinat e tij, si dhe Mercedes-Benz;
2. ASC dhe DTC - të përdorura nga bavarezët në BMW -të e tyre;
3. ETS - përdoret në Range Rover;
4. TRC - instaluar në Toyota.

Dhe ky nuk është i gjithë përcaktimi i sistemit të kontrollit të tërheqjes. Vlen të përmendet se ajo ka shumë emra, por të gjithë funksionojnë praktikisht sipas të njëjtit parim, dhe gjithashtu përdorin të njëjtët mekanizma.

Si funksionon TCS

Qëllimi kryesor i këtij TCS është të eliminojë humbjen e tërheqjes në rrotat lëvizëse duke përdorur sistemet hidraulike dhe elektronike të makinës, të cilat kontrollojnë funksionimin e sistemit të frenimit, termocentralit dhe bëjnë rregullime në punën e tyre. Për më tepër, sistemi ndikon në funksionimin e frenave dhe motorit në mënyra të ndryshme.

Kur bëhet fjalë për sistemin e frenimit, TCS është e kundërta e saktë e ABS. Nëse sistemi i frenimit kundër bllokimit kontrollon rrotullimin e rrotave dhe, kur zbulon se njëra prej tyre është ngadalësuar ndjeshëm, zvogëlon presionin në mekanizmin e frenimit të kësaj rrote dhe fillon të rrotullohet më lirshëm, atëherë e kundërta është e vërtetë me sistemin e kontrollit të tërheqjes.

Të njëjtët sensorë kontrollojnë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, dhe nëse njëri prej tyre përshpejtohet ndjeshëm, sistemi e percepton këtë si një humbje të kapjes, dhe për të eleminuar këtë, ai ushtron presion në mekanizmin e frenimit të kësaj rrote, i cili çon në fakti që rrotullimi ngadalësohet, domethënë, rrota është e detyruar, frenon pa ndërhyrjen e shoferit.

Por TCS prek jo vetëm frenat, por edhe motorin. Thelbi i punës është i njëjtë - sensorët zbulojnë se njëra nga rrotat është përshpejtuar ndjeshëm dhe transmetojnë sinjale në njësinë e kontrollit ABS. Kjo, nga ana tjetër, dërgon informacion në ECU, e cila ndërmerr veprime - "shtyp" motorin. Kjo do të thotë, ndikon në sistemet motorike, gjë që çon në një rënie të përpjekjes tërheqëse.

Sistemet më të avancuara të kontrollit të tërheqjes, përveç motorit dhe frenave, gjithashtu ndikojnë në diferencialin e transmetimit. Sistemet e kontrollit të tërheqjes me dizajn të ndryshëm mund të ndikojnë si në njërën nga sistemet automatike ashtu edhe në të gjitha këto, dhe të përdorin një ose një pjesë tjetër vetëm në kushte të caktuara.

Si funksionon sistemi TSC

Video: Sistemi i stabilizimit të makinës ESP. Si funksionon ESP në dimër?

Por ky është parimi i përgjithshëm i funksionimit të TCS, në fakt, gjithçka është disi më e ndërlikuar. Sa i përket sistemit të frenimit, TCS përdor mekanizma ABS - ai përdor sensorët e tij për të monitoruar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, si dhe një njësi kontrolli që analizon dhe krahason leximet e këtyre sensorëve nga rrota të ndryshme. Para së gjithash, shpejtësia e rrotullimit të rrotave lëvizëse me ato të drejtuara krahasohet, dhe pastaj - me njëri -tjetrin. Por kjo merr parasysh pozicionin dhe këndin e rrotullimit të tyre.

Nëse ABS është vetëm një sistem për kontrollin dhe shpërndarjen e forcës që krijon shoferi duke shtypur pedalin e frenave, atëherë TCS punon në mënyrë automatike, duke gjeneruar në mënyrë të pavarur forcë në mekanizmin e kërkuar të frenimit. Në këtë rast, aktivizohen edhe valvulat, të cilat sigurojnë që presioni të ruhet deri në momentin kur tufa në rrotën rrëshqitëse të rikthehet (ngadalësohet), pas së cilës presioni lirohet.

Sa i përket ndikimit në termocentralin, atëherë gjithçka nuk është e thjeshtë as këtu. TSC ndikon në motor në mënyra të ndryshme, duke marrë parasysh kushtet e ndryshme të rrugës. Në fillim, sistemi shpesh ndikon në montimin e mbytjes, dhe pavarësisht se si shtyn shoferi përshpejtuesin, motori do të zvogëlojë shpejtësinë derisa shpejtësia e rrotullimit në rrota të rikuperohet.

