Çfarë është vaji i ulët i hirit dhe pse i nevojitet motorit? Testimi i lubrifikantëve për motorët e automobilave Përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajrave për njerëzit. Çfarë duhet të dini dhe si ta përdorni

Sipas kërkesave moderne, çdo sistem i neutralizimit të gazit të shkarkimit duhet të jetë në gjendje të vetëpastrohet, domethënë të djegë blozën. Megjithatë, të merresh me hirin, i cili përmban një sasi të madhe grimcash të ngurta, jo të djegshme, nuk është aq e lehtë. Në fund të fundit, konvertuesit katalitikë dhe filtrat e grimcave bllokohen me hirin dhe nuk mund të përballojnë funksionet e tyre, dhe blerja e pjesëve të reja është e shtrenjtë. Për të shmangur mbetjet e panevojshme të materialeve, prodhuesit e automjeteve këshillojnë fuqimisht përdorimin e vetëm vajrave me pak hiri që nuk lënë elementë të ngurtë pas përpunimit. Por çfarë do të thotë vaji me hirin e plotë, të ulët ose mesatar të hirit? Le ta kuptojmë.

Cila është përmbajtja e hirit të sulfatuar në vaj

Një nga parametrat e rëndësishëm të vajit të motorit është ai hiri i sulfatuar(ose skorje). Me fjalë të thjeshta, është një tregues që ndihmon në identifikimin e aditivëve që përfshijnë përbërje metalike organike. Hiri i mbetur pas djegies së vajit me aditivë trajtohet posaçërisht me acid sulfurik, i cili shmang oksidet e metaleve në sulfate, të cilat shpohen në një temperaturë prej 775 ° C, deri në formimin e hirit të sulfatuar. Kjo eshte, përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit është një tregues i pranisë së aditivëve në vaj.

Interesante!Lëngu bazë lubrifikues është praktikisht pa hi, dhe për një motor të fuqishëm nafte ngarkesash, ky tregues është i kufizuar nga dokumentet rregullatore në sasinë prej 2% të sasisë së vajit.

Llojet e vajrave sipas përmbajtjes së hirit

Në bazë të sasisë së hirit në përbërjen e lëngut lubrifikues, dallohen tre lloje vajrash: vajrat me hirin e ulët, me hirin mesatar dhe me hirin e plotë. Por si të vendosni se cili është më mirë të mbushni makinën tuaj?

Vajra të hirit të plotë

Së pari, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është një vaj i plotë i hirit. Së pari, duhet ta dini këtë lëngje të tilla janë etiketuar si ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 dhe mund të ketë një efekt jashtëzakonisht negativ në filtrat DPF, të cilët janë pjesë e sistemit të djegies së pasme EGR, si dhe në katalizatorët me tre faza. Përmbajtja e hirit të vajrave të hirit të plotë është 1-1,1% e masës totale dhe lëngje të tilla nuk rekomandohen për përdorim në motorë të pajisur me sisteme ekologjike Euro 4, Euro 5 dhe Euro 6.

Vajra mesatarë të hirit

Vaji mesatar i hirit është projektuar dhe përdoret në motorët me gaz me turbocharge me katër goditje. Cilësia e mirë e lubrifikantit të specifikuar ndihmon në rritjen e intervaleve ndërmjet rilubrifikimit dhe parandalon proceset korrozive. Përveç kësaj, është vaji mesatar i hirit ai që ndihmon në kontrollin e ndotjes që shfaqet periodikisht në biogaz dhe përmban një sasi të madhe të sulfurit të hidrogjenit dhe halogjenëve. Përmbajtja e hirit të "tepsisë mesatare të hirit" është në intervalin 0,6-0,9%.

Vajra të ulët të hirit

Vajrat e motorëve të ulët të hirit për motorët me benzinë ​​ndryshojnë nga llojet e tjera në përmbajtjen e tyre të ulët të hirit dhe përbërjen e tij specifike. Vaji bazë, për prodhimin e këtij lloji lëngjesh, i nënshtrohet një pastrimi shumë të plotë dhe plotësohet me aditivë jo tipikë për produktet e mësipërme. Në veçanti, në vajrat me pak hiri, sasia e përbërësve që përmbajnë hirin, fosforin dhe squfurin zvogëlohet ndjeshëm, dhe përmbajtja e hirit nuk kalon 0.5%.

Testet e kryera të lëngjeve lubrifikuese me pak hiri dëshmuan se ato janë në gjendje të pastrojnë në mënyrë të përsosur motorin, duke parandaluar kështu konsumimin e tij të parakohshëm, i cili shkaktohet nga hyrja e grimcave të ngurta, jo të djegshme në mekanizëm. Nga rruga, gërvishtjet në motor shfaqen pikërisht si rezultat i ekspozimit ndaj mbetjeve metalike jo të djegshme të vajrave klasikë.

Mund të themi se versioni i ulët i hirit të lëngjeve lubrifikuese është një lubrifikant i shkëlqyer për automjetet me sisteme moderne të neutralizimit të gazit të shkarkimit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për motorët me naftë.

Shënim!Disavantazhi më i madh i vajit me pak hirit është se një karburant me karburant të djegur mund të "vrasë" të gjitha vetitë e tij të dobishme.

Si të zbuloni se cila është përmbajtja e hirit të vajit

Nëse nuk e dini vajin me të cilin përdoret përmbajtja e hirit në automjetin tuaj, atëherë mund ta zbuloni bazuar në tolerancën e tij. ACEA A3 janë lubrifikantë të plotë të hirit, ACEA C3 dhe C2- hiri mesatar, dhe C1, C2, C3, C4- referuar kategorisë së "hirit të ulët".

Për qëllime të përgjithshme, vajrat SE/D të patrashur zakonisht kanë një përmbajtje të hirit të sulfatuar prej rreth 1,0%.Këta lëngje kanë një përmbajtje totale aditiv prej rreth 10,3-11,5%.

