Rata de scădere a combustibilului de iarnă pentru UAZ 396295. Vehicul de ambulanță UAZ pentru servicii medicale (39629)

Pentru achiziționarea acestui echipament (microbuz sanitar UAZ-3962), condiții de credit și leasing, servicii de service și garanție, vă rugăm să contactați dealerii fabricii sau reprezentanțele oficiale. Livrarea poate fi efectuată atât direct de la producător, cât și de la site-urile din Moscova și din alte regiuni ale Federației Ruse.

Modificări ale microbuzului sanitar UAZ-3962:

UAZ-396295-356 Interior moale, dvig. ZMZ-4091, 112 CP, băncile rabatabile, scaunele șoferului, pasagerului și însoțitoare sunt confortabile.

Sanitar vehicul cu tracțiune integrală UAZ-3962 (39629) este destinat transportului pacienților și poate fi utilizat pentru deservirea stațiilor de ambulanță și evacuarea victimelor atât în ​​orașe, cât și în zonele rurale. Caroseria mașinii este împărțită printr-un compartiment despărțitor într-o cabină a șoferului și o cameră sanitară. Peretele despărțitor are o fereastră glisantă din sticlă. Camera sanitara este dotata cu scaune rabatabile si atasament pentru montarea a 4 targi, fiind asigurata posibilitatea amplasarii echipamentelor sanitare. Un far pivotant este instalat în partea din față a acoperișului.

Utilizarea UAZ-3962 în medicină nu este tot ceea ce este capabilă. Zona de utilizare a „asistentei” este mult mai largă. Ingeniozitatea oamenilor l-a transformat de mult într-un vehicul utilitar: la urma urmei, datorită băncilor pliante, aici pot fi cazate până la 9 persoane sau echivalentul corespunzător al încărcăturii. Mai mult decat atat: nu numai ca te va ajuta in munca ta, ci iti va oferi si relaxare si confort in timpul calatoriei. Pentru aceasta, în aprilie 1997, a început producția unei mașini cu tapițerie moale și scaune confortabile pentru șofer, pasager și (notă!) O persoană însoțitoare în cabină.

Mașina este echipată cu motoare pe benzină:

• cu un volum de lucru de 2.445 litri (putere - 92 CP) produs de Uzina Motor Zavolzhsky (ZMZ-4104) și Uzina Motor Ulyanovsk ().
• cu un volum de lucru de 2,89 litri (putere - 98 CP) - UMP-4218, produs de Uzina de motoare Ulyanovsk.

Caracteristicile tehnice ale UAZ 3962:

UAZ-39629- auto teren accidentat destinate utilizării în serviciul medical.

O mașină cu caroserie de tip vagon, care este împărțită de o partiție într-o cabină pentru două persoane și un compartiment sanitar. Este utilizat pe scară largă la deservirea stațiilor de ambulanță în zonele rurale și în mediul urban. De asemenea, este utilizat pentru evacuarea victimelor din zonele greu accesibile.

UAZ-39629 este o ambulanță care nu are concurenți în segmentul său în ceea ce privește raportul preț-fiabilitate-capacitate inter-țară. Avantajele sale:

• Cost scăzut;
• Mobilitate;
• Capacitate mare de cross-country;
• Set complet cu unități de încredere;
• Capacitate de service pe teren.

UAZ-39629 este construit pe baza UAZ-3909, are formula roții 4 * 4, caroserie din metal, cu trei uși laterale cu un singur canat și o ușă spate cu două canape. Un proiector pivotant este montat în partea din față a acoperișului.

dimensiuni:

• Lungime 4363 mm;
• Latime 1940 mm;
• Inaltime 2064 mm;
• Distanța liberă 205 mm.

Capacitatea de încărcare este de 845 kg.

Salonul UAZ 39629 este conceput pentru 9 scaune, scaunele sunt tapițate, compartimentul sanitar oferă un loc pentru o persoană însoțitoare. Pachetul de bază include încălzire pentru spațiul interior, ABS, servodirecție.

Mașina este echipată cu un motor ZMZ-4091 cu un volum de lucru de 2,7 litri și o putere de 112 CP, o transmisie manuală cu 5 trepte, o cutie de transfer cu 2 trepte. Consumul de combustibil la 100 până la drum este de 13,5 litri.

