Mercedes- Benz GLA. Prodhimi: Hungari. Çmimi - nga 1,380,000 rubla. Në shitje që nga shkurti 2014
Në moderne biznes automobilistik nuk është e lehtë të kuptosh se ku dhe në çfarë drejtimi po rriten këmbët: ose prodhuesit i bindin konsumatorët se nuk ka askund pa një kryqëzim tani, ose vetë klientët provokojnë korporata të tëra. Një gjë është e qartë - interesi për gjithçka që quhet kjo fjalë magjike po bëhet i egër.
Një ditë tjetër, Opel njoftoi lançimin e një SUV të bazuar në Adam, Mazda do të pushtonte botën me një crossover të bazuar në copën Kopeck. Dhe ndërsa Pontiac Aztec dhe SangYong Rodius e dinë se sa qesharake mund të jenë makinat, unë nuk kam parë ide të tilla të pashëndetshme për një kohë të gjatë. Kam frikë se nëse vektori i zhvillimit të tregut nuk ndryshon drejtim në kohën më të shkurtër të mundshme, në një vit e gjysmë do të shohim veshje plastike dhe një pezullim të ngritur në diçka si Ferrari 458 Italia. Dhe çfarë ka për të fshehur, para takimit me Mercedes-Benz GLA, isha skeptik. Sidoqoftë, risia e ndërtuar mbi bazën e "A-class" arriti të justifikojë pamjen e saj dhe të befasojë vërtet.
GLAMORI DHE MË SHUMË
Duke u rrotulluar ngadalë përgjatë bregut të Mesdheut dhe duke diskutuar sjelljen e GLA me një koleg, bëj një rezervim herë pas here - e quaj makinën "A-class". Ende do! Me përjashtim të disa prekjeve si dërrasat e drurit në veshjen e pultit, ambientet e brendshme të dy modeleve janë identike dhe falë të njëjtës bazë të rrotave, ndryshimi “në gjunjë” vështirë se vihet re. rreshti i pasëm. Në përgjithësi, ka mjaft karakteristika të ngjashme. Sidoqoftë, dallimet, siç doli, janë të plota. Së pari, falë shtyllave më pak të pjerrëta, hapësira mbi kokat e përparme dhe pasagjerët e pasëm GLA është më e madhe - përkatësisht me 38 dhe 19 mm. Së dyti, mbingarkesa e pasme e rritur me 125 mm bëri të mundur rritjen e vëllimit të bagazhit në 421 litra (kundër 341 litrave për klasën A). Dhe në përgjithësi, është e gabuar të quash makinën një "ashka" të ngritur - pavarësisht ngjashmërisë ekstreme të jashtme, për sa i përket dimensioneve është kryqëzim i plotë, i krahasueshëm me rivalët përballë “Audi-Q3” dhe BMW-X1.Sidoqoftë, ka një gjë këtu: vetëm në të gjithë formacionin rus GLA version me benzinë 250 4Matic me paketim Offroad (187mm). Ajo është e vetmja (pa llogaritur GLA 45 AMG) me transmetim me të gjitha rrotat dhe kushton të paktën 1,540,000 rubla. Në të njëjtën kohë, Audi (pastrimi 170 mm) dhe BMW (198 mm) kanë opsione më të lira të lëvizjes me të gjitha rrotat. Cili nga triniteti do të përballet më mirë me jashtë rrugës është një pyetje tjetër. Dhe ne patjetër do ta zbulojmë përgjigjen në një nga të tjerat teste krahasuese! Ndërkohë, aktivizoj modalitetin jashtë rrugës me çelësin në tastierë dhe Mercedesi futet me kujdes në rrëzë.
Teorikisht, nuk duhet të ketë probleme në jashtë rrugës mesatare, sepse shpërndarja e çift rrotullues kontrollohet nga një tufë me shumë pllaka me kontroll elektrohidraulik, duke furnizuar nga 100 në 0 përqind të tërheqjes në boshtin e përparmë dhe nga 0 në 50 në e pasme. Për më tepër, mënyra e lartpërmendur jashtë rrugës është krijuar për t'ia bërë më të lehtë jetën shoferit, duke ndryshuar pikat e ndërrimit të marsheve dhe duke e perceptuar më delikate shtypjen e përshpejtuesit. Grafikat në ekranin qendror informojnë për këndet e trupit dhe shkallët e drejtimit - ashtu si në ML dhe GL më të vjetra. E mrekullueshme! Për meritë të "Mercedes"-it, këto sisteme funksionojnë pa të meta, duke ndihmuar në kalimin pa mundim të grykave të tilla, që as që do t'i vinte ndërmend "A-class". Falë bllokimit të diferencialit të simuluar, GLA trajton perde diagonale, dhe gjeometria e mirë ju lejon të mos lëroni tokën me parakolp në ulje-ngritje (këtu vjen në shpëtim sistemi me të njëjtin emër). Verdikti? Duke fshehur skepticizmin tim fillestar, e pranoj pa kushte: GLA me lëvizje me të gjitha rrotat me paketën Off-Road meriton të drejtën të quhet crossover!