Nëse keni nevojë, për shembull, një vaj me hirin e plotë, por nuk dini si ta përcaktoni atë, atëherë mund t'i kushtoni vëmendje këshillave të entuziastëve me përvojë të makinave. Sipas tyre, vaji, i cili sipas SAE-së i përket 0-40, 5-40 apo edhe më i lartë, praktikisht nuk mund të rezultojë të jetë një përbërje me pak hiri.

Vajrat më të ulët të hirit përdoren për lubrifikimin e pjesëve në motorët me benzinë ​​me dy goditje, si dhe njësitë e fuqisë që funksionojnë me gaz. Përmbajtja minimale e hirit në vaj varet kryesisht nga cilësia e pastrimit të lëngshëm: sa më mirë të pastrohet, aq më e ulët do të jetë përmbajtja e tij e hirit. Për më tepër, ky tregues mund të ndryshojë me futjen e aditivëve që përmbajnë komponime organometrike në vaj. Për shkak të kësaj, në disa GOSTakht, vlera e zonimit vihet re para shtimit të tyre dhe pas përzierjes me aditivë.

Fakt interesant!Përmbajtja e hirit të vajit është e kufizuar nga dokumentet rregullatore vetëm në prodhim në Evropë (klasifikimi ACEA).

Përmbajtja e hirit të sulfatuar është pikërisht treguesi që përcakton sasinë e aditivëve që përmbajnë metal në një lubrifikant motori. Sa më shumë të ketë, aq më e lartë do të jetë përmbajtja e hirit. Por duhet të kuptoni se si një sasi e tepërt ashtu edhe e pamjaftueshme e aditivëve të tillë mund të dëmtojë vajin e motorit, pasi ato bëhen një burim depozitash me temperaturë të ulët në elementët e njësisë së energjisë. Ndoshta ka qenë ky fakt që ka shkaktuar shfaqjen e një tendence drejt uljes së përmbajtjes së hirit të sulfatuar (madje nën 1.5%).

Nëse vaji i motorit nxehet, atëherë avujt e tij do të formojnë një përzierje të caktuar me ajrin dhe kur të arrihet një temperaturë e caktuar, ai ndizet. Kjo vlerë e temperaturës quhet "pika e ndezjes". Para së gjithash, pamja e saj shoqërohet me përbërjen e pjesshme të vajit dhe strukturën e grimcave molekulare të përbërësve bazë.

Në shumicën e rasteve, një pikë e lartë ndezjeje është ende e preferueshme, por nëse vaji hollohet me karburant për shkak të mosfunksionimit të motorit, atëherë do të ulet ndjeshëm. Së bashku me një ulje të viskozitetit, një rënie në pikën e ndezjes duhet të shërbejë si një sinjal për zgjidhjen e problemeve të karburatorit, sistemit të furnizimit me karburant ose sistemit të ndezjes. Ju nuk mund të shtoni vazhdimisht aditivë të ndryshëm në vaj., pasi të gjitha prodhohen gjatë funksionimit të makinës dhe formojnë hirin, i cili vërehet lehtë në valvulat, unazat dhe pistonët e njësisë së fuqisë. Nëse marrim parasysh se numri bazë i vajit është përgjegjës për neutralizimin e gjithë kësaj "papastërtie", atëherë përmbajtja e hirit të sulfatuar të lëngut lubrifikues do të kufizojë aftësinë për të grumbulluar përbërjet e hirit.

Me kalimin e kohës (herët a vonë), një sasi e madhe hiri do të fillojë të ndryshojë temperaturën e ndezjes së përmendur të vajit, pasi vetë hiri i mbledhur do të fillojë të ndezë përzierjen e djegshme para kohe, ose, përkundrazi, të ndërhyjë në robot me cilësi të lartë të kandelave dhe elementëve të tjerë. Është për këtë arsye që prodhuesit po përpiqen të kufizojnë praninë e aditivëve në vaj, i cili ndriçohet nga përmbajtja e hirit të sulfatuar. Si për të gjitha karakteristikat e tjera, midis të gjitha llojeve të vajit, lëngjet me një numër të lartë sulfate fitojnë (tregon një "sofistikim" të madh të lubrifikantit).

Cila përmbajtje e hirit është më e mira për vajin

Sulfonatet, fosfonatet e kalciumit ose magnezit, salicilatet alkil dhe fenolatet alkil përdoren si detergjentë të shtuar në vajin e motorit. Kombinimi i saktë i të gjithë aditivëve të hirit me njëri-tjetrin dhe ndërveprimi i tyre me aditivët shpërndarës pa hi, ndihmon në reduktimin e depozitave në temperaturë të ulët në njësinë e energjisë. Gjithashtu ka një efekt pozitiv në shkallën e ndotjes së filtrave të vajit.

Versionet e modifikuara të shpërndarësve pa hi ndihmojnë në zvogëlimin e formimit të depozitave të karbonit në pistona dhe unaza, dhe aditivët që përmbajnë metal rrisin përmbajtjen e hirit të vajit, gjë që shpesh çon në formimin e depozitave të hirit në dhomën e djegies, ndezjen e parakohshme të karburantit. përzierje, qarqe të shkurtra në elektrodat e kandelave, djegie e valvulës së shkarkimit dhe ulje e qëndrueshmërisë së karburantit deri në shpërthim. Prandaj, përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajrave të motorit është e kufizuar nga kufiri i sipërm, dhe vlera e tij e lejuar do të varet nga tiparet e projektimit të motorit, kushtet e tij të funksionimit (përfshirë llojin e karburantit të përdorur) dhe konsumin e vajit për mbeturina.

E rëndësishme!Në lëngjet lubrifikuese të destinuara për njësitë e fuqisë së benzinës, përmbajtja e hirit të sulfatuar nuk duhet të kalojë 1.5%, për motorët me naftëmefuqi e ulët - 1.8%, dhe për motorët me naftë me fuqi të lartë - 2.0%.

