• Test drive Nissan Juke: elementele de bază ale producției JUKO. Nissan Juke - testul oamenilor pentru un crossover extraordinar masculin sau feminin

Odată cu lansarea Juke, Nissan a împărțit șoferii în două tabere polare. Unora îi place foarte mult pe Juke, altora îi place absolut. Unii consideră că designul său este agresiv progresiv, alții spun că designul frontal este teribil și mașina este destul de urâtă. Prima susține că aceasta este o mașină de oraș practică și plină de viață, a doua spune că există exact o practicitate zero și emoții, ei bine, cine are nevoie de ele când vine vorba de o mașină. Dar principalul lucru este probabil că această mașină, majoritatea nu o lasă indiferentă. Discuțiile și controversele nu cedează și continuă, iar argumentele pro și contra sunt prezentate de ambele părți „în luptă”. Și, de fapt, este minunat atunci când un producător de automobile reușește să lanseze un astfel de model, nu revoluționar, dar cu siguranță extraordinar.

Reglajele sunt disponibile numai în înălțime, dar personal nu am reglat nimic, m-am simțit imediat confortabil și confortabil. Nu există plângeri cu privire la comoditatea amplasării butoanelor de control al climei, totul este intuitiv și de înțeles, deși pentru mine este mai importantă opera climatului în sine. Temperatura setată de 22 de grade s-a menținut perfect, nu a existat un disconfort la un astfel de plan încât picioarele să înghețe, fața să fie caldă sau invers, nu a trebuit să joc un joc numit „răsucirea butoanelor”. Am setat temperatura în Juke și am uitat, și exact așa ar trebui să fie clima modernă, sperăm că va funcționa la fel în timpul iernii la încălzire.

Motor, cutie de viteze, transmisie

Nu v-ați adaptat la schimbări precise de viteză sau la o pedală de ambreiaj reglată corespunzător, v-ați așezat și ați condus ca și când aș fi călărit-o deja înainte. Overclocking. În general, mă așteptam la cel mai rău. La început, o ușoară alunecare a fost obținută în liniște, deși apoi a câștigat impozant viteză, deși a fost destul pentru o mișcare calmă a orașului. Ceea ce am observat imediat a fost un anumit zgomot, după cum mi s-a părut, din cutia de viteze. Din moment ce nu existau documente în această mașină, acest zgomot este un defect clar al producătorului. Pe fondul izolației normale de zgomot a motorului și a drumului, acest lucru a început să fie ușor enervant.

După ce am accelerat la o viteză de 80, am început să caut cea de-a șasea treaptă și apoi am fost dezamăgit - sunt doar cinci dintre ele și, din moment ce treptele s-au dovedit a fi foarte scurte (din câte am înțeles, aceasta a fost o idee, pentru a asigura o dinamică bună în oraș), acesta este cu siguranță al doilea minus clar, pur și simplu nu știu cum „va cânta motorul pe pistă la o viteză mai mare.

La ce am mai acordat atenție, acestea sunt mici scârțâituri în cabină, pot găsi vina, dar părerea mea despre o mașină relativ nouă ar trebui să fie cu siguranță mai mică. Transformarea cabinei este relativ standard, spătarele cad în jos pentru a forma o podea plată cu un portbagaj. Ridicând podeaua portbagajului, mă așteptam să găsesc o roată de rezervă acolo și a existat o surpriză - o cutie detașabilă din plastic pentru lucruri, o idee excelentă pentru mine.

Andrey Gumenyuk

La noi din: 03.10.2003

36 de ani, experiență de conducere 20 de ani

Aspect

Aspectul mașinii nu lasă indiferent, un design foarte interesant și există ceva care te face să fii atent la ea. În timp ce conduceam prin Podol și Obolon, nu am observat niciun trecător care să nu acorde atenție acestui miracol.

Salon și ergonomie

Salonul, în ceea ce privește o mașină din această categorie de preț, este foarte bun, mi-au plăcut în mod deosebit scaunele din față, dar îmi este foarte dor de cotiera dintre scaunele din față, ca să fiu sincer, aș fi incomod fără o cotieră, deși poate asta este obiceiul meu. Calitatea materialelor este bună și mi-a plăcut foarte mult că nu au lipit plasticul sub mahon.