OJSC Ulianovsk fabrica de mașini„Mașini UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, UAZ-390945 și modificările acestora. reguli de exploatare și întreținere a mașinii.Înainte de a utiliza mașina, vă rugăm să citiți cu atenție acest manual și cartea de service.Vă rugăm să citiți cu deosebită atenție secțiunile „cerințe de siguranță” și „avertismente” din manualul de utilizare. acțiuni greșite poate duce la răniri, defectarea vehiculului și a componentelor acestuia și încetarea obligațiilor de garanție ale producătorului. Pentru o funcționare sigură și fără probleme a mașinii, urmați toate instrucțiunile de utilizare și întreținere prezentate în acest manual și în cartea de service. Puteți încredința întreținerea mașinii uneia dintre stațiile de service recomandate de compania care v-a vândut mașina. Stațiile de service sunt prevăzute cu piesele de schimb necesare, un set de dispozitive și unelte speciale. Toate lucrările de întreținere a mașinii sunt efectuate de profesioniști cu experiență. În legătură cu munca constantă de îmbunătățire a mașinii, pot fi aduse modificări designului care nu sunt reflectate în această publicație. Vă dorim o călătorie reușită! OJSC „Uzina de automobile Ulyanovsk”, 2008 Capitolul 1. INFORMAȚII GENERALE Vehiculele UAZ cu trafic crescut cu osii motoare față și spate sunt proiectate pentru funcționarea pe toate tipurile de drumuri și teren la temperaturi ambientale de la minus 45 la plus 40 ° С, relativă medie anuală umiditate de până la 75% la plus 15 ° С, conținut de praf de aer de până la 1,0 g / m3 și viteza vântului de până la 20 m / s, inclusiv în zonele situate la o altitudine de până la 4000 m deasupra nivelului mării, cu o scădere corespunzătoare în caracteristicile de tracțiune și dinamice și eficiența consumului de combustibil. Mașina UAZ-374195 (Fig.1.1) - o dubă cu o mașină integrală din metal corp închis tip vagon, împărțit într-o cabină dublă și un compartiment de marfă. Proiectat pentru transportul mărfurilor. Vehiculul UAZ-396295 (Fig. 1.2) este o ambulanță cu un corp de tip vagon, împărțit într-o cabină cu două locuri și un salon sanitar. Proiectat pentru deservirea instituțiilor medicale. Vehiculul UAZ-396255 este un vehicul special (bazat pe un vehicul de ambulanță) cu o caroserie de tip vagon împărțit într-o cabină cu două locuri și un compartiment de marfă-pasager. Proiectat pentru transportul de pasageri și mărfuri. Mașina UAZ-390995 (Fig. 1.3) este o mașină specială cu o caroserie de tip vagon împărțită într-o cabină cu două locuri, un compartiment pentru pasageri cu cinci locuri și un compartiment de marfă. Proiectat pentru transportul de pasageri și mărfuri. Vehiculul UAZ-220695 (Fig. 1.4) și modificările sale sunt un vehicul special de pasageri cu o caroserie de tip vagon, împărțit într-o cabină cu două locuri și un habitaclu. Proiectat pentru transportul de pasageri. Mașina UAZ-330395 (Fig. 1.5) este un camion cu o cabină cu două locuri și o platformă din lemn. Proiectat pentru transportul de mărfuri. Mașina UAZ-330365 (Fig. 1.6) este un camion, 3 cu o bază mărită, cu o cabină cu două locuri, o platformă din metal sau din lemn. Proiectat pentru transportul mărfurilor. Mașină UAZ-390945 (Fig. 1.7) - o mașină pentru utilități publice, ferme cooperative și individuale, cu o bază mărită, cu o cabină cu cinci locuri și o platformă metalică. Proiectat pentru transportul de mărfuri și pasageri. ETICHETA VEHICULULUI Numărul de identificare a motorului (Fig. 1.8): Partea I-descriptivă (VDS) este formată din șase caractere. Primele cinci caractere (cifre) indică modelul motorului. Al șaselea caracter (zero sau o literă) este o variantă a configurației motorului; II - partea indicatoare (VIS) este formată din opt caractere. Primul caracter (litera sau cifra) indică anul de fabricație al motorului, restul caracterelor (cifrele) sunt numărul de serie al motorului. Numărul de identificare a motorului este ștampilat pe partea stângă a blocului cilindrilor. Un număr de identificare vehicul(Fig. 1.9) este eliminat pe plăcuța cu date din fabrică și pe jgheabul de acoperiș (pe vehiculele UAZ-220695, UAZ-396295, UAZ-396255 și modificările acestora - în două locuri „a” și „b”; pe UAZ- 330395, vehicule UAZ -374195, UAZ-390995, UAZ-330365, UAZ-390945 și modificările acestora - într-un singur loc „b”). Numărul de identificare al caroseriei (cabinei) (Fig. 1.9) este ștanțat pe panoul orizontal al deschiderii ușii din dreapta față. Numărul de identificare a șasiului este ștanțat pe longonul drept al cadrului (în spate). Plăcuța de identificare este amplasată pe peretele vertical al protecției roții din față dreapta. Plăcuța indică și modelul motorului și versiunea acestuia. 4 5 Fig. 1.1. Dimensiunile totale (rotunjite) ale vehiculului UAZ-374195 (dimensiunile sunt date pentru referință) * Pentru vehiculele cu axe prezentate în Fig. 9.17 6 Fig. 1.2. Dimensiunile totale (rotunjite) ale vehiculelor UAZ-396295 și UAZ-396255 (dimensiunile sunt date pentru referință) * Pentru vehiculele cu axe prezentate în Fig. 9.17 7 Fig. 1.3. Dimensiunile generale (rotunjite) ale vehiculului UAZ-390995 (dimensiunile sunt date ca referință) * Pentru vehiculele cu axe prezentate în Fig. 9.17 8 Fig. 1.4. Dimensiunile totale (rotunjite) ale vehiculului UAZ-220695 și modificările acestuia (dimensiunile sunt date pentru referință) * Pentru vehiculele cu axe prezentate în Fig. 9.17 9 Fig. 1.5. Dimensiunile globale (rotunjite) ale vehiculului UAZ-330395 (dimensiunile sunt date ca referință) * Pentru vehiculele cu axe prezentate în Fig. 9.17 10 Fig. 1.6. Dimensiunile globale (rotunjite) ale vehiculului UAZ-330365 (dimensiunile sunt date ca referință) * Pentru vehiculele cu axe prezentate în Fig. 9.17 11 Fig. 1.7. Dimensiunile globale (rotunjite) ale vehiculului UAZ-390945 (dimensiunile sunt date ca referință) * Pentru vehiculele cu axe prezentate în Fig. 9.17 Fig. 1.8. Locația numărului de identificare a motorului ZMZ-409 Fig. 1.9. Marcarea vehiculului: 1 - numărul de identificare a vehiculului: a, b - pentru vehiculele UAZ-220695, UAZ-396295, UAZ-396255; b - pentru vehicule UAZ-330395, UAZ-374195, UAZ-390995, UAZ-330365, UAZ-390945; 2 - numărul de identificare a șasiului; 3 - numărul de identificare al caroseriei (cabină); 4 - plăcuță cu datele fabricii; I -internațional cod de identificare producător; II - partea descriptivă (index model, execuție); III - parte de desemnare (codul anului de fabricație și numărul de serie) 12 Tabel 1.1 CARACTERISTICI TEHNICE Modele de vehicule UAZ Denumire 374195 396295 396255 390995 220695 330395 330365 330365 330365 390365 390365 390365 390365 390365 396295 396255 396295 396255 și pasageri), kg DATE GENERALE (Dimensiunile principale ale vehiculelor sunt prezentate în Fig. 1.1 - 1.7) Off-road, cu două osii, cu dispunerea roților 4x4 13 1000 700 900 1000 930-955 * 1000 1280 1150 - - - 475 - - - - - 850 1130 700 7 8- 11 * 2 2 5 Masa încărcăturii transportate în compartimentul de marfă, kg, nu mai mult Masa încărcăturii transportate pe platformă, nu mai mult, kg Numărul de locuri (inclusiv cel al șoferului) scaun) Greutate totală admisă a vehiculului, kg Distribuție masa totala pe osii, kg: pe axa față pe puntea din spate 2730 2510 2730 2830 2790 2660 3070 3070 1300 1430 1240 1270 1295 1435 1360 1470 1340 1450 1230 1430 1435 1635 1435 1635 Greutatea vehiculului echipat, kg 1805 1910 1805 1905 1940 1745 1845 1995 * В în funcție de modificare 2 9 sau 8 * 9 sau 8 * 14 1 2 Distribuția masei încărcate de-a lungul osiilor, kg: pe puntea față 1085 pe puntea spate 720 Masa totală a remorcii remorcate, kg, nu mai mult de: echipat cu frâne fără frâne Cea mai mică rază de virare de-a lungul căii osiei roții exterioare față de față (în raport cu centrul de virare), m, nu mai , m, nu mai Ridicanță maximă, depășită de mașină, grade. Cea mai mare adâncime a vadului depășit, m Viteză maximă, km / h Consum de combustibil, l / 100 km, la conducerea cu o viteză constantă de 90 km / h 3 1115 795 4 5 6 7 1080 725 1145 760 1110 830 6509 Continuare de masă. 1.1 8 9 1180 665 1220 775 1500 1) 750 1) 6.3 7.0 6.8 7.5 30 0.5 127 18.4 2) 17.0 2) 17.0 cu prelată a remorcii numai în prezența unei bile de cuplare este permisă numai la prelată în prezența unei bile de cuplare a remorcii 1) este permisă doar tipul de cuplare a remorcii. a unui autotren în conformitate cu procedura stabilită 2) Consumul de combustibil servește la determinarea stării tehnice și nu este un standard de funcționare. Fiabilitatea măsurătorilor consumului de combustibil este asigurată numai atunci când se efectuează teste speciale în strictă conformitate cu cerințele GOST 20306-90 când vehiculul atinge un kilometraj total de 9000-10000 km 13,5 2) 115 2) Continuarea tabelului. 1.1 Modele de mașini UAZ Denumire 374195, 396295, 396255, 390995, 220695, 330395, 330365, 390945 1 2 MOTOR Model Tip Număr de cilindri Dispunerea cilindrii funcționarea cilindrilor-injecție 4mm, cilindri, 4 mm, cilindri, injecție, 4 mm, cilindri, cilindri, 4 mm. verticală în linie 1-3-4-2 95,5 15 Cursa pistonului, mm 94 Deplasare, l 2,693 Raport de compresie Frecvența minimă de rotație a arborelui cotit în mod mișcare inactivă , min-1 9 800-900 Puterea nominală la frecvența de rotație a arborelui cotit 4250 min-1 net conform GOST 14846, kW (hp) 82,5 (112,2) Momentul maxim de răsucire la frecvența de rotație a arborelui cotit 3000 ± 200 min-1 net conform GOST 14846 , N·m (kgf·m) 208,0 (21,2) 1.1 1 Sistem de lubrifiere Ventilatie carter 2 Combinat: sub presiune și pulverizare Închis Sistem de alimentare cu energie electrică Cu alimentare forțată cu combustibil Combustibil Benzină fără plumb din clasele „Regular Euro-92” GOST R 51866. Duplicat: „Regular-92” GOST R 51105 și AI-92 TU 38.001 .165. Sistem de răcire Lichid, închis cu circulație forțată TRANSMISIE 16 Ambreiaj: tip ambreiaj tip de transmisie Cutie de viteze: tip cutie de viteze tip control rapoarte mecanice Cutie de transfer: tip cutie de viteze tip control Angrenaje hidraulice cu o singură viteză Angrenaje cu o singură viteză ....... 3.78 2 ....................... 2,60 3 3 ....... ............... 1,55 4 ...................... 1.00 Mecanic în două trepte 1, 00 Reverse .... 4.12 Continuare tabel. 1.1 1 priză de putere cu treaptă de reducere Treapta de antrenare: tip angrenaj Axe motoare față și spate: tip axă 17 raport de transmisie principal diferențial axă articulații de direcție axa față 2 1,94 în caroserie, cu instalarea unei cutii de priză de putere de către consumator *. Priză de putere admisă - 40% Tip deschis, constă din doi arbori. Fiecare arbore are două articulații universale cu o cruce pe rulmenți cu ace. Axa față poate avea un dispozitiv de dezactivare a roților din față 4.625 (fig. 9.16) sau 4.111 (fig. 9.17) Conic, cu 4 sateliți Bilă de viteze unghiulare egale hidraulic, telescopic cu dublă acțiune Oțel cu jantă dintr-o bucată, dimensiune 6Jx16 pentru anvelope cu cameră, 6Jx16H2 pentru anvelope fără cameră (axe, Figura 9.16) sau 61 / 2Jx16H2 pentru anvelope fără cameră (axii, Figura 9.17) * Montarea cutiei trebuie să fie coordonată cu priza de putere în ordinea stabilită Continuarea tabelului. 1.1 1 2 anvelope cu cameră sau fără cameră 225 / 75R16 dimensiunea tubului 225-16 SISTEME DE CONTROL Tip mecanism de direcție Raport transmisie Frâne: tip de frâne de serviciu 18 tip de acționare a frânei de serviciu tip de frână de parcare tip de acționare a frânei de parcare 20,3 Vimel globoidal cu două brațe la mijloc) Cu frâne cu tambur pe toate roțile (cu axe cu carter divizat vertical) sau cu frâne cu disc pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate (cu axe cu carter despărțit vertical) Hidraulică cu amplificator de vid, Separat pentru roți față și spate Tambur cu tampoane interne Mecanice ECHIPAMENTE ELECTRICE Sistem de cablare Tensiunea rețelei (nominală), V Alternator Baterie Bujii Starter Un singur fir, polul negativ este conectat la pământul vehiculului 12 4052. 3701000 (AAK 5572 14V 80A 11.203.412) de Iskra sau 4052.3701000-01 (AAK 5730 14V 80A 11.203.640) de Pramo-Iskra 6ST-66A A14DVR sau LR15YC 405.3708000 (AZE 2154 12V 1.9kW z9 11.131.262) de Iskra Continuare de masă. 1.1 1 2 Comutator de aprindere 1202.3704-05 sau 12.3704-07.01 Claxon 20.3721-01 sau SZ-3, electric, vibrații Lampă de ceață spate 2452.3716 Motoare electrice: încălzire cabină șofer, încălzire compartiment lămpi spate 2 încălzire portabilă lămpi 2: 1 încălzire portabilă lampa spate Ștergător de parbriz 1) ME236, putere 25 W ME236, putere 25 W O unitate cu trei inserții 10A în circuite de semnal, dispozitive, încălzitoare și motoare ștergătoare Buton - în circuitul de iluminare 642.3747 80.5205 sau 82.5205 ventilator cu un efort de 4 kgf, mm 10-15 Îndoirea curelei de transmisie a unităților cu un efort de 8 kgf, mm 14-15 1) 2) Instalat numai pe mașini UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695 Pe mașini UAZ-396295 , UAZ-396255, UAZ-220695, două sunt instalate. 1,1 1 2 Distanță între electrozii bujii, mm: 0,7 + 0,15 Temperatura lichidului de răcire în sistemul de răcire, ° С 80-105 Cursa liberă a pedalei de frână, mm 5-14 20 Înclinarea roților din față: axe cu despărțire în axe carter plan vertical cu carter dintr-o bucată în plan vertical Unghi maxim de rotire al roții interioare din față, grade 0 ° 9 "12" -0 ° 18 "24" (1,5-3,0 mm) 0 ° 3 "04" -0 ° 9 " 12 "(0,5-1,5 mm) 26-27 Joc liber volan, grade, nu mai mult de 10 modele auto UAZ Denumire 1 374195 396295 396255 390995 220695 330395 330395 330395 330395 320395 320395 320395 320395 320395 330395 320395 396295 396295 , MPa (kgf / cm2) K-153, K-155: Roțile din față Roțile din spate 0,22 (2,2) 0,21 (2,1) 0,24 (2,4) 0,21 (2,1 ) 0,22 (2,2) 0,23 (2,3) 0,23 (2,4) 0,24 (2,4) 0,24 (2,4) ) 0,22 (2,2) 0,21 (2,1) 0 , 24 (2,4) 0,24 (2,4) 0,24 (2,4) 0,27 (2,7) 0,24 (2,4) 0,27 (2,7) 1.1 1 I-435A: Roțile din față Roțile din spate 2 3 0.20 (2.0) 0.19 (1.9) 0.22 (2.2) 0.20 (2.0) 4 5 6 0.20 (2.0) 0.21 (2.1) 0.21 (2.1) 0.21 (2.1) 0.23 (2.2) 0.20 (2.2) 0.20 (2.2) (2,0) 0,19 (1,9) 0,22 (2,2) 0,22 (2,2) 0,22 (2,2) 0,26 (2,6) 9 0,22 (2,2) 0,26 (2,6) DATE DE ÎNCĂRCARE (în litri) 21 Rezervoare de combustibil (inclusiv încălzire auxiliară a motorului: sistem principal de răcire a motorului) ) Sistem de ungere a motorului (fără volumul răcitorului de ulei) Carcasa cutiei de viteze Carcasa cutiei de transfer Carcasa punții față: axe prezentate în fig. 9.16 poduri prezentate în fig. 9.17 Carcasa punții spate: axe prezentate în fig. 9.16 poduri prezentate în fig. 9,17 Steering absorbant cutie Shock (fiecare) , sistem de ambreiaj hidraulic hidraulic sistem de frânare parbrize rezervor de spălare a 50 27 50 27 50 27 50 27 50 27 50 - 50 - 50 - 12,7 13,7 13,7 13,7 13, 7 12,7 13,6 13,6 6,5 1,0 0,7 0,88 1,25 0,80 1.3 0,25 0,320 0,20 0,52 (0,60 - la vehiculele UAZ 330365, UAZ-390945) 2 Capitolul 2. CERINȚE DE SIGURANȚĂ ȘI PRECAUȚII CERINȚE DE SIGURANȚĂ 1. Verificați corectitudinea și fiabilitatea mecanismelor de blocare înainte de a părăsi ușile caroseriei. 2. Atunci când se lucrează cu lichid cu îngheț scăzut, benzină și lichid de frână, trebuie respectate următoarele reguli: - evitați orice operațiuni în urma cărora aceste lichide sau vaporii acestora pot pătrunde în cavitatea bucală; - nu lăsați lichidul de pe piele să se usuce, ci clătiți imediat cu apă caldă și săpun; - spălați lichidul vărsat cu apă, aerisește camera; - Scoateți hainele contaminate cu lichide, uscați-le în aer liber, spălați-le; - umeziți carbonul din benzină cu kerosen în timp ce răzuiți pentru a evita pătrunderea particulelor de carbon otrăvitoare în organele respiratorii. 3. Este interzisă încălzirea motorului într-o încăpere închisă, care nu are o ventilație bună, pentru a evita otrăvirea cu monoxid de carbon gazos. 4. Nu încălziți unitățile vehiculului cu o flacără deschisă. 5. Păstrați motorul curat (ungerea motorului, în special a carcasei acestuia, și scurgerea de combustibil poate provoca un incendiu). 6. Asigurați-vă că capacele rezervorului de combustibil sunt bine închise și că nu există scurgeri de la conductele de combustibil. 7. Deconectați bateria cu întrerupătorul numai atunci când este necesar, de exemplu, un scurtcircuit în cablurile electrice sau depozitarea mașinii pentru o perioadă lungă de timp. Nu se recomandă deconectarea bateriei atunci când mașina este parcată, deoarece în acest caz unitatea de control a motorului își pierde parametrii de auto-învățare și codul „defecțiune de tensiune rețeaua de bord„. 8. Atunci când se efectuează întreținerea și reparațiile curente ale mașinii, este necesar să se îndeplinească următoarele cerințe: 22 - înainte de a începe lucrul, verificați funcționarea instrumentelor și dispozitivelor, aranjați hainele de lucru: fixați manșetele, închideți hainele astfel încât să nu aibă capetele agățate, băgați părul sub călcarea strânsă; - când efectuați orice fel de lucru, mașina trebuie să fie frânată în mod fiabil; - nu efectuați lucrări sub o mașină care este doar pe cric ; -nu executa întreținereși reparații auto cu motorul pornit, cu excepția anumitor tipuri de lucrări, a căror tehnologie necesită pornirea motorului; atunci când faceți acest lucru, aveți grijă suplimentară; - țineți-vă mâinile, piesele de îmbrăcăminte, sculele departe de curele de acționare, scripete etc.; - sistemul de alimentare cu combustibil după pompa de combustibil cu motorul pornit este sub presiune, prin urmare nu este permisă efectuarea de întreținere (de exemplu, strângerea conexiunilor) sau repararea componentelor sistemului în timp ce motorul funcționează sau imediat după oprire; - Aveți grijă la deschiderea capacului radiatorului sistemului de răcire a motorului, pentru a evita opărirea cu abur; - inainte de efectuarea lucrarilor de sudare electrica este necesara scoaterea rezervoarelor; -respectați regulile de siguranță la incendiu. 9. Uleiuri uzate și lichide speciale trebuie colectate și predate pentru reciclare sau eliminare. AVERTIZĂRI 1. În perioada inițială de funcționare, urmați cu strictețe toate recomandările din secțiunea „Running într-o mașină nouă”. 2. Este interzisă utilizarea combustibililor și a lubrifianților și a fluidelor de lucru care nu sunt prevăzute în acest manual. Nu folosiți benzină cu aditivi anti-detonații care conțin fier (ferocen). Prezența lor în combustibil poate fi evaluată vizual prin culoarea cărămizii roșiatice a plăcii de pe conul de căldură al lumânării. În acest caz, dopurile trebuie înlocuite. Utilizarea unor astfel de bujii duce la defectarea și la defectarea convertorului. Este interzisă amestecarea uleiurilor de diferite mărci. La trecerea la o altă marcă de ulei, este obligatorie spălarea motorului cu ulei de spălare. Folosiți numai uleiuri certificate. Atenție la contrafaceri. 3. Nu începeți să conduceți o mașină cu motorul rece. În scopul accelerării încălzirii, este interzisă producerea acestuia cu o frecvență mare de rotație a arborelui cotit. Pentru a preveni dificultățile la pornirea motorului, urmați cu strictețe instrucțiunile din secțiunea „Pornirea motorului”. 4. Dacă apar zgomote și bătăi la un motor în funcțiune, aflați motivul apariției lor și nu utilizați mașina până când defecțiunea nu este eliminată. 4.1 După pornirea unui motor ZMZ-409 rece, poate apărea o lovitură de împingătoare hidraulice cu supapă, care ar trebui să dispară pe măsură ce motorul se încălzește la o temperatură de lichid de răcire de 80-90 ° C, dar nu mai mult de 30 de minute după atingerea temperaturii specificate . Dacă ciocănirea persistă, este necesar să se verifice alimentarea cu ulei la împingătoarele hidraulice sau să se înlocuiască împingătoarele hidraulice defecte. 5. Cuplați treapta de marșarier în cutia de viteze și treceți în treapta inferioară în cutia de transfer numai după ce vehiculul s-a oprit complet. 6. Este interzisă scoaterea vârfurilor bujiilor cu motorul pornit și verificarea scurgerii scânteilor „la pământ”. 7. Se interzice pe pante abrupte: - oprirea motorului din cauza pierderii randamentului franelor cu un amplificator de vid; - decuplați ambreiajul pentru a evita ruperea discului de ambreiaj. 8. Când conduceți pe drumuri solide uscate, opriți puntea din față. Nu permiteți cuplarea axei față cu roțile din față decuplate (dacă există ambreiaje de oprire). 9. Este interzisă deșurubarea piulițelor știfturilor de susținere a plăcuțelor în timpul reglajului operațional al frânelor și perturbarea setării din fabrică. 24 10. Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare nu funcționează, cursa pedalei de frână crește și eficiența frânării scade. 11. Când folosiți o seringă cu vârful inversat, îndepărtați arcul și bila pentru a împiedica pătrunderea lor în unități cu lubrifiant lichid. 12. Nu lăsați acizii, soluțiile de sodă, lichidul de frână, antigelul și combustibilul să intre în contact cu suprafața vopsită a caroseriei și piesele din cauciuc. 13. Evitați sarcinile de șoc pe șasiul vehiculului. În cazul impactului puternic al roților din față, inspectați cu atenție toate părțile punții față, tijele de direcție, mecanismul de direcție și eliminați orice defecte constatate. 14. Pentru a evita sarcini excesive asupra diferenţialului de osie, nu lăsaţi una dintre roţi să alunece pentru o perioadă lungă de timp. 15. La o temperatură ambientală negativă pentru a asigura normal conditii termice se recomandă folosirea unui capac izolator pentru partea din față a cabinei. 16. Dacă temperatura aerului ambiant este sub minus 30 ° C, operați mașina cu puntea față mereu pornită. 17. Când mașina este parcată mai mult de 12 ore la o temperatură a aerului ambiental sub minus 30 ° C, păstrați bateria într-o cameră caldă. 18. Efectuați întreținerea mașinii în strictă conformitate cu acest manual și carte de service. 19. Vehiculul este echipat cu un dispozitiv de remorcare rigid care poate fi folosit numai pentru remorcare pe termen scurt (de urgență). 20. Transportul simultan de pasageri și mărfuri (cu excepția bagajelor de mână) în cabinele de pasageri și sanitare ale UAZ-220695, UAZ-390995, UAZ-396295, UAZ-390945 și compartimentul de marfă-pasager al UAZ-396255 nu este permis. . 21. Este interzisă operarea vehiculului UAZ-220695 ca vehicul de transport public 22. Folosiți numai benzină fără plumb. 23. Fabrica își îmbunătățește în mod constant designul mașinilor sale și, prin urmare, ultimele modificări de design care nu afectează funcționarea pot să nu fie reflectate în această ediție a manualului. 25 Capitolul 3. COMENZI ȘI ECHIPAMENTE ȘOFERUL ȘI PASagerului Amplasarea comenzilor și echipamentelor este prezentată în fig. 3.1: 1-panou de dispozitive (vezi fig. 3.2); 2 - mânerul comutatorului semnalizatorului de direcție. Mânerul revine automat în poziția neutră când volanul este rotit în direcția opusă (când mașina merge dreaptă); 3 - buton bip; 4-volan; 5 - vizor anti-soare; Orez. 3.1. Controale (pentru numele poziției, vezi textul) 26 6 - plafond. Comutatorul este situat lângă plafon; 7 - manual; 8 - scrumieră; 9 - mânerul ușii; 10 - mâner regulator geam; 11 - pârghie de schimbare a vitezei (vezi fig. 3.3); 12 -maneta de cuplare a osiei fata (vezi Fig. 3.3). Are două poziții: față - podul este pornit; spate - podul este oprit; 13 -pârghie pentru cuplarea angrenajelor cutiei de transfer (vezi Fig. 3.3). Are trei poziții: față - treapta directă este activată, mijloc - poziție neutră, spate - treapta de viteză este activată; 14 - suport de montare scaun; 15 - comutator „masă” al bateriei. Are 2 pozitii: 1 - "pornit" (rotire in sens invers acelor de ceasornic), 2 - "oprit" (rotire in sensul acelor de ceasornic); 16+ - tija de control pentru robinetul sistemului de incalzire; 17 - maneta franei de parcare; 18 - pedala de antrenare a supapei de accelerație; 19 - pedala de frana; 20 - pedala de ambreiaj; 21 - butonul comutatorului cu piciorul luminii; 22 -priza; 23 - bloc de siguranțe fuzibile; 24 - oglinda retrovizoare (externă). 25 - maner pentru capac trapa de ventilatie si incalzire. Pe panoul de dispozitive (Fig. 3.2) sunt amplasate: 1 -buton al protectorului termic din circuitul de iluminat; 2 - comutator de iluminat exterior. Are trei poziții: prima - totul este stins, a doua - luminile laterale sunt aprinse, a treia - luminile laterale și faza scurtă sau lungă sunt aprinse (în funcție de poziția comutatorului cu picior al luminii); 3 - comutator de contact (vezi Fig. 3.4); 4 - vitezometru. Are două contoare ale distanței parcurse: totală și zilnică. Contorul zilnic al distantei parcurse se reseteaza prin apasarea butonului situat in dreapta contoarelor. Pe scala vitezometrului există o lampă de control (albastru) pentru pornire faza lunga cap; 27 5 - comutatorul motorului electric al ventilatorului încălzitorului cabinei; 6 - comutator pentru motorul electric al ventilatorului încălzitorului interior (nu este instalat pe vehiculele UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365, UAZ-390945); 7 - comutator spate lampa de ceata cu indicator luminos incorporat pentru pornire; 8 - control raza farurilor + cu reglare manuala. Prin rotirea mânerului corectorului se corectează unghiul de înclinare a fasciculului farului, în funcție de sarcina mașinii: 0 - mașină cu șofer; 1 - toate locurile sunt ocupate (numai pentru UAZ-396295 și UAZ-396255); 1 - o mașină cu șofer și sarcina maximă permisă (cu excepția UAZ-396295 și UAZ-396255); Orez. 3.2. Panoul de bord (vezi textul pentru numele articolelor) Fig. 3.3. Diagrama pozițiilor manetelor cutiei de viteze și ale manetelor cutiei de transfer 28 2 - o mașină cu șofer și sarcina maximă permisă (numai pentru UAZ-396295 și UAZ-396255) 9+ - comutatorul motorului pompei de încălzire (pe UAZ-374195, UAZ -330395, UAZ- 330365, UAZ390945 nu este instalat); 10 - comutator pentru senzori de nivel de combustibil din rezervoare (nu sunt instalate pe vehiculele UAZ-330395, UAZ-330365, UAZ-390945); 11 - comutator de alarma cu buton; 12 - comutator ștergător și spălat. Rotirea mânerului comutatorului pornește ștergătorul, apăsând mânerul în direcția axială - spălatorul; 13 - capacul trapei la rezervorul hidraulic ambreiaj; 14 - voltmetru care indică tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului; 15 - lampă de control pentru acționarea frânei de mână (roșu); 16 - lampă de control pentru starea de urgență a acționării frânei (roșu). Este interzisă operarea mașinii cu lampa de control aprinsă. Dacă lampa de avertizare se aprinde, este necesar să se verifice imediat etanșeitatea sistemului de frânare și să se elimine defecțiunile; 17 - lampă de control pentru descărcarea bateriei (roșu). Când lampa arde în timp ce motorul funcționează, semnalează că bateria nu este încărcată. Este posibil ca lampa să ardă în regim de ralanti imediat după pornirea motorului; Orez. 3.4. Poziția cheii în contact: О - poziția neutră; I - contactul este pus; II - contactul este pus și demarorul este pornit; III - receptorul este pornit (în timpul instalării acestuia) 29 18 - lampă de control pentru aprinderea indicatoarelor de direcție și alarmă (verde). Funcționează în modul intermitent simultan cu lămpile indicatoare de direcție din felinarele mașinii când comutatorul de direcție sau comutatorul luminilor de avarie este pornit. Absența unui semnal de control al lămpii atunci când semnalul de direcție sau alarma este aprinsă indică defecțiunea uneia sau mai multor lămpi de semnalizare în felinare; 19 - indicator luminos de defecțiune a motorului (portocaliu). Se aprinde timp de 0,6 secunde când contactul este pornit, dacă lampa nu se stinge sau se aprinde cu motorul pornit, trebuie să opriți rapid (nu mai mult de 0,5 minute) mașina și să opriți motorul, apoi să diagnosticați; 20 - indicator al presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului cu o lampă de avertizare încorporată pentru presiunea uleiului de urgență. Este interzisă operarea mașinii cu lampa de control aprinsă. Este permis ca lampa de avertizare să se aprindă când mașina frânează brusc și motorul este la ralanti la viteza minimă a arborelui cotit, dar cu un sistem de lubrifiere a motorului funcțional, ar trebui să se stingă imediat când viteza crește cu 15-20% ( până la viteza necesară pentru deplasarea mașinii)). 