Publikimet e fundit. Çfarë duhet të bëni në mënyrë që valvula të mos përkulet

Sigurisht, për shumë pronarë me përvojë të makinave, pyetja nëse valvula përkulet në Priore është studiuar prej kohësh. Por ka shumë të ardhur mes shoferëve që nuk kanë informacion për këtë. Është për shoferë të tillë që do të shkruhet ky post.

Vlen të përmendet se disa modifikime të motorit u instaluan në makinat Lada Priora. Dhe sigurisht, përgjigjja e pyetjes në lidhje me valvulat e përkulura do të varet nga ajo njësi e energjisë e instaluar në makinën tuaj.

Në cilët motorë Priory përkulet valvula?

1. VAZ 21126 është një motor klasik i mëparshëm, i cili ishte i pari në këto makina. Për shkak të ndryshimeve në dizajn, përkatësisht, ndriçimit të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit, nuk mbeti vend për prerjet e valvulave në piston. Si rezultat, kur rripi i kohës prishet, gjë që ndonjëherë ndodh në Prior, valvulat janë të përkulura, dhe ndonjëherë edhe pistonët dëmtohen.
2. Motori VAZ 21116 është një motor më i thjeshtë me 8 valvula që Priore mori nga Grants. Në pamje, praktikisht nuk ndryshon nga një injektor konvencional me 8 valvula, por brenda, përsëri, pistonët e lehtë, gjë që çon në pasoja tashmë të njohura në rast të prishjes së rripit të kohës - lakimi i valvulës. Por vlen të përmendet se ngarkesa në kohën në motorët me 8 valvula është disi më e ulët se në motorët me 16 qeliza, dhe probleme të tilla janë më pak të zakonshme në njësi të tilla fuqie.
3. VAZ 21127 është një motor i përmirësuar 126 që zhvillon jo 98, por deri në 106 kf. Natyrisht edhe këtu valvulat përkulen kur takohen me pistonët, sepse me rritjen e fuqisë ishte e pamundur të rriteshin njëkohësisht edhe pistonët për të bërë prerjet e nevojshme. Në fakt, pistoni mbeti i njëjtë dhe ndryshimet prekën vetëm marrësin e marrjes.

Në cilët motorë valvula nuk përkulet kur prishet rripi i kohës?

Ndodhi që vetëm një motor ishte i disponueshëm për Priora, i cili nuk vuante nga një problem me përkuljen e valvulave. Ky është modeli 21114, i cili u instalua kryesisht vetëm në paketën "standarde", domethënë versionet më të lira. Por vitet e fundit është thjesht e pamundur të gjesh Priora me motorë të tillë, pasi kjo njësi e besueshme u zëvendësua nga 116-ta nga Grants.

Në përgjithësi, gjithçka çon në faktin se grupi i pistonit lehtësohet, rafinohet vazhdimisht, duke i bërë motorët më të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë ekonomikë. Dhe sigurisht, kjo ndodh në dëm të besueshmërisë dhe besueshmërisë së motorit kur rripi i kohës prishet. Epo, për t'u siguruar që valvula të përkulet në Priore, mund të shikoni një përmbledhje të veçantë video më poshtë, e cila madje tregon një shembull me një rrip që thjesht kërceu disa dhëmbë.

Siç mund ta shihni, edhe kur rripi kërceu disa dhëmbë, të gjitha valvulat e marrjes ishin tashmë të përkulura. Unë mendoj se përgjigjet e pyetjeve për këtë temë janë marrë, dhe nëse keni diçka për të shtuar mbi meritat, mund të çregjistroheni më poshtë në komente.

Funksionimi i mekanizmit të valvulës është si më poshtë: në momentin që pistoni arrin në pikën e sipërme të vdekur, të dy valvulat në dhomën e djegies mbyllen - në të krijohet një presion i caktuar. Thyerja e rripitçon në faktin se valvul nuk kanë kohë të mbyllen në kohë përpara mbërritjes së pistonit. Kështu, ndodh takimi i tyre - një përplasje, e cila çon drejtpërdrejt në faktin se valvula përkulet. Më parë, për të parandaluar një problem të tillë, u bënë brazda të veçanta të valvulave në motorët e vjetër. Prerje të ngjashme gjenden edhe në motorët e gjeneratës së re, por ato kanë për qëllim vetëm të shmangin deformimin e valvulave gjatë funksionimit të motorit, dhe nëse një rrip prishet, ato absolutisht nuk kursejnë.

