Acesta este motivul pentru care șuruburile roților nu pot fi lubrifiate. Dacă lubrifiați șuruburile roții și cum să o faceți Cum să ungeți șuruburile roții

Pentru o durată lungă de viață a unei unități, mecanisme sau piese, este necesară ungerea. Acest lucru se aplică nu numai mașinilor, ci, în general, tuturor dispozitivelor complexe. Fiind la suprafață, creează un strat protector care previne pătrunderea apei și a aerului în metal. Datorită acestui fapt, procesul de coroziune nu are loc, prin urmare, caracteristicile de rezistență rămân aceleași, fără a lua în considerare producția.

Cu toate acestea, în unele locuri, lubrifierea poate împiedica doar calea. Acest lucru se datorează proceselor aflate în desfășurare sau, mai degrabă, locului de funcționare a piesei. Poate necesita o frecare crescută sau o suprafață uscată pentru a funcționa. În astfel de cazuri, este mai bine să excludeți prezența unui strat protector sau să utilizați compuși speciali. Șuruburile roților se încadrează perfect în acest subiect, dezbaterea despre care continuă până în prezent. Unii șoferi susțin că lubrifierea este necesară pentru a evita coroziunea și slăbirea problematică, iar cealaltă jumătate contrazice. După ce ați analizat în detaliu toate avantajele și dezavantajele, puteți ajunge la o concluzie, care va fi răspunsul la această întrebare.

Pentru început, roata poate fi atașată la mașină în mai multe moduri - cu piulițe și șuruburi. Nucile nu sunt practic instalate pe roțile mașinilor moderne, deoarece acest lucru nu este estetic plăcut și periculos, ceea ce nu se poate spune despre șuruburi. La rândul lor, acestea sunt produse într-o mare varietate de geometrii și sunt înșurubate strâns în janta roții, ceea ce exclude filarea.

Șuruburile roților

Nu există practic nimic de spus despre dispozitivul acestei părți, deși există câteva puncte la care merită să fim atenți. Mulți au observat probabil că toate șuruburile roții sunt conice sau ovale.

Acest lucru nu s-a făcut în zadar. Datorită acestei margini, ele centrează roata, deoarece există caneluri speciale de aceeași formă în ea și, de asemenea, se încastrează în metal datorită fricțiunii.

Dimensiunile șuruburilor pot varia într-o gamă largă, dar cel mai adesea, pentru un autoturism, acestea sunt fabricate cu un diametru de 12-14 mm. Pălăria poate fi realizată și în diferite moduri - sub un cap de piuliță, hexagon, cu un secret etc. Ultimul din această listă merită să fie atent. Aceste șuruburi sunt vândute cu propria cheie specială, care are o geometrie adecvată exclusiv pentru anumite capace. Pe de o parte, acest lucru este bun, deoarece nimeni nu vă poate deșuruba și fura roțile. Dar, pe de altă parte, dacă pierdeți cheia, va trebui să aruncați o mulțime de bani pentru ca acestea să poată fi găurite la stația de service. Apropo de lungime, trebuie să fie sigur și astfel încât să poată fi văzut cel puțin câțiva milimetri de fir din spatele butucului.

Această întrebare este de interes pentru mulți, deoarece o parte a proprietarilor de mașini folosește lubrifianți speciali, iar cealaltă nu. Ce probleme pot apărea în general? În primul rând, este rugina, care absoarbe întregul capac și firele din butuc. Cu toate acestea, multe șuruburi au un strat anticoroziv pentru a preveni acest proces. Dacă firul din butuc începe să putrezească, atunci șurubul în sine va rămâne intact, deci este o prostie să vorbești despre acesta fără ambiguități.

Un alt punct este lipirea. De multe ori se întâmplă ca atunci când deșurubați capul să se rupă și să rămână un singur știft în interior, care este foarte dificil de găurit mai târziu. Potrivit susținătorilor lubrifierii, acest lucru se datorează lipsei sale, cu toate acestea, nu totul este atât de simplu. În orice caz, trebuie să țineți cont de toate nuanțele și să trageți o concluzie.

• Asa de, șuruburile roților sunt lubrifiate pentru a evita lipirea ruginii și a firului de butuc. Acest lucru este adevărat, deoarece se creează un strat protector care împiedică pătrunderea apei și a aerului, fără de care procesul de coroziune este imposibil. La rândul său, aceasta previne acrarea.

