Am vorbit recent despre popularizarea personalizării în materialul dedicat lui George Barris și fratelui său Sam. Cu toate acestea, cultura „modificărilor” auto ale autorului a existat înaintea lor, deși într-un mod fundamental diferit. Dacă frații Barris și-au construit conceptele pe baza calităților lor estetice, atunci ramura paralelă a proceselor personalizate a venit din viteză. Și numele ei era -.

Ultima parte a cuvântului joacă un rol cheie în interpretarea sensului „hot rod”. Unii experți susțin că această „tijă” este o abreviere a termenului de roadster și indică tipul de corp necesar pentru modificări. Alții spun că este desemnarea bielelor, piesele care au fost înlocuite mai întâi la construirea unei mașini fierbinți. Așadar, meșterii din garaj au mărit volumul motoarelor „bucății de fier” a acestora. Și, deși în masa lor totală hot rod-urile erau „meșteșuguri” sălbatice, din când în când printre ele existau capodopere autentice, la care designerii conceptuali încă privesc înapoi. Acest articol este dedicat mai multor lucrări similare.

Clasici ai genului

Hot rodding își are originea în Statele Unite în anii 30 ai secolului trecut, a câștigat popularitate rapid și peste tot, devenind aproape principalul divertisment masculin. Și ce altceva poate face un țăran șomer vineri seară, dacă nu bea amar și se grăbește pe străzi cu mașini zgomotos pe jumătate dezasamblate? Emoția a fost sporită de interdicția guvernului de a vinde alcool, precum și de a conduce rapid pe drumurile publice. Prin urmare, pentru a găsi punctul clandestin al vânzătorilor de coniac și a scăpa de polițiști dacă există un raid, băieții aveau nevoie disperată de roți rapide.

1 / 3

2 / 3

Hot rod bazat pe Ford Coupe 34 '. Garnitură: puntea față împrumutată de la Ford 48 'cu arcuri Posies și pârghii de la Ford 32'. Cadru modificat, traversele din spate scoase de pe Ford Model A și Model T. Ampatamentul este de 114 inci (289,56 cm). În portbagaj există un rezervor de 15 galoane care alimentează unitatea 59AB de la Ford 46 '. Modificare motor: arborele cu came Isky 400 Junior și carburatoare Stromberg 97. De asemenea, este instalată o transmisie cu 5 trepte de la pickup-ul Chevy S-10. Radiatorul și grila frontală sunt fabricate manual din aluminiu.

3 / 3

Hot rod bazat pe Ford Coupe 34 '. Garnitură: puntea față împrumutată de la Ford 48 'cu arcuri Posies și pârghii de la Ford 32'. Cadru modificat, traversele din spate scoase de pe Ford Model A și Model T. Ampatamentul este de 114 inci (289,56 cm). În portbagaj există un rezervor de 15 galoane care alimentează unitatea 59AB de la Ford 46 '. Modificare motor: arborele cu came Isky 400 Junior și carburatoare Stromberg 97. De asemenea, este instalată o transmisie cu 5 trepte de la pickup-ul Chevy S-10. Radiatorul și grila frontală sunt fabricate manual din aluminiu.

Dar căruțele ruginite, cum ar fi Ford Model A sau B, nu prea le-au mulțumit proprietarilor lor cu dinamică. Pentru a crește caracteristicile de viteză, au smuls tot ceea ce era de prisos din mașini: aripi, trepte, capacele compartimentului motorului, chiar și acoperișul! Pierderea rigidității corpului nu i-a deranjat prea mult pe meșteri. Principalul lucru este că mașina ar trebui să zboare ca vântul. În aceasta a fost asistată de un motor cu opt cilindri, promovat de domnul Ford la toate modelele de masă ale companiei sale. Deci, din întâmplare și meșteri cu multe arme, ale căror nume s-au pierdut sub funinginea a sute de seri de monoxid de carbon, s-a format apariția unui hot rod clasic. Cei mai zeloși admiratori l-au ridicat la canon și chiar și acum resping orice obicei construit pe baza unei mașini mai vechi de 1945.

1 / 2

2 / 2

Interiorul păstrează o austeritate sportivă: fără tapițerie inutilă, cărți de ușă și alte elemente decorative. Tabloul de bord a fost reproiectat cu indicatoare Stewart Warner și un volan cu patru spițe preluat de la un Ford 40 'împreună cu un scaun integrat. Întreaga caroserie a mașinii, chiar și pe acoperiș, are mai multe „branhii” pentru ventilație, ceea ce îi conferă rapiditate. Geamurile laterale și spate nu sunt deloc prevăzute în această hot rod.

De-a lungul timpului, rodding-ul fierbinte dintr-un hobby semi-artizanal a devenit un hobby de statut și costisitor. Când America a încetat să fie febrilă din cauza confruntărilor mafiote și a legalizat conflictele militare, bogații au fost atrași de modificări exotice. Cursele de viteză nu mai erau o chestiune de supraviețuire: s-au mutat de pe străzi pe piste de sport și arene specializate. Celebrul lac Bonneville a devenit cel mai mare dintre aceste site-uri. Și, bineînțeles, atelierele din regiunile înconjurătoare au fost mult timp campioni în construcția unui hot rod clasic.

