Standardele de mediu ale euro. Cum să aflăm clasa ecologică a mașinii Cum a început totul

La 21 aprilie, a intrat în vigoare un nou regulament tehnic „Cu privire la cerințele privind emisiile de poluanți de către autovehicule puse în circulație pe teritoriul Federației Ruse”. Conform acestui document, toate fabricile de automobile situate în Rusia trebuie să producă autoturisme care îndeplinesc cerințele minime ale Euro-2.

Trebuie remarcat faptul că toată Europa, SUA și Japonia produc în prezent motoare care îndeplinesc standardele mai avansate Euro-3, iar standardul Euro-2 a fost introdus încă în 1995.

Care sunt aceste norme? Acestea reglează conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament ale unei mașini. Principalul parametru de măsurare este conținutul de dioxid de carbon, dar, desigur, alți parametri sunt, de asemenea, normalizați - oxid nitric, hidrocarburi, monoxid de carbon, precum și multe alte particule nocive și care nu sunt ecologice ...

Pentru ca mașina să respecte standardul Euro-2, trebuie doar să instalați un sistem de injecție de combustibil numit sistem de injecție în locul unui carburator arhaic.

„Euro-3” este deja mai complicat, deși se bazează pe același injector. Dar pentru a respecta reglementări mai stricte, este necesară o creștere a energiei pentru injecție. Ca rezultat, acest lucru contribuie la o combustie mai completă a combustibilului în camera de ardere și, în consecință, ca rezultat, intră în atmosferă substanțe mai puțin dăunătoare.

Conform standardului Euro-4, arzătoarele postale (catalizatori) sunt introduse în sistemul de alimentare cu combustibil. Dar standardul nu se limitează la schimbări mecanice în sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului. De asemenea, este necesară o calitate adecvată a combustibilului.

Există adesea probleme cu acest lucru în Rusia. În ciuda faptului că în prezent în țara noastră sunt deja utilizate multe mașini care acceptă standardul Euro-4, combustibilul chiar și la benzinăriile dovedite conține periodic impurități străine. Acest lucru pune stres suplimentar pe catalizatori, care nu reușesc mult mai repede. Piesa în sine nu este ieftină, așa că în atelierele de garaj, unii meșteri pur și simplu scot catalizatorul din sistemul de alimentare cu combustibil și reconfigurează computerul care controlează motorul. Cu toate acestea, o astfel de intervenție în mașină nu este întotdeauna acceptată, prin urmare, pentru un număr de proprietari de mașini, al căror motor este cel mai ecologic, fiecare benzinărie, fără exagerare, se transformă într-o loterie cu propriul portofel.

Conform structurilor de control și inspecție, aproximativ 25% din benzina vândută pe teritoriul Rusiei nu îndeplinește nu numai standardele internaționale, ci și cele de mediu rusești. Potrivit estimărilor experților din Ministerul Industriei și Energiei din Rusia, majoritatea rafinăriilor rusești nu au încă capacitățile tehnologice de a produce benzină de înaltă calitate cu octanie înaltă pentru piața internă, în special a 95-a. Mai mult de 40 la sută din volumul total de combustibil produs este combustibil cu nivel octanic redus A-76 (AI-80). Trebuie remarcat faptul că benzina Euro-3, care, apropo, este planificată să fie transferată flotei de vehicule rusești din 2008, este produsă în țara noastră de doar 3 rafinării de petrol.

Avantajele introducerii de noi standarde vor fi enorme. În primul rând din punct de vedere al mediului. În 2000, când camioanele și autobuzele produse în Rusia au trecut la standardele Euro-2, cantitatea de emisii nocive a scăzut de 2-3 ori. Introducerea acestor standarde pentru autoturisme poate reduce sarcina de mediu pe plămâni de 10 ori!