Nga pikëpamja fizike, që në momentin e prishjes së rripit të kohës, boshtet me gunga ndalojnë menjëherë, nën veprimin e sustave kthyese që ngadalësojnë kamerat e tij. Në këtë moment, boshti me gunga vazhdon të rrotullohet në mënyrë inerciale (pavarësisht nëse ingranazhi ishte i kyçur apo jo, shpejtësia ishte e ulët ose e lartë, volantja vazhdon ta rrotullojë). Kjo do të thotë, pistonët vazhdojnë të punojnë, dhe si rezultat, ata godasin valvulat aktualisht të hapura. Mjaft e rrallë, por ndodh kur valvulat dëmtojnë vetë pistonin.

Shkaqet e thyerjes së rripit të kohës

• konsumimi i rripit si i tillë ose cilësia e tij e dobët (ingranazhet e boshtit kanë skaje të mprehta ose vaj nga vulat e vajit).
• bosht me gunga pykë.
• pompë pykë (dukuri më e zakonshme).
• disa ose një pykë me bosht me gunga (për shembull, për shkak të përkeqësimit të njërit prej tyre - megjithatë, pasojat janë paksa të ndryshme këtu).
• rulja e tensionit është zhvidhosuar ose rulat janë të fiksuar (ka një dobësim ose shtrëngim të rripit).

Motorët modernë, duke qenë se janë më të fuqishëm se paraardhësit e tyre, kanë shumë më pak mbijetesë. Nëse marrim parasysh shkakun, duke u mbështetur në valvulat, ky problem lind për shkak të distancës së vogël midis tyre dhe pistonit. Kjo do të thotë, nëse në momentin që pistoni arrin, valvula është e hapur, atëherë ajo përkulet menjëherë. Meqenëse për ngjeshje dhe ngjeshje më të madhe në pjesën e poshtme të pistonit nuk ka brazdë nën valvulën e thellësisë së kërkuar.

Cilët motorë kanë përkulje të valvulave?

Në makinat me motor me 8 valvula, përkulet më së paku, por 16 dhe 20 qeliza, qoftë benzinë ​​apo naftë, përkulja ndodh në shumicën e rasteve. Vërtetë, ndonjëherë mund të jenë një ose më shumë valvola, dhe nëse motori ishte në punë, atëherë telashet do të vazhdojnë. Por raste të tilla janë të pakta, kryesisht, pasojat janë të pakthyeshme. Një tabelë me një listë të motorëve në të cilët përkulen valvulat e të gjitha makinave të njohura kur prishet rripi i kohës.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Si e dini nëse një valvul është i përkulur?

Kontrollimi i motorit kërcënon të përkulë valvulat pas një kohe të prishur

Në këtë çështje, as një inspektim vizual dhe as numrat e dhënë në tabelat e "përkuljes së valvulave" nuk do t'ju ndihmojnë. Edhe nëse keni në duar informacion nga prodhuesi për dëmtimin në rast të thyerjes së rripit, nuk dihet sa i besueshëm është.

Nëse dëshironi të kontrolloni mundësinë e përkuljes së valvulave nga pistoni kur prishet rripi i kohës, duhet të hiqni rripin, të vendosni pistonin e parë në TDC, të ktheni boshtin me gunga 720 gradë.

Nëse gjithçka shkoi mirë dhe ai nuk pushoi, mund të vazhdoni të kontrolloni - shkoni te pistoni i dytë. Kur gjithçka është në rregull atje, atëherë një rrip i mundshëm i thyer nuk do të çojë në pasoja negative për motorin e makinës suaj.

Për të shmangur këtë problem (përkulja e valvulave në rast prishjeje), është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja dhe tensioni i rripit të kohës. Kur gjatë funksionimit shfaqet zhurma më e vogël e panjohur, është e nevojshme menjëherë të përpiqeni të zbuloni shkakun e shfaqjes së tij, të inspektoni gjendjen e rrotullave dhe pompës.