De exemplu, Rollings Bones este renumit pentru realizarea celor mai apropiate hot rod-uri de cele originale. În interpretarea modernă, acestea sunt similare cu creațiile mâinilor doctorului Frankenstein, deoarece sunt asamblate din zeci de piese aparținând diferitelor mașini. Cu toate acestea, motoarele forțate și aspectul agresiv le fac să fie ticăloșii foarte răi care au tăiat spațiile sărate în anii 50. Meșterii cu experiență știu că oricât de ambițios este un proiect, principalul lucru este să observăm atenția la detalii. Abia atunci o simplă jgheabă de metal, cu două palete și patru roți, va prinde cu adevărat viață.

Particularități:

Clyde Barrow, un gangster de interzicere notoriu, admira mașinile Ford. El chiar i-a adresat o scrisoare președintelui companiei, unde, pe un ton pe jumătate de glumă, a promis că va fura doar Ford. Dar printre bandiții americani, Clyde nu a făcut excepție. Infractorii au preferat produsele lui Henry Ford pentru ieftinătate, simplitate și putere. Reelaborarea personalizată a acestei tehnici a devenit un fel de efect secundar al acestei popularități. Deci, domnul Ford este responsabil pentru multe lucruri care s-au întâmplat în statele din prima jumătate a secolului al XX-lea. Și al doilea, de fapt, de asemenea.

Baronul Roșu

Aspectul neobișnuit al hot rod-urilor a început să atragă oameni boemi. Artiștii, muzicienii și, cel mai important, realizatorii de filme, folosind această tehnică, au fost incluși într-un club închis, un fel de lojă secretă cu propriile sale obiceiuri, legi și reguli. În America anilor 60, nu existau prea multe publicații specializate care să acopere proiectele, concursurile și zilele de lucru ale unor hot rodders. Cea mai autoritară dintre acestea a fost revista Hot Rod, deținută de Robert Petersen. Dar când Monogram a devenit interesat de „roadsters fierbinți”, această subcultură a primit propria sa vedetă pop.

Coperta cutiei cu Monogramă Baron Roșu

Formația Monogram Models a fost foarte populară în Statele Unite pentru oferirea timpului liber de milioane: toată lumea, tineri și bătrâni, a iubit modelele de kit de construcție, transformând o grămadă de plastic în exemplul perfect de tehnologie motorizată. Reprezentanții industriei auto au monitorizat serios sortimentul Monogram, deoarece dacă următoarea creație a unei persoane din Trei Mari a fost reprodusă la scara 1:48, atunci succesul său nu a fost întâmplător. Cu toate acestea, calea unui hot rod numit Baron Roșu s-a dovedit exact opusul.

1 / 4

2 / 4

În total, au fost recreate două hot rod-uri ale Baronului Roșu. O altă linie a fost făcută de celebrul personalizator hollywoodian Jay Orberg. În proiectul său, el a folosit un motor Chevrolet Big-Block V8.

3 / 4

În total, au fost recreate două hot rod-uri ale Baronului Roșu. O altă linie a fost făcută de celebrul personalizator hollywoodian Jay Orberg. În proiectul său, el a folosit un motor Chevrolet Big-Block V8.

4 / 4

În total, au fost recreate două hot rod-uri ale Baronului Roșu. O altă linie a fost făcută de celebrul personalizator hollywoodian Jay Orberg. În proiectul său, el a folosit un motor Chevrolet Big-Block V8.

Tom Daniel a fost un designer independent. El a lucrat cu Monogram Models o singură dată, înainte ca acesta să se trezească: nu este necesar să desenați schițe de echipamente din viața reală - puteți veni cu o mașină care nu a existat niciodată! Pentru a face acest lucru, Daniel a studiat evaluarea modelelor prefabricate, evidențiindu-le pe cele care s-au vândut mai bine decât altele. S-au dovedit a fi avioane de luptă din Primul Război Mondial și ... vechi Ford. Punând aceste două înfățișări împreună, designerul a obținut un hot rod distinctiv cu o cască de infanterie Kaiser în locul unei cabine de pilotaj și o vopsea de război Albatros D. II. Mașina a fost numită „Baronul Roșu” în onoarea celui mai bun as al războiului, Manfred von Richthofen, care a doborât 80 de avioane inamice.

1 / 5

2 / 5

În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

3 / 5

În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

4 / 5

În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

5 / 5

În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

Modelul a ajuns pe rafturi în 1968, făcând o stropire printre colecționarii de truse. În doar câțiva ani, Monogram Models a vândut peste 3 milioane de exemplare ale acestui set de construcții! Și când li s-a oferit să întruchipeze un hot rod neobișnuit în metal și în dimensiuni complete, nimeni nu a fost deosebit de surprins. Chuck Miller, inginer la Styline Customs din Detroit, a preluat slujba, restaurând meticulos fiecare detaliu. Red Baron a fost construit în caroseria Bucked T, adică în cea mai clasică performanță hot rod, pentru care s-a folosit baza unuia dintre modelele Ford T din anii 1917-27. eliberare. Încercând să obțină o conformitate maximă, Miller a dorit să instaleze în mașină un motor de aeronavă din epoca specificată, fabricat de Mercedes-Benz sau BMW, dar nu a putut găsi unul potrivit - trebuia să se mulțumească cu un Pontiac cu 6 cilindri Unitate de curse OHC.