Versionet standarde të GLA 45 AMG nuk duken shumë të ndryshme nga ato modele konvencionale. Ata që duan të bien në sy do të ndihmohen nga paketa opsionale "Edicioni 1"
NË GLADKOM
Nëse do të pushoni në Andaluzi, mos u bëni shumë dembel të merrni me qira një makinë shoferi dhe të vozitni përgjatë autostradës A7000. Segmenti i dëshiruar shkon në malet pranë qytetit të Colmenar dhe përfundon në Malaga, në Plaza del Olletas. Mund të mos e besoni, por kjo rrugë është shumë më e pjerrët se Col de Turini legjendar dhe pikërisht në të vendosëm të testonim aftësitë e asfaltit të GLA.« Mercedes-Benz GLA» mund të jetë rehat hatchback familjar, dhe një crossover shumë i aftë, madje edhe një "çakmak" pa kompromis me dinamikë supermakine. E gjitha varet nga preferencat tuaja dhe versioni i zgjedhur.Por, para se të kaloj në tiparet e modifikimeve specifike, do të them: GLA është një Mercedes i vërtetë në kuptimin e zakonshëm. Falë cilësimeve të amortizatorit të ndryshuar në krahasim me A-Class dhe rritjes së udhëtimit të pezullimit (si me paketën Off-Road ashtu edhe në specifikimin standard me 148 mm largësi nga toka), ai ngrihet mbi asfalt: gëlltit defektet e sipërfaqes pa u mbytur dhe mbron udhëtarët nga gjërat e rrugës. ku Feedback në timon është i mjaftueshëm, megjithëse subjektivisht makina është pak inferiore ndaj "ashka" në reagim. Këtu është përgjigja për pyetjen se kujt i duhet një GLA me rrota të përparme. Ata që "A-class" duken të ashpër.
Sa i përket motorëve, 211 kuaj fuqi njësi benzine versioni 250 4Matic është me fat me gëzim. I kombinuar me një robot të akorduar në mënyrë perfekte me 7 shpejtësi me dy tufë, i cili në Rusi është i pajisur me të gjitha GLA pa përjashtim, ai jep kënaqësi të vërtetë në serpentinë. "Paraselektive" funksionon logjikisht dhe shpejt, dhe mënyra të ndryshme(ekonomike, sportive ose manuale - me ndërruesit e vozit) ndryshojnë dukshëm temperamentin e kryqëzimit. E megjithatë, duke kujtuar përshtypjet e mia për "Audi-Q3" me një motor me vëllim dhe fuqi absolutisht të ngjashme, vërej se ai jep më shumë më shumë makinë. Opsioni i dytë i testuar - me rrota të përparme 200 CDI (nga 1,430,000 rubla) - e pëlqeu papritur. Pjesërisht sepse nga versioni i dobët me 136 kf. a priori, nuk prisni arritje të veçanta, por në realitet motori me naftë rezulton të jetë mjaft i mirë. Nëse ambiciet e drejtimit të automjetit nuk shfaqen në rreshtat e parë të listës suaj të prioriteteve, dhe basti kryesor është bërë për komoditetin dhe ekonominë, kjo GLA është shumë zgjedhje e mire. Përveç dinamikës së mbingarkesës së mjaftueshme për nevojat e përditshme, unë lavdëroj crossover me naftë dhe për izolim të shkëlqyer nga zhurma e motorit. Dhe konsumi i deklaruar i karburantit (më i vogli në tërësi diapazoni i motorit) - vetëm 4,5 l / 100 km në ciklin e kombinuar.
me katër piston mekanizmat e frenave me disqe me vrima 350 mm i japin AMG-së performancë të lakmueshme frenimi dhe rezistencë ndaj mbinxehjes në krahasim me frenat e rregullta shumë më e lartë.
Versioni i tretë dhe i fundit deri më sot Linja ruse- GLA 200 me motor 1.6 litra benzine me 156 kf. mungonte në prezantim. Nisur nga shifrat zyrtare, madje duhet të shkojë pak më mirë. versioni me naftë, për më tepër, më e lirë se të tjerët (nga 1,380,000 rubla).