Kur blini një makinë të përdorur, bëjeni menjëherë, pavarësisht se çfarë ju thotë shitësi. Dhe pastaj një pyetje kaq urgjente si a përkulet valvula kur prishet Nuk do të shqetësoheni.

Shenjat e valvulave të përkulura

Kur rripi u prish, atëherë thjesht ndryshimi i rripit të kohës, duke shpresuar se gjithçka shkoi pa pasoja dhe ju filloni motorin, nuk ia vlen. Sidomos nëse motori është në listën e atyre në të cilat përkulet valvula. Po, ka raste kur kthesa nuk ishte e madhe dhe disa valvola nuk futen më fort në shalë, atëherë mund ta ktheni motorin, por shpesh veprime të tilla do ta përkeqësojnë edhe më shumë situatën. Meqenëse me dëmtime të vogla gjithçka do të funksionojë dhe rrotullohet, megjithatë, motori do të dridhet, dhe pasojat vetëm do të përkeqësohen.

Është më mirë nëse hiqni "kokën" për ta kontrolluar vizualisht ose derdhni vajguri, megjithatë, ka disa mënyra për të kontrolluar nëse valvula është e përkulur pa çmontuar motorin.

Simptoma kryesore nëse valvulat janë të përkulura - të vogla ose plotësisht pa komprimim. Prandaj, është e nevojshme në cilindra. Por, veprime të tilla janë të rëndësishme nëse boshti me gunga mund të kthehet dhe asgjë nuk qëndron askund. Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të instaloni një rrip të ri, me dorë, nga rrufeja në HF, lëvizni të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit disa kthesa (duhet të zhbllokoni qirinjtë në të njëjtën kohë).

Si të kontrolloni nëse një valvul është i përkulur

Për të përcaktuar nëse ndonjë shtyllë e valvulës është përkulur, do të mjaftojnë fjalë për fjalë pesë kthesa të rrotullimit manual me një çelës në bulon e boshtit të gungës. Nëse shufrat janë të paprekura, atëherë rrotullimi do të jetë i lirë, i përkulur - i rëndë. Dhe gjithashtu duhet të ketë 4 pika qartësisht të prekshme (në një revolucion) të rezistencës ndaj lëvizjes së pistonëve. Nëse një rezistencë e tillë është e padukshme, atëherë vidhosni qirinjtë mbrapa, hiqni ato një nga një dhe ktheni përsëri boshtin me gunga.

Nga forca e rrotullimit manual, kur mungon një nga qirinjtë, është relativisht e lehtë të kuptohet se në cilin cilindër të veçantë janë përkulur valvulat. Sidoqoftë, kjo metodë nuk do të jetë gjithmonë në gjendje t'ju ndihmojë të zbuloni me saktësi nëse valvula është e përkulur apo jo.

Nëse boshti me gunga kthehet lirshëm, atëherë mundeni kontrolloni me një matës kompresimi. Nuk ka asnjë mjet të tillë? Do të thotë bëni një pneumotest, për më tepër, kontrolli i ngushtësisë së cilindrave është mënyra më e saktë, e cila do të japë një përgjigje se si vendosen pllakat e valvulave në shalë, pa pasoja shtesë kur lëvizni me motorin dhe pa instaluar një rrip të ri.

Si të kontrolloni nëse vetë valvula është e përkulur?

Për një test pneumatik, është e panevojshme të tërhiqni makinën në stacionin e shërbimit, ju vetë mund të zbuloni nëse cilindri është i ngushtë apo jo. Më e lehtë:

1. merrni një copë çorape sipas diametrit të pusit të qiririt;
2. zhvidhosni qirinjën;
3. vendoseni pistonin e cilindrit në pikën e sipërme të vdekur (valvulat e mbyllura) një nga një;
4. futni zorrën fort në pus;
5. ju përpiqeni me gjithë forcën tuaj të fryni në dhomën e djegies (ajri kalon - përkulet, nuk kalon - "përfshihet").