Particularități:

În lumea hot rod-ului, Baronul Roșu este ceea ce este Bon Jovi pentru muzica rock. Aspectul său este ca single-ul nepieritor It's My Life, sunând fără oprire. Chiar și Chuck Miller primește premii pentru crearea acestei mașini cu aceeași regularitate cu care celebrul muzician primește premiile Grammy.

Salutări de la Roswell

"Rău gestionat!" - au repetat prietenii mulțumiți ai lui Harry Potter, evocând peste cartea magică. Același lucru se poate spune și pentru lucrarea „Big Daddy” Ed Rott, o figură legendară pentru câteva generații de hot rodders. Mulți dintre maeștrii de astăzi au fost determinați să se apuce de treabă prin gândirea extraordinară a autorului și viziunea filosofică a acestei persoane. Ed Rott a venit cu multe lucruri care au dat acestei subculturi un sens. El este, de asemenea, responsabil pentru crearea unor astfel de simboluri precum rozătoarea cu burtă Rat Fink - emblema personalizatorilor independenți și mașina Beatnik Bandit, aspectul minunat pe care entuziaștii încearcă să-l depășească.

1 / 6

2 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

3 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

4 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

5 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

6 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

Povestea Banditului cu dungi portocalii a repetat soarta eroului anterior, Baronul Roșu, aproape explicând-o. Totul a început cu un mic model la scară de Hot Wheels al lui Revell pentru care Ed a conceput. Apoi a creat un hot rod „full-size” bazat pe un Oldsmobile din 1955, scurtând șasiul la puțin peste doi metri.

Comandantul a trimis corpul original la un depozit de deșeuri, topind ceva din fibră de sticlă care arăta ca pielea unei nave extraterestre. Pentru a se potrivi cu imaginea, o bulă transparentă sa stabilit în locul cabinei / acoperișului. Pentru a-l face, domnul Rott a pus o bucată de plastic într-un cuptor pentru pizza și, când s-a încălzit și moale, a umflat-o ca un balon. Chiar dacă maestrul nu a fost primul inventator al unui astfel de acoperiș, el a fost cu siguranță un popularizator al unor astfel de „bule de săpun” - multe dintre modelele sale ulterioare au avut atingerea acestui autor.

1 / 6

2 / 6

Corpul Roswell Rod este fabricat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan al aeronavei, un buton de schimbare a vitezei și instrumente la bord.

3 / 6

Corpul Roswell Rod este fabricat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan al aeronavei, un buton de schimbare a vitezei și instrumente la bord.

4 / 6

Corpul Roswell Rod este fabricat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan al aeronavei, un buton de schimbare a vitezei și instrumente la bord.

5 / 6

Corpul Roswell Rod este fabricat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan al aeronavei, un buton de schimbare a vitezei și instrumente la bord.

6 / 6

Corpul Roswell Rod este fabricat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan al aeronavei, un buton de schimbare a vitezei și instrumente la bord.

Motorul „agitat” de 5 litri Beatnik Bandit a fost echipat cu un supraalimentator Bell Auto și un carburator dublu Ford. Colectând expoziția, domnul Rott nu s-a gândit serios la sutele de cai putere din el, dar îi era încă frică să călărească acest hot rod. Mașina pe care a construit-o a fost aproape singura care s-a deplasat exclusiv pe o trăsură. La urma urmei, ea nu avea deloc volan: control, accelerație, frânare și schimbare de viteze - toate acestea au fost aduse unui volan metalic. Acesta din urmă, în mod ciudat, a funcționat, ceea ce a îngrozit pe toată lumea, inclusiv pe creatorul său.

Big Daddy s-a stins din viață în urmă cu 15 ani, la vârsta de 69 de ani, dar munca sa încă îi afectează pe oameni în mod magic. Majoritatea mașinilor lui Ed Rott se află în colecții private, dar există unele în muzee, de exemplu, Beatnik Bandit. Acest aparat ciudat este atât de interesant pentru personalizatori încât își împrumută atuurile în proiectele lor. Dar doar câțiva oameni ca Fritz Schenk, un entuziast inspirat, reușesc să construiască noul Bandit perfect. El și-a numit mașina Roswell Rod și are o serie de diferențe semnificative față de original. În primul rând, îl puteți porni și conduce fără a vă risca viața. Și, în al doilea rând, Schenk este sigur că a construit exact dispozitivul pe care FBI l-a găsit la Roswell în 47.

Particularități:

După sine, Ed Rott a lăsat nu numai mașini, ci și câteva cărți, de fapt - ghiduri practice pentru o anumită acțiune. „Am lucrat cu o grămadă de lucruri interesante despre care nimeni nu a vrut să știe”, a scris el. "Și apoi a luat și a construit o mașină din toate astea!" O modalitate excelentă de a atrage atenția, apropo. Mai mult decât atât, nu numai pentru tine, ci și pentru ceea ce te îngrijorează, așa cum a făcut, de exemplu, Fritz Schenk.