  

  Ungerea șuruburilor roților

• Cealaltă jumătate a șoferilor susține că grăsimea interferează doar și poate provoca, de asemenea, pierderea roților... În principiu, acest lucru este, de asemenea, posibil, deoarece reduce semnificativ frecarea. În teorie, din această cauză, cu o vibrație mare (este imensă pe roți), șurubul se poate slăbi și deșuruba complet. Dar, în practică, acest lucru se întâmplă extrem de rar.
• Aceste două afirmații sunt adevărate doar în teorie. Dacă vorbim despre o situație reală, atunci apar probleme din cauza altor circumstanțe. De exemplu, este adesea dificil să deșurubați un șurub de roată nu din cauza lipsei de lubrifiere, ci din cauza unei constricții anterioare. Proprietarii fără experiență sau lucrătorii de service îi strâng adesea cu dispozitive pneumatice la limită. Sau, de exemplu, toată lumea a urmărit o poză cu cineva sărind cu picioarele pe cheie, învârtind roata, motiv pentru care problema apare la deșurubare. Constricția puternică începe să se deformeze și să muște firul conic, ceea ce duce la lipire. Dacă luăm în considerare coroziunea ulterioară, atunci va fi aproape imposibil să o deșurubăm.

  

  Cel mai bun mod de a scoate un șurub de roată este să găuriți o gaură și apoi deșurubați șurubul cu un extractor

• Prin lubrifierea șurubului, creștem riscul de slăbire și, ulterior, de pierdere a roții. Totuși, aceasta este și o prostie. Partea sa conică nu a fost realizată întâmplător. Când o strângeți, în primul rând, centrează roata și, în al doilea rând, macină strâns la scaunul din jantă. Acest lucru creează o pană care previne desfacerea. Adică, lubrifiantul de aici servește doar ca protecție anticorozivă.
• Dacă nu este aplicat, șurubul filetat din butuc poate începe să se corodeze. Dacă șurubul nu este echipat cu un strat anticoroziv (care este din ce în ce mai puțin obișnuit), atunci acesta este un comentariu complet corect. Mai mult, roțile sunt în mod constant în condiții dure, mai ales iarna, când drumul este presărat cu sare. Urcând pe metal împreună cu apă și murdărie, începe procesul de coroziune electrochimică, ceea ce face ca produsul să fie inutilizabil rapid.

  

  Șuruburile roții corodate fără lubrifiere

Deci, având în vedere toate punctele de mai sus, putem spune asta folosiți lubrifiant nu este necesar dar dacă șurubul este susceptibil la rugină, atunci poți, și va fi chiar util. Nicio rotire a roții nu amenință mașina, deoarece șuruburile, datorită formei conice, sunt înșurubate strâns în jantă. Principalul lucru nu este să exagerați atunci când strângeți. Nu trebuie să săriți cu toată greutatea pe cheie, deoarece efortul mâinii va fi mai mult decât suficient. Pentru o muncă mai precisă, puteți utiliza un dinamometru care vă va arăta câtă forță aplicați.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că nu este necesar să lubrifiați întregul șurub. Este suficient să aplicați o mică parte din substanță pe fir și pe o parte conică. Pentru aceasta, puteți utiliza o grăsime de cupru, grafit, molibden etc. Dacă nu există alte opțiuni, puteți unge ușor cu litol sau grăsime. Dar folosiți ulei de motor normal și nu este recomandat, deoarece va fi util numai în prima săptămână și apoi va fi spălat. Dacă aplicați consistența în locurile indicate și strângeți șuruburile în mod normal, fără entuziasm, atunci data viitoare când vă relaxați, nu vor exista probleme.

Deci, dacă șuruburile de pe mașină se lipesc și cedează la rugină (și unul urmează de la celălalt - oxizii de coroziune par să „lipească” șurubul de butuc), atunci lubrifiantul va ajuta să scape de ambele probleme. Dacă proprietarul nu strânge șuruburile de la picioare și ele însele nu sunt predispuse la coroziune, atunci puteți refuza lubrifiantul sau îl puteți aplica puțin.

Între timp, unii producători de automobile scriu adesea în manuale tehnice că nu este recomandat să lubrifiați știfturile și piulițele roților din cauza probabilității de slăbire a acestora. Uneori, aceeași interdicție se aplică șuruburilor. Și mai este încă un „capcană” aici - cuplu.

Faptul este că fiecare producător de automobile pentru fiecare model oferă o prescripție clară pentru cuplul de strângere al roților originale. Acest lucru se face cu o cheie dinamometrică specială, cu toate acestea, kitul include adesea chei cilindrice cu momentul necesar.

Cheie dinamometrică

La aplicarea grăsimii, cuplul de strângere este ușor pierdut, respectiv forța de frecare scade. Prin urmare, șurubul cu grăsime va trebui strâns mai mult decât fără el, prin urmare, cu un cuplu diferit. Prinderea este că nu se mai știe cu ce moment este necesar să strângeți șurubul lubrifiat, deoarece informațiile din manual sunt prezentate exclusiv pentru materialele nelubrifiate. În acest caz, trebuie să acționați la întâmplare.