Por me shpejtësi të madhe (mbi 80 km / orë), gjithçka bëhet ndryshe - është e mundur të ndryshoni kohën e ndezjes, të krijoni me forcë boshllëqe në prizat e shkëndijave ose të fikni përkohësisht injektorët. E gjitha varet nga zgjidhja e projektimit që projektuesit përdorën për të organizuar aktivizimin e TSC.

Në një makinë, përgjigja e sistemit duket kështu: kur rrota godet një pjesë të rrëshqitshme të rrugës, ajo fillon të rrotullohet më shpejt se të gjithë të tjerët. Kjo vërehet nga sensori dhe transmeton informacionin në njësinë e kontrollit ABS. Bazuar në këtë informacion, ai së pari përdor mekanizmin e frenimit për të ngadalësuar timonin. Nëse nuk ishte e mundur të rivendosni shpejtësinë e rrotullimit, informacioni për këtë shkon në ECU, i cili ndërmerr veprime nga kushtet e drejtimit - ose mbyll me forcë valvulën e mbytjes, ose vepron në sistemin e ndezjes dhe furnizimit me energji elektrike. Në të njëjtën kohë, një llambë kontrolli në pult, ndizet, duke treguar funksionimin e sistemit.

Vlen të përmendet se TCS mund të fiket, për të cilën ka një çelës të veçantë në pult. Por prodhuesit e automjeteve nuk rekomandojnë ta bëjnë këtë, veçanërisht për drejtuesit fillestarë. Por nga ana tjetër, ky sistem mund të ndërhyjë, për shembull, kur kapërceni jashtë rrugës, pasi sistemi do të "mbyt" motorin.

Përparësitë e sistemit

Video: Si funksionon ESP, ABS, ASR

Në përgjithësi, sistemi i kontrollit të tërheqjes TSC është mjaft i dobishëm. Përparësitë e tij përfshijnë:

• siguri e shtuar në fillim dhe në kthesa;
• përjashtohet mundësia e lënies së makinës;
• siguria në komunikacion në kushte të ndryshme rrugore (rrugë e lagësht, akull, borë);
• rritja e burimit të motorit;
• më pak veshje të gomave;
• konsumi i zvogëluar i motorit.

Por në të njëjtën kohë, shumë shoferë nuk e pëlqejnë këtë sistem dhe nuk e përdorin atë, pasi ndikon shumë në performancën e motorit dhe nuk jep ndjenjën e kontrollit të plotë mbi sjelljen e makinës.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes është një koleksion i mekanizmave dhe përbërësve elektronikë të një makine që janë krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të drejtimit. TCS (Traction Control System) është emri tregtar për sistemin e kontrollit të tërheqjes që është i instaluar në automjetet Honda. Sisteme të ngjashme janë instaluar në makina të markave të tjera, por ato kanë emra të ndryshëm tregtarë: kontrolli i tërheqjes TRC (Toyota), kontrolli i tërheqjes ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), sistemi ETC (Range Rover) dhe të tjerë.

TCS i aktivizuar parandalon rrëshqitjen e rrotave të automjetit gjatë nisjes, përshpejtimit, kthesës, kushteve të këqija të rrugës dhe ndryshimeve të shpejta të korsisë. Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të TCS, përbërësit dhe strukturën e përgjithshme të tij, si dhe të mirat dhe të këqijat e funksionimit të tij.

Si funksionon TCS

Parimi i përgjithshëm i funksionimit të Sistemit të Kontrollit të Tërheqjes është mjaft i thjeshtë: sensorët e përfshirë në sistem regjistrojnë pozicionin e rrotave, shpejtësinë e tyre këndore dhe shkallën e rrëshqitjes. Sapo njëra prej rrotave fillon të rrëshqasë, TCS menjëherë heq humbjen e tërheqjes.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes merret me rrëshqitjen në mënyrat e mëposhtme:

• Frenimi i rrotave me rrëshqitje. Sistemi i frenimit aktivizohet me një shpejtësi të ulët - deri në 80 km / orë.
• Reduktimi i çift rrotullues i motorit të makinës. Mbi 80 km / orë, sistemi i menaxhimit të motorit aktivizohet dhe ndryshon sasinë e çift rrotullues.
• Kombinimi i dy metodave të para.