Vagabond / Marauder

Lewis Carroll, autorul cărții „Alice Through the Looking Glass”, a admirat limba engleză dintr-un motiv: conține un număr imens de cuvinte cu dublu sens. Așa-numitele „cuvinte portofel” caracterizează foarte precis procesele și fenomenele, mai ales dacă acestea eșuează. Luați, de exemplu, modelul Prowler - schițele sale au fost aprobate și transmise din mână în mână atât de mult timp încât nu îl puteți numi „vagabond” altfel. Dar când s-a stabilit totuși în producția Plymouth și timp de cinci ani nu a adus niciun ban în compania ei natală, esența ei ascunsă - Marauderul - iese în lumină. Da, furtul de la părinți nu este bun, dar Prowler este aproape singura hot rod lansată în serie, pentru care se iertă multe.

Pentru prima dată, ideea de a produce o mașină retro în stilul hot rodding a venit în fruntea lui Bob Lutz, președintele Chrysler, în 1990. Marketerii săi au calculat că această subcultură costă câteva milioane de fani o sumă ordonată - 10 miliarde de dolari! Lutz, el însuși un motociclist avid și o poveste de dragoste retro, a decis pe bună dreptate să atragă acest public spre partea „stelei cu cinci colțuri” și a plătit proiectul corespunzător. Un concept car, vag asemănător cu actualul Prowler, a debutat la Salonul Auto de la Detroit în 1993 și a șocat pe toată lumea. Dar adaptarea sa la șasiul serial s-a întins pentru încă cinci ani lungi, după care s-a decis asamblarea roadsterului manual.

Particularități:

În timp ce Plymouth Prowler nu este un „adevărat” hot rod, acest model este unic în felul său. Da, producătorul nu a reușit să combine estetica retro cu caracteristicile de curse ale „roadsterilor fierbinți”. Pe de altă parte, acest proiect este unul dintre rarele cazuri în care emoția autentică a prevalat asupra costurilor. Deși Chrysler nu a câștigat niciodată bani, a reușit să-i facă pe unii dintre clienții săi cu adevărat fericiți.

Nordul fierbinte

Destul de ciudat, dar hot rodding a atras o atenție deosebită în rândul meșterilor scandinavi. Iubitori ai propriilor tradiții, au adoptat brusc stilul american în construcția mașinilor personalizate. Este adevărat, în anumite privințe, nordicii s-au îndepărtat de canoane. Le-a plăcut aspectul agresiv al hot rod-urilor și potențialul dinamic enorm. Dar o mulțime de bibelouri agățate li s-au părut de prisos. Publicul scandinav, care venera ordinea și acuratețea, a început să construiască „roadsters fierbinți” în felul lor, iar succesul Lief Tafvesson a primit chiar statutul de semizeu.

Domnul Toughwesson a petrecut șase ani ca designer la Volvo Concept Center înainte de a-și începe propria afacere de tuning auto. Mașinile care poartă semnele distinctive ale atelierului său Caresto sunt considerate pe bună dreptate cei mai buni reprezentanți ai hot rodding din Suedia. În același timp, Volvo Cars folosește periodic serviciile Lief dacă au nevoie de dezvoltarea drepturilor de autor. Și, la rândul său, agită amiralul industriei suedeze de inginerie pentru a trece la producția de hot rod pe o scară serială.

1 / 5

5 / 5

Conceptul Hot Rod Jakob a fost construit în 2005 pentru a marca cea de-a 80-a aniversare a mărcii. Mașina este vopsită într-un albastru închis, similar cu cel folosit pentru a acoperi modelele originale Jacob. Interiorul hot rod-ului este pe deplin compatibil cu exteriorul. Cabina folosește un volan de la un P1800 din 1962, o pedală de frână și un cilindru principal dintr-o serie 140.

Aceasta nu este singura hot rod cu sigla Volvo pe capotă, dar este cu siguranță cea mai iconică. Lief Tafvesson a numit-o Hot Rod Jakob după prima mașină a mărcii suedeze, care, apropo, a fost creată și în ziua lui Jacob (25 iulie)! Echipajul de cinci locuri Volvo OV4 a fost echipat cu un motor de 28 de cai putere și a vândut 293 de exemplare în primul an. Pentru ochii mecanicilor, această mașină cu un top detașabil a fost numită ... Jacob.

Noul Jakob este propulsat de un motor turbocompresor cu 5 cilindri care produce 265 CP. cu. (împrumutat de la Volvo T5). Este asociat cu un „mecanic” M90 cu 5 trepte, folosit pe sedanul 960. Șasiul, ca și la mașinile de curse, este fabricat din fibră de carbon, cadrul este din oțel, caroseria este din aluminiu, iar suspensia este dependentă. Sistem de frânare cu discuri uriașe cu un diametru de 450 mm în față și 515 mm în spate și etriere cu 4 pistoane în cerc. Mecanismele sunt ascunse în jantele grandioase AEZ Forge (19 "în față și 22" în spate). Roțile sunt încălțate cu anvelope speciale Pirelli care poartă marca Volvo. Poate că nu a existat niciodată o expoziție mai originală în muzeul fabricii Volvo din Göteborg!

