Si të identifikoni një makinë të thyer. Si të njohim një makinë të lyer - truket themelore

Të gjithë artikujt

E bukur, e rregullt, e ndritshme, sikur vetëm nga fabrika, mostra bie ndjeshëm në çmim nëse ka qenë tashmë në një aksident. Makina të tilla restaurohen nga tregtarët e ditur në një kohë të shkurtër dhe i paraqiten blerësit në të mirën e saj. Ndonjëherë në shikim të parë nuk do të vini re se çfarë mund të fshehë në vetvete një makinë pothuajse e re. POR çmim atraktiv në sfondin e makinave të tjera me çipa të dukshme, do t'ju shtyjë menjëherë të blini. Fraza klasike do të shtojë emocione: "Doja të shesja për 500, por do t'jua jap për 470 ...".

Makinat e rinovuara janë një kafshatë e shijshme për shitësit e pandershëm. Rishitës, tregtarë privatë, shitës makinash dhe madje tregtarët zyrtarë. Nuk është aq e vështirë ta përkufizosh. Ju duhet ta mësoni këtë të paktën në mënyrë që të ulni çmimin në kohë.

Çfarë është e rëndësishme të dini

Si të kontrolloni, makinë e thyer celular ose jo? Para se të filloni kontrollin, ju këshillojmë të mbani parasysh disa rekomandime të thjeshta por të rëndësishme.

• Nëse i kuptoni makinat në nivelin "gaz dhe frena", atëherë është më mirë të telefononi me ju një person që di pak më shumë rreth tyre. Kështu do të jetë më e qetë.
• Këshillohet që të kontrolloni makinën gjatë ditës, kur drita e mirë natyrore luan në favorin tuaj. Ose kujdesuni për dritën artificiale të cilësisë së lartë, e cila lejon, në këtë rast, të dalloni valët në sipërfaqe dhe ndryshimin në tonet e bojës.
• Makina duhet të jetë e pastër! Përndryshe, do të jetë e pamundur të shihen mangësitë.
• Merrni një matës trashësie me vete për të kontrolluar se ku ka stuko që nuk përdoret në fabrikë.

• Akordimi virtual ndihmon për të fshehur nuancat më të dukshme. Filmoni gjithçka që filmohet. Elemente shtesë mund të ndërhyjë në pamjen reale.
• Nëse jashtë bie shi, bie borë ose uragan, ju rekomandojmë ta riplanifikoni turneun për një ditë tjetër. Nuk keni nevojë për ndonjë ndërprerje shtesë.
• Asnjëherë mos u mbështetni në përshtypjen e parë të një makine. Dhe aq më tepër, mos i besoni mendimit të atyre që kuptojnë pak për këtë (për shembull, këshillat e një gruaje).

Pra, ju keni vendosur për një makinë. Shitësi i listuar listën e plotë meritat e “gëlltitjes” së tij. Mbetet për të kontrolluar nëse makina është prishur vërtet. Epo, le t'i hedhim një sy.

• Ne studiojmë gjeometrinë e trupit. Për ta bërë këtë, hapni dhe mbyllni të gjitha dyert në makinë. Vështirësitë në hapje mund të lindin edhe me dëmtimin më të vogël. Mos harroni se një trup i shtrembër është shenja e parë e një makine që ka qenë në riparim. Lexoni se si të kontrolloni gjeometrinë e trupit.
• Për t'u marrë me pikturën, tërhiqeni nga makina disa metra dhe hidheni në të anët e ndryshme. Kështu që lehtë mund të vini re nuancat dhe tranzicionet, të cilat do të tregojnë riparim i mundshëm pas rrëzimit. Lexoni se si të kontrolloni bojën në një makinë.
• Jo vetem pamjen blerjet mund të japin të dhëna. Ngjituni sa më thellë që të jetë e mundur - inspektoni gjithçka nën kapuçin e makinës, shikoni poshtë ndarja e bagazhit Dhe mos harroni hapjen e rrotës rezervë. Në vende të tilla të fshehura fshihen gjurmët e pikturës.
• Një pjesë jo standarde ose e palyer që ju tërhoqi vëmendjen është një tjetër shenjë se trupi ishte në riparim. Inspektoni mirë të gjithë lidhësit. Si rregull, bojë më e lirë përdoret për zëvendësim, e cila do të jetë e ndryshme. Nëse dyshoni për një zëvendësim, përshtatini ato me të njëjtat në anën tjetër të çështjes.
• Nëse pjesët janë hequr të paktën një herë për lyerje ose riparim, atëherë shenjat e veglave do të jenë të dukshme në to. Hidhini një vështrim më të afërt vidave, lojërave elektronike dhe bulonave të fiksuesve.

