Dacă nu ți-ai pregătit încă mașina pentru asta, grăbește-te. Nu insistăm să urmați singur toate sfaturile și recomandările noastre. Dacă nu doriți să vă deranjați, există stații de service și maeștri profesioniști. Dar trebuie să vă imaginați ce anume trebuie făcut cu mașina, să îi explicați în mod clar comandantului și, uneori, să vă asigurați că totul se face așa cum ar trebui.
Anvelope
Nu merg pe zăpadă și gheață în sandale - mașina trebuie schimbată și pentru iarnă. Despre anvelopele de iarnă am scris de multe ori, așa că vom aminti pe scurt doar principalele puncte.
Pentru iarnă, anvelopele sunt desemnate M + S (Mud + Snow - "Dirt + Snow"), Winter ("Winter") sau W. Aceste inscripții sunt uneori însoțite de pictograme sub forma unui fulg de zăpadă sau nor.
Este mai bine să alegeți anvelope care să fie mai înguste decât cele pe care le conduceți vara - în mod natural în intervalul de dimensiuni permis mașinii dvs. Banda de rulare trebuie să împingă nămolul de noroi pe o suprafață dură, iar anvelopele înguste fac acest lucru mai bine.
Nu este de dorit să circulați pe anvelope pentru toate anotimpurile în timpul iernii - cele marcate cu AS (All Seasons) sau AW (Orice vreme).
Oportunitățile lor de „iarnă” sunt slabe; ele pot fi considerate tot sezonul în sensul complet al cuvântului numai dacă vorbim despre Europa cu puțină zăpadă și nu despre Rusia. Acest lucru este mai puțin adevărat pentru cauciucul pentru SUV-uri. Într-o versiune pentru toate anotimpurile, este semnificativ „mai multă iarnă” decât un autoturism. Dacă aveți SUV, anvelopele AS și AW sunt acceptabile iarna. Dar, desigur, mai rău decât M + S sau Winter.
Anvelopele cu șuruburi se mențin mai bine pe gheață și zăpadă decât anvelopele fără șuruburi. Dar pe asfaltul curat, atunci când frânează pe vârfuri, crește probabilitatea blocării roților, derapajului și distanței de frânare: vârfurile din oțel alunecă bine pe asfalt. Pericolul constă și în faptul că șoferii cred orbește în vârfuri și, frânând pe asfalt, așteaptă de la aceiași aceeași aderență la moarte ca și pe gheață. Apropo, anvelopele de iarnă de nouă generație, fără știfturi, pe suprafețe alunecoase nu se comportă practic mai rău decât cele cu știfturi.
Unii oameni pun doar anvelope cu roți pe roțile motoare pentru iarnă. Și pe sclavi pleacă ... vara. Nu face asta, e periculos. Pe un drum alunecos, probabilitatea de demolare a unei perechi de roți fără șireturi este foarte mare, chiar și în situații relativ inofensive - coeficienții de aderență și rezistența laterală la alunecare diferă prea mult.
Nu țepuiți anvelopele nicăieri. Acesta este un proces responsabil care necesită echipamente și specialiști buni. Știfturile înclinate, insuficient sau excesiv scufundate măresc uzura anvelopelor. Și, desigur, nu contribuie la securitate.
Motor
Principala problemă în timpul iernii este pornirea unui motor rece. Mai des apare la motoarele cu carburator, dar în cazul înghețului sever, proprietarul unei mașini cu motor cu injecție îl poate întâlni. Motivele sunt cunoscute - ulei îngroșat, scăderea capacității bateriei și vaporizarea slabă a benzinei. Vom lua în considerare uleiurile și bateriile separat, dar deocamdată - câteva cuvinte despre experiența țărilor cu climă rece, unde sunt utilizate pe scară largă încălzitoarele electrice pre-pornire - un fel de „cazane” în sistemul de răcire a motorului. Am mers cu mașina până la casă sau la birou, am conectat ștecherul la priză, am pornit temporizatorul ... Până când motorul va fi încălzit, iar unele structuri asigură și încălzirea interiorului.
Dispozitivele de încălzire electrică sunt prezentate pe piața rusă de câțiva ani. Cele mai populare sunt încălzitoarele finlandeze, care pot fi echipate cu temporizatoare. Costul instalării este de aproximativ 250 USD. Pentru aproximativ 100 de dolari puteți cumpăra un încălzitor de uz casnic (pentru modelele VAZ și Volga), dar nu există temporizator pentru acesta.