Particularități:

Rama spate și suspensia arcului cu foi sunt departe de singurele soluții tehnologice adoptate de scandinavii din străinătate. Cu eforturile Lief Tafvesson, producția la scară mică a hot rod-urilor Volvo este chiar după colț. El are deja peste o duzină de concepte puternice în acest stil, iar publicul le adoră. Dacă industriașii din Göteborg nu renunță, acei descendenți ai vikingilor cărora le place rodding-ul fierbinte își vor lua fabricile prin asalt. Mai devreme sau mai târziu.

Epilog

Popularitatea hot rodding a dispărut de atunci. Comparativ cu aceste frumuseți elegante, Ford-urile modificate păreau a fi urechi. La mijlocul anilor '60, hot rod-urile au intrat în subteran, ceea ce nu a fost prima dată când au făcut-o. Cu toate acestea, uitarea completă nu s-a întâmplat: acum mulți fani ai retro-ului sunt gata să plătească în exces pentru mașinile noi la niveluri superioare de finisare, doar pentru a avea un dispozitiv cult și unic în colecția lor. Ceea ce, în general, este îmbucurător și îmi crește credința într-un viitor luminos, nestandardizat al automobilelor.

De obicei, un proiect de curte sau garaj numit Rat Rod se face adesea de la zero sau combinând piese de la două mașini mici pentru a face vehiculele cât mai mici posibil. Tăița ideală pentru șobolani pare că nu trebuie să se lipească, cu atât mai puțin să se miște. Se ia în considerare atât importanța estetică, cât și cea practică. Rat Rods au nevoie constantă de ajustare și ajustare, făcându-le un proiect distractiv pentru întâlniri în garaj cu piese suplimentare și în timpul liber. Consultați Pasul 1 pentru mai multe despre ce este nevoie pentru a vă crea propriul Rat Rod.

Pași

Partea 1

Cumpără o mașină veche. Vizitați junkyard-ul local pentru a verifica mașinile vechi care nu sunt deteriorate grav și care ar putea fi candidați buni. Unele site-uri web pentru șobolani oferă, de asemenea, linkuri unde le puteți găsi. Căutați unul care nu este deosebit de ruginit și forma corpului rămâne neschimbată. De obicei, Rat Rods sunt fabricate din mașini americane, de multe ori pickup-uri fabricate înainte de 1960. Tiparele populare de naștere a șobolanilor includ:

• Pickup-uri Chevrolet din mijlocul secolului
• Ford din anii '30, în special modelul A.
• Motoarele cu combustie emisferică timpurie ale lui Chrysler sunt populare, la fel ca V-8-urile plate.

1. Scoateți toate elementele interioare din mașină. Pentru a îndepărta totul de mașină și a începe de la zero, trebuie să scoateți toate scaunele, luminile și alte accesorii din mașină. De regulă, mașinile folosite pentru nașteri zburătoare sunt inițial într-o formă destul de proastă din punctul de vedere al interiorului, deci acest pas este necesar.

   Scurgeți toată benzina din rezervorul de benzină. Așezați un recipient sub robinetul de scurgere sau scoateți una dintre conductele de combustibil și colectați orice benzină rămasă în rezervorul de combustibil. Acesta este un pas important în pregătirea vehiculului pentru lansare, deoarece va trebui să se facă o mulțime de sudură și orice urmă rămasă de benzină va crea un pericol de incendiu. Păstrați un extinctor gata în garaj în timp ce lucrați.

   Faceți dimensiunea cadrului orice doriți. Măsurați și marcați unde doriți să puneți osiile și roțile pentru noul dvs. vehicul, apoi mergeți și tăiați cadrul la lungimea dorită cu un ferăstrău electric.

   • Este obișnuit ca nașterile zburătoare să scurteze partea din spate a vehiculului pentru a găzdui axa și să îndepărteze orice acoperire, cum ar fi acoperișurile și capotele, de care nu veți mai avea nevoie. Tăiați tot ceea ce s-ar putea să nu mai aveți nevoie.

2. Improviza. Alternativ, vă puteți crea propriul cadru folosind un tub de oțel dreptunghiular de aproximativ 6 m tăind-l în două bucăți egale. Sudați-le împreună într-o manieră asemănătoare scării cât mai drepte posibil. Folosiți o traversă în față, una în spate și traversați piesa de prelucrat în mijloc pentru a susține corpul. Potriviți lățimea cadrului cu șasiul pe care urmează să îl utilizați.

   Instalați noi osii, sisteme anti-șoc și sistem de suspensie. Puteți să vă personalizați suspensia folosind cea mai recentă tehnologie modernă, făcându-l un hibrid de șobolani între mașinile vechi și cele noi. Vrei să obții o mașină care să călătorească cu calea ferată? Da, te rog.