• Shikoni saldimet. Në fabrikë, qepjet dhe pikat duken të rregullta, ngjitësi shpërndahet në mënyrë perfekte. Në raste të tjera, shtresa duket e shëmtuar dhe e vështirë.
• Afrohuni te fenerët. Ndodh që një fener të shkëlqejë më shumë se tjetri. Nuk ka asnjë gërvishtje në të. Kjo sugjeron që, ka shumë të ngjarë, ajo u zëvendësua.
• Ekzaminoni plotësisht trupin. Nëse gjeni gjurmë ndryshku dhe korrozioni, atëherë makina ishte në një aksident. Bojë e dëmtuar e fabrikës nuk është restauruar plotësisht dhe pjesët e prekura fillojnë të ndryshken.
• Shikoni hapjet midis parafangove dhe pjesëve ngjitur, parakolpit dhe pjesëve të çiftëzimit. Dhe gjithashtu shikoni vendndodhjen e kapuçit, fenerëve, kapakut të bagazhit dhe dyerve në lidhje me trupin. Boshllëqet midis tyre në një makinë të pamposhtur janë të njëjta nga të gjitha anët, dyert hapen qartë dhe pa tinguj të jashtëm.
• Dhe në fund bëni një pyetje në ballë ish pronar makina. Mashtruesi do t'ju tregojë menjëherë një mijë e një pluse të makinës, duke u përpjekur të fshehë të metat. Ose edhe fillon të transmetojë nuk është rasti.

Kontrollimi i një makine për një aksident duke përdorur shërbimet në internet

Aftësia për të inspektuar në mënyrë të pavarur një makinë të përdorur shpesh mund të ndihmojë kur blini. Megjithatë, jo gjithmonë. Truket e profesionistëve të vërtetë vështirë se mund të dallohen edhe nga specialistët. Por nuk është edhe aq keq. Ju mund të zbuloni nëse makina ishte në një aksident duke përdorur shërbimin Autocode. Në ky moment ky është një nga shërbimet e pakta që ofron një raport të plotë për makinën tuaj sipas shtetit. numër pa përdorur vin. Duke paguar një shumë simbolike prej 349 rubla, do të merrni informacion të detajuar për automjetin, duke filluar nga historia veprimet e regjistrimit dhe duke përfunduar me pjesëmarrjen e tij në aksidente. do të shihni të dhënat e mëposhtme:

• Sa herë ka qenë një makinë në një aksident? Të gjitha rastet e regjistruara do të përfshihen në raport.
• Data e aksidentit është se sa kohë më parë u shkatërrua makina.
• Lloji i aksidentit. Si dhe në çfarë rrethanash makina u bë pjesëmarrëse në aksident.
• Dëmi i marrë. Do të zbuloni se cilat pjesë të makinës janë dëmtuar.

Përveç kësaj, do të mësoni nëse pronari ka kontaktuar Kompania e sigurimeve pas rrëzimit. Raporti nxjerr llogaritjen e sigurimit punë riparimi ku detajohet:

• data e llogaritjes;
• Numri i Dokumentit;
• kilometrazhi fiks;
• kostoja e riparimeve;
• pjesë të dëmtuara të makinës;
• lloji i kërkuar i riparimit.

Kontrollimi i makinës me ndihmën e specialistëve

Nëse nuk i besoni vetes ose shërbimeve online, atëherë mund të zbuloni nëse makina ishte në një aksident duke u takuar drejtpërdrejt me specialistë. Pra, ku ta kontrolloni makinën?

• Shumë e konsiderojnë mënyrën më të besueshme për të kontaktuar policinë e trafikut. Në fakt, nuk ka asnjë ndryshim midis një kontrolli në internet dhe një takimi në një degë. Në mënyrë të ngjashme, inspektori do të bëjë një kërkesë në faqen e internetit të Inspektoratit Shtetëror të Rrugës. Vetëm për këtë do t'ju duhet të sillni makinën me të gjitha dokumentet e nevojshme.
• Kontrollimi i një makine të thyer kryhet gjithashtu në stacionin e shërbimit. Është mirë të kontaktoni një qendër shërbimi të pavarur për të shmangur një kapje. Shëndeti i makinës këtu do të përcaktohet duke përdorur pajisje kompjuterike dhe stolat e testimit. Çmimi i shërbimit do të jetë nga 900 rubla dhe më shumë.
• Teknikët dhe autoekspertët do të jenë në gjendje të njohin makinën e thyer. Ata do të inspektojnë plotësisht makinën, do ta kontrollojnë atë në lëvizje, do të vlerësojnë funksionimin e motorit dhe do të nxjerrin një përfundim. Shërbimet diagnostikimi në terren do të kushtojë shumë - nga 1000 rubla. Si rregull, ekspertët rekomandojnë të kontaktoni një gamë të gjerë mjeshtrash.
• Disa tërheqin kur blejnë dhe kujdesi i duhur auto. Ju vjen një ekspert automobilistik, i cili identifikon makinën për një aksident, një peng, një kredi etj. Në fakt, ai kryen të njëjtat funksione që mund të kryhen në mënyrë të pavarur duke përdorur shërbimet në internet. Çmimi i takimit është gjithashtu nga 1000 rubla.