Și având în vedere faptul că parcarea auto din țara noastră crește într-un ritm progresiv, introducerea standardelor Euro-3 de la 1 ianuarie 2008, Euro-4 - de la 1 ianuarie 2010 și Euro-5 - din 2014 anul nu pare o decizie atât de pripită. Mai mult, potrivit estimărilor experților, flota auto rusă este de 90% din mașinile care îndeplinesc standardele Euro-0, 5% - Euro-1, 4% - Euro-2 și doar 1% din 24 milioane de mașini care călătoresc în întreaga țară aparțin mașinilor care îndeplinesc standardele Euro-3.

Apropo, de la 1 ianuarie 2006 în Europa este interzisă fabricarea și vânzarea de mașini care nu îndeplinesc standardele Euro-4, astfel încât industria auto rusă și industriile conexe au pe cineva de care să se uite.

Pentru entuziaștii ruși obișnuiți, desigur, introducerea unor limite de mediu mai stricte va duce la două aspecte negative. În primul rând, prețul mașinilor va crește. Conform celor mai conservatoare estimări, instalarea unui sistem de injecție va crește prețul celor mai populare mașini rusești cu 300 până la 500 de dolari. În al doilea rând, va crește și prețul combustibilului, deoarece reechiparea producției va afecta cu siguranță prețul de vânzare.

În această situație, în primul rând, vor avea de suferit interesele locuitorilor satului și îndepărtați de regiunile de civilizație din Siberia, Extremul Nord și Extremul Orient, deoarece este mult mai ușor să reparați o mașină echipată cu un carburator pe genunchi decât o mașină cu injecție. Dar, pe de altă parte, dacă vă gândiți la ce planetă vom lăsa copiilor și nepoților noștri, atunci întărirea cerințelor de mediu trebuie tratată cu înțelegere. Nu există încă o alternativă la acest lucru.

Aderarea Rusiei la Convenția de la Geneva a dus la introducerea unor reglementări în țară care stabileau standarde pentru emisia de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament și eliberate în aer. În aceste documente, articolele sunt clar explicate, ceea ce indică faptul că numai acele mașini care respectă pe deplin standardele europene privind emisiile de substanțe nocive ar trebui să funcționeze.

Clase de mediu ale vehiculelor

După efectuarea unui număr imens de studii de laborator, s-au obținut date care indică faptul că, în cursul anului, o mașină medie consumă aproape 4 tone de oxigen din mediu și, după procesare, următoarele substanțe sunt eliberate în aer:

• monoxid de carbon - aproximativ 800 kg;
• carbon - 200 kg;
• oxizi de azot - 40 kg.

Dacă luăm în considerare statisticile conform cărora numărul de mașini crește în fiecare zi, atunci se poate ghici doar modul în care acest lucru amenință mediul. Serviciile de mediu au început de mult să acorde o atenție specială acestei probleme. Este clar că este imposibil să se interzică funcționarea mașinilor, prin urmare, s-a decis să se elaboreze norme care reglementează reglementarea emisiilor de substanțe nocive cu evacuare. Toți producătorii de automobile au fost obligați să le respecte.

Care este clasa de emisii a unui vehicul?

Acest concept implică divizarea tuturor vehiculelor existente în categorii separate. Alocarea la o categorie sau alta se efectuează în funcție de conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. De asemenea, este important nivelul de nocivitate de la vaporii de combustibil care sunt folosiți pentru o anumită mașină.

Fumul dăunător include:

• CO este monoxid de carbon;
• NO este oxid de azot;
• hidrocarburi;
• solide fine;

Atenţie! Atitudinea mașinii față de clasa ecologică este determinată în etapa de trecere a controlului vamal, când mașina trece granița Federației Ruse. Clasa de mediu este marcată în pașaportul tehnic care vine împreună cu vehiculul.

Clasificarea vehiculelor după standarde

Euro-1 este unul dintre primele standarde care controlează cantitatea de componente dăunătoare conținute în gazele de eșapament. A fost aplicat numai vehiculelor echipate cu un tip de motor pe benzină. Standardul reglementa cantitatea de oxizi de carbon, azot și hidrocarburi din evacuare. Deoarece acesta a fost chiar primul standard, este considerat cel mai loial în ceea ce privește transportul, dar în același timp este destul de crud față de mediu.

