Văzând neobișnuitul pe drum mașină reglată mulți pun întrebarea - de ce fac asta deloc? Vă vom spune de ce și cum sunt finalizate mașinile în Rusia folosind exemplul celor mai populare stiluri de tuning.
A venit primăvara și după aceea hibernare stânga mașini neobișnuite... În ciuda controlului mai strâns asupra mașinilor modificate de către poliția rutieră, reglajul în Rusia este viu și continuă să se dezvolte. Vă vom povesti despre ceea ce se află acum în culmea modei și despre ce copii reglate pot fi găsite pe drumurile interne.
Styling
Cea mai populară direcție de modificare a mașinii, multe tipuri de reglare sunt potrivite pentru această definiție: de la lipirea unei mașini cu filme de vinil la transformări extreme ale caroseriei. Există multe variante, pentru fiecare gust și buget, dar există și tendințe aici. De exemplu, aerografia, care a fost atât de populară în urmă cu câțiva ani (desenarea imaginilor pe corp cu vopsea), acum nu se mai găsește practic - schimbare aspect mașinile cu autocolante sunt mai ușoare și mai ieftine. De asemenea, mașinile cu un stil excesiv de pretențios în stilul primelor părți din „Fast and the Furious” au devenit un fenomen extrem de rar: kituri imense de caroserie aerodinamică, discuri mari, culoare strălucitoare. Experimente de acest gen au devenit mulți proprietari excentrici. SUV-uri premiumși mașini sport.
Stens
O direcție de tuning tânără, dar foarte populară, care a venit în țara noastră din Japonia și Statele Unite în urmă cu câțiva ani. În ciuda faptului că cuvântul poziție în sine este tradus ca „aterizare”, cea mai mică poziție posibilă a corpului față de sol este doar jumătate din succes. A doua componentă a proiectului de șablon rece este jantele și poziția lor în arcade. În mod ideal, roțile ar trebui să fie cât mai late și cu cât marginea exterioară a discului este mai aproape de marginea aripii, cu atât este mai bine. Pentru a realiza acest lucru, stenserele caută trucuri: dezvăluie o schimbare negativă („roțile cu o casă” este una dintre cele mai vizibile caracteristici ale acestor mașini) și trag pe discuri largi cauciuc îngust(așa-numita „întindere”). Micșorează mașina folosind o suspensie elicoidală sau pneumatică reglabilă, tăiată arcuri standardîn stens - maniere proaste. Pictura de înaltă calitate este foarte apreciată, salon curatși disponibilitatea accesoriilor interesante, piesele inerente mașinilor de curse sunt deosebit de populare în ultima vreme.
Blanc
Una dintre puținele culturi de tuning care nu au fost împrumutate din străinătate. Și, probabil, cel mai controversat. Primele mașini în acest stil au apărut timp de aproximativ 10 ani în Caucaz și în regiunile de sud ale Rusiei. Numele înseamnă „Nu există mașină fără aterizare”, iar caracteristica principală a acestor mașini este subevaluarea extremă a caroseriei, până la contactul pragurilor cu solul. Acest lucru se realizează, de regulă, datorită suspensiei pneumatice, dar există cei care aplică subestimarea statică prin tăierea bobinelor din arcuri. „Mașinile de plantat” în special avansate produc amortizoare scurtate („cursă scurtă”) și modifică corpul - de exemplu, taie parțial arcurile din spate. De asemenea, astfel de mașini se disting prin sticlă profundă, lămpi cu xenonîn optică și roți - aici discurile ștampilate sau discurile cu o abundență de crom sunt apreciate. „Plantatorii” au o dragoste specială pentru Lada Priora, dar alte modele, de exemplu, Lada-2110 și 2105, sunt adesea modificate în acest stil.
Captură de ecran: StickS / youtube.com
Avtosh
Cu siguranță, mulți au văzut Zhiguli colorat cu un front extrem de ridicat pe străzile orașelor rusești și s-au întrebat despre semnificația unei astfel de acorduri. Acest fenomen a venit în Rusia din Azerbaidjan în urmă cu câțiva ani și a luat neașteptat rădăcini. Stilul exotic „Avtosh” se numește. Caracteristica sa principală este o suspensie frontală modificată, care aproape dublează garda la sol. Unde suspensie spate, de regulă, rămâne fabrică. Scopul modificărilor este de a schimba centrul de greutate, astfel încât mașina să poată fi ușor „legănată” de mișcările de direcție și să poată fi montată pe două roți. Acesta este un divertisment popular în rândul tinerilor azere, totuși, Drumuri rusești proprietarii de "autoshaws" nu huligan așa.