21 - indicator al temperaturii lichidului de răcire în blocul motor cu lampă de avertizare încorporată pentru supraîncălzirea lichidului de răcire de urgență. Este interzisă operarea mașinii cu lampa de control aprinsă. Dacă lampa de avertizare se aprinde, este necesar să identificați și să eliminați imediat cauza supraîncălzirii; 22 - indicator de nivel de combustibil în rezervor (la mașinile cu două rezervoare, indicatorul arată nivelul de combustibil din rezervoare, în funcție de poziția comutatorului 10). ECHIPAMENTE INTERIOARE ȘI CAROSIER Încuietorile ușilor mașinii sunt blocate cu o cheie. Caroseria mașinii UAZ-396295 este împărțită de un compartiment despărțitor cu sticlă glisantă. Salonul sanitar este dotat cu 30 de scaune rabatabile, console si curele pentru prinderea targiilor, balustradelor in deschiderile usilor si pe acoperis. Compartimentul pentru pasageri al mașinii UAZ-396255 este echipat cu trei scaune duble rabatabile, o masă ușor demontată sau un singur scaun pliabil (în funcție de configurație). Habitaclu este separat de cabina șoferului printr-o partiție cu geamuri glisante. Compartimentul pentru pasageri al mașinii UAZ-220695 este echipat cu trei scaune simple și două cu trei locuri, dintre care cel din spate cu trei locuri (în funcție de configurație este posibil să nu fie instalat) este pliabil. Compartimentul pentru pasageri al mașinii UAZ-390995 este echipat cu o masă ușor demontabilă, două scaune cu un singur și trei locuri. Compartimentul pentru pasageri este separat de compartimentul de marfă printr-un compartiment despărțitor cu sticlă solidă. Compartimentul pentru pasageri al mașinii UAZ-390945 este echipat cu un scaun moale cu trei locuri. Centurile de siguranță Rețineți! Centurile de siguranță sunt un mijloc eficient de a proteja șoferul și pasagerii unei mașini de consecințele grave ale accidentelor rutiere (RTA). Folosirea centurilor de siguranță este obligatorie! Centurile de siguranță sunt destinate utilizării individuale de către șoferi și pasageri adulți cu o înălțime de cel puțin 144 cm și o greutate de cel puțin 36 kg. Toate mașinile sunt echipate cu centuri de siguranță (Fig. 3.5) pentru locurile din față. Centurile de siguranță din față sunt centuri diagonale cu retractor. Pentru a fixa centura, luați limba 1 a curelei și, fără a răsuci curelele, introduceți-o în catarama 2 până când se aude. Pentru a desface centura, apăsați butonul 3. Păstrați curelele și cataramele curate. Dacă se murdăresc, curățați-le cu o soluție blândă de săpun, fără alcali. Protejați curelele de frecare împotriva marginilor ascuțite. Se recomandă protejarea împotriva razelor solare directe. Pentru a curăța cataramele de praf, suflați-le cu aer comprimat cel puțin o dată pe an. 31 Este interzisă: - răsucirea curelei, plierea ei pe lungime, precum și slăbirea excesivă; - netezirea curelei cu un fier de calcat; -prinderea unui copil asezat in poala pasagerului cu o centura; - introducerea de către consumator a oricăror modificări în designul curelei. Curelele trebuie înlocuite dacă sunt uzate sau deteriorate și dacă au fost supuse unei sarcini critice ca urmare (accident). Înlocuirea centurilor de siguranță trebuie efectuată numai la stațiile de service de marcă ale OJSC „UAZ” (adresele stațiilor de service sunt date în cartea de service). În caz de încălcare a regulilor de funcționare sau înlocuire neautorizată a centurilor de siguranță, UAZ OJSC își declină responsabilitatea pentru posibile răniri, de exemplu, în cazul unui accident sau alte daune. Orez. 3.5. Centuri de siguranta: 1 - limba; 2 - blocare; 3 - buton de blocare; 4 - dispozitiv de reglare a centurii de talie 32 Ventilatia caroseriei (cabinei) Pentru a ventila cabina soferului, folositi trapa de aerisire din partea centrala a fata, capacul trapei si clapetele din conductele distribuitoare a incalzitorului, precum si geamurile batante si geamurile de coborare ale ușile cabinei. Pentru o ventilație mai eficientă, puteți folosi ventilatorul încălzitorului, dar în același timp supapa 15 a sistemului de încălzire trebuie să fie închisă. Aerul proaspăt pătrunde în camera sanitară și pentru pasageri a caroseriei prin geamurile pivotante din geamurile laterale, precum și prin carcasa încălzitorului cu ventilatorul pornit și radiatorul oprit. În compartimentul de marfă al caroseriei, ventilația de evacuare funcționează prin jaluzele din părțile din față și din spate ale pereților laterali ai caroseriei. Încălzirea corpului (cabinei) Pentru încălzirea cabinei șoferului și suflarea parbrizului, există un radiator-încălzitor13 (Fig. 3.6). Pentru încălzirea spațiului sanitar și al pasagerului al caroseriei, există un radiator-încălzitor 2. Pentru a acționa încălzitoarele, utilizați butonul de tiraj 16+ (vezi Fig. 3.1) sau deschideți manual robinetul 15 (vezi Fig. 3.6) al sistem de încălzire și, dacă este disponibil, cu un comutator 9 (vezi Fig. 3.2) porniți motorul electric al pompei 16+ (vezi Fig. 3.6) a încălzitorului. Pornirea și oprirea motoarelor electrice ale ventilatoarelor de încălzire se efectuează prin întrerupătoarele 5 și 6 (vezi Fig. 3.2). Intensitatea fluxului de aer care trece prin radiatorul cabinei poate fi reglată prin schimbarea poziției capacului trapei de ventilație din față cu ajutorul butonului 25 (vezi. orez. 3.1) conduceți capacul trapei de ventilație și încălzire. Pentru funcționarea normală a încălzitorului, temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului trebuie să fie de cel puțin 80 ° C. La temperaturi scăzute aer ambiental, utilizați izolația frontală a cabinei atașată vehiculului. Izolația este instalată pe căptușeala radiatorului cu șuruburi. 33 Monitorizați temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului prin reglarea acestuia prin deschiderea și închiderea supapei de izolație. La golirea lichidului din sistemul de răcire a motorului, este de asemenea necesar să se scurgă lichidul din sistemul de încălzire prin dopul (sau robinetul) 18 (vezi Fig. 3.6), având în prealabil deschis robinetul 15 al sistemului de încălzire. Acces la ștecher (robinet) din față din partea de jos a mașinii. Orez. 3.6. Schema sistemului de răcire a motorului și încălzire a caroseriei: 1 - conductă de alimentare cu lichid de răcire către încălzitor; 2 - calorifer interior; 3 - un cap al blocului de cilindri; 4 - furtunuri pentru încălzirea dispozitivului de accelerație; 5 - dispozitiv de accelerație; 6 - termostat cu două supape; 7 - senzor al gabaritului de temperatură al lichidului de răcire; 8 furtun de alimentare cu radiator; 9 - gât de umplere; 10 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 11 - dop; 12 - rezervor de expansiune; 13 - radiator încălzire cabină; 14 - marca "min"; 15 - robinetul sistemului de incalzire; 16+ - pompa de incalzire; 17 - pompa cu rotor; optsprezece -dop de scurgere (sau robinet) încălzitor; 19 - conductă de racordare; 20 - ventilator; 21 - calorifer; 22 - dopul de scurgere al radiatorului; 23 furtun de evacuare radiator; 24 - bloc cilindric; 25 - supapa de golire (sau dopul) a blocului cilindric (situat pe partea stângă a motorului) 34 Echipament sanitar al vehiculului UAZ-396295 În camera sanitară a corpului, este posibil să amplasați următorul echipament sanitar: Unificat targa ............. ........... 4 sau 2 Geanta asistentei .................. .............. ...................... 1 pungă cu inhalator de oxigen KI-3M ...... 1 geantă cu un sippy ................................................. 1 Rezervor de apă potabilă .......................................... 1 Există patru suporturi pliabile pe laturile camerei sanitare pentru instalarea și fixarea targei unificate, pe tavan - fixarea centurilor de suspensie. Pentru transportul pacienților care se pot deplasa, în corp sunt instalate trei scaune duble rabatabile: două - pe peretele lateral stâng și unul - pe dreapta, iar pe tavan, vizavi de fiecare scaun, există mânere flexibile. Însoțitorul este așezat pe un scaun rabatabil instalat pe despărțitor sau staționar, situat în partea din față a habitaclului. Pentru a facilita instalarea targii pe podea, sunt instalate ghidaje care vă permit să mutați targa de-a lungul corpului. Transportul pacienților Caroseria vehiculului UAZ-396295 și echipamentul acestuia permit transportarea a 6 până la 8 persoane (fără inclusiv șoferul) în următoarele locații: prima plasare Pe un scaun rabatabil ............ ........ .............. 1 În cabina șoferului ....................... ......... ...... 1 Pe o targă ............................... ....... 4 sau 2 secunde plasare Pe o targă din babord ................. 2 Pe scaune rabatabile ....... ............ ............ 3 În cabina șoferului ..................... ............. .... 1 35 persoane oameni oameni oameni oameni oameni a treia plasare Pe targă la tribord ................. 2 pers. Pe scaune rabatabile ............................... 5 persoane. În cabina șoferului ...................................... 1 persoană. locul patru (fără targă) Pe scaunele rabatabile ............................... 7 pers. În cabina șoferului ...................................... 1 persoană. Înainte de a pleca, pregătiți mașina pentru primirea pacienților. Înainte de a o lua, verificați cu atenție fiabilitatea unităților de suspensie a targii, punctele de atașare ale consolelor pe pereții laterali, deschiderea și închiderea acestora, starea de cusătură a centurilor suspendate și prezența buclelor de centură, punctele de atașare ale curelei. suporturi și suporturi pentru curele de pe tavan. După verificarea echipamentului și a echipamentului sanitar, atârnați centurile de suspensie (Fig. 3.7). Când transportați pacienți așezați pe scaune, scoateți toate brancardierele și pliați scaunele laterale. Trageți targa în perechi când este pliată cu centuri, așezați-o de-a lungul camerei sanitare a corpului sub scaunele pliate. Apoi verificați siguranța scaunelor pliabile, a brațelor flexibile și a treptelor hayonului. Suspendarea targii Suspendați targa cu bolnavii în corp în așa fel încât, în primul rând, să fie întărită targa nivelului superior, iar apoi să fie instalată targa nivelului inferior. Instalați mânerul unei margele a targei pe suporturile rabatabile și agățați-o pe cealaltă de balamalele centurilor atârnate liber de tavan, apoi închideți suportul și strângeți buclele curelelor folosind cadrul de prindere (Fig. 3.8) . Bretelele din spate sunt etichetate. Când transportați pacienți, aveți grijă, conduceți lin și evitați frânările bruște. Ștergător de ecran și șaibă Ștergător de ecran - electric, cu două trepte. Pentru curățarea manuală ușoară a parbrizului, pârghiile cu perii sunt fixate în poziție înclinată. Fig. 36 3.7. Montarea curelei de suspensie Fig. 3.8. Fixarea mânerelor targii cu un cadru de prindere Pentru a crește durata de viață a ștergătoarelor și a periilor sale, nu este recomandat să rulați periile pe sticlă uscată și să nu lăsați combustibilul și uleiul să pătrundă pe cauciucul periilor. Înlocuiți periile sau benzile de cauciuc ale periilor după 18-24 luni de utilizare și după cum este necesar. Mașina de spălat - electrică, concepută pentru a accelera curățarea parbrizului. Umpleți rezervorul detașabil apă curată (vara) sau lichid special care nu congelează (iarna). Rezervorul este instalat sub tabloul de bord din partea dreaptă. Reglați direcția jetului de apă schimbând poziția bilelor duzei cu ajutorul unui ac introdus în canalul (orificiul de alimentare) al bilelor. Dacă duza se înfundă, îndepărtați-o prin îndepărtarea suportului și deconectarea tubului, suflați cu aer. Pentru a evita ieșirea din pompă a pompei de spălat, monitorizați nivelul lichidului din rezervor, fără ca acesta să scadă sub 20 mm deasupra planului inferior. Nu țineți mașina de spălat pornită mai mult de 10 secunde. 37 Capitolul 4. PREGĂTIREA VEHICULULUI PENTRU EXPLOATARE DUPĂ PRIMIREA DIN USINĂ Organizația de vânzări este obligată să scoată la vânzare autovehiculul numai după efectuarea lucrărilor de pregătire a vânzării specificate în carnetul de service. Când conduceți mașini la punctul de vânzare, trebuie mai întâi să efectuați lucrările prevăzute la subsecțiunea „Întreținerea zilnică”. Capitolul 5. PADRAREA UNUI VEHICUL NOU Funcționarea pe termen lung și fără probleme a mașinii depinde în mare măsură de rodarea pieselor în perioada inițială de funcționare. Durata de rulare este stabilită la 2500 km de parcurs. Respectați următoarele instrucțiuni în timpul perioadei de rodare: 1. Evitați vitezele mari ale vehiculului și viteza maximă a arborelui cotit (turația arborelui cotit al motorului nu trebuie să depășească 3/4 din viteza nominală), schimbarea la timp la treapta de viteză corespunzătoare, în funcție de condițiile de conducere, măsurarea frecvenței de rotație a arborelui cotit și a vitezei de deplasare. 2. Sarcina vehiculului în timpul perioadei de rodare nu trebuie să depășească maxim 0,5. 3. Evitați să conduceți pe drumuri dificile (noroi adânc, nisip, pante abrupte etc.). 4. Remorcarea remorcii nu este permisă. 5. În timpul rulării, nu deconectați butucii roții din față (marcajul de pe discul ambreiajului trebuie să corespundă numerelor 4x4 de pe capacul ambreiajului). 6. Nu înlocuiți uleiurile umplute din fabrică în motor și unități. 7. Verificați tensiunea curelei de transmisie a accesoriilor, deoarece în perioada de rodare aceasta este întinsă la maxim. 8. Observați temperatura tamburelor de frână și reglați frânele dacă devin prea fierbinți. 9. Respectați temperatura butucilor roților și în caz de încălzire semnificativă, slăbiți strângerea rulmenților. 10. Monitorizați starea tuturor suporturilor vehiculului. 38 Monitorizați cu atenție conexiunile conductelor; dacă sunt detectate scurgeri de ulei, combustibil sau lichid, reparați-o. 11. Domeniul de aplicare al întreținerii vehiculului în timpul perioadei de rulare este prezentat în carnetul de service. Capitolul 6. PORNIREA ȘI OPRIREA MOTORULUI GENERALE Înainte de a porni motorul, verificați prezența lichidului de răcire în sistemul de răcire, prezența combustibilului și nivelul uleiului în carterul motorului. Puneți maneta schimbătorului de viteze pe neutru. De îndată ce motorul începe să funcționeze, eliberați imediat cheia de la contact, acesta va reveni automat în poziția „I” (vezi Fig. 3.4). Încălziți motorul. Temperatura lichidului de răcire al unui motor cald trebuie să fie de cel puțin 60 ° C. Nu conduceți o mașină cu motorul rece. Este strict interzisă efectuarea încălzirii cu o frecvență mare de rotație a arborelui cotit pentru a accelera încălzirea. PORNIREA MOTORULUI Pornirea unui motor rece la o temperatură de -20 ° C și peste. 1. Puneți contactul. În acest caz, pompa electrică pe benzină ar trebui să pornească, a cărei funcționare este ascultată atunci când motorul nu funcționează. 2. Dacă pornirea se face după o oprire lungă, se recomandă să așteptați până când pompa electrică de benzină se oprește (aproximativ 5 secunde). 3. Când un sistem de lucru control, lampa indicatoare de defecțiune (de pe tabloul de bord) ar trebui să se aprindă și să se stingă. Dacă lampa de control nu se stinge, atunci este necesar să identificați și să eliminați defecțiunea (consultați secțiunea „Diagnosticare”). Atenţie! Funcționarea motorului cu sisteme defecte (lampa indicatoare de defecțiune a motorului este aprinsă permanent) duce la defecțiunea convertorului catalitic și a senzorilor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament. 4. Apăsați pe pedala ambreiajului până la capăt. 39 5. Porniţi demarorul. 6. După pornirea motorului, eliberați cheia (opriți demarorul). Încercați să porniți din nou motorul nu mai devreme decât după 15-20 de secunde. Nu călcați pedala de accelerație la pornirea motorului. După pornirea motorului, sistemul său de control va seta automat o turație de ralanti crescută pentru a încălzi motorul și, treptat, pe măsură ce motorul se încălzește, le va reduce la minim. Dacă motorul nu pornește după trei încercări, opriți pornirea, aflați și remediați problema. Pornirea unui motor rece la o temperatură sub -20 ° C. Porniți un motor rece la temperaturi scăzute după preîncălzire (abur, aer cald etc.). Secvența ulterioară a operațiunilor rămâne aceeași ca și în cazul pornirii unui motor rece la o temperatură ambientală de -20 ° C și mai mult. Pornire fierbinte a motorului. Secvența operațiilor rămâne aceeași ca și în cazul pornirii unui motor rece la o temperatură ambientală de -20 ° C și mai mult. Dacă motorul nu pornește după trei încercări, apăsați pedala de accelerație până la capăt și porniți starterul timp de 2-3 secunde. În acest caz, unitatea de comandă va îndeplini funcția „Purge cilindrii motorului”, apoi va încerca să pornească din nou. OPRIREA MOTORULUI Pentru a opri motorul, rotiți cheia din contact în poziția „0”. Înainte de a opri motorul, lăsați-l să funcționeze timp de 1-2 minute cu o frecvență mică de rotație a arborelui cotit. Capitolul 7. PARTICULARITĂȚI ALE CONDUCĂRII UNUI MAȘIN ÎN DIFERITE CONDIȚII RUTIERE, METEOROLOGICE ȘI CLIMATICE Funcționarea și durata de viață a mașinii depind în mare măsură de caracteristicile conducerii acestuia. Conducerea corectă a mașinii îi oferă acestuia capacitatea de a se deplasa la o viteză medie mare de 40 și un consum redus de combustibil atunci când depășește porțiuni de drum greu accesibile. Vă recomandăm să porniți pe drumuri asfaltate orizontale sau în coborâre în treapta a doua. În toate celelalte cazuri, începeți mișcarea în prima treaptă de viteză. Schimbați treptele și cuplați puntea față cu ambreiajul decuplat. Schimbați treptele prin apăsarea lină a pârghiei, fără a smuci. Dacă nu puteți cupla treapta de viteză necesară la pornire, eliberați ușor pedala de ambreiaj, apoi decuplați din nou ambreiajul și cuplați treapta de viteză. Cuplați treapta de marșarier în cutia de viteze numai după ce vehiculul s-a oprit complet. Când vehiculul se deplasează, nu țineți piciorul pe pedala ambreiajului, deoarece acest lucru duce la decuplarea parțială a ambreiajului și la alunecarea discului. Pe un drum alunecos, conduceți vehiculul uniform și cu viteză mică. Când frânați motorul, eliberați complet pedala de accelerație. Frânați ușor mașina, crescând treptat presiunea asupra pedalei de frână. Orice fel de frânare crește uzura anvelopelor și crește consumul de combustibil. La frânare, nu aduceți roțile să alunece, ca în acest caz distante de franareși uzura anvelopelor. În plus, frânarea puternică și puternică pe drumurile alunecoase poate cauza derapajul vehiculului. Nu supraîncărcați motorul atunci când conduceți pe drumuri accidentate (nisip, noroi, zăpadă etc.), pe drumuri alunecoase, pe pante mari (peste 15 °) și alte tronsoane dificile de drum. În aceste condiții, porniți puntea față, și înainte de a vă deplasa într-o specială conditii dificile de asemenea reductorul din cutia de transfer. Cuplați roțile din față înainte de a cupla puntea față. Cuplarea și decuplarea transmisiei pe puntea față poate fi efectuată în timp ce vehiculul se deplasează fără decuplarea ambreiajului și cuplarea reductorului în cutia de transfer numai atunci când vehiculul a oprit complet. Depășirea ascensiunilor și coborârilor abrupte. Deplasarea mașinii pe drumuri cu urcări și coborâri abrupte necesită șofer atenție sporită și viteza de acțiune. Determinați în prealabil panta și porniți 41 acea treaptă de viteză în cutia de viteze, care va asigura efortul de tracțiune necesar asupra roților pentru a nu schimba treptele în creștere. Urcați pante abrupte cu angrenajul pe șenile în cutia de transfer și cu prima treaptă de viteză în cutia de viteze. Urcă ascensiuni fără oprire și, dacă este posibil, fără întoarcere. Depășiți ascensiunile scurte cu o abordare convenabilă și o suprafață de drum relativ plană din accelerație fără a cupla reductorul în cutia de transfer, pe a doua sau a treia treaptă în cutie de viteze, în funcție de panta pantei. Dacă dintr-un anumit motiv este imposibil să depășești ascensiunea, atunci ia toate măsurile de precauție și coboară încet, cuplând treapta de mers înapoi. Coborâți treptat, fără a accelera vehiculul sau a decupla ambreiajul. La depășirea coborârilor abrupte, luați măsuri pentru a asigura siguranța coborârii. Când depășiți o pantă lungă (mai mult de 50 m), estimați mai întâi panta acesteia și cuplați acele trepte în cutia de viteze și cutia de transfer, pe care mașina ar începe să depășească creșterea unei astfel de pante. Depășește astfel de coborâri folosind frânarea de motor. ATENŢIE! Este interzisă urcarea pe un deal cu angrenajul decuplat în cutia de viteze sau cutia de transfer sau cu ambreiajul decuplat. Nu permiteți o frecvență mare de rotație a arborelui cotit la coborâre, frânați periodic mașina, reducându-i viteza. Depășește șanțurile, șanțurile și șanțurile la viteză mică cu puntea față angrenată în direcția perpendiculară pe pantă, ținând cont de dimensiunile vehiculului care determină permeabilitatea acestuia. Nu treceți peste obstacole în mișcare dacă este posibil un impact frontal asupra roților. Când depășiți șanțurile și șanțurile, luați în considerare posibilitatea agățării oblică a vehiculului și blocarea acestuia din cauza alunecării roții. Conducerea de-a lungul satului murdar și a drumurilor profilate pe pământ argilos și negru. Pe sol argilos și negru, după ploi abundente, mașina poate avea alunecare laterală în timpul conducerii. Prin urmare, fiți foarte atenți când alegeți 42 de direcție de mers. Atunci când conduceți, alegeți secțiuni relativ orizontale ale pistei, folosind șina deja așezată, dacă este posibil, ceea ce împiedică mașina să se deplaseze în lateral. Dificultăți speciale de conducere pot apărea atunci când vehiculul este condus pe drumuri profilate excesiv de umede, cu profil abrupt și șanțuri adânci. Pe astfel de drumuri, ar trebui să vă deplasați cu atenție de-a lungul crestei și cu viteză mică. Traversați zonele umede în linie dreaptă, fără a face viraje și opriri strânse. Începeți să vă mișcați fără probleme, fără smucituri. Conduceți cu puntea față cuplată și o treaptă de reducere în cutia de transfer, cu o treaptă în cutie de viteze care să asigure efortul de tracțiune necesar asupra roților motoare fără alunecare. Virați lin, cu o rază mare, fără a reduce viteza vehiculului, ceea ce va exclude posibilitatea ruperii gazonului și alunecării roților. Evitați să urmați urmele vehiculului din față. Când depășiți zonele nisipoase, conduceți lin, evitând smuciturile și opririle. Faceți viraje lin și cu o rază mare. Când conduceți, utilizați cele mai înalte trepte posibil cu puntea față cuplată, depășiți denivelările și ascensiunile scurte de nisip din mișcare. Nu lăsați roțile să alunece. Determinați condițiile de drum în prealabil și cuplați angrenajul în cutia de viteze care să asigure efortul de tractare necesar pe roți. Depășește vadul cu mare grijă. Mașina este capabilă să depășească un vad la viteză mică, cu o margine solidă de până la 500 mm adâncime. Înainte de a depăși vadul, verificați cu atenție starea fundului, asigurați-vă că nu există găuri adânci, pietre mari, locuri noroioase și, de asemenea, selectați și verificați locurile în care mașina intră și iese din apă. Traversați vadul cu grijă, fără a crea valuri în fața vehiculului, în prima sau a doua treaptă de viteză în cutia de viteze cu axa față cuplată și treapta pe șenile în cutia de transfer. Evitați manevrele și virajele strânse. 43 După ce ați depășit vadul cât mai curând posibil, dar nu mai târziu de aceeași zi, verificați starea uleiului în toate unitățile. Dacă se găsește apă în ulei, schimbați uleiul din această unitate. Prezența apei în ulei este determinată de schimbarea culorii acestuia. De asemenea, ar trebui să lubrifiați toate fitingurile de grăsime pentru șasiu înainte de a stoarce grăsimea proaspătă. De fiecare dată când mașina părăsește vadul, efectuați mai multe decuplări parțiale ale ambreiajului și frânelor pentru a usca garniturile de frecare ale ambreiajului și plăcuțele de frână. Dacă motorul mașinii este oprit în timpul fordingului, puteți face două sau trei încercări de a porni motorul cu un demaror. Dacă motorul nu pornește, vehiculul trebuie scos imediat din apă prin orice mijloace. În cazul pătrunderii apei în unitățile vehiculului, nu trebuie să vă deplasați singur după ce ați scos-o din apă. Remorcați vehiculul într-un loc unde se poate efectua întreținere. Vehiculul poate circula pe zăpadă virgină pe zăpadă până la 350 mm adâncime. Efectuați viraje ale mașinii în același mod ca atunci când conduceți pe o zonă mlăștinoasă. Când conduceți pe zăpadă afanată, utilizați aceleași reguli de conducere ca atunci când conduceți pe nisip. Capitolul 8. REMORCAREA UNUI VEHICUL Cârlige de remorcare sunt prevăzute în partea din față a cadrului pentru remorcarea unui vehicul, iar un inel de remorcare este instalat în spate. Efectuați remorcarea vehiculului fără probleme, fără smucituri. La remorcare, este necesar să se respecte cu strictețe cerințele prevăzute în „Regulile de circulație”. Dacă sistemul de frânare sau direcția nu funcționează, atunci deplasarea ulterioară a vehiculului sau remorcarea acestuia pe un cârlig flexibil este interzisă. În acest caz, tractați vehiculul într-o manieră încărcare parțială sau folosiți serviciile unui camion de remorcare. Tractarea unei remorci este posibilă numai dacă există un cârlig de remorcare de tip bilă, certificat ca parte a unui tren rutier conform procedurii stabilite. 