Gjatë funksionimit të makinës, zbulohen shumë keqfunksionime. Një nga më të zakonshmet - godet timonin kur frenoni ose në një distancë shpejtësie. Mund të ketë shumë arsye, por detyra më e rëndësishme është të identifikoni atë të vërtetë. Një diagnozë është rrahja e timonit, dhe mosfunksionimi mund të fshihet si në disqet e frenave, ashtu edhe në pecetat, dhe në pezullimin e makinës.
Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni ekuilibrin e rrotave. Gjithashtu kontrolloni vizualisht gomën për gunga. Rregulloni shtrirjen e rrotave. Por, para se të kryeni këtë procedurë, duhet të zgjidhni të gjithë pezullimin. Fakti që zejtarët në stacionin e shërbimit nuk do të marrin përsipër të bëjnë kamber në një makinë me një pezullim të thyer është i drejtë. Së pari, për vetë mjeshtrin, kjo procedurë do të jetë shumë e mundimshme. Së dyti, për ju, do të sjellë një rezultat pozitiv në një afat të shkurtër. Kështu, rrahja e drejtimit do të zhduket, por jo për shumë kohë.
Vlerësoni plotësisht gjendjen e pezullimit, shufrave të drejtimit të makinës tuaj. Nuk është e pazakontë që kushinetat e lodhura të topit të shkaktojnë rrahje të timonit gjatë frenimit ose në intervalin e shpejtësive. Nëse të gjitha njësitë e pezullimit në makinë janë bërë të papërdorshme, atëherë duhet të rregulloni gjithçka, të zëvendësoni të gjitha pjesët e lodhura me të reja.
Pse po rreh timoni?
Nëse asnjë nga arsyet e mësipërme nuk është e vërtetë, atëherë vazhdoni. Ekziston pothuajse njëqind për qind mundësi që jastëkët ose disqet të jenë të konsumuar keq, si rezultat i të cilave goditjet e timonit ndihen gjatë frenimit. Isshtë e nevojshme të hiqni timonin dhe të kontrolloni diskun e frenave, të vlerësoni veshin e tij.
Ne ngrejmë makinën dhe heqim timonin. Për arsye sigurie, duhet të zëvendësoni një mbështetës nën makinë, në raste ekstreme - një trung të fortë. Asnjëherë mos vendosni tulla nën prizë ose makinë. Ata janë të brishtë, nuk do t'i rezistojnë ngarkesës dhe, si rezultat, makina do të shembet. Vendosni çelësat e rrotave nën rrotat e pasme.
Papastërti në disk, çarje, lakim - të gjitha këto janë arsyet që rrahja e timonit shfaqet kur frenohet. Nëse veshja e diskut të frenave është shumë e madhe, atëherë ne heqim dhe e çojmë rrotulluesin në të mërzitshëm. Pas instalimit të disqeve në vend, duhet të zëvendësoni edhe jastëkët e frenave. Sidoqoftë, e mërzitshme nuk mund të kursejë gjithmonë. Në gjysmën e rasteve, vetëm instalimi i disqeve dhe jastëkave të rinj të frenave ndihmon për të hequr qafe goditjen në timon kur frenoni.
Godet timonin kur frenoni dhe vozitni
Nëse ndjeni që timoni rrihet kur ngasni me shpejtësi të ulët, atëherë së pari merrni një furçë dhe pastroni rimat nga papastërtia e grumbulluar. Papastërtia që ngjitet në buzë prish balancën e timonit, dhe si rezultat, timoni rreh. Pas pastrimit të rrotave, shikoni për gërvishtjet në buzë. Nëse është kështu, atëherë ju duhet t'i rregulloni ato dhe të balanconi rrotat. Kontrolloni raftin drejtues, veshin shufrat drejtuese, blloqet e heshtura.