Hiri, si dhe fosfori dhe squfuri, të cilat përmbahen në gazrat e shkarkimit, kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në funksionimin e neutralizuesit, duke e bërë atë përfundimisht të papërdorshëm. Qelizat e filtrave të grimcave gjithashtu preken, duke u harruar nga të gjitha depozitat ndotëse. Për të zgjidhur disi këtë problem, u zhvilluan vajrat SAPS, ku vetë shkronjat e emrit tregojnë një përmbajtje të kufizuar të hirit të sulfatuar (Hiri i sulfatuar), squfuri (Squfuri), fosfori (Fosfori). Përdorimi i lëngjeve lubrifikuese SAPS bën të mundur rritjen e jetëgjatësisë së shërbimit të sistemit të pastrimit deri në 100,000 kilometra, gjë që është shumë e rëndësishme, veçanërisht duke pasur parasysh që një katalizator që përmban metale të shtrenjta është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë.

Pra, tani ju e dini se çfarë vajrash ekzistojnë sipas llojit të përmbajtjes së hirit, dhe ndoshta mund të vendosni nëse keni nevojë për një opsion me hi të plotë ose me pak hi. Shumë pronarë makinash janë më të prirur drejt vajrave me pak hiri, por nëse kjo është e mirë apo e keqe varet vetëm nga lloji i motorit tuaj dhe karakteristikat e tij të projektimit, të cilat nuk duhet të harrohen.

Ky artikull do të diskutojë një tjetër pronë interesante të naftës. Domethënë rreth përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit(mos u frikësoni nga formulimi, në fakt është i thjeshtë). Atëherë gjithçka do të jetë në një gjuhë të kuptueshme nga njeriu.

Përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit (sipas shkencës)

Sigurisht, nëse përpiqeni të futeni në formulimet dhe përshkrimet shkencore të përmbajtjes së hirit të sulfatuar të vajit (në tekstin e mëtejmë thjesht - përmbajtja e hirit të vajit (megjithëse ky është një tregues tjetër, por nuk ka kuptim t'i ndani ato)), atëherë zhduket e gjithë dëshira për t'u interesuar për çështje të tilla në përgjithësi.

Për shembull, kështu duket përshkrimi i përmbajtjes së hirit të vajit në një burim mjaft të bukur dhe interesant www.mssoil.ru:

Hiri sulfat (skorje sulfate) është një tregues për përcaktimin e aditivëve, duke përfshirë përbërjet organike të metaleve. Hiri i formuar gjatë djegies së vajit me aditivë trajtohet me acid sulfurik për të kthyer oksidet metalike në sulfate, të cilat kalcinohen në një temperaturë prej 775 ° C për të formuar hirin sulfat.

Siç thonë ata, nuk mund ta kuptoni pa gjysmë litër. Por, ju mund të shkoni nga ana njerëzore dhe të thjeshtoni gjithçka.

Përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit për njerëzit. Çfarë duhet të dini dhe si ta përdorni.

Shpjegimi më i thjeshtë dhe më lakonik i përmbajtjes së hirit të vajit duket diçka si ky: " Përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajitËshtë një tregues i pranisë së aditivëve në vaj." Të hutuar përgjithmonë? Zbërthimi.

Të gjithë e dinë që vajrat (dhe të gjitha - dhe motori, dhe transmisioni, dhe ndonjë) përbëhen nga një vaj bazë dhe një paketë aditivësh që përcaktojnë specifikat e aplikimit të vajit. Është më e lehtë - nëse shtoni paketa të ndryshme aditivësh në të njëjtin vaj bazë, atëherë në një rast do të marrim (për shembull) një vaj motori me cilësi të lartë, dhe në tjetrin - vaj transmisioni - më i thjeshtë.

Kundër kujt të mbështetemi këtu përmbajtja e hirit të vajit? Këtu thjesht tregon se vaji përmban një paketë aditivësh për "mbështjelljen e vajit", ose akordim, si të thuash.

Fakti është se ju nuk mund ta "akordoni" pafund vajin. Thjesht sepse të gjithë këta aditivë dhe aditivë prodhohen gjatë funksionimit të vajit, përkatësisht, ato digjen, duke formuar vetë hirin që mund të shihet në pistona, valvola dhe unaza. Dhe, nëse është përgjegjëse për aftësinë për të neutralizuar të gjitha këto, atëherë hiri i sulfatuar vajra kufizon aftësinë e vajit për të grumbulluar komponimet e hirit.

E gjithë shakaja është se një sasi e madhe hiri herët a vonë do të fillojë të ndryshojë pikën e ndezjes së vajit, pasi vetë hiri, i mbledhur diku (si gjithmonë, në vendin më interesant, për shembull në qirinj) do të ndezë. përzierje e djegshme më herët se sa duhet, ose anasjelltas, ndërhyn me të njëjtat qirinj për punë cilësore.

Kjo është arsyeja pse prania e aditivëve është e kufizuar, dhe prania e tyre në vaj ndriçon të njëjtën gjë përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit... Me të gjitha karakteristikat e tjera të barabarta të dy vajrave, fiton ai në të cilin numri i sulfatit është më i lartë, sepse tregon një "akordim" më të madh të vajit.

Një shembull i hirit të sulfatuar

Madje, jo një shembull, por një njësi për matjen e përmbajtjes së hirit të vajit. Me pak fjalë, kështu. Vaji bazë është praktikisht pa hi; për një motor të fuqishëm nafte ngarkese përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit kufizuar nga dokumentet rregullatore në 2% të sasisë së vajit, për një motor dizel më të thjeshtë është 1.8%, për një motor benzine 1-1.5%.

