Marka Zaz 1102. ZAZ "Tavria": specifikimet, fotot dhe rishikimet

ZAZ-1102 Tavria e klasit nënkompakt me rrota të përparme, e cila u bë baza për një familje të tërë makinash, hyri në prodhim masiv në nëntor 1987, megjithëse projekti i një makine të re të vogël - ekonomike, të përballueshme dhe dinamike - ishte gati në Fabrika e Automobilave në Zaporozhye në 1978.

Në vitin 1998, me tre dyer kaloi nëpër modernizim, duke ndryshuar emrin e tij në Tavria-Nova (dhe indeksi i fabrikës në ZAZ-110216) - u "shërua" nga "sëmundjet e fëmijërisë" ekzistuese, treguesit teknikë dhe operacionalë të përmirësuar, pak të përditësuar. pamjen dhe sigurinë pasive të finalizuar.

Në këtë formë, makina ekzistoi deri në fillim të vitit 2007, pas së cilës më në fund u largua nga transportuesi për shkak të dizajnit të vjetëruar dhe kërkesës së ulët të konsumatorit.

Nga pamja e jashtme, ZAZ-1102 "Tavria" menjëherë deklaron "natyrën e saj buxhetore" - në pamjen e makinës mungojnë plotësisht zgjidhjet e ndritshme ose të paharrueshme, ndërsa ka një pamje harmonike, megjithëse jo shumë tërheqëse. Ndriçimi i thjeshtë drejtkëndor, parakolpët plastikë të zinj dhe muret anësore të sheshta me goditje të rregullta të harqeve të rrotave - hatchback-u duket mjaft i mirë, të paktën për çmimin e tij.

"Tavria" është një "lojtar" i plotë i klasës B sipas standardeve evropiane: 3708 mm i gjatë, 1410 mm i lartë dhe 1554 mm i gjerë. Baza e rrotave të tre dyerve nuk kalon 2320 mm, dhe largësia e saj nga toka është 162 mm. Masa e makinës në gjendjen "luftarake" varion nga 710 në 745 kg, në varësi të versionit.

Brendësia e hatchback-ut sipas standardeve të sotme duket e vjetëruar në të gjitha aspektet - një timon me katër fole me një buzë të sheshtë, një pult arkaik, mbi të cilin kishte vetëm një vend për një shpejtësimetër dhe tregues të temperaturës së karburantit dhe motorit, një tastierë qendrore e thjeshtë i mbuluar me "rrëshqitës" ngrohës, një orë analoge dhe një vend për një magnetofon radio.

Në brendësi të ZAZ-1102, sinqerisht përdoren materiale përfundimi buxhetore, dhe montimi nuk është i cilësisë së lartë.

Formalisht, "apartamentet" me tre dyer janë me pesë vende, por në realitet divani i pasmë mund të strehojë vetëm dy pasagjerë (dhe ata nuk duhet të presin një tepricë të hapësirës së lirë, si dhe lehtësitë themelore, siç janë mbështetësit e kokës). Nga ana tjetër, kalorësit e përparmë u jepen karrige pa formë me mbështetje të dobët në anët, por diapazon të mirë rregullimi.

Në formën standarde, bagazhi i një makine të vogël është i vogël - vetëm 250 litra. E gjithë pjesa e pasme e rreshtit të dytë të sediljeve paloset, por nuk formon një platformë të sheshtë, megjithëse rrit vëllimin e "mbajtjes" në 740 litra. "Rrota rezervë" me madhësi të plotë të makinës nuk është e vendosur nën dyshemenë e ngritur, por pranë motorit - nën kapuç.

Specifikimet. ZAZ-1102 "Tavria" gjendet ekskluzivisht në versionet e benzinës të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi dhe transmetim me rrota të përparme:

• Fillimisht, makina ishte e pajisur me "katër" atmosferike në linjë me një vëllim 1.0-1.3 litra me injeksion karburatori, ftohje të lëngshme dhe një strukturë kohore me 8 valvula, duke gjeneruar 54-66 kuaj fuqi dhe 80-105 Nm çift rrotullues.
• Sidoqoftë, ato u zëvendësuan më pas nga një motor 1.3 litra që ka një sistem të shpërndarë fuqie në arsenalin e tij dhe prodhon 72 "kuaj" dhe 108 Nm potencial maksimal.

Makina e vogël sovjetike / ukrainase nuk mund të mburret me karakteristika të jashtëzakonshme "drejtuese": nga ndalesa në 100 km / orë nxiton në 12,5-16,2 sekonda, përshpejton në një maksimum prej 148-164 km / orë dhe "tretet" jo më shumë se 6- 7.4 litra karburant për çdo "njëqind" në modalitetin "qytet / autostradë".

ZAZ-1102 "Tavria" bazohet në një arkitekturë me rrota të përparme me një termocentral me bazë tërthore dhe një trup tërësisht metalik të një konfigurimi transportues. Boshti i përparmë i makinës është i pajisur me një pezullim të pavarur "qiri lëkundës" me shirita MacPherson, dhe boshti i pasmë është i pajisur me një arkitekturë gjysmë të pavarur me një rreze tërthore dhe amortizues teleskopik ("në një rreth" - me susta spirale ).
Hatchback-u krenohet me një sistem timoni me raft dhe shtyllë me një pajisje kundër vjedhjes. Me tre dyer ka një sistem frenimi hidraulik me qark të dyfishtë me diskun e përparmë dhe pajisje të daulleve të pasme (megjithëse pa asnjë elektronik).

Çmimet. Në pranverën e vitit 2017, ZAZ-1102 Tavria ofrohet në tregun rus të makinave të përdorura me një çmim prej 15,000-50,000 rubla, ndërsa kostoja e kopjeve individuale arrin 150,000 rubla.
Pajisjet bazë të makinës janë jashtëzakonisht të pakta - buzët e rrotave të stampuara 13 inç, veshje prej pëlhure, mbajtëset e kokës në sediljet e përparme, ngrohja e xhamit të pasmë dhe përsëritësit e sinjaleve të kthesës në parafangat e përparme. Versioni maksimal, nga ana tjetër, "shpërthehet": një raft i butë bagazhesh, një spoiler në derën e pasme, një radio, një çati dielli dhe disa opsione të tjera.

Në Bashkimin Sovjetik kishte disa fabrika të fuqishme automobilash. Në SSR të Ukrainës, kjo ishte ZAZ. Nga mesi i viteve 1980, modeli i vetëm i prodhuar në uzinën Zaporozhye (ZAZ-968) filloi të humbasë ndjeshëm kërkesën e konsumatorit, veçanërisht pas lëshimit të Lada Samara të famshme. U vendos që të zhvillohej një makinë thelbësisht e re në një platformë moderne me rrota të përparme. Pra, ZAZ 1102 Tavria lindi në 1987. Ne do të shqyrtojmë rishikimin dhe karakteristikat teknike të kësaj makine në këtë artikull.

Dizajn

Pamja e makinës është e njohur për të gjithë. Auto ZAZ "Tavria" nga jashtë ngjan me "tetë". Vlen të përmendet se makinat kanë disa karakteristika të ngjashme. Por "Tavria" nuk ka asnjë linja të lëmuar, forma të këndshme parakolpësh dhe "jehona të tjera të modernitetit".