Kur ngasni me shpejtësi të madhe, ndonjë nga sa më sipër mund të shkaktojë goditje drejtimi. Plus, ju mund t'i shtoni atyre kushineta shpërndarëse. Për të kontrolluar kushinetat, duhet të tundni timonin në një plan vertikal. Duhet të ndihet një reagim i lehtë. Kur shtypni pedalin e frenave, loja zhduket. Kjo është një simptomë që kushinetat janë veshur shumë dhe duhet të zëvendësohen.
Kur frenoni, nëse timoni rreh, atëherë mund të kombinoni të gjitha arsyet, por më e mundshmja është disqet e frenave. Në shumicën e automjeteve, instalimi i disqeve dhe jastëkave të rinj të frenave ka qenë i dobishëm. Si rezultat, goditja e drejtuesit u zhduk, si gjatë frenimit ashtu edhe kur vozitni. Nëse e mbani pezullimin e makinës tuaj në gjendje të mirë, rrallë do të përjetoni probleme të tilla.
Pse godet timoni kur frenohet? Shumë pronarë të makinave i drejtohen menjëherë një dyqani të gomave për të balancuar rrotat sa më shpejt që të jetë e mundur, kjo nuk është shkaku i vetëm, por më i zakonshmi i rrjedhjes.
Së pari ju duhet të kuptoni se në cilat kushte rreh timoni. Kur frenoni, me shpejtësi, në gunga? Shenjat e njëjta mund të vijnë nga arsye krejtësisht të ndryshme, ne do t'i shqyrtojmë ato veç e veç.
Rrah timonin kur frenon
Rrahja e timonit gjatë frenimit është një arsye e zakonshme që shoferët të kthehen në stacionet e shërbimit, ku ata fillojnë të "rrotullohen", duke shpikur probleme jo-ekzistente. Arsyet e mëposhtme mund të dallohen që gjatë frenimit të mprehtë timoni rreh:
- rrota të pabalancuara (të zgjidhura me balancimin e zakonshëm);
- kushineta e thyer e rrotës (rrota mund të ndihet e prekshme dhe të lëshojë në timon kur frenohet);
- jastëkët e frenave të konsumuar (5 minuta + aftësitë bazë të bravandreqësit në shtëpi dhe jastëkat e frenave të zëvendësuara).
Shumica e këtyre problemeve zgjidhen në garazhin tuaj, nëse keni një prizë dhe jastëkë të rinj (kushineta), do t'ju duhet të punoni me zëvendësimin e kushinetës së rrotave. Vlen veçanërisht me kujdes të zgjidhni pjesë rezervë të reja, veçanërisht kur bëhet fjalë për pjesë rezervë të kompanisë Avtovaz, të cilat nuk ndryshojnë në cilësi, madje edhe ato origjinale dhe të reja. Rrotat mund të balancohen brenda 20-40 minutash në dyqanin më të afërt të gomave.
Pajisja drejtuese është një sistem i vetëm, një prishje e mekanizmit sigurisht që do të çojë në një prishje të një elementi të ndërlidhur, nëse godet timonin kur frenoni, ia vlen të bëni një diagnozë gjithëpërfshirëse të sistemeve të kontrollit të makinës dhe të kontrolloni pezullimin e tij.
Nëse godet fort timonin kur frenoni me shpejtësi të madhe dhe e jep atë në pedalin e frenave, atëherë arsyeja e rrahjes së timonit është në disqet e frenave, të cilët deformohen dhe bëhen të papërdorshëm. Mund ta rregulloni përkohësisht me lëmim intensiv. Nëse është e mundur, blini të reja, është më mirë të merrni disqe frenash të importuar.