NUK I BESOJ SYVE
Më në fund, arritëm të testonim GLA 45 AMG - ende i padisponueshëm në Rusi, por na premtoi pak më vonë. Kjo është ajo, edhe pse me katër rrota definitivisht jo një crossover! Me një distancë prej 133 mm nga toka, pezullim të ngurtë me pezullim dhe të montuar furishëm në rrota 19 inç, ky përbindësh 360 kuaj-fuqi, që zhvillon 450 Nm çift rrotullues, është i përshtatshëm vetëm për ngarje në sipërfaqe ideale. Dhe sepse qëllimi i vërtetë i makinës përsëri bëhet mister! Në fund të fundit, me atributet e saj pseudo-jashtë rrugës në pistën e garave, do të duket absolutisht qesharake - veçanërisht në prani të një A 45 AMG teknikisht pothuajse identike.Sidoqoftë, duhet të pajtoheni: mundësia e zgjedhjes është gjithmonë e mrekullueshme. Duke shijuar shkrepjet jashtëzakonisht të lëngshme të shkarkimit gjatë ndërrimit të gazit dhe ndërrimit të marsheve, duke u kënaqur me kamionçinë të furishëm të motorit turbo dhe duke u mrekulluar me efikasitetin dhe rezistencën ndaj mbinxehjes së frenave sportive, nuk dëshironi të flisni për këshillueshmërinë e paraqitjes së GLA 45 AMG. Le ta konsiderojmë një lloj dekorimi linjë modeli- qershia mbi tortë dhe një alternativë e shkëlqyer për "Audi-Q3 RS", i cili është po aq i çuditshëm ideologjikisht dhe po aq i bukur në përmbajtje.
KONKURENTET DHE ÇMIMET
Audi-Q3 dhe BMW-X1 do të jenë konkurrentë të drejtpërdrejtë të risisë nga Shtutgarti, por ne përfshijmë edhe Volvo-V40 Cross Country në listë. Pavarësisht nga një distancë modeste prej 145 mm nga toka, kjo e fundit do të jetë në gjendje të konkurrojë të paktën me versionet me rrota të përparme të GLA, të cilat kanë vetëm 3 mm më shumë distancë nga toka.PLUS Aftësitë jashtë rrugës të GLA 250 4Matic do t'i heshtin kundërshtarët. Potenciali i asfaltit të GLA 45 AMG do të konkurrojë me talentet e Porsche Boxster. MINUS Nafta disponohet vetëm në kombinim me lëvizjen me rrota të përparme. Ofertat e konkurrentëve janë më të larmishme dhe më fitimprurëse .
Mercedes-Benz GLA. Prodhimi: Hungari. Çmimi - nga 1,380,000 rubla. Në shitje që nga shkurti 2014
Në biznesin modern të automobilave, nuk është e lehtë të kuptosh se ku dhe në çfarë drejtimi po rriten këmbët: ose prodhuesit i bindin konsumatorët se nuk ka askund pa një kryqëzim tani, ose vetë klientët provokojnë korporata të tëra. Një gjë është e qartë - interesi për gjithçka që quhet kjo fjalë magjike po bëhet i egër.
Një ditë tjetër, Opel njoftoi lançimin e një SUV të bazuar në Adam, Mazda do të pushtonte botën me një crossover të bazuar në copën Kopeck. Dhe ndërsa Pontiac Aztec dhe SangYong Rodius e dinë se sa qesharake mund të jenë makinat, unë nuk kam parë ide të tilla të pashëndetshme për një kohë të gjatë. Kam frikë se nëse vektori i zhvillimit të tregut nuk ndryshon drejtim në kohën më të shkurtër të mundshme, në një vit e gjysmë do të shohim veshje plastike dhe një pezullim të ngritur në diçka si Ferrari 458 Italia. Dhe çfarë ka për të fshehur, para takimit me Mercedes-Benz GLA, isha skeptik. Sidoqoftë, risia e ndërtuar mbi bazën e "A-class" arriti të justifikojë pamjen e saj dhe të befasojë vërtet.
GLAMORI DHE MË SHUMË
Duke u rrotulluar ngadalë përgjatë bregut të Mesdheut dhe duke diskutuar sjelljen e GLA me një koleg, bëj një rezervim herë pas here - e quaj makinën "A-class". Ende do! Me përjashtim të disa prekjeve si dërrasat e drurit në kroskot, ambientet e brendshme të dy modeleve janë identike dhe falë të njëjtës bazë të rrotave, vështirë se ka dallim në "gjunjët" në rreshtin e pasmë. Në përgjithësi, ka mjaft karakteristika të ngjashme. Sidoqoftë, dallimet, siç doli, janë të plota. Së pari, falë shtyllave më pak të pjerrëta, hapësira e kokës së pasagjerëve të përparme dhe të pasme të GLA është më e madhe - përkatësisht me 38 dhe 19 mm. Së dyti, mbingarkesa e pasme e rritur me 125 mm bëri të mundur rritjen e vëllimit të bagazhit në 421 litra (kundër 341 litrave për klasën A). Dhe në përgjithësi, është e gabuar ta quash makinën një "ashka" të ngritur - megjithë ngjashmërinë ekstreme të jashtme, për sa i përket dimensioneve është një crossover i plotë, i krahasueshëm me rivalët e tij përballë Audi-Q3 dhe BMW- X1.Megjithatë, ka një gjë këtu: në të gjithë linjën ruse GLA, vetëm versioni me benzinë 250 4Matic me paketën Offroad (187 mm) ka hapësirë të mjaftueshme nga toka për arritje jashtë asfaltit. Ajo është e vetmja (pa llogaritur GLA 45 AMG) me një transmetim me të gjitha rrotat dhe kushton të paktën 1,540,000 rubla. Në të njëjtën kohë, Audi (pastrimi 170 mm) dhe BMW (198 mm) kanë opsione më të lira të lëvizjes me të gjitha rrotat. Cili nga triniteti do të përballet më mirë me jashtë rrugës është një pyetje tjetër. Dhe përgjigjen do ta zbulojmë patjetër në një nga testet e ardhshme krahasuese! Ndërkohë, aktivizoj modalitetin jashtë rrugës me çelësin në tastierë dhe Mercedesi futet me kujdes në rrëzë.