   • Începeți prin măsurarea lățimii din spate sau a lățimii corpului din spate și găsiți osiile de dimensiunea corespunzătoare. Axa ar trebui să fie puțin mai mare decât lățimea corpului, iar arcul axului spate este în general foarte popular, deoarece este ușor de modificat. Oricare dintre piesele anilor 60-70 poate fi de asemenea utilizată, în funcție de preț.
   • Așezați arcurile în piesa de prelucrat de fiecare parte sau sudați elementele de fixare superioare în paralel din spate în partea de jos a elementelor de fixare pe corpul osiei. Pentru a nu cheltui mulți bani, utilizați o punte față dreaptă, fie scoasă din funcțiune, fie nouă.
   • Suspensiile de la Mustang II / Pinto, AMC Pacer sau Corveyr sunt opțiuni populare și utile, deși sunt disponibile și kituri de suspensie gata de sudat, uneori pentru doar câteva sute de dolari, completate cu cadru și axă între paranteze și ca spații libere. Aceasta este o investiție bună dacă aveți nevoie de piese noi.

3. Așezați carcasa pe cadru. Corpurile mai vechi sunt de departe cea mai populară alegere, dar puteți folosi, de asemenea, fibră de sticlă mai modernă, cu care este ușor de lucrat. Personalizați-vă corpul și faceți tija dorită tăind-o deschisă și creând o știft elegant și robust, apoi sudați corpul pe cadru.

   Reproiectați motorul existent sau instalați unul nou.Încercați și amintiți-vă: lanseta este un vehicul semi-legal, deci nu cheltuiți mult pe motor. Vechile Chevy 350 sau Ford 302 sunt atât cele mai tipice, cât și cele mai ieftine opțiuni pe care le-ați putea folosi. Obțineți doar un articol de lucru. Lucrul minunat al hot rod-urilor este că, dacă vrei să folosești un motor care nu se potrivește sub capotă, nimic nu te împiedică să-ți faci propriul, bazându-te pe creativitate și ingeniozitate. Așezați motorul. Scoateți capota și faceți orice doriți.

   • S-ar putea să vă gândiți să vindeți un bloc dintr-o mașină pe care ați primit-o inițial, mai ales dacă blocul este uzat, apoi folosiți banii suplimentari pe care i-ați obținut din vânzare pentru a obține ceva din aceeași eră care funcționează de fapt.
   • Instalați orice starter sau alternator nou atunci când montați motorul pe cadru. Asigurați-vă că îndepărtați toată grăsimea posibilă de pe motor înainte de instalare, apoi instalați cutia de viteze, arborele de transmisie și radiatorul. Conectați actuatorul cârmei și instalați pedalele, sudați orice conexiuni suplimentare care vor fi necesare pentru a menține totul împreună.

4. Termină treaba. Veți fi aproape de finalizare în acest moment, dar trebuie totuși să instalați frânele și anvelopele pentru a încerca să faceți cursa cât mai sigură. Este posibil să nu fie în întregime legal să conduci unul pe stradă, dar, în cele din urmă, trebuie să nu mai lucrezi la el. Instalați un scaun sau introduceți o canapea și folosiți ceva interesant și distractiv. Nașterile de șobolani se împrumută oricăror idei ciudate pe care le aveți pentru estetica auto. Distrează-te cu el!

Un reportaj foto pas cu pas despre asamblarea Hot Rod Factory Five (20 de fotografii)

O reportaj foto personal cum a fost asamblat Hot Rod Factory Five sau cum puteți asambla o mașină dintr-o cutie de lemn trimisă prin poștă.

20

În mod tradițional, hot rodders subscriu la un set destul de strict de reguli și voi refuta teza chiar acum.
Pot înțelege mantra „să o faci așa cum era înainte”, dar personal cred că acest lucru este fundamental contrar hot rodding. „Modul în care obișnuiau să o facă” depindea de creativitate și de a profita la maximum de acele părți care erau ușor disponibile, în afară de piesele scumpe care nu erau disponibile în anii șaizeci.

Nu am fost niciodată tipul care diferențiază fiecare semnal de viraj în funcție de an și model și nu știam ce capete de cilindri erau preferate. Sunt un hot rodder pentru că îmi place când totul arată bine. Și comandarea pieselor din catalog nu garantează niciodată că mașina dvs. va arăta bine.

Pe scurt, ador „hot rod-urile care pot face acest lucru - pentru că pentru mine un hot rod real este doar o mașină veche cu suflet și ceva pe care toată lumea - un pasionat de mașini și nu numai - îl va aprecia.

Cel de-al 37-lea camionet Dodge al lui Jared Seganti a făcut exact asta când am văzut-o pe Instagram. A fost unul dintre acele cazuri când te uiți din nou la obiectul care te interesează, apoi îl evaluezi prin strabism și, în final, începi să studiezi toate detaliile. Din fericire, a fost ușor să-l contactați pe Jared de acolo și, din moment ce este un fan al Speedhunters, a fost încântat că Sean Kinglehofer însuși s-a oferit să surprindă particularitățile operei sale.

Cred că ar trebui să-ți dau timp să digere ceea ce vezi, pentru că acesta este un tip de proiect foarte special. Totul începe cu cabina Dodge 37, care făcea parte dintr-o hot rod înfășurată în tablă de oțel potrivită pentru Sandrail - o combinație simbiotică a diferitelor părți ale unei mașini de curse, toate montate pe un șasiu inspirat de SUV-urile Trophytruck. Este un hibrid destul de serios de stiluri care sunt fundamental diferite, și totuși funcționează.
Aceasta, prieteni, este ceea ce eu numesc hot rodding.