Pse rreh timonin me shpejtësi
Pse godet timoni me një shpejtësi prej 100 km / orë? Arsyeja për rrahjen e timonit në këtë rast nuk është aq e drejtpërdrejtë sa në rastin e frenimit. Problemi është tipik si për industrinë e automobilave vendas ashtu edhe për makinat e huaja. Ekzistojnë arsyet e mëposhtme për rrahjen e timonit me shpejtësi të lartë:
- çekuilibër i rrotave (ia vlen të kontrolloni rrotat e përparme);
- deformimi i diskut (deformimi i diskut shkaktohet nga ndikimi fizik në të nga ana gjatë një aksidenti ose shoqërohet me vetitë aktuale të rrugës);
- shfaqja e një "hernie" për shkak të dëmtimit të gomës (madje edhe një devijim i vogël i gjeometrisë së rrotave çon në dridhje);
- ngjitja e papastërtisë dhe formimit të akullit (gunga të poshtër të papastërtisë bëhen çakëll, gjë që krijon një ngarkesë shtesë në boshtet);
- shtrirja e gabuar e rrotave ose veshja e kapakut të shpërndarësit;
- ndryshimi në presionin në rrota (ndryshimi në rezistencë krijon dridhje);
- mosfunksionimi i pezullimit të përparmë (veshja e amortizatorëve ose blloqeve të heshtur);
- nyje e gabuar CV.
- Disqet dhe rrotat duhet të pastrohen nga papastërtia dhe të kontrolloni presionin në gomat e përparme;
- Vlen të kontrolloni rrotat, disqet dhe jastëkët e frenave për integritet (prania e një hernie, disku të veshur, jastëkët e frenave të konsumuar, etj.);
- Nëse, pasi të keni përfunduar dy pikat e para, nuk identifikohen probleme, atëherë duhet të përpiqeni të ndërroni rrotat.
Rrah timonin me shpejtësi të ulët
Nëse timoni rreh fort me shpejtësi të ulët, atëherë arsyet e mëposhtme për këtë problem mund të dallohen:
- gome e konsumuar (është më mirë të blini gome të re nëse gunga, parregullsi ose hernie janë qartë të dukshme);
- veshin e brendshëm të gomave (zgjidhet duke hequr një grusht gome të veshur nga goma);
- dëmtimi i diskut, duke përfshirë rëndë (skaji i përkulur apo edhe "figura tetë" në disk);
- balancim i dobët.
Sigurohuni që të kontrolloni këndin Ackermann dhe këndin e rrotullës, vendosja e pasaktë e të cilave mund të ndikojë në jetën e pjesëve të makinës. Çdo shkelje e gjeometrisë së rrotave çon në lëkundje, nëse me shpejtësi të madhe këto lëkundje nuk janë të dukshme, atëherë problemi ende nuk është zhvilluar në një katastrofë.
Drejtuesi i rrahjeve në gunga
Nëse timoni rreh në gunga, atëherë përveç pikave të problemeve të mësipërme, është gjithashtu e mundur një prishje e mekanizmit drejtues. Arsyet e mëposhtme mund të dallohen për goditjen e timonit në gunga:
- kryqi i boshtit drejtues është i lodhur (problemi zgjidhet duke e zëvendësuar ose riparuar atë);
- një pozicion i panevojshëm i gjatë i makinës në pezullim për riparime (pezullimi i varur do të kthehet në gjendjen e tij origjinale në rreth 12-24 orë dhe dalja do të zhduket);
- gishti i kamberit (nuk është një shkak i zakonshëm i rrahjes).
Lëkundja e timonit në gunga shpesh shoqërohet me një zhurmë goditëse në kolonën e drejtimit. Shpesh rezulton se duke eleminuar shkakun e trokitjes, rrahja largohet.
Nëse timoni rreh kur frenoni, me shpejtësi ose në gunga, atëherë ia vlen të ndaleni nga një stacion shërbimi për të diagnostikuar makinën dhe vetëm atëherë të nxirrni ndonjë përfundim. Isshtë e pamundur të shkarkohet me siguri që problemi është në nyjen CV ose mekanizmi drejtues është dëmtuar; për një përgjigje të besueshme dhe objektive, nevojitet një diagnozë gjithëpërfshirëse e të gjitha sistemeve.
Rrahjet e drejtimit zakonisht tregojnë keqfunksionime të automjeteve të lidhura me një kërcënim për sigurinë në trafik. Për më tepër, nuk është gjithmonë se kërkohen riparime të shtrenjta për të eleminuar prishjen - shpesh situata ruhet nga veprimet e zakonshme, "parandaluese".