Rezumând toate cele de mai sus, este destul de dificil să răspundem în mod clar la întrebarea dacă este necesar să ungeți șuruburile roții. Pe de o parte, lubrifiantul salvează într-adevăr șuruburile de lipire și coroziune și îi va permite automobilistului să uite de ieșirea lor morocănoasă și, în plus, de găurirea unui ac de păr rupt. Pe de altă parte, există avertismente din partea producătorilor auto și un cuplu de strângere pierdut.

Probabil, fiecare automobilist ar trebui el însuși, după ce a colectat toate informațiile, să decidă singur dacă merită sau nu.

Instrucțiuni de montare și de strângere a roții auto

Roțile mașinii sunt îndepărtate mai des decât toate celelalte piese. Acest lucru se datorează schimbării în sezonul în care cauciucul trebuie înlocuit sau cu o puncție. În orice caz, trebuie să deșurubați șuruburile, care sunt adesea dificile.

În general, instalarea și strângerea șuruburilor este ușoară și nu necesită abilități majore sau deloc. Trebuie să faceți următoarele:

1. Înainte de instalare, curățați bine butucul roții cu o perie de fier.
   
2. Dacă decideți să lubrifiați șuruburile, pregătiți o grăsime. Cuprul sau grafitul este cel mai bun, dar pot fi folosite altele similare.
3. Aplicați un strat ușor de grăsime pe partea conică a șurubului și a firelor acestuia.
   
4. După aceea, puneți roata în poziție și strângeți șuruburile cu mâna. Simțind efortul, luați cheia corespunzătoare și strângeți-le și mai mult, astfel încât să centreze discul, adică să lovească șa.
5. Apoi găsiți în manualul de utilizare, cu ce efort aveți nevoie pentru a strânge șuruburile roții. Aceste informații pot fi și în alte surse. Principalul lucru este că aflați cu ce forță aveți nevoie pentru a le atrage. De exemplu, iată un tabel:
   
6. Găsiți o cheie cu un dinamometru și întindeți șuruburile în cruce pentru a traversa. Acest lucru va asigura uniformitatea și, prin urmare, fiabilitatea fixării.
   

În ciuda simplității roții și a șuruburilor cu care este atașată, trebuie să o puteți instala și pe mașină. Vă rugăm să rețineți că, chiar și la o stație de service, strângerea se efectuează fără a respecta aceste cerințe importante. Cel mai adesea, nu se folosește lubrifiant, ci se strânge cu un dispozitiv pneumatic fără a lua în considerare momentul forței. Prin urmare, este mai bine să instalați singuri roțile pe mașină, pentru a lua în considerare toate nuanțele.

Calitatea conexiunilor este foarte importantă în orice industrie. Chiar și cele mai rezistente materiale nu sunt altceva decât un set de piese fără o conexiune adecvată. Pentru a crea un singur întreg din aceste piese, de exemplu, o mașină care ar putea rezista la diverse sarcini mari și influențe de mediu, inginerii au inventat în orice moment diferite tipuri de conexiuni. Astăzi, conexiunile filetate sunt unul dintre cele mai populare și eficiente tipuri de conexiuni. ... Îmbinările filetate sunt folosite peste tot și nu numai în ingineria mecanică, ci sunt convenabile și, spre deosebire de o îmbinare de sudură, permit dezasamblarea și asamblarea mecanismului de mai multe ori fără a afecta piesele.

Conexiunea filetată rezistă cu ușurință: vibrații, schimbări de temperatură, sarcini de șoc, precum și efectul unui mediu agresiv. Cu toate acestea, acest tip de conexiune are un inamic jurat - umezeala. Fiecare dintre voi știe ce se întâmplă cu firul după câțiva ani dacă nu este prelucrat cu nimic și nu este deșurubat din când în când. Conexiunea filetată este expusă la coroziune, care ține strâns cele două părți împreună, prin urmare, dacă este necesar, este foarte dificil să deșurubați un șurub sau o piuliță. Uneori, pentru a desfășura două părți blocate, trebuie să suferiți mult timp și, ca urmare, să recurgeți la măsuri extreme (polizor, burghiu, dalta, ciocan, sudură).

În acest articol vă voi arăta cum să evitați problemele legate de conexiunile filetate în timpul reparației auto. Veți învăța cum să prelucrați șuruburile și piulițele, astfel încât să nu ruginească și să se slăbească ușor.

Cum să ungeți firul?