Principalul dezavantaj al încălzirii electrice este că trebuie să aveți un scut special cu o priză lângă casa sau biroul dvs. Acest lucru este bun pentru finlandezi și, dacă avem infrastructura adecvată, nu va fi în curând și nu peste tot. O altă cale de ieșire este un încălzitor autonom pentru combustibil lichid, care este, de asemenea, încorporat în sistemul de răcire a motorului și funcționează pe principiul unui cazan de apă caldă. Combustibilul pentru acesta este benzină sau motorină, în funcție de funcționarea motorului mașinii.
Încălzitoarele autonome fabricate de Eberspacher, Webasto, precum și produsele fabricii Shchadrinsk Automobile Unit Plant (SHAAZ) sunt prezentate pe piața rusă.
Încălzitorul poate fi instalat în stații specializate, dintre care există deja multe în Moscova și în toată Rusia în ansamblu. Timpul de încălzire nu depășește 15 minute, în timp ce se consumă doar 200 g de benzină sau motorină. Astfel de încălzitoare (în plus față de temporizator) pot fi echipate cu un dispozitiv de control de la distanță. Costul unui încălzitor autonom pe piața rusă este de aproximativ 1000 de dolari.
Avantajul sistemelor de încălzire constă și în faptul că atunci când sunt utilizate, resursa motorului crește. Pentru referință: fiecare pornire la rece la 20 ° C este echivalentă cu 800 km. Apropo, conform punctelor de vedere moderne, motorul va atinge temperatura de funcționare mai repede, iar uzura acestuia va fi mai mică dacă, după pornire, nu stă pe loc, dar începe să se miște cât mai repede posibil, evitând, desigur, încărcarea inutilă a motorului.
Ulei
Schimbările de ulei se fac de obicei în funcție de kilometrajul mașinii și nu de sezon. Dar, din moment ce uleiul se schimbă în medie la fiecare șase luni, de ce să nu o facem în ajunul iernii?
Marea majoritate a uleiurilor de motor moderne sunt, într-un grad sau altul, pentru tot sezonul. Se crede că este necesar să se completeze ceea ce este prescris de producător în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului. Dar iernile sunt diferite - și slushy-cald, și viguroase-geroase. Și nu este deloc clar dacă producătorul a presupus că mașina sa va fi operată în condițiile iernii rusești și că va avea nevoie de uleiul „mai rece”.
Dacă decideți să vă abateți de la instrucțiuni, atunci când alegeți un ulei, puteți utiliza o metodă simplă de determinare a adecvării temperaturii acestuia - din motive de siguranță. Să numim această regulă 35.
Uleiul de motor trebuie să fie etichetat cu gradul de vâscozitate SAE. De exemplu: 15W - 40. Acest lucru înseamnă că acest ulei din punct de vedere al vâscozității la temperaturi sub zero îndeplinește cerințele pentru uleiurile de iarnă din clasa 15W și la temperaturi pozitive - pentru uleiurile de vară din clasa 40.
Amintiți-vă numărul 35. Dacă scădeți din acesta indicele de vâscozitate „de iarnă”, în exemplul nostru este 15, obțineți o valoare numită temperatura limitată de pompare, adică temperatura la care uleiul rămâne fluid.
35 - 15 \u003d 20. Aceasta înseamnă că uleiul de 15W - 40 poate fi utilizat la temperaturi de până la –20 ° C.
În consecință, cu cât indicele de vâscozitate „de iarnă” este mai mic, cu atât uleiul este mai rece. 10W - până la –25 ° C; 5W - până la –30 ° C.
Aceasta este regula 35. Simplu și util.
Baterie
Gerul a lovit și bateria, care ieri a transformat cu bucurie starterul, refuză să o facă în mod categoric. Nu e de mirare - când a fost ultima oară când l-ai taxat?
Dacă bateria este relativ tânără (până la 3P4 ani), atunci în ajunul iernii este suficient să o spălați afară, să curățați terminalele și să încărcați complet - dacă mașina a funcționat constant în oraș, încărcarea bateriei este probabil departe de cea nominală. Dacă bateria este veche și nu se încarcă până la capacitatea nominală, schimbați-o fără ezitare, altfel iarna probabil vă va lăsa să coboare - capacitatea scade atât de mult odată cu scăderea temperaturii și atunci există și un consum crescut de energie - încălzitor, scaune încălzite, lumini, ștergătoare, încălzire lunetă. ..
Apropo, potrivit experților, durata medie a „duratei depline” a unei baterii este de aproximativ douăsprezece luni, apoi începe o decolorare treptată. Iar vârful vânzărilor de baterii de pornire, potrivit vânzătorilor, scade toamna.