Vini re se Sistemi i Kontrollit të Tërheqjes është i instaluar në automjete me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS - Sistemi i Frenimit Antilock). Të dy sistemet përdorin leximet e të njëjtëve sensorë në punën e tyre, të dy sistemet ndjekin qëllimin për të siguruar rrotat me kontroll maksimal në tokë. Dallimi kryesor është se ABS kufizon frenimin e rrotave, ndërsa TCS, përkundrazi, ngadalëson një rrotë që rrotullohet me shpejtësi.

Pajisja dhe përbërësit kryesorë

Sistemi i Kontrollit të Tërheqjes bazohet në elementët e sistemit të frenimit kundër bllokimit. Sistemi kundër rrëshqitjes përdor një bllok elektronik diferencial, si dhe një sistem të menaxhimit të çift rrotullues të motorit. Komponentët kryesorë të kërkuar për të zbatuar funksionet e sistemit të kontrollit të tërheqjes TCS:

• Pompë e lëngut të frenave. Ky komponent krijon presion në sistemin e frenimit të automjetit.
• Valvula solenoide kalimtare dhe valvula solenoide me presion të lartë. Çdo rrotë me makinë është e pajisur me valvola të tillë. Këta përbërës kontrollojnë frenimin brenda një lak të paracaktuar. Të dy valvulat janë pjesë e njësisë hidraulike ABS.
• Njësia e kontrollit ABS / TCS. Menaxhon sistemin e kontrollit të tërheqjes duke përdorur softuerin e integruar.
• Njësia e kontrollit të motorit. Ndërvepron me njësinë e kontrollit ABS / TCS. Sistemi i kontrollit të tërheqjes e lidh atë në punë nëse shpejtësia e makinës është më shumë se 80 km / orë. Sistemi i menaxhimit të motorit merr të dhëna nga sensorët dhe dërgon sinjale kontrolli te aktivizuesit.
• Sensorë të shpejtësisë së rrotave. Çdo rrotë e makinës është e pajisur me këtë sensor. Sensorët regjistrojnë shpejtësinë e rrotullimit, dhe më pas transmetojnë sinjale në njësinë e kontrollit ABS / TCS.

Vini re se shoferi mund të çaktivizojë sistemin e kontrollit të tërheqjes. Zakonisht ekziston një buton TCS në pult, i cili mundëson / çaktivizon sistemin. Çaktivizimi i TCS shoqërohet me ndriçimin e treguesit "TCS Off" në pult. Nëse nuk ka një buton të tillë, atëherë sistemi i kontrollit të tërheqjes mund të çaktivizohet duke nxjerrë siguresën përkatëse. Sidoqoftë, kjo nuk rekomandohet.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë kryesore të sistemit të kontrollit të tërheqjes:

• fillimi i sigurt i makinës nga një vend në çdo sipërfaqe të rrugës;
• qëndrueshmëria e automjetit gjatë kthesës;
• siguria e trafikut në kushte të ndryshme të motit (akull, kanavacë të lagur, borë);
• veshin e zvogëluar të gomave.

Vini re se në disa mënyra drejtimi, sistemi i kontrollit të tërheqjes zvogëlon performancën e motorit, dhe gjithashtu nuk lejon kontroll të plotë të sjelljes së automjetit në rrugë.

Aplikacion

Sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS është instaluar në makinat e markës japoneze "Honda". Sisteme të ngjashme janë instaluar në makinat e prodhuesve të tjerë të automjeteve, dhe ndryshimi në emrat tregtarë shpjegohet me faktin se secili prodhues makinash, pavarësisht nga të tjerët, zhvilloi një sistem kundër rrëshqitjes për nevojat e veta.

Përdorimi i përhapur i këtij sistemi ka bërë të mundur që të rritet ndjeshëm niveli i sigurisë së automjetit kur ngasni për shkak të kontrollit të vazhdueshëm të kapjes me sipërfaqen e rrugës dhe përmirësimit të trajtimit kur përshpejtoni.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS është një kompleks i pajisjeve softuerike dhe harduerike dhe mekanizmave të automjeteve të dizajnuara për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave drejtuese të automjetit.

Shkurtesa angleze qëndron për Traction Control System (TCS). Një sistem i tillë përdoret në literaturën e mirëfilltë për makinat Honda.