44 Capitolul 9. ÎNTREȚINEREA VEHICULULUI Domeniul de aplicare și frecvența întreținerii vehiculului sunt prezentate în cartea de service. Această secțiune oferă metode de îngrijire a mașinii și de reglare a componentelor sale, precum și lucrările care trebuie efectuate în mod regulat în intervalele dintre operațiunile de întreținere prevăzute de cupoane. Carte de servicii... Cuplurile de strângere ale conexiunilor filetate principale sunt date în Anexa 2 la acest manual. ÎNTREȚINERE ZILNICĂ 1. Prin inspecție vizuală, verificați completitatea mașinii, starea caroseriei, copertina, geamurile, oglinzile retrovizoare, spatele, plăcuțele de înmatriculare, vopseaua, încuietorile ușilor, roțile și anvelopele. Eliminați defecțiunile detectate. Inspectați parcarea și asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil, ulei, lichid de răcire și lichid de frână. Eliminați defecțiunile detectate. Verificați și completați cantitatea de lichid de răcire, ulei din carter, lichid de frână și combustibil. 2. Verificați funcționarea direcției, a sistemelor de frânare, a dispozitivelor de iluminat, a alarmelor luminoase și sonore și a ștergătoarelor. Eliminați defecțiunile detectate. 3. Reumpleți rezervorul de spălare a parbrizului. În sezonul cald este permisă folosirea apei. 4. Dacă mașina a fost exploatată în condiții extrem de praf sau a depășit vaduri și tronsoane de drumuri neasfaltate pline cu noroi lichid, verificați contaminarea elementului de filtru al filtrului de aer al motorului, dacă este necesar înlocuiți elementul de filtru. 5. După ce ați condus, spălați mașina dacă a fost condusă pe drumuri murdare sau cu praf. 45 ÎNTREȚINEREA VEHICULULUI DUPĂ LA FIECARE 500 KM DE FUNCȚIONARE 1. Verificați și reglați presiunea în anvelope. 2. La o mașină nouă, după ce ați parcurs primii 500 km, strângeți fixarea carcasei mecanismului de direcție, piulițele pentru fixarea scărilor arcurilor și roților. ÎNTREȚINERE SEZONARĂ Întreținerea sezonieră se efectuează de două ori pe an - primăvara și toamna și, dacă este posibil, este combinată cu întreținerea regulată conform cupoanelor din cartea de service. Înainte de sezonul de vară de funcționare 1. Scurgeți nămolul din rezervoarele de combustibil. 2. Porniți ștergătorul timp de 15-20 de minute, în timp ce periile ar trebui să fie în poziția desfăcută. 3. Verificați eficiența sistemului de frânare, funcționarea regulatorului de presiune. 4. Schimbați uleiurile din agregate pentru clasele de vară (pentru toate anotimpurile) prevăzute în Anexa 3. Înainte sezonul de iarna funcționare 1. Verificați densitatea lichidului din sistemul de răcire a motorului și, dacă este necesar, aduceți-o la normal (1,075 1,085 g / cm3 la 20 ° C). 2. Când umpleți rezervorul mașinii de spălat cu apă, scurgeți apa. 3. Verificați funcționarea sistemului de încălzire și ventilație a corpului. Eliminați defecțiunile. 4. Înainte de sezonul de iarnă de funcționare (sau după 30.000 km de parcurs), spălați rezervoare de combustibil... 5. Verificați eficiența sistemului de frânare, funcționarea regulatorului de presiune. 6. Spălați sau înlocuiți filtrul de aer al servofrânelor. 7. Porniți ștergătorul timp de 15-20 de minute, în timp ce periile trebuie să fie în poziția desfășurată. 8. Schimbați uleiurile din unitățile pentru clasele de iarnă prevăzute în Anexa 3. 46 MOTOR Suspensie motor În timpul funcționării, verificați etanșeitatea legăturilor filetate ale suporturilor motorului față și spate (vezi Anexa 2), precum și starea suporturile. Nu este permisă delaminarea sau ruperea suporturilor motorului. Chiulasa motorului La acţionarea motorului, nu este necesar să strângeţi şuruburile chiulasei. Dacă este necesar, strângeți numai la un motor rece. Pentru a asigura o fixare uniformă și strânsă a chiulasei pe garnitură, strângeți șuruburile în ordinea prezentată în Fig. 9.1 în doi pași. Strângeți șuruburile uniform folosind o cheie dinamometrică (vezi anexa 2). La consum crescut ulei din cauza arderii, detonației și aprinderii strălucitoare, îndepărtați chiulasa și curățați suprafața camerelor de ardere, plăcuțele supapelor și coroanele pistonului de depunerile de carbon. Mecanismul de distribuție a gazului motorului Acționare arbori cu came- lanț, în două trepte. Lanțurile sunt tensionate de întinzători hidraulici. Atenţie! Nu este permisă îndepărtarea întinzătorului hidraulic de pe capacul lanțului pentru a preveni decuplarea pistonului cu corpul sub acțiunea unui arc comprimat, după care va trebui asamblat într-un dispozitiv special. Acționarea supapelor de la arborii cu came se realizează direct prin împingătoarele hidraulice cilindrice. Utilizarea tachetelor hidraulice elimină necesitatea de a regla jocurile. Orez. 9.1. Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei 47 Sistemul de ungere a motorului Funcționarea motorului trebuie oprită imediat în cazul unei defecțiuni a sistemului de ungere. Pentru a răci uleiul din sistemul de lubrifiere, este prevăzut un radiator de ulei, care trebuie pornit la o temperatură a aerului peste +20 ° С. Cu toate acestea, indiferent de temperatura aerului, atunci când conduceți în condiții dificile (cu sarcină mare și turație mare a motorului), porniți și radiatorul. Radiatorul este pornit prin robinetul 3 (Fig. 9.2). 9.2. Motor (vedere laterală dreaptă): 1 - dop de golire ulei; 2 - filtru de ulei; 3 - supapă răcitor ulei; 4 - starter; 5 - furtunuri de încălzire a accelerației; 6 - senzor de stare de temperatură a galeriei de admisie; 7 - conducta de admisie; 8 - furtun de la regulatorul de presiune a combustibilului la canalul de ralanti; 9 regulator de presiune combustibil; 10 - receptor; 11 - furtun de alimentare cu aer; 12 regulator de ralanti; 13 - generator; 14 - ochi de marfă; 15 paranteză rola de tensionare; 16 - senzor de poziție a arborelui cotit (senzor de sincronizare) 48 Nivelul de ulei trebuie să fie între semnele „P” și „0” ale indicatorului 17 (Fig. 9.3) al nivelului de ulei. Măsurați nivelul uleiului la 2-3 minute după oprirea motorului cald. Folosiți numai uleiuri recomandate. Orez. 9.3. Motor (vedere stanga): 1 - robinet de golire (dop) al blocului cilindrilor; 2-rola de tensionare; 3-rola arborelui cotit; 4 - scripete ale pompei sistemului de răcire; 5 - curea de antrenare a ventilatorului; 6 - rola de tensionare; 7 - senzor al gabaritului de temperatură al lichidului de răcire; 8 - senzor al stării de temperatură a motorului; 9 - carcasa termostatului; 10 - curea de transmisie a generatorului și pompa sistemului de răcire; 11 scripete ventilator; 12 - senzor alarma presiune ulei; 13 - senzor indicator presiune ulei; 14 - capac de umplere cu ulei; 15 - conducta clapetei de accelerație; 16 - bobine de aprindere; 17 - indicator nivel ulei; 18 - ochi de marfă; 19 - senzor de poziție a arborelui cu came (senzor de fază); 20 - ecran senzor de fază; 21 colectoare de evacuare; 22 - buşon de golire baia de ulei 49 Schimbaţi filtrul de ulei la schimbarea uleiului. Scurgeți uleiul uzat din carterul motorului imediat după o călătorie, în timp ce este încă fierbinte. În acest caz, uleiul este scurs rapid și complet. Scoateți filtrul de ulei 2 (vezi Fig. 9.2) rotindu-l în sens invers acelor de ceasornic. Când instalați un filtru nou, asigurați-vă că inelul O de cauciuc este în stare bună și ungeți-l cu ulei de motor, înșurubați filtrul până când inelul O atinge planul blocului cilindric și apoi întoarceți filtrul 3/4 dintr-un întoarce. Verificați dacă există scurgeri de ulei. Pe un motor cald cu un sistem de lubrifiere defect în modul de ralanti lampă de semnalizare presiunea de urgență a uleiului poate arde, dar ar trebui să dispară imediat odată cu creșterea frecvenței de rotație a arborelui cotit. Se recomandă spălarea sistemului de lubrifiere a motorului după două schimbări de ulei, pentru care scurgeți uleiul uzat, completați un ulei special de spălat, de exemplu VNIINPFD, la 3-5 mm deasupra marcajului "O" de pe indicatorul de nivel al uleiului și lăsați motorul functioneaza 10 minute. Apoi scurgeți uleiul de spălare, înlocuiți filtrul de ulei și umpleți cu ulei proaspăt. In lipsa ulei de spalat Spălarea se poate face cu ulei de motor curat. Sistem de ventilație carter motor La întreținerea sistemului de ventilație, scoateți capacul supapei 1 (Fig.9.4), furtunurile de ventilație 6, 7 și curățați depozite rășinoase canale de ventilație în capacul supapei și conducta de admisie, furtunurile de ventilație și duzele deflectorului de ulei 2. Spălați deflectorul de ulei cu benzină fără a-l scoate de pe capacul supapei. Atenţie! În timpul funcționării, nu rupeți etanșeitatea sistemului de ventilație și nu lăsați motorul să funcționeze cu gâtul de umplere cu ulei deschis. Acest lucru determină un transport crescut de ulei cu gazele de carter și poluarea mediului. 50 Fig. 9.4. Schema ventilatie carter motor: 1 - capac supape; 2 - deflector de ulei; 3 - tub reflector de ulei; 4 - canal longitudinal al sistemului de ralanti; 5 - un receptor cu țeavă de intrare; 6 - furtun mic de ramură de ventilație; 7 - furtun principal de ventilație Sistem de răcire a motorului ATENȚIE! Lichidul de răcire este otrăvitor. Păstrați lichidul într-un recipient bine închis. Când lucrați cu lichid de răcire, respectați următoarele reguli: - evitați orice operațiuni în urma cărora acest lichid poate ajunge în gură; - nu lăsați lichidul de pe piele să se usuce, ci clătiți imediat cu apă caldă și săpun; - clătiți lichidul vărsat cu apă, aerisește camera; - Scoateți hainele contaminate cu lichide, uscați-le în aer liber, spălați-le. Aveți grijă când deschideți capacul radiatorului sistemului de răcire a motorului pentru a evita opărirea de la abur. Ca lichid de răcire se folosește lichidul cu îngheț scăzut TOSOL-A40M sau OZh-40 „Lena”. Când temperatura aerului ambiant este sub minus 40 ° С, este necesar să utilizați lichid cu îngheț scăzut TOSOL-A65M sau OZh-65 "Lena". Temperatura de lucru lichidul de răcire trebuie să fie între 80 ° - 105 ° C. Funcționarea motorului pe termen scurt (nu mai mult de 5 minute) este permisă atunci când temperatura lichidului de răcire crește la 109 ° C. 51 Dacă lampa de avertizare pentru supraîncălzirea lichidului de răcire se aprinde, identificați imediat și eliminați cauza supraîncălzirii. Verificați periodic nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune 12 (vezi Fig. 3.6). Nivelul lichidului ar trebui să fie cu 3-4 cm deasupra marcajului „min”. Deoarece lichidul de răcire are un coeficient ridicat de dilatare termică și nivelul său în rezervorul de expansiune se modifică semnificativ în funcție de temperatură, verificați nivelul la temperatura din sistem plus 15-20 ° С. În cazurile în care scăderea nivelului lichidului de răcire din rezervorul de expansiune a avut loc într-o perioadă scurtă de timp sau după curse scurte (până la 500 km), verificați etanșeitatea sistemului de răcire și, după eliminarea scurgerilor, adăugați la radiatorul sau rezervorul de expansiune. La fiecare trei ani sau la fiecare 60.000 km (oricare survine primul) spălați sistemul de răcire și înlocuiți lichidul de răcire cu unul nou. Spălați sistemul de răcire astfel: - umpleți sistemul cu apă curată, porniți motorul, lăsați-l să funcționeze până se încălzește, opriți motorul și goliți apa; - repeta operatia de mai sus. Datorită prezenței aerului în încălzitoarele din habitaclu și în furtunurile de conectare, este imposibil să umpleți întreaga cantitate de lichid fără a porni motorul. Alimentați sistemul în următoarea ordine: - înșurubați dopul de golire 22 (vezi fig. 3.6) al radiatorului și dopul de golire 18 al încălzitorului, închideți robinetul de golire (bușonul) 25 al blocului cilindri; - puneți robinetul 15 al sistemului de încălzire în poziția „deschis”; - umpleți radiatorul cu lichid de răcire la 1015 mm sub gât și vasul de expansiune la 3-4 cm deasupra marcajului „min”; 52 - porniți motorul, după reducerea nivelului de lichid din rezervorul superior al radiatorului, adăugați lichid de răcire la acesta și închideți umplerea radiatorului; - opriti motorul, lasati-l sa se raceasca, aduceti la normal nivelul lichidului de racire din vasul de expansiune si inchideti capacul vasului de expansiune; - efectuați 2-3 cicluri de încălzire - răcire ale motorului și aduceți din nou nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune la normal. Pentru a goli lichidul din sistemul de răcire a motorului, deschideți dopul radiatorului, deșurubați dopul de golire 22 (vezi Fig. 3.6) al radiatorului și dopul de golire a încălzitorului 18, deschideți robinetul (bușonul) 25 de pe blocul cilindri. La golire, setați maneta de comandă a robinetului de încălzire 15 în poziția „deschis”. Tensiunea curelei 4 (Fig. 9.5) a antrenării pompei sistemului de răcire și a generatorului este efectuată de rola de tensionare 2, pentru care este necesar: slăbiți șurubul 3 și strângeți reglajul. șurubul 6, tensionați cureaua. Strângeți șurubul 3. Tensiunea curelei 7 (Fig. 9.5) a transmisiei ventilatorului este realizată de rola de tensionare 10, pentru care este necesar: să slăbiți prinderea rolei și strângeți reglajul Fig. 9.5. Tensiunea curelelor de transmisie a accesoriilor: 1 - scripete arbore cotit; 2 role de tensionare; 3 -surub de montaj rola de tensionare; 4 - cureaua de transmisie a pompei și generatorului sistemului de răcire; 5-rola generatorului; 6 - șurub de reglare a rolului de tensionare; 7 - curea de antrenare a ventilatorului; 8 - scripetele pompei sistemului de răcire; 9 scripete ventilator; 10 - rola de tensionare; unsprezece -bolt de reglare 53 șurubul 11, tensionați cureaua. Strângeți suportul rolei. Ambreiaj de antrenare a ventilatorului. Dacă ambreiajul nu se mai cuplează sau nu se cuplează complet, motorul se poate supraîncălzi. Verificarea funcționalității ambreiajului trebuie efectuată la stația de service UAZ cu echipamente specializate. Păstrați curat exteriorul cuplajului. Sistem de evacuare a gazului ATENȚIE! Temperatura de lucru a neutralizatorului este de 400-800 ° C. Nu este permisă operarea mașinii fără ecrane de protecție ale neutralizatorului. Când conduceți și când parcați, asigurați-vă că sistemul de evacuare nu intră în contact cu materiale inflamabile (de exemplu, iarbă uscată). Eliberarea gazelor de evacuare în racorduri nu este permisă și trebuie eliminată la prima apariție. Strângeți piulițele aderente (vezi Anexa 2), umidând în prealabil conexiunile filetate cu kerosen. În cazul unei defecțiuni a sursei de alimentare sau a sistemului de aprindere, o cantitate mare de hidrocarburi nearse intră în convertor, drept urmare temperatura din convertor poate crește peste nivelul permis și va eșua. Prin urmare, acordați o atenție deosebită funcționării sistemelor de alimentare și aprindere. Funcționarea motorului pe trei cilindri nu este permisă nici măcar pentru o perioadă scurtă de timp. Sistem de injecție de benzină cu alimentare și aprindere controlate de microprocesor (Fig. 9.6, 9.7) Măsuri de precauție 1. Înainte de a demonta și instala orice elemente sau fire ale sistemului de comandă, deconectați firul de împământare a bateriei. 2. Nu este permisă pornirea motorului fără o conexiune fiabilă a bateriei de stocare și a firului de „împământare” dintre motor și caroserie. 3. Nu este permisă deconectarea acumulatorului de la sistemul electric al vehiculului când motorul este pornit. 54 Fig. 9.6. Schema schematica a sistemului de alimentare cu energie si management motor cu injectie benzina: 1 - rezervor stanga (principal); 2-dopuri rezervoare de combustibil; pompa cu 3 jeturi; 4 - pompa electrica de combustibil (modul submersibil); 5 - robinet rezervor de gaz; 6 separator; 7 - adsorber; 8-dreapta (suplimentar) rezervor; 9 - regulator presiune combustibil; 10 - filtru fin combustibil; 11 - injectoare de combustibil; 12 - bujii; 13 - bobina de aprindere cu 2 si 3 cilindri; 14 - bobina de aprindere cu 1 si 4 cilindri; 15 - filtru de aer; 16 - pedala de conducere regulator; 17 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 18 - senzor debit masa aer; 19 - dispozitiv de accelerație; 20 - conducta de admisie; 21 -resever; 22 - senzor de detonare; 23 - șină combustibil; 24 - senzor de poziție arbore cu came; 25 - unitate de control motor; 26 - regulator de ralanti; 27 - senzor de temperatură lichid de răcire; 28 - senzor de poziție arbore cotit; 29 amortizor arbore cotit cu disc sincronizat; 30,32 - senzori de conținut de oxigen în gazele de evacuare; 31 - neutralizator; 33 - senzor de drum accidentat Notă. Pos. 32 și 33 la mașini clasa ecologică 2 neinstalat 55 Fig. 9.7. Amplasarea senzorilor pe motor: 1 - senzor de detonare; 2 - senzor de presiune ulei de urgență; 3 - senzor indicator presiune ulei; 4 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 5 - senzor de poziție a arborelui cu came (senzor de fază); 6 -senzor al gabaritului de temperatură a lichidului de răcire; 7 - senzor al stării de temperatură a motorului (temperatura lichidului de răcire); 8 - senzor de poziţie arbore cotit (senzor de sincronizare) 4. La încărcarea de la o sursă externă, bateria trebuie deconectată de la reţeaua de bord. 5. Nu expuneți unitatea de control la temperaturi peste 80 ° C, de exemplu, într-un cuptor de uscare. 6. Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică, este necesar să deconectați cablul bateriei și conectorul unității de comandă. 7. Pentru a evita coroziunea contactelor la curățarea motorului cu abur, nu îndreptați duza către componentele sistemului. 8. Componentele electronice ale sistemelor de control sunt proiectate pentru foarte Voltaj scazut sunt vulnerabile la descărcări electrostatice. 56 AVERTISMENT! Pentru a accesa bujia al patrulea cilindru, scoateți bujia de pe spatele capotei. 9. Sistemul de alimentare în secțiunea de la pompa electrică de benzină la regulatorul de presiune a combustibilului cu motorul pornit este sub o presiune de 3 kgf/cm2. ATENŢIE! Nu slăbiți și nu strângeți conexiunile conductei de combustibil în timp ce motorul funcționează sau imediat după ce s-a oprit. 10. Motorul electric al pompei de benzină este răcit de fluxul de combustibil care trece, prin urmare, pentru a evita defecțiunea acestuia, nu este permisă pornirea „uscata” a pompei electrice de benzină când nu există combustibil în rezervorul din stânga. Sistem de alimentare ATENȚIE! Benzina auto și vaporii săi sunt otrăvitoare și periculoase pentru incendiu. Respectați următoarele reguli: - respectați regulile de securitate la incendiu; - evitați orice operațiuni în urma cărora benzina poate pătrunde în cavitatea gurii; - nu lasa benzina sa se usuce pe piele, ci spala-o imediat cu apa calduta si sapun; - stropiți benzina vărsată cu nisip sau rumeguș, măturați și aruncați, aerisiți camera; - Scoateți hainele contaminate cu benzină, uscați-le în aer liber, spălați-le. Atenţie! Utilizați numai benzină fără plumb recomandată. Plumbul din benzina cu plumb distruge senzorii de oxigen de evacuare și convertizorul catalitic. Combustibilul este furnizat pompei electrice de benzină din rezervorul din stânga. Pe măsură ce se consumă combustibil, rezervorul din stânga este completat automat din cel din dreapta. dopurile de umplere a conductei de alimentare cu combustibil sunt oarbe și asigură o etanșare etanșă. În legătură cu caracteristicile de proiectare indicate ale sistemului de alimentare cu combustibil, se recomandă următoarele: - la închiderea gâturilor de umplere ale rezervoarelor de combustibil, asigurați-vă că dopurile sunt în stare bună de funcționare, prezența și integritatea garniturii de etanșare, asigurați-vă că că dopurile sunt bine închise prin aplicarea unei forțe adecvate; - în cazul realimentării parțiale a mașinii, umpleți inițial rezervorul din stânga; - controlați consumul de combustibil luând în considerare modificarea cantității de combustibil din ambele rezervoare. Rezervoare de combustibil. Întreținerea rezervoarelor de combustibil constă în spălarea periodică a filtrului pompei electrice de combustibil (rezervorul din stânga), spălarea filtrului în tubul de admisie al indicatorului de nivel de combustibil (rezervorul din dreapta) și spălarea rezervoarelor în sine. Scurgeți periodic sedimentul prin deșurubarea capacului de pe fundul rezervorului. Verificați periodic dacă rezervoarele sunt bine fixate și, dacă este necesar, strângeți șuruburile de fixare ale acestora. Pentru spălare, scoateți rezervoarele de combustibil din vehicul. Pompă electrică de combustibil. Verificați și curățați periodic contactele conexiunii pompei de combustibil la rețeaua de bord. Acordați o atenție deosebită fiabilității conexiunii de masă. Nu se recomandă operarea vehiculului cu mai puțin de 5 litri de combustibil în rezervorul din stânga. La depășirea urcărilor abrupte, cantitatea minimă de combustibil din rezervorul din stânga trebuie să fie de cel puțin 20 de litri. Înfundarea filtrului cu plasă al pompei electrice de combustibil, filtrul fin de combustibil, prezența murdăriei și a impurităților mecanice în rezervorul de combustibil se manifestă în primul rând prin deteriorarea capacității de pompare a combustibilului din rezervorul din dreapta spre stânga, funcționarea instabilă a motorului pe sarcini grele și deteriorarea dinamicii vehiculului. Cu aceste semne, pentru a evita defectarea pompei electrice de benzină, trebuie să contactați imediat service-ul. La stația de service trebuie efectuate următoarele lucrări: - deconectați conductele de alimentare și de evacuare a combustibilului; - scoateți rezervorul de combustibil din stânga; - scoateți modulul submersibil; - clătiți rezervorul de combustibil cu benzină curată și uscați-l (de exemplu, ștergeți-l cu o cârpă fără scame); - scoateți geamul de admisie a pompei electrice de combustibil și clătiți-l; - spalati filtrul plasa (nu scoateti filtrul plasa de la pompa electrica de benzina 58, deoarece in acest caz va expira garantia producatorului); - instalati pompa electrica de combustibil in rezervorul de combustibil (atentie la montarea inelului de etansare, care trebuie uscat); Dacă, după efectuarea acestor măsuri, natura funcționării motorului nu s-a schimbat, i.e. se observă funcționarea instabilă a motorului, atunci este necesar: ​​1. Înlocuiți filtrul fin de combustibil. 2. Asigurați-vă că există combustibil în rezervorul principal de combustibil. Cantitatea minimă este de 10 litri (doar în scopuri de testare). 3. Măsurați presiunea în sistemul de alimentare (cu motorul la ralanti): a) la 800 rpm și la 2000… 2500 rpm (ar trebui să fie aproximativ 2,6… 2,7 kgf/cm2); b) cu o deschidere ascuțită pe termen scurt a supapei de accelerație (ar trebui să existe un salt de până la 3,0 kgf / cm2); c) cu contactul pornit și motorul oprit - 3,0 ... 3,15 kgf / cm2. 4. Verificați curățenia duzei pompei cu jet. 5. Verificați legătura rezervorului de combustibil din dreapta cu atmosfera. Conducta de scurgere de la motor (regulatorul de presiune) la rezervorul din stânga nu trebuie strânsă. 