Captură de ecran: youtube.com
V anul trecut mai multe direcții de reglare au apărut deodată mașini domestice
Resto
Acest stil a fost inventat în Rusia, cu un ochi pe restul popular în Europa și SUA - un mod specific de îmbunătățire Gândacul Volkswagenși mașini similare răcite cu aer. Resto stă pe trei piloni: subevaluare, autenticitate și accesorii. Stilul străin a fost proiectat cu succes pe Zhiguli din primele modele, în special pe VAZ-2101 și 2103. „Restoclasicul” canonic este scăzut, cu vopsea bună și un interior bine îngrijit. Roțile pot fi standard sau potrivite pentru anul de fabricație al mașinii, europene sau japoneze. Aceeași regulă se aplică accesoriilor și motoarelor - fără tunere moderne sau motoare cu injecție.
Teren accidentat
Datorită calității slabe a drumurilor din Rusia, acest stil de reglare va fi întotdeauna popular. Accentul nu se pune aici pe aspect, ci pe calități off-road mașină. Soluții pentru a se potrivi obiectivului: amortizoare de cursă lungă, arcuri supradimensionate, distanțiere pentru caroserie - acestea sunt primele achiziții ale unui jeep începător. Cauciucul joacă un rol imens - chiar și pe anvelopele „dințate” SUV standard poate face minuni. Există puține „decorațiuni” externe aici: tubul va salva motorul de apa care intră în tractul de admisie, „candelabrul” de pe acoperiș va lumina obstacolele, iar troliul îl va scoate din mlaștina mlăștinoasă. Vopsesc chiar astfel de mașini funcțional: popularul vopsea mată specială pentru SUV-uri nu-i pasă de zgârieturi și așchii.
Combat clasic
O altă invenție rusă. Numele este pur și simplu descifrat: clasic - pentru că aici sunt utilizate în principal VAZ-uri cu tracțiune spate și pentru luptă - deoarece aceste mașini sunt folosite pentru antrenamente și competiții de drift. Dintr-o mică mulțime de școlari de ieri, care tăiau cercuri în jurul stâlpilor din parcările de la Zhiguli al bunicului, această tendință a crescut în câțiva ani într-o întreagă cultură auto cu propriile sale canoane și evenimente. Principala caracteristică a „clasicilor de luptă” nu este importantă cum arată mașina, principalul lucru este cum conduce. Deriva este o disciplină de contact, deci corpul unui astfel de Zhiguli după coliziuni cel mai bun cazîndreptați-vă cu un ciocan și vopsiți dintr-o cutie de pulverizare. Unele dintre mașini au un aspect foarte inestetic și nu îndeplinesc nici o cerință de siguranță, ceea ce nu împiedică proprietarii să conducă pe străzi. Prin urmare, atitudinea față de proprietarii acestor mașini de la alți șoferi și polițiști este aceeași. Cu toate acestea, există și proiecte îngrijite de înaltă calitate, care pot fi adesea văzute la competițiile semi-profesionale.
Personalizat
Prin el însuși, conceptul de „obicei” denotă multe domenii de reglare, dar au un lucru în comun - o intervenție radicală în proiectarea unei mașini sau chiar construirea ei de la zero. În Statele Unite, obiceiul are o istorie foarte bogată - este suficient să spunem că hot rod-urile (cele mai ușoare mașini din anii 1930 cu motoare puternice) a început să apară în masă în state după al doilea război mondial. Nu avem astfel de tradiții, este posibil doar cu o întindere să ne referim la o temă personalizată populară în URSS produse auto de casă- „Samavto”. Dar lipsa rădăcinilor nu împiedică entuziaștii să creeze un obicei unic Mașini sovietice... Din păcate, există încă puține astfel de proiecte - pentru a crea un proiect de înaltă calitate, sunt necesare nu numai resurse financiare semnificative, ci și cunoștințe inginerești. În plus, nu te poți descurca fără simțul stilului - gustul prost poate distruge chiar și cea mai ingenioasă idee. Există, de asemenea, o serie de proiecte personalizate gata făcute aduse din țările noastre.
Captură de ecran: HANSON / youtube.com
Una dintre tendințele principale în ceea ce privește reglarea acum este scăderea distanței dintre vehicule.
Lowriding
O altă cultură care a venit la noi din SUA, unde lowriding are un bogat mostenire culturala... După cum ați putea ghici, caracteristica principală lowrider - garda la sol care tinde la zero, dar în același timp mașina trebuie să poată circula independent. Ajută la realizarea acestui lucru suspensie reglabilă- pneumatic sau hidraulic. Roțile sunt, de asemenea, extrem de importante pentru lowrider. Roțile cromate cu mai multe spițe învelite în cauciuc cu o bandă albă sunt considerate iconice. Pe locul trei se află pictura. Cu cât este mai luminos și mai complex, cu atât proprietarul lowrider-ului este mai răcoros în ochii colegilor săi de hobby. În străinătate, pentru a crea lowriders, aceștia folosesc de obicei sedanuri și cupe de dimensiuni mari din a doua jumătate a secolului trecut, în Rusia alegerea modelelor pentru crearea unor astfel de proiecte este mult mai mică, prin urmare, de la mașinile interne, imaginea unui lowrider este cel mai adesea încercat de GAZ-24.
În ultimii ani, conceptul de tuning a devenit un termen familiar în lexiconul automobilistului rus. Cine nu vrea să conducă o mașină care s-ar remarca favorabil printre masa gri a transportului mediocru.