ZAZ "Tavria" u prodhua në masë deri në vitin 2007. Gjatë kësaj kohe, modeli ka pësuar një minimum ndryshimesh. ZAZ "Tavria-Slavuta", i projektuar për të qenë një model i modernizuar 1102, ndryshon vetëm në parakolpët me ngjyrë të trupit dhe një formë të ndryshme të harqeve të rrotave. Ky modifikim u prodhua në një trup sedan. Edhe pse është shumë e vështirë ta quash me madhësi të plotë.

Tani merrni parasysh dimensionet. "Tavria", si "Zaporozhets", kishte një madhësi shumë kompakte. Gjatësia e makinës është 3.7 metra, gjerësia - 1.7, lartësia - 1.4 metra. Në të njëjtën kohë, makina u dallua nga aftësia e mirë ndër-vend. Hidhini një sy atyre mbikalimeve të shkurtra dhe bazës së rrotave. Me një hapje prej 17 centimetrash, makina kaloi lehtësisht aty ku nuk kalonte “teta”. Dhe nëse ishte e mundur të ulej Tavria në fund, atëherë ishte e mundur ta tërhiqje së bashku - pesha maksimale e makinës nuk i kalon 500 kilogramë.

Dizajni i optikës nuk ka ndryshuar për njëzet vjet. Në makinë u instaluan fenerë konvencionale drejtkëndëshe, të përbërë nga llamba halogjene, drita parkimi të integruara dhe sinjale kthese. Gjithashtu, feneri i bllokut kishte aftësinë të rregullonte mekanikisht këndin e prirjes së dritës, në varësi të ngarkesës së makinës. Optika e pasme përfshinte difuzorë të kuq me llambat e mjegullës, dritat e parkimit, një dritë frenimi dhe reflektorë të bardhë.

Salloni

ZAZ "Tavria" nuk mund të mburret me dekorimin e brendshëm. Brendësia dallohej për asketizmin dhe thjeshtësinë e saj. Dizajni dominohet nga forma këndore të copëtuara. I gjithë paneli i përparmë është ndërtuar sipas këtij parimi, me përjashtim të panelit të instrumenteve - numrat këtu janë të rrumbullakët.

Timoni është me dy fole dhe shumë i hollë. Ishte shumë e pakëndshme, siç vunë re nga pronarët.

Pedali i tufës ishte lart. Rreshti i pasmë i sediljeve u sigurua gjithashtu këtu, por është mjaft e vështirë të futesh rehat në të. Në versionet me dy dyer, ulja ishte si në "tetë" - përmes sediljes së përparme. Me ardhjen e "Slavuta", nuk pati rritje të hapësirës së pasme - në fund të fundit, makina është shumë e ngushtë.

Niveli i pajisjeve

Çuditërisht, niveli i pajisjeve në Tavria ishte shumë i mirë, veçanërisht në krahasim me Zaporozhets-in e mëparshëm.

Kompleti i pajisjeve përfshinte një tavëll (dhe jo vetëm në panelin e instrumenteve, por edhe në faqet anësore të dyerve), një larëse xhami, e cila kontrollohej elektrikisht nga dhoma e pasagjerëve, rripat e sigurimit për shoferin dhe pasagjerët (përfshirë ata të ulur në pjesën e pasme), një raft për sende të vogla dhe parmakë me grepa.

Specifikimet

Fillimisht, linja e motorit përfshinte një motor benzine 1.1 litra, i cili ishte i vendosur në mënyrë tërthore në lidhje me trupin e makinës. Fuqia maksimale e kësaj njësie ishte 53 kuaj fuqi. Shqyrtimet e pronarëve thonë se këtij motori i mungon tërheqja, edhe pse pesha e frenuar e makinës është rreth pesëqind kilogramë. Makina nuk i pëlqen mbingarkesa.

Me çdo kilogram të ri bagazhi, tërheqja e makinës bie ndjeshëm. Pak më vonë, një motor 1.2 litra u shfaq në linjë. Fuqia e saj ishte 58 kuaj fuqi. Kjo bëri të mundur përshpejtimin e makinës në 158 kilometra në orë në matje. Në realitet, ngasja e më shumë se njëqind në Tavria ishte thjesht e frikshme, thonë pronarët. Po, dhe ajo nuk u tërhoq nga karakteristika të tilla dinamike. Përshpejtimi në njëqind kilometra në orë zgjati 16 sekonda. Sedani Slavuta ka edhe më shumë - 17.5 sekonda.

"Tavria-Nova"

Më e fuqishmja në linjë ishte një njësi fuqie 1.3 litra me 63 kuaj fuqi. Përshpejtimi në njëqind për Tavria-Nova zgjati 15 sekonda e gjysmë, për Slavuta - saktësisht 16. Pesha e frenuar ndikon ndjeshëm në dinamikën e nxitimit. Prandaj, "Tavria" me dy dyer e rriti shpejtësinë shumë më shpejt se "Slavuta" me katër dyer.

Ekonomia

ZAZ "Tavria" kishte konsum të ulët të karburantit. Ky është kali kryesor i makinës së re me rrota të përparme "Zaporozhets". Motori i parë 1.1 litërsh konsumonte 4.6 litra për 100 kilometra në ciklin periferik. Në qytet, makina shpenzoi deri në gjashtë litra. Motori 1.3 litra ka konsumin më të lartë, veçanërisht në Slavuta. Në ciklin urban, ai konsumonte deri në tetë litra për njëqind kilometra. Në autostradë - 5,5 litra me cilësime të mira të karburatorit.

Çuditërisht, të gjitha njësitë ishin të zhvilluara thjesht në vend (MeMZ) dhe të dizajnuara për benzinën e 92-të. Standardi i gazrave të shkarkimit nuk ishte i rregulluar nga prodhuesi. Nuk ka as katalizator fabrike këtu.

Cilat janë avantazhet?

Avantazhi i parë janë pjesët rezervë të disponueshme. ZAZ "Tavria" ka një mirëmbajtje të lartë. Pjesët e këmbimit për këtë makinë janë më të lira se sa për klasikët e VAZ, dhe gjetja e tyre nuk është problem as për qytetet e vogla. Kjo është veçanërisht e vërtetë për Ukrainën, ku makina të tilla janë ende në funksion.

Një tjetër plus është efikasiteti, siç theksohet nga pronarët. Disa e vendosin HBO-në këtu. Dhe pavarësisht se makina harxhon gjashtë litra karburant, makina bëhet edhe më ekonomike në gaz.

Makina nuk do të tërheqë shumë para nga ju, edhe nëse motori prishet (është gjithashtu i lirë dhe mund ta ndryshoni vetë).

Një avantazh tjetër është kompaktësia. Makina përshtatet lehtësisht në çdo qoshe dhe çarje. Dhe falë bazës së shkurtër të rrotave dhe hapësirës së lartë nga toka, edhe në rrotat e rregullta 12 inç, mund të shkoni me siguri në çdo fshat. Mjaft e çuditshme, makina ecën shumë mirë në terren të ashpër.

Zonat problematike

Duket se kjo është një makinë e shkëlqyeshme e lirë që është e përshtatshme për përdorim të përditshëm. Por pse ka kaq pak makina të kësaj marke në rrugë? Pika është në zonat problematike, përkatësisht në motor. Burimi i tij nuk është më shumë se njëqind mijë km, pas së cilës kërkon një riparim të madh. Prandaj, pak njerëz guxojnë të përdorin një makinë për ngarje të përditshme, veçanërisht në distanca më shumë se 50 km.

Motor shumë jetëshkurtër. ZAZ "Tavria" gjithashtu kishte probleme me trupin në modifikimet e para. Kupat e shiritave të përparmë dhe baltësve të ndarjes së motorit u plasën në makinë. Duket se këto janë vendet më të rëndësishme në çdo makinë. Por cilësia e ndërtimit flet vetë.

Për shkak të një vulë të thyer të valvulës në makinë, filloi një zhor i pabesueshëm vaji. Për fat të mirë, pjesa është e këmbyeshme me VAZ. Por problemet nuk mbarojnë me kaq.

Të gjithë motorët ishin me një sistem energjie karburatori. Me përdorim të shpeshtë, avionët ishin shumë të bllokuar. Shoferët me përvojë instaluan disa filtra shtesë në sistem. Dy elementë pastrimi u vendosën përpara pompës së karburantit dhe një drejtpërdrejt përpara karburatorit. Problemi me avionët e bllokuar u zgjidh vetë. Gjithashtu, pronarët vunë re thithjen e vazhdueshme të ajrit nga jashtë. Kishte një rrjedhje në filtrin e ajrit.

Një problem tjetër është forma e qendrës. Disqet u fiksuan në një mënyrë të veçantë - në tre bulona. Forma e veçantë e shpërndarësit nuk ju lejon të instaloni rrota normale këtu - ju duhej të hipnit në kapakë.

Makina ishte me pjesë të cilësisë së ulët. Në veçanti, pronarët vërejnë mungesën e lubrifikimit në menteshat dhe mekanizmat e tjerë të fërkimit. Kishte probleme me furnizimin me energji dhe sistemin e ndezjes. Shpesh makina rrokullisej dhe nuk rrinte boshe. Shpesh, "Tavria" filloi të vlonte - arsyeja për këtë ishte një sensor që nuk funksiononte për ndezjen e tifozit elektrik. Prandaj, makinat thjesht nuk arritën burimin e tyre. Dhe jo të gjithë duan t'i riparojnë ato çdo ditë.

konkluzioni

Pra, zbuluam se cilat rishikime dhe karakteristika teknike kanë ZAZ Tavria. Siç mund ta shihni, makina është lëshuar me shumë defekte. Cilësia e dobët e ndërtimit u ndje që në kilometrat e parë të vrapimit. Makina vazhdimisht prishej dhe kalbet (pavarësisht mbrojtjes së trupit të galvanizuar). ZAZ "Tavria" nuk u bë një makinë e suksesshme në formacionin e saj. Edhe pse prodhimi i tij serial nuk u ndal deri në vitin 2007. Disa shoferë ende drejtojnë raste të tilla. Por ekspertët nuk këshillojnë blerjen e tij për përdorim të përditshëm - kjo makinë i jep pronarit shumë probleme.

Në treg

Të tjera

ZAZ-1102 "Tavria"- një minicar me rrota të përparme të një klase veçanërisht të vogël të grupit të dytë (segmenti "A +") me një trup hatchback me tre dyer, i prodhuar në masë në Uzinën e Automobilave Sovjetike, më vonë ukrainase Zaporozhye nga 1988 deri në 2007, dhe modele në platformën e saj janë prodhuar deri në fillim të vitit 2011 .

Makina ZAZ-1102 "Tavria" u bë baza për një linjë të tërë makinash, të cilat janë modifikime të drejtpërdrejta të modelit bazë (më shumë se 40 opsione të ndryshme), dhe modele të pavarura në platformën e saj, si: "liftback me pesë dyer " ZAZ-1103 "Slavuta", "Vagon me pesë dyer" ZAZ-1105 "Dana" dhe kamionçinë komerciale ZAZ-11055 "Pick-Up". Në vitin 2007, prodhimi i ZAZ-1102 "Tavria" u ndërpre, prodhimi i ZAZ-1103 "Slavuta" dhe ZAZ-11055 "Pick-Up" vazhdoi. Trupi i makinës së fundit të prodhimit ZAZ-1103 "Slavuta" u saldua në 14 janar 2011, dhe më 15 janar, ZAZ filloi çmontimin e pajisjeve dhe linjave të prodhimit në lidhje me transferimin e planifikuar të modelit të projektit T250 me FSO në Zaporozhye.

Histori

Në fund të viteve gjashtëdhjetë, byroja e projektimit të uzinës Kommunar (ZAZ) me iniciativën e saj filloi zhvillimin e një makine të klasit të vogël me rrota të përparme nën moton "Perspektiva" për të zëvendësuar Zaporozhets ZAZ-966, duke përdorur zhvillimet eksperimentale. i NAMI (prototipi NAMI-0132) dhe, më vonë, VAZ-a (VAZ-3E1101).

Në vitet shtatëdhjetë, u krijuan disa modele eksperimentale me trupa të hatchback dhe sedan me dy dyer. Sidoqoftë, zyrtarisht termat e referencës për zhvillim nga Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS u morën vetëm në 1978.

Pas prodhimit të një grupi eksperimental dhe fillimit të procesit të "përfundimit" të makinës, Minavtoprom ndryshoi rrënjësisht detyrën, duke detyruar byronë e projektimit të ridizajnonte makinën me një sy në modelin e njohur evropian Ford Fiesta të vitit 1976, në mënyrë që për ta tejkaluar atë në performancë, pavarësisht vlerësimit thjesht negativ të ekipit të kësaj fabrike model. Testuesi Ivan Pavlovich Koshkin kujtoi:

Detyra e zhvillimit vazhdoi të ndryshonte më tej - Ministria e Industrisë së Automjeteve parashtronte gjithnjë e më shumë kërkesa të reja për tejkalimin e parametrave të "makinave kompakte" të ndryshme të huaja të atyre viteve: Fiat-Uno, Austin-Metro, etj. Kjo, së bashku me mungesën e fondeve, e cila deri në mesin e viteve tetëdhjetë shkoi kryesisht në zhvillimin e modeleve të reja me rrota të përparme të Uzinës Volga, çoi në një vonesë ekstreme në futjen e makinës në prodhim.

Seriali i parë "Tavria" doli nga linja e montimit më 18 nëntor 1987, kostoja e makinës ishte 5100 rubla. Njëkohësisht me versionin standard, filloi prodhimi i ZAZ-1102 në konfigurimin "lux", i cili u dallua nga një shpejtësi maksimale e rritur në 155 km / orë (në vend të 145 km / orë në versionin standard), instalimi të një magnetofoni radiofonik, një karburator me dy dhoma të tipit Solex (në vend të një kasetë me një dhomë) dhe lyerje të trupit me smalt të metalizuar; kostoja e ZAZ-1102 në konfigurimin "luksoz" ishte 5300 rubla.

Në atë kohë, Tavria u pozicionua si një makinë jashtëzakonisht ekonomike. Në 1989, Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS lëshoi ​​​​ reklama për tregun perëndimor, në të cilin shoferi furnizon Tavria me karburant nga çakmaku i tij. Kjo video fitoi Luanin e Bronztë në Kanë në kategorinë e Reklamave Tregtare.

Menaxhmenti i uzinës disa herë (në 2006 dhe 2007) njoftoi heqjen e menjëhershme të modelit nga prodhimi. Prodhimi masiv i modelit hatchback ZAZ-1102 Tavria përfundoi në 2007, megjithëse disa kopje u përfunduan para vjeshtës së 2009. Në fund të janarit 2011, makina e fundit e modelit ZAZ-1103 Slavuta doli nga linja e montimit, e cila u shit nga një ankand në internet më 11 shkurt 2011 për 47,020 UAH.

ZAZ Forza u bë pasardhësi i drejtpërdrejtë i Slavuta në linjën e montimit. ZAZ-Slavuta dhe e gjithë familja Tavria janë makinat e fundit thjesht ukrainase.

Specifikimet

Motorë të ndryshëm MeMZ me parametra të ngjashëm u instaluan në automjetet ZAZ-110x në kohë të ndryshme, kështu që të dhënat e futura në tabela duhet të konsiderohen si tregues.

Në praktikë, konsumi i karburantit "verë" është 6-6.5 / 7-8, përkatësisht jashtë qytetit dhe në qytet. Konsumi i dimrit rritet pak për shkak të nevojës për ngrohje më të gjatë. Në të njëjtën kohë, për modelet me karburator mund të arrijë deri në 10 litra, që nuk është një lloj devijim nga norma, por mund të jetë vetëm pasojë e revolucioneve të shtuara posaçërisht për këtë periudhë të vitit.11 12

Dizajni i makinës dhe veçoritë e tij

të ketë bravë me një rotor të pirun dhe një bllokues pin në trup. Porta e pasme është e pajisur me një bravë për kyçje nga jashtë, mbështetet në mentesha të brendshme dhe mbahet e hapur nga dy ndalesa teleskopike të mbushura me gaz.

Sistemi i vajosjes

të kombinuara - kushinetat e boshtit të gungës dhe boshteve me gunga, boshtet lëkundëse lubrifikohen nën presion; spërkatja e vajit - cilindrat dhe mekanizmi i kohës. Pompa e vajit të marsheve me ingranazhe të brendshme, një marrës vaji dhe një valvul për uljen e presionit ndodhet në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit dhe drejtohet nga boshti me gunga.

Sistemi i furnizimit

Karburator i tipit emulsion, me dy dhoma me një rrjedhje në rënie dhe një dhomë notimi të balancuar, një sistem autonom boshe, një filtër rrjetë në hyrjen e karburantit. Pastrues ajri me element filtri të zëvendësueshëm. Pompa e karburantit është me diafragmë, me një filtër rrjetë dhe një levë për pompimin manual të karburantit.

Sistemi i ventilimit të karterit

mbyllur përmes pastruesit të ajrit dhe karburatorit.

Sistemi i ftohjes

i lëngshëm, i tipit të mbyllur, me një rezervuar zgjerimi të tejdukshëm, i mbushur me një lëng special jongrirës TOSOL-A40M ose TOSOL-A65M. Termostat me mbushës të ngurtë TS103-06. Fillimi i hapjes së valvulës në 87±2 °C; hapja e plotë në 102 °C.

Pompa është centrifugale, e drejtuar nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.

Ventilatori elektrik i radiatorit i sistemit të ftohjes së motorit (me një motor elektrik të tipit 191.3730 me fuqi 40 W ose tip 121.3780 me fuqi 90 W ose VBIE.523712.002 me fuqi 40 W) është i fiksuar në shtresën e radiatorit, ndizet automatikisht nga një çelës termik i vendosur në rezervuarin e poshtëm të radiatorit kur temperatura arrin 96 ° C.

Sistemi i ndezjes

bateri, tension nominal 12 volt, pa kontakt; ka një shpërndarës të tipit 5308.3706 ose 5301.3706 me një sensor Hall, një kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale dhe me vakum të drejtuar nga një bosht me gunga, një ndërprerës të tipit 3620.3734 dhe një spirale ndezëse të tipit 27.3705

Kandela A17DV-10 ose A17DVR me fije M14 × 1.25-6E, gjatësia e pjesës së vidhosur është 18 mm. Vendosja fillestare e kohës së ndezjes (5 ° në TDC të goditjes së kompresimit) vendoset sipas shenjave në rrotullën e boshtit të gungës dhe kapakut mbrojtës të makinës së mekanizmit të kohës.

Sistemi i shkarkimit

akorduar, me rezonator dhe silenciator. Tubi i shkarkimit është i vendosur në pjesën e pasme, në të majtë.

Tufë

disk i vetëm, i thatë, susta me presion diafragmë. Makina e kyçjes së tufës është mekanike, me kabllo.

mekanike, me dy boshte, tre kahshe me pesë marshe përpara dhe një mbrapa, të gjitha marshet (përveç marsheve të pasme) janë spirale me sinkronizues. Ndërrimi i marsheve - telekomandë, me një levë dhe një mekanizëm të instaluar në tunelin e dyshemesë së trupit.

raportet e marsheve

Marshi përpara 3,454 i dyti 2,056 i treti 1,333 i katërti 0,969 i pesti 0,828 mbrapa 3,358 marshi i fundit

cilindrike, spirale. Raporti i ingranazheve - 3.875

konike, me dy satelitë.

Makinë me rrota

boshte me nyje me shpejtësi konstante. Boshti i majtë është më i shkurtër se ai i djathtë.

Pezullimi i përparmë

i pavarur, i tipit "qiri lëkundës" me susta spirale dhe shirita pezullimi teleskopik me veprim të dyfishtë.

Pezullimi i pasmë

e pavarur me krahë pasues, susta stabilizuese tërthore dhe spirale me amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë.

Drejtues

raft, me pajisje kundër vjedhjes. Mekanizmi i drejtimit është i lidhur me raftet e rrotullimit nga shufrat anësore. Boshti i drejtimit është i ndarë, pjesët e boshtit lidhen me një bashkim me tufa gome.

rrota

disk, i stampuar, i mbërthyer me tre arra; Madhësia e buzës 4J×13. Rrota rezervë ndodhet në ndarjen e motorit.

Goma

radiale, profil ultra i ulët, tubeless me kamera madhësia 155/70 R13 modeli BL-85.

Sistemi i frenave

qark hidraulik i dyfishtë, i përbërë nga dy sisteme të pavarura për frenimin e rrotave të përparme dhe të pasme në mënyrë diagonale (majtas përpara - djathtas mbrapa, djathtas para - mbrapa majtas).

Frenat e përparme - disk, kanë një kaliper lundrues dhe kompensim automatik për konsumimin e tabelave të frenave.

Frenat e pasme - daulle, jastëkë lundrues me kompensim automatik të konsumit të jastëkëve të frenave.

Frena e parkimit është manuale, me një lidhje me kabllo në rrotat e pasme nga një levë e vendosur në tunelin e dyshemesë midis sediljeve të përparme.

tip 6ST-44A, i pambikëqyrur.

Ndriçimi i jashtëm dhe sinjalizimi i dritës

• fenerët me llamba halogjene, dritat e parkimit të integruara, rregullimi i pjerrësisë në varësi të ngarkesës së automjetit, treguesit e drejtimit përpara me lente portokalli
• dritat e pasme, duke përfshirë dritat e pozicionit dhe dritat e mjegullës me lente të kuqe, treguesit e drejtimit me lente portokalli, dritat e lëvizjes mbrapa dhe dritat e targave me lente të bardha, treguesit e drejtimit anësor me lente të verdha.
• Pjesa e brendshme ndriçohet nga një llambë tavani e instaluar mbi hapjen e derës së shoferit.

• paneli i instrumenteve: shpejtësimatës me matës të distancës, matës dhe llamba treguese,
• tavëll në panelin e instrumenteve dhe në tapiceri të mureve anësore,
• kuti për gjëra të vogla
• maskat e diellit,
• ngrohës,
• fshirëse dhe rondele për xhamat e përparme dhe të pasme
• pasqyra të jashtme dhe të brendshme,
• parmakë me grepa,
• dy lloje të rripave të sigurimit - përpara me mbështjellje inerciale - sediljet e përparme dhe të pasme,
• një raft për sendet e vogla pas pjesës së pasme të sediljes rezervë që mbyll njëkohësisht ndarjen e bagazhit,
• parakolpët plastikë të përparme dhe të pasme,
• vrimat e përparme dhe të pasme për tërheqjen e një makine,
• përparëse të rrotave të pasme,
• baltat e motorit.

Makina mund të përdoret për të punuar me një rimorkio që ka një pajisje tërheqëse të tipit top sipas OST 37.001.096-77, për instalimin e së cilës janë parashikuar dy vrima me diametër 11 mm në hartimin e pjesëve anësore të pasme të makinë në çdo anë.

Pesha bruto e rimorkios:

• jo i pajisur me frena - 250 kg,
• e pajisur me frena - 500 kg.

Lidhja e rimorkios dhe përshtatësit për lidhjen e pajisjeve elektrike të rimorkios nuk përfshihen në kompletin e automjetit.

Formacioni

• ZAZ-110216 - ndryshon nga ZAZ-110206 në një panel instrumentesh të modifikuar, një timon me katër fole, një çelës me dy leva nën timon dhe pajisje shtesë që rrisin komoditetin dhe sigurinë e makinës.
• ZAZ-11024 - një version mallrash-pasagjerësh i një makine pasagjerësh me një trup vagoni me xham.
• ZAZ-11026 është një version komercial i një makine pasagjerësh me një trup të tipit furgon pa xham të bazuar në një vagon stacion.
• ZAZ-1122 është një modifikim i makinës ZAZ-11206 ose ZAZ-11216 që ndryshon nga modeli bazë duke instaluar motorin VAZ-2108 në vend të MeMZ-245.
• ZAZ-1140 është një modifikim i modelit bazë ZAZ-110206 me një motor të instaluar Fiat-903.

Për të gjithë periudhën e prodhimit, makinat e familjes ZAZ-110x u prodhuan në dhjetëra konfigurime. Janë përdorur disa motorë nga 1.1 deri në 1.3 litra (karburator dhe injeksion), ambiente të ndryshme të brendshme, opsione me timonin e djathtë, opsione me dhe pa përforcues frenash vakum, disa opsione me një karrocë furgoni etj. Modifikimi është disi i ndryshëm nga "Tavria" me motor FIAT 903 45 kf. dhe kambio me 5 shpejtësi. Fuqia e ulët, kostoja e lartë e pjesëve rezervë dhe vështirësitë në gjetjen e tyre nuk justifikonin konsumin e ulët të karburantit, kështu që një motor i tillë është një gjë e rrallë. Versioni jo më pak i rrallë dhe i prodhimit në shkallë të vogël me motorin VAZ-2108. Shumë pak nga këto makina u shitën, dhe pothuajse të gjitha Tavrovosmerki të ofruara në tregun sekondar (përveç motorit dhe kutisë së shpejtësisë, kërkohet edhe instalimi i një pezullimi nga 2108) u ribënë nga pronarët vetë.

Gjithashtu, pas fillimit të prodhimit të makinës Chevrolet Lanos në ZAZ, disa elementë të projektimit nga Chevrolet Lanos filluan të instalohen në Slavuta - për shembull, sedilje dhe futje pëlhure në dyer.

Përputhja e emrave tregtarë me indekset e fabrikave të modeleve:

ZAZ-110240 "Tavria"- modifikimi i ngarkesave-pasagjerëve të makinës bazë ZAZ-1102. Prodhimi i tij në shkallë të vogël filloi në 1991 me emrin ZAZ-11024 dhe vazhdoi deri në vitin 1997 në bazë të ZAZ-110206. U gjet një zgjidhje interesante për të rritur volumin e dobishëm të bagazhit - në vend të dyerve të pasme, u instalua një mbulesë konfigurimi, e cila rrit volumin e bagazhit. Pesha e frenuar e makinës është rritur me 33 kg në krahasim me hatchback-un bazë. Divani i pasmë i palosshëm i pasagjerit është mbajtur.

Herën e dytë ky model u vendos në transportues në vitin 1999 dhe u prodhua në bazë të "Tavria-Nova". Këto modele ishin të pajisura me një motor MeMZ-245 me një vëllim pune prej 1.1 litra, dhe që nga viti 2000, modifikimi ZAZ-110247, i pajisur me një motor MeMZ-2457 me një vëllim pune 1.2 litra, hyri në prodhim.

Për më tepër, u prodhua një modifikim eksporti ZAZ-110246 me kontrolle drejtuese të vendosura në të djathtë (për vendet me trafik në të majtë). Duhet theksuar gjithashtu krijimi rreth vitit 1993 i një modifikimi sanitar, i cili, megjithatë, nuk u fut në seri.

ZAZ-110260 "Tavria" - modifikim ngarkesash i makinës bazë ZAZ-1102. Ndryshe nga ZAZ-110240 për pasagjerë dhe mallra, i cili ishte i ngjashëm për nga qëllimi, ky model kishte dritare anësore prapa rreshtit të parë të sediljeve, sediljet ishin të vendosura vetëm në pjesën e përparme (në përputhje me rrethanat, kapaciteti i pasagjerëve ishte 2 persona), dhe kabina ishte e ndarë nga ndarja e ngarkesave me një grilë. Kapaciteti mbajtës i ZAZ-110260 ishte 290 kg. Ky model u prodhua, si ZAZ-110240, së pari në 1992-1997 në bazë të ZAZ-110206, dhe më pas, që nga viti 1999, në bazë të Tavria-Nova. Që nga viti 2000, një modifikim i ZAZ-110267, i pajisur me një motor MeMZ-2457 me një zhvendosje prej 1.2 litrash, ka hyrë në seri.

Kishte një modifikim ZAZ-110260-30. Dallimet e tij nga konfigurimi ZAZ-110260 ishin në trupin me një vrimë në çati për antenën. Një motor tifoz radiatori 90 W me fuqi të lartë u instalua me një sensor ndezës të ventilatorit në temperatura të ulëta. Për më tepër, parakolpët e përparmë dhe të pasëm u kompletuan me priza; U vendosën tapa dekorative të rrotave nga modifikimi luksoz i "Tavria". Gjithashtu nga modifikimi luksoz, paneli i instrumenteve Lux, tapiceri i derës së pasme dhe rreshtimi plastik i radiatorit emigruan këtu. Nën kapuç, u instalua një llambë e ndarjes së motorit, dhe në kabinë - çelsat e derës për kupolën e ndriçimit të brendshëm.

Makinat e serisë "Taurian".