1. Metodele bunicului. Străbunicii noștri știau că piulițele și șuruburile vechi sunt greu de deșurubat în timp, au fost primii care au venit cu modalități de a proteja conexiunile filetate. În timpul asamblării uneia sau a acelei unități, șuruburile și piulițele au fost scufundate sau acoperite cu „prelucrare”, nigrol sau grăsime. O astfel de prelucrare, deși pentru o perioadă scurtă de timp, a permis totuși protejarea firelor de umezeală și a împiedicat apariția coroziunii. Dezavantajul acestei metode este că, în timp, acești lubrifianți sunt spălați sau scurși sub influența temperaturilor ridicate. Deși trebuie remarcat faptul că utilizarea acestei metode va simplifica în continuare demontarea viitoare și vă va scuti de nevoia de a tăia șuruburile cu un polizor sau de a le tăia cu o dalta.

1. Grăsimea de grafit (sau grafit) este destinată lubrifierii și protecției ulterioare a conexiunilor filetate și a mecanismelor supuse solicitării. Avantajul acestui lubrifiant este faptul că chiar și atunci când este expus la umezeală sau chiar la spălare parțială, uscare etc., un strat subțire de grafit rămâne pe suprafața de frecare. Acest strat va asigura alunecarea firului în timpul demontării sau desfacerii conexiunilor filetate. Grafitul protejează perfect metalele predispuse la oxidare, coroziune și este potrivit pentru prelucrarea pieselor și a conexiunilor filetate ale trenului de rulare (cabluri, balamale, cuplaje, bucșe etc.).

1. Litolul a înlocuit grăsimea mai veche - ulei solid. Litolul este mai versatil decât uleiul solid, precum și lubrifianții anteriori, este rezistent la apă și este utilizat în principal pe piesele de frecare. Această grăsime are proprietăți excelente de conservare și protejează în mod fiabil părțile metalice și conexiunile filetate de coroziune.

1. Grăsime de cupru (pastă). Este utilizat în principal pentru prelucrarea părții din spate a plăcuțelor de frână, a pieselor și a conexiunilor filetate ale sistemului de evacuare, precum și în alte locuri expuse la sarcini de temperatură ridicată (până la 1100 ° C). , previne lipirea și simplifică demontarea după mulți ani de funcționare. Dezavantajul este că o astfel de pastă nu este ieftină, deci este scumpă prelucrarea îmbinărilor filetate cu ea. Pasta de cupru are o funcție de protecție excelentă și este unul dintre cele mai eficiente mijloace de protejare a conexiunilor filetate.

1. Anticoroziv („Movil” sau analogi). toată lumea știe, dar nu mulți oameni știu că acest instrument poate gestiona fire. În principiu, este logic ca agentul anticoroziv să fie utilizat exact în acele locuri în care apare cel mai adesea rugina. Singurul dezavantaj este că, după întărire și câțiva ani de funcționare, „Movil” acționează ca un lipici și poate crea rezistență suplimentară atunci când încearcă să deșurubeze un șurub sau o piuliță.

Să rezumăm

Utilizarea oricăruia dintre lubrifianții de mai sus vă va permite să evitați problemele la dezasamblarea pieselor și a conexiunilor filetate.

• Compusul de protecție a firului economisește timp. Cu cât deșurubați un șurub sau o piuliță mai repede și mai ușor, cu atât veți face mai repede treaba.
• Filet lubrifiant - economisiți bani. Cu cât este mai dificil să slăbiți șuruburile, cu atât va fi mai costisitoare întreaga reparație. Mai mult decât atât, nu este neobișnuit ca piulițele și șuruburile ruginite să se lipească sau să ruginească într-o asemenea măsură încât să fie sparte și tăiate pentru demontare ... Și acest lucru, după cum știți, este un cost suplimentar.
• Utilizarea lubrifianților de protecție - economisind puterea și celulele nervoase. Cred că nu este nevoie să explicăm aici, că deșurubarea rapidă și ușoară vă va lua mai puțină putere și vă va salva nervii.

Real:

05-05-2009 09:43

stăpânii mei ung șuruburile lucrând,
timp de 5 ani nu au existat niciodată probleme cu auto-slăbirea (ugh ugh ugh)
aici am citit gânduri interesante despre grăsimea de grafit, încercări la o discuție despre șuruburile de auto-strângere / deșurubare și că aceasta este o prostie completă ...

care vor fi parerile?

05-05-2009 09:54

Lubrifiați șuruburile de pe roți, nu există indicii de auto-slăbire!

05-05-2009 09:54

IMHO, un șurub strâns corect, chiar și la antrenament, chiar și la grafit, nu se va deșuruba niciodată

05-05-2009 10:21

A apărut o versiune conform căreia discul se încălzește și un șurub lubrifiat cu ulei sau care funcționează se poate „lipi” de disc ca urmare, dar câțiva ani de funcționare arată că acest lucru nu s-a întâmplat ...