I njëjti test mund të bëhet duke përdorur një kompresor (madje edhe një makinë). Vërtetë, do t'ju duhet të kaloni pak më shumë kohë, pasi duhet të përgatiteni. Shponi elektrodën qendrore në qirinjën e vjetër dhe vendosni një zorrë në majën qeramike (duke e fiksuar mirë me një kapëse). Pastaj pomponi presionin në cilindër (me kusht që pistoni në të të jetë në TDC).

Duke fërshëllyer dhe me presion mbi matësin e presionit, do të jetë e qartë nëse kapelat e valvulave janë ulur në shalë apo jo. Për më tepër, në varësi të vendit ku shkon ajri, përcaktoni përkuljen e hyrjes ose daljes. Kur shkarkimi është i përkulur, ajri shkon në kolektorin e shkarkimit (silenciator). Nëse valvulat e marrjes janë të përkulura, atëherë në traktin e marrjes.

Ndonjëherë makinat u japin pronarëve shumë probleme. Një nga dështimet më të këqija janë valvulat e përkulura. Kjo ndodh kur rripi i kohës prishet. Pas një pushimi, valvulat dështojnë plotësisht. Le të shohim shkaqet, si dhe të mësojmë se si të parandalojmë dhe riparojmë.

Pse nevojiten valvulat në një motor?

Së pari ju duhet të studioni teorinë. Ndoshta, çdo automobilist e di numrin e cilindrave në motorin e makinës së tij, por jo të gjithë mund t'i përgjigjen pyetjes për numrin e valvulave. Shumica e motorëve modernë me djegie të brendshme mund të kenë nga 8 deri në 16 valvola. Ka njësi të tilla energjie, ku mund të ketë 24 ose më shumë. Valvula është një pjesë e rëndësishme e motorit. Ai është përgjegjës për furnizimin e përzierjes së karburantit në dhomën e djegies dhe për daljen e gazrave të shkarkimit në sistemin e shkarkimit. Çdo cilindër ka dy valvola: një hyrje, e dyta - shkarkim. Në motorët me 16 valvola, ka katër valvola për secilin cilindër nëse motori është me katër cilindra. Ka edhe motorë ku ka më shumë elementë të marrjes se sa ato të shkarkimit. Këta janë motorë me tre dhe pesë cilindra.

Valvula përbëhet nga dy pjesë - një pllakë dhe një shufër. Është shufra që goditet kur prishet rripi i kohës. Valvulat drejtohen nga veprimi i boshtit me gunga mbi to. Ai, duke u rrotulluar rreth boshtit të tij në kokën e cilindrit, mund të ngrejë dhe ulë valvulat.

Ai drejtohet nga boshti me gunga - këta dy elementë në çdo motor me djegie të brendshme janë të ndërlidhura nga një rrip, ingranazh ose makinë zinxhir. Boshti me gunga rrotullohet përmes trenit të marsheve brenda bllokut të cilindrit. Ky ingranazh rrotullon boshtin me gunga në kokën e cilindrit. Sot, motorët me djegie të brendshme janë më të zakonshëm, ku përdoren rripat.

Këto të fundit kanë një dizajn të thjeshtë, një mekanizëm i tillë është më i lirë për t'u prodhuar. Sidoqoftë, besueshmëria e tyre është shumë më e ulët sesa në rastin e një zinxhiri. Kjo e fundit është më e ndërlikuar - këtu ka elementë shtesë. Këta janë udhëzues zinxhirësh dhe rrotullues tensioni.

Pse përkulen?

Situata kur valvulat janë të përkulura mund të ndodhë në çdo motor të çdo dizajni. Nuk ka rëndësi sa cilindra në motor dhe sa valvola ka. Arsyeja e prishjes është e thjeshtë dhe është një. Ky është një rrip i thyer në makinë ose zinxhir. Këto të fundit grisen shumë më rrallë në krahasim me rripat. Në rastin e një zinxhiri, ai shtrihet dhe yjet kërcejnë.

Boshti me gunga ndalon papritur pas një rripi të thyer të kohës. Boshti me gunga do të vazhdojë të lëvizë. Pra, valvulat që futen në cilindra do të përplasen me pistonët kur të arrijnë në pikën e sipërme të vdekur. Dhe meqenëse pistonët kanë shumë energji ndikimi, ata lehtë mund të përkulin ose thyejnë valvulat e hapura.