În calitate de reprezentant al unei populații mari (înălțime 200cm), eram foarte confortabil la volan, ceea ce nu aș spune despre un pasager care ar încerca să stea în spatele meu. Dacă mă urc la volan, atunci în mașină există un loc mai puțin, deși, din motive de interes, am condus în spatele șoferului a cărui înălțime este de 183 cm și a fost destul de confortabil în spatele lui, dar pentru distanțe mari nu aș merge în locul din spate. Aș dori să observ că scaunul din spate este destul de confortabil pentru o persoană cu înălțimea mea. Mi-au plăcut foarte mult volanul și comenzile mașinii, deși există un dezavantaj, pentru mine fumător, NU există scrumieră. Mi-a plăcut comutatorul modului de conducere al computerului, mi-a plăcut mai ales modul ECO, acesta este doar pentru mine. Accelerarea și viteza nu m-au interesat deloc, deși pot spune că mașina este perfectă pentru oraș.

În ceea ce privește transformarea scaunelor, acest lucru va fi probabil spus mai bine de cel care poartă cartofi de la dacha, pentru mine parametrii portbagajului și rabatarea scaunelor nu au contat, dar vreau să notez un lucru foarte interesant ca fundul dublu al portbagajului - doar un lucru superb.

Motor, cutie de viteze, transmisie

Dimensiunile vehiculului, vizibilitatea și manevrabilitatea sunt doar ideale pentru un cadru urban. Nu am avut nicio întrebare cu privire la această mașină, manevrarea în râu și parcarea, cred, nu vor provoca dificultăți proprietarilor.

La cinci cenți de la editor

Galerie fotoNissan Juke 1052.70 90 000 3123.20 105 000 1052.70

* costul este aproximativ, verificați costul exact la cel mai apropiat dealer autorizat Nissan.

Prețurile sunt indicate în UAH, inclusiv TVA.

Sistemul automat de selecție a concurenților pe piața auto oferă astfel de opțiuni

Pun pariu că, atunci când un autor necunoscut a compus acest catren, nu i-a trecut prin minte că, în viitorul nu prea îndepărtat, „bug-urile” de fier din Japonia ar, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic, areau întinderile orașelor rusești. Design izbitor, sistem inteligent de tracțiune integrală All Mode 4 × 4-i, două versiuni ale motorului de 1,6 litri - mașina sa dovedit a fi cu adevărat interesantă și extraordinară.

Principala caracteristică a Nissan Juke este aspectul extravagant. Designerii de crossover au reușit să spargă stereotipurile: el nu este doar întâmpinat, ci și escortat la hainele sale.

Și, așadar, testăm unul dintre cele mai controversate produse noi de pe piața noastră - crossover-ul compact Nissan Juke, al cărui debut rusesc a avut loc cu puțin mai puțin de un an în urmă la un salon auto de la Moscova. Interesul crescut pentru noul crossover este garantat. Care este numele singur! Aproape nimeni nu se îndoiește că în Rusia „Dzhuk” va fi numit pur și simplu „Beetle”, la fel ca cel mai masiv autoturism din timpul nostru de la Volkswagen.

Pe lângă aspectul izbitor, Nissan Juke a primit și un nume memorabil. El este deja condamnat să fie un „gândac” în Rusia.

Designerii Nissan Juke, sub conducerea șefului biroului european Alfonso Albais, au reușit în imposibil - au creat o mașină care este greu de trecut fără să se întoarcă. Unul pur și simplu nu poate fi indiferent față de el. Ca urmare, numărul susținătorilor și oponenților a fost aproximativ egalizat. Conservatorii s-au plâns de silueta disproporționată și de farurile pretențioase din față, în timp ce alții au admirat sprâncenele înguste, farurile, un grătar de radiator fantezie și ferestrele laterale mici care seamănă cu portițe.

În ciuda faptului că decorațiunile interioare sunt realizate din plastic dur, vizual totul este foarte frumos și de înaltă calitate. Au existat unele erori de calcul ergonomice: volanul este reglabil numai în înălțime, nu există cotieră, iar scaunele nu au reglaj de sprijin lombar.

Unicitatea stilului continuă cu o grilă de tip fagure, arcuri de roți convexe, mânerele ușii spate camuflate în stâlpi, consoluri scurte și un capac al portbagajului înclinat în stilul Infiniti FX.