05-05-2009 10:35

Părerea mea este că subiectul ar trebui să fie transferat în chatterbox, lăsați oamenii de acolo să-și bată joc de lipirea șuruburilor cu ulei.

05-05-2009 12:14

Dacă lubrifiantul a facilitat autodezvoltarea șuruburilor, atunci în interiorul motorului toate conexiunile filetate ar fi cu piulițe de blocare și piulițe de blocare. Și acest lucru nu este respectat. Deci, aplicați cu îndrăzneală și strângeți normal. Va fi mai ușor de deșurubat.

05-05-2009 16:42

După părerea mea, un șurub curat, fără nicio lubrifiere, se deșurubează destul de normal, este important să nu aruncați șuruburile în nisip după deșurubare.

05-05-2009 17:03

Un subiect suficient de important pentru a bate doar limba. Toate cele de mai sus se bazează pe speculații, sentimente personale, așa-numita experiență etc. Dacă există dezacorduri, ne uităm la documentul de reglementare. Acest document este ELSA. Dar acolo scrie (nu pot deschide citatul acum, dar mi-l amintesc ca pe o suvenir), este INTERZIS să lubrifiați șuruburile roților. Mult succes pe drum

05-05-2009 17:04

O conexiune filetată lubrifiată are o uzură mult mai redusă a firului. La fel și conicitatea șurubului și a discului. Da, și se răsucesc lubrifiate mult mai plăcut.
Și în Elsa este scris și - trageți șuruburile cu o cheie dinamometrică. Dar șurubul uleiat după asamblările noastre este mai ușor de deșurubat. Acolo, la urma urmei, ei doar apucă capetele balonului și trag astfel încât mașina să se rostogolească pe frâna de mână)))

05-05-2009 17:16

Și ce este în neregulă cu faptul că șuruburile trebuie strânse cu un cuplu? Exact asta fac, în instalație mă asigur că momentul este corect sau, când schimb singură roata, o strâng cu o cheie dinamometrică. Doar că îmi amintește puțin de o ruletă rusească, nu se va deșuruba, nu se va deșuruba ... Modul de gândire al persoanei noastre este oarecum ... mmmmm ... ciudat, „Ah, dacă faci asta și asta, și așa va fi pentru a obține ceva aici ... Va merge? "Și apoi, vom vedea ... Există un document și trebuie să îl respectăm.

05-05-2009 17:32

Nu este nimic în neregulă cu asta, doar 99% dintre oameni nu fac asta. Și nici măcar nu are idee ce este un dinamometru

Am fost întotdeauna atins de instrucțiunile de import pentru diverse tehnici, cum ar fi să nu uscați pisicile în microunde etc. Document

05-05-2009 19:25

Pisica poate fi introdusă în cuptorul cu microunde. Acest lucru va răni doar pisica. Și dintr-un șurub de roată răsucit, poate fi rău nu numai pentru ghinionistul proprietar, care a auzit destule povești despre "O conexiune cu filet lubrifiat uzează mult mai puțin fir. Ca și conul de montare al unui șurub și a unui disc.", Și o mână de oameni s-au trezit accidental în apropiere. Oamenii confundă două lucruri diferite - fiabilitatea conexiunii, dovedită de zeci de ani, documentată în Zlze și care nu provoacă nicio îndoială și „Pentru a ușura deșurubarea mai târziu ...” Acru și moale. Capacitatea de a zbura de pe pistă cu o viteză și astfel încât șurubul să se desprindă. Gandeste pentru tine.

05-05-2009 19:53

Nu este vorba de pisici. Este vorba despre condițiile de funcționare. În Germania, sarea nu se toarnă pe drumuri. În primul rând, lubrifierea conexiunilor filetate previne oxidarea șurubului și piuliței. Acest lucru protejează firul de uzură, adică crește fiabilitatea conexiunii. În orice conexiune filetată, 2-3 fire funcționează la strângere. Forța de comprimare a bobinelor din ele este de așa natură încât orice lubrifiant este deplasat complet de acolo. Ung întotdeauna conexiunile filetate cu Movil uscat (turnat într-un borcan deschis, se transformă într-o compoziție atât de groasă, cum ar fi plastilina moale). Aplic o cantitate mică din această grăsime la șurub, inclusiv la șuruburile roților. Fac asta de 9 ani acum, nici măcar un șurub care nu a fost deșurubat, nici măcar nu s-a slăbit. Toată lumea decide de sine însuși dacă să ungă sau nu să ungă. Sunt sigur că lubrifiantul nu poate provoca slăbirea automată a șurubului. Adică beneficiile sunt evidente, dar nu există niciun rău.