6. Determinați consumul de combustibil la scurgerea din rampa de alimentare (trebuie să fie de cel puțin 60 l/h la o presiune inversă de 300-10 kPa și o tensiune de alimentare (13,5 ± 0,1) V). Măsurați prin furtunul de evacuare a combustibilului deconectându-l de la pompa de jet. În absența scurgerii sau scurgerii combustibilului mai puțin de 60 l / h, este necesară înlocuirea pompei electrice de combustibil. Notă. La temperaturi ambientale sub 0 ° C, semnele de înfundare pot fi cauzate de prezența apei și înghețarea acesteia în sistemul de alimentare. Dacă se găsește apă în combustibil, goliți combustibilul și spălați rezervoarele de combustibil cu benzină curată și înlocuiți filtrul fin de combustibil. Pompa cu jet. Verificați periodic pompa și conexiunile sale pentru scurgeri. Dacă nu există transfer de combustibil 59 din rezervorul suplimentar în cel principal, demontați pompa (deșurubați duza), spălați-o și aruncați-o cu aer. Pompa cu jet este atașată la furtunurile de combustibil la elementul lateral al cadrului. Scurgerile din articulații sunt eliminate prin strângerea articulațiilor (vezi Anexa 2) sau înlocuirea elementelor defecte. După orice lucrări de întreținere la sistemul de alimentare cu combustibil, legate de strângerea conexiunilor, demontarea sau înlocuirea pieselor și ansamblurilor, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului: - asigurați-vă că capacele de umplere sunt strânse bine; - strângeți clemele și racordurile filetate până la asigurarea etanșeității; - porniți motorul și, la ralanti, verificați sistemul. Scurgerile de combustibil sau umezirea elementelor sistemului de alimentare nu sunt permise. În timpul funcționării mașinii, trebuie să acordați atenție: - prezenței unui miros ascuțit de benzină în habitaclu, compartimentul motorului, în locurile unde trec furtunurile și conductele de combustibil și abur - dacă există, verificați etanșeitatea racordurile și separatorul, starea adsorbantului (fără fisuri și deteriorare, adsorbantul de funcționare a supapei de purjare); - funcţionalitatea elementelor sistemului de captare a vaporilor de combustibil (adsorbant şi supapă rezervor de gaz). Eșecul acestor elemente duce la defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil. Înlocuiți elementele eșuate. Acționarea pedalei de accelerație în timpul funcționării poate necesita reglarea tensiunii cablului. Pentru a tensiona cablul, deșurubați piulița 3 (Fig. 9.8) și strângeți piulița 4. Filtrul de aer. Înlocuiți elementul de filtru după 20.000 km și când puterea motorului scade (de exemplu, la funcționarea în condiții extrem de praf). Înlocuiți elementul filtrant în următoarea ordine: 60 Fig. 9.8. Reglarea acționării pedalei de accelerație: 1 - cablu; 2 - o manta de cablu cu un varf de reglare; 3, 4 - piulițe - slăbiți clemele și scoateți furtunurile ondulate din filtrul de aer; - deșurubați piulițele clemei, scoateți clema și filtrul de aer; - deșurubați piulița 6 (Fig. 9.9) și scoateți capacul 1 cu elementul filtrant 4 din carcasa filtrului; - deșurubați piulița 5 și scoateți elementul filtrant; - instalați un nou element de filtrare, montați și instalați filtrul de aer. Sistemul de control al alimentării cu combustibil și al aprinderii Pentru conectarea diagnosticării externe automate a sistemului de management al motorului în spatele scaunului șoferului, pe partea dreaptă a peretelui compartimentul motorului pe habitaclu este instalat un conector de diagnosticare (Fig. 9.10). Unitatea de control este instalată în habitaclu, în dreapta, în spatele scaunului șoferului, pe despărțitor. La mașinile fără despărțitor - în habitaclu de pe stâlpul din stânga. Orez. 9.9. Filtru de aer: 1 - capac filtru de aer; 2 - etanșant; 3 carcasă filtru; 4 elemente filtrante; 5 nuci; 6 - nucă; 7 - duze 61 Diagnosticare Performanța sistemului de management al motorului și a sistemului de injecție depinde de funcționalitatea sistemelor mecanice și hidromecanice. Un număr de abateri care cauzează defecțiuni pot fi confundate cu defecțiuni ale părții electronice a sistemului de control, acestea fiind: - compresie redusă; - abaterea temporizării supapelor cauzată de asamblarea necorespunzătoare a componentelor motorului; - se scurge aer in galeria de admisie; - calitate slabă a combustibilului; - nerespectarea termenilor de întreținere. Unitatea de control este capabilă să efectueze, într-o anumită măsură, diagnosticarea elementelor sistemului de control al motorului. Dacă este detectată o defecțiune, unitatea de control aprinde o lampă de diagnosticare pentru defecțiuni pe panoul de instrumente al mașinii și un cod care reflectă această defecțiune este introdus în memoria sa. Dacă lampa de defecțiune a motorului se aprinde, nu înseamnă că motorul trebuie oprit imediat, deoarece unitatea de control are moduri redundante pentru a permite motorului să funcționeze în condiții aproape normale. Pentru vehiculele din clasa ecologică 2: - în cazul unei defecțiuni cauzate de aprindere greșită (întreruperi ale funcționării motorului și zvâcniri în timpul mișcării vehiculului), pentru a preveni defecțiunea neutralizatorului de gaze de eșapament, este necesar să se efectueze rapid (nu mai mult de 0,5 minute) opriți vehiculul și opriți motorul... Pentru vehiculele din clasa de mediu 3: - în cazul unei defecțiuni cauzate de defecțiuni (lampa de defecțiune a motorului începe să clipească), în sensul Fig. 9.10. Conector de diagnosticare (XS1): A - pentru vehicule din clasa de mediu 3; B - pentru vehiculele din clasa ecologică 2 62 pentru a exclude defecțiunea catalizatorului de gaze de eșapament, este necesar să se reducă viteza arborelui cotit al motorului la 2500 rpm (viteza vehiculului nu mai mare de 50 km / h) și să se deplaseze la stația de service. Indicatorul se aprinde constant atunci când temperatura permisă a neutralizatorului este depășită. În acest caz, este posibil să opriți unul dintre injectoarele motorului. Funcționarea motorului este permisă numai după ce defecțiunea a fost eliminată. Funcționarea lămpii de diagnosticare În modul de funcționare, cu contactul pornit și motorul oprit, lampa clipește timp de 0,6 1 s și se stinge dacă subsistemul de autodiagnosticare nu a detectat defecțiuni în circuite electrice sistem de control. Nu se recomandă deconectarea bateriei atunci când mașina este parcată, deoarece în acest caz unitatea de control a motorului își pierde parametrii de auto-învățare și codul „pierderea tensiunii rețelei de bord” este introdus în memoria codului de eroare. .Pentru a stinge lampa, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de cel puțin 10 secunde, apoi apăsați scurt pedala de accelerație - lampa de defecțiune a motorului ar trebui să se stingă că este necesar să efectuați întreținerea sistemului și a motorului ca cât mai curând posibil Ştergerea codurilor de eroare Memoria care stochează codurile de defecţiune poate fi ştearsă prin deconectarea „pământului” bateriei pentru mai mult de 2 minute. evitați deteriorarea unității electronice și amintiți-vă că atunci când bateria este deconectată, alte date de control adaptiv, setările ceasului, setările receptorului etc. se vor pierde. Dacă este necesară oprirea „solului”, cu excepția cazurilor de urgență, pentru a salva parametrii de auto-învățare ai unității de comandă a motorului, vă recomandăm oprirea opririi nu mai devreme de 30 de secunde după oprirea contactului. 63 TRANSMISIE Ambreiaj Nivelul fluidului trebuie să fie cu 15-20 mm sub marginea superioară a rezervorului. Prezența aerului în sistemul hidraulic este indicată de „moliciunea” pedalei și decuplarea incompletă a ambreiajului. Purgeți sistemul prin racordul 9 (Fig. 9.11) al cilindrului de lucru în același mod ca sângerarea frânei hidraulice. Poziția pedalei ambreiajului este ajustată prin schimbarea lungimii împingătorului 6 (Fig. 9.12) al cilindrului principal al ambreiajului. Cursa completă a pedalei de ambreiaj trebuie să fie de 200 ± 20 mm. Călătoria liberă (5-30 mm) este asigurată de designul ambreiajului și nu este reglabilă. Cutie de viteze și cutie de transfer Dacă se constată o scurgere - aflați motivul și piesele defecte (garnituri, manșete), înlocuiți, aplicați o garnitură de autoetanșare pe filetele șuruburilor de trecere și pe planul conectorului. Verificați nivelul lubrifiantului sau înlocuiți-l în cutia de viteze și cutia de transfer în același timp. Nivelul trebuie să fie la marginea inferioară a orificiilor de umplere (Fig. 9.13, 9.14). Orez. 9.11. Cilindru de eliberare ambreiaj: 1 - racord; 2 - arc piston; 3 - corp cilindric; 4 - piston; 5 manșeta este etanșată; 6 - capac de protectie; 7 - inel de reținere; 8 - împingător piston; 9 - supapă de by-pass; 10 -cap Atenție! Lungimea împingătorului 8 este de 112 mm. Nu reglați lungimea împingătorului în timpul funcționării. 64 Fig. 9.12. Cilindru principal ambreiaj: a - nivelul lichidului; 1-tanc; 2 -cilindrul principal; 3, 4 conducte; 5 - pedala; 6 - împingător Fig. 9.13. Dopuri de transmisie: 1 - dop de umplere; 2 - dopul de scurgere Fig. 9.14. dopuri cutiei de transfer: 1 - dop de umplere; 2 - dopul găurii de scurgere În timpul funcționării mașinii, este posibil să scădeți nivelul de lubrifiere în cutia de viteze la 8 mm față de marginea inferioară a găurii de control și, în același timp, să-l măriți în cutia de transfer . Cu toate acestea, nu este necesară egalizarea nivelurilor de lubrifiere. 65 Acționare cardan Conexiunea canelară este lubrifiată prin niplul de ungere 1 (Fig. 9.15) înșurubat în furca de culisare, iar rulmenții cu ace sunt lubrifiați prin niplurile de ungere 2 de pe traverse. Aplicați grăsime pe rulmenții cu ace până când iese de sub marginile de rulare ale simeringurilor piesei transversale. Utilizarea grăsimii și a amestecurilor care o conțin, la lubrifierea rulmenților cu ace, poate duce la defecțiunea rapidă a acestora. Unsoare excesivă nu trebuie injectată în caneluri, deoarece va fi aruncată din conexiunea canelară, ceea ce va duce la o ieșire anticipată din linia de etanșare a uleiului și poate scoate dopul furcii culisante. Pentru a lubrifia articulațiile, trebuie să utilizați un vârf special care este pus pe ac. Axele motoare Scurgeți uleiul prin orificiul 2 (Fig. 9.16, 9.17) situat în partea inferioară a carterului, în timp ce deșurubați dopul 1 al orificiului de comandă. Nu este permis un joc axial în rulmenții pinionului principal de antrenare mai mare de 0,05 mm, deoarece dacă este prezent, dinții angrenajului se uzează rapid și puntea se poate bloca. Verificați prezența jocului axial în rulmenți prin balansarea angrenajului de antrenare de flanșa de montare a arborelui elicei. De asemenea, jocul axial în rulmenții diferenţialului de transmisie finală nu este permis. Verificați-l Fig. 9.15. Arborele elicei spate: 1 - un niplu de ungere prin presare pentru ungerea rostului canelat; 2 -presa de ungere pentru ungerea lagărelor cu ace ale balamalei 66 Fig. 9.16. Axa fata cu carter despicat in plan vertical: 1 - dop de comanda; 2 - dop de golire; 3 supapa de siguranta; 4 -presa uns niplu; 5+ - disc ambreiaj roată Fig. 9.17. Axa fata cu carter dintr-o bucata: 1 - dop de umplere; 2 - dopul orificiului de scurgere; 3 supapa de siguranta; 4 - piuliță inferioară a știftului; 5+ -disc ambreiaj de deconectare roată Notă. Este posibil să se instaleze pe o parte a mașinilor prin balansarea angrenajului condus când capacul scos carter (poduri prezentate în Fig. 9.17) sau prin orificiile de umplere a uleiului (poduri prezentate în Fig. 9.16). Dacă se găsesc goluri, puntea trebuie reglată. Reglarea podului este o operațiune laborioasă care necesită o anumită îndemânare și utilizarea unui instrument special, prin urmare, efectuați reglarea doar la o stație de service. 67 Când operați vehiculul pe drumuri cu suprafețe dure împreună cu decuplarea axei față, decuplați butucii roții din față (dacă există ambreiaje de decuplare). Pentru a porni roata, rotiți discul 5 (vezi Fig. 9.16, 9.17) al ambreiajului în sensul acelor de ceasornic până când marcajul de pe disc coincide cu numerele 4x4 de pe capacul ambreiajului. Când decuplați roata, rotiți discul în sens opus până când semnul de pe disc coincide cu numerele 4x2 de pe capacul ambreiajului. Pentru unele mașini cu poduri prezentate în Fig. 9.16, este posibil să se instaleze un ambreiaj pentru decuplarea roților din față, prezentat în Fig. 9.18. Pentru a deconecta butucii roților, este necesar să îndepărtați capacul de protecție 4 și, prin deșurubarea șurubului 5 din orificiul arborelui, setați cuplajul în poziția în care canelura inelului de semnal "a" de pe suprafața sa este situată în același plan. cu capătul flanșei. Cu cuplajul în poziția dorită, înșurubați capacul de protecție. Porniți roata înșurubând șurubul 5 și strângând-o bine. Operațiunile de pornire și oprire trebuie efectuate pe ambele roți ale axei motoare față. Nu este permisă includerea punții față cu roțile dezactivate. Când inspectați fuzetele de direcție, acordați atenție funcționalității șuruburilor de reglare 1 (Fig. 9.19) și opritoarelor limitatoarelor de direcție ale roților 3. Valoarea unghiului B de rotire a roții din dreapta la dreapta și a roții din stânga la stânga ar trebui să fie între 26-27 °. Unghiul de rotație crescut al roților duce la contactul roții cu piesele suspensiei. Știfturile podurilor prezentate în Fig. 9.16, în timpul funcționării este necesar să adăugați unsoare. Pentru ungerea știfturilor de pe pârghie articulația de direcție(în stânga) și pe plăcuța superioară a știftului (în dreapta) sunt nipluri de ungere 4. Fig. 9.18. Ambreiaj dezactivare roata fata (optional): a - canal de semnalizare; 1 - flanșă de conducere; 2-cuplaj; 3 - mingea de reținere; 4 - capac de protectie; 5 - șurub de cuplare 68 Fig. 9.19. Reglarea unghiului de virare a roții: 1 - șurub limită de rotire; 2 piulițe de blocare; 3 - limitator de oprire-rotație În timpul funcționării, nu este necesară adăugarea de grăsime la pivotii sferici (punduri prezentate în Fig. 9.17). Lubrifiantul este schimbat în timpul reparației. În timpul funcționării, nu este necesară adăugarea de grăsime la rulmenții cu bile ai osiilor (Fig. 9.16, 9.17). Lubrifiantul este schimbat în timpul reparației. Strângerea pivotului articulației de direcție este reglată din fabrică cu o preîncărcare de-a lungul axei pivotului comun. În timpul utilizării vehiculului, acordați o atenție deosebită stării de strângere a știfturilor de direcție ale osiilor prezentate în fig. 9.17. Odată cu uzura suprafețelor sferice de frecare ale căptușelilor sau știfturilor, preîncărcarea dispare și se formează un gol de-a lungul axei comune a știfturilor. Îndepărtați acest spațiu prin strângerea manșonului de prindere. Funcționarea axului de acționare față cu spații libere în ansamblurile pivot duce la ieșire prematură defectarea căptușelii superioare a pivotului. În condiții de funcționare, cel mai convenabil este să strângeți manșonul de prindere al pivotului inferior: - deșurubați piulița; -se scoate tamponul cu garnitura; -se strânge manșonul de strângere cu o cheie specială până când se elimină golul (lovind mai întâi capătul filetat al știftului cu un ciocan de cupru); - rotind cheia cu 10-20 °, trageți această bucșă pentru a crea o preîncărcare de-a lungul axei comune a știfturilor; -instaleaza o suprafata cu o garnitura; 69 - strângeți piulița aplicând un cuplu de 80-100 Nm (8-10 kgf m). Atenţie! Depășirea cuplului de strângere va duce la o scădere a preîncărcării și la defecțiunea ansamblului pivot. Momentul de rotire al articulației sferice (sau carcasa fuzei de direcție, dacă articulații sferice nu au fost deconectate de la carcasa arborelui osiei) cu inelele O și articulația de direcție îndepărtată în ambele direcții față de axa comună a știfturilor trebuie să se situeze la 10-25 N m (1,0-2,5 kgf m). Dacă parametrul de control nu este atins, strângeți din nou manșonul de strângere rotind cheia cu încă 10-20 ° și strângeți piulița la cuplul specificat. Dacă este imposibil să eliminați golurile prin strângerea bucșei filetate, este necesar să înlocuiți căptușelile ansamblurilor pivotante. Decalajul dintre capetele pivoturilor și șaibele de susținere ale rulmentului cu bile ale podurilor prezentate în Fig. 9.16, îndepărtați îndepărtând partea superioară și inferioară a aceluiași număr de butoane. Diferența dintre grosimile totale ale distanțierelor superioare și inferioare nu trebuie să depășească 0,1 mm. În curs de desfăşurare Suspensie La fiecare service, verificaţi arcurile şi amortizoarele. Pentru a preveni coroziunea, care este cauza principală a defectării arcurilor, și pentru a elimina scârțâitul arcurilor, lubrifiați foile cel puțin o dată pe an. Pentru a lubrifia arcul, scoateți-l din mașină, dizolvați-l, spălați-l în kerosen, uscați-l și lubrifiați bine fiecare foaie cu unsoarea specificată în tabelul de lubrifiere. Sunetele de bătăi și zgârieturi din suporturile arcului indică uzura plăcuțelor de cauciuc. La instalarea arcului, strângeți în cele din urmă piulițele scării cu arcurile încărcate cu greutatea mașinii. Service-ul amortizoarelor constă în verificarea periodică a etanșeității și a fiabilității fixării acestora. Amortizorul nu necesită reglaje speciale în timpul funcționării vehiculului. Oprirea rapidă a vibrațiilor caroseriei mașinii la 70 traversarea neregulilor drumului indică funcționarea normală a amortizoarelor. Roți și anvelope Atenție! Deoarece anvelopele de modele diferite (modele benzii de rulare) pot avea dimensiuni și caracteristici de rigiditate diferite, utilizați cauciucuri identice pe toate rotile. Pentru o strângere mai uniformă, strângeți piulițele urmând secvența - printr-o piuliță. Pentru cuplul de strângere a roților, vezi Anexa 2. Verificați presiunea pe anvelopele reci. Dacă găsiți uzură intensă și neuniformă a anvelopelor din față, verificați și reglați vârful din față. Verificarea și reglarea alinierii roților trebuie efectuate la un stand special. În absența unui suport, este permisă verificarea și reglarea alinierii roților pe suprafețele interioare ale anvelopelor, așa cum este descris mai jos. Reglați alinierea roții la presiunea normală a anvelopelor în așa fel încât dimensiunea A (Fig. 9.20), măsurată de-a lungul liniei centrale a suprafeței laterale a anvelopelor din față, să fie de 1,5-3,0 mm (0,5-1,5 mm - pentru axe cu știfturi de tip bilă) este mai mică decât dimensiunea B în spate. Dacă este necesar, reglați înclinarea roților prin schimbarea lungimii tijei trapezoidale de direcție prin rotirea îmbinării 2 (Fig. 9.21) (tija laterală - la vehiculele cu axe de antrenare finale) după prima slăbire a piulițelor de blocare 1 și 3, care au fire stânga și dreapta. Strângeți piulițele după reglare. Pentru uzura uniformă a anvelopelor, deplasați roțile. Rearanjarea anvelopelor ar trebui să fie una lângă alta - roțile din față și din spate sunt schimbate pe o parte. Roata de rezervă nu participă la schema de rearanjare. Orez. 9.20. Îndreptare 71 Fig. 9.21. Legatura trapez de directie: 1 -piulita de blocare cu filet la stanga; 2 - mamelon de reglare; 3 - piuliță de blocare cu filet dreapta; 4 - articulație Montarea roții de rezervă este prezentată în fig. 9.22. Roata trebuie fixată bine de suport cu sectorul 2 (Fig. 9.22, A) sau suportul 7 (Fig. 9.22, B). Pentru a evita arsurile anvelopelor de la țeava de evacuare, roata trebuie îndepărtată de țeava de evacuare înainte de fixare până când apare un spațiu de cel puțin 40 mm. Orez. 9.22. Fixare roată de rezervă: A - vehicule UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695, UAZ-330365, UAZ-390945; B - vehicul UAZ-330395; 1-roata de rezerva; 2 -sector; 3 - suport; 4 - nuca; 5 -șurub; 6 șaibă; 7 - suport 72 Butuci de roată Pentru a schimba grăsimea, scoateți butucul din șurub, îndepărtați unsoarea uzată, spălați bine rulmenții și simeringul. Ungeți rulmenții și etanșați buza. Asigurați-vă că umpleți spațiul dintre rolele rulmenților cu unsoare. Puneți un strat de unsoare de 10-15 mm între rulmenți. Nu adăugați mai mult grăsime butucului pentru a evita pătrunderea în frâna roților. Verificați prezența jocului în rulmenți prin rotirea roților. Reglați cu grijă rulmenții. Dacă rulmenții sunt strânși slab, în ​​ei apar șocuri în timpul mișcării, distrugând rulmenții. Dacă strângerea este prea strânsă, rulmenții devin foarte fierbinți, drept urmare grăsimea curge și rulmenții se defectează. In afara de asta, goluri mariîn butucii roții din față crește cursa pedalei de frână. Reglați rulmenții butucului roții în următoarea secvență: 1. Susțineți vehiculul sau ridicați-l cu un cric din partea laterală a roții, ai cărui rulmenți trebuie reglați. 2. Demontați arborele osiei 9 (a se vedea Fig. 9.23) al osiei spate sau ambreiajul de dezactivare a roții de pe axa față. 3. Îndoiți înapoi urechea șaibei de blocare 6, deșurubați piulița de blocare 7 și scoateți șaiba de blocare. 4. Slăbiți piulița 4 a reglajului rulmentului cu 1 / 6-1 / 3 spire (1-2 părți). 5. Rotind roata cu mâna, verificați ușurința rotirii acesteia (roata ar trebui să se rotească liber fără a atinge plăcuțele de frână de pe disc sau tambur). 6. Strângeți piulița pentru reglarea rulmenților butucului folosind o cheie și o lamă lungă de 300-350 mm cu o mână, până când roata se rotește ferm. La strângerea piuliței, apăsați lin gulerul cheii, fără a smuci, și rotiți roata pentru a poziționa corect rolele pe căile de rulare ale inelelor de rulment. 7. Slăbiți piulița 1 / 4-1 / 3 tura (1,5-2 plăci), instalați șaiba de blocare, înșurubați și strângeți piulița de blocare. Smochin. 9.23. Hub roata din spate : 1 - roata; 2 - șurub butuc; 3 piuliță roți; 4 -piuliță de reglare; 5 - șurub de fixare a arborelui axului; 6 - șaibă de blocare; 7 - piuliță de blocare; 8 - șaibă de împingere; 9 - jumătate de axă; 10 - zapfa; 11 - garnitura; 12 - rulment; 13 - butuc; 14 - un inel de împingere; 15 - tambur de frână; 16 deflector ulei; 17 - garnitura deflector de ulei; 18 - şaibă de împingere; 19 - manșetă Cuplul de strângere al piuliței de blocare 20 - 30 Nm (2,0 - 3,0 kgf m). La înlocuirea rulmentului, cuplul de strângere al piuliței de blocare este de 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kgf m). Instalați șaiba de blocare cu mustața interioară în canelura trunionului. Dacă există chiar crăpături ușoare pe urechile șaibei de blocare, înlocuiți șaiba. 8. Verificați alinierea rulmentului după strângerea piuliței de blocare. Cu reglarea corectă, roata ar trebui să se rotească liber, fără blocare, joc axial vizibil și rulare. 9. Îndoiți o ureche a șaibei de blocare pe fața piuliței, iar cealaltă pe fața piuliței de blocare până când este complet așezată pe fețe. Îndoiți înapoi urechea șaibei de blocare care este cel mai aproape de centrul piuliței. 10. Instalați jumătatea axului spate sau puneți ambreiajul de dezactivare a roții punții față, curățați partea filetată a șuruburilor de reziduurile de etanșare, degresați și aplicați un nou strat de etanșant UG-6, strângeți șuruburile. 74 În sfârșit, verificați corectitudinea reglajului rulmenților observând încălzirea butucurilor roților după deplasarea vehiculului. Dacă butucul devine foarte fierbinte (mâna nu tolerează căldura), slăbiți piulița 1/6 de tură (1 parte), respectând secvența și regulile descrise mai sus. Când verificați reglarea rulmenților pentru căldură, nu folosiți frânele de lucru, deoarece în acest caz butucii pot fi încălziți de la discuri și tamburi de frână. Sistemul de comandă al cutiei mecanismului de direcție (dacă este necesar). Verificați periodic strângerea piulițelor și piulițelor de blocare ale tijelor de direcție și nu lăsați goluri în conexiunile conice ale pârghiilor și știfturilor. Dacă există un spațiu în articulație, strângeți complet ștecherul 1 (Fig. 9.24), apoi deșurubați-l cu 1/2 tur și închideți-l din nou în această poziție. Efectuați prima strângere a prinderii carcasei cutiei de direcție după 500 km de mers a mașinii, apoi în conformitate cu cartea de service. Reglați mecanismul de direcție pentru a elimina golurile care apar în timpul funcționării perechii de lucru melcat-rolă și uzura acesteia în timpul funcționării mașinii. Starea mecanismului de direcție este considerată normală și nu necesită reglare dacă jocul liber al volanului în poziția înainte nu depășește 10 ° când forța asupra dinamometrului este de 7,35 N (0,75 kgf), ceea ce corespunde la 40 mm. când se măsoară la janta roții. Dacă jocul liber al volanului este mai mare decât cel specificat, atunci înainte de a trece la reglarea mecanismului de direcție, asigurați-vă că șuruburile de fixare ale carterului sunt strânse bine și că nu există goluri în articulațiile de antrenare. 75 Reglați strângerea rulmenților cu melc folosind butucii 4 (Fig. 9.25) instalate între carcasă și capacul inferior al carcasei cutiei de direcție, în următoarea ordine: 1. Scoateți carcasa de direcție din mașină. 2. Scurgeți uleiul din carter. 3. Prindeți mecanismul de direcție într-o menghină. 4. Deșurubați piulița cu cap 22 și scoateți șaiba de blocare din șurubul de reglare 21. 5. Deșurubați șuruburile care fixează capacul lateral al carcasei 11. 6. Scoateți arborele bipiedului 13 împreună cu capacul cu lovituri ușoare cu un cupru sau aluminiul se întinde pe capătul arborelui și îndepărtați-l cu grijă. 7. Deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carterului și scoateți capacul inferior. 8. Desprindeți cu grijă și îndepărtați suportul subțire de hârtie. 9. Montați capacul inferior la loc, strângeți șuruburile și verificați mișcarea axială a melcului. 10. Dacă deplasarea axială rămâne, atunci scoateți din nou capacul inferior, îndepărtați garnitura groasă, iar în locul ei se instalează pe cea subțire îndepărtată anterior. Nu îndepărtați mai mult de o bandă. 11. Prin rotirea melcului 6 se verifică în final strângerea rulmenților 7 și 8. Cu strângerea corectă a rulmenților cu role Fig. 9.24. Pivotul tijelor de direcție: 1 - mufă; 2 -primavara; 3-toc; 4 - şaibă sferică inferioară; 5 - şaibă sferică superioară; 6 - inel de protectie; 7 - capac arc; 8 știfturi; 9 - nucă; 10 degete; 11 - uscat; 12 vârf; 13 - piuliță de blocare; 14-tija 76 Fig. 9.25. Mecanism de direcție: 1 - bipod; 2 -carter; 3 -capac inferior; 4 - reglarea cuzinilor pentru rulmenții cu viermi; 5-role; 6 - vierme; 7, 8, 25 - rulmenți; 9 - sigiliu de plută; 10 - orificiu de umplere; 11 - capac lateral carter; 12 mâneci; 13 - arbore bipod; 14 - manșetă; 15 - mașină de spălat; 16 - piuliță; 17 -volan; 18 -coloana; 19 - arbore volan; 20 - rulment arbore bipod; 21 - șurub de reglare a jocului de plasare; 22 - piuliță; 23-axa rolei; 24 - un fir de semnal sonor; lagărele melcate, efortul necesar pentru rotirea volanului ar trebui să fie de 0,22-0,45 kgf, ceea ce corespunde cuplului de rotire a melcului de 4,67-9,56 kgf cm (fără arborele bipodului). Reglați cuplarea rolei cu melcul fără a scoate mecanismul de direcție din mașină în următoarea secvență: 1. Puneți volanul în poziția corespunzătoare mișcării mașinii drept înainte. 2. Deconectați legătura de direcție de la bipied. 3. Deșurubați piulița capacului și scoateți șaiba de blocare de pe știft. 77 4. Rotiți șurubul de reglare 21 (vezi Fig. 9.25) în sensul acelor de ceasornic, eliminați golul din cuplare. 5. Puneți șaiba de blocare. Dacă orificiul din șaibă nu se aliniază cu știftul, rotiți șurubul de reglare astfel încât orificiul din șaibă să se alinieze cu știftul. 6. Înșurubați piulița cu cap pe șurubul de reglare și, agitând brațul de direcție cu mâna, verificați dacă există un spațiu în cuplare. 7. Verificați efortul necesar pentru rotirea volanului. Volanul trebuie să se rotească liber din poziţia de mijloc, corespunzător mişcării în linie dreaptă, cu un efort de 0,9-1,6 kgf aplicat volanului. Pentru a verifica efortul, în lipsa unui dispozitiv special, puteți folosi un dinamometru. 8. Conectați bipiedul la tijă. Frâne Un sistem de frânare funcțional, cu frâne cu tambur pe toate roțile (axele motoare prezentate în Fig.9.16) sau cu frâne cu disc pe roțile din față și cu frâne cu tambur pe roțile din spate (axele motoare prezentate în Fig.9.17), cu două circuite separate a acționării hidraulice către acestea din cilindrul principal cu două camere: una - la mecanismele de frânare ale roților din față, cealaltă - la mecanismele de frână ale roților din spate. Fiecare circuit hidraulic este un sistem de frână de rezervă. Sistemul de frână de mână cu mecanism de frână cu tambur, situat în spatele cutiei de transfer și care acționează asupra arborelui elicei din spate, are o acționare mecanică manuală. Nivelul lichidului de frână din rezervorul 3 (Fig. 9.26) este verificat vizual prin semnele de pe corpul rezervorului, din plastic translucid. Cu capacul 2 scos și garniturile de frână noi, nivelul lichidului ar trebui să fie la marcajul „MAX”. Dacă actuatorul hidraulic al frânei este în stare bună de funcționare, scăderea nivelului de lichid din rezervor este asociată cu uzura plăcuțelor de frână. 