În cabină, Juke vă întâmpină cu scaune confortabile, cu un profil bun și un suport lateral bun. Cu toate acestea, mi-a fost împiedicat să găsesc o poziție de conducere confortabilă din cauza lipsei reglării coloanei de direcție pentru a ajunge, iar spatele nu avea funcția de sprijin lombar. În plus, nu există cotieră față în lista de echipamente Juka. Materialele sunt dure peste tot, dar arată decent. Și există suficiente soluții de proiectare. Ce este viziera care atârnă deasupra curbei sau cotului consolei centrale dintre scaunele din față, care poate fi realizat în roșu sau gri.

Două versiuni ale motorului turbo de 1,6 litri sunt disponibile pentru Juka. Puterea atmosferică este de 117 CP, versiunea cu turbocompresor produce 190 CP. Ambele motoare pot fi echipate atât cu o transmisie manuală, cât și cu un variator CVT. Tracțiunea integrală este disponibilă numai cu un sistem de propulsie mai puternic.

În partea de sus a panoului frontal strălucește unitatea sistemului multimedia de navigație Nissan Connect, nu numai că redă MP3, are prize AUX, USB și iPod, dar înțelege și etichetele rusești. Sub navigare există un ecran color, care este responsabil pentru controlul climatului și alte sisteme de la bord ale Juka. Principala „caracteristică” a acestui sistem este că, prin apăsarea unui buton, se modifică nu numai citirile afișajului, ci și atribuțiile tastelor din jurul acestuia. În plus față de datele privind sistemul climatic, acesta afișează diverse setări, grafice de eficiență a consumului de combustibil, scale de mod economic și sport, un cronometru de tur și chiar un indicator de suprasarcină. Cu toate acestea, cele mai recente caracteristici sunt mai distractive decât o necesitate.

Nu te poți plimba pe canapeaua din spate. Pasagerii mai înalți decât media sunt sortiți să susțină tavanul cu capul și să împingă spatele scaunului din față cu genunchii. În plus, nu au cotieră sau conducte de aer proprii.

Nu puteți merge pe canapeaua din spate: trei dintre ei vor fi înghesuiți în umeri. Un șofer de înălțime medie se așează fără probleme în spatele său, dar locurile sunt apropiate unul de celălalt în înălțime și lungime. Încă ceva și capul va începe să susțină acoperișul, iar genunchii se vor sprijini pe spatele scaunului din față. În plus, pasagerii din spate nu au propriile cotiere sau conducte de aer.

Portbagajul nu strălucește de spațiu. Un volum de 251 litri este suficient doar pentru câteva pungi mari. Adevărat, în subteran, am găsit un palet de plastic destul de mare, sub care se ascunde o nișă pentru o roată de rezervă.

Nissan Juke se potrivește la fel de bine în jungla urbană și peisajul industrial al gropii de nisip.

Dinamica unui motor aspirat de 1,6 litri de 117 cai putere este suficientă pentru conducerea în oraș. „Juke” ia bine dintr-un loc și reacționează ușor la apăsarea pedalei de accelerație. Accelerator pe podea, acul tahometrului se ridică la viteza maximă și Nissan Juke se grăbește înainte sub zumzetul monoton variabil al Nissan Juke. Accelerația lină continuă până la 120 km / h, după care forța scade și devine mai dificil de depășit. Eh, aici ar fi un motor turbo de 190 de cai putere. Cu tracțiunea față, un astfel de crossover câștigă prima „sută” în 8,3 secunde, în timp ce testul Nissan cu CVT o face cu 3,5 secunde mai mult.

Volumul portbagajului este mai mult decât modest. 251 de litri de spațiu sunt suficienți pentru câteva pungi mari. O cutie spațioasă pentru lucruri mici se află sub podea.

Pornind modul Sport, Nissan Juke este transformat. Acum motorul reacționează mai brusc la „gaz”, volanul este umplut cu o greutate plăcută, iar variatorul începe să simuleze schimbarea vitezelor. Un astfel de „Dzhuk” nu evită nici depășirile de mare viteză, nici manevrele ascuțite. Volanul face plăcere cu un efort adecvat și un conținut bun de informații. La viraje, Nissan Juke demonstrează obiceiurile unui autoturism: acesta circulă cu ușurință, rulajul este minim, comportamentul este stabil și traiectoria este clară.

Tabloul de bord cu două sonde de tahometru și vitezometru este informativ și lizibil.