Për markat e tjera të makinave, shkurtesa për kontrollin e tërheqjes ka një pamje të ndryshme, për shembull:

• TRC për Toyota;
• ASR për Audi, Mercedes dhe Volkswagen;
• ETC për Rovers.

Shumica e automjeteve kanë një buton të dedikuar që aktivizon dhe çaktivizon funksionin TCS.

Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të tërheqjes TCS

Ky sistem kundër rrëshqitjes punon në lidhje me sistemin ABS. Në shumicën e makinave, përpunimi i informacionit kryhet gjithashtu në njësinë e kontrollit ABS, pastaj transmetohet për të gjeneruar sinjale kontrolli në njësinë e kontrollit të motorit.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes në punën e tij udhëhiqet nga treguesit e sensorëve të shpejtësisë së rrotave lëvizëse. Nëse makina është me katër rrota, atëherë sistemi përdor leximet e të gjithë sensorëve.

Sensorët e rrotullimit të rrotave krijojnë impulse, frekuenca e të cilave është proporcionale me shpejtësinë këndore të rrotullimit të rrotës. Nëse frekuenca e pulsit të sensorit të rrotullimit të çdo rrote është dukshëm më e lartë se frekuenca e pulsit të rrotave të tjera, prandaj, rrota ka hyrë në një mënyrë rrëshqitjeje të pakontrolluar.

Video - si funksionon sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS në UAZ Patriot:

Për të parandaluar këtë fenomen, TCS gjeneron një sinjal që dërgohet në njësinë e kontrollit të motorit për të zvogëluar tërheqjen ose në sistemin ABS për të frenuar timonin përkatës.

Kështu, rrëshqitja mund të eliminohet nga:

• frenimi i timonit përkatës nga sistemi ABS;
• ulje e detyruar e fuqisë së motorit (zakonisht ndizet me shpejtësi të madhe);
• punë e përbashkët e dy kanaleve të kontrollit të çift rrotullues të rrotave.

Rregullimi (zvogëlimi) i çift rrotullues i motorit zakonisht bëhet nga:

• ulje e furnizimit me karburant;
• rregullimi i valvulës së mbytjes;
• duke ndryshuar këndin e ndezjes.

Avantazhet dhe disavantazhet e tij

TCS është projektuar për shtrirjen e automatizuar të trajektores së automjetit në kushte të pabarabarta të rrëshqitshme të rrugës. Isshtë e rëndësishme për drejtuesit me pak përvojë në vozitje.

TCS siguron:

• nisja uniforme dhe e drejtë nga vendi i makinës në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës;
• kthesa të rregullta;
• veshin e zvogëluar të gomave.

Duke pasur parasysh veçoritë e sistemit të kontrollit të tërheqjes, ai gjithashtu ka disavantazhe:

• një rënie në performancën e njësisë së energjisë për shkak të një ulje të detyruar të çift rrotullues;
• mundësia e krijimit të situatave "ngecje" kur lëvizja e mëtejshme e makinës bëhet e pamundur pa rrëshqitje (për shembull, në një shteg bore ose baltë).

Automjetet e pajisura me TCS zakonisht kanë kontrolle për të çaktivizuar funksionimin e TCS. Këto mund të jenë çelsa me buton ose çelës, ose opsione për sistemin e kontrollit në bord.

Komponentët kryesorë të TCS

Kontrolli i tërheqjes së automjetit dhe ABS janë të kombinuara në një njësi të vetme funksionale.

Ky diagram i referohet pjesërisht sistemit TCS:

• 18,20,22,24 - sensorë të shpejtësisë së rrotave;
• 12,13,14,15 - valvola të aktivizimit të frenave;
• 5 - njësia e kontrollit;
• 27 - CAN -autobus i makinës.

Siguron ndërveprim midis njësisë së kontrollit ABS dhe njësisë së kontrollit të motorit. Ky autobus komunikimi lokal mbart sinjale kontrolli kur është e nevojshme të zvogëlohet çift rrotullues i motorit për të parandaluar rrotullimin e rrotullimit.

Shkaqet e zakonshme të mosfunksionimit

Performanca e sistemit të kontrollit të tërheqjes TCS varet drejtpërdrejt nga shëndeti i ABS.