Kërkesat e legjislacionit mjedisor Euro 4 dhe Euro 5 i detyruan prodhuesit e makinave të gjenin zgjidhje të tilla inxhinierike që do të reduktonin sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Për këtë qëllim, janë zhvilluar sisteme speciale të pastrajtimit të gazit të shkarkimit. Ata janë filtra grimcash dhe konvertues katalitikë. Për të zgjatur jetën e këtyre elementëve të filtrit, inxhinierët kanë kuptuar se si t'i pastrojnë ato pa i hequr. Çdo sistem modern i neutralizimit të gazit të shkarkimit pastrohet me sukses duke djegur thjesht blozën, por nuk mund të mposhtë hirin, i cili përmban shumë grimca të ngurta jo të djegshme. Si rezultat, filtrat e grimcave dhe konvertuesit katalitikë bllokohen me hirin dhe pushojnë së kryeri funksionet e tyre, gjë që sinjalizohet nga kompjuteri në bord. Blerja e elementëve të rinj të filtrit është mjaft e shtrenjtë. Në mënyrë që shoferët të shmangin kostot e panevojshme, prodhuesit e makinave rekomandojnë fuqimisht që të përdorin vajra me pak hiri që nuk kanë grimca të ngurta në mbeturina, prandaj ata nuk bllokojnë sistemet e pas-trajtimit dhe nuk e lodhin motorin.

Si ndryshojnë sallonet e ulëta të hirit nga vajrat klasikë të makinave?

Produktet LowSAPS ose MidSAPS janë gjenerata e fundit e vajrave të motorit të krijuar duke përdorur teknologji të reja. Vajrat e ulët SAPS përmbajnë më pak se 0.5% hirit të sulfatuar. SAPS do të thotë SA (hiri i sulfatuar), P për fosfor, S për squfur. Akronimi fjalë për fjalë përkthehet në: nivele të ulëta të hirit të sulfatuar, fosforit dhe squfurit.

Formulimi i vajrave të ulët të hirit ndryshon në përbërje nga produktet klasike të hirit të plotë. Vaji bazë për prodhimin e MidSAPS dhe LowSAPS është më i rafinuar sesa kërkohet për FullSAPS. Dhe aditivë krejtësisht të ndryshëm përdoren në vajrat me pak hirit. Ata kanë reduktuar numrin e komponentëve që përmbajnë SA (hiri i sulfatuar) - hiri, P - fosfor, S - squfur. Testet kanë vërtetuar se vajrat me pak hiri mbrojnë në mënyrë të përsosur motorin, dhe gjithashtu parandalojnë rrezikun e konsumimit të parakohshëm për shkak të hyrjes së grimcave të ngurta jo të djegshme. Gërvishtjet në pjesët e motorit shpesh ndodhin pikërisht sepse mbetjet metalike jo të djegshme të vajrave klasikë të hirit të plotë futen në të.

SAPS dhe klasifikues të ulët: si të njohim vajin e ulët të hirit

Disa shoferë besojnë se vajrat që korrespondojnë me klasën CJ-4 në sistemin amerikan API janë LowSAPS. Por ata e kanë gabim. Vajrat e grupit CJ-4 janë më miqësorë me mjedisin se FullSAPS, por është e gabuar t'i klasifikosh si me hirin e ulët, pasi sasia e hirit në to është të paktën 1%, dhe jo 0.5%, siç duhet të jetë në LowSAPS produkteve. Kur zgjidhni vajra të ulët të hirit, është më mirë të përqendroheni në klasifikuesin evropian ACEA. Të gjithë vajrat e klasave E9, C2, C3 përputhen plotësisht me karakteristikat e vajrave të ulët të hirit. Vlen gjithashtu të theksohet se certifikimi nga organizata të tilla si Instituti Amerikan i Naftës ose Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave nuk është aspak i detyrueshëm për prodhuesit e vajrave të makinave. Për ta, tolerancat dhe rekomandimet e shqetësimeve të automjeteve janë shumë më të rëndësishme. Nëse ato merren dhe vaji shënohet me LowSAPS, atëherë produkti mund të konsiderohet hiri i ulët.

Vajrat MidSAP dhe LowSAPS: të mirat dhe të këqijat

Vajrat MidSAP dhe LowSAPS kanë adhuruesit dhe kundërshtarët e tyre. Të dy, sipas mendimit të tyre, kanë argumente të hekurta dhe prova të pakundërshtueshme të korrektësisë së tyre.

Çfarë argumentesh përdorin kundërshtarët e vajrave LowSAP?

Tifozët e FullSAPS besojnë se aditivët në tiganin e ulët të hirit janë "prerë". Kjo do të thotë, të gjithë përbërësit që mbrojnë motorin nga konsumimi i kryejnë funksionet e tyre vetëm për ca kohë, dhe ato do të zgjasin jo më shumë se 7 mijë km. largësi. Pastaj vaji duhet të ndërrohet urgjentisht. Nga çfarë udhëhiqen këta shoferë? Për përmbajtjen e zinkut, kalciumit dhe molibdenit në aditivë. Ata thjesht krahasojnë karakteristikat e vajrave të motorit të tipit të vjetër me ato të reja dhe thonë, thonë ata, shikoni, në vajrat e rinj LowSAPS dhe MidSAPS, përmbajtja e zinkut, kalciumit dhe molibdenit zvogëlohet dhe këta përbërës mbrojnë motorin nga konsumimi. Nëse po, atëherë vajrat me pak hiri mbrojnë motorin shumë më të dobët. Ka logjikë në një arsyetim të tillë. Por në të njëjtën kohë, kundërshtarët e LowSAPS nuk e marrin parasysh faktin që vajrat me hirin e ulët zhvillohen duke përdorur një teknologji krejtësisht të ndryshme, aditivët në to janë të ndryshëm dhe ato ofrojnë mbrojtje të shkëlqyer të motorit, por në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Vlen të merret në konsideratë që veshja e motorit kur përdorni vajra LowSAPS do të jetë shumë më e ulët, sepse grimcat metalike, të cilat janë kaq të pasura me vajra FullSAPS, nuk do të futen në motor.

Cilësia e vajrave të motorit përcakton funksionimin normal dhe afatgjatë të motorëve të automobilave. Kjo ngre pyetjen, cili vaj motori është më i efektshmi? Në tregun modern, blerësve u sigurohet një përzgjedhje e madhe e lubrifikantëve dhe nuk është e mundur që askush të kryejë teste të përshtatshme për secilin lloj. Për këtë arsye, janë zhvilluar disa faza bazë për përcaktimin e cilësisë së të gjitha llojeve të vajrave të motorit.