Vedeți, Jared a avut prima experiență de lucru la vârsta de 17 ani, măturând podelele într-un atelier de producție. Din acel moment a fost agățat de ceea ce a văzut și nu s-a uitat niciodată înapoi. De atunci a lucrat pentru Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering și chiar a lucrat pe scurt pentru West Coast Choppers. Se pare că a îndoit suficient metal în siluetele Sandrail sau Trophytruck, așa că atunci când și-a propus să construiască un hot rod, de fapt a funcționat.

Lucruri precum radiatorul perforat montat în spate vin direct din lumea off-road, unde trebuie să vă scoateți sistemul de răcire din cale. Pentru camioneta lui Jared, a fost mai mult un omagiu adus vremurilor de demult.

Avantajul este fața curată a hot rod-ului său, fără părți ale corpului. În loc de capătul frontal al corpului, acesta este pur un mecanism; structura tubulară, suspensia și motorul sunt toate combinate pentru a crea o formă a cărei funcție este doar proiectarea.

Vechiul Chevy's inline-six este într-adevăr singura parte standard a aceluiași camion în afară de cabină. Motorul este situat în poziția sa originală, paralel cu tuburile de crom-molibden ale cadrului. Rețineți sistemul de răcire a radiatorului, care urmează același exemplu.

Primul lucru care mi-a atras atenția despre Dodge 37 'a lui Jared a fost caroseria, la care a adăugat tablă de oțel originală. Stilul și calitatea au fost de așa natură încât aș putea spune: parcă ar fi fost fabricat inițial într-o fabrică specială.

Dacă ați petrecut vreodată timp în jurul Sandrails și Prerunners, este posibil să simțiți și influența lor. Panouri strânse din aluminiu, încuietori Dzus, perforări metalice - totul este acolo.

Ca și capătul frontal pe jumătate închis, cadrul cromat este acoperit doar parțial în spate.

În plus, Jared a construit o mașină de lucru de la zero pe care o vom ajunge în curând, stilul este un lucru cu adevărat uimitor - un designer de automobile poate să deseneze în mod absent în timp ce visează cu ochii deschiși. Cea mai ingenioasă parte este modul în care noile panouri din aluminiu sunt alese din liniile fabricii Dodge și apoi transformate rapid într-o formă agresivă, unghiulară, cu mai multe straturi. La proiectarea unei mașini, se utilizează conceptul de „unghi de atac”, iar această mașină are o mulțime de astfel de unghiuri.


Dacă te plimbi în jurul mașinii, vei începe să vezi acele niveluri care „intră în joc”. Nu am văzut niciodată un hot rod care să aibă această adâncime și dimensiune a panoului lateral din spate, dacă puteți numi așa.

Lucrările de renovare continuă în interior, unde Jared a realizat manual fiecare detaliu. Uită-te la pedala de gaz luată de la mașina sprint sau de la ultimele modele. Acesta este un exemplu de utilizare a unui detaliu interesant pe care Jared l-a jucat frumos cu instalarea. Originile tuturor nu contează practic, deoarece această idee și-a găsit locul în acest moment.

Jared pare să știe toate trucurile care îi vor permite să-și folosească tabla într-un mod profesionist.

El nu numai că a folosit pretutindeni elemente de fixare din oțel inoxidabil de calitate, dar a reușit să îi ofere frumusețe estetică. Jared a folosit excelent experiența sa; știa că spațiul de 4 inci între șuruburi va fi suficient. Când niturile se îndepărtează unele de altele, foile de metal vor începe să bată și, cu un interval mai frecvent, vor fi prea multe nituri.

Desigur, poți fi considerat un constructor de mașini talentat dacă poți combina o cabină de camion veche cu un șasiu fabricat manual, și nu numai vizual, dar în cele din urmă ajunge la un vehicul care funcționează mecanic și funcționează.

Deci, multe dintre aceste imagini grozave se dovedesc a fi doar vise - proiecte închise în garajul cuiva, iar lucrarea la ele nu este niciodată destinată finalizării. De aceea nu m-am putut abține să nu zâmbesc când am văzut căruciorul lui Jared Seganti aruncând praf de sub el cu propria sa putere.

Fiecare are propriile motive pentru a nu finaliza aceste „proiecte de vis”: poate din cauza lipsei de fonduri, sau poate pur și simplu din cauza lipsei de timp sau motivație. Bănuiesc că o abilitate pe care Jared a învățat-o din aceste uimitoare ateliere off-road este abilitatea de a vedea un proiect până la capăt. Din partea noastră, ar fi o simplificare brută și excesivă a lucrurilor, uitându-ne la fotografiile de acest fel fierbinte, să credem că crearea sa este la fel de ușoară ca și perle.

Desigur, Jared a dobândit multe abilități utile în timp ce lucra în ateliere, inclusiv sudarea și îndoirea țevilor, pe care le-a folosit pentru a-și crea șasiul cromat. Prelucrarea tablelor este o altă caracteristică din lumea uimitoare a construcției de vehicule off-road.

Jared a construit suspensia din față de la zero folosind brațe A și coilovers. Dar ceea ce m-a surprins cu adevărat a fost că a aliniat toată geometria la lungimi și unghiuri fixe - cu reglare zero. Singurul lucru care poate fi schimbat este unghiul degetului de la picioare. În loc de rulmenți cu tijă filetată, suspensia sa pivotează pe tije de alamă, demonstrând că are experiența și capacitatea de a proiecta o suspensie cu succes la fel de mare ca și piulițele de cracare.