Pse godet timoni kur frenoni me shpejtësi të madhe, si dhe thjesht kur ngasni në një vijë të drejtë në një rrugë të sheshtë dhe çfarë, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje për të identifikuar një mosfunksionim?
Balancimi i dobët i rrotave mund të bëjë që timoni të lëkundet.
Me një dalje të fortë, kontrollueshmëria e makinës përkeqësohet, pezullimi dhe pjesët e drejtimit shkatërrohen.
E keqja në një makinë çon në goditjen e timonit kur ngasni me një shpejtësi të caktuar, ose më mirë, në një interval të caktuar shpejtësie.
Kjo është për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të masës rreth perimetrit të rrotës. Në ato zona ku ka "tepricën" e tij, gjatë rrotullimit ka një rrahje të shkaktuar nga forca centrifugale. Kur ngasni me një shpejtësi të caktuar, rrahja shkakton rezonancë, dhe ngarkesa në timon dhe mekanizmat (mbajtja e rrotave, bashkimi i topit, shufra e drejtimit, ingranazhet e drejtimit, kryqëzimi i boshtit të drejtimit) merr një karakter ndikimi.
Për më tepër, me një dalje të fortë, kontrollueshmëria e makinës përkeqësohet dhe ka një shkatërrim gradual të pjesëve të pezullimit dhe drejtimit. Kjo do të thotë, reagimi i kundërt shfaqet para kohe në nyjet e lidhjes së drejtimit, thyerja e kryqëzimit të boshtit të drejtimit, etj.
Nëse mblidhni një rrotë të re dhe, pa e balancuar atë, filloni ta përdorni, atëherë do të zgjasë rreth 1000 km, dhe atëherë do t'ju duhet vetëm ta hidhni tutje - shkelja do të "zhvishet" në vende në kordon.
Especiallyshtë veçanërisht e rrezikshme të blini goma të përdorura të importuara. Ndodhi më shumë se një herë që një rrotë me shkel të mirë, e cila nuk kërkonte shumë peshë gjatë balancimit, pasi nja dy muaj ra në një gjendje të keqe të plotë - goma fjalë për fjalë u bë "e shtrembër". Kjo do të thotë, fryrje u shfaqën në sipërfaqen e gomës, shkelja u shqye në vende, forma e rrotës i ngjante një kunji të përdredhur. Kjo ka shumë të ngjarë të jetë për shkak të dëmtimit të brendshëm të kordonit.
Rreth 15 vjet më parë, revista Za Rulem i kushtoi një artikull të tërë gomës së përdorur të importuar. Ai detajoi shenjat e shkumës në anët e gomave. Këto etiketa shpjeguan pse një gomë e veçantë u refuzua. Natyrisht, para shitjes, të gjitha këto shenja u hoqën, si rezultat i së cilës një gome "e lakuar" hyri në treg, e cila në fillim kishte një pamje të pranueshme.
Mosfunksionimet e pezullimit dhe drejtimit
Pezullimi i makinës së përparme
Mosfunksionime të tilla përfshijnë rritjen e boshllëqeve midis pjesëve lëvizëse (reagim i kundërt). Në vetvete, ato nuk bëjnë që timoni të lëkundet, por meqenëse sipërfaqja e rrugës dhe ekuilibri i timonit nuk janë kurrë të përsosur, ato rrisin ngarkesat e goditjes që ndodhin kur rrotat rrotullohen nën ngarkesë. Prandaj, kur ndodh një rrahje, ju ende duhet të filloni të kërkoni shkaqet e saj (dhe në të njëjtën kohë t'i eliminoni ato) nga rrotat.
Pasi rrotat të jenë të balancuara, duhet të kontrolloni:
Pezullimi dhe reagimi i drejtimit rrit ngarkesat e goditjes që ndodhin kur rrotullohen rrotat.