Shkaqet më të zakonshme të dështimit:

• mosfunksionimi i njërit prej sensorëve të rrotullimit të rrotave;
• bllokimi i zonës së përcjelljes së shpejtësisë së rrotullimit të rrotës (krehër);
• shkelje e integritetit të kabllove që lidhin sensorët me njësinë e kontrollit;
• dështimi i valvulave solenoid të njësisë ABS;
• mosfunksionimi i pompës së njësisë ABS;
• siguresat e prishura që i shërbejnë njësisë së kontrollit;
• MUND të ketë probleme me autobusët.

Zgjidhja e problemeve TCS fillon me diagnostifikimin e kompjuterit. Pas identifikimit të sensorit, montimit ose përbërësit të dëmtuar, ata fillojnë të eliminojnë mosfunksionimin specifik.

Pasi defekti është rregulluar në shumë automjete, defekti vazhdon të jetë aktiv. Për të hequr gabimin, kërkohet të kryeni një sekuencë të caktuar veprimesh në mënyrë dinamike (prova në det). Kjo mund të jetë lëvizja e një makine me kthesa të njëpasnjëshme dhe frenim. Për shembull, në një Mercedes Sprinter, katër kthesa të njëpasnjëshme majtas me frena.

Disa entuziastë të makinave do të çaktivizojnë kontrollin e tërheqjes bazuar në përvojën e tyre të drejtimit. Por statistikat thonë se TCS zvogëlon ndjeshëm mundësinë e aksidenteve rrugore, veçanërisht në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve, kështu që nuk duhet të neglizhohet.

Lexoni se çfarë dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje.

Nëse udhëzimet dhe bëni gjithçka sa më shumë që të jetë e mundur, atëherë mund ta instaloni vetë alarmin në makinë.

Cilat janë opsionet për zbërthimin e unazave të pistonit dhe a është e mundur ta bëni këtë pa çmontimin e motorit.

• Manuali i pronarit elektronik në makinë

Instrumentet dhe kontrollet (6)

• Kompjuter në bord - informacion shpjegues

  Kompjuteri në bord i një makine mund të regjistrojë, përpunojë dhe paraqesë informacion gjatë vozitjes. Këtu ka informacion që shpjegon se si funksionojnë disa nga funksionet.

• Pasqyra e pasme - e jashtme

  Pasqyrat e jashtme rregullohen duke përdorur levën e rregullimit në kontrollet e derës së shoferit.

• Pastrues dhe rondele

  Fshirësi dhe rondele pastrojnë xhamin dhe xhamin e pasmë. Fenerët pastrohen me makinë larëse me presion të lartë.

• Ulëset e përparme - të operuara me energji elektrike

  Vendet e përparme të automjetit kanë mundësi të ndryshme rregullimi për rehati optimale. Vendet e operuara me energji elektrike mund të zhvendosen përpara / prapa dhe lart / poshtë. Skaji i përparmë i jastëkut të sediljes mund të ngrihet dhe ulet. Mbështetësja e sediljes mund të anohet.

• Dimmers

  Dimmer ju lejon të ndizni dhe rregulloni ndriçimin e jashtëm. Përdoret gjithashtu për të rregulluar ndriçimin e ekranit, panelit të instrumenteve dhe ndriçimit të brendshëm.

• Ulëse e pasme

  Mbështetësja e sediljes së pasme dhe mbështetëset e jashtme të kokës mund të palosen poshtë. Mbështetësi i kokës së sediljes së mesme mund të rregullohet sipas lartësisë së pasagjerit.

Klima (1)

• Ngrirja dhe zbardhja e xhamit

  Xhami me ngrohje * dhe maks. Ngrohësit përdoren për të hequr shpejt mjegullimin dhe kremin nga xhami dhe dritaret anësore.

Kyçet dhe alarmet (1)

• PCC * - Karakteristika Unike

  Krahasuar me çelësin e telekomandës pa PCC, çelësi i telekomandës me PCC ka një grup të zgjeruar funksionesh të lidhura me butonin e informacionit dhe llambat treguese.

Fillimi dhe drejtimi (3)

• Frenave parkimi

  Frena e parkimit mban automjetin në vend kur sedilja e shoferit është e zbrazët duke mbyllur / mbyllur mekanikisht dy rrota.

• Nisja e motorit

  Motori ndizet dhe ndalet me çelësin e telekomandës dhe butonin START / STOP ENGINE.

• Mbyllja e motorit

  Motori është fikur me butonin START / STOP ENGINE.

Tingull & Media (5)

• Mënyra pa duar Bluetooth®

  Një telefon celular Bluetooth® mund të lidhet me automjetin me valë.