78 Scăderea nivelului de lichid până la marcajul „MIN” indică indirect uzura lor extremă. În acest caz, este necesar să monitorizați direct starea căptușelilor și nu este nevoie să adăugați lichid în rezervor, deoarece la instalarea plăcuțelor noi, nivelul lichidului din rezervor crește la normal. Lampa de avertizare pentru nivelul lichidului de urgență din rezervor se aprinde atunci când nivelul lichidului scade sub marcajul „MIN”, ceea ce, cu plăcuțe de frână parțial uzate sau noi, indică o pierdere a etanșeității în sistem și o scurgere de lichid. În acest caz, adăugați lichid numai după ce ați restabilit etanșeitatea sistemului. Concomitent cu verificarea nivelului lichidului din rezervor, verificați funcționarea corectă a senzorului de nivel de urgență, Fig. 9.26. Principal cilindru de frana: 1 - capac de protectie; 2 - un capac cu un senzor de nivel al lichidului de frână de urgență; 3-tanc; 4 - carterul cilindrului principal de frână; 5 - dop; 6.13-garnituri; 7 - fișă de conectare; 8 -primavara; 9 - scaun cu arc; 10,19 șaibe; 11, 17-pistoane; 12 - șurub de oprire; Limitator cu 14 manșoane; 15 - opritor cu șurub; 16 - guler de etanșare; 18 manșetă exterioară; 20 - inel de reținere; 21 - manșon de conectare 79 pentru care apăsați pe partea superioară a părții centrale a capacului de protecție 1 (când contactul este aprins, lampa de avertizare de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă). Verificați starea furtunurilor de frână. Dacă apar fisuri pe suprafața exterioară, furtunurile trebuie înlocuite. Frâne cu tambur ale roților din față (Fig. 9.27) și din spate (Fig. 9.28). Scoateți periodic tamburele de frână și curățați piesele de frână de praf și murdărie. Frecvența acestei operațiuni depinde de condițiile de funcționare ale vehiculului. Curățenia ar trebui făcută mai des vara și când se conduce pe drumuri noroioase, mai rar iarna. După îndepărtarea tamburului, verificați fiabilitatea fixării cilindrilor roții la scuturi. Acordați atenție stării cilindrilor roților, capacelor de protecție, gradului de uzură a garniturilor de frecare, precum și stării tamburului de frână. Cand uzură mare plăcuțe (niturile se scufundă mai puțin de 0,5 mm), acestea trebuie înlocuite. Diametrul plăcuțelor după înlocuirea căptușelilor trebuie să fie cu 0,2-0,4 mm mai mic decât diametrul tamburului. Dacă pe suprafața de rulare a tamburului există zgârieturi adânci, zgârieturi sau uzuri neuniforme, atunci alezați tamburul pe baza curselor exterioare ale rulmenților butucului. Diametrul maxim admis al tamburului forat al frânei de serviciu este de 281 mm. La înlocuire tampoane uzate sau căptușeli, pistonul împreună cu inelul de împingere trebuie mutate adânc în cilindru pentru a glisa liber tamburul pe plăcuțe. După asamblare, este necesar să apăsați pedala de frână de 2-3 ori pentru a seta pistoanele în poziția de lucru. Ori de câte ori scoateți tamburul, curățați șiragul de pe marginea suprafeței de lucru care se formează când tamburul este uzat. Cu butucii scoși, strângeți șuruburile scutului de frână. Nu este recomandat să mutați tamburele de frână de la un butuc la altul, deoarece acest lucru duce la o creștere a bătăii suprafețelor de lucru ale tamburului. 80 81 Fig. 9.27. Frâna roții din față (pentru axele prezentate în Fig. 9.16): a - semne pe degete 1 - scut de frână; 2 - tub de legătură; cilindru de frana pe 3 roti; 4 - supapă de bypass; 5 - manșon de legătură; 6 - arc de strângere al plăcuțelor; 7 - pad pad; 8 - sabot de frână; 9 - capac de protecție; 10 - piston; 11 inele O; 12 - piston cu arc; 13 -reglarea excentricului; 14 - știftul suport al tampoanelor; 15 - nucă; 16 - șurubul cuplajului; 17 - tampoane; 18 - manșon de susținere; 19 - șurubul excentricului de reglare; 20 - saiba Fig. 9.28. Frână roată spate: a - semne pe bolțurile de sprijin; b - cilindrul de frână roată pentru axe prezentat în fig. 9,16; 1 - degetele de sprijin; 2 - scut; 3 - găuri pentru controlul vizual al stării plăcuțelor de frână; cilindru de frana pe 4 roti; 5 supapă de bypass; 6.12 - plăcuțe de frână; 7 - capac de protectie; 8 - piston; 9 - inele de etanșare; 10 - un inel de împingere; 11 - arc de strângere; 13 - arc piston; 14-șuruburi ale excentricului de reglare; 15 -reglarea excentricului; Notă. Pos. 13, 14, 15 - numai pentru podurile prezentate în fig. 9.16 Plăcuțele, ale căror garnituri de frână sunt unse în timpul funcționării, trebuie scufundate în benzină timp de 20-30 de minute. Apoi curățați bine suprafețele de lucru ale căptușelilor cu șmirghel sau o perie de sârmă. La vehiculele echipate cu axe motoare prezentate în Fig. 9.16, este necesară reglarea periodică a jocurilor dintre plăcuțe și tamburi de frână. Efectuați reglarea cu rulmenți ai butucului roții reglați corect și tamburi de frână neîncălziți în următoarea secvență: 1. Ridicați mașina din partea laterală a roții, a cărei frână trebuie reglată. 2. Rotiți roata treptat și rotiți șurubul 19 82 (vezi Fig. 9.27) sau 14 (vezi Fig. 9.28) al excentricului de reglare până când roata frânează. 3. Eliberați excentricul treptat, rotind roata până când începe să se rotească liber, fără a atinge tamburul pentru plăcuțe. 4. Reglați în același mod distanța dintre plăcuțe și tamburi ai restului frânelor. Când reglați plăcuțele de frână față, precum și plăcuțele de frână față spate, rotiți roata înainte. Când reglați plăcuțele din spate ale frânelor din spate, rotiți roata înapoi. Pentru a reduce jocurile excentricelor, rotiți în sensul de rotație al roții și pentru a le crește, dimpotrivă, împotriva rotației. 5. Verificați absența încălzirii tamburelor de frână și uniformitatea frânelor la frânare în timp ce vehiculul este în mișcare. În timpul ajustării curente, nu utilizați știfturi de sprijin în niciun caz, deoarece setarea din fabrică a plăcuțelor va fi încălcată. Când înlocuiți plăcuțele sau plăcuțele de frecare, reglați plăcuțele în următoarea secvență: 1. Ridicați mașina din partea laterală a roții, a cărei frână trebuie reglată. 2. Slăbiți piulițele știfturilor de susținere și puneți știfturile de sprijin în poziția lor inițială (semnele de la capetele știfturilor de sprijin ar trebui să fie localizate așa cum se arată în Fig. 9.27, 9.28). 3. Apăsând pedala de frână cu o forță de 12 - 16 kgf, răsuciți degetele de susținere, răsuciți capetele plăcuțelor pe partea laterală a degetelor până se opresc în tambur (Fig. 9.29). Apoi strângeți piulițele știftului de sprijin în această poziție, fără a le lăsa să se rotească. 4. Rotiți excentricele de reglare până când se opresc de plăcuțele de frână. 5. După apăsarea pedalei, rotiți excentricele de reglare în sens invers, astfel încât roțile să se rotească liber. 83 Fig. 9.29. Reglarea plăcuțelor de frână a roții din spate folosind știfturile de sprijin La instalarea plăcuțelor noi, când garniturile de frecare nu au fost încă ajustate la suprafața tamburului, tamburele de frână se pot încălzi după reglarea specificată. Dacă căldura nu este mare (mâna este liberă să reziste când atinge marginea tamburului), atunci după mai multe frâne se aplică plăcuțele și încălzirea se va opri. Dacă tamburele de frână sunt foarte fierbinți, utilizați excentricele de reglare pentru a îndepărta ușor plăcuțele frânei de încălzire de tamburul de frână. Disc frane rotile din fata. Pentru a inspecta plăcuțele de frână 2 (Fig. 9.30), așezați mașina pe o platformă orizontală, frână frână de parcareși scoateți roata. Inspectați plăcuțele prin fereastra etrierului 4. Dacă garniturile de frecare sunt uzate la o grosime de 1,5-2,0 mm, înlocuiți plăcuțele cu altele noi. Înlocuiți pe ambele roți din față. Pentru a înlocui plăcuțele de frână, deșurubați șuruburile 16, scoateți suportul 18 și arcul 1. Verificați starea discului de frână. Dacă există zgârieturi și zgârieturi adânci pe suprafața discului de frână, atunci acesta trebuie îndepărtat din vehicul, curățat și șlefuit. Dacă discul este uzat până la o grosime de 20,4 mm, înlocuiți-l cu unul nou. Verificați capacele de protecție 5 și capacele 8, care trebuie să fie intacte și instalate corect în sloturi și înlocuiți-le dacă este necesar. Verificați prezența grăsimii pe suprafața exterioară a bucșelor 10 în zona cizmelor 8 și, dacă este necesar, ungeți cu unsoare UNIOL 2M / 1 TU 38.5901243-92. Mutați clema 3 până la oprire cu pistoanele 9 în suprafața interioară a blocului cilindrului 17. Pentru a facilita deplasarea fluidului din blocul cilindrului 17, este permisă deschiderea supapei de by-pass 14. Închideți supapa 14 imediat ce pistoanele 9 sunt complet scufundate în blocul cilindrilor. Înainte de a muta suportul 3, scoateți capacul rezervorului principal 84 Fig. 9.30. Frane disc fata: 1 -arcuri; 2 tampoane; 3-acolada; 4 - suport; 5 - capac de protectie; 6 - inel de fixare; 7 -inel de etanșare; 8 - capac de protectie; 9 piston; 10 mâneci; 11 -bolt; 12 șuruburi; 13 - dop; 14 - supapă de bypass; 15 -capac; 16 - șuruburi pentru fixarea suportului arcului; 17 - bloc cilindru; 18 - suportul arcului cilindrului și nu se revarsă din acesta când deplasați suportul. Este interzisă utilizarea unei palete de montaj pentru scufundarea pistoanelor, deoarece aceasta va duce la deformarea bucșelor de ghidare 10 și la defectarea etrierului 3. Înlocuiți plăcuțele de frână uzate cu altele noi. Înlocuiți plăcuțele ca un set pe ambele părți ale osiei față. Pentru a aduce plăcuțele pe disc, apăsați pedala de frână de 2-3 ori. Instalați arcul 1, suportul arcului 18 și strângeți șuruburile 16. În timpul operației ulterioare, jocul necesar între plăcuțe și disc de frână suportat automat. Regulator de presiune. La întreținere, verificați dacă regulatorul de presiune funcționează corect. Curățați regulatorul de murdărie și verificați dacă este bine fixat. Prin inspecție vizuală, asigurați-vă că regulatorul și piesele sale de antrenare nu sunt deteriorate, nu există scurgeri de lichid de frână și joc în legătură cu loncherul cu brațul elastic și suportul de pe puntea spate. Când apăsați pedala de frână, pistonul 17 (Fig. 9.31) al regulatorului de presiune ar trebui să iasă din corp cu 1,7 - 2,3 mm. Lipsa cursei pistonului, precum și cursa sa insuficientă sau excesivă, indică o defecțiune a regulatorului sau a acționării acestuia. La inspectarea transmisiei hidraulice, fiți atenți la starea capacului de protecție 1 și la locația dopului de comandă 15 și la absența scurgerilor de lichid de frână de sub acesta. În stare normală, ștecherul trebuie să fie îngropat în deschiderea corpului regulatorului până când se oprește. Dacă dopul iese din orificiu și lichidul de frână se scurge, regulatorul trebuie reparat sau înlocuit. Capacul de protecție trebuie să se potrivească perfect în scaunele pistonului și al carcasei și nu trebuie deteriorat. În timpul funcționării și la înlocuirea arcurilor din spate, este necesară reglarea forței pârghiei elastice 5 (Fig. 9.32) pe pistonul regulatorului. Efectuați reglarea în următoarea secvență: 1. Așezați mașina echipată pe o suprafață orizontală plană. 2. Slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare 4 și deșurubați șurubul cu 2-3 ture. 3. Strângeți șurubul 4 până când intră în contact cu tija pistonului 17 (vezi Fig. 9.31) al regulatorului. 4. Rotiți șurubul 4 (vezi Fig. 9.32) cu 2 și 1/3 de tură (14 margini ale capului șurubului). 5. Strângeți piulița de blocare. 6. Verificați cursa pistonului regulatorului (vezi mai sus). 7. Verificați dacă reglajul este corect în timpul conducerii. Pentru a face acest lucru, conducând pe o porțiune orizontală dreaptă a drumului cu o suprafață de asfalt uscat, frânați mașina până când roțile se blochează. Cu un regulator funcțional și o reglare corectă a acționării, ar trebui să existe un anumit avans al blocării roților din față față de cele din spate. În cazul blocării anticipate a roților din spate, deșurubați suplimentar șurubul 3 cu 1-2 margini ale capului șurubului și repetați verificarea în timpul conducerii. 86 Fig. 9.31. Regulator de presiune: 1 - capac de protecție; 2 - inel de reținere; 3-maneci; 4 - inelul piston; 5, 7 - şaibă suport arc piston; 6 - arc piston; 8 - etanșant; 9 - manșon de carcasă; 10 - manșetă; 11 - dop; 12 - garnitura dopului; 13 - supapă de bypass; 14 -capac; 15 mufă; 16 - carcasă; 17 - piston Pentru funcționarea fără probleme a frânelor, schimbați fluidul în mod regulat. Schimbați lichidul prin scurgerea lichidului vechi supape de bypass cilindrii roții și regulatorul de presiune și înlocuirea acestuia cu proaspăt. Reglați cursa liberă a pedalei schimbând lungimea tijei verticale 9 (Fig. 9.33) a transmisiei. Cursă completă a pedalei de frână 200 mm. Cursa liberă a pedalei trebuie să fie de 5-14 mm. Verificați jocul liber al pedalei când motorul nu este pornit. Umpleți sistemul de frânare în următoarea secvență: 1. Verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor de antrenare a frânei hidraulice și starea furtunurilor flexibile de cauciuc. Orez. 9.32. Acționare regulator de presiune: 1 - regulator de presiune; 2 - suport (baza); 3 - maneta de antrenare; 4-surub de reglare; 5 - pârghie elastică; 6 - braț de pârghie 87 Fig. 9.33. Acționarea cilindrului frânei principale: 1 și 18 - consolă; 2 - comutator semnal frana; 3 - nuci; 4 -buffer-stop; 5 - pedala de frana; 6 - dop intermediar; 7 - furculiță; 8 - contrapiuliță; 9 - tragere; 10 - capac; 11 - pârghie intermediară; 12 - arc de tragere înapoi; 13 - corpul cilindrului principal de frână; 14-tanc; 15 și 17 sunt nuci; 16 - servofrânare în vid; 19 - furcă împingător 2. Scoateți căptușeala radiatorului și deșurubați capacul rezervorului cilindrului principal de frână, umpleți rezervorul cu lichid de frână până la marcajul MAX. 3. Scoateți capacul de la supapa de bypass a cilindrului roții din spate dreapta și puneți pe supapă un furtun special din cauciuc lung de aproximativ 400 mm. Coborâți celălalt capăt al acestui furtun într-un recipient transparent cu o capacitate de cel puțin 0,5 litri, umplut pe jumătate cu lichid de frână. 4. Deșurubați supapa de bypass 1/2 - 3/4 de tură, apoi apăsați pedala de frână de mai multe ori. Apăsați rapid, eliberați încet. Lichidul sub presiune de la pistonul cilindrului principal va umple conducta și va deplasa aerul din aceasta. Pompați lichidul prin cilindrul principal până când nu se mai eliberează bule de aer din furtunul scufundat într-un recipient cu lichid de frână. În timpul pompării, adăugați lichid de frână în rezervorul cilindrului principal, fără a permite expunerea fundului, deoarece aerul va pătrunde din nou în sistem. În timpul întregii operații de umplere, păstrați capătul furtunului scufundat în lichid. Dacă din tub nu iese nici lichid, nici aer, atunci tubul este înfundat sau supapa este închisă. 5. Închideți bine supapa de bypass a cilindrului roții, scoateți furtunul și puneți capacul. Închideți supapa de derivație cu pedala de frână apăsată. 6. Aerizați alternativ cavitățile cilindrilor roții din dreapta și din stânga frane spate, circuitul frontal al regulatorului de presiune, cilindrii roții din dreapta și stânga frânelor cu tambur din față (mai întâi cilindrii inferiori, apoi cilindrii superiori) sau frânele cu disc din față. 7. După ce ați scurs toți cilindrii, adăugați lichid de frână în rezervorul cilindrului principal. Închideți capacul rezervorului. Verificați funcționarea frânelor în timp ce vehiculul este în mișcare. Cu reglarea corectă a frânelor de lucru, acționarea acestora și pomparea corectă a frânelor, frânarea completă ar trebui să aibă loc la 1/2 - 2/3 din cursa pedalei. Nu este recomandat să adăugați lichid de frână în rezervorul cilindrului principal, care este colectat în vas în timpul pompării. Dacă se scoate cel puțin un tambur, nu apăsați pedala de frână, deoarece fluidul sub presiune va scoate pistoanele din cilindrii roții și va curge afară. Pentru o funcționare fără probleme a frânelor, schimbați lichidul de frână o dată la doi ani. Înlocuiți conform regulilor de umplere a sistemului de frânare cu lichid până când lichidul proaspăt apare din furtun. Întreținerea sistemului de frână de mână constă în verificarea periodică a stării frânei (Fig. 9.34) și a acționării acesteia, fiabilitatea fixărilor, reglarea și curățarea de murdărie, lubrifierea pieselor mecanismelor de deblocare și reglare, precum și în eliminarea a defectelor care apar. Curățați plăcuțele de frână de praf și murdărie, în caz de „uzură” a suprafețelor căptușelilor, curățați-le cu șmirghel. Schimbați garniturile uleioase sau coborâți-le la 89 timp de 20-30 de minute. în benzină, curățați bine cu șmirghel sau o perie de sârmă. Dacă plăcuțele sunt uzate astfel încât adâncimea de scufundare a niturilor a devenit mai mică de 0,5 mm, înlocuiți plăcuțele sau plăcuțele. Măcinați garniturile nou nituite astfel încât diametrul lor să fie cu 0,2-0,4 mm mai mic decât diametrul tamburului de frână. În ciuda etanșării mecanismelor de expansiune și reglare, murdăria se acumulează treptat în ele, prin urmare, mecanismele (în special mecanismul de expansiune) trebuie să fie periodic dezasamblate, curățate de murdărie și umplute cu lubrifiant proaspăt. În același timp, grăsimea nu trebuie să ajungă pe tambur și pe plăcuțele de frecare. Reglați frâna atunci când cursa pârghiei de frână devine mai mult de jumătate din ea cursa maximă iar performanţa de frânare devine insuficientă. Reglați jocurile dintre pantofi și tambur în următoarea succesiune: 1. Puneți maneta de deplasare în jos în cutia de transfer în poziția neutră și opriți puntea față. 2. Deplasați pârghia 1 (Fig. 9.35) a frânei de parcare în poziția extremă înainte. 3. Ridicați vehiculul din partea laterală a roții din spate. 4. Strângeți șurubul de reglare astfel încât tamburul de frână să nu poată fi rotit manual. 5. Slăbiți șurubul de reglare 10 4-6 clicuri (1 / 3-1 / 2 tură) pentru a permite tamburului să se rotească liber. Reglați lungimea cablului în următoarea secvență: 1. Puneți maneta de frână 1 în poziția extremă înainte. 2. Deșurubați piulițele de blocare ale furcii de reglare 7, deșurubați și scoateți știftul care leagă furca și maneta de frână. 3. Selectați toate spațiile libere din transmisie prin rotirea furcii de reglare. 4. Deșurubați furca de reglare cu 1,5-2 ture, aliniați găurile furcii și pârghiei, puneți un știft, fixați-l și strângeți piulițele de blocare. 90 91 Fig. 9.34. Frana de parcare: 1-furca de reglare; 2 - piuliță de blocare; 3 - frânghie; 4 - cracker în expansiune; 5 - mufă; 6 - maneta de antrenare; 7 -surub de reglare; 8 - suport tampoane; 9 - împingător al mecanismului de expansiune; 10 - un corp de bile; 11 - cazul mecanismului de expansiune; 12 - tambur de frână; 13.18 - tampoane; 14 - arcul de prindere al tampoanelor; 15 -capac; 16 - bila mecanismului de expansiune; 17 șuruburi; 19 - scut de frana; 20 - corpul mecanismului de reglare; 21 - tijă; 22 - primăvară; 23 - o cupă cu arc a - un tip cu tambur de frână; b - vedere fără tambur de frână Fig. 9.35. Acționare frână de parcare: 1 -levier de antrenare; 2 - tragere; 3 - suport; 4 -tros; 5 - tub de protectie; 6 - suport pentru fixarea tubului de protecție; 7 - furca cablu; 8 -pârghie; 9 - tambur frână de mână; 10 - șurub de reglare; 11 - comutator lămpi de avertizare Când frâna de mână este reglată corect, mașina trebuie frânată când maneta este instalată în a 2-a sau a 3-a depresiune a sectorului, numărând din spate (2-3 clicuri). Este interzisă verificarea funcționării frânei de mână la pornire sau la conducere. Verificați frâna de parcare doar pe o pantă. ECHIPAMENT ELECTRIC Avertizare generator. Chiar și funcționarea pe termen scurt a motorului atunci când baterie poate deteriora diodele generatorului. Când scoateți generatorul pentru întreținere, deconectați bateria cu întrerupătorul de deconectare a bateriei. Păstrați generatorul curat. Suflați generatorul cu aer comprimat pentru a îndepărta praful și verificați starea ansamblului periei. Înlocuiți periile dacă este necesar. Bateria Bateria este instalată în cabină pe partea stângă, în spatele protecției împotriva stropilor roții. 92 Dacă, în timpul funcționării normale a mașinii, bateria este descărcată treptat sau supraîncărcată de generator și electrolitul începe să „fierbe”, atunci este necesar să se verifice funcționarea generatorului. Păstrați bateria curată și încărcată, protejați cablurile bateriei și capetele firelor de oxizi. Curățați periodic orificiile de ventilație din cutii, verificați nivelul electrolitului și completați cu apă distilată dacă este necesar. Înainte de a începe funcționarea, reglați densitatea electrolitului în funcție de regiunea climatică în care va fi operat vehiculul (consultați instrucțiunile de utilizare pentru baterii). O baterie cu o densitate a electrolitului de 1,28 g / cm3 este instalată pe mașină de fabrică. Evitați descărcarea prelungită a bateriei cu un curent mare (la pornirea unui motor rece iarna). Motorul trebuie pregătit cu atenție pentru pornire și porniți demarorul doar pentru o perioadă scurtă de timp - nu mai mult de 10 s. Utilizați bateria în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a bateriei. La timp Parcare pe termen lung deconectați bateria vehiculului cu întrerupătorul de deconectare a bateriei. Demaror Când scoateți demarorul pentru întreținere, deconectați bateria cu comutatorul de deconectare a bateriei. Curățați periodic demarorul de murdărie și prin inspecție vizuală determinați starea de fixare a demarorului la carcasa ambreiajului. Verificați clemele de ieșire ale releului de tracțiune, suprafața de lucru a contactelor electrice, îndepărtați căldura cu o pilă cu crestătură fină, apoi suflați cu aer comprimat. Verificați acționarea demarorului - viteze, pârghie și arc. Curățați părțile de frecare de murdărie și, dacă este necesar, lubrifiați cu unsoare Litol-24. 93 Acționarea demarorului trebuie să se miște liber, fără blocare de-a lungul canelurilor arborelui și să revină în poziția inițială sub acțiunea arcului de retur. Rotorul nu trebuie să se rotească atunci când rotiți angrenajul de antrenare în sensul de rotație de lucru. Ridicați periile și verificați ușurința de rotație a rotorului în rulmenți din mână. Avertismente: 1. Ambreiajul de rulare liberă a demarorului se poate defecta dacă demarorul rămâne pornit după ce motorul a pornit. 2. Nu spălați capacele demarorului și ale sistemului de antrenare în benzină sau kerosen pentru a evita spălarea grăsimii de pe lagărele poroase din bronzo-grafit. Sistem de iluminare, semnalizare luminoasă și sonoră În ciuda ermeticității bune, praful poate pătrunde în elementul optic în timp. Scoateți-l fără a demonta elementul optic, clătiți din abundență cu apă curată folosind vată, prin orificiul elementului, urmat de uscare. Pentru a înlocui lampa din far, deșurubați șurubul 1 (Fig. 9.35) și scoateți cadrul decorativ 2. Slăbiți cele trei șuruburi 5 și scoateți cadrul interior 4 cu elementul optic 3. Reglați farurile în următoarea ordine: 1 Instalați mașina echipată cu o sarcină de 75 kg în scaunul șoferului pe o platformă orizontală plană, astfel încât axa longitudinală a vehiculului să fie perpendiculară pe ecran, situată la o distanță de 5 m de centrul farurilor, și îndepărtați jantele farurilor. 2. Aprindeți lumina și, folosind comutatorul cu picior sau pârghia de semnalizare și comutatorul farurilor, asigurați-vă că faza lungă și cea scurtă ale ambelor faruri se aprind în același timp. 3. Aprindeți faza scurtă și, închizând unul dintre faruri, reglați celălalt cu șuruburi 6 (vezi Fig. 9.36) astfel încât punctul luminos de pe perete sau ecran să fie amplasat așa cum se arată în Fig. 9.36. 9.37. Șuruburi de reglare farurile sunt situate simetric față de centrul farurilor într-un plan orizontal. 4. Reglați al doilea far în același mod, 94 Fig. 9.36. Far: 1,5 șuruburi; 2 - rama decorativa; 3 - element optic; 4 -ramă interioară; 6 -șuruburi de reglare asigurându-vă că marginile superioare ale spoturilor luminoase sunt la aceeași înălțime. 5. Fixați jantele farurilor. Reglați farurile de ceață astfel încât punctele luminoase de pe perete sau ecran să fie amplasate așa cum se arată în fig. 9.38. Pentru a înlocui lampa, rotiți suportul lămpii și ansamblul lămpii în sens invers acelor de ceasornic și scoateți-l din priză. Față, stopuri, far marșarier, repetoare de semnalizare laterală, far de ceață. Pentru a înlocui lămpile, deșurubați șuruburile care fixează difuzorul și scoateți-l. Lanterne de iluminare a plăcuței de înmatriculare. Pentru a înlocui lămpile, deșurubați șurubul de fixare a capacului, scoateți capacul și difuzorul. Menținerea semnalului sonor constă în verificarea periodică a prinderii acestuia, strângerea clemelor Fig. 9.37. Marcarea ecranului pentru reglarea farurilor: H - distanța centrului farurilor de la nivelul solului 95 Fig. 9.38. Dispunerea ecranului pentru reglarea farurilor de ceață: H - distanța de la centrul farurilor la nivelul solului; L este distanța dintre centrele lămpilor de ceață ale firelor, la curățarea de praf și murdărie, precum și la verificarea puterii sonore și, dacă este necesar, la reglarea acesteia. Reglați semnalul în atelier. Întreținerea comutatorului semnalizatorului de direcție constă în asigurarea spațiului necesar de 2 - 2,5 mm între rola de cauciuc a comutatorului și butucul volanului cu poziția neutră a pârghiei comutatorului. Reglați distanța prin mișcarea comutatorului de pe suport. Transferați ușor dintr-o poziție în alta, fără smucituri și lovituri. Ungeți puntea rolei de cauciuc după îndepărtarea capacului. Aveți grijă să nu depună grăsime pe rola de cauciuc. Siguranțe Cutia de siguranțe este situată sub tabloul de bord, pe stâlpul din stânga al deschiderii ușii. Siguranța încălzitorului auxiliar este situată sub tabloul de bord între vitezometrul 4 (vezi fig. 3.2) și comutatorul 10 pentru senzorii de nivel al combustibilului. Siguranțele pentru sistemul de management al motorului sunt situate sub capotă, pe panoul lateral al șoferului, în față. Înainte de a înlocui o siguranță arsă, aflați cauza siguranței arse și remediați-o. La operarea autovehiculului și la verificarea circuitului electric, nu este permisă utilizarea siguranțelor care nu asigurat de proiectare și, de asemenea, scurtcircuitați firele la masă (verificați funcționarea circuitelor „pentru o scânteie”). Instrumente și dispozitive de alarmă Verificați periodic fixarea dispozitivelor, fiabilitatea conexiunilor lor de contact, curățați-le de murdărie și praf. La scoaterea senzorilor electrici, capetele firelor trebuie izolate pentru a preveni scurtcircuite. Pentru a nu deteriora carcasa indicatorului de temperatură și a senzorilor indicatorului de temperatură a lichidului de răcire de urgență, utilizați o cheie hexagonală sau o cheie pentru a le scoate. Nu permiteți scăderea nivelului lichidului din radiatorul sistemului de răcire, deoarece acest lucru poate cauza defectarea senzorului. O dată pe an, verificați corectitudinea indicatorului de temperatură a lichidului de răcire prin scufundarea senzorului în apă fierbinte, a cărei temperatură se măsoară cu un termometru de control. O dată pe an, verificați citirile corecte ale manometrului uleiului și ale senzorului luminos de avertizare a presiunii uleiului de urgență cu manometrul de control. CAROSERIE Pentru a menține aspectul bun al mașinii, efectuați constant întreținerea preventivă a vopselei caroseriei. Pentru a evita zgârierea suprafeței vopsite, nu îndepărtați praful și murdăria cu un material de curățare uscată. Spălați corpul cu un jet de apă de joasă presiune folosind o cârpă moale. Ștergeți suprafețele corpului spălate uscate, astfel încât după uscare vara să nu formeze pete pe ele, iar iarna, când picăturile de apă îngheață - fisuri pe suprafața vopsită. Nu folosiți sifon și soluții alcaline pentru spălare, deoarece după folosirea lor, vopseaua se estompează. Dacă este posibil, nu parcați mașina la soare pentru a evita deteriorarea cauciucului roților și a garniturilor. 