Kontrollimi i fenerëve dhe dritareve

Korrozioni i shpejtë i një makine të thyer

Kontrolli i zhdoganimit

Makinë e prishur apo jo informacion thelbësor, e cila rregullon ndjeshëm çmimin e makinës. Lëreni që një mostër të shfaqet para jush, siç thonë ata, me një gjilpërë, sikur sapo të kishte dalë nga linja e montimit, por nëse ka ndodhur në një aksident dhe ka pasur dëmtime mekanike, çmimi i tij bie ndjeshëm. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të kontrolloni makinë e thyer ose jo. Shpresojmë që ky informacion t'ju ndihmojë të shmangni një blerje të padëshiruar ose të kurseni një shumë të mirë.

Kopjet e thyera gjenden shpesh në tregun e makinave të përdorura.

Pse është e padëshirueshme të blini një makinë të thyer

Një makinë është një mekanizëm kompleks ku mijëra parametra janë të ndërlidhur. Tani imagjinoni që këto parametra janë shkelur rëndë. AT rast aksidenti pjesët e trupit vuajnë më shumë. Dhe edhe nëse ato janë restauruar ose ndryshuar më vonë, është pothuajse e pamundur ta ktheni makinën në cilësimet e fabrikës. Dëmtimi i trupit është:

1. Shkelja e gjeometrisë së saj, e cila mund të çojë në:

• veshja e pabarabartë për shkak të shkeljes së këndeve të kamerës / gishtërinjve (për më tepër, në stacionin e shërbimit, si rregull, nuk do të jetë e mundur të rregullohen këto kënde);
• mbyllje lirshme e dyerve, kapuçit ose bagazhit;
• shfaqja e çarjeve në xhami (për shkak të shkeljes së gjeometrisë së hapjeve, lindin strese të brendshme në xhami).

1. Shfaqja e vatrave të korrozionit. Së pari, fabrika bojëra, i cili nuk mund të rikthehet në gjendjen e tij origjinale as në serviset e certifikuara të makinave. Së dyti, në rastin e zëvendësimit të një pjese dhe instalimit të një të reje duke përdorur saldim në vend, një mbërthyes i tillë, mesatarisht, i reziston korrozionit 5 herë më keq se ai i fabrikës.
2. Ndoshta forca mekanike e makinës është prishur (janë krijuar çarje në shpatulla, etj.).
3. Ndoshta ka pasur probleme me njësitë e makinës.

E gjithë kjo çon në pasojat e mëposhtme:

• makina bëhet më e rrezikshme në lëvizje;
• jeta e tij e shërbimit është zvogëluar ndjeshëm;
• kostot e funksionimit të një makinerie të tillë rriten.

Me fjalë të tjera, nëse nuk jeni i lidhur në asnjë mënyrë me një shërbim makinash, ne nuk ju rekomandojmë të blini një makinë të tillë. Të gjitha kursimet në çmim do të jenë më shumë se të rivendosur nga riparimi i tij, plus një shtesë e mirë nervash të dëmtuara është e garantuar për ju.

Ku shiten makinat më të përdorura?

Tani makinat shiten në dy mënyra:

• në tregun e makinave;
• nëpërmjet vendosjes së reklamave në gazeta dhe .

Ata ofrojnë makina të përdorura dhe të gjitha llojet e kompanive të specializuara në këtë. Por është padyshim më mirë të mos blini një makinë atje. Specialistë të tillë punojnë atje dhe mund të bëjnë gjithçka për ta vështirësuar identifikimin e një makine të prishur edhe në një servis makinash.

Ndonjëherë edhe specialistët e kanë të vështirë të identifikojnë një makinë të thyer.

Në tregun e makinave, ka një probabilitet të lartë për të penguar një person që jeton me atë që fiton. Përfshirë blerjen e makinave të përdorura, sjelljen e tyre në mendje dhe shitjen e tyre. Siç tregon praktika, një person i zakonshëm shet makinën e tij përmes reklamave në një gazetë ose në internet.

Si të kryhet një inspektim për të përcaktuar një makinë të thyer apo jo

1. Nëse e njihni makinën në nivelin "uluni dhe vozitni", atëherë është më mirë të çoni te nusja një person që e kupton atë pak më shumë.
2. Inspektoni vetëm automjetin gjatë ditës ditë me dritë të mirë natyrale.
3. Shikoni vetëm makinë e pastër. Në atë të pisët, për të parë "mospërputhjet" në nuancat e bojës elemente të ndryshme thjesht e pamundur.
4. Asnjëherë mos u dorëzoni para përshtypjeve dhe këshillave të para nga njerëz që nuk janë të aftë për teknologjinë (gratë, për shembull).