Teorikisht, nuk duhet të ketë probleme në jashtë rrugës mesatare, sepse shpërndarja e çift rrotullues kontrollohet nga një tufë me shumë pllaka me kontroll elektrohidraulik, duke furnizuar nga 100 në 0 përqind të tërheqjes në boshtin e përparmë dhe nga 0 në 50 në e pasme. Për më tepër, mënyra e lartpërmendur jashtë rrugës është krijuar për t'ia bërë më të lehtë jetën shoferit, duke ndryshuar pikat e ndërrimit të marsheve dhe duke e perceptuar më delikate shtypjen e përshpejtuesit. Grafikat në ekranin qendror informojnë për këndet e trupit dhe shkallët e drejtimit - ashtu si në ML dhe GL më të vjetra. E mrekullueshme! Për meritë të "Mercedes"-it, këto sisteme funksionojnë pa të meta, duke ndihmuar në kalimin pa mundim të grykave të tilla, që as që do t'i vinte ndërmend "A-class". Falë imitimit të një bllokimi diferencial, GLA bën një punë të shkëlqyeshme me varjen diagonale, dhe një gjeometri e mirë ju lejon të mos lëroni tokën me parakolp në ulje dhe ngritje (këtu sistemi me të njëjtin emër vjen në shpëtim). Verdikti? Duke fshehur skepticizmin tim fillestar, e pranoj pa kushte: GLA me lëvizje me të gjitha rrotat me paketën Off-Road meriton të drejtën të quhet crossover!
Versionet standarde të GLA 45 AMG nuk duken shumë të ndryshme nga modelet e zakonshme. Ata që duan të bien në sy do të ndihmohen nga paketa opsionale "Edicioni 1"
NË GLADKOM
Nëse do të pushoni në Andaluzi, mos u bëni shumë dembel të merrni me qira një makinë shoferi dhe të vozitni përgjatë autostradës A7000. Segmenti i dëshiruar shkon në malet pranë qytetit të Colmenar dhe përfundon në Malaga, në Plaza del Olletas. Mund të mos e besoni, por kjo rrugë është shumë më e pjerrët se Col de Turini legjendar dhe pikërisht në të vendosëm të testonim aftësitë e asfaltit të GLA.Mercedes-Benz GLA mund të jetë një hatchback i rehatshëm familjar, një crossover shumë i aftë apo edhe një çakmak pa kompromis me dinamikë supermakine. E gjitha varet nga preferencat tuaja dhe versioni i zgjedhur.Por, para se të kaloj në tiparet e modifikimeve specifike, do të them: GLA është një Mercedes i vërtetë në kuptimin e zakonshëm. Falë cilësimeve të amortizatorit të ndryshuar në krahasim me A-Class dhe rritjes së udhëtimit të pezullimit (si me paketën Off-Road ashtu edhe në specifikimin standard me 148 mm largësi nga toka), ai ngrihet mbi asfalt: gëlltit defektet e sipërfaqes pa u mbytur dhe mbron udhëtarët nga gjërat e rrugës. Në të njëjtën kohë, reagimet në timon janë të mjaftueshme, megjithëse subjektivisht makina është pak inferiore ndaj "ashka" në reagim. Këtu është përgjigja për pyetjen se kujt i duhet një GLA me rrota të përparme. Ata që "A-class" duken të ashpër.
Sa i përket motorëve, njësia e benzinës me 211 kuaj fuqi e versionit 250 4Matic është me fat. I kombinuar me një robot të akorduar në mënyrë perfekte me 7 shpejtësi me dy tufë, i cili në Rusi është i pajisur me të gjitha GLA pa përjashtim, ai jep kënaqësi të vërtetë në serpentinë. "Paraselektive" funksionon logjikisht dhe shpejt, dhe mënyra të ndryshme (ekonomike, sportive ose manuale - me ndërruesit e vozit) ndryshojnë dukshëm temperamentin e kryqëzimit. E megjithatë, duke kujtuar përshtypjet e mia për Audi-Q3 me një motor me vëllim dhe fuqi absolutisht të ngjashme, vërej se ai jep edhe më shumë lëvizje. Opsioni i dytë i testuar - me rrota të përparme 200 CDI (nga 1,430,000 rubla) - e pëlqeu papritur. Pjesërisht sepse nga versioni i dobët me 136 kf. a priori, nuk prisni arritje të veçanta, por në realitet motori me naftë rezulton të jetë mjaft i mirë. Nëse ambiciet e drejtimit nuk janë në krye të listës suaj të prioriteteve dhe fokusi kryesor është te komoditeti dhe ekonomia, kjo GLA është një zgjedhje shumë e mirë. Përveç dinamikës së përshpejtimit të mjaftueshëm për nevojat e përditshme, lavdëroj kryqëzimin me naftë për izolim të shkëlqyer nga zhurma e motorit. Dhe konsumi i deklaruar i karburantit (më i vogli në të gjithë gamën e motorit) është vetëm 4.5 l / 100 km në ciklin e kombinuar.