- çift rrotullues shtrëngues i bulonave ose arrave të rrotave;
- keqfunksionimet (reagimet e kundërta) të mekanizmit drejtues dhe shufrave;
- shtrëngimi i arrave të shpërndarësve (kushinetat e rrotave);
- veshja e blloqeve të heshtura;
- veshin (reagim) të kushinetave të rrotave;
- gjendja e nyjeve CV dhe boshteve të drejtimit.
Lëkundje e rëndë e timonit mund të ndodhë edhe për shkak të buzëve të përkulura. Produktet e stampuara janë veçanërisht të deformuara. Shoferët shpesh instalojnë rrotat më të "lakuara" në boshtin e pasëm, por një "hedhje" e tillë çon në faktin se ka një dridhje të fortë të të gjithë trupit, kështu që është më mirë të heqësh qafe disqet e hedhur.
Pse godet timoni kur frenon me shpejtësi
Disku i lirshëm i frenave
Përveç mosfunksionimit të disqeve të frenave, veshja e pabarabartë e frenave të përparme të frenave mund të shkaktojë rrahje.
Në shumicën dërrmuese të rasteve, kjo është për shkak të deformimit të disqeve të frenave. Kur frenoni me një shpejtësi mjaft të lartë, disku i frenave mund të nxehet. Kur ftohet ashpër (për shembull, kur futeni në një pellg), metali "çon" - sipërfaqja e diskut përkulet. Ndonjëherë pronari vozit pa dyshuar për çarje në disqe, gjë që paraqet një rrezik të konsiderueshëm.
Përveç mosfunksionimit të disqeve të frenave, shkaku i rrahjes mund të jetë veshja "e pasaktë" e jastëkave të frenave të përparmë - kur veshja e fërkimit bluhet në mënyrë të pabarabartë, në një kënd me bazën metalike. Një konsum i tillë shkaktohet nga animi i pjesës lëvizëse të caliperit - për shkak të "acidifikimit" të udhëzuesve. Për të shmangur një shqetësim të tillë, mjafton të pastroni udhëzuesit dhe t'i lubrifikoni me një shtresë të hollë yndyre kur zëvendësoni pads. Extremelyshtë jashtëzakonisht e padëshirueshme të përdorni yndyrat grafit - kur nxehet, ajo thahet, duke formuar shtresa të ngurta në pjesë.
Pse është i rëndësishëm monitorimi i presionit të gomave të makinave?
Gomë e shfryrë
Presioni optimal në gomat e një makine pasagjerësh është mesatarisht 2-2.2 kg / cm2.
Drejtimi i një makine me presion të ulët dhe të lartë të gomave çon në shumë pasoja negative. Ne nuk do të ndalemi në përshkrimin e tyre në detaje, do të vërejmë vetëm rrezikun më të rëndësishëm - dëmtimin e gomave.
Dëmtimi i gomës (këputja e kordonit, hernia, shkelja e gjeometrisë) rezulton, ndër telashet e tjera, rrahja e timonit nën mënyra të ndryshme drejtimi.
Presioni optimal në gomat e një makine pasagjerësh është mesatarisht 2 - 2.2 kg / cm2. Sidoqoftë, në secilën makinë ka një shënim-shënim që përmban informacionin e nevojshëm. Mund të vendoset në pjesën e brendshme të kapakut të mbushësit të karburantit, shtyllën e mesme midis dyerve, brenda ndarjes së dorezave, etj.
Pressureshtë e mundur të kontrollohet presioni i ajrit "në mënyrën e vjetër" - duke përdorur një matës presioni, por disa shoferë instalojnë sensorë të monitorimit të presionit të gomave në makinat e tyre.
Si funksionon sistemi i monitorimit të presionit të gomave
Sistemi i monitorimit të presionit të gomave të automjeteve
Sistemi i monitorimit të presionit të gomave ju lejon të monitoroni gjendjen e gomave gjatë vozitjes.
Sensorët, së bashku me elementë të tjerë, përbëjnë TPMS (Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave) -. Kjo ju lejon të monitoroni gjendjen e gomave gjatë vozitjes. Kur presioni bie ose tejkalon një vlerë të caktuar, një sinjal i zërit i dërgohet panelit të kontrollit.
Sensorët përbëhen nga qeliza që ndjejnë presionin, një bateri dhe një transmetues sinjali. Ato mund të instalohen si në majë të valvulës, duke zëvendësuar kapakun, ashtu edhe brenda diskut.
Pajisja që merr sinjalin është e vendosur në panelin e kontrollit. Në sistemet TPMS të montuara në transportues, marrësi i sinjalit është instaluar në strehimin e rrotave dhe lidhet me telekomandën (e ndërtuar në pult) me tela.
Sensorët e montuar nga jashtë janë të rëndë. Por nga ana tjetër, ata lehtë ndryshojnë baterinë, dhe për montimin e sensorit, çmontimi i timonit nuk kërkohet. Për sensorët e instaluar nga brenda, elementi nuk mund të zëvendësohet, por mundësia e vjedhjes së tyre përjashtohet - të paktën nga fëmijët, nga kurioziteti.
Lëkundja gjatë frenimit është një rrezik serioz i sigurisë. Dridhja e përhapur nëpër makinë shkatërron elementët e saj ditë pas dite, duke sjellë më afër riparimet e kushtueshme. Prandaj, nëse timoni rreh gjatë frenimit, pronari i makinës nuk duhet të përpiqet ta mbajë timonin më fort, por të ndërmarrë veprime sa më shpejt të jetë e mundur. Le të shqyrtojmë arsyet për këtë mosfunksionim.
Autori i artikullit: mudriy_lev
Specializimi: riparimi i auto-gjeneratorëve dhe servos në një makinë.
Vendi i punës: qendra e shërbimit. Përvoja: 2 vjet.
Arsimi: inxhinier i lartë - elektrik, i mesëm i specializuar - mekanik i punimeve të montimit mekanik.
Nëse rrahja e timonit vërehet jo vetëm gjatë frenimit, por edhe kur makina po lëviz, dhe dridhja ndryshon amplituda dhe frekuenca e tij kur ndryshon shpejtësia, atëherë gjëja e parë që pronari i makinës duhet t'i kushtojë vëmendje është balancimi i rrotave.
Së pari ju duhet të kontrolloni praninë e peshës balancuese. Balancimi i saktë nuk mund të kryhet në mënyrë optimale në një garazh, kështu që këshillohet të vizitoni një stacion shërbimi, ku profesionistët do ta përfundojnë shpejt këtë detyrë duke përdorur pajisje speciale.
Goditje në goma
Para se të shkoni në stacionin e shërbimit, duhet të inspektoni gomat. E gjithë papastërtia prej tyre duhet të pastrohet me një furçë. Nga rruga, vetë prania e papastërtisë gjithashtu mund të shkaktojë çekuilibër në rrota.
Në gomat e pastruara nga papastërtia dhe mbeturinat, është e nevojshme të bëni një kontroll vizual për flluska dhe depresione. Çdo dëmtim i timonit mund të bëjë që timoni të lëkundet jo vetëm kur frenohet, por edhe kur automjeti është duke lëvizur.
Në rast dëmtimi të gomave, duhet të kontaktoni një specialist për restaurimin e tyre, ose të blini goma të reja.
Kur inspektoni gomat, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së kapakëve dhe disqeve. Çdo dëmtim i tyre mund të jetë arsyeja pse godet timonin kur frenohet.
Camber-konvergjenca e rrotave
Shtrirja e gabuar e rrotave gjithashtu mund të bëjë që timoni të dridhet kur automjeti është duke frenuar.
Shenjat që tregojnë nevojën për të kontrolluar shtrirjen e rrotave:
- makina ishte në një aksident
- pezullimi u riparua
- drejtimi u riparua
- makina u fut në vrimë
- makina goditi bordurën
Nëse elementët e pezullimit janë të konsumuar, para se të rregulloni kamberën, është e nevojshme të kryeni riparime me zëvendësimin e elementeve të konsumuar. Përndryshe, do të duhet të kontrolloni shtrirjen e rrotave çdo disa udhëtime.