05-05-2009 20:47

Dar undeva în manual se spunea că firul nu ar trebui să fie pătat, scaunele să nu fie pătate ... Ei bine, trebuie să trageți șuruburile cu momentul potrivit și, dacă firul dvs. nu este ucis, atunci nici nu veți avea probleme cu deșurubarea. Și cu siguranță mă voi uita la Elsa la ora 11.

05-05-2009 22:26

Strângeți șurubul lubrifiat la cuplul corect și nu lubrifiat. Momentul de deschidere va fi același în ambele cazuri, iar lubrifiantul nu contribuie la autodelacere.

05-05-2009 22:54

Avtoprospect

05-05-2009 23:51

Despre ajutorul unei chei în formă de cruce cu un moment de 30 nm, nu am văzut niciodată astfel de chei de moment. Cu o șurubelniță obișnuită la cuplul minim de strângere, toate șuruburile sunt înșurubate, apoi cu o cheie dinamometrică transversal. Curățați șuruburile cu o perie și treceți printr-un strat subțire de grafit. Și nu pisicile uscate la cuptorul cu microunde.

Pss și cum poate fi atașat un disc de aluminiu la butuc dacă există un inel de centrare din plastic.

06-05-2009 00:33

Nu există un inel de centrare pe turnarea originală, inițial era DIA-57.1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Îmbinările lubrifiate cu grafit nu aderă niciodată.
Baza de grăsime arde / se evaporă, dar grafitul în sine rămâne.
Conexiunile lubrifiate cu grafit, chiar și după câțiva ani, apoi deșurubați cu un bang.

Shl
Ei bine, dacă strângeți și șuruburile roții cu o cheie dinamometrică ...
Prost, poți să-l rupi.

17-05-2009 23:22

Strâng șuruburile peste tot zhistul, LUBRIFICându-se cu grafit după momentul în care șuruburile au fost strânse la montajul anvelopei, astfel încât a trebuit să răsucesc conducta de 2 metri !!! Și dacă șurubul s-a rostogolit ... atunci găuriți ... sau chiar schimbați butucul ...
Am lubrifiat întotdeauna și voi lubrifia. Nu am răsucit niciodată nimic, nu am zburat de pe șine, nu am doborât pe nimeni, nu am rămas fără roți. Lubrifierea nu ajută la reducerea momentului de „dezlipire” a șurubului. Dar contribuie la înșurubarea / desfacerea plăcută și la absența unui moment atât de neplăcut ca lipirea De asemenea, economisește nervii, reduce vocabularul saltelei rusești și împiedică mama lui Kuzkin să sughite
PS Întotdeauna când învârt ceva în suspensie sau unde lubrifiez întotdeauna leneșul cu grafit. Dar când urci a doua oară, nu este o reparație, ci o plăcere. Și judecând după afirmațiile precum "roata este în mișcare", atunci întreaga mea mașină ar trebui să se destrame ...

18-05-2009 13:54

Subiectul s-a amuzat. De fapt, dacă lubrifiați șuruburile, atunci problema principală nu este că se presupune că se pot deșuruba, ci că strânge corectarea lor este aproape imposibilă, chiar și cu o cheie dinamometrică nu veți obține N / m necesar. Plutitoare. De aceea, VAG interzice lubrifierea șuruburilor roților și de aceea voi doi le-ați deșurubat apoi cu o țeavă de 2 metri. Din cauza lubrifierii.

18-05-2009 16:33

Aceasta este o prostie

18-05-2009 16:51

Ai un climat diferit ...

18-05-2009 17:09

Nu am vrut să comentez acest lucru, dar bine. Pentru început, aș vrea să aud argumentele despre FLYING Ce este plutitor unde?

Ruslan Kurt

18-05-2009 17:11

Ați încercat să deșurubați șuruburile fierte de pe camion?
iMHO mai bine să ungeți, după 100 km - verificați strângerea și apoi!

18-05-2009 17:48

Încercați să strângeți șuruburile de roată unse și lubrifiate cu o cheie dinamometrică, să zicem 110 Nm, numărând rpm. Veți vedea că șurubul cu ulei va fi strâns cu aproape un sfert de rotație. În cazul în care cheia nu este utilizată (în diferite accesorii pentru anvelope), rezultatul va fi și mai deprimant.