Netezimea călătoriei a fost victima manipulării jocurilor de noroc. Nissan Juke „observă” fără excepție toate rosturile de asfalt și găurile mici. Dar dacă la mici nereguli se agită în intervalul permis, atunci gropile mai mari dezvăluie intensitatea energetică insuficientă a suspensiei, iar pe grund Nissan Juke este gata să scuture întregul suflet din pasageri.

Până în prezent, Nissan Juke este într-o poziție câștigătoare. Acest crossover extravagant pur și simplu nu are concurenți direcți. Prețul este destul de adecvat. Pentru cea mai simplă mașină cu două roți cu motor de 117 cai putere și transmisie manuală, dealerii cer 649.000 de ruble. Primul Nissan Juke 1.6 turbo cu variator, tracțiune integrală și echipamente bogate va costa 1.075.000 de ruble.

În ciuda faptului că șasiul Juka a fost reglat cu un ochi clar asupra unei acoperiri bune, crossover-ul este destul de potrivit nu numai pentru asfaltarea bordurilor și a zăpezilor, ci și pentru terenul ușor off-road. Datorită surplombelor sale scurte și a gardei la sol decente, Nissan se ocupă de „sarcini geometrice” cu încredere la sol. În ceea ce privește băile de noroi, având în vedere versiunea cu tracțiune față, am decis să le abandonăm, punând acest test pentru un „turbojuk” cu un aspect 4WD.

Ecranul color al aparatului de aer condiționat poate afișa o mulțime de informații de la temperatura din habitaclu până la nivelul de congestie. Vă rugăm să rețineți că, în diferite moduri, nu numai informațiile de pe ecran se modifică, ci și scopul tastelor din jurul acestuia.

Costul de bază al unui Nissan Juke cu motor atmosferic, transmisie manuală cu 5 trepte, sistem de stabilizare, ESP, aer condiționat, scaune față încălzite și accesorii cu putere maximă este de 649.000 de ruble. Cea mai accesibilă mașină cu un CVT va costa cel puțin 755.000 de ruble. Prețurile pentru Dzhukul supraalimentat încep de la 825.000 de ruble. Nissan Juke de 190 de cai de top, cu un CVT, tracțiune integrală și un set maxim de opțiuni, va distruge bugetul familiei cu 1.075.000 de ruble.

Pe asfalt neted, Nissan Juke este ca un pește în apă. Crossover-ul este plăcut cu un volan ascuțit și stabilitate. De îndată ce calitatea suprafeței drumului se deteriorează, suspensia rigidă se face simțită prin agitare în cabină.

Înainte de începerea vânzărilor Nissan Juke, întrebarea principală a fost modul în care piața internă conservatoare ar percepe noul produs. Dar toate temerile au fost zadarnice, dovadă fiind cozile de șase luni aliniate la dealeri. În plus, în favoarea „Juka” și a situației neclare cu concurenții, care includ Suzuki SX-4 și chiar MINI Cooper Countryman. O astfel de răspândire sugerează că mașina este cât se poate de individualizată, iar portretul proprietarului său poate fi cel mai neașteptat.

Sistemul multimedia Nissan Connect are conectori AUX, USB și iPod, precum și un protocol Bluetooth. Sistemul redă nu numai MP3, ci și înțelege etichetele rusești.

Cu toate acestea, în opinia mea, principalul client potențial al Nissan Juke este nimeni altul decât fostul proprietar al Nissan Micra. La urma urmei, numai el va fi capabil să înțeleagă elementele de bază ale reproducerii JUK, ceea ce vă va permite să simțiți toate emoțiile acestui reprezentant luminos și extraordinar al familiei Nissan.

R uslan Galimov

Aspect izbitor, forme neobișnuite, culoare în două tonuri, interior jucăuș - pe site-ul de testare sunt tipi auto din secolul XXI, obiecte de subcultură pentru cei care aleg un crossover cu tracțiune față pentru puțin peste un milion, dar nu doresc pentru a fuziona cu fluxul nesfârșit de Duster, Cret și Kapturov. Mai recent, această clasă a fost extinsă de un nou-venit scump numit Citroen C3 Aircross. Concurenții mai accesibili - KIA Soul și veteranul Nissan Juke, care s-au întors pe piața noastră în lupta împotriva plictiselului - vor putea răspunde?