Pentru suspensia din spate, el a folosit un set diferit de coilovers și a triangulat patru tije pentru a monta puntea. Punctul cheie aici este modul în care totul funcționează în tandem. Elementul transversal leagă părțile laterale ale șasiului, precum și radiatorul, ceea ce lasă loc doar pentru montajele superioare.

Suntem din nou înăuntru, unde cadrul se integrează cu tabla vechiului camion, dar, de asemenea, mărginește frumos partea de jos a bordului.

Abia am menționat acoperișul sculptat, care este de obicei o parte importantă a Hot Rod-ului, dar cu tot ce se întâmplă aici, acest detaliu este ușor de trecut cu vederea. Aruncând o privire prin deschiderea scurtată a lunetei spate dezvăluie un alt detaliu de curse atașat, care nu se regăsește de obicei în Hot Rod: volanul decupat în piele de căprioară al Momo.

Acesta este același amestec de stiluri pe care l-am menționat la începutul acestei povești. Și funcționează, nu-i așa?

De când a construit totul din aluminiu și tije de sudură, Jared a continuat și a făcut scaunele cu stil.

Pentru toată sălbăticia acestei lucrări uimitoare, poate că am ratat ceva și cred că nimeni nu ar fi observat. Desigur, acestea sunt roți Humvee cu trei șuruburi, din trei piese, cu anvelope stradale mici montate pe ele. Dar știați că roțile Hummer aveau un diametru de 16,5 inci și nu puteți găsi niciodată anvelopele de stradă potrivite? Aici Jared a ridicat din umeri și a început să lucreze: a tăiat roțile, a îndepărtat câțiva centimetri de circumferință, rezultând un 16 ”.

Iată ce fel de încredere trebuie să aveți pentru a prelua construcția Hot Rod pentru prima dată ... Și neînfricarea de a privi o bucată de metal și de a vedea ceva mai mult în ea. În acest caz, nimic nu va sta în calea creării sale. Când am vorbit cu Jared, am observat că era puțin jenat de ceea ce am vrut să spunem despre mașina lui. Vede tot ce ar putea face mai bine în propriile gânduri. Dar stau lângă acest hot rod, cu gura deschisă.

I-am spus deja lui Jared că aș fi foarte fericit să văd acest lucru în mișcare și dintr-o dată mi-a venit în minte să întreb dacă această mașină este deloc terminată. Se pare că acest mic pick-up Hot Rod este gata doar pe jumătate. Jared intenționează să despartă complet mașina pentru pictură. Acum se bucură și se bucură de mașină în mișcare, uitându-se la munca sa în metal gol.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-mail protejat]
Fotografii de Sean klingelhoefer
Instagram: seanklingelhoefer
[e-mail protejat]

Dodge Pickup din 1937 al lui Jared Seganti
Motor
1968 Chevrolet inline cu șase cilindri, 250ci, suporturi motor fabricate, furtunuri de combustibil personalizate negre împletite, sistem de evacuare personalizat fabricat, două baterii Optima de șase volți cablate în serie, două ventilatoare Spal de 14 ″, radiator montat la distanță, carcasă termostat Meziere în linie, construit cu zgârieturi cablaj de cabluri, alternator mic pentru stivuitor, comutator de baterie de calitate marină

Driveline
Transmisie Chevrolet TH350, diferențial spate cu 14 șuruburi de la o rulotă, transmisie 4:10, arbore de transmisie personalizat de la Driveline Service din San Diego, schimbător B&M Quarter Stick

Suspensie / Frâne
Toate legăturile suspensiei față, cu excepția vârfului, nu sunt reglabile, bucșele suspensiei față sunt din alamă, cromă spate cu patru legături cu articulații heim de 5/8 ", amortizoare reglabile din aluminiu, cutie de direcție auto sprint BRT, etriere frontale Wilwood cu patru pistoane cu 13" GT-48 rotoare cu fante, etriere spate cu două pistoane, cilindru principal CNC, linii de frână nichelate din cupru cu direcție personalizată de 3/16 ″, cutie de pedale personalizată, furtunuri de frână negre construite cu zgârieturi

Roți / anvelope
Roți Hummer H1, schimbate de la 16,5 "la 16" diametru, roțile din față îngustate de la 9 "la 7", roțile din spate lărgite de la 9 "la 11", anvelope față ieftine 205/55/16, Mickey Thompson 315/45/16 spate anvelope

Exterior
Cabina camionului Dodge 1937, panouri din aluminiu formate manual de Jared Seganti, cotlet de 4 1/2 ″, mânere de ușă ras, faruri LED
Interior
Panouri interioare din aluminiu formate manual de Jared Seganti, scaune din aluminiu, colivie cromoliată integrată în șasiu, volan Momo cu eliberare rapidă Sweet Manufacturing, pedală sprint pentru mașină sprint, comutatoare Mil-spec

Articolul original de pe site-ul echipei SpeedHunters- #chapter -built-to-drive "> www.speedhunters.com