97 Pentru a păstra suprafața vopsită a caroseriei, utilizați compuși de lustruire profilactică: emulsie auto, lustruire (aerosol), ceară marca AB-70 (pentru autoturisme) etc. Pentru a reda strălucirea unei suprafețe vopsite a corpului, folosiți un compus de curățare și lustruire. În timpul funcționării mașinii, se recomandă tratarea periodică a suprafețelor, în special a cavităților închise, cu compuși anticorozivi precum „Movil”, „Tektil” și altele, pentru a păstra corpul de distrugerea prematură. Efectuați prelucrarea cavităților corpului închise prin deschideri speciale în panourile de podea și traversele, care sunt închise cu dopuri de cauciuc. Suprafața fundului corpului, acoperită cu mastic de bitum, dacă este necesar, refaceți cu un lubrifiant cu mastic de la un pistol special de pulverizare sau cu o perie. Lubrifiați periodic mecanismele și armăturile caroseriei. LUBRIFICAREA VEHICULULUI Respectarea exactă a tuturor instrucțiunilor din acest manual și a cărții de service privind ungerea vehiculului este obligatorie. Denumirile lubrifianților sunt indicate în tabelul „lubrifianți și fluide speciale” (vezi Anexa 3). Nu este permisă utilizarea uleiurilor și grăsimilor care nu sunt enumerate în tabelul de ungere, precum și creșterea perioadelor de ungere. O descriere a metodelor de lubrifiere a unităților și de schimbare a lubrifiantului este dată în secțiunile corespunzătoare ale manualului. Într-o zi după depășirea vadului, verificați starea uleiului în toate unitățile. Dacă se găsește apă în ulei, schimbați uleiul din această unitate. Toți lubrifianții pentru șasiu trebuie, de asemenea, lubrifiați înainte ca grăsimea proaspătă să fie stoarsă. Când efectuați operații de lubrifiere, respectați următoarele cerințe: 1. Scurgeți uleiul de la motor și de la unitățile de transmisie când îl schimbați imediat după oprirea mașinii, când unitățile sunt încălzite. 2. Îndepărtați cu grijă murdăria de pe fitingurile și tuburile de unsoare 98 înainte de lubrifiere, pentru a evita pătrunderea murdăriei în mecanismele vehiculului. 3. Îndepărtați cu atenție orice grăsime scursă sau scursă din toate piesele după lubrifierea vehiculului. 4. Spălați carterul înainte de a umple cu ulei proaspăt dacă uleiul din carterul motorului și al unităților de transmisie este puternic contaminat sau se văd particule de metal în el. 5. Nu este permisă amestecarea (completarea) uleiurilor de motor de diferite mărci și diferiți producători. Când schimbați marca uleiului sau producătorul acestuia, spălați sistemul de lubrifiere a motorului. 6. Amestecarea grăsimii Litol-24 cu Lita, înlocuind-o, este permisă în orice proporție. Când utilizați alți înlocuitori, spălați unitatea cu kerosen. 7. Amestecarea lichidelor de frână „Rosa”, „Rosa-3”, „RosDot”, „Tom”, „Rosa Dot-4” este permisă în orice proporție. Capitolul 10. INSTRUMENTE ȘI ACCESORII Fiecare vehicul produs din fabrică este furnizat cu un set de unelte și accesorii șofer conform inventarului atașat vehiculului. Cricul (fig. 10.1 sau 10.2) este destinat suspendării roților mașinii în timpul întreținerii sau reparației acestuia. Capacitatea de ridicare a cricurilor este de 2 tone Înălțimea maximă de ridicare a cricului prezentată în fig. 10,1 - 240 mm, în fig. 10,2 - 295 mm. Secvența de acțiuni pentru agățarea roții la utilizarea cricului prezentată în fig. 10.1: 1. Acționați frâna de parcare a vehiculului, cuplați prima treaptă sau marșarierul transmisiei, asigurându-vă că pârghia de comandă a casetei de transfer nu este în poziție poziție neutră ... Dacă este necesar, puneți pene sub roată opusă celei pe care o agățați. 2. Instalați cricul pe o platformă orizontală sub capacul arborelui osiei. 3.Deșurubați șurubul interior 3 al cricului cât permite jocul dintre capacul arborelui axului și suport.. 99 Fig. 10.1. Jack: 1 -cas; 2 - șurub exterior; 3 șuruburi interne; 4 -cap; 5 „câine”; 6 -maner; 7-clichet Fig. 10.2. Cric: 1 - hexagon la cheie "22" cu suprafata la sol. 4. Deplasați „câinele” 5 al cricului în partea stângă în raport cu mânerul 6, astfel încât proeminența „câinelui” să intre în canelura roții cu clichet 7. 5. Ridicați roata mașinii la înălțimea necesară cu mișcările de balansare ale lamei introduse în deschiderea mânerului; 6. Pentru a coborî roata, deplasați clichetul cric în partea dreaptă și cu mișcările de balansare ale lamei, împingeți șuruburile cricului în carcasă 1. La sfârșitul lucrării, rotiți 2 șuruburi exterioare și 3 interioare ale intră în corp până când se opresc. Secvența de acțiuni pentru agățarea roții la utilizarea cricului prezentată în fig. 10.2: 1. Acţionaţi frâna de parcare pe vehicul, cuplaţi treapta întâi sau marşarier în transmisie, asigurându-vă că pârghia de comandă a casetei de transfer nu este la 100 în poziţia neutră. Dacă este necesar, puneți pene sub roată opusă celei pe care o agățați. 2. Instalați cricul pe o platformă orizontală sub capacul arborelui axului. 3. Ridicați roata mașinii la înălțimea necesară rotind hexagonul 1 al cricului în sensul acelor de ceasornic folosind o cheie pentru piulițele roților; 4. Pentru a coborî roata, rotiți hexagonul 1 în sens invers acelor de ceasornic cu o cheie. La sfârșitul lucrării, întoarceți hexagonul cu o cheie și pliați complet cricul. Întreținerea cricurilor constă în curățarea periodică a murdăriei și lubrifierea pieselor filetate. Monitorizați starea îmbinărilor nituite ale cricului, șuruburile și pârghiile acestuia. Nu sunt permise deformări sau deteriorări ale șuruburilor și manetelor, slăbirea conexiunilor nituite. În acest caz, înlocuiți cricul. Capitolul 11. CONSERVARE Dacă mașina nu va fi folosită o perioadă lungă de timp, este necesar să se facă conservarea acestuia, pentru care: 1. Efectuați următoarea întreținere. 2. Spălați vehiculul și ștergeți-l. Îndepărtați coroziunea și atingeți zonele în care vopseaua este deteriorată. 3. Umpleți fiecare cilindru cu 30-50 g ulei de motor deshidratat fierbinte, folosit pentru motor, pentru a proteja cilindrii motorului de coroziune. Rotiți arborele cotit al motorului cu aproximativ 15 spire pentru a distribui uleiul pe toată suprafața cilindrilor. 4. Curăţaţi toate cablurile electrice de murdărie şi ştergeţi bine. 5. Curățați și lubrifiați unsoare PVCK (în absența sa - vaselină tehnică) toate suprafețele metalice exterioare nevopsite ale mașinii și părțile nevopsite ale articulațiilor balamalei (balamale și încuietori uși, tije frâne de parcare, tije de control al carburatorului, dispozitiv de remorcare), precum și alte piese 101 6. Ungeți arcurile cu unsoare de grafit. 7. Verificați, curățați unealta, accesoriile și kitul de piese de schimb livrat și împachetați cu hârtie sau cârpă unsă. 8. Acoperiți geamurile caroseriei din exterior cu hârtie rezistentă la lumină (pânză) sau acoperiți cu scuturi. 9. Scoateți roțile din mașină, curățați jantele de murdărie și atingeți zonele deteriorate. Curățați anvelopele de murdărie, spălați și ștergeți, aduceți presiunea la normal. 10. Spălați rezervoarele de combustibil dacă este necesar și umpleți complet cu combustibil. 11. Pregătiți bateria reîncărcabilă pentru depozitare conform regulilor de îngrijire și utilizare a bateriilor de pornire reîncărcabile cu plumb-acid. 12. Acoperiți admisia filtrului de aer și conducta de evacuare a tobei de eșapament cu hârtie unsă. 13. Slăbiți tensiunea curelei de antrenare a ventilatorului, a generatorului și a pompei de apă. 14. Goliți sistemul de răcire, radiatorul de încălzire și rezervorul de spălare a parbrizului. 15. Sigilați carcasele cutiei de viteze, carcasa de transfer, față și axe din spate prin înfăşurarea supapelor de siguranţă ale acestor unităţi cu bandă izolatoare. 16. Acoperiți golul dintre scuturile de frână și tamburi cu hârtie unsă. 17. Protejați anvelopele și alte piese din cauciuc de lumina directă a soarelui. 18. Așezați suporturi din metal sau din lemn sub osii, astfel încât roțile să fie ridicate de pe podea sau de pe sol. Descărcați arcurile și arcurile plasând distanțieri din lemn între cadru și axe. Se recomandă depozitarea unui vehicul sigilat într-o cameră curată și ventilată, cu o umiditate relativă de 40-70% și o temperatură a aerului de cel puțin + 5 ° С. 102 Nu depozitați vehiculul și substanțele chimice otrăvitoare (acizi, alcalii etc.) în aceeași cameră. Întreținerea unui vehicul depozitat Efectuați întreținerea vehiculului o dată la două luni. Când faceți acest lucru, procedați în felul următor: 1. Efectuați o inspecție exterioară amănunțită a vehiculului. 2. Deșurubați bujiile, deconectați firele de alimentare de la bobinele de aprindere și cu prima treaptă cuplată în cutie de viteze și retrogradând în cutia de transfer, rotiți arborele cotit al motorului cu aproximativ 15 ture. O dată pe an, înainte de a întoarce arborele cotit, umpleți cilindrii motorului cu 30-50 g de ulei folosit pentru motor. 3. Curățați zonele deteriorate de coroziune, lubrifiați sau vopsiți. 4. Rotiți volanul în ambele sensuri de 2-3 ori. 5. Verificați frânele de parcare și de serviciu, ambreiajul, actuatorul supapei de accelerație, întrerupătoarele de lumină. 6. Verificaţi nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână. Completați dacă este necesar. 7. Verificați starea tuturor echipamentelor electrice. 8. Verificați unealta și accesoriile, ștergeți și lubrifiați dacă este necesar. 9. Verificați starea anvelopelor și a altor piese din cauciuc. 10. Eliminați orice problemă găsită în timpul inspecției. Deconservare 1. Îndepărtați grăsimea de conservare de pe piese spălându-le cu kerosen sau benzină fără plumb. Îndepărtați grăsimea cu mare atenție de pe piesele care pot intra în contact cu părțile din cauciuc sau cu suprafețele vopsite. Spălați bine dopurile cu benzină fără plumb. 103 2. Efectuați întreținerea zilnică a vehiculului. 3. Verificați nivelul uleiului din carcasa motorului. Scurgeți excesul de ulei. 4. Înainte de a porni motorul, umpleți fiecare cilindru cu 30-50 g ulei de motor și rotiți arborele cotit cu 10-15 spire. Capitolul 12. TRANSPORT Mașinile pot fi transportate pe calea ferată, pe apă sau aerian. Când transportați vehicule pe apă sau transport aerian, fixați-le conform schemei navei sau schemei de transport pe calea aerului ... Utilizați unelte care exclud deteriorarea pieselor și a vopselei mașinii. Efectuați încărcarea și descărcarea vehiculelor cu o macara folosind mânere speciale. Pe toate tipurile de transport, mașinile trebuie poziționate în așa fel încât distanța dintre mașini (puncte extreme) de partea radiatorului de răcire a motorului să fie de 50-100 mm, iar din toate celelalte părți să nu fie mai mică de 100 mm. În poziția de transport, vehiculul trebuie frânat cu frâna de parcare, motorul trebuie oprit, maneta de viteze este setată în prima treaptă de viteză, bateria este deconectată cu comutatorul de sol. Când pregătiți o mașină pentru transportul aerian, rezervoarele de combustibil trebuie să fie umplute cu combustibil până la cel mult 75% din capacitatea lor. Înregistrați-vă în mașină în avion în prima treaptă de viteză în cutie de viteze și treceți în treaptă în cutia de transfer sau în marșarier. Capitolul 13. ELIMINAREA Vehiculul este eliminat în conformitate cu regulile, reglementările și metodele aplicabile la locul de eliminare. 104 Anexa 1 LĂMPI UTILIZATE PE MAȘINĂ Lămpi Tip lampă Putere, W Faruri: faza lungă și scurtă AKG12-60 + 55-1 (H4) 60x55 Lămpi frontale: lumină laterală a indicatorilor de direcție A12-5 A12-21-3 5 21 Spate lumini : semnalizatoare de direcție pentru semnalul de frână a luminii de parcare A12-21-3 A-12-5 A-12-21-3 21 5 21 Repetoare pentru semnalizatoare de direcție Lumină de marșarier A12-5 5 A12-21-3 21 Lumină plăcuță de înmatriculare A12- 5 5 Lampă de iluminare a cabinei A12-10 10 Lampă de ceață spate A12-21-3 21 Lampă portabilă A12-21-3 21 Iluminarea instrumentelor AMN12-3-1 3 Controlul farurilor pentru faza lungă AMN12-3-1 3 Controlul presiunii uleiului de urgență AMN12 -3-1 3 Controlul supraîncălzirii de urgență a lichidului de răcire AMN12-3-1 3 Controlul pornirii indicatoarelor de direcție A12-1.2 1.2 Indicatorul stării de urgență a frânelor A12-1.2 1.2 Indicatorul pornirii frânei de parcare A12-1.2 1.2 Controlul pornirii alarmei A12-1.1 1.1 Controlul descărcării bateriei A12-1.2 1.2 Monitorizarea defecțiunilor motorului A12-1.2 1.2 105 Anexa 2 CUPLURI DE Strângere PENTRU CONEXIUNI FILETATE PRINCIPALE, kgf m șuruburi chiulasă preliminar: final: 4,0-6,0 13,0-14,5 șuruburi capac supape 0,7-2,5 șuruburi capac cap cilindru 0,7-2,2 șuruburi capac cap cilindru -1.8 Piulițe pentru șuruburi bielei 6,8-7,5 Șuruburi volantă 7,2-8,0 Clichet arbore cotit 10,4-12,8 Fixarea ambreiajului de antrenare a ventilatorului pe arbore 4.1-5.1 Șurub pentru fixarea suporturilor motorului din față pe suporturile 9.0-11.0 pentru fixarea suporturilor suportul motorului din față pe blocul cilindrilor 3,2- 3,6 Șurub de fixare a suportului motor din spate pe suport 7,0-9,0 Șurub de strângere a arborelui cotit 17-22 Șuruburi cleme furtunurilor pentru încălzirea clapetei 0,1-0,3 Piulițe de fixare a intake țeavă 2.9-3.6 Piulițe de fixare a colectorului de evacuare 2.0-2.5 Șuruburi de fixare a baii de ulei 1.2-1.8 Bujii 2.3-3.1 Piulițe de fixare a receptorului 2.0-2.5 Șuruburi de montare a demarorului 4.4-5.6 Șuruburi de montare fulie și pompa sistemului de răcire 1.4-1.8 Șuruburi pentru fixarea pompei sistemului de răcire 2.0-2.5 Șuruburi pentru fixarea pompei sistemului de răcire pe capacul lanțului 1.9-2.3 Șuruburi pentru fixarea capacelor rulmentului principal 10-11 Șuruburi pentru fixarea arborilor capacelor de distribuție 1.9 -2.3 Șuruburi pentru fixarea pinioanelor arborelui cu came 5.6-6.2 Șuruburi pentru fixarea conductelor de combustibil al motorului 0.6-0.9 Racorduri pentru conductele de combustibil din oțel 2.5-3.0 Cleme pentru furtunuri de cauciuc pentru sistemul de alimentare cu combustibil 0.3 -0.4 Colieri pentru furtun sistem de răcire 0,4-0,45 Sistem de răcire rapidă radiator șuruburi 3.2-3.6 șuruburi de clemă a regulatorului de mers în gol 0,6-0,9 Piuliță de fixare a senzorului de detonare 1,3-2,0 106 Sfârșitul anexei 2 Șuruburi de fixare a senzorilor (poziția arborelui cu came, poziția arborelui cotit) 0.6-0.9 Senzor temperatură lichid de răcire 1.2-1.18. 1.8 Senzor de oxigen 3.5 Poziția clapetei senzorului 0.3 Șuruburi de montare a bobinei de aprindere 0.6-0.9 Piulițe ale șuruburilor de montare a flanșei arborelui elicei 3.2 -4.0 Șuruburi și piulițe pentru fixarea cutiei de viteze și a cutiei de transfer 4.0-5.6 Piuliță pentru fixarea flanșei pe angrenajul de antrenare a osiilor 17-21 Șuruburi pentru fixarea angrenajului antrenat treapta principală la cutia de diferențial 10-11 Piulițe scară cu arc 9-10 Piulițe roți 10-12 Șuruburi pentru fixarea flanșelor de antrenare ale axei față și semiarborilor axei spate Piuliță pentru fixarea bipiedului pe arbore 6,0-7,0 20-28 Piulițe ale știfturilor cu bile ale tijei de direcție 6, 0-8,0 Șuruburi de fixare a scuturilor de frână: față spate 3,6-4,4 4,4-5,6 Șuruburi de blocare a tijelor de direcție 10,5-13,0 Șuruburi de fixare a articulațiilor sferice 3,6-5,0 Piulițe de blocare a butucurilor lagărelor roți 3,0-4,0 Notă - Pentru restul racordurilor filetate valorile cuplurilor de strângere: M6 - (0,45-1,0); M8 - (1,4-1,8); М10 - (3.0-3.5) kgf m. 107 108 Carcasă transmisie, carcasă cutie transfer, carcasă transmisie Carcasă principală a angrenajelor punților față și spate Sistem de lubrifiere a motorului Puncte de lubrifiere, realimentare Externe în funcție de proprietățile operaționale: - Clasificări API - nu mai mici decât SG sau SG / CD; - Clasificare AAI - nu mai mică decât B4 sau B4 / D2 Uleiuri de transmisie Toate vremea (la o temperatură de SAE 75W / 90 nu mai mică de -25 ° С): conform API GL-5 ТСп-15К; TAP-15V; TAD-17I Numai în sezonul rece (de la 01.10 la 01.04) TSp-10 All-season: TSp-15K; Pentru orice vreme: SAE 85W, SAE 90 TAP-15V; TAD-17I conform API GL-3 Numai pe vreme rece Numai în sezonul rece -TSp-10 ani -SAE 75W conform API GL-3 SAE 5W-30 uleiuri de motor - de la minus 25 la plus 20 ° С; SAE 5W-40 - de la minus 25 la plus 35 ° С; SAE 10W-30 - de la minus 20 la plus 30 ° С; SAE 10W-40 - de la minus 20 la plus 35 ° С; SAE 15W-30 - de la minus 15 la plus 30 ° С; SAE 15W-40 - de la minus 15 la plus 45 ° С; SAE 20W-30 - de la minus 10 la plus 30 ° С; SAE 20W-40 - de la minus 10 la plus 45 ° С; SAE 30 - de la minus 5 la plus 40 ° С; SAE 40 - de la 0 la plus 45 ° С Denumirea principală a lubrifiantului sau fluidului LUBRIFICANȚI ȘI FLUIDE SPECIALE Anexa 3 109 Lichid de frână: „Tom”; "Rouă"; Rosa-3; "Rosa Dot-4" Lichid de răcire: OZh-40 "Lena"; ОЖ-65 „Lena”; TOSOL A-40M; TOSOL A-65M "Obzor", curățător auto de sticlă-2 Sistem hidraulic de ambreiaj și frână sistem hidraulic Sistem de răcire motor Rezervor de spălare parbriz Grăsime 2 Grăsime litiu conform NLGJ 3 Centuri 1180 Retinax HDX2 Toate vremea: Grăsime litiu conform NLGJ 3 Shell safe SAE 1703F; DOT-4 Fluide de operare Pulbere de grafit Unsoare de grafit Arcuri USS UNIOL 2M-1 CIATIM-201 Încuietori, balamale și opritoare de ușă, ambreiaj de decuplare a roții din față Bucșe de ghidare pentru frâne cu disc față SHRUS-4; SHRUS-4M Îmbinări ale articulației de direcție Grăsimi străine Garnituri de etanșare pentru orice vreme: "Litol-24"; „Lita”; "Litol-24RK" Denumirea principală a lubrifiantului sau lichidului Sloturi față și spate arbori cardanici, balamalele arborilor de elice din față și din spate, balamalele tijelor de direcție, rulmenții arborelui volanului, pivoții fuzetei de direcție, fuzeta de direcție, rulmenții butucilor roților din față și din spate, rulmentul din față al arborelui de transmisie , rulmenții motorului electric al încălzitorului, sistemul de comandă al transmisiei, mecanismele de extindere și reglare a frânei de mână, cablul frânei de mână, bornele bateriei Puncte de lubrifiere și alimentare Sfârșitul apendicelui 3 apendicele 4 INFORMAȚII privind conținutul de metale prețioase din echipamentul electric al unui autoturism Tip publicație Denumire produs Metal prețios VK318B Întrerupător la sol argintiu 0.1244369 144.3805 Panou de instrumente argintiu 0.0138258 6232.3827 Senzor indicator nivel combustibil (pentru vehicule cu două rezervoare) argint paladiu ruteniu 0,013238 0,0046744 0,00064147 TM106-10, TM106-11 Senzor indicator temperatură argintiu 0,0161637 TM111-03 Urgență senzor supraîncălzire lichid de răcire argintiu 0,148 5 23.3829 Indicator Presiune ulei senzor AgKdNi din aliaj 0.023404 6002.3829 de urgență senzor de presiune a uleiului de argint 0.0310 101.3839 de urgență argint aur frână senzor de nivel al lichidului 0.01198 0.029064 732.3747 demaror releu comutator argintiu 0.09476 indicator 642.3747 direcție Intrerupator paladiu argint 0, 0208 0.112 524.3747-01 ștergătoare spărgător argint 0,143 pericol comutator argintiu 0,107 245.3710-02 110 g CUPRINS Capitolul 1. Informații generale.................................................. ........................ 3 Marcajul vehiculului ....................... ................................................ 4 Tehnic caracteristică................................................. .............. 13 Capitolul 2. Cerințe de siguranță și avertismente ............................. 22 Cerințe de siguranță. .................................................. ................ 22 Avertismente ................................ .................................................. 23 Capitolul 3. Comenzile și echipamentele locului șoferului și pasagerului .................................. . ................................................. . ...... 26 Echipamente pentru interior și caroserie ................................ .. 30 Centuri de siguranță ............................................. ............................. 31 Ventilația caroseriei (cabinei) ............... .. ........................................ 33 Încălzirea corpului (cabinei) .. ... ... .................................................. .. 33 Echipament sanitar al vehiculului UAZ-396295 .................. 35 Curățător și spălat geamuri .............. .................................... 36 Capitolul 4. Pregătirea mașinii pentru lucru după primire de la fabrică. ............................................. ............................................................. ..... 38 Capitolul 5. Spargerea unei mașini noi .................................. ......... ........... 38 Capitolul 6. Pornirea și oprirea motorului ..................... .......... ....................... 39 Dispoziții generale .............. .......................................................... .......... ...... 39 Pornirea motorului ............................. .......................................................... ..... 39 Oprirea motorului ... ...................................... ............ ....................... 40 Capitolul 7. Caracteristici ale conducerii unui autoturism în diverse drumuri, meteorologice şi condiții climatice .................. 40 Capitolul 8. Remorcarea vehiculului ......................... ................................. 44 Capitolul 9. Întreținerea mașinii ............ ....................... 45 Întreținerea zilnică ........................ . .................... 45 Întreținerea mașinii la fiecare 500 km ............... 46 Întreținerea sezonieră ... ... ............................................... ... .............. 46 Motor ................................ ... ............................................... ... .......... 47 Suport motor .................................. ... .................................... 47 Chiulasă motor ...... .... ................................... 47 Mecanismul de distribuție a gazelor ........ ... ............................................. 47 Sistemul de ungere a motorului ..... ............................................. ..... .. 48 Sistem de ventilare a motorului ...................................... 50 Sistem de răcire i motorul ................................................ .... 51 Sistem de evacuare a gazelor ............................................. ........................ 54 Sistem de injecție benzină cu control prin microprocesor al alimentării cu combustibil și aprinderii .............. .. ................ 54 Măsuri de precauție ............................. .............................. 54 Sistem de alimentare .................. . ................................................. . ... 57 Sistemul de comandă al aprinderii și al alimentării cu combustibil .................. 61 Diagnosticare ......................... .. ................................................ .. ... 62 Funcționarea lămpii de diagnosticare ........................................ .... ...... 63 Ştergerea codurilor de eroare ................................ .... ......... 63 Transmisie ................................... .... .............................................. .... 64 Ambreiaj ............................................. .... ............................................. 64 Cutie de viteze și dozată Cutie cardan ...................................... 64 Transmisie cardan ....... .................................................. ............... 66 111 Axe motoare ............................... ................................................. 66 Alergare parte................................................. ...................................... 70 Suspendare .......... .................................................. .............................. 70 Roți și anvelope .... .................................................. ............................. 71 Butuci de roți ...................... .................................................. ........ 73 Sisteme de control ............................................... .................................... 75 Direcția ............ ................................................. . .......... 75 Sisteme de frânare ................................. . ................................... 78 Echipamente electrice ............ .................................................. ............ 92 Generator .................................. .................................................. ... 92 Baterie ............................................. ................... 92 Starter ............................ . ................................................. . .............. 93 Sistem de iluminat, semnalizare luminoasă și sonoră ......... 94 Siguranțe ................ . ................................................. . .. ......... 96 Instrumente și dispozitive de alarmă ................................. ... ............................................. 97 Corp ... ............................................... ... ................................................ . 97 Ungere a vehiculului ................................................. . ............................... 98 Capitolul 10. Unelte și accesorii ............ .............................. 99 Capitolul 11. Conservarea ........... . ................................................. . ............. 101 Întreținerea unui vehicul etanș ... 103 Deconservare ........................... .................................................. ...... 103 Capitolul 12. Transport ........................................ ............................. 104 Capitolul 13. Eliminare .................. .................................................. ....... 104 Anexa 1. Lămpile utilizate pe mașină ....................... 105 Anexa 2 . Cupluri de strângere ale racordurilor filetate principale .................................. .. ................................................ .. 106 Anexa 3. Lubrifianțiși lichide speciale .... 108 Anexa 4. Informații privind conținutul de metale prețioase din produsele electrice ale unui autoturism ............................. .... ......... 110 Mașini UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, UAZ-390945 și modificările acestora Funcționare manual RE 05808600.106 -2007 Ediția a treia Editor executiv Proiectant șef al fabricii O. A. KRUPIN Editor A. V. VOLKOV Proiectant A. N. IVANTSOV 112