Vă permite să modificați și să îmbunătățiți aspectul sau caracteristicile tehnice ale mașinii. Pentru unii, este suficient să modificați mașina în exterior - pentru a nuanța geamurile sau a lipi peste vinil, în timp ce alții vor mai mult și îmbunătăți interiorul, suspensia, motorul, cutia de viteze etc. Reglarea mașinilor rusești este de obicei împărțită în trei tipuri - de bază, tehnică și externă.
Principalele tipuri de upgrade-uri
Volkswagen golf- Reglarea principală a unei mașini în Rusia implică o schimbare a umplerii interne a mașinii - instalarea unui turbocompresor, transmisie, motor sau sistem de franare... Performanța îmbunătățită a motorului poate îmbunătăți puterea, cuplul și dinamica de accelerație. De asemenea, diferite tipuri de îmbunătățiri vor reduce consumul de combustibil, vor crește caracteristicile de tracțiune ale mașinii, vor face accelerații puternice în timpul depășirii etc.
- Prin utilizarea reglare tehnică poți transforma salonul. Sau cu alte cuvinte - rafinamentul interiorului mașinii. În acest caz, este important să înlocuiți scaunele, să actualizați capacele, să trageți volanul, să montați dispozitive suplimentare sub formă de sisteme audio, tehnologia calculatoarelorși instalații climatice.
Interiorul mașinii transformate - reprezentată, în primul rând, prin vopsirea unei mașini și aerografie, sticlă colorată, instalarea de truse de caroserie din plastic și jante din aliaj, precum și aplicarea de autocolante.
În ultimii ani, reglarea mașinilor rusești implică utilizarea diferite stiluri... În acest caz, este relevant să se ia în considerare ce stiluri de tuning auto sunt utilizate în Rusia.
Soiuri de stiluri
- JDM este o direcție care a venit din adâncurile Japoniei (piața internă japoneză), ceea ce înseamnă literalmente piața internă japoneză. Acest tip de modificări constă în utilizarea de piese exclusiv japoneze pentru îmbunătățirea mașinii, plus roți japoneze de marcă, un kit de caroserie agresiv, vopsea strălucitoare și o potrivire redusă de curse, în principal pe „șuruburi”. Cel mai adesea, implică utilizarea unor caracteristici excepționale pentru a le încorpora în vehicul.
JDM auto - STREET ROD - în acest caz, accentul este pus performanța la volan, cu privire la modificări externe, puteți maximiza sau pune alte discuri.
- STIL DE PLUMB (PERSONALIZAT). Acest stil este caracterizat de discuri frumoase, suma maximă crom, culoare frumoasă, suspensie nereglementată.
- CHOP-TOP - esența acestui tip de modernizare este coborârea acoperișului mașinii. La o mașină standard, acoperișul este tăiat și tijele sunt scurtate.
Stil CHOP-TOP - RAT LOOK (RAT-Style) - Mașini îmbătrânite artificial. Corpul ruginit este foarte caracteristic. Mașina poate fi ucisă la prima vedere, dar cu performanțe tehnice impecabile.
UITAT DE RAT - HOOT RIDE - utilaje imbatranite artificial cu caracteristici tehnice excelente. Această direcție are caracteristici comune cu cea precedentă.
- WOODY - modele de mașini moderne sau mai vechi, decorate cu elemente din lemn natural. Dacă doriți să faceți acest stil, de exemplu, reglarea unei mașini VAZ 2101, videoclipul va fi util pentru a înțelege clar ce este acest stil și cum să-l înțelegeți corect. În consecință, acest tip de obținere a informațiilor va fi foarte util în această chestiune.
- LOWRIDER - Mașini în stil american cu suspensie hidraulică sau pneumatică. În acest caz, discurile, motorul și interiorul sunt, de asemenea, în curs de finalizare. Drept urmare, mașina aproape că se află la sol, dar în câteva secunde se ridică la garda la sol standard sau chiar mai sus.
- DUB este un stil tipic specialiștilor americani în prelucrări auto și prelucrări. Caracteristicile caracteristice sunt un maxim de crom, o suspensie coborâtă, discuri mari, un kit minim de caroserie și deschiderea tuturor tipurilor de părți ale caroseriei în direcții diferite.
- DONK - această direcție este, de asemenea, caracteristică americanilor. În acest caz, se utilizează discuri cu o rază mai mare de douăzeci și șase, prin urmare, suspensia crește. Pentru acest stil, este important să folosiți ATV-uri, berline mariși pedeapsa musculară.
Mașină în stil DONK - VIP (BIPPU) - clasele S și E. Reglarea mașinilor rusești în acest stil implică instalarea de discuri cu „rafturi” mari, iar datorită kitului complet al caroseriei, aspectul mașinii se poate schimba dincolo de recunoaștere.
Mașină BIPPU - FITMENT - mare mașini japoneze cu seturi de caroserie agresive, roți cu curbă negativă de zece până la douăzeci de grade sau chiar mai mult.