Veshja e sistemit të frenave të rrotave të përparme
Në këtë fazë të industrisë së automobilave, përdoren 2 lloje të frenave:
- disk (i instaluar në pothuajse të gjitha makinat)
- daulle (për shkak të efikasitetit të ulët, ata u larguan nga tregu, por ato ende gjenden në makina buxhetore, për shembull, "Zaporozhets")
Shkaku më i zakonshëm i lëkundjes së timonit është shtrembërimi i sistemit të frenimit si rezultat i mbinxehjes dhe ftohjes pasuese të pabarabartë. Frenat e daulles janë më të mbyllura, dhe kjo situatë ndodh shumë rrallë me ta. Në shumicën e rasteve, dridhja me frenat e daulles ndodh për shkak të konsumimit të tepërt të mekanizmit të frenave dhe eliminohet duke zëvendësuar plotësisht elementët e daulles.
Simptoma që shoqëron goditjen në timon dhe konfirmimin e fajit të sistemit të frenave manifestohet mjaft shpesh në rrahjen e pedalës së frenave.
Arsyet për të cilat timoni rreh për shkak të gabimit të sistemit të frenave:
- mbinxehje dhe ftohje e pabarabartë e diskut
- jastekë me cilësi të dobët
- ndryshkje e pabarabartë
- instalim i pasaktë
Kur automjeti po lëviz me shpejtësi të madhe, gjatë frenimit gjenerohet një sasi e madhe energjie, e cila shndërrohet në nxehtësi nga fërkimi.
Kur kapërceni një pellg ose borë, një pjesë e diskut ftohet intensivisht. Kjo bën që valët të formohen mbi të. Më pas, çdo valë godet fort jastëkun e frenave dhe kjo shkakton dridhje të të gjithë rrotës, e cila nga ana tjetër transmetohet në formën e rrahjes në timon.
Për të zbuluar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të inspektoni vizualisht secilin disk të frenave.
Për të eleminuar këtë mosfunksionim, përdoret brazda e disqeve në stacionin e shërbimit ose zëvendësimi i tyre.
Duhet të kihet parasysh se brazda e bën diskun më të hollë dhe kur mbinxehet do të deformohet edhe më shumë. Prandaj, zëvendësimi i diskut me një të ri, nëse e lejon buxheti, është një zgjidhje shumë më e mirë për problemin.
Vetë blloku, duke qenë një element statik, nuk është i aftë të bëjë që timoni të lëkundet. Sidoqoftë, jastëkët me cilësi të dobët mund të mbështillen në mënyrë të pabarabartë në diskun e frenave dhe situata do të jetë e ngjashme me valët që rezultojnë.
Ndryshku i pabarabartë ndodh në disqet e frenave të makinave që nuk përdoren shpesh. Uji midis jastëkut dhe diskut thahet më ngadalë, dhe në rast përthyerjeje, mund të qëndrojë në vendin e kontaktit për muaj të tërë. Si rezultat, disku ndryshket në mënyrë të pabarabartë dhe rrahjet shfaqen në timon.
Nëse rrahja në timon u shfaq pas instalimit të disqeve të reja të frenave, atëherë arsyeja qëndron në instalimin e pasaktë. Discshtë e nevojshme të shtrëngoni diskun e frenave gradualisht dhe në një model kryq në kryq. Në stacionet e shërbimit me cilësi të ulët, ky rregull neglizhohet dhe pronari merr një goditje të timonit.
Për të korrigjuar këtë situatë, është e nevojshme të lidhni përsëri diskun e frenave.
Montimi i rrotave dhe dalja në timon
Në rast të një shkeljeje ose lirimi të fiksimit të timonit, një dalje mjaft e fortë në timon është e mundur kur automjeti është ndalur. Në të njëjtën kohë, frenimi i mprehtë mund të shkaktojë mbingarkesë dhe ndarje të rrotave nga automjeti. Prandaj, kjo arsye pse rreh timoni është më e rrezikshmja.
Për të parandaluar dhe eliminuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të inspektoni vizualisht rrotat e makinës sa më shpesh të jetë e mundur. Dhe në rast të një mosfunksionimi, është e nevojshme të merrni një vendim për vetë-riparim ose të telefononi një kamion tërheqës.
Një situatë e pakëndshme kur, gjatë drejtimit, timoni fillon të rrahë pa asnjë arsye. Kjo ndodh më shpesh gjatë ngasjes me shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, ka raste kur timoni godet fort timonin kur makina po frenon. Ku qendron problemi? Pse godet timoni kur frenoni dhe çfarë të bëni në këtë situatë? Gjeni përgjigjet e këtyre pyetjeve nga artikulli ynë.
Arsyet dhe metodat për zgjidhjen e tyre
Disk frenash
Më shpesh, timoni fillon të sillet në këtë mënyrë, prandaj, para së gjithash, studioni gjendjen e tyre. Nëse disku është i deformuar, kjo do të thotë se problemi i rrahjes së timonit është i fshehur në të. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të bëni riparime, por të zëvendësoni të gjithë mekanizmin. Në këtë rast, pas instalimit të një disku të ri, sigurohuni që të nxirrni frenat dhe të bëni shtrirjen e rrotave. Hapi i fundit bëhet më së miri në një qendër shërbimi të besueshme dhe të besuar. Nëse disku i frenave është i paprekur, por ende i mbuluar me papastërti, sigurohuni që ta pastroni.
Jastekë
Më rrallë, jastëku i frenave është burimi i dëmtimit në këtë situatë. Kjo është për shkak të cilësisë së dobët ose pads frenave të veshur keq në këtë rast, ju duhet të zëvendësoni. Për më tepër, ato duhet të blihen në një grup dhe nga një prodhues. Dhe mund ta zëvendësoni vetë nëse keni një prizë dhe një çantë.Pas instalimit të jastëkave të frenave, ju duhet t'i rregulloni ato.
Më rrallë, timoni rreh gjatë frenimit për shkak të konsumimit të blloqeve të heshtura, ose për këtë arsye ato mund të diagnostikohen të fundit. Sidoqoftë, nuk duhet t'i harroni as ato.
Çfarë mekanizmash duhet të merrni për të hequr qafe këtë problem të pakëndshëm?
Nëse timoni godet kur frenoni, do t'ju duhen pjesët e mëposhtme:
- Alen bulon.
- Një grup pads frenash para dhe mbrapa.
- 4 disqe të rinj frenash.
- Sensorë frenash (përpara majtas dhe pas djathtas).
Në çdo rast, të paktën një nga pajisjet dhe pajisjet e mësipërme do të jetë e dobishme për ju në zgjidhjen e këtij problemi.
Me siguri arsyeja e të gjitha telasheve qëndron në shasi. Prandaj, edhe nëse timoni juaj nuk godet kur frenoni, por thjesht dridhet, duhet t'i kushtoni vëmendje Nëse burimi nuk u gjet, bëni një diagnozë të plotë të pezullimit. Disa pjesë mund të dështojnë, kështu që është gjithashtu më mirë t'i blini ato si një grup (si pads frenave, për shembull).
Vlen të përmendet se probleme të tilla me timonin më së shpeshti ndodhin në makina me një largësi prej më shumë se 150 mijë kilometra. Prandaj, me arritjen e këtij numri kilometrash, është e nevojshme të diagnostikoni të gjitha detajet dhe të mos neglizhoni zëvendësimin e tyre. Atëherë pyetjen pse timoni rreh kur frenoni, definitivisht nuk do ta bëni.
A kam nevojë për të frenuar frenat pas zëvendësimit të pjesëve
Definitivisht po. Në çdo rast, frenat duhet të pompohen të paktën çdo vit, dhe kjo periudhë nuk varet nga gjendja e njësive të tjera. Pas zëvendësimit, natyrisht, ju duhet të gjakoseni dhe mundësisht edhe shtrirjen e rrotave.