18-05-2009 20:59

[e-mail protejat] Nu știu ce și unde navigați, totul este răsucit manual fără cheie dinamometrică și nu au existat absolut niciun fel de probleme. În orașul nostru, spuneți schimbătorilor de anvelope despre cheia dinamometrică - veți vedea această expresie a botului
Și să spunem, de asemenea, ... nu locuiesc la Moscova ... și intervalul nostru de temperatură este de la -40 la +40. M-aș uita la tine, cum ai deșuruba șurubul strâns la uscat, chiar și cu o cheie dinamometrică, după o iarnă atât de bună în timpul schimbării primăvară a pantofilor.

19-05-2009 06:16

Da, am locuit o vreme în Omsk. Nu este clar doar modul în care schimbările de temperatură climatică afectează dificultățile legate de deșurubarea șuruburilor.
Scăderile de temperatură ale discului în sine pe călătorie sunt mult mai mari datorită încălzirii în timpul frânării, din acest punct de vedere nu văd nicio diferență între Moscova și Omsk.

19-05-2009 06:47

Se pare interesant, înseamnă că maestrul răsucind, să presupunem, piulițele capacelor arborelui cu came, pe un capac a fost turnat abundent cu ulei, iar celălalt a fost șters cu o cârpă. Ambele capace au fost strânse cu o cheie dinamometrică la cuplul corespunzător.
Potrivit declarației dvs., maestrul a tras o copertă, iar cealaltă, cel mai probabil, nu a rezistat.
Și nu-mi spuneți coeficientul de „alunecare”, sau așa cum îl numiți, pentru a lua o corecție pentru șuruburile de roată unse și nu unse.
Serios, însă, o cantitate mică de grafit pe conul șuruburilor și pe fire este utilă și necesară. Experiența și practica vorbesc despre asta

19-05-2009 08:28

Numai despre această utilitate din anumite motive pe care nu le știu pe VAG. Mai mult, ei o consideră inacceptabilă. Așa se întâmplă.

31-05-2009 21:53

Din experiența mea, lubrifiez cu grafit, dar nu din abundență de 15 ani, iarna pentru ștanțare și vara pentru turnare, după cum puteți vedea, călătoresc de 15 ani.
Ajută foarte mult în condițiile noastre dure. Ei bine, călătoresc mult.

14-11-2009 21:16

- "Și de unde a venit iluzia că este imposibil să froti piulițele roților, vă pot spune. Anterior, a existat un singur lubrifiant - solidol, aplicația maximă este de 60 de grade. Apoi se ridică cu un miză, iar piulițele lubrifiate de el se îndepărtează la fel de rău ca și cele care nu au fost lubrifiate. De asemenea, roțile duble ale camioanelor sunt fixate de sistemul „piuliță-futorka”, sabotul lubrifiat este deșurubat împreună cu piulița, aceasta este o bucată îngrozitoare. Dar piulița însăși, care asigură roata exterioară, poate fi lubrifiată. Numai nu cu grăsime, ci cu ulei de motor sau nigrol. Acum grăsimea populară este Litol, maxim 130-150 grade, și, prin urmare, este necesar să încercați să încălziți discul roții la frânare. Deci, se dovedește că grăsimea este în trecut, futorki sunt, de asemenea, rare, dar poveștile de groază din trecut rămân. "-
\\\\\\ Din forum Mastercity.ru
Nu lubrifiez șuruburile roților, deoarece cred că nu vor avea timp să se lipească în sezon. Dar o sondă lambda, de exemplu, care nu a fost deșurubată de douăzeci de ani, este o altă problemă.

15-11-2009 10:26

După natura muncii mele, deșurub aceste șuruburi în pachete pe zi. Domnilor, dacă șurubul este ruginit, atunci de ce să nu-l ungeți (adică doar partea filetată)? dacă sunteți sigur că TU va trebui să-l deșurubați în jumătate de an. 20 de ani de experiență arată că dacă discurile sunt de fier, nu contează, dacă turnarea este atunci când lubrifiantul lovește conul, acesta poate fi eliberat.

de fapt, nu este necesar să ungeți. Desigur, fără lubrifiere, crește semnificativ probabilitatea coroziunii și a acidificării, precum și a potențialelor probleme - filete dezbrăcate, margini îndoite, șuruburi și știfturi rupte. dar pe majoritatea utilajelor și fără lubrifiere, totul este în mod normal deșurubat și răsucit. doar cu o cheie standard în afara garniturii anvelopei, fără a lubrifia elementele de fixare a roților, riscați cu adevărat să nu puteți pune o roată de rezervă, de exemplu.