Un reprezentant luminos Stil FITMENT - HELLO KITTY - acest tip de tuning a apărut în Japonia și s-a răspândit acum Mașini rusești... Dacă încercați, chiar și reglarea unei mașini precum Volga poate fi implementată în acest stil. Trebuie doar să folosiți imaginația și să lucrați din greu pentru a crea un proiect de calitate.
- DRIFT - mașina este puternică, dar ușoară, cu tracțiunea spate, un diferențial de blocare, un kit de caroserie mare, un motor puternic turbocompresor, decalcomanii laterale sau vinil și spoilere.
Nissan Silvia S15 - DRAG - mașini puternice, ușoare, al căror rafinament implică îmbunătățiri exclusiv caracteristicile vitezei, în timp ce aproape nu se acordă atenție aspectului, cu excepția faptului că aerodinamica este îmbunătățită.
- WRC - mașina este fabricată în stilul unei mașini de raliu. Poate fi doar o performanță vizuală sau poate fi o pregătire de înaltă calitate, inclusiv din punct de vedere tehnic. Motorul este întărit, turbinele sunt atârnate, suspensia este semnificativ consolidată, sunt instalate cuști de siguranță, iluminare suplimentară etc.
Versiunea de raliu a lui Subaru Impreza - DTM. O mașină în acest stil se caracterizează printr-un spoiler mare și o caroserie rulată sau arcuri de roată. Astfel, mașina ar trebui să fie cât mai similară cu cea utilizată pentru conducerea în cursele DTM.
- LUXURI este stilul lui Rublyovka, care se caracterizează prin principiul „cu cât este mai scump cu atât mai bine”. Utilizarea acestui stil este relevantă pentru reglarea supercarurilor. Mașina este încrustată cu diamante, acoperită cu aur, pus foarte roți scumpe, trageți salonul cu materiale de înaltă calitate, îmbunătățiți centrul multimedia cu echipamente scumpe și de înaltă calitate. Ce să spun, toată lumea își termină mașina ca siguranță financiară.
- LIMO - alungirea bazei mașinii pentru un chic salon mare... Acest stil poate fi folosit pentru a remodela orice tip de mașină - SUV, mașină sport, mașină de pasageri sau mașină retro.
Astăzi, specialiștii ruși sunt capabili să modifice aproape orice transport, nu numai nouă și șase. În afara Uralului, mașinile, în principal de producție japoneză, circulă pe drumuri, iar șoferii au învățat cum să le repare, să le regleze și să le modifice în mod corespunzător.
Unii specialiști participă chiar la competiții tematice tuning frumosși își prezintă lucrările la expoziții, în plus, acestea dau rezultate excelente.
De asemenea, creează monștri de fier - cultura japoneză a automobilelor este foarte diversă, iar reglajul este la fel de unic pe cât de nemilos. Ne-am întors către rețea socială Instagram, deci vezi mai multe fotografii incredibileși video (și cu siguranță veți dori acest lucru), puteți face clic pe numele autorului din stânga sus deasupra imaginii sau specificând termenul corespunzător din text în căutarea serviciului Instagram prin etichete (hashtag-uri). Staa-tooo! Adică, să mergem, tradus din „engleza japoneză”.
1. Dekotora / Decotora
Provine din engleza „decoration truck” - un camion decorat. Chrome, becuri, multe. Aceasta este decora în trei cuvinte. Această mișcare a apărut în anii 70 în rândul purtătorilor de pește japonezi. Amândoi și-au reparat și și-au decorat mașinile cu tot ce le-a venit la îndemână. Acum camioanele sunt echipate cu panouri strălucitoare, neon, LED și alte lămpi într-o cantitate atât de mare, ceea ce va permite imaginația, bugetul și capacitățile inginerești ale proprietarului. După aceea, totul este conectat, pictat și demonstrat atât pe drumuri, cât și la petreceri și expoziții speciale. La sfârșitul reglării dimensiuni externe camionului sunt mărite atât de mult încât pot fi confundate cu un tractor. Dar nu - această cultură acoperă doar mijlocii transport comercial sau, ca excepție, vehicule ușoare de livrare precum Gazela noastră.
2. Itasha
Inițial, acest stil de tuning tânăr a luat naștere printre otaku - japoneze bazate pe manga (benzi desenate) și anime (desene animate). Au început să-și decoreze mașinile cu modele și accesorii adecvate și, uneori, acest fetiș ajunge până la punctul în care scenele viu colorate cu elevele japoneze sunt aplicate chiar pe pereții laterali ai anvelopelor, iar chiloții de bikini pentru femei sunt atârnați pe cadrele de licență. Mai târziu, cultura itasha a aruncat literalmente în fața mulțimii japoneze de motorsport - combinația brutalității „crampelor” de curse și a dulceții fetelor „chan” atinge atât spectatorii, cât și proprietarii de mașini. Și relațiile comerciale ale proprietarilor echipelor cu sponsorii pe această bază pot fi construite destul de "kawaii" pentru dvs.
3. Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer
A apărut o eroare în timpul descărcării.
Bosozoku - un simbol al culturii auto subterane a țării soarele răsare dar termenul este puțin înșelător. Tradus literal, înseamnă „bandă crudă” și se referă inițial la cultura tâlharilor de motocicliști. Mașinile unor astfel de „gangsteri” se numesc, respectiv, zokusha (cuvântul sha în japoneză înseamnă „mașină”), iar în cadrul subculturii ei înșiși sunt numiți „curse de autostradă” sau caido-curse. Mașinile sunt de obicei scăzute și foarte zgomotoase, cu truse de corp agresive și faruri multicolore orbitor de strălucitoare, deoarece aceste „zoku” conduc mai ales noaptea. Cel mai adesea, sunt luate ca bază diferite „asemănătoare unor mărci”, dar există și „Skylines”, și „Selicks” și Datsuns, iar uneori modelul, datorită amplorii îmbunătățirilor, devine un mister chiar și pentru cunoscători . La fel ca cursanții tipici de stradă, acestor tipi le place să se adune în parcarea de noapte, să-și mârâie motoarele și să se deplaseze la o intersecție goală.
Un element care se găsește pe aproape fiecare zokusha este o capotă alungită care crește din bara de protectie frontala un difuzor plat lung, un spoiler de coadă de rață, arcuri largi care ascund roțile vechi de la mărcile japoneze și un răcitor de ulei cu furtunuri expuse în exterior. Deoarece grătarul radiatorului este adesea absent, atunci claxoanele semnalului, care joacă întotdeauna o melodie de la Naș, sunt expuse sfidător. Opțiunile mai extreme sunt vopsite în nuanțe cu ochi rupți și diferă în ceea ce privește lungimea și numărul tuturor „aripioarelor” corpului, dimensiunea arcurilor, conductele inferioare de evacuare în zig-zag, a căror lungime exterioară poate ajunge până la trei metri.
4. VIPstyle / Bippo
O altă opțiune de transport pentru membrii gangurilor japoneze reale și improvizate. Spre deosebire de bosozoku-ul ragamount, bippo (japonezii pronunță celebra abreviere "vi-ai-pe") este folosit de respectabili reprezentanți ai mafiei japoneze Yakuza și de personaje care le imită. În general, au ceva de genul „sută patruzeci de mistreț”, dar cu un „Acord anterior” tipic. Bippo-mobile are, de obicei, roți strălucitoare, strălucitoare, de dimensiuni impresionante (și, prin urmare, un unghi decent de înclinare), poziție scăzută a scaunului („pneuma”, bineînțeles), optică de lumină rece strălucitoare, precum și perdele pe ferestre și electronice avansate de divertisment în cabină. Băieții serioși călăresc mașini serioaseși faceți aceleași lucruri serioase în ele. Prin urmare, un adevărat vipstyle este o clasă de business și o monovolumă superioară sau de vârf cu un aspect formidabil, deși parodiile sunt făcute pe baza a orice. Nuanțele corpului predominante sunt alb-negru.
5. Shakotan
A apărut o eroare în timpul descărcării.
Literalmente - " mașină joasă". Având în vedere că reglarea și subevaluarea sunt aproape sinonime în Japonia, puteți să arătați acest termen la vederea oricărei mașini JDM modificate (o abreviere stabilă pentru piața internă japoneză) și să nu vă înșelați. Prin urmare, orice „shakotan”, în funcție de altele, cu excepția modificărilor „drop”, aparține cel mai probabil unei direcții mai înguste. De exemplu, hella flush, care asigură subevaluarea extremă și cauciucul întins de „casă” pe roțile prăbușite de aceeași casă. Aici, în fotografia de mai sus - o culoare destul de solidă! Termenul este, deși inițial nu este japonez, dar este foarte iubit de japonezi.
6. Kyusha (Kyusya) -kai / Kyusha (Kyusya) -stil
Termenul kyusha este înțeles ca o mașină japoneză clasică, iar kai este un grup. Pentru a fi considerat un „kyusha”, un bătrân trebuie să fie în formă bună, puțin „scăpat” și încălțat cu roți de epocă ale unui brand cu siguranță japonez (unele SSR, Work sau Watanabe). Este permisă o ușoară expansiune a arcurilor sau a elementelor corpului aerodinamic, pictura personalizată, dar nu mai mult - altfel va fi deja zokusha. Clasic în stil Kyusha - Nissan S30 / Fairlady Z / Datsun Z240.
7. Grachan / Garuchan
Stilul garuchan este un rezultat al dorinței entuziaștilor de a imita cursanții japonezi din seria Fuji Grand Champion din anii 80 (acum etimologia este evidentă) și seria de suport Super Silhouettes. Subevaluarea, colorarea, asemănarea sau copierea livrării militare, un kit funcțional (cel puțin în aparență) al caroseriei aerodinamice cu o aripă masivă și un singur ștergător vertical de parbriz - în general, o copie a unei mașini de turism pe drumurile publice. Uneori, aceste mașini sunt dotate nu numai cu similitudini externe, ci și cu abilitățile de conducere corespunzătoare.