Test drive în buticuri și supermarketuri - nu-mi amintesc acest lucru în memoria mea! Dar ce să facem dacă „habitatul” publicului țintă al Nissan Juke, care ne-a revenit în această vară, se limitează în principal la marile centre comerciale, iar în afara drumurilor asfaltate nu se mai găsește această „insectă” strălucitoare.

„Nu te arăta, ascultă melodia ta preferată„ Valenki ”” - așa a răspuns radioul într-o glumă sovietică la cererea unui ascultător de a difuza Boney M sau Beethoven. Recent, concetățenii noștri au început din nou să se obișnuiască cu viața pe principiul „ia ceea ce dau”. Din 2014, gama de mașini din Rusia s-a aproape înjumătățit: dacă acum doi ani, cumpărătorii ar putea alege dintre aproximativ 500 de modele, atunci de atunci 200 de mașini au părăsit piața. Aceste cifre sunt date de șeful Asociației Ruse a Dealerilor Auto (ROAD) Vladimir Mozhenkov.

Japonezii de la Nissan știu să surprindă. În primul rând, au creat Juke, care în toate sensurile a „rupt” piața crossover-ului, creând un nou segment în ea. Apoi, lumii i s-a prezentat o versiune complet nebună a lui Juke cu indicele R. Puterea acestui mini-crossover a ajuns la început la 480 și apoi la 545 CP. Erku a fost prezentat recent într-o versiune 2.0 actualizată - acum cu un motor de 600 de cai putere. Iar eroul nostru de astăzi are un nume și mai tare Juke Nismo RS. Câtă putere are?

Există o teorie conform căreia, după un anumit timp, trăsăturile caracteristice unei anumite generații se repetă în una dintre cele ulterioare. Pun pariu că același lucru se poate spune și pentru piața auto. Aruncați o privire la o mașină rutieră tipică din 1930, cum ar fi Chevrolet Standard Six. Mașinile din acei ani au fost create în principal într-o caroserie cu două volume, cu trei stâlpi, au profitat la maximum de spațiul disponibil și au fost destul de ridicate datorită calității slabe a drumurilor americane, care le-a permis să ofere un nivel bun de confort atunci când conducere.

Dacă mai devreme, având o sumă de un milion și câteva mii de ruble, era foarte posibil să vă balansați la un crossover cu tracțiune integrală cu o putere bună (și nici chiar cea mai mică clasă), astăzi pentru acești bani vi se vor oferi doar câteva un fel de opțiune anti-criză cu tracțiune față. Am testat deja mașini similare în toamnă. Astăzi am găsit încă un motiv pentru a reveni la subiect. Nissan Juke a fost recent actualizat, iar Ford EcoSport a intrat și pe piață.

Ar trebui ca crossover-ul să fie cu tracțiune integrală? Cine a spus asta? Esti sigur? Este cu adevărat necesar în oraș, principalul habitat al acestor mașini, cu tracțiunea integrală? Datele privind vânzările, în special pe segmentul compact, sugerează contrariul: aproximativ 70-80% din SUV-urile mici vândute în Rusia au tracțiune față! De aceea am decis să combinăm în acest test „pitici” care acționează în genul crossover, care au modificări doar cu o acționare pe puntea față. Am selectat cele mai puternice versiuni pe benzină și încercăm să facem din ele crossover-ul perfect pentru oraș. Așadar, compania noastră a obținut un Nissan Juke Nismo de 200 de cai putere ...

J uke este extravagant și atrăgător. De fapt, acesta este principalul său avantaj, pe care modelul nu l-a pierdut de aproape șapte ani de producție. Optică frontală „pe două niveluri” de marcă cu contururi ascuțite, stopuri similare, mânerele ușilor spate pe jumătate ascunse, căptușeală roșie îndrăzneață pe partea inferioară a barei de protecție, „urechi” roșii ale oglinzilor, roți mari cu inserții colorate pe discuri ... Încă o culoare vie a corpului - și ar exista o bombă, „regele discotecilor”! Culoarea neagră (exclusiv după părerea mea) nu merge bine cu această mașină, mai puțin potrivită - doar argintie!