Këto teste kanë të bëjnë kryesisht me lubrifikantët sintetikë të shtatë markave më të njohura, të cilat derdhen në motorët e makinave moderne. Viskoziteti i këtyre lëngjeve korrespondon me shenjën 5W-40, dhe sipas karakteristikave të tyre të performancës, ato përfshihen në grupin SJ / CF sipas klasifikimit API.

Çfarë saktësisht kontrollohet?

Ka shumë kritere të ndryshme për krahasimin e performancës së vajrave motorikë gjysmë sintetikë dhe sintetikë. Testet motorike konsiderohen sa më objektive dhe të plota, por në të njëjtën kohë metoda të tilla testimi janë edhe më të shtrenjtat, prandaj nuk përdoren në vendin tonë. Shkencëtarët duhet të jenë të kënaqur me metodat më të thjeshta kimike të testimit të vajrave të motorit.

Pronarët e makinave janë më të interesuar në mbrojtjen e komponentëve të automjetit nga konsumimi. Karakteristikat e përshtatshme të performancës sigurojnë një nivel optimal të viskozitetit të vajit kur operoni në kushte të caktuara të temperaturës. Kërkohet gjithashtu një test fërkimi duke përdorur një pajisje speciale me katër topa.

Indeksi i viskozitetit përcaktohet para dhe pas procedurës së oksidimit termik. Një procedurë e tillë nënkupton plakjen artificiale të lubrifikantëve, e cila mund të arrihet brenda 20 orëve me ekspozim të vazhdueshëm në temperaturë të lartë që korrespondon me 200 gradë dhe njëkohësisht duke kaluar një masë ajri përmes lëngut duke përdorur një katalizator bakri.
Kohëzgjatja e procesit të neutralizimit të acideve të formuara gjatë funksionimit të motorit, të cilat kontribuojnë në formimin e korrozionit dhe përshpejtojnë konsumimin e pjesëve, konsiderohet gjithashtu e rëndësishme. Përcaktimi i numrit bazë të vajit të motorit bën të mundur përcaktimin e kohëzgjatjes së vetive të tij mbrojtëse.

Sintetikë dhe gjysmë sintetikë

Para se të kontrolloni vajrat shtëpiake, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje modelit të makinës me të cilën kryhet testimi, si dhe gjendjes teknike të saj. Të gjithë duhet të dinë karakteristikën kryesore dalluese të lubrifikantëve. Sintetika është një lëng i sintetizuar i marrë pas përpunimit të thellë të lëndëve të para. Në procesin e zhvillimit të vajrave të tillë, sinteza e molekulave konsiderohet të jetë kryesore. Materialet e tilla dallohen nga treguesi maksimal i qëndrueshmërisë kur ndërveprojnë me mjedisin. Sintetikët nuk e humbasin performancën e tyre për një kohë shumë të gjatë.

Gjysmë sintetik është një produkt që krijohet duke kombinuar disa baza të ndryshme. Përqindjet në prodhimin e vajrave të tillë për sintetikë janë 30-50%, dhe për lëngjet me bazë minerale - 50-70%. Baza minerale nxirret përmes rafinimit të naftës.

Për të gjetur lubrifikantin e duhur, ju rekomandojmë të njiheni me karakteristikat e tyre kryesore:

• Lëngu me bazë sintetike karakterizohet nga rritja e rrjedhshmërisë dhe aftësisë depërtuese. Konsumi i këtyre lubrifikantëve është ulur ndjeshëm. Motori konsumohet më pak gjatë funksionimit dhe shpesh nuk kërkon mirëmbajtje shtesë. Sintetikët nuk i ndryshojnë vetitë e tyre si rezultat i mbinxehjes dhe ekspozimit ndaj temperaturave të ulëta.
• Gjysmë-sintetikët janë gjithmonë të rëndësishme për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Përveç kësaj, objekte të tilla mund të përdoren për të operuar njësitë e fuqisë së ftohtë me efikasitet të veçantë.

sintetike ose gjysmë sintetike

Përmbajtja e hirit të sulfatuar

Gjatë djegies së vajit të motorit, produktet e djegies mbeten për shkak të pranisë së aditivëve që përmbajnë metal në përbërjen e lubrifikantit. Niveli fillestar i përmbajtjes së hirit të lëngut duhet të jetë më pak se 0,005% me një rritje të mundshme në 0,4-2% kur shtoni aditivë shtesë në përbërje. Përmbajtja e hirit nuk duhet të kalojë normën e vendosur, pasi kur hyjnë në dhomën e djegies, mund të formohen depozita, duke shkaktuar ndezjen e shkëlqimit, gjë që përfundimisht çon në shkurtimin e elektrodave në prizat e shkëndijave.

Përveç kësaj, veshja e komponentëve rritet ndjeshëm për shkak të efektit gërryes në disa zona të fërkimit. Pistonët çahen dhe shkrihen, dhe valvulat e shkarkimit shpesh digjen për shkak të shpërndarjes së pamjaftueshme të nxehtësisë.

Konsideroni treguesin optimal të përmbajtjes së hirit të lubrifikantëve për lloje specifike të automjeteve:

• Motorët me benzinë ​​të furgonëve, minibusëve dhe makinave - maksimumi 1.5%;
• Motorët me naftë - maksimumi 1.8%;
• Në motorët me naftë të trenave rrugore ose automjeteve të rënda tregtare, maksimumi i lejuar është 2%.

Viskoziteti

Ky tregues përcaktohet nën efekte të ndryshme të temperaturës. Kështu, diapazoni optimal i temperaturës identifikohet për të siguruar lubrifikimin më cilësor të komponentëve gjatë ndezjes së një motori të pa ngrohur, pompimit të lubrifikantëve me një pompë, përpunimit normal dhe mbrojtjes dhe ftohjes së komponentëve të motorit.