Scopul acestei ambulanțe este de a transporta bolnavi și răniți, probabil nu pacienți de urgență, însoțiți de personal medical. Inclusiv din locuri greu accesibile din cauza condițiilor de drum.

Vehicul de ambulanță UAZ-396295-470.

Domeniul de aplicare al ambulanței UAZ-396295-470 este în primul rând stațiile de ambulanță, precum și alte instituții de îngrijire a sănătății.

Principalele caracteristici ale UAZ-396295-470, diferite de vehiculul de bază UAZ-396295.

- Numărul minim de locuri:
așezat, fără scaunul șoferului - 3
pe targă - 1
- Greutatea brută admisă a vehiculului, kg: 2570
- Distribuția masei totale de-a lungul axelor, kg:
pe axa față - 1328
pe puntea spate - 1242
- Masa mașinii echipate, kg: 2162
- Distribuția greutății echipate de-a lungul axelor, kg:
pe axa față - 1210
pe puntea spate - 952

Dimensiunile totale ale vehiculului UAZ-396295-470.

Comenzi și echipamente ale scaunului șoferului și pasagerului vehiculului de ambulanță UAZ-396295-470.

În plus față de cea standard, ca și în mașina de bază UAZ-396295, ambulanța UAZ-396295-470 are și câteva echipament optionalși, în consecință, organele sale de conducere.

24. Farul este rotativ.
25. Far intermitent.
26. Comutatorul unui plafon și al farurilor este rotativ.
27. Comutator far intermitent.

Panoul de instrumente UAZ-396295-470 conține în plus:

22. Comutator pentru lumini exterioare peste ușile laterale și din spate ale mașinii.
23. Comutator lămpi de ceață față.
24. Lampă de control pentru deschiderea ușilor interioare.
25. Comutator de încălzire.
26. Comutator de alarmă sonoră.
27. Comutator pentru un semnal sonor special.
28. Comutator de alimentare cu alarmă sonoră.

Echipament pentru corpul și interiorul ambulanței UAZ-396295-470.

Vehiculul de ambulanță UAZ-396295-470 are scheme de culori contrastante, mărci de identificare și inscripții pe exteriorul corpului. Este echipat cu o treaptă laterală suplimentară, o targă cu dispozitiv de recepție și semnale luminoase și sonore speciale. Ferestrele salonului medical au 2/3 din înălțime nuanțate cu folie mată.

Iluminare suplimentară de exterior și semnalizare luminoasă include:

- Lumini exterioare deasupra ușilor laterale și din spate ale vehiculului.
- Două faruri albastre intermitente deasupra cabinei șoferului.
- Faruri care se rotesc.

Caroseria mașinii este împărțită printr-un compartiment cu sticlă glisantă în cabina șoferului și compartimentul medical. Salonul medical este echipat cu echipamente speciale portabile:

- tensiune 12-220 Volți.
- Mobilier pentru amplasarea echipamentelor medicale si styling.
- Masă cu pompă electrică pentru alimentarea cu apă, două rezervoare de apă: 5 litri pentru apă curată și 7 litri pentru apa uzată.
- Locuri speciale pentru amplasarea echipamentelor medicale.
- Două locuri în cabină cu centuri de siguranță în două puncte, o bancă-piedestal pe partea tribord a mașinii.
- Unitate de ventilare cu filtru (FVU).
- Trapă de acoperiș.
- Lumini suplimentare pentru salonul medical.

Ușile interioare sunt echipate cu întrerupătoare de limită. Când ușa habitaclului este deschisă, se aprinde o lampă de avertizare pe tabloul de bord. Ventilația corpului ambulanței UAZ-396295-470 se realizează printr-o trapă de ventilație cu lumină de urgență în acoperișul compartimentului medical, care este proiectată simultan pentru evacuarea de urgență a pasagerilor din habitaclu.

In pozitie inchisa, trapa asigura etansitatea completa a acoperisului habitaclului impotriva precipitatiilor atmosferice si a apei in timpul spalarii. Capacul trapei poate fi îndepărtat cu ușurință din interior. În plus, ambulanța UAZ-396295-470 are un filtru suplimentar și o unitate de ventilație situată în partea din spate a acoperișului.

Pentru a asigura o încălzire mai bună a habitaclului, compartimentul medical al vehiculului de ambulanță UAZ-396295-470 este echipat cu un compartiment suplimentar pentru lichid alimentat de sistemul de răcire a motorului.