Frenat me katër piston me disqe të shpuar 350 mm i japin AMG-së një dinamikë të lakmueshme frenimi dhe rezistenca ndaj mbinxehjes është shumë më e lartë në krahasim me frenat standarde.
Versioni i tretë dhe i fundit nga linja ruse sot është GLA 200 me një motor benzine 1.6 litra me 156 kf. mungonte në prezantim. Duke gjykuar nga shifrat zyrtare, ai madje duhet të shkojë pak më mirë se versioni me naftë, dhe gjithashtu më i lirë se të tjerët (nga 1,380,000 rubla).
NUK I BESOJ SYVE
Më në fund, arritëm të testonim GLA 45 AMG - ende i padisponueshëm në Rusi, por na premtoi pak më vonë. Kjo është me të vërtetë ajo, edhe përkundër lëvizjes me të gjitha rrotat, thjesht nuk mund të konsiderohet një crossover! Me një distancë prej 133 mm nga toka, pezullim të ngurtë me pezullim dhe të montuar furishëm në rrota 19 inç, ky përbindësh 360 kuaj-fuqi, që zhvillon 450 Nm çift rrotullues, është i përshtatshëm vetëm për ngarje në sipërfaqe ideale. Dhe sepse qëllimi i vërtetë i makinës përsëri bëhet mister! Në fund të fundit, me atributet e saj pseudo-jashtë rrugës në pistën e garave, do të duket absolutisht qesharake - veçanërisht në prani të një A 45 AMG teknikisht pothuajse identike.Sidoqoftë, duhet të pajtoheni: mundësia e zgjedhjes është gjithmonë e mrekullueshme. Duke shijuar shkrepjet jashtëzakonisht të lëngshme të shkarkimit gjatë ndërrimit të gazit dhe ndërrimit të marsheve, duke u kënaqur me kamionçinë të furishëm të motorit turbo dhe duke u mrekulluar me efikasitetin dhe rezistencën ndaj mbinxehjes së frenave sportive, nuk dëshironi të flisni për këshillueshmërinë e paraqitjes së GLA 45 AMG. Ne do ta konsiderojmë atë një lloj dekorimi të linjës së modelit - një qershi në tortë dhe një alternativë e shkëlqyer për Audi-Q3 RS, i cili është po aq i çuditshëm ideologjikisht dhe po aq i bukur në përmbajtje.
KONKURENTET DHE ÇMIMET
Audi-Q3 dhe BMW-X1 do të jenë konkurrentë të drejtpërdrejtë të risisë nga Shtutgarti, por ne përfshijmë edhe Volvo-V40 Cross Country në listë. Pavarësisht nga një distancë modeste prej 145 mm nga toka, kjo e fundit do të jetë në gjendje të konkurrojë të paktën me versionet me rrota të përparme të GLA, të cilat kanë vetëm 3 mm më shumë distancë nga toka.PLUS Aftësitë jashtë rrugës të GLA 250 4Matic do t'i heshtin kundërshtarët. Potenciali i asfaltit të GLA 45 AMG do të konkurrojë me talentet e Porsche Boxster. MINUS Nafta disponohet vetëm në kombinim me lëvizjen me rrota të përparme. Ofertat e konkurrentëve janë më të larmishme dhe më fitimprurëse .
Ulur pak, shitjet e makinave të reja ranë me 5.5%. trend i përgjithshëm Ulja e normave të shitjeve mund të ndahet sipas sektorëve: makinat e klasës B + ranë me 15.5%, segmentet C + dhe D + - me 12 dhe 19%, përkatësisht. Statistikat janë zhgënjyese. Dhe vetëm kryqëzimet me SUV jo vetëm që ruajtën pozicionet e tyre të fituara më parë, por madje u dalluan me një rritje prej 16% në shitje. Karakteristikisht, dominojnë modelet premium të prodhuesve si BMW dhe AUDI, X1 dhe Q3. Jo shumë prapa tyre Land Rover nga Crossover Evoque. Por hyrja më e spikatur në tregun e SUV-ve është Mercedes-Benz me Mercedes-in e ri. Në disa mënyra, makina përsërit parametrat e GLK me 5 dyer, por në përgjithësi është një kryqëzim i pavarur, më i madh dhe më përfaqësues i dinastisë Mercedes.