Testi kinematik i viskozitetit konsiderohet si një nga kriteret kryesore të vlerësimit për treguesit e viskozitetit-temperaturës së materialeve vendase dhe të huaja, sintetike dhe gjysmë sintetike. Indeksi i viskozitetit ju lejon të karakterizoni nivelin e ndryshimit në një pronë të caktuar të një lëngu. Sa më i lartë ky tregues, aq më mirë mund të konsiderohen karakteristikat e viskozitetit-temperaturës.

Testet u kryen në përputhje me metodat e zhvilluara në kushte laboratorike duke përdorur pajisje të teknologjisë së lartë. Rezultatet më pas u krahasuan me standardet e cilësisë së përcaktuar qartë.

Numri alkalik

Ndërsa lubrifikantët plaken, formohet një sasi e caktuar acidesh, të cilat më pas do të shndërrohen në komponime kimike neutrale. Nëse nuk është kështu, acidet kontribuojnë në konsumimin gërryes të komponentëve të motorit dhe formimin e depozitave të karbonit. Vetitë neutralizuese të vajrave të motorit gjithmonë zvogëlohen gjatë funksionimit të automjetit. Lubrifikantët humbasin dobinë e tyre pasi numri bazë bie në një nivel të caktuar.
Alkaliniteti i tepërt gjithashtu ka një efekt negativ në performancën e motorit, duke kontribuar në rritjen e konsumit gërryes të komponentëve dhe përshpejtimin e formimit të depozitave.
Formimi i papastërtive dhe aciditeti mbahen brenda niveleve të pranueshme nëse alkaliniteti i lubrifikantëve është mjaft i lartë. Duhet të kihet parasysh se një lëng me një numër bazë të lartë ndryshon shumë shpejt ngjyrën e tij nëse derdhet në një motor të ndotur. Në sipërfaqen e përbërësve të motorit, një substancë që përmban një sasi të madhe alkalesh kontribuon në erozionin e përshpejtuar të depozitave të formuara. Ky nuk është shkak për shqetësim pasi substanca e errësuar nuk do të degradohet gjatë një periudhe tipike përdorimi.

Krahasimi i lubrifikantëve SAE 5W-30

Ekspertët vendas kryen një test krahasues të disa prej llojeve më të njohura të lubrifikantëve për motorët e makinave me një indeks viskoziteti që korrespondon me SAE 5W-30.

Për teste u përdorën tre bombola nga çdo mostër, vëllimi i të cilave ishte 4 litra. Duhen 2 bombola për të zëvendësuar lëngun pas futjes, dhe i treti u mbush gjatë provave. Që testi të tregojë rezultatet më të sakta, u përdorën vetëm automjete identike, secila prej të cilave përshkoi afërsisht 10,000 km gjatë periudhës së testimit.

Konsideroni listën e lubrifikantëve të testuar:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Special;
• Motul 8100 Eco-nergy;
• Shell Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quartz 9000 Future;
• ZIC XQ LS;

Të gjitha substancat u errësuan pothuajse njëkohësisht pasi kaluan 2.5 mijë km. Përfundimi sugjeron vetë se çdo lëng lan mjaft mirë motorin e makinës. Pastërti e përsosur u vu re nën çdo mbulesë valvulash. Në të njëjtën kohë, ishte e lehtë të vërehej ndryshimi në performancë në temperatura të ulëta. Të gjithë lubrifikantët, përveç Castol, nuk krijuan ndonjë vështirësi me ndezjen e motorëve. Një test pikimi duke përdorur një dipstick gjithashtu tregoi rezultate optimale.

Makina e parë që u rimbush ishte ajo me vaj Mobil në motorin e saj. Niveli i tij u ul në pikën minimale për vetëm rreth 4.8 mijë km, kështu që u bë e nevojshme të mbusheshin 680 g shtesë, dhe kur kilometrazhi ishte 8000 km, ishte e nevojshme të rimbushej e njëjta sasi. Motorri i mbushur me lëng total. Duhet të theksohet se sintetika konsumohej shumë më ngadalë. Kjo tregon se kilometrazhi ndërmjet çdo vizite në shërbim rritet ndjeshëm.

Në të njëjtën kohë, të gjitha makinat ishin të mbushura me të njëjtin karburant, cilësia e së cilës nuk ishte në dyshim midis specialistëve. Testi tregoi se kilometrazhi i gazit ishte pothuajse i njëjtë. Lubrifikuesi më pak viskoz, G-energy, u parashikua të ishte opsioni më ekonomik, dhe Shell viskoz ishte lëngu më i kotë. Diferenca në konsum ishte afërsisht 3%.

Duhet gjithashtu të theksohet se çdo vaj motori ka treguar veten të jetë në një nivel të mirë për sa i përket mbrojtjes së motorit të makinës nga konsumimi. Gjatë funksionimit me fuqi maksimale, dëmtimi më i madh ndodhi në unazat e pistonit, të cilat ishin të kromuara. Përmbajtja e kromit të lubrifikantëve në përdorim pas provës ishte pothuajse zero. Në të njëjtën kohë, motori funksiononte me një shpejtësi prej 6000 rpm. për 100 orë. Përqendrimi i përbërësve të tjerë metalikë në lubrifikantë nuk u tejkalua as gjatë testit të konsumit.

Testi tregoi se vajrat THK, Castol, Motul janë të pajisura me vetitë oksiduese më efektive. Në fund të testeve, në këto lëngje u ruajtën raportet maksimale të TBN. Vendin e fundit në këtë kategori e zunë produktet e G-energy, ZIC, Shell.