Këmbëngulni që makina të jetë e pastër

Sipas mendimit tonë, taktikat optimale për inspektimin e një makine për të njohur nëse është prishur apo jo është si më poshtë:

1. Zbuloni se çfarë është çmimi i tregut makinën që do të blini (thirrni reklamat, shkoni në shitësin e makinave, pyesni për specialistë). Shitja e një makine me një çmim shumë më të ulët se çmimi i tregut duhet të paktën t'ju paralajmërojë. Dhe mos merrni parasysh informacionin nga shitësi se më duhen urgjentisht para, dua të shes shpejt gjithçka në lidhje me lëvizjen, etj.
2. Inspektoni makinën sipas algoritmit, i cili do të jepet më poshtë.
3. Nëse gjeni shenja dëmtim mekanik automjeti, vendosni nëse do ta blini atë dhe me çfarë çmimi ose t'i thoni lamtumirë shitësit.
4. Nëse nuk jeni specialist në makina, lidhni një specialist me inspektimin e një makine që keni ekzaminuar dhe ju pëlqeu tashmë. Nëse, atëherë ju këshillojmë të kontaktoni një stacion shërbimi të specializuar. Aty madje mund të kontrollojnë gjeometrinë e trupit në një stendë të veçantë me një saktësi deri në një milimetër. Dhe edhe nëse automjeti nuk është dëmtuar, një largësi e konsiderueshme mund të "zhvidhos" nga ohmmetri i tij. Makina është vetëm disa vjet e vjetër, dhe kilometrazhin real- nën gjysmë milioni. Kështu, ata vozitën nën një taksi. Dhe një hapje e tillë në një servis makinash do të përcaktohet.
5. Pas përfundimit të një eksperti ose stacioni shërbimi, vendosni për një blerje.

Algoritmi i inspektimit për të zbuluar nëse një makinë është e prishur apo jo

1. Largohuni nga makina disa metra dhe shikoni me kujdes poshtë kënde të ndryshme vizion. Ngjyra duhet të jetë uniforme kudo, jo nuanca të ndryshme.
2. Ekzaminoni gjendjen e bojës nga afër dhe gjithashtu nga këndvështrime të ndryshme. Gjithçka gjithashtu duhet të jetë perfekte.
3. Inspektoni me kujdes boshllëqet ndërmjet pjeset e trupit. Ata duhet të jenë të njëjtë kudo. Kushtojini vëmendje të veçantë nyjeve midis:

• parafango (para dhe mbrapa) dhe pjesë të çiftëzimit;
• parakolp (para dhe pas) dhe pjesë të çiftëzimit;
• kapuç dhe trup;
• kapaku dhe trupi i trungut;
• dyer dhe trup;
• para dhe dritat e pasme dhe karroceria.

• ngjyrë ndarja e motorit, duhet të përputhet me ngjyrën e trupit, pa spërkatje bojë;
• bulonat e krahëve, ato nuk duhet të kenë shenja përdorimi dhe të gjitha duhet të mbulohen me kujdes me izolues;
• shikoni cilësinë e saldimeve, duhet të jetë e patëmetë; ngjitësi është plotësisht i lyer.
• kontrolloni funksionimin e bllokimit të kapuçit dhe pozicionin e kunjit për kyçje; duhet të jetë rreptësisht 90 0 ; përndryshe, mund të tregojë një shkelje të gjeometrisë.
• në shumë modele, krahu është i lidhur me trupin jo vetëm me bulona, ​​por edhe me kapëse plastike, dhe disa prej tyre "hiqen" gjatë riparimeve (mos harroni se makina është pothuajse simetrike dhe montimi i krahut të majtë përkon me të djathtën montimi i krahut, pra dizajn i detajuar model specifik makina mund të mos dihet.

1. Bëni të njëjtën gjë me trungun. Plus inspektim i kamares për gomën rezervë. Në rast dëmtimi të trungut, bodybuilders e lënë atë ashtu siç është, duke përfshirë spërkatjet e bojës.
2. Hyjmë në sallon. Ne kontrollojmë:

• duke fiksuar panelet e dyerve, ato duhet të ulen fort; reagimet sugjerojnë se ato janë çmontuar.
• ngritja dhe ulja e dritareve anësore dhe shënimi i tyre (duhet të përputhet në të gjitha xhamat) - jo, do të thotë se disa prej tyre janë ndryshuar;
• gjendja e pragut; prania e veshjeve plastike mbi to duhet t'ju paralajmërojë, së pari, ato mund të mbulojnë qendrat e korrozionit, dhe së dyti, gjurmët e deformimit; nëse ka veshje të tilla, kërkoni që t'i heqin ato (ato janë të lidhura me vida vetë-përgjimi dhe ky operacion nuk shkakton vështirësi serioze);
• sigurohuni që të kontrolloni pragjet me një matës trashësie - shumë shpesh ato vendosen kur hiqni shenjat e korrozionit ose goditjes.

1. Le të shkojmë nën fund. Gjëja kryesore është të siguroheni që të mos ketë shenja riparimi në spars. Inspektoni ato me kujdes për të çara. Kontrolloni të gjitha saldimet që janë të dukshme nga poshtë, veçanërisht pragjet. Sigurohuni që të mos ketë jastëkë përforcues riparimi në zonën e kllapave të telit të tipit. kushtojini vëmendje gjendjen e përgjithshme fundeve. Nëse nuk është riparuar, atëherë duhet të ketë gërvishtje dhe, në përgjithësi, të mos jetë i shitshëm.
2. Po kontrolloni se si sillet makina në lëvizje? Absolutisht, por para kësaj, sigurohuni që presioni në të gjitha rrotat të jetë i njëjtë. Nëse, për shkak të dëmtimit të trupit, gjeometria është prishur dhe makina lëviz, atëherë disa shitës dinakë pompojnë një rrotë dhe nënpompojnë atë të kundërt, duke kompensuar rrëshqitjen.
3. Ne kontrollojmë makinën në të ndryshme mënyrat e shpejtësisë. Të gjitha llojet e goditjeve do t'ju tregojnë se diçka nuk është në rregull me transmetimin. Me shumë mundësi, ky nuk është rezultat i një aksidenti, por mund të ndihmojë në uljen e çmimit. Në shpejtësi të ulët lini timonin dhe shikoni nëse makina është duke ecur.
4. Ne kontrollojmë "gjëra të vogla" të ndryshme. Për shembull, pasqyrat e pamjes së pasme. Për panelet anësore, në varësi të modelit, kontrollojmë ngjyrën e bojës (disa modele fillimisht kanë një ngjyrë të ndryshme), aftësinë për të rregulluar si me dorë ashtu edhe nga ndarja e pasagjerëve. POR pasqyrë salloni kontrolloni praninë e tij dhe mënyrën e lidhjes. AT modele moderne ngjitet në xhamin e përparmë. Prandaj, mungesa e tij ose fiksimi me vida në tavan tregon qartë se xhami ka ndryshuar.

Shteti mund të thotë shumë numrin e regjistrimit. Në përplasjet ballore numri i përparmë shpesh dëmtohet dhe riorganizohet përsëri. Natyrisht, nuk duhet të ketë gjurmë të drejtimit.

Duhet të kuptohet se gërvishtjet dhe patate të skuqura nga guralecat shfaqen në makinë gjatë funksionimit. Nëse ju shesin një makinë me përvojë të mirë, dhe duket si vezë e Pashkëve, atëherë kjo është një arsye për të qenë të paktën të kujdesshëm. Por mund të jetë edhe pasojë e lustrimit.

Shpresojmë që rekomandimet tona do t'ju ndihmojnë të zbuloni nëse makina ishte në një aksident apo jo. Dhe algoritmi i inspektimit i propozuar nga ne, nga njëra anë, minimizon rrezikun e blerjes së një makine të dëmtuar dhe nga ana tjetër, ju kursen para për një kontroll profesional.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Drejtuesit e papërvojë, si rregull, blejnë makina të përdorura, ju mund ta kuptoni logjikën - "Unë do të vazhdoj" kots "kështu që të paktën nuk do të jetë aq keq. Megjithatë, ata duan të blejnë lirë dhe, për më tepër, se ajo nuk ishte në një aksident! Ata janë "Xhaxhai Vasya" - një fqinj tha se nëse merr "të thyer", qoftë edhe "pak" kjo është ajo, fundi i botës. Dhe në lidhje me këtë, shumë pyetje më vijnë (nga rruga, jo vetëm nga fillestarët), por pse makina të tilla janë të frikshme në përgjithësi? A duhet t'i marr ato apo është më mirë të vraposh? Le ta kuptojmë, kjo nuk është një pyetje e paqartë. Si zakonisht do të ketë një version video në fund + votim ...

Për të filluar, çfarë është një "makinë e thyer"? Bëhet fjalë për një automjet që është aksidentuar dhe një pjesë është dëmtuar. Dhe zakonisht nuk ka gradim, ata godasin fort ose thjesht goditën krahun - pati një aksident - ISHTE! Pra duke rrahur! Nga rruga, rishitësit po e përdorin me zgjuarsi këtë (por më shumë për këtë më vonë).

Personalisht, për veten time, ndaj tre lloje dhe, ju e dini, shpesh ato blej pa frikë dhe ndonjëherë ju duhet vetëm ik pa shikuar prapa .

Çfarë është një trup modern?

Nëse nuk hyni në thellësi, tani ka vetëm dy modele të trupit - ky është, si të thuash, një trup "duke mbajtur" dhe "kornizë".

- kjo është kur të gjithë përbërësit dhe asambletë, pezullimi i transmetohen pikërisht atij dhe ai, si të thuash, i bart ato.

- shumë përbërës, asamble, pezullime transmetohen në kornizë, dhe një kabinë, si të thuash, vendoset në krye, ose, në rastin tonë, një trup. Kjo është, në fakt, vetë korniza mund të shkojë nëse lidhni motorin dhe rezervuarin e karburantit.

Tani ne nuk do të argumentojmë se cila është më e mirë apo më e keqe (këtë nuk ka të bëjë tani), por dua të them një gjë - korniza është shumë më e fortë dhe është mjaft e vështirë ta dëmtosh atë, nëse ndonjë pjesë e varur është dëmtuar. , atëherë ato në thelb nuk sjellin ndonjë strukturë kryesore pasoja serioze (përveç nëse, sigurisht, goditja nuk ishte e tillë - e cila tashmë e çoi kornizën, por këtu ka shumë të ngjarë që makina u dërgua në një deponi).

Struktura mbështetëse nuk ka një forcë të tillë, nuk ka as më rrëshqitni, mund ta udhëheqë atë, dhe tani inxhinierët po shtrojnë "shkatërrimin e parashikueshëm" - domethënë, "trupi" është i thërrmuar sa më shumë që të jetë e mundur, dhe shoferi dhe pasagjerët mbeten të sigurt dhe të shëndoshë.

Dhe një gjë tjetër, dhe kjo është e rëndësishme - tani në 90% të rasteve makinat e pasagjerëve trupat janë mbajtës, zakonisht vendosen ato me kornizë SUV të rënda, kamionë dhe disa autobusë.

Lloji i parë - thjesht "i goditur"

Epo, pas një programi të vogël edukativ, le të merremi me “rrahjen”. Lloji më i padëmshëm që rishitësit e duan aq shumë është thjesht i rrahur, mirë, ose krahët, parakolpët, kapuçi, bagazhi, në përgjithësi, nuk janë shumë të rrudhur.

Nuk ka asgjë të keqe me këtë lloj - JO! Sipas statistikave, rreth 60-70% e makinave kishin një dëmtim të tillë në një mënyrë ose në një tjetër. Ndonjëherë nuk është as një aksident, por thjesht nuk kam dalë me kujdes nga garazhi, nga parkingu etj., mirë, jam mësuar

Ndonjëherë edhe ndihmon lustrimi i trupit aq pak dëme. Pikturimi është gjithashtu i mundur, gjëja kryesore është që të bëhet nga profesionistë në fushën e tyre. Atëherë nuk do të ndryshojë nga ngjyra kryesore, madje edhe një pjesë (ky element nuk do të kalbet). Është edhe më e lehtë me parakolpët, është kryesisht plastik, shpesh ndryshohet (tani ata kanë mësuar se si të bashkohen në mënyrë efikase), dhe gjëja kryesore është të zgjidhni një ngjyrë.

Siç e kuptoni, këto janë dëme minimale, as nuk duhet t'i fshehni para blerësit, është më mirë të thoni sinqerisht – “po, ka ndodhur një aksident i lehtë, këtu më kanë rrahur, por gjithçka është bërë me cilësi të lartë. ka një porosi-veshje, çeqe e kështu me radhë. Nuk fshihem, sepse jam i sigurt për riparimin. Një person që blen do ta zbulojë gjithsesi - sepse një blerës i rrallë tani "nuk është i zgjuar", ai të paktën do të vijë me një matës të trashësisë, dhe më së shumti me një person që ngatërrohet në këtë.

Por ofertat më të mëdha fluturojnë drejt makinave të tilla si mizat në mjaltë (mirë, ose ku fluturojnë) - dhe ata fillojnë të hipin në veshë. Unë personalisht pashë se si i vareshin "petë në veshë" mbresëlënëse një vajze që kishte një parafango të përparme (lustrimi do të kishte ndihmuar atje), dhe ai - po, sa bojë duhet, po pikturimi, por më pas do të kalbet, etj. . Dhe ata po dëgjonin! Dhe makina ishte perfekte.

Kështu që është e vështirë ta quash rrahje, makina të tilla duhen marrë pa frikë, 1 element nuk është kritik!

Lloji i dytë është një goditje e fortë

Gjithçka është shumë më e trishtuar këtu. Nëse goditja është e fortë, shpesh makina nuk restaurohet! Siç shkrova më lart, madje mund të përkulë kornizën.

Gjë është se tani një numër i madh i markave moderne po programojnë një grevë (e quajtur « siguria pasive» ), përsëri, në mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të mbijetojnë, d.m.th., vetë makina është e thërrmuar si një "kallaj", motori prishet dhe ai futet nën fund, zhvillohet. kolona e drejtimit, kapuçi është i thërrmuar (zakonisht në 90 gradë) në mënyrë që të mos e presë çatinë së bashku me kokën etj. Gjithçka është bërë për të minimizuar dëmet.

Prandaj, nëse goditja ishte e fortë (dhe madje e tillë që e gjithë "gryka" të shtypej), trupi madje luante në çati me një valë, atëherë nuk do të merrja një makinë të tillë

Ndjej se tani do të fluturojë shumë negativitet - "po, si është, ne e morëm, e nxorëm, e premë pjesën e përparme, e salduam, pastaj vodhëm për 100 vjet, etj." Në përgjithësi, gjithçka është mirë dhe e mrekullueshme.

POR miq, unë kam pikat e mia për këtë temë:

• Siç shkrova më lart, trup modern programuar të thërrmohet – “Siguria pasive”, nuk është programuar për të ruajtur elementet e trupit dhe ato duhet të shemben, griseshin, shpërthejnë. Prandaj, është e vështirë, praktikisht e pamundur t'i rivendosni ato NORMALisht, është njësoj si të ngjitni një vazo porcelani (e cila është copëtuar në disa pjesë) në mënyrë që edhe ajo të mos lejojë që uji të kalojë. ZAKONISHT, riparimet ndodhin kështu, elementët e dëmtuar nxirren jashtë, qoshet (shufrat) ngjiten në një kornizë elektrike të thërrmuar dhe më pas e gjithë kjo vendoset dhe lyhet. SO miq - ky trup është thjesht i RREZIKSHËM! Në një përplasje, si do të sillet ai nuk është e qartë - të gjitha këto qoshe, shufra të salduara në kapuçët, etj., Mund të ngjiten në kabinë dhe thjesht t'ju shpojnë, ose kapuçi nuk do të hezitojë siç duhet, por do të shkëputet. çatia së bashku me kokën tuaj.
• Gjeometria e trupit . Nëse goditja nuk është aq e fortë, por është bllokuar, le të themi - një shpatull, një çati ose të tjera elementet mbajtëse, atëherë ju mund ta rivendosni atë - POR SËRISH, ËSHTË MIRË KOMPLEKS DHE SHKENJT. Kjo bëhet në stenda speciale, ashensorë dhe pajisje të tjera. Për më tepër, mjeshtrat duhet të jenë shumë të kualifikuar. Nëse kanë bërë një gabim (siç ndodh në një numër të madh rastesh), atëherë të paktën mund të hajë gomë, domethënë nuk do të jetë e mundur të bëhet një kolaps. Uji, era dhe papastërtia mund të depërtojnë në kabinë nga poshtë vulave. Është keq të mbyllësh dyert, kapuçin, bagazhin. Boshllëqet në trup nuk do të jenë thjesht të mëdha, por ato që thonë - "një gisht do të zvarritet". E pashë disi atë vendas xhami i përparmë nuk përshtatej, në të djathtë kishte një hendek prej gjysmë centimetri. Përsëri, se si u saldua ky trup nuk ishte e qartë.

• Duke u prishur shpejt . Si rregull, makina të tilla të thyera shpejt kalbet dhe ndryshk, të gjitha për shkak të fabrikës mbulesë mbrojtëse(shpesh i galvanizuar), kështu që asgjë nuk ndërhyn me korrozionin dhe përhapet shpejt. Nëse asgjë nuk përpunohet, një trup i tillë do të jetojë maksimumi nja dy vjet

Sigurisht, e përsëris edhe një herë, një makinë e tillë mund të rikthehet! Por nuk është gjithmonë kosto-efektive dhe e mundur të bëhet

Lloji i tretë - makina konstruktore

Unë kam shkruar tashmë për të (mund ta lexoni interesante). Ky koncept na erdhi nga Lindja e Largët. Kjo është bërë si - makina është sharruar në Japoni, dhe transportohet tek ne si pjesë këmbimi, dhe këtu në Rusi është restauruar - "një lloj projektuesi". Në thelb, kjo bëhet për të mos paguar një taksë të madhe për "zhdoganimin", nëse importoni pjesë këmbimi, është SHUME MË LIRË.

Më parë, territori evropian nuk dukej se shqetësohej për këtë (në një numër të madh, kemi pak automjete me timon të djathtë), por tani kemi gjithnjë e më shumë raste të tilla. Zakonisht nga tregjet “rrahëse” ku blihen dy-tre makina dhe montohen në një.

Përsëri, nuk do të marr përsipër të flas për të gjitha stacionet e servisit, por një numër i madh i NORMAL-it nuk restaurohet, unë personalisht pashë një makinë të tillë, e cila për pak ra në dy pjesë.

TOTAL

Makinat e thyera mund të merren nëse goditja nuk ishte e fortë dhe si të thuash në pendë (krahë, dyer, parakolp). Sidoqoftë, KUJTOHUNI që duhet ta merrni me vete person i njohur, sepse ai mund të llogarisë rrahje e fortë(për më tepër, "i ndyrë" i restauruar) ose një dizajner, atëherë është shumë e vështirë të shesësh makina të tilla, për para të arsyeshme, dhe ATO JANË TË RREZIKSHME! Pra, këtu duhet të mendoni 10 herë.

Tani versioni video i artikullit

Përfundoj këtu, mendoj se artikulli dhe videoja ime ishin të dobishme për ju. SINqerisht AUTOBLOGER-i juaj.

Blerja e një makine është një proces shumë i përgjegjshëm dhe kërkon kosto të mëdha financiare. Kur bëni ndonjë blerje të madhe dhe të shtrenjtë, ekziston një rrezik i madh për t'u përballur me mashtrues të rremë, të cilët nuk do të hezitojnë ta grabisin blerësin deri në lëkurë. Në mesin e shoferëve ka individë të tillë të paskrupull, të cilët, kur shesin makinën e tyre, e cila ka ndodhur në disa aksidente trafiku, pa dhimbje ndërgjegje do të përpiqen të fshehin gjurmët e dëmtimit në mënyrë që një blerës sylesh të mos i dallojë këto gjurmë, jo në mënyrë të arsyeshme pazar ose nuk do të braktisin qëllimin origjinal të blej një makinë. Prandaj, le të shqyrtojmë në këtë artikull, në mënyrë që të shmangni gabimet kur.

Pas aksidentit, makina është duke u riparuar. Gjatë riparimit, trupi vendoset deri në vrazhdësi, gërvishtje dhe fryrje, dhe më pas makina rilyhet. Pas riparimit, makina duket krejt e re dhe me shkëlqim, por dëmtimi i marrë gjatë aksidentit nuk mund të mos ndikojë në funksionimin normal të makinës.

Kur blini nga shitës të panjohur, së pari duhet të ekzaminoni të gjitha dokumentet e mundshme: pasaportën e shitësit me mbiemrin, emrin dhe patronimin, informacionin për vendbanimin, pasaportën e automjetit, ku shitësi duhet të tregohet si pronari i fundit i autorizuar i makina qe shitet dhe informacione rreth vendin e fundit regjistrimi i makinës në departamentin e inspektimit shtetëror trafiku organi territorial (qyteti ose rrethi) i punëve të brendshme Federata Ruse. Është më mirë të mos blini makina të sjella për shitje nga rajone të tjera të Federatës Ruse, veçanërisht nga ato të largëta. Më pas krahasoni të gjitha targat e makinës me të dhënat e pasaportës së automjetit, kushtojini vëmendje ngjyrës së treguar aty dhe ngjyrës aktuale. Nëse keni njohuri të veçanta, mund të shihni shenja të një ndryshimi të detyruar të përmbajtjes origjinale ose të njihni një certifikatë të rreme të regjistrimit të makinës dhe pasaportë të automjetit. Ndonjëherë ndodh që makinat me modifikuar numrat e identifikimit janë futur dhe jashtë regjistrit në disa divizione të inspektoratit shtetëror të qarkullimit rrugor. Nga blerja makinë e ngjashmeështë më mirë të refuzoni, në mënyrë që në të ardhmen të mos ju ndalohet përdorimi i tij.

Ne ju këshillojmë që të kontrolloni makinën pas saj, në mënyrë që ta shihni lehtësisht disavantazhet e mundshme, gërvishtje dhe gërvishtje. Kryeni inspektimin ndërsa jeni ulur pranë fenerëve, së pari inspektoni majtas dhe më pas anën e djathtë. Mos i humbisni parafangat, kapuçin, bagazhin dhe çatinë. Prania e stukoit kontrollohet lehtësisht nga një magnet, i cili tërhiqet vetëm nga metali. Shqetësim i veçantë duhet të shkaktohet nga boshllëqet dhe çarjet e pabarabarta në nyjet e të gjitha pjesëve të makinës. Pas aksidenteve, jo të gjitha dyert do të bëjnë të njëjtin tingull, sepse gjeometria e trupit është e dëmtuar. sinjale të mira Përpjekjet për të fshehur dëmet nga dëmtimet e trafikut rrugor janë vula që do të raportojnë faktin që makina është lyer sërish. Në rastin e rilyerjes, të gjitha pjesët mund të kenë bojë me nuanca të ndryshme. Kërkohet ndriçim i mirë për të nxjerrë në pah nuancat e ndryshme të bojës në detaje.

Për të zbuluar korrozionin, është e nevojshme të ekzaminoni me kujdes astarin e parafangos dhe pragjet, të cilat nuk duhet të kenë gërvishtje, të cilat lejojnë që korrozioni të depërtojë thellë dhe të shkatërrojë metalin. Korrozioni është armiku më i rëndësishëm dhe më i tmerrshëm i çdo pjese automobilistik. Qepjet e saldimit gjysmë automatik do të thonë me elokuencë se saldimi nuk është kryer në kushtet e prodhuesit ose qendrat e shërbimit Mirëmbajtja, meqenëse aty përdoret saldimi në vend, i cili nuk është i mundur të prodhohet në kushte artizanale.

Kur inspektoni, ekzaminoni me kujdes kapakët, kapakun e shoferit dhe sediljet e pasagjerëve, kontrolloni cilësinë e rregullimit të karrigeve, të cilat duhet të qëndrojnë në nivel pa u lëkundur.

Kontrolli i plotë i automjetit në. Për të mësuar rreth rrjedhjeve në amortizatorët, shtypni fort krahun dhe lëshojeni fort. Nëse makina lëkundet, atëherë ka keqfunksionime në funksionimin e amortizatorëve. Mos harroni të kontrolloni cilësinë sistemi i frenave, frenat e duarve dhe të këmbëve, për ta bërë këtë, provoni makinën të hyjë dhe të ndalojë në një kodër.

Kur inspektoni ndarjen e motorit, është e nevojshme të kontrolloni që të gjitha tubacionet të jenë pa çarje dhe të mos lejojnë kalimin e vajit ose lëngjeve të tjera. duhet të jetë e thatë dhe pa vaj. Prania e korrozionit tregon mbinxehjen e vazhdueshme të motorit, e cila rreptësisht nuk lejohet dhe tregon funksionimin e dëmtuar. Vetë motori duhet të funksionojë pa probleme, pa probleme dhe pa të huaj. zhurmat e dyshimta. Sigurohuni që të organizoni një provë për makinën për të zbuluar tiparet e sjelljes së makinës në rrugë dhe për të kontrolluar cilësinë e ngjitjes së rrotave në kanavacë.
Tani jeni të vetëdijshëm si të përcaktoni nëse një makinë është e prishur apo jo. Gëzuar blerjet!