Zilele în care proprietarul mașinii și-a dat jos picioarele în căutarea unei baterii noi au dispărut de mult - din varietatea de mărci și modele de pe rafturile magazinelor orbitoare. Care dintre ele este o problemă personală. Observăm doar că acum pot fi distinse pe piață două grupuri de prețuri - baterii care costă peste 60 USD (de obicei până la 100 USD), de exemplu, „Bosch”, „Steco”, „American”, „Fiamm” și baterii sub 60 USD („Mutlu "," Inci "," Centra "," SAEM "etc.).
Prețurile mai mari ale bateriilor din primul grup sunt determinate de o tehnologie mai avansată de producție a acestora. Aceste baterii sunt în general clasificate ca fără întreținere. Tipurile speciale de electroliți și designul etanș al acestor baterii le mărește durata de viață și asigură curenți mari de pornire care garantează pornirea motorului chiar și în înghețuri severe. În prezent, producătorii de frunte folosesc în mod obligatoriu tehnologia plăcilor de stivuire, drept urmare este posibilă evitarea scurtcircuitării bateriilor în cazul distrugerii acestora.
Bateriile mai ieftine necesită întreținere periodică - verificarea densității electrolitului și măsurarea nivelului acestuia. Să ne amintim că densitatea electrolitului pentru perioada de iarnă trebuie să fie de cel puțin 1,29.
Adesea, atunci când cumpără o baterie nouă, încearcă să aleagă una mai mare, doar pentru a se încadra în spațiul alocat acesteia. Dar capacitatea nu este scopul. Mult mai important este curentul de pornire furnizat de baterie. Într-adevăr, chiar și cu o baterie cu o capacitate mare, acest indicator (datorită rezistenței sale intrinseci ridicate) poate fi mai mic decât cel al unei baterii cu o capacitate mai mică. În plus, o baterie cu o capacitate mai mare necesită un curent de încărcare mai mare, pe care alternatorul mașinii dvs. nu îl va furniza, iar bateria se va descărca din ce în ce mai mult în timpul funcționării, ceea ce va avea un efect deplorabil asupra duratei sale de viață.
Apropo, dacă cumpărați o baterie care diferă de cea standard, acordați atenție locației terminalelor sale - există baterii cu „polaritate inversă”, ale căror terminale s-ar putea să nu ajungă firele mașinii dvs.
Sistem de aprindere
Dacă aveți o mașină nouă fabricată în străinătate și chiar cu un motor cu injecție, nu este nevoie să citiți mai departe. Dar dacă mașina este folosită, cu un motor cu carburator, atunci este o altă problemă. De fapt, sursa de alimentare și sistemele de aprindere nu sunt conectate între ele. Dar pe motoarele moderne cu injecție, nu veți găsi nici distribuitorul mecanic mereu memorabil, nici contacte de întrerupător. Și pe carburator - atât cât este necesar. Și pentru a nu vă încurca mai târziu în frig, contactele trebuie curățate, capacul distribuitorului - prea (sau mai bine înlocuit). Mai bine, înlocuiți sistemul de aprindere clasic cu unul electronic (dacă există încă proprietari de mașini care nu au făcut acest lucru).
Nu uitați de firele de înaltă tensiune. După câțiva ani de condus pe drumurile noastre „sărate”, este recomandabil să le schimbați și mai bine - în fire cu o înveliș din silicon, care sunt mai puțin sensibile la temperaturi extreme. În plus, acestea nu formează îngheț, care este adesea motivul absenței unei scântei. Apropo, cauza comună a problemelor de aprindere poate fi coroziunea sau strângerea slabă a bornelor bateriei.
Separat - despre lumânări. De obicei, acestea sunt schimbate la fiecare 15-20 mii de kilometri, adică o dată la un an și jumătate (nu luăm altele ultramoderne care pot rezista la 100 de mii de kilometri sau mai mult). Nu este nevoie să economisiți lumânări - pentru a aprinde, curăța și regla golurile. Schimbați cel puțin o dată pe an - este ieftin. Și pune altele noi în pragul iernii. Sistem de alimentare
Este adesea cauza unei performanțe slabe a motorului în timpul iernii. Și totul - din cauza condensului de apă acumulat în rezervorul de combustibil. Dacă există un dop de scurgere în rezervor, apa poate fi pur și simplu drenată, dacă nu - „neutralizată” folosind așa-numiții „dislocatori de umiditate”. Aproape toți producătorii principali de produse chimice auto prezente pe piața rusă (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) oferă preparate similare care sunt turnate în rezervorul de combustibil și curăță treptat sistemul de alimentare.
Nu va fi de prisos să instalați un nou filtru fin de combustibil, să curățați carburatorul și, dacă motorul are un sistem de injecție, asigurați-vă că injectoarele sunt curate.