Që nga viti 1994, filloi prodhimi i ZAZ-1105 "Dana" - një modifikim me një karrocë stacioni. Në të njëjtën kohë, u prezantua edhe modeli ZAZ-1103 Slavuta me një trup ngritës, por prodhimi i tij masiv filloi vetëm në 1999. Në të njëjtën kohë, Tavria filloi të zëvendësohej në transportues nga Tavria Nova, një modifikim i krijuar së bashku me Daewoo, që synonte eliminimin e mangësive të identifikuara dhe përmirësimin e treguesve teknikë dhe operacionalë (mbi 700 në total). Tavria Nova iu nënshtrua një përmirësimi kozmetik të grilës së radiatorit, fenerëve dhe dritave të pasme, si dhe kapakëve të rinj dekorativë në buzë 4.5J me goma pa tub, një dritë e tretë frenimi u instalua në derën e pasme. Për të përmirësuar besueshmërinë e makinës dhe për të rritur nivelin e sigurisë pasive, u forcuan elementet mbajtëse dhe teknologjike të trupit, gjë që bëri të mundur uljen e nivelit të zhurmës në kabinë. Në të njëjtën periudhë, vagoni i stacionit ZAZ-1105 Dana u ndërpre.

ZAZ-1103 "Slavuta" (trupi "liftback me pesë dyer")

Artikulli kryesor: ZAZ-1103 "Slavuta"

ZAZ-1105 "Dana" (trupi "stacion vagon me pesë dyer")

ZAZ-11055 "Marrje"

Artikulli kryesor: ZAZ-11055 "Marrje"

Për referencë, tregohen çmimet në shitësit e makinave të Ukrainës që nga gushti 2007 (të konvertuara në dollarë amerikanë).

SISTEMI I LUBRIKIMIT të një makine Tavria ZAZ-1102 - i kombinuar: kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, boshtet lëkundëse lubrifikohen nën presion; spërkatja e vajit - cilindrat dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Një pompë vaji ingranazhesh me ingranazhe të brendshme të tufës, një marrës vaji dhe një valvul për uljen e presionit ndodhet në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit dhe drejtohet nga boshti me gunga.
Filtri i vajit me rrjedhje të plotë lehtësisht i lëvizshëm Ka një element filtri të bërë nga kartoni special. Funksionimi i sistemit të lubrifikimit monitorohet nga një sensor emergjent i presionit të vajit.
Është e mundur të instaloni një sensor të nivelit të vajit në kavilje.
SISTEMI I FURNIZIMIT. Lloji i emulsionit të karburatorit, me dy dhoma me rrymë që bie; ka një dhomë notimi të balancuar, një sistem autonom boshe, një sitë në hyrjen e karburantit, një pastrues ajri me një element filtri ngjitur. Pompa e karburantit është me diafragmë, me një filtër rrjetë dhe një levë për pompimin manual të karburantit.
Sistemi i ventilimit të karterit mbyllet përmes pastruesit të ajrit dhe karburatorit.
Lëng i SISTEMIT FTOHJES, i tipit të mbyllur, me një rezervuar zgjerimi të tejdukshëm, i mbushur me një lëng të posaçëm që nuk ngrin TOSOL-A40 ose TOSOL-A65. Termostati me një mbushës të ngurtë është i mbyllur në një strehim jo të ndashëm dhe është i lidhur me sistemin përmes zorrëve. Pompa është centrifugale, e drejtuar nga një rrip me dhëmbë të sheshtë nga boshti me gunga.
Ventilatori elektrik është i fiksuar në kutinë e radiatorit dhe ndizet automatikisht nga një çelës termik i vendosur në rezervuarin e poshtëm të radiatorit.
SISTEMI I NDEZJES - bateri, tension nominal 12 V, pa kontakt.
Sistemi pa kontakt ka një sensor-shpërndarës të tipit 5308.3706 (pa kontakt me një sensor "hall"), kontrollues centrifugale dhe vakum të kohës së ndezjes të drejtuar nga një bosht me gunga, një ndërprerës të tipit 3620.3734 dhe një spirale ndezëse tip 27.31705 B-.
PARKËS A17DV-10 me fileto M14x1 25-6E, gjatësia me vidë 19 mm.
Vendosja fillestare e kohës së ndezjes (5 "në TDC të goditjes së kompresimit) është sipas shenjave në rrotullën e boshtit të gungës dhe kapakut mbrojtës të makinës së mekanizmit të kohës.
SISTEMI SHKARRI I akorduar, me rezonator dhe silenciator. Tubi i shkarkimit është i vendosur në pjesën e pasme, në të majtë.
TRANSMETIMI i makinës Tavria ZAZ-1102
Tufë - me një disk, të thatë, me një pranverë presioni diafragme. Makina e lirimit të tufës është mekanike, me kabllo.
Kambio - mekanik, me dy boshte, me tre drejtime, me pesë marshe përpara dhe një mbrapa, të gjitha marshet përveç marsheve të pasme, spirale me sinkronizues. Ndërrimi i marsheve - telekomandë, me një levë dhe një mekanizëm të instaluar në tunelin e dyshemesë së trupit.
Raportet e ingranazheve:
marshi i parë ................................................ ........ ......... 3,454
marshi i dytë ................................................, ... .......... 2056
marshi i tretë ................................................ .. ......... 1,333
marshi i katërt ................................................ ................ .... 0,969
marshi i pestë ................................................ .. .......... 0,730
anasjelltas................................................ . .............,... 3,358
Kutia e marsheve është në një bllok me marshin kryesor dhe diferencialin. Ingranazhet kryesore - cilindrike, spirale. Raporti i marsheve është 3.875. Diferencial - konik, me dy satelitë.
Drejtimi i rrotave - gjysmë akset e një lloji plotësisht të shkarkuar, që lëkunden me menteshat me shpejtësi të barabartë këndore. Mentesha nuk kanë nevojë për lubrifikim periodik.
PEZULLIMI i makinës Tavria ZAZ-1102
Pezullimi i përparmë është i pavarur, i tipit "qiri i lëkundur" me susta spirale dhe shirita teleskopik amortizator - me veprim të dyfishtë. Mentesha nuk kanë nevojë për lubrifikim periodik.
Pezullimi i pasmë është i pavarur me krahë pasues, një pjesë tërthore stabilizuese dhe susta spirale me amortizues hidroteleskopikë me veprim të dyfishtë.
TIMON DHE RROTA të veturës Tavria ZAZ-1102
Drejtues - raft dhe pinion, me pajisje kundër vjedhjes, siguri. Raporti i marsheve drejtuese - 17.42. Mekanizmi i drejtimit është i lidhur me raftet e kthyeshme me shufra anësore, menteshat e të cilave nuk kanë nevojë për lubrifikimin periodik. Boshti i drejtimit është i ndarë, pjesët e boshtit lidhen me një bashkim me tufa gome.
Rrota pa disqe me kllapa të ngjitura në buzë, të stampuara, madhësia e buzës 41x13; të siguruara me tre arra. Rrota rezervë vendoset në ndarjen e motorit.
Gomat janë radiale, me profil ultra të ulët, pa tub, madhësia 155/70R13.
frenat e veturës Tavria ZAZ-1102
Sistemi hidraulik i frenave është me dy qark, i përbërë nga dy sisteme të pavarura për frenimin e rrotave të përparme dhe të pasme në mënyrë nëndiagonale (majtas përpara - djathtas pas, djathtas para - mbrapa majtas). Është i pajisur me alarm për gjendjen emergjente të sistemit të frenimit. Frenat e punës. Frenat e diskut të përparmë kanë një kaliper lundrues dhe kompensim automatik të konsumit të tapave.
Frenat e pasme - daulle, jastëkët lundrues me kompensim automatik të konsumit të veshjes Frena parkimi - manual, me një kabëll drejt rrotave të pasme nga një levë e vendosur në tunelin e dyshemesë midis sediljeve të përparme. Një përforcues vakum mund të instalohet në makinën e frenave të këmbës.
PAJISJET ELEKTRIKE të makinës Tavria ZAZ-1102
Sistemi i instalimeve elektrike është me një tel, poli negativ i burimeve është i lidhur me tokën. Tensioni nominal 12 V.
Bateria e rikarikueshme e tipit 6ST-44-A, kapaciteti 44 Ah, pa mirëmbajtje. Është e mundur instalimi i baterive të servisuara me kapacitet deri në 50 Ah.
Gjenerator - 583.3701 AC, me ndreqës të integruar dhe rregullator të integruar të tensionit. Rryma maksimale e tërheqjes 60 A. Lëvizja e rripit V nga rrotulla e boshtit me gunga.
Telekomanda starter 261.3708, me aktivizim elektromagnetik dhe rrotë të lirë.
Sensori i presionit të vajit emergjent MM-111D-lloji membranor, aktivizohet kur presioni në sistem bie në 0,4 ... 0,8 kgf / cm ".
Sensori i temperaturës së ftohësit TM-100A
Çelësi i dritës mbrapa VK-418.
Fshirëse xhami - elektrike, me një furçë të madhe. Ka dy mënyra funksionimi - të vazhdueshme dhe me ndërprerje. Fuqia e motorit 40 W, e pajisur me një siguresë standarde.
Motor elektrik me ventilator ngrohës tip 51.3730 me fuqi 90 W.
Elektrik motori i ventilatorit të radiatorit i sistemit të ftohjes së motorit tip 191.3730, fuqi 40 W, 121.3780 fuqi 90 W, ose VBIL.523712.002 fuqi 40 W.
Ndërprerësi i ndezjes për ndezjen e ndezjes, ndezjen e motorit, ndezjen e ndriçimit të jashtëm dhe instrumenteve është instaluar në mbështetësen e boshtit të drejtimit, i pajisur me një pajisje kundër vjedhjes.
Sinjali i zërit - elektrik.
Ndriçimi i jashtëm dhe sinjalizimi i dritës: fenerët drejtkëndëshe të tipit 42.3711 ose fenerët bllok, të përbërë nga një fener dhe tregues drejtimi me llamba halogjene, drita anësore të integruara, rregullues animi në varësi të ngarkesës së automjetit; treguesit e drejtimit të përparmë me lente portokalli; dritat e pasme, duke përfshirë: dritat anësore dhe dritat e mjegullës me lente të kuqe, dritat e lëvizjes mbrapa dhe dritat e pasme të targave me lente të bardha dhe retroreflektorët me lente të kuqe.
Grupi i instrumenteve: shpejtësimatës me matës të distancës; llambat e kontrollit, pajisjet matëse.
Sensori i nivelit të vajit 14.3827 - çelës kallami, pa kontakt.
Sensori i nivelit të ftohësit 21.3827 - çelës kallami, pa kontakt.
Trupi i makinës Tavria ZAZ-1102
Trupi - i mbyllur, krejt metalik, tip mbajtës. Dera e bagazhit është një fletë, me xham fiks, e pajisur me bravë për kyçje nga jashtë. Dera hapet në menteshat e brendshme dhe mbahet e hapur nga dy amortizues gazi. Dyer anësore me dritare rrëshqitëse. Varet e dyerve janë të vendosura përpara.
Xhami i përparmë është panoramik, tre shtresa, i lëmuar. Xhami i derës së pasme, xhamat anësorë dhe xhamat e dyerve, të kalitur, të pa lustruar. Të gjitha syzet e sigurisë.
Vendet e përparme janë të ndara, të rregullueshme në drejtimin gjatësor për të siguruar një përshtatje të rehatshme për shoferin dhe pasagjerin. Mbrapshtjet e sediljeve janë të rregullueshme me anim dhe palosen përpara për qasje të lehtë në sediljen e pasme. Pjesa e pasme e sediljeve të përparme të makinave ZAZ-1105 dhe ZAZ-1125 nuk mbështetet përpara.
Sedilja e pasme është e fiksuar, jastëku dhe mbështetësja janë të forta dhe palosen për të rritur ndarjen e bagazhit.
Ventilimi dhe ngrohja. Ventilimi, ngrohja, fryrja e xhamit të përparmë dhe xhamit të derës kryhen me ajër nga jashtë. Sistemi i ngrohjes është i përfshirë në sistemin e ftohjes së motorit. Ajri shpërndahet nga kanalet e ajrit të vendosura nën panelin e instrumenteve. Për të përmirësuar qarkullimin e ajrit, është instaluar një tifoz elektrik me tre mënyra funksionimi. Ventilimi i shkarkimit kryhet përmes grilave në dyer dhe lojëra elektronike në zonën e menteshave të derës së pasme.
Pajisjet e trupit: paneli i instrumenteve, tavëll në panelin e instrumenteve dhe tavëll në tapiceri të mureve anësore, kuti magazinimi, maska ​​dielli, ngrohës, larëse elektrike e xhamit të përparmë, pasqyra të jashtme dhe të brendshme, parmakë me grepa (mbi hapjen e derës së djathtë dhe sipër sedilja e pasme e dritareve të pasagjerit), rripat e sigurimit të përparmë dhe të pasmë; një raft për sendet e vogla pas pjesës së pasme të sediljes së pasme, i cili njëkohësisht mbulon ndarjen e bagazhit, parakolpët plastikë të përparme dhe të pasme; Vypat e tërheqjes përpara dhe të pasme, përparëse të rrotave të pasme, mbrojtëse nga balta e motorit.