Euro-2 este un standard deja îmbunătățit, care vorbește despre reducerea conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament de 3 ori. A intrat în vigoare pe teritoriul Federației Ruse în 2005. Aplicarea completă a început abia în 2006.

Euro-3 - acest standard se referă la reglarea conținutului componentelor negative din gazele de eșapament ale unui vehicul echipat nu numai cu benzină, ci și cu motor diesel. Standardul Euro-3 are cerințe și mai mari pentru emisii. Comparativ cu standardele anterioare, se preconizează o reducere de aproape 40%.

Euro 4 - acest standard a fost utilizat activ în Europa încă din 2005. Pe teritoriul Rusiei, a început să funcționeze abia în 2010. Potrivit acestuia, reducerea compoziției componentelor negative din gazele de eșapament ar trebui să fie de 40% comparativ cu standardul anterior.

Euro 5 este unul dintre cele mai populare standarde utilizate în prezent. A devenit obligatoriu din 2008. Toate vehiculele noi cu o capacitate de încărcare ridicată, a căror vânzare se efectuează pe teritoriul Uniunii Europene, trebuie să le respecte. Conformitatea vehiculelor ușoare cu aceste standarde este necesară din 2009. Pe teritoriul Rusiei, normele au fost introduse din 2015.

Cum se află la ce clasă aparține o mașină?

Există trei moduri sigure prin care puteți afla dacă un vehicul aparține unei clase de mediu:

• analiza vehiculului PTS - este foarte posibil să existe un semn care să indice un anumit standard;
• căutați în tabelul Rosstandart;
• interogare prin baza de date online, specificând doar VIN.

Clasa ecologică în PTS

În primul rând, puteți afla ce standard respectă evacuarea mașinii cu ajutorul PTS. Acesta este un pașaport al vehiculului care conține date tehnice de bază. Dacă acesta este un nou tip de document, atunci puteți afla informațiile necesare în coloana 13. Cel mai adesea clasa este scrisă în cuvinte.

În cazul în care documentul nu este un eșantion nou, atunci această notă poate fi în coloana „Note suplimentare”.

Atenţie! Dacă PTS nu a găsit un răspuns la această întrebare, atunci puteți găsi informațiile în tabelul Rosstandart.

Clasa de mediu în tabelul Rosstandart

Agenția care se ocupă de certificarea vehiculelor, în conformitate cu standardele speciale ale Federației Ruse, a dezvoltat un tabel special cu care puteți afla la ce clasă de mediu aparține mașina.

Principalele criterii care se iau în considerare la stabilirea clasei unei mașini sunt anul de fabricație și țara de fabricație. Lista producătorilor include nu numai țările europene, ci și cele situate în afara acesteia. La compilarea tabelului, au fost luate în considerare nu numai cerințele CEE-ONU, ci și alte standarde care sunt utilizate pe teritoriul altor țări producătoare.

Este surprinzător faptul că departamentele rusești dezvoltă acest tabel, dar țara noastră nu este pe listă. Motivul pentru aceasta este că toate criteriile de mai sus au fost introduse recent în țară. De aceea nu este pe deplin corect să comparăm mașinile de producție veche și cele produse la începutul anilor 2000 cu mașinile de producție europeană care îndeplinesc toate standardele necesare.

Dacă după ce aflați clasa mașinii conform tabelului, există momente sau întrebări de neînțeles, atunci puteți afla suplimentar prin codul VIN.

Sfat! Identificatorul îl puteți găsi în diferite locuri, în funcție de producător: pe motor, pe stâlpul caroseriei de lângă scaunul șoferului, pe tabloul de bord al șoferului, sub garnitura podelei sau pragurile ușii și întotdeauna în vehiculul OB.

Aflați clasa de mediu folosind VIN

Puteți afla despre clasa vehiculului prin codul VIN pe site-ul special al Rosstandart. Pe site-ul departamentului există un serviciu online special pentru aceasta. Prin el puteți face o cerere adecvată.