Eliminimi i pasojave të këtij avari është shumë i shtrenjtë. Është e nevojshme të tërhiqni të gjitha valvulat e dëmtuara nga motori. E gjithë koka e cilindrit gjithashtu vuan. Rivendosja e kokës së cilindrit nuk është gjithmonë e mundur, dhe pastaj vetëm zëvendësimi me një të ri ose të kontratës do të ndihmojë.

Shkaqet e thyerjes së rripit të kohës

Shkaqet më të zakonshme që çojnë në prishjen e rripit të makinës janë që pronarët të mos ndjekin udhëzimet e ndërrimit të prodhuesit. Kur makina është e re dhe nën garanci, pronarët shumë rrallë shikojnë nën kapuç - tregtari zyrtar do të bëjë të gjitha punët e mirëmbajtjes. Kur garancia përfundon, shumë përpiqen të kursejnë para për të zëvendësuar rripin.

Shpesh pompa mund të dështojë. Në shumë modele makinash, ajo drejtohet nga rripi i kohës. Nëse pompa dështon, sistemi do të bllokohet dhe rripi do të konsumohet brenda disa orësh. Gjithashtu një nga arsyet më të njohura janë rripat e cilësisë së dobët. Prandaj, është më mirë të blini materiale harxhuese me cilësi të lartë dhe origjinale.

Boshtet me gunga gjithashtu mund të dështojnë, si dhe këto të fundit mund të bien ose mund të bllokohen - rripi ose fluturon nga ingranazhet ose prishet. Kjo është arsyeja pse valvulat në VAZ u përkulën.

Me një rrip, jo vetëm një thyerje mund të ndodhë. Shpesh dhëmbët priten dhe nuk është aq e lehtë t'i gjesh. Dhëmbët mund të rrëshqasin nëse susta e rrotullës së tensionit është thyer. Në disa motorë, ingranazhi i boshtit me gunga ka një marsh të veçantë.Vetëm një rrufe i shtrënguar shërben si sigurim kundër rrotullimit të marshit. Nëse nuk mbahet jashtë, atëherë ekziston rreziku që ingranazhi të kthehet, dhe si rezultat, valvulat do të përkulen. Zëvendësimi është e vetmja rrugëdalje.

Si të shmangni telashet?

Ka vetëm një mënyrë. Është e nevojshme të ndiqni rreptësisht udhëzimet e prodhuesit për zëvendësimin e materialeve harxhuese. Jo vetëm rripi i kohës i nënshtrohet zëvendësimit, por edhe rrotullat e tensionit, si dhe elementët e tjerë që janë të lidhur me rripin dhe tregohen nga prodhuesi në rregullore.

Të gjithë aksesorët duhet të blihen vetëm në dyqane të besueshme të automobilave.

A mund të përkulet motori?

Motori i përkul valvulat dhe lehtë. Kjo ndodh nëse instalimi i yjeve ose ingranazheve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit është i gabuar sipas shenjave përkatëse. Më pas mjafton të ktheni motorin. Nëse motori ndizet, shoferi do të mësojë menjëherë se si të njohë që valvulat janë të përkulura. Por nëse i humbisni pak shenjat, atëherë dëmtimi mund të shmanget. Për të zgjidhur plotësisht problemin, mbetet të montoni diskun sipas rregullave.

Si të identifikoni valvulat e përkulura?

Është e pamundur të përcaktohet me sy se çfarë i përkuli valvulat. Për ta bërë këtë, ju duhet të kryeni veprime të thjeshta, të pakomplikuara. Së pari ju duhet të instaloni rripin e kohës sipas shenjave, dhe më pas rrotulloni boshtin me gunga me dorë. Zakonisht duhen dy deri në pesë kthesa për të zbuluar nëse valvulat janë të përkulura. Nëse boshti me gunga rrotullohet lehtësisht dhe me qetësi, atëherë elementët e kohës janë të paprekur. Kur rrotullimi është i vështirë, valvulat dëmtohen.