Un alt punct important, în opinia mea, este curățarea suprafeței de împerechere și a punctului de contact al găurii centrale în cazul în care există rugină (la 2/3 mașini) și ungerea acesteia. aceasta va salva roata să nu se lipească de butuc. de exemplu, pe majoritatea BMW-urilor, roțile tind să se lipească și trebuie să fie doborâte cu elementele de fixare deșurubate - gaura centrală se ține foarte bine, dacă trebuie să scoateți singură roata, acest lucru poate fi imposibil fără ceva greu (de fapt, puteți doborî cu o roată de rezervă, un băț mare, un baros , și dacă nu aveți nimic la îndemână, slăbiți elementele de fixare până când apare un spațiu de 3-4 milimetri între roată și con și faceți astfel un cerc mic în jurul parcării, frânând brusc de câteva ori. Acesta este modul în care orice roată acră este îndepărtată, chiar dacă nu poate fi doborâtă cu un baros).

Ca fost proprietar al unei anvelope cu mulți ani de experiență, desigur, voi spune că totul trebuie curățat și lubrifiat temeinic - atât suprafețele de împerechere, cât și elementele de fixare și știfturile (dacă există), astfel încât toate suprafețele de contact să fie curate și lubrifiate. acest lucru facilitează în totalitate munca chiriașului și minimizează riscurile de exploatare - incapacitatea de a pune o roată de rezervă pe drum sau de a lovi un dispozitiv de fixare rupt / rupt.

Întotdeauna am recomandat strângerea cu 10-20 nm mai mult decât conform pașaportului, deoarece există date pentru un fir uscat, nou. ruginitul necesită o creștere a cuplului cu până la 30%. și am adăugat 10% pentru a garanta împotriva erorii cheii dinamometrice. elementele de fixare nu au fost desurubate niciodată, în baza de clienți erau 3,5 mii de clienți, dintre care mai mult de jumătate erau permanenți. deci statisticile au fost bune.

Orice lubrifiant poate fi utilizat cu excepția wd-40. litol, grafit - fără diferență. cel mai bun dintre toate, desigur, ce ar trebui să fie - cupru. dar este scump, nu se vinde peste tot, este mai degrabă pentru perfecționiști. wd-40 conține kyroshin cu cel mai ieftin ulei de motor, până la sfârșitul sezonului nu mai rămâne nimic din el, dar dacă nu există alt lubrifiant la îndemână și nu mai este de unde lua, atunci este mai bine să pulverizați cel puțin wd-40, deci cel puțin în timpul strângerii cea mai mare parte a umezelii va fi îndepărtat din locurile de strângere a firului și a conului și coroziunea vor fi mai mici decât dacă nu se lubrifiază deloc.

Un alt punct - montarea anvelopelor în toamnă / iarnă se face de obicei în condiții de precipitații sau zăpadă deja întinsă. apa și zăpada intră inevitabil în fir în timpul montării anvelopelor, astfel încât coroziunea este accelerată de mai multe ori. dacă firele nu sunt lubrifiate, lipirea și coroziunea sunt garantate în aceste condiții. de aceea, mai ales la bărbierit în sezonul de toamnă, lubrifiați totul.

Și din moment ce vorbim despre coadă. vă rog, în numele memoriei lui A.S. Pușkin, nu folosi secrete cu chei slabe! mcgard și altele *** cu o cheie secretă cu o adâncime de cârlig de 2-3 mm cu elemente de fixare - acesta este RĂU! cheile secrete cu pereți subțiri sunt, de asemenea, RĂU. acum piața este plină de îndepărtări secrete (un cap cu cuțite curbate în interior), care în liniște și secunde elimină ORICE secret, cu excepția celor mai urâte secrete din lume - cele franceze obișnuite: este mai bine să le schimbați imediat ce le vedeți pe mașină! cheia de la ei TREBUIE să se rupă, este doar o chestiune de timp. este bine dacă există un proprietar la îndemână în gambă care îți va găti gratuit o cheie spartă din cauza „dragostei de artă” și a clienților obișnuiți. dar probabilitatea acestui lucru tinde la zero. nici extractorii nu te vor ajuta, nu este nimic de care să te agăți. ai garantat că ajungi acolo. cel mai bine este să luați încuietori cu chei fiabile - cu pereți groși, cu un număr mare de margini pentru transmiterea fiabilă a cuplului ridicat pentru slăbire. amintiți-vă că secretul este protecția față de „pionieri”, ei nu vor reține un adevărat profesionist, dar vă pot pune la dispoziție pentru mulți bani - în multe servicii încă nu au auzit de extrageri și nici nu știu cum să umple capete cu o valoare nominală mai mică (sau mai degrabă nu vor stricați-vă instrumentul) - sudură, polizor etc. odată cu distrugerea completă a roții și cu prețul maxim pentru lucrare.

În general, articolul este prost. în țările cu climă caldă, poate și nu poate fi necesară lubrifierea elementelor de fixare a roților și, fără aceasta, este pur și simplu imposibil să folosiți mașina în mod normal.