Această metodă are cel mai mare avantaj - acuratețea rezultatului obținut. Într-o anumită coloană, se introduce numărul VIN și se trimite o cerere. După identificarea identificatorului, se returnează un rezultat, care descrie următoarele date:

• model de mașină;
• tipul de transport;
• numărul de aprobare;
• data emiterii documentului și perioada de valabilitate a acestuia;
• tipul clasei de mediu.

Atenţie! Este posibil să aflați informațiile necesare numai dacă acest VIN se află în baza de date Rosstandart. Este foarte posibil să nu fie acolo. În acest caz, proprietarul vehiculului va trebui să contacteze în mod independent departamentul corespunzător.

Concluzie

Introducerea unor standarde speciale de mediu privind conținutul anumitor componente dăunătoare conținute în gazele de eșapament ale unei mașini a făcut posibilă separarea mașinilor în funcție de clasele de mediu. În cazul în care compoziția substanțelor negative din evacuare este foarte mare, proprietarul mașinii va trebui să plătească o taxă și o taxă de transport, a cărei valoare depinde de clasă.

Vom afla informații mai detaliate despre noua clasă ecologică Euro-5 în următorul videoclip:

Codul de mediu Euro-2 este un set destul de vechi de standarde de măsurare pentru emisiile de eșapament de la motoarele cu ardere internă. În Europa, aceste standarde au fost adoptate în urmă cu nouăsprezece ani. La 10 ani de la adoptare, Rusia sa alăturat programului de susținere a acestor standarde. Conform documentației disponibile, următoarele restricții privind conținutul acestor substanțe nocive erau în vigoare:

„Urăsc reglajul de evacuare. Aceste sunete sunt la fel de false ca zâmbetul unui clovn ". Jeremy Clarkson.

În 2005, Rusia a adoptat o serie de legi, conform cărora toate mașinile trebuiau să îndeplinească aceste standarde pentru compoziția chimică a evacuării. Toate mașinile care nu au fost supuse conformării nu au putut fi aduse în țară. A fost planificat să-i rețină și să nu-i lase să treacă la vamă, lucru care se desfășoară acum cu succes de către autoritățile de supraveghere. Ministerul Industriei și Energiei a compilat o selecție specială de tabele care conțin mașini interzise pentru import în țară. Toate mașinile vechi de peste 10 ani sunt interzise automat. Aceste informații nu sunt dificil de verificat pe site-ul web Rostekhregulirovanie, unde puteți vedea întotdeauna aceste tabele într-o secțiune specială. Nerespectarea standardelor în acest moment nu este atât un motiv de îngrijorare pentru dreptul de a conduce un vehicul, cât un semnal că este timpul să aveți grijă de sănătatea altora și de propria sănătate.

Dacă mașina are mai mult de 10 ani, atunci există încă o cale de ieșire. Trebuie doar să fie re-echipat, astfel încât să treacă certificarea Euro-2. Acest lucru nu este dificil de realizat din punct de vedere tehnic, dar va trebui să vă gândiți la baza documentară. În majoritatea cazurilor, aceste acte nu merită. Piața mașinilor uzate se va micșora astfel de mai multe ori, din cauza căreia, potrivit experților, situația mediului ar trebui să se îmbunătățească. Mulți producători sunt dificili prin limitarea emisiilor dăunătoare cu catalizatori care necesită înlocuire constantă. Designul sofisticat al mașinilor moderne va aduce în curând o nouă linie - Euro 6, care va fi lansată în 2015.

„O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport”. Ilya Ilf și Evgeny Petrov. „Vițelul de aur”.

Nu numai benzina, ci și motorina ar trebui să facă obiectul sistemului european de standardizare a combustibilului. În prezent, standardul Euro-2 din țara noastră nu mai funcționează, deoarece a existat o tranziție planificată către Euro-4 și, prin deschiderea Jocurilor Olimpice de la Soci, este planificată trecerea la ultimul, al cincilea standard. Cu toate acestea, o astfel de introducere poate fi întârziată, deoarece toate deciziile de acest fel au fost luate ținând cont de disponibilitatea industriei noastre auto de a produce mașinile corespunzătoare. Apropo, pentru a înțelege situația cu cursa pentru standardizare, putem spune că Europa a adoptat Euro 5 acum 5 ani. Scepticii care cred că mașina este la fel de dăunătoare în toate manifestările ei cred că această schimbare a standardelor este o conspirație globală a producătorilor de mașini.