Ndodh gjithashtu që me rrotullim të lirë dhe të lehtë të boshtit të gungës, valvulat janë ende të përkulura. Në këtë rast, ju mund ta identifikoni problemin duke matur ngjeshjen. Nëse kompresimi është në zero, atëherë elementët e kohës janë dëmtuar. Shumë nuk dinë të kontrollojnë nëse valvulat janë të përkulura. Do të dëgjohet. Motori do të funksionojë në mënyrë të pabarabartë. Kjo ndihet mirë edhe në motorët e mëdhenj, ku ka gjashtë ose më shumë cilindra.

Cilët motorë nuk i përkulin valvulat?

Motorë të tillë ekzistojnë. Disa motorë madje u prodhuan nga AvtoVAZ. I gjithë sekreti është në pistonët me prerje të veçanta në pjesën e punës të pistonit. Këto prerje janë bërë posaçërisht për valvulën. Nëse rripi i kohës prishet, elementi thjesht do të hyjë në këto vrima dhe struktura do të mbetet e paprekur. Do të jetë e nevojshme vetëm të vendosni ingranazhet sipas shenjave dhe të instaloni një rrip të ri.

Si të kuptoni nëse motori i përkul valvulat?

Por kjo nuk do të funksionojë. Këtu nuk ka truke apo shenja. Identifikimi vizual nëse motori është i sigurt nuk do të funksionojë.

Gjithashtu nuk ka mbishkrime apo referenca. Informacioni mund të merret nga manuali i udhëzimeve ose nga një tregtar i autorizuar.

konkluzioni

Për të mos u përfshirë në zëvendësimin e valvulave, rekomandohet të ndryshoni rripin e kohës në kohë. Nëse kjo është një makinë AvtoVAZ, atëherë mund të instalohen pistona të veçantë të mbrojtur. Por ata hanë një pjesë të energjisë dhe rrisin konsumin e karburantit. Duhet mbajtur mend se kur rripi i kohës prishet, jo vetëm që valvulat dështojnë - e gjithë koka mund të prishet. Kjo i bën riparimet edhe më të shtrenjta. Mos kurseni në rripin e kohës.

Motorët AvtoVAZ do të marrin një motor të ri pistoni, i cili do të shmangë përkuljen e valvulave kur prishet rripi i kohës.

Siç e dini, një nga të metat e motorëve modernë është lakimi i valvulave kur prishet rripi i kohës. Është mjaft e vështirë të parashikohet burimi i një rripi, pasi ai mund të prishet jo vetëm për shkak të konsumit, por edhe me një pompë të bllokuar ose rul tensioni.

Kur një rrip i kohës prishet, një motor modern zakonisht përkul valvulat kundër pistonëve. Kjo çon në riparime të kushtueshme.

AvtoVAZ vendosi të eliminojë këtë problem, raporton CARscope.ru. Furnizuesi i uzinës, Federal Mogul, ka zotëruar prodhimin e pistonëve me prerje të veçanta.

Falë kësaj forme, si pistonët ashtu edhe valvulat do të mbeten të paprekura edhe nëse rripi i kohës prishet.

Grupi i ri i pistonit është projektuar për një sërë motorësh. Ky është një VAZ-11186 me 8 valvula me një kapacitet 87 litra. me., si dhe motorë me 16 valvula VAZ-21126 (98 kf) dhe VAZ-21127 (106 kf), të cilët janë instaluar në familjen e makinave Kalina dhe Grant.

Motori VAZ-21129 me 106 kuaj fuqi, i projektuar për modelet Vesta dhe XRAY, gjithashtu duhet të marrë një version me pistona të rinj së shpejti. Por njësia e re VAZ-21179 me një vëllim 1.8 litra dhe një kapacitet 122 litra. Me. derisa të merrni një piston të ri.

Në të cilët motorët VAZ përkulja e valvulës

Shumë shoferë janë të interesuar për një pyetje të tillë, se çfarë lloj makinash, ose më mirë motorë, përkulja e valvulës në rripi i thyer Koha? Kuptimi i këtyre modifikimeve të motorit nuk është aq i vështirë.

Le të fillojmë me radhë. Kur u shfaqën makinat e para VAZ 2110, mbi to u instaluan motorë me 8 valvula, me një vëllim 1.5 dhe më vonë me një vëllim 1.6 litra. Në motorë të tillë, në rast të thyerjes së rripit, valvulat nuk përkuleshin, sepse pistonët nuk takoheshin me valvulat.