Karakteristikat e lubrifikantëve 5W-30 dhe 5W-40

Lubrifikantët me viskozitet 5W-30 konsiderohen si lubrifikantët inovativë të cilësisë më të mirë gjatë gjithë sezonit. Produkte të tilla mund të përdoren në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Gjatë sintetizimit të vajrave të tillë, përdoret një formulë e veçantë, e cila nënkupton një kombinim të një baze sintetike dhe aditivëve, për krijimin e të cilave përdoren teknologjitë më të avancuara sot. Falë këtij kombinimi, fërkimi i komponentëve të motorit zvogëlohet ndjeshëm dhe, në përputhje me rrethanat, veshja e tyre.

Rezistenca e oksidimit të këtij lubrifikuesi do të rrisë ndjeshëm kohën e funksionimit të motorit. Pavarësisht nga kushtet në të cilat operohet makina, funksionaliteti i saj do të mbetet gjithmonë në nivelin më të lartë të mundshëm.

Vajrat e motorit 5W-40 krijohen kryesisht në bazë sintetike dhe mund të përdoren gjithashtu në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Lubrifikantët mund të derdhen në makina pasagjerësh, SUV dhe madje edhe kamionë të vegjël. Këto lëngje rekomandohen për përdorim në rastet kur motorët janë nën stres të konsiderueshëm.

Ky lubrifikant ka rrjedhshmëri të shkëlqyer në temperatura të ulëta. Një test pikues duke përdorur një dipstick jep gjithmonë rezultatet e dëshiruara. Në të njëjtën kohë, niveli i viskozitetit ruhet për një kohë të gjatë. Cilësia e lubrifikantit nuk do të përkeqësohet në varësi të kushteve në të cilat përdoret makina. Kjo përmirëson funksionimin e mekanizmave të djegies katalitike të filtrave të blozës, si dhe të gazrave të shkarkimit. Falë cilësive të tilla, motorët e makinave mund të funksionojnë shumë më gjatë pa përdorur shërbimet e shërbimeve të makinave.

Duke marrë parasysh këto dy lloje të lëngjeve lubrifikuese, mund të themi se opsioni 5W-40 është më i preferuari për funksionimin në motorët e automjeteve.
Tipari kryesor dallues i 5W-40 konsiderohet të jetë një indeks mjaft i mirë i viskozitetit, i cili vihet re në verë kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta. Falë këtyre veçorive, lubrifikimi kontribuon në funksionimin e qetë dhe të vazhdueshëm të motorëve të automjeteve.

Le të përmbledhim

Cilësia e lubrifikantëve për motorët e automobilave përcaktohet në mënyra të ndryshme. Numri i madh i produkteve në treg sot e bën të pamundur përdorimin e një metode testimi për çdo varietet individual. Prandaj, mund të argumentohet se është pothuajse e pamundur të arrihet saktësi e lartë e rezultateve të provës për të gjithë vajrat ekzistues të motorit sipas disa kritereve specifike.

Opsioni më i mirë për kontrollin e cilësisë së lëngjeve, për të përcaktuar performancën e tyre reale, konsiderohet të jetë testimi në kushte reale, që do të thotë se për një ngjarje të tillë do të kërkohet një numër makinash që korrespondojnë me numrin e të gjitha llojeve dhe llojet e lubrifikantëve ekzistues. Në këtë rast, makinat duhet të jenë saktësisht të njëjta, të funksionojnë në të njëjtat kushte moti dhe të furnizohen me karburant nga i njëjti rezervuar me karburant.

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por edhe me riparimin dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam një hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

Vështirë se dikush do të argumentonte se qëllimi kryesor i vajrave të motorit është ftohja e motorit. Megjithatë, së bashku me zhvillimin e industrisë së automobilave, gama e detyrave të këtyre lubrifikantëve po zgjerohet. Vajrat modernë të motorit jo vetëm që duhet të kryejnë funksione ftohëse dhe mbrojtëse, por gjithashtu duhet të jenë përgjegjës për reduktimin e emetimeve të dëmshme, kursimin e energjisë, mbrojtjen shtesë për motorët me turbocharged etj.

Sot, ka rreth 1 miliard makina në planetin tonë. Çdo minutë në botë prodhohen 200 makina. Mesatarisht ka 0.43 makina për 1000 banorë. Në të njëjtën kohë, flota e makinave po rritet më shpejt se popullsia e Tokës. Liderët në prodhimin e automjeteve për frymë janë Shtetet e Bashkuara dhe, çuditërisht, Luksemburgu.

Besohet se nuk ka asnjë alternativë të plotë për motorin me djegie të brendshme për dekadat e ardhshme. Sipas parashikimeve për zhvillimin e flotës së makinave të pasagjerëve në BE, motorët me benzinë ​​do të mbizotërojnë, por pjesa e dizelit po rritet gjithashtu - për momentin ka më shumë se 37% të tyre. Në të njëjtën kohë, motorët me naftë janë krejtësisht të papëlqyeshëm në SHBA, ku zënë vetëm 2%.

Me rritjen e çmimeve të benzinës dhe të naftës, ka një tendencë në rritje drejt konvertimit të motorëve në gaz. Prodhimi i motorëve hibridë gjithashtu ka filluar të përparojë. Deri në vitin 2015, ekspertët parashikojnë futjen masive të një sistemi të furnizimit me karburant të përzier: benzinë ​​/ naftë.

Përmbajtja e hirit të sulfatuar të naftës së papërpunuar dhe viskoziteti i prerjes me temperaturë të lartë janë tregues jashtëzakonisht të rëndësishëm të cilësisë së një vaji motorik.

Përmbajtja e hirit të sulfatit është një tregues që përcakton sasinë e aditivëve që përmbajnë metal në vaj. Sa më shumë nga këta aditivë, aq më e lartë është përmbajtja e hirit. Sidoqoftë, një tepricë, si dhe një sasi e pamjaftueshme e aditivëve, dëmton vajin e motorit, pasi bëhet burim i depozitave shtesë të temperaturës së ulët në motor: llum, katran, koks. Sot, në prodhimin e vajrave motorikë, një tendencë drejt uljes së përmbajtjes së hirit të sulfatuar është qartë e dukshme - nën 1.5%. Ndërkohë, shumica e makinave moderne përdorin lëndë djegëse me pak squfur.