Pastrimi
Në pamje të parë, Mercedes GLA është një hatchback i klasit A me distancë të rritur nga toka. Dhe vërtet, mercedes benz GLA, hapësira e së cilës nga toka është 157 mm, duket saktësisht kështu. Makina eshte e ngritur dhe asgje me shume. Megjithatë, nëse shikoni nga afër, mendimi i ekspertit mund të ndryshojë. Mercedes GLA, hapësira e të cilit nga toka në paketën e versionit jashtë rrugës është tashmë 187 mm, bën një përshtypje paksa të ndryshme, shumë më mbresëlënëse. Shumëllojshmëri propozimesh për modelin të bëjnë të pyesësh se çfarë ia vlen, për shembull, të pakuptimta për një SUV pezullim sportiv, i përfshirë zyrtarisht në listën e opsioneve? Në këtë variant, Modelet Mercedes Benz Pastrimi GLAështë 142 mm. Ndoshta në të ardhmen situata do të qartësohet dhe do të bëhet e qartë pse dhe pse përmendet pezullimi sportiv.
Niveli i ekskluzivitetit
Megjithatë, për crossover Mercedes Pastrimi i GLA nuk është gjithçka. Modeli dallohet nga kapuçi origjinal, parakolpët dhe optika. Konturet e derës janë gjithashtu ekskluzive. Dimensionet janë rritur ndjeshëm në krahasim me dimensionet e paraardhësit të tij, gjatësia është 4417 mm, që është 125 mm më shumë, gjerësia është shtuar 24 mm dhe është 1804 mm, lartësia është rritur me 60 mm - deri në 1494 mm. Me gjithë këtë, baza e rrotave Mercedes i ri Benz GLA dhe Mercedes A-class plotësisht identike - 2699 mm. Lartësia e brendshme në Showroom Mercedes GLA (pastrimi nuk luan ndonjë rol) është rritur ndjeshëm: në sediljen e shoferit dhe sediljen e pasagjerit me 38 mm, dhe në pjesën e pasme me 19 mm. ndarja e bagazhit u rrit në vlerat 421-1235 kundrejt 341-1157 litrave të mëparshëm.
Opsione të vjetra dhe të reja
Sa i përket brendësisë së crossover-it të ri, ai është i unifikuar me klasën A, kjo është e qartë. Prandaj, ia vlen të flitet parametrat teknikë G.L.A. Në këtë aspekt, dallimet janë mjaft të dukshme, trupi është bërë shumë më i ngurtë se ai i hatchback-ut, falë përdorimit të profileve tërthore në pjesën e poshtme, të derdhur nga çeliku me rezistencë të lartë. Pjesa e stringers u rrit nga 67 në 73%. Shasi makinë e re nuk ka dallime thelbësore nga pezullimet e klasit A, pezullimi i përparmë Pherson, i pasmë - me shumë lidhje me stabilizues tërthor qëndrueshmëri.
Sidoqoftë, prodhuesit u kujdesën për të rritur nivelin e komoditetit të Mercedes Benz GLA, dhe kryqëzimi mori amortizues dhe susta të reja strukturore, si dhe u rrit gjithashtu amplituda e lëvizjes së krahëve të pezullimit. Kështu, shasia është përditësuar në mënyrën më radikale. Çfarë nuk mund të thuhet për mekanizmin e drejtimit, i cili kaloi në modelin e ri pa ndryshime, me të provuarit tashmë përforcues elektromekanik dhe një variator drejtues që ndryshon raportin raportet e marsheve mekanizmi në varësi të shpejtësisë.
Power point
GLA e qëllimshme shkon përgjatë pistës me vetëmohim, në pritje të kontrollit të shoferit, por vështirë se dëshiron të jetë i bindur menjëherë. Edhe pse në një pjesë të sekondës ai do të bindet. Në atë - Klasi lartë makinë, thelbi i saj konstruktiv. Dhe konsumi i karburantit (20 litra për 100 km) nuk ka më rëndësi - çdo kriter zvogëlohet përpara madhështisë së Mercedes Benz GLA.
Avantazhet dhe çmimet
Pra, Mercedes Benz GLA class2014, pastrimi i të cilit (në 140 mm) gjuha nuk guxon ta quajë pastrim, i veshur me një kostum model "GLA 45 AMG", fitoi 100 km/h në 4 sekonda dhe vazhdon të shqyejë ajri. Dhe nëse e mbytni pedalin e gazit në dysheme për një minutë, atëherë makina do të anashkalojë lehtësisht Lotos-Elite, i cili po shkon në korsinë e duhur me një shpejtësi prej 250 km / orë. Këtu është një linjë kaq e vështirë, e cila përfshin makina Mercedes GLA 2014, pastrimi i së cilës, siç doli, nuk ka gjithmonë rëndësi.
Çmimet Mercedes Benz GLA për tregu rus mjaft adekuate për klasën e makinave të ofruara. Shkalla e çmimeve për Mercedes GLA 45 AMG është ende e panjohur, dhe shitjet janë më të shumtat modele të njohura kanë qenë prej kohësh në lëvizje. GLA 200 më e përballueshme do të kushtojë rreth 1 milion 380 mijë rubla. Një makinë GLA 200 CDI me një turbodiesel do të kërkojë para prej afërsisht 1,430,000 rubla. Dhe makina me të gjitha rrotat GLA 250 4Matic do të kushtojë 1 milion 540 mijë rubla ruse. Çmimet janë qartazi "kafshuese", por të gjitha markat e listuara mund të privojnë çdo skeptik nga argumentet.