Din paginile electronice ale revistei noastre, continuăm să cunoaștem cititorii cu stiluri de acordare din diferite părți ale lumii. De data aceasta va fi din nou despre Japonia - s-a întâmplat ca această țară insulară din est, nefiind leagănul industriei auto, să devină strămoșul unui număr mare de fenomene distinctive lumea automobilelor... Unul dintre ei se numește „gratyan”, iar noi vă vom spune mai multe despre asta.
Trecând informații cunoscute despre reglarea prin rețeaua nevoilor și preferințelor noastre, fiecare dintre noi formează o imagine mașină perfectă... Și aici, ca de obicei, „ceea ce este bun pentru un rus este hara-kiri pentru un japonez” sau invers. Când privim fotografiile, apare întrebarea involuntar: „Cum îmi poate veni în minte așa ceva? Există canoane conform cărora puteți crea acest lucru? " Crede-mă, există. Mai mult decât atât, există mii de mașini, într-un fel sau altul aparținând stilului „gratyan”, participă la spectacole de tuning japoneze și se adună și la propriile lor petreceri și festivaluri.
Origini
Această reglare non-banală își datorează aspectul campionatelor de curse auto, mai exact fanilor lor. În zorii gratianului, la sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut, Fuji Speedway a găzduit pe asfalt campionatul All Japan Super Silhouette. Relevant reglementări tehnice Grupa 5 a mașinilor de curse ale Federației Internaționale de Motorsport pe Bazat pe Nissan Skyline R31, Mazda RX-7 SA / FB și altele asemenea erau icoane pentru fani. Și, ceea ce este destul de logic, acesta din urmă, imitând piloții epocii de aur a sportului cu motor, a construit replici de mașini inelare.
Ne vom întoarce la ele mai târziu, dar acum ne vom ocupa de apariția prototipurilor. În acel moment, vitezele erau deja mari (300 km / h și mai puțin de trei secunde până la prima sută este o realitate), în timp ce aerodinamica biroului i-a făcut pe inginerii din echipele de curse să lucreze din greu. Acest lucru explică apariția largului arcurile rotilor, spoilere frontale extinse și aripi uriașe.
De ce „gratyan” și ce legătură au armenii cu asta?
În ceea ce privește imitatorii, aceștia au copiat de bună voie aspectul mașinilor, folosind adesea doar materiale la îndemână. Replicile create au început să fie numite Grachan sau Garuchan - după primele litere ale cuvintelor Grand Championship. După cum ați înțeles deja, consonanța cu popularul nume armean Gratyan este întâmplătoare, doar japonezii nu pronunță „h”, preferând în schimb „t” moale.
Nu a contat dacă mașina donatoare a fost implicată în istoria motorsportului japonez sau a fost un sedan obișnuit ca Toyota Cresta, proporțiile putând fi exagerate în mod deliberat. Așa s-a născut, poate, cel mai original și controversat mod de modificare a mașinilor, dacă nu chiar în întreaga lume, atunci în Japonia - cu siguranță.
Anatomie
Adesea, mașinile în stil gratyan sunt numite bosozoku, dar acest lucru este eronat. Bosozoku este o subcultură japoneză de gangsteri care a apărut la începutul anilor 70 și a provocat societatea. Acest lucru s-a reflectat în ambele comportamente (revolte, lupte, comportament agresivși pogromuri) și în transport. În calitate de motocicliști, și-au modificat bicicletele în funcție de canoane speciale: sisteme de evacuare puternice și, uneori, absența lor completă, culori strălucitoare, carenaje alungite și scaune. Cei care au trecut la mașini le-au modificat în consecință. Cu toate acestea, stilul Grachan, care împărtășește unele caracteristici comune cu mașinile de bandă bosozoku (numite zokusha - „mașina de bandă”), are o istorie proprie.
Lățimea roților în conformitate cu canoanele „gratyan” este determinată de lățime jante, în timp ce cauciucul, dimpotrivă, este folosit îngust. De obicei, anvelopele de 195 mm sau 205 mm sunt aruncate pe jante de 10 inci sau mai mult. Acest fenomen se numește, iar în japoneză - hippari.
O cerință la fel de importantă pentru roți este un diametru mic. În ciuda dimensiunilor mari ale mașinilor, ținând cont de kiturile de caroserie, cele mai populare diametre sunt de 14 și 15 inci, deoarece acest lucru permite o forță mai puternică. Designul discurilor este vechi sută la sută, sunt utilizate discurile SSR, Work, BBS și altele asemenea. Reducerea jocului se realizează și cu ajutorul unei curse scurte suspensie cu șurub, iar unii iubitori extremi pur și simplu au văzut arcurile cu un polizor. În proiectele moderne, puteți găsi din ce în ce mai mult reglabil pe înălțime suspensie pneumatică, permițând protejarea elementelor setului de caroserie de contactul cu asfaltul, în timp ce în anii șaptezeci și optzeci lipsea o astfel de posibilitate tehnică.