"Tavria" i referohet makinave të klasit të 2-të (modele buxhetore). Fillimisht, ajo u prodhua në një fabrikë sovjetike, por më vonë pjesa më e madhe filloi të dilte nga linja e montimit të të njëjtit, por tashmë ukrainas ZAZ. Kopja e parë ekskluzive u bë "prindi" për një numër të madh modelesh të ndryshme dhe modifikimet e tyre, të cilat u kombinuan në një seri gjigante.

Ju lehtë mund të mbani mend rreth 40 makina të ndryshme. Vlen të përmendet se ata ishin në kërkesë të lartë në mesin e blerësve vendas. Përfundimi i prodhimit në shkallë të gjerë ndodhi në 2007.

Historia e zhvillimit të ZAZ "Tavria-1102"

Zhvillimi i një makine të re (në atë kohë) Tavria filloi për shkak të nevojës për të zëvendësuar modelet. Deri në vitet '70, dy versione të makinës u krijuan në formën e një sedani dhe një hatchback. Por leja për prodhim u mor vetëm pas 10 vjetësh. Pas lëshimit të një grupi të madh, menaxhmenti ndryshoi detyrën e kësaj makine. U ra dakord që modeli të kishte një ngjashmëri me liderin evropian të shitjeve (po flasim për Ford Fiesta). Një stilist me përvojë që punon në një fabrikë në Zaporozhye ka thënë më shumë se një herë se "fëmija" amerikan nuk ka asnjë lidhje me reklamat. Nëse posterat dhe videot e ndritshme e bënë Fiesta një makinë ideale, atëherë në realitet ajo nuk plotësonte shumë nga karakteristikat e deklaruara. Prandaj, anashkalimi i tij në aspektin teknik nuk ishte një proces shumë i vështirë dhe që kërkonte shumë kohë.