Așa-numitele „pachete de personalizare” sunt disponibile pentru Jooks: Tokyo Black, London White, San Diego Yellow și Detroit Red. Ultimul a fost pe aparatul nostru de testare. La exterior, pachetul de personalizare include capace de protecție pentru bara din față și spate colorate, învelișurile farurilor, capace pentru oglinzi laterale și jante din aliaj de 18 inci în negru cu inserții colorate. De fapt, extravaganța este atuul principal al mașinii, pentru că fie se îndrăgostesc instantaneu de Juka, fie la fel de repede se umplu de iritare. Indiferența este rară! În captivitate și excentricitate, doar Kia Soul sau, să zicem, Mini pot concura cu el (doar parțial).

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Interior

După exteriorul atrăgător, interiorul lui Juke poate fi descurajat de o abundență de plastic dur, pe care nu vă așteptați să îl găsiți în astfel de cantități într-o mașină în valoare de o sută de mii de ruble și mai mult. Torpila este complet rigidă, ușile sunt cu inserții mici moi în mijloc, care nu schimbă imaginea de ansamblu. În interiorul lui Dzhuk există un regat plastic natural, ca în casa Barbie ... Trebuie remarcat faptul că în această „casă Barbie” nu se mai aud scârțâituri, greieri și rezonanțe. Cu excepția cazului în care, pe umflături mari, panoul de pardoseală din portbagajul gol, care nu este zdrobit de sarcină, bătut ușor, care sări, care nu este zdrobit de sarcină. Ansamblul și, probabil, prelucrarea îmbinărilor părților salonului este la înălțime.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Culoarea negru sumbru a interiorului este diluată cu inserții strălucitoare din plastic lucios. Arată, în general, plictisitor, deși un amator. Culoarea se potrivește cu pachetul de personalizare, care include inserții colorate cu cusături în scaune, o consolă centrală colorată, huse pentru mânerele ușilor din față și din spate în habitaclu, cusături pentru volan și viziera bordului și tubulatura deflectorului.

Mânerul CVT este, de asemenea, marcat cu un patch luminos din pachetul de culori. Un buton separat pentru degetul mare activează modul sport.

Tabloul de bord este simplu, sub forma a două indicatoare de cadran în puțuri adânci și a unui indicator LCD cu o singură culoare contrastant între ele.

1 / 2

2 / 2

„Mulka” de marcă - vizor „plutitor” deasupra tabloului de bord. Apropo, acesta este unul dintre puținele detalii moi ale finisajului interior, care este dominat de plastic dur.

1 / 2

2 / 2

Sistemul multimedia este reprezentat de un afișaj mic de 6 inci, un slot vechi pentru discuri CD / MP3, suport pentru redarea audio de pe USB / AUX / Bluetooth, comunicare cu un telefon și un complex de vizualizare complet, bazat pe lipire o singură imagine de la patru camere într-o „vedere de sus”. Sunetul sistemului audio este sincer bugetar. Sunetul este „de lemn”, insipid. Basul este slăbit, nu există frecvențe înalte. Este mijlocul înainte și înapoi.

Conectorul USB și intrarea AUX sunt situate pe consola centrală în partea de jos a șoferului. USB nu este alimentat - doar pentru citirea unităților flash ...

Există două zone de butoane pe ghidonul din stânga și din dreapta. Stânga - audio / telefon, dreapta - cruise control. Controlul audio durează ceva. Faptul este că un buton mare „rocker”, care în mod automat, fără să se uite, primește un deget, controlează schimbarea megahertzului / pieselor, iar două coșuri mici „+” și „-” sunt responsabile pentru volum, care poate fi găsit fără să te uiți la volan, nu ușor. Mi se pare că ar fi logic să facem exact opusul, atribuind unui „balansoar” convenabil rolul unui control al volumului.

În partea de jos a consolei, ca și Jock-urile anterioare, există un afișaj suplimentar cu două moduri - „Climate” și „Drive Mode”. Fiecare mod este activat de un buton mare separat. Implementarea acestei interfețe este în general curioasă, distingând Dzhuk de altele: tastele din dreapta și din stânga ecranului își schimbă scopul și pictogramele în diferite moduri. În „climă” controlează distribuția aerului și, respectiv, aerul condiționat, iar afișajul arată parametrii climatici. În „modul de conducere”, butoanele controlează modurile de funcționare ale variatorului, pedalei de gaz și EUR - „sport”, „normal” și „eco”, iar afișajul arată date de mișcare: graficul economizorului, unde puteți urmări maximul economia de combustibil, graficul forței de accelerație sau decelerarea mașinii în direcțiile longitudinale și laterale și alți parametri utili și nu prea.