Formarea imaginii mașină similară continuă cu utilizarea alungitului conducte de evacuare... Această idee a fost împrumutată de la gangsterii bosozoku, deoarece există o penetrare reciprocă a stilurilor, mai ales că acestea s-au dezvoltat în paralel. Forma țevilor, culoarea și locația lor sunt zborul neîngrădit al imaginației proprietarului. În plus, adesea din sistem de evacuare toate elementele de anulare a zgomotului sunt eliminate, transformând sunetul motorului într-un hohot asurzitor de curse. Acestea, la fel ca alte elemente de styling, sunt realizate din ceea ce este la îndemână: țevi de instalații sanitare inutile sunt folosite pentru a elibera, iar parodia (scuze, replică) a kitului de corp este de obicei realizată din plastic, spumă poliuretanică sau chiar placaj. Acest lucru se datorează abordării speciale a japonezilor în ceea ce privește acordarea - fiecare revizuire este implementată din considerente de necesitate. Aveți nevoie să instalați un spoiler? Șuruburile autofiletante vor funcționa. Aveți nevoie de un kit pentru corp? Vizităm un magazin de hardware. În cele din urmă, nu există nimic penal în acest sens, deoarece o astfel de mașină este creată pentru plăcerea estetică de a deține „aproape o cursă”.
Merită menționat micile atingeri ale tuningului exterior, deoarece acestea, împreună cu cele de mai sus, formează imaginea unei mașini de pseudo-curse. Una dintre acestea este tsurikawa. Acesta nu este un fruct, ci un inel de mână atașat la o curea de piele sau textilă - a scăpat deja în fotografiile din recenzia noastră recentă.
Folosit inițial în saloane transport public, a migrat în bara spate mașinile „gratyan” și, trăgând de-a lungul asfaltului, i-au subliniat minimul curatenie totala... În unele cazuri, tehnologia de iluminare față și spate este schimbată, instalată în mod deliberat într-un unghi pentru a adăuga aspect agresiune. Același scop este servit de „nasul de rechin” - capota și aripile frontale extinse cu câțiva centimetri, atârnând peste răcitorul de ulei adus în exterior. Această „caracteristică” este un atribut integral al stilului „gratyan” și un tribut adus clasei de curse care a intrat în istorie în urmă cu mai bine de treizeci de ani.
Tuning - reglarea unei mașini specifice pentru nevoile unei anumite persoane. Reglajul a câștigat popularitate fără precedent în aceste zile. Cuvântul „tuning” înseamnă reglarea sau reglarea fină a unei mașini. Cu ce mașină standard nu se potrivește proprietarilor lor, de ce echipează și schimbă, fac și remodelează, cheltuiesc mult timp și bani?
În primul rând, reglarea vă permite să deosebiți mașina de masa generală a acesteia, pentru ao face mai confortabilă și mai individuală. Cineva trebuie doar să pună roți reci pentru asta, în timp ce alții cu siguranță au nevoie de aerografie sau spoilere uriașe. În al doilea rând, mașina standard din fabrică este un fel de compromis, în care dinamica este sacrificată pentru viteza maximă, manevrabilitatea este sacrificată pentru confort, cuplu, rpm maxim și puterea motorului sunt limitate din motive de eficiență a combustibilului și așa mai departe. Reglarea, pe de altă parte, vă permite să obțineți de la mașină exact ceea ce are nevoie un anumit șofer. Pentru unul, este suficient să fii primul care părăsește semaforul, altul are nevoie de manipulare la nivel sportiv și cineva - dintr-o dată și chiar și încă 50 de cai sub capotă.
Reglajul auto este împărțit în trei domenii principale: reglajul exterior, reglajul interior și reglarea mecanicii: motor, transmisie, șasiu.
Principalul efect extern este dat mașinii de reglajul exterior - kit aerodinamic al caroseriei, tonifiere, lumini de neon, lumină xenon faruri, jante din aliaj, aerograf etc. Setul de caroserie aerodinamic nu numai că conferă mașinii un aspect atrăgător, multe kituri oferă un efect aerodinamic real. Se știe că în timpul mișcării vehiculului, forțele aerodinamice rezultate modifică distribuția greutății de-a lungul axelor. În același timp, controlabilitatea și eficiența frânării se deteriorează brusc. Pentru a da mașina distribuția corectă a greutății, se utilizează „aripi” reglabile, instalate atât pe acoperișul mașinii, cât și pe capacul portbagajului. Spoilerul barei de protecție față (numit uneori fustă) este, de asemenea, conceput să crească apăsător pe viteze mari mișcare, ajută la îmbunătățirea manevrabilității mașinii, atât pe un drum drept, cât și în viraje. De asemenea, kitul caroseriei aerodinamice poate transporta încă câteva funcții importante: îmbunătățiți răcirea motorului și ventilarea mecanisme de frânare, atât față, cât și spate. O admisie suplimentară de aer ajută la pomparea aerului în turbocompresor, răcindu-l simultan prin intercoolere sau poate doar să ofere un impuls pasiv. Prin urmare, reglarea este un singur întreg, folosind ca exemplu kitul caroseriei, vedem că reglajul extern nu numai că oferă un aspect spectaculos mașinii, ci și funcționează real.