Lexoni gjithashtu

Pak më vonë, në familjen e dhjetë VAZ, u shfaq një makinë VAZ 2112 me një motor 16 valvulash me një vëllim 1.5 litra. Këtu nisën telashet e para me pronarët e parë të këtyre makinave. Dizajni i motorit ka ndryshuar mjaft, falë kokës me 16 valvula, dhe fuqia e një motori të tillë është rritur nga 76 kuaj fuqi në 92 kf. Por përveç avantazheve të një motori të tillë, kishte edhe mangësi. Konkretisht, kur rripi i thyer Koha në motorë të tillë, pistonët u takuan me valvulat, si rezultat i të cilave valvulat u përkulën. Dhe pas gjithë kësaj, pronarët e makinave me motorë të tillë prisnin riparime të shtrenjta, të cilat do të duhej të kushtonin më shumë se 10,000 rubla.

Arsyeja e një prishjeje të tillë, si valvulat e përkulura, është në hartimin e motorit 1.5 16 valvulash: në motorë të tillë, pistonët nuk kanë prerje për valvulat, si rezultat i të cilave, kur rripi prishet, pistonët goditi valvulat dhe valvulat përkulen.

Në cilët motorë VAZ përkulet valvula?

Partneri im në YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Për zhvillimin e kanalit webmoney - R165845645491 .

Lexoni gjithashtu

CILI MOTORI PËRKALLON valvulën dhe CILI JO!

CILI valvula e këputjes së motorit, DHE PËR TË CILAT NUK ËSHTË - në këtë video unë tregoj se si, pa u thelluar në ndonjë teknikë.

Lexoni gjithashtu

Pak më vonë, në të njëjtat makina VAZ 2112, ata filluan të instalojnë motorë të rinj me 16 valvula me një vëllim 1.6 litra. Dizajni i motorëve të tillë nuk ishte shumë i ndryshëm nga ata të mëparshëm me një vëllim prej 1.5 litrash, por ekziston një ndryshim thelbësor. Në motorin e ri, pistonët tashmë janë të instaluar me pika, kështu që nëse rripi i kohës prishet, pistonët nuk do të takohen më me valvulat, që do të thotë se mund të shmangen riparimet e kushtueshme.

Kanë kaluar nja dy vjet, dhe pronarët e makinave ruse janë mësuar tashmë me faktin se motorët me 16 valvula janë bërë të besueshëm, si të thuash, të sigurt për dëmtime në lidhje me valvulat. Por një makinë e re doli nga linja e montimit, mund të thuhet një 10 Lada Priora e rifreskuar. Të gjithë pronarët menduan se që nga Priors kanë një 16-valvula motorri vëllimi 1.6 litra, pastaj valvula përkulem nuk do të. Por siç ka treguar praktika, në rastet e thyerjes së rripit të kohës në Lada Priore, valvulat takohen me pistonët dhe i përkulin ato. Dhe riparimi motorë të tillë do të jetë edhe më i shtrenjtë se në motorët e dymbëdhjetë. Sigurisht, mundësia që rripi në Priore të prishet nuk është më i larti, sepse rripi i kohës është në të vërtetë dy herë më i gjerë se në motorët e dymbëdhjetë. Por, nëse ndodh një rrip me defekt për ju, atëherë mundësia e thyerjes së rripit rritet ndjeshëm dhe është thjesht joreale të zbuloni se kur ndodh një thyerje.

Gjithashtu, tek motorët e rinj që instalohen në: 1.4 16-valvula, ka gjithashtu të njëjtin problem, kur prishet rripi nuk mund të shmangen riparimet e shtrenjta. Pra, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e rripit të kohës. Heshtni valvulën EGR (EGR) në Nexia Mbyllni valvulën EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit) në motorin A15MF (Nexia N-100 me 16 valvula). Valvula EGR (EGR) përdoret për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit në motorët Nexia me 16 valvula duke holluar përzierjen më të freskët të ajrit-karburantit me gazrat e shkarkimit të marra nga shkarkimi ...