Țările din Europa de Vest au adoptat standardul Euro 2 în 1995. În Rusia, a început să funcționeze abia în aprilie 2006, în timp ce țara noastră nu a certificat mașinile și combustibilul conform Euro 1, introdus în Europa în 1992, ci a trecut direct la Euro 2.

Ar fi trebuit să funcționeze în Rusia de la 01.01.2006 la 01.01.2008. Totuși, ulterior, introducerea Euro 3 de înlocuire a fost amânată la 1 ianuarie 2013.

Prevederi de bază ale Euro 2

Deoarece obiectivul principal al standardelor Euro este protecția mediului, cerințele Euro 2 au fost reduse la o reducere suplimentară (în raport cu Euro 1) a emisiilor de substanțe nocive în eșapamentul motoarelor auto:

• monoxidul de carbon CO a fost redus de la 2,72 la 2,2 g / km (grame pe kilometru) pentru un motor pe benzină, de la 2,72 la 1,0 g / km pentru un motor diesel;
• emisiile de hidrocarburi și oxizi de azot au fost reduse prin directivă de la 0,97 g / km la 0,5 g / km pentru motoarele pe benzină și de la 0,97 la 0,7 g / km pentru motoarele diesel;
• conținutul de funingine din evacuarea motorului diesel a fost redus de la 140 la 80 mg / km;
• pentru prima dată, fracția de masă a sulfului ca substanță nocivă în motorină a fost limitată: concentrația sa conform Euro 2 nu trebuie să depășească pragul de 500 mg / kg;
• conținutul de benzen al combustibilului a fost limitat la 5%;
• interdicția finală a fost primită prin adăugarea de plumb tetraetil, care crește numărul octanic de benzină.

Caracteristicile energetice ale combustibilului diesel Euro 2 practic nu diferă de Euro 1 și, din punct de vedere al mediului, noile cerințe au întărit în mod clar protecția lumii înconjurătoare. Toate modificările ulterioare ale certificatului (Euro 3, 4, 5) au continuat linia restricțiilor cantitative consistente asupra substanțelor nocive din evacuarea motorului.

Combustibil Euro 2 în Rusia

Pentru a stabili ce fel de combustibil era Euro 2 în Rusia, să trecem la documentele noastre de reglementare.

Pentru a introduce cerințele internaționale pentru certificarea Euro în standardele rusești, a fost emis GOST R 52368-2005, care a interpretat de fapt standardul european EN 590 în legislația țării noastre. Combustibilul diesel Euro 2 nu este indicat în acest document, evident, ca fiind depășit, deoarece cerințele sunt stabilite pentru tipurile de combustibil, începând de la Euro 3 (în GOST este desemnat de grupul de mediu de tip I cu un nivel de sulf de 350 mg / kg).

Combustibilul diesel Euro clasa 2 nu este indicat și într-un document de reglementare ulterior - GOST 32511-2013. De asemenea, stabilește parametrii pentru combustibilii din clasa Euro 3.

Calitatea combustibilului Euro 2 este descrisă numai de regulamentul tehnic RT CU 013/2011, adoptat de Uniunea Vamală în 2011 pentru Rusia, Kazahstan și Belarus. În document, acest combustibil apare sub clasa de emisii K2 cu un nivel prag de sulf de 500 mg / kg.

Euro 2 este o normă paneuropeană (standard de mediu) pentru toxicitatea gazelor de eșapament ale vehiculului. Standardul prevede parametrii pornirii la rece a motoarelor și reduce volumul de emisii toxice admisibile cu aproximativ 25% față de EURO 1. În 1995 a fost introdus în Uniunea Europeană în loc de Euro 1, iar în 1999 a fost înlocuit cu standardul Euro 3.