Pajisjet
Kompleti përfshin 7 airbagë, tre prej tyre janë ballorë, të vendosur në kolonën e drejtimit, në nivelin e këmbëve të shoferit dhe në pult para ballit ndenjësja e pasagjerit. Vetë sediljet janë të një dizajni sigurie, rezistente ndaj thyerjes, nuk thyhen në goditje, por vetëm deformohen. Shasia e pajisur me sistem efektiv stabilizimi, fenerët bi-xenon, të gjitha sediljet me ngrohje, rrotat 17 inç dhe shumë të tjera gjëra të vogla të dobishme, pa te cilin makina eshte thjesht mjet transporti. I vështirë, shpesh i diskutueshëm, Benz GLA ndihet i sigurt në tregun rus, modifikimet janë të ndryshme, pajisjet nuk lënë asgjë për të dëshiruar. Shqyrtimet për Mercedes Benz GLA janë vetëm pozitive.
Pra, me sa duket, GLA është bërë për gratë. Dhe amerikanët. Në fund të fundit, klasa A dhe B nuk shiten në SHBA, dhe i vetmi model në platformën e re kompakte të MPJ është CLA. Nëse blerësit donin diçka më të gjithanshme, ata shkonin te konkurrentët. Tani është GLA - me pesë dyer, këndore dhe mezi lë të kuptohet për orientimin e tij jokonvencional (po flas për jashtë rrugës, jo atë që mendoni ju). Janë këto, sipas Stuttgarterëve, që u pëlqejnë grave. Dhe gratë, duke gjykuar nga kjo video, mosha e Balzakut.
Ndoshta është thjesht një hatchback i ngritur?
Në Rusi, crossovers janë të dashur për rritjen e pastrimit të tokës, lëvizjen me të gjitha rrotat dhe rritje të lartë. Dhe me gjithë këtë, GLA ka probleme. Pastrimi nga toka sipas pasaportës është vetëm 134 milimetra, lëvizja me të gjitha rrotat është e disponueshme vetëm në GLA 250 4Matic mjaft të shtrenjtë, dhe lartësia e sediljes së shoferit është rritur me vetëm katër centimetra në krahasim me klasën A. Mirë, ekziston edhe një version me paketën On & Off-Road, pastrimi i të cilit është dy centimetra më i lartë, por kjo ende nuk mjafton për t'u quajtur një kryqëzim i plotë.
Çfarë nuk ka kaluar Mercedes-Benz GLA 200 përpara se të hynte në prodhim ne mase. Vetëm prototipet mbuluan një total prej rreth 1.8 milionë kilometrash. Nga këto, deri në 2000 km për ngarje jashtë rrugës dhe 80000 ngarje jashtë rrugës dhe më pas një provë 12-javore në dhomat e kripës për rezistencën ndaj korrozionit. Kjo është larg nga listën e plotë të gjitha provat që duhej të duronte kjo modele.
Siç u përmend më herët, cilësia e gjermanit u testua në kushte të vështira. Dhe, siç e shohim sot, jo më kot.
GLA u bë "Mercedes" i katërt, mbi të cilin është ndërtuar platforma e lëvizjes së rrotave të përparme MPJ.
Kjo makinë është me të vërtetë e nevojshme, veçanërisht në Rrugët ruse. Nëse neglizhojmë pak zhurmat e ndryshme jashtë rrugës dhe e vlerësojmë modelin si një hatchback të zakonshëm, atëherë në fund do të marrim një premium pothuajse të përsosur. Është bërë diçka si një rregullim i gabimeve - një botim shtesë i klasës A, i cili nuk ka pothuajse të gjitha mangësitë.
Risia doli të ishte 12.5 centimetra më e lartë se klasa A. Dhe pastrimi i Mercedes GLA 200 është rritur me 4 centimetra. Baza e rrotave mbeti i pandryshuar dhe rritja e madhësisë bie në daljen e pasme.
Një nuancë tjetër e këndshme është zgjedhja e versionit. Në dispozicion pajisje GLA 250 4MATIC: këtu ju tashmë keni një distancë prej 18.7 centimetra nga toka.
Me të gjitha sa më sipër, GLA duket si një hatchback, megjithëse nuk ka asnjë lidhje me klasën A, por ka veçori të vogla.
Specifikimet "Mercedes GLA 200"
Makina është mishërimi i një hatchback të vërtetë premium dhe të fuqishëm. 156 “kuaj” të fshehur nën kapuç dhe përshpejtimi në 100 km/h në 8,9 sekonda i japin makinës tipare sportive.