Industria e automjeteve sovjetike vazhdimisht kërkonte nga prodhuesi që të përmirësonte Tavria, duke i vendosur detyra dhe qëllime gjithnjë e më të vështira. Modeli i parë i prodhimit, i cili u shit në të gjithë Bashkimin, ishte një kopje e lëshuar në nëntor 1987.

Specifikimet ZAZ-1102

"Tavria" ka një hatchback me 3 dyer. Pasagjerët janë të përshtatshëm për 5 persona. Masa e makinës është pak më shumë se 1100 kg. Automjeti është 3700 mm i gjatë, 1550 mm i gjerë dhe 1400 mm i lartë.

Motorët kanë një vëllim prej 1.1, 1.2 dhe 1.3 litra. Fuqia është 53, 58 dhe 63 kf. Me. përkatësisht. Përshpejtimi maksimal (shpejtësia) - 145, 158 dhe 165 km / orë, në varësi të njësisë. Ju mund të arrini 100 km / orë nga një vend në 15-16 sekonda.

Përshkrimi i detajuar i dizajnit të makinës

• Dera e pasme e makinës është e pajisur me një bravë të veçantë, e cila është e instaluar brenda.
• Lubrifikimi, ose më mirë sistemi i tij, është i një lloji të kombinuar.
• Sistemi i ventilimit të karterit është i mbyllur dhe kalon përmes karburatorit dhe pastruesit të ajrit.
• Karburatori i instaluar në ZAZ-1102 ka një lloj emulsioni.
• Sistemi i ftohjes ndodhet në radiator dhe ndizet automatikisht kur është e nevojshme. Vendndodhja e saktë është kutia.
• Ndezja - bateri. Qirinjtë kanë një gjatësi vidë prej 18 mm.
• Sistemi i shkarkimit të makinës (silenciator) vendoset nga prodhuesi.
• Tufa është e tipit të thatë.
• Transmisioni - mekanik.
• Frenat janë të llojeve të ndryshme. Parkimi - tip manual, mbrapa - daulle, dhe para - disk.

Figura më poshtë tregon diagramin ZAZ-1102 (po flasim për instalime elektrike).

Gama e modeleve "Tavria"

Makina ZAZ-110240 filloi të prodhohej në 1991. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 1997. Në këtë model, bagazhi ka vëllime të zgjeruara. Ka një divan anësor pasagjerësh. Ndryshe nga sedani, këto raste ndryshojnë në kapacitetin mbajtës. Herën e dytë që makina doli nga linja e montimit në 1999. Paraardhësi i tij ZAZ-1102 ishte tashmë shumë prapa modelit të përshkruar në zhvillim. Versioni i ri u dallua nga motori i instaluar. Ishte planifikuar një lëshim në shkallë të gjerë i një modifikimi sanitar, por e dëshiruara nuk u realizua.

Modeli i ngarkesave të "Tavria" u emërua ZAZ-110260. Nuk kishte vende për pasagjerë përveç sediljes pranë shoferit. Makina është në gjendje të përballojë ngarkesa deri në 300 kg.

Modeli tjetër interesant është ZAZ-110260-30. Në çatinë e këtij modifikimi, mund të gjendej një vrimë e vogël për antenën. Makina kishte një veçori dalluese - praninë e funksionit të ndezjes automatike të një shpejtësie të ulët të ventilatorit. Mbi parakolpët u instaluan priza speciale.

"Slavuta"

Slavuta doli nga linja e montimit nga viti 1999 deri në 2011. I përket kategorisë "B". Liftback i vendosur i llojit të trupit. Motorët me të cilët ishin pajisur këto modele janë projektuar për 1.1, 1.2, 1.3 litra (karburator), si dhe 1.2 dhe 1.3 litra (injeksion). Zhvillimi i "Slavuta", i cili shoqërohet me ZAZ-1102, filloi për faktin se "Dana" nuk i plotësonte kërkesat moderne të shoferëve në atë kohë, për shkak të së cilës nuk ishte në kërkesë të madhe. Pothuajse gjashtë muaj më vonë, 1.1 l u zëvendësua nga një analog prej 1.2 l. Dhe në vitin 2002, modeli më i shtrenjtë për të gjithë periudhën e prodhimit u shfaq në treg - një makinë me një motor injektimi 1.3 litra. Megjithatë, opsioni i fundit nuk ishte i përshtatshëm për shitje për shkak të shtrëngimit të rregulloreve mjedisore. Në janar 2011, uzina ndaloi prodhimin e Slavuta.

Trupi ka 5 dyer, eshte prej materiali krejt metalik, eshte i mbyllur dhe mbajtes. Dritarja e pasme hapet së bashku me derën e pasme. Masa e makinës është 800 kg. Vëllimi i rezervuarit - 38 l.

Motorët që u instaluan në Slavuta u zhvilluan dhe u prodhuan në uzinën Melitopol. Të gjitha njësitë janë të dizajnuara për 4 cilindra. ndodhet në pjesën e pasme të majtë. Ndezja (ZAZ-1102 është e pajisur me një sistem të ngjashëm) ka një strukturë baterie dhe një tension pa kontakt prej 12 volt.

"Dana"

Montimi i makinës filloi në 1994. Kopja e fundit doli nga linja e montimit në 2010. "Dana" - pronari i një trupi me 5 dyer, i cili ka dallime të konsiderueshme nga modeli origjinal. Edhe pse është ndërtuar në ZAZ-1102, pamja e makinës më të re ka një dizajn origjinal dhe organik.

Si standard, makina është e aftë të mbajë ngarkesa deri në 200 kg me pesë pasagjerë në kabinë. Ju mund të njiheni me motorin që ishte instaluar në model duke drejtuar Tavria origjinale. Fillimisht, "Dana" ishte planifikuar të pajisej me një njësi me kapacitet 60 kuaj fuqi, e cila ishte projektuar për 5 mijë rrotullime në minutë, por për disa arsye, një makinë me këtë motor nuk hyri kurrë në prodhim masiv.

Makina i përket klasës "B". Ka lëvizje me të gjitha rrotat. Kambioja eshte mekanike, dhe motori eshte i karburuar.

"Marrje"

Kjo makinë është një modifikim i modelit origjinal Dana. Çdo blerës mund të instalojë me porosi një majë të butë ose të fortë (opsionale), e cila e kthen lehtësisht furgonin në një automjet mallrash. Ndarja ku vendosen të gjitha bagazhet është e ndarë nga sediljet e shoferit dhe të pasagjerit me një ndarje të zakonshme me xham. Lëshimi i Pickup, i bazuar në makinën ZAZ Tavria-1102, filloi në 1992 dhe zgjati deri në vitin 2014.

Njësitë e instaluara në makinë kishin karakteristika të ndryshme në lidhje me vëllimin: nga 1.1 në 1.3 litra.

Shumica e detajeve janë huazuar nga Dana. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në parakolpin e pasmë, dritat e së njëjtës pjesë të makinës, një dritare në ndarje (në një version më të ri, mbi të u shfaq një skarë). Kamioni mori pasqyra anësore të përditësuara dhe një tendë që mund të instalohet në grilën e ngarkesës, si dhe një pezullim. Riparimi i këtij modeli, si dhe riparimi i ZAZ-1102, nuk do të kërkojë shumë kohë, përpjekje dhe para. Prandaj, një makinë e tillë është mjaft e kërkuar.