Desigur, cele mai frecvente sunt tipurile decorative. kituri de caroserie aerodinamice, achiziționat pentru a se distinge pur și simplu din mulțime. Probele destinate utilizării în motorsport, realizate din materiale mai durabile și care dau efectul real maxim, sunt mult (cu un ordin de mărime) mai scumpe.
În totalitate, cele de mai sus pot fi atribuite jantelor din aliaj ușor. Jantele din aliaj oferite de multe reprezentanțe auto oferă un efect pur vizual, dar pot fi montate roți din viața reală concepute pentru uz sportiv. Ele sunt mult mai ușoare în greutate, ceea ce face mai ușor motorul și transmisia și reduce dezechilibrul la turații mari. Rezultatul este o îmbunătățire semnificativă a dinamicii vehiculului și a efectului economiei de combustibil.
Reglarea exterioară include diverse lumini sub neon și faruri xenon. Xenonul îmbunătățește vizibilitatea în timpul întunecat zile, fără a orbi șoferii veniți.
Aerografia automobilistică este aplicarea unui model pe suprafața unei mașini. De obicei folosesc vopsea auto autobase, așa-numita bază. Deoarece în desene se folosește numai vopsea auto, tehnologia vopsirii nu este deranjată. După aceea, desenul este acoperit cu mai multe straturi de lac auto pentru a proteja desenul de daune. Etapa finală este acoperirea imaginii cu lac urmată de lustruire.
Reglaj intern
Reglarea internă include tot ceea ce poate fi numit reglaj și stil interior. Acestea sunt: butoane schimbătoare de viteze, pedale de reglare de diferite tipuri (pentru curse sau pentru condusul zilnic), volanele sportive cu butoane suplimentare comenzi (de exemplu, oxid de azot sau alte funcții ale mașinii), reglarea panourilor de instrumente (o culoare, două culori și chiar șapte culori), sport scaune auto... Reglarea salonului oferă nu numai prejudecată sportivă, se acordă multă atenție confortului. Acestea sunt: căptușirea interiorului cu piele, teflon, piele sau alte materiale utilizate în mașini cu instalarea de perne suplimentare care sunt ajustate pentru confortul unui anumit șofer sau pasageri. Puteți face un interior luminos sau discret, puteți trage doar scaunele și ușile sau puteți trage cu ele panoul frontal cu tavanul, instalați acustica mașinii pe podiumuri pentru a se potrivi cu interiorul. Pentru a se potrivi cu interiorul, este posibil să alegeți un tablou de bord cu iluminare diferită. Aici puteți include, de asemenea, sticlă colorată cu un film diferit culori, care va da un aspect spectaculos și va crea o anumită nuanță în interiorul mașinii. Pentru a crea un ton plăcut și un aspect unic, chiar extraterestru, divers lumini decorative salon. Reglarea salonului include și izolarea sunetului și a vibrațiilor. Car audio, alarmă și mecanică dispozitive antifurt se referă și la reglarea internă.
Ați putea fi, de asemenea, interesat de
Discuri de roți, ca și alte elemente ale mașinii, în timp, își pierd aspectul atractiv. Adesea, șoferii schimbă complet roțile, dar există posibilitatea restaurării, dacă forma discului nu a fost deteriorată. Puteți face singuri despre pictură. Înainte de a începe să restaurați aspectul discurilor, trebuie să pregătiți instrumente și consumabile. Pentru a restabili discurile, veți avea nevoie de câteva cutii de vopsea și lac incolor și de aproximativ trei cutii de auto-grund. Pentru curățarea suprafeței, sunt utile șmirghel, pastă abrazivă, convertor de rugină și bandă scotch cu șervețele. Indiferent de tipul discului, procesul de restaurare este același. Pentru aceasta se folosesc cutii de aerosoli. Deci instrumentele sunt gata, ce urmează? Conținutul articolului 1 Curățarea jantelor 2 Vopsirea Curățarea jantelor Ca în orice industrie, vopsirea începe cu curățarea suprafeței. Discurile sunt examinate, spălate și curățate cu șmirghel. O cârpă îmbibată în convertor timp de câteva ore este plasată în locul ruginii. Petele corodate sunt clătite și curățate din nou. Vopseaua veche trebuie îndepărtată complet de la suprafață. În locuri greu accesibile, o șurubelniță sau un vârf va ajuta. După curățarea discului, acesta este șlefuit cu șmirghel grosier, apoi cu unul fin. Grundul se aplică de mai multe ori. Este important să așteptați până când suprafața este uscată de la aplicația anterioară. Discul este complet uscat și șlefuit, apoi spălat. O procedură atentă este esențială pentru ca noua vopsea să se așeze în mod fiabil și frumos.