Një listë e plotë e karakteristikave është paraqitur në tabelë ("Mercedes GLA 200"):
Motorri |
|
| Vendndodhja | ballore tërthore |
| Vëllimi | 1.595 cm3 |
| Rregullimi i cilindrave | L4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Mbushje | Turbocharging |
| sistemi i injektimit të karburantit | Injektor |
| Pezullimi | |
| Përpara | i pavarur, pranveror |
| e pasme | i pavarur, pranveror |
| Sistemi i frenave | |
| Frenat e përparme | Disku i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| Transmetim | |
| lloji i makinës | Përpara |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Robot, automatik |
Salloni "Mercedes GLA 200"
Zakonisht, rishikimet listojnë dy ose tre kritere që e bëjnë një makinë të dallohet nga turma. Por ky model ka vetëm një krah të madh të tyre. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë, e cila nuk është opsioni më i lirë në listë. Por ia vlen. Lëkura në timon jepet si parazgjedhje. Është një Mercedes. Pas saj fshihet leva e ndërrimit të marsheve, e cila është shumë e përshtatshme.
Mjaft e çuditshme, në pajisje bazëështë përfshirë vetëm ajri i kondicionuar, por shumë gjermanë nuk janë të shqetësuar për këtë. Ekrani, i vendosur në panel, duket të jetë i lëvizshëm, por në fakt është i fiksuar në mënyrë të ngurtë. Nga rruga, kutia, e vendosur afër vendndodhjes së pikës së kontrollit, e cila është e njohur për shumë, është shumë e gjerë, sepse mungon e njëjta levë. Sa i përket zërit, gjithçka është perfekte këtu: i fuqishëm, i lëngshëm dhe i thellë.
Pajisjet janë bërë në atë mënyrë që shigjetat të vendosen vertikalisht poshtë. Duket se po i bëjnë thirrje shoferit që të veprojë.
Vlen të theksohet se vendi për shoferin dhe fqinjin e tij në të djathtë është bërë më i madh dhe koka nuk qëndron më në tavan. Por këtu sediljet e pasme për shumë pasagjerë mund të bëhen të ngushtë. Megjithatë, krahasuar me versionin e mëparshëm, rritja e hapësirës së brendshme është e dukshme.
Karakteristikat e performancës
Një nga avantazhet kryesore të Mercedes GLA 200 ishte bagazhi. Kapaciteti i tij është 481 litra. Kjo është më shumë se konkurrentët si BMW X1 dhe Audi Q3, të cilët e tejkalojnë atë në madhësi. Krahasuar me paraardhësin e tij, Mercedes GLA 200 ishte më i gjatë dhe më i gjatë. Çfarë marrim si rezultat? SUV me parametrat e mëposhtëm: gjatësia - 4417 mm, gjerësia - 1804 mm dhe lartësia - 1494 mm. Baza e rrotave për të gjitha modifikimet është e njëjtë - 2,699 mm.
Shpejtësia maksimale është 215 km/h, që është shumë e mirë për një SUV.
Konsumi i karburantit, çuditërisht, është i ulët. Në autostradë, konsumi është 5.1 l / 100 km, në qytet - 7.4 l / 100 km. Cikli i përzier- 5,9 l / 100 km. Vëllimi rezervuar karburanti vetëm 50 litra.
Test Drive
Ajo që vlen të theksohet në radhë të parë është rritja e lëvizjes së pezullimit, e cila zbut lëkundjet nga gunga në rrugë. Pezullimi bazë, të cilin kompania e quajti komode, në fakt është shumë më i butë dhe më pak e transferon terrenin. trotuar. Modifikimet "sportive" janë të privuara nga kjo lehtësi - lëkundjet janë shumë të dukshme.
"Mercedes GLA 200" udhëton shumë më solid, më i dendur se modelet e tjera të ndërtuara në një platformë të ngjashme. Sidoqoftë, ai "shtoi" 40 kg në peshë. Rrota ndonjëherë rrit përshtypjen e udhëtimit me reagimin e tij kur kthen kthesën, pastaj kthehet përsëri kur rëndohet kur kthehet në pozicionin zero.
Modaliteti "jashtë rrugës" dhe sistemi i asistencës janë në gjendje të nxjerrin makinën nga kurthi. Në këtë listë, mund të shtoni një algoritëm të ndryshëm të ndërrimit të marsheve dhe funksionin e shfaqjes së animit të rrotave dhe vetë makinës në monitorin multimedial. Këtu dhe Range Rover zili.
Shitjet në Rusi
Në vendin tonë, tre versione të GLA janë në dispozicion për shitje.
Më e përballueshme prej tyre është GLA 200 me rrota të përparme. Ajo do t'i kushtojë blerësit 1,380,000 rubla.
Variacioni me naftë do të jetë gjithashtu me rrota të përparme vetëm me një motor që prodhon 136 kuaj fuqi.
Më e shtrenjta do të jetë modifikimi me sistem me të gjitha rrotat dhe 211 "kuaj". Të gjitha modelet janë të pajisura me një transmetim të ngjashëm ("robot" me shtatë shpejtësi 7G-DCT).