Përmbajtja e hirit, si dhe squfuri dhe fosfori që përmbahen në gazrat e shkarkimit (gazrat e shkarkimit), çaktivizojnë rëndë konvertuesin katalitik të gazit të shkarkimit dhe bllokojnë qelizat e filtrit të grimcave. Vajrat SAPS janë zhvilluar për të zgjidhur këtë problem. Në këtë shkurtim, shkronjat tregojnë kufizimin e hirit të sulfatuar, fosforit dhe squfurit në vaj. Përdorimi i vajrave SAPS bën të mundur rritjen e jetëgjatësisë së sistemeve të pastrimit dhe neutralizimit deri në 100 mijë kilometra. Kjo është veçanërisht e rëndësishme sepse një katalizator që përmban metale të shtrenjta (platin, rutenium, paladium) nuk është i lirë.

Siç e dini, grupi cilindër-pistoni dhe boshti me gunga janë të ekspozuar ndaj konsumit kryesor. CPG përbën 60% të konsumit, boshti me gunga - 40%. Kjo është arsyeja pse një tjetër tregues thelbësisht i rëndësishëm i cilësisë së vajit është HTHS, ose viskoziteti i prerjes me temperaturë të lartë. Në një motor, ky parametër i vajit është në thelb i ngjashëm me funksionimin e kushinetave të boshtit të gungës. HTHS matet në milipascal për sekondë.

Sot, ka një tendencë drejt një uljeje të viskozitetit të prerjes nga vlera e zakonshme prej 3.5 mP / s. Nëse vaji i motorit ka një HTHS të reduktuar, ai mund të përdoret vetëm në motorë të rinj të përgatitur. Përdorimi i vajit të ulët HTHS në motorët jo të projektuar mund të çojë në konsumim të përshpejtuar. Shpjegimi është i thjeshtë. Në motorët e përshtatur për vaj me një HTHS të ulët, distanca midis sipërfaqeve të fërkimit është jashtëzakonisht e reduktuar, pjesët janë të montuara aq fort sa hapësira është minimale.

Nëse, nga ana tjetër, çiftet prizmatike të kampionit tradicional (d.m.th., hendeku është më i madh se sa duhet), filmi i vajit prishet dhe ndodh një kontakt metal-metal. Vajrat e ulët HTHS përdoren aktualisht në një numër modelesh VW, si dhe në disa modele BMW dhe MB. Kjo kontribuon në kursime shtesë të karburantit. Sidoqoftë, shumica e modeleve moderne ende përdorin vajra standarde HTHS.

Në botën moderne, ka një shtrëngim në rritje të standardeve mjedisore, pasi makinat përbëjnë deri në 60% të të gjitha emetimeve të dëmshme në atmosferë. Shkarkimet e automjeteve përmbajnë deri në 200 përbërje kimike, nga të cilat më të dëmshmet janë monoksidi i karbonit, përbërjet hidrokarbure, squfuri, fosfori dhe së fundi, grimcat, d.m.th. blozë. Bloza prodhohet kryesisht nga motorët e rëndë me naftë. Formalisht, ky është karboni i pastër, i cili, me sa duket, nuk është i rrezikshëm për mjedisin. Por kur shter gazrat, ai vepron si një absorbues i përbërjeve të dëmshme: duke i thithur ato, grumbullon kancerogjenë.

Futja e një sistemi të riciklimit të gazit të shkarkimit ka çuar në kërkesa të reja për vajrat e motorit.

Riqarkullimi - duke ushqyer një pjesë të gazit të shkarkimit përsëri në motor - ka reduktuar përmbajtjen e oksidit të azotit në gazin e shkarkimit. Sidoqoftë, si rezultat i riqarkullimit, temperatura e vajit të karterit u rrit mesatarisht nga +120 ° C në +130 ° C. Prandaj, vaji i motorit duhet të ketë veti të përmirësuara antioksiduese. Përndryshe, me një ulje të oksideve të azotit, emetimet e blozës do të rriten. Zgjidhja u gjet në formën e aditivëve pa hi - bazuar në bazat e azotit dhe manikh. Përdorimi i tyre bëri të mundur ruajtjen e sasisë së kërkuar të aditivëve që përmbajnë metal pa dëmtuar sistemet e pastrimit të gazit të shkarkimit.

Performanca e vajit varet drejtpërdrejt nga cilësia e karburantit. Në mënyrë që vaji modern të funksionojë me efikasitet, përmbajtja e squfurit në karburant nuk duhet të kalojë 0.005%.

Intervali i ndryshimit të vajit (periudha e plakjes) rritet për shkak të aditivëve antioksidues. Intervalet e zëvendësimit përcaktohen nga prodhuesi i automjeteve, kështu që rekomandimet e tij duhet të merren parasysh pa marrë parasysh se çfarë vaji përdoret. Megjithatë, është e rëndësishme të dihet se intervali varet edhe nga një sërë faktorësh subjektivë. Për shembull, në ciklin urban ose përdorimin e lëndëve djegëse me përmbajtje të lartë squfuri, pothuajse është përgjysmuar. Përveç kësaj, dihet se 80% e konsumit të motorit ndodh në 20% të fundit të funksionimit të vajit. Kjo do të thotë që është më mirë të ndryshoni vajin pak më herët se sa rekomandohet.

Ulja e konsumit të karburantit është një nga prioritetet kryesore për prodhuesit e makinave. Për këtë qëllim, ato përmirësojnë aerodinamikën, duke përdorur qermeta, alumin dhe materiale të tjera të lehta, zvogëlojnë peshën. Po punohet gjithashtu për të reduktuar rezistencën e rrotullimit të gomave dhe për të zhvilluar modele të reja transmisioni për të reduktuar humbjet e transmetimit të çift rrotullues. Por përpjekjet kryesore janë të përqendruara në përmirësimin e motorit: zhvillimi i sistemeve të reja të injektimit, vajrat e rinj të motorit që kursejnë energji.