1 / 2

2 / 2

Reglajele scaunelor din față sunt puține și mecanice. În același timp, scaunele în sine mi s-au părut nu foarte confortabile: în timpul unei călătorii lungi, spatele obosește. Cu toate acestea, aceasta este o întrebare destul de individuală ... Mai rău este că volanul este reglabil numai în înălțime.

Există suficient spațiu pe canapeaua din spate pentru doi pasageri de dimensiuni medii. Acoperișul cu o pantă în spate arată rece din exterior, dar în interior atârnă aproape de capetele celor care stau. Deși, în general, canapeaua este foarte confortabilă. Nu sunt necesare elemente de confort, cu excepția unei tăvi din tunelul central, pentru pasagerii din spate. Ei bine, ca „divertisment” - butoanele pentru controlul scaunelor din față încălzite, situate dintr-un anumit motiv mai accesibile pentru călăreții din spate decât cele din față. Cred că copiilor le va plăcea să deschidă „tigaia” sub adulți.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Portbagajul de 354 litri este pur urban, conform standardelor crossover-urilor compacte și hatchback-urilor, aceasta este norma. Dar dacă pliați spătarele din spate, veți obține o cantitate echitabilă cu o podea complet plană - 797 litri până la linia umerilor, 1.189 până la acoperiș. Și există, de asemenea, o cutie separată sub podeaua portbagajului, o mică „cale de contrabandă”, de aproximativ 10 centimetri înălțime. În peretele din dreapta al portbagajului există o nișă în care locuiește cricul.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

"Fier"

Juke vândut în Rusia are o singură versiune în ceea ce privește motorul și transmisia - un motor aspirat natural cu patru cilindri de 1,6 litri, cu o capacitate de 117 cai putere, combinat cu un variator continuu variabil și cu tracțiune față. Motorul oferă o putere maximă la 6.000 rpm și un cuplu maxim de 158 Nm la 4.000 rpm. Deși mai devreme erau disponibile și un motor turbo puternic pentru două sute de „cai” și un motor care nu traversa linia „masă-cal” și versiunile 4x4 și chiar o cutie de viteze manuală.

Dintre sistemele electronice de confort și siguranță, baza de date include deja airbag-uri frontale, airbag-uri laterale, perdele față și spate, sistem de stabilizare dinamică ESP, Brake Assist și EBD, climat și croazieră. Versiunile mai scumpe adaugă sistemul de navigație și multimedia NissanConnect 2.0 cu vizibilitate completă pentru asistență la parcare, formând un sistem de vizualizare complet rotund cu o "vedere de sus", un sistem de monitorizare a punctelor mort și un sistem de monitorizare a traficului pe bandă, avertizare de traversare a benzii. Există câteva reclamații cu privire la aceasta din urmă: nu există nicio legătură cu nivelul de volum al sistemului audio și este posibil ca avertismentul să nu fie auzit prin muzică puternică.

În mișcare

Într-una din broșurile oficiale, am dat peste o frază amuzantă conform căreia consola centrală, din care iese butonul de schimbare a vitezei Juke, seamănă cu un rezervor de benzină pentru motociclete prin aspect și formă, care, împreună cu un tablou de bord „a la moto”, ar trebui inspirați iubitorii de vehicule ... -motor turbo puternic, disponibil în Rusia pe Juke înainte, deci ar putea fi parțial, dar nu pe actualul „aspirat” de 117 cai ...

Motor

1,6 l, 117 CP

Odată cu aceasta, mașina este optimizată pentru conducerea orașului fără grabă și economică, în care, chiar și ținând cont de blocajele de trafic destul de dure, crossover-ul nu necesită mai mult de 7 litri la suta de kilometri. Variatorul nu are un mod de pseudo-schimbare manuală și se comportă așa cum ar trebui: iubește turațiile crescute și accelerează cu reticență. Deși dacă Juka este revigorat prin activarea modului sport și folosirea constantă a pedalei de accelerație ca „întrerupător”, lucru pe care îl imploră clar, atunci întreaga mașină se comportă destul de veselă. Volanul este umplut cu greutate, iar tahometrul este menținut constant la aproximativ 6.000 rpm, ceea ce face ca conducerea, dacă nu este activă, să fie cel puțin mai mult sau mai puțin distractivă, iar motorul să fie iritant.