• Regjistrimi i një moduli Bluetooth®

  Dy module Bluetooth® mund të lidhen në të njëjtën kohë: Mund të kaloni midis një telefoni dhe një pajisjeje media. Ju gjithashtu mund të bëni thirrje nga telefoni juaj gjatë transmetimit të skedarëve audio. Mund ta lidhni makinën tuaj në internet duke përdorur lidhjen e internetit të telefonit tuaj celular.

• Tingulli & Media - Menaxhimi i sistemit

  Sistemi audio / media kontrollohet nga tastiera qendrore dhe pjesërisht duke përdorur butonat në timon, komandat zanore ose nga telekomanda *. Informacioni shfaqet në krye të tastierës qendrore.

• Burimi i jashtëm i zërit përmes portës AUX- / USB *

  Një burim i jashtëm i zërit si iPod® ose një mp3 player mund të lidhet me sistemin audio

• Radio

  Mund të dëgjoni transmetime radio AMV60 Plug-in Hybrid dhe FM dhe në disa raste edhe radio dixhitale (DAB). * Në një makinë të lidhur me internetin, mund të dëgjoni radio në internet, Aplikacione.

Shpesh ndodh që rimorkio në pjesën e pasme të fillojë të jetojë jetën e vet. Në zbritje, rimorkio fillon të llafosë, ajo kërcet përpara dhe prapa, dhe situata nuk mund të korrigjohet, edhe duke përdorur frenat. Shoferi mezi e përballon situatën, dukshëm nervoz dhe nganjëherë fillon të bjerë në panik.

Teknologji TSA- ky është një engjëll-shpëtimtar i vërtetë. Sistemi i stabilizimit të rimorkios ( Ndihma e Stabilitetit të Rimorkios) parandalon lëvizjen e pavullnetshme të rimorkios, e cila tenton të hidhet përpara dhe prapa, dhe siguron sjelljen e qëndrueshme të tandemit të makinës dhe rimorkios në rrugë.

Sistemi monitoron vazhdimisht lëvizjen e rimorkios dhe, nëse rimorkio fillon të sillet në mënyrë të paqëndrueshme, një ose më shumë rrota të automjetit frenohen. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, forca e frenimit aplikohet në të katër rrotat dhe shpejtësia e motorit zvogëlohet derisa sjellja e rimorkios të stabilizohet.

“Lëkundja e rimorkios është një makth i vërtetë për shoferët që shpesh tërheqin një rimorkio. Problemet e këtij lloji lindin nëse ngarkesa nuk shpërndahet siç duhet në platformën e rimorkios: ose shpërndarja e barabartë e ngarkesës në pjesën e përparme dhe të pasme të rimorkios është e shqetësuar, "shpjegon Per Ula Fuksin, Shef i Zhvillimit të Automjeteve Dinamike në Volvo Cars.

Ndonjëherë është shumë e vështirë të korrigjohet situata në rast të lëkundjes së rimorkios. Rimorkio mund të shkojë plotësisht në një korsi tjetër të rrugës dhe të kthehet përmbys.
Fatkeqësisht, situata të tilla shpesh çojnë në përplasje me pasoja shumë serioze. Përplasje të tilla më së shpeshti ndodhin gjatë pushimeve, kur në rrugë mund të gjeni shumë makina me rimorkio të ndryshme - nga më të thjeshtat deri tek rimorkiot me jahte.

"Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë për shoferin të rimarrë sjelljen e qëndrueshme të rimorkios së lëkundur. Si rregull, frenat aplikohen së pari. Sistemi TSA frenon rrotat individualisht, duke parandaluar tendencat negative në lëvizjen e rimorkios. Kjo është më efikase sesa frenimi i të gjitha rrotave në të njëjtën kohë. Ekziston një avantazh tjetër i këtij sistemi - ai hyn në veprim shumë më herët, duke shmangur zhvillimin e një situate të padëshirueshme ku rimorkio mund të dalë plotësisht jashtë kontrollit. Për më tepër, sistemi TSA fillon të funksionojë kur shoferi as nuk ka kohë të ndiejë se diçka po ndodh me rimorkion, "shtoi Per Ula Fuksin.

Stabilizimi i rimorkios aktivizohet mbi 50 km / orë. Ky sistem është i pajisur si standard në Volvo XC60 nëse automjeti është i pajisur me një shirit tërheqës.