În Rusia, standardul de combustibil Euro-2 a fost introdus în toamna anului 2005.

Combustibilul diesel din clasa EURO 2 poluează prea mult aerul

Începând din 2006, flota auto națională era formată din 90 la sută din mașini care îndeplineau standardele Euro 0, 5 la sută - Euro 1, 4 la sută - Euro 2. Doar un procent din mașini corespundea la Euro 3. Deci, nu este clar ce ar trebui făcut cu o cantitate uriașă de echipamente (care lucrează în agricultură, locuințe și servicii comunale, încărcare și descărcare, în construcții), care necesită modernizare pentru a lucra cu combustibil de calitate superioară. În Rusia, sunt operate zeci până la sute de mii de echipamente care funcționează pe benzină Euro-2 și motorină.

Regulament pentru EURO 2

La 22 aprilie 2006, una nouă a început să funcționeze în Rusia ". Documentul stabilea că toate vehiculele care operează pe teritoriul Federației Ruse trebuie să respecte un standard de mediu de cel puțin Euro-2 în ceea ce privește emisiile de poluanți.

Noua reglementare a denumit cerințele tehnice pentru mașini și motoarele cu ardere internă din clasa ecologică Euro 2 instalate pe acestea:
- categoriile M (1), M (2) cu o masă maximă care nu depășește 3,5 t, N (1) cu motoare cu scânteie (benzină, gaz) și motoare diesel, standarde tehnice de emisii prevăzute de Regulamentul CEE-ONU N 83-04 (niveluri de emisie B) , С, D), Regulamentul CEE-ONU N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);
- categoriile M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) cu motoare diesel și motoare pe gaz - standarde tehnice de emisie prevăzute de reguli UNECE N 49-02 (nivel de emisie B), Regulamentul UNECE N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel).
Anexa 3 la regulament stabilește principalele cerințe tehnice pentru combustibilul vehiculelor:
- pentru benzină: concentrația de plumb nu mai mare de 10 mg / dm3; concentrația de sulf nu mai mare de 500 mg / kg; fracția de volum a benzenului nu depășește 5%; presiunea vaporilor saturați vara: 45-80 kPa, iarna: 50-100 kPa;
- pentru motorina Euro clasa 2: număr cetanic nu mai puțin de 49; densitate la 15 o Cu 820-860 kg / m 3; concentrația de sulf nu mai mare de 500 mg / kg; compoziție fracționată - 95% din volum este distilat la o temperatură care nu depășește 360 \u200b\u200bo С; lubrifiant nu mai mult de 460 microni.

Vârful popularității pentru motorina din clasa Euro 2 s-a încheiat

Vânzarea benzinei AI-95 din clasa Euro 2 în Federația Rusă este interzisă din 01.01.2011. Din septembrie 2011, guvernul rus intenționa să interzică vânzarea AI-92 a standardului Euro 2, dar lipsa de combustibil rezultată a forțat să amâne interdicția pentru mai mult de un an.

Producătorii ruși de mașini și combustibili au anunțat posibilitatea de a trece la cerințele EURO-2 în momente diferite, din cauza condițiilor inegale și a gradului de pregătire. Astfel, producătorii de automobile au fost aproape imediat gata să producă mașini care îndeplinesc cerințele EURO-2, în timp ce rafinarii au avut nevoie de timp pentru a moderniza rafinăriile și a dezvolta documente care reglementează circulația combustibilului EURO 2.

Întoarcerea temporară, inclusiv a motorinei Euro 2, le-a permis petrolierilor să crească producția, ceea ce a făcut posibilă reducerea penuriei celui mai comun combustibil. Interzicerea cifrei de afaceri a combustibilului Euro-2 în Rusia a forțat primăvara anului 2011 să se închidă pentru întreținere preventivă, care a fost unul dintre motivele crizei combustibilului în unele regiuni. FAS a acuzat companiile de combustibili de complicitate, dar petrolierii au explicat lipsa de combustibil prin faptul că statul încearcă să reglementeze prețurile de piață pentru combustibili și lubrifianți.