Suspensia mașinii a lăsat o impresie excelentă. În spate - un „cărucior” simplu, spre deosebire de versiunile cu tracțiune integrală multi-link, dar Juke este puțin rigid și elastic în colțuri, care sunt vioi. Chiar și ținând cont de anvelopele cu profil redus (mașina de testat a fost echipată cu 225/45 de 18 inci), mașina a înghițit cu ușurință marcaje de zgomot în fața trecerilor de pietoni, nereguli și articulații, fără oscilație longitudinală a zburat peste „umflături de viteză” „la o viteză de aproximativ șaizeci de kilometri pe oră. Gardă la sol, desigur, este mică pentru un crossover - 180 mm, dar dacă Juka este numit „cross-hatchback” după cuvântul la modă, atunci o va face pentru parcarea în zăpezile orașului și chiar pe unele drumuri de pământ. În același timp, „agilitatea” este medie, cercul de cotitură minim este de 10,7 metri. Pentru un „compact cu o părtinire a doamnelor” compact ar fi putut fi micșorat, Micra este mai manevrabilă ... Dar vizibilitatea nu a dezamăgit: datorită geamurilor de succes, oglinzilor mari și camerelor de observare din mașina în care te simți Acasă.

Principala impresie a conducerii Juke este confortul acustic din cabină. Mașina actualizată are o izolație îmbunătățită în mod vizibil a vibrațiilor și a zgomotului, ceea ce este confirmat indirect de capacitatea de a se încălzi în cabină pentru o lungă perioadă de timp după oprirea contactului. Motorul este inaudibil la ralanti, nu irită la turații mari, zgomotul vârfurilor pe asfalt gol practic nu își face loc în cabină. Adevărat, trebuie să spun că anvelopele au fost și din categoria vârfurilor cu zgomot redus - Toyo Observe G3-Ice.

Istoria modelului

Un concept car numit Qazana a fost dezvăluit de Nissan la Salonul Internațional de la Geneva din 2009. O mașină cu uși batante futuristic una spre cealaltă, deschizând o deschidere imensă fără un stâlp central, a intrat ca rezultat într-o serie; dar, desigur, cu uși și un corp de aspect tradițional și cu un interior mult mai modest. În 2010, crossover-ul compact a fost lansat sub numele Juke. În gama brandului, mașina a fost plasată între Nissan Note și Nissan Qashqai. Mașina avea versiuni cu tracțiune integrală și tracțiune față, cu cutii de viteze manuale (cu 5 sau 6 trepte) și cu variator, cu mai multe motoare pe benzină și diesel atmosferice și turbocompresoare de până la 190 CP. inclusiv. Juke a experimentat o actualizare a exteriorului și a opțiunilor în 2014 și 2017.

În fotografie: Nissan Qazana Concept "2009

În 2012, au fost prezentate versiunile încărcate ale Juke (și chiar vândute în Rusia) - Nismo (NISsan MOtorsport) și Nismo RS cu un motor forțat 1.6 DiG-T și accelerare în 7 secunde până la o sută - versiunea cu tracțiune față cu 6 -mecanica vitezei a produs 218 CP. și 280 Nm și tracțiune integrală pe variator - 214 CP.

A existat, de asemenea, o versiune exclusivă a Juke-R cu accelerație la 100 km / h în 3,7 secunde, dar avea o relație indirectă cu transportorul Nissan, reprezentând o reglare profundă în ediție limitată a companiei britanice de inginerie Ray Mallock. Acolo, suspensia și motorul de la Nissan GT-R (motor cu șase cilindri de 3,8 litri cu 485 CP) și o cutie de viteze robotică cu 6 trepte cu două ambreiaje au fost integrate în corpul unui Juke obișnuit. Mașina a făcut destul de mare strălucire, dar, în cele din urmă, au fost produse doar aproximativ o duzină din aceste supercaruri.

Costul unei mașini în țara noastră este de la 1.140.000 la 1.200.000 de ruble. Pe piața rusă, cei mai apropiați concurenți ai lui Dzhuk (de fapt, dar nu în design!) Sunt crossover-urile Renault Kaptur, Hyundai Creta și Kia Soul. Sunt mai accesibile, prețul lor depășind puțin un milion în versiunile cu tracțiune față la motoarele de 1,6 litri și mașinile automate. Mașinile sunt frumoase, deși, desigur, sunt infinit de departe de atractivitatea aspectului extravagant al Nissan Juke ...