Proprietarii de mașini străine diesel, mai ales dacă mașina a fost operată anterior într-o țară cu un climat blând, ar trebui să aibă grijă să echipeze sistemul de alimentare cu dispozitive speciale de încălzire. Practica arată că poate fi dificil să porniți un motor diesel la –20 ° С, deoarece combustibilul își pierde fluiditatea (putem ghici doar cât de combustibil este "iarna", pe care o vindem iarna). Una dintre cele mai eficiente măsuri este utilizarea dispozitivelor de încălzire a combustibilului și a filtrelor. În același timp, motorul diesel poate fi pornit chiar și la –40 ° C. Încălzirea este efectuată de elemente care sunt alimentate de o baterie standard.
Curentul consumat de ei este de aproximativ 5A, pornirea încălzitoarelor timp de 5-10 minute practic nu afectează capacitatea bateriei.
Corp
Iarna nu este cel mai bun anotimp pentru o mașină, mai ales atunci când conduceți pe străzi abundent presărate cu sare. În această perioadă, corpul este expus la coroziune în cea mai mare măsură, iar tratamentul său anticoroziv este extrem de dorit. Cu toate acestea, potrivit angajaților unor centre de service autorizate, pentru o serie de mașini străine noi, în special cu o caroserie zincată, procesarea din fabrică este suficientă. Dar dacă aveți, să zicem, o nouă Skoda (ca să nu mai vorbim de autoturismele domestice), atunci experții recomandă efectuarea unui tratament anticoroziv complet al fundului, arcurilor roților și cavităților ascunse ale corpului.
Instalarea arcurilor de roată va fi, de asemenea, utilă.
Costul acestor servicii este în medie de 250-300 USD și depinde în principal de tipul de medicamente de protecție utilizate. Există multe dintre ele pe piața noastră acum. Dar, în primul rând, merită să acordați atenție celor folosite în țările cu un climat similar cu al nostru. Acestea pot fi finlandeze Mercasol AL cu aditivi de aluminiu, Noxudol suedez pe bază metalizată, Canadian Rust stop sau Tektyl.
Tratamentul anticoroziv necesită respectarea strictă a tehnologiei și, deși aproape toți producătorii de materiale de protecție le produc în ambalaje pentru uz casnic, este de preferat să le prelucrați într-un centru de service specializat. Merită să aflăm în prealabil prin ce tehnologie este produsă. În orice caz, înainte de a aplica un strat protector pe fund și arcade, mașina trebuie curățată de murdărie, spălată și bine uscată.
Deoarece faceți tratament anticoroziv de câțiva ani, este mai bine să fiți prezenți lângă mașină și să respectați personal acest proces.
Iarna nu este un test ușor pentru vopseaua corpului. Schimbări bruste de temperatură, zăpadă amestecată cu sare, crustă de gheață - toate acestea duc la apariția microfisurilor în vopsea. Suprafața corpului poate fi protejată cu un compus special potrivit pentru utilizare la temperaturi scăzute, cum ar fi Plus Teflon sau Color Magic. Tratamentul cu aceste preparate se efectuează aproximativ o dată pe lună - după spălarea obligatorie a mașinii și uscarea acesteia.
Întrebarea unde să păstrezi o mașină în timpul iernii nu este de obicei o problemă - cei care au garaj o păstrează în garaj, cei care nu o au pe stradă. În mod ciudat, din punctul de vedere al siguranței corpului (de la coroziune, nu de la furt), este mai bine să lăsați mașina pe stradă între călătorii și peste noapte - cu un corp rece, procesul de coroziune este mai lent. Într-un garaj rece, căldura emisă de mașină este suficientă pentru a o încălzi puțin, iar zăpada topită și sarea își fac activ munca murdară de ceva timp. Ei bine, într-un garaj cald, chiar dacă ați spălat bine mașina de pe fundul sării, va rămâne umed toată noaptea ...
Sticlă
Vizibilitatea nu este doar confort, ci și siguranță. Prin urmare, nu merită să reamintim că ștergătoarele de parbriz, suflarea și încălzirea ferestrelor trebuie să fie în stare bună de funcționare. Aruncați perii care lasă dungi înghețate pe sticlă. Și atunci când cumpărați altele noi, încercați să alegeți altele de marcă - Bosch, ITE, Champion ... Locuitorii din regiunile nordice pot încerca perii încălzite care se conectează la rețeaua de la bord - au apărut recent la vânzare.
Un alt element activ de siguranță îl reprezintă oglinzile laterale. Iarna, trebuie să fie curățați de gheață sau zăpadă în fiecare zi. În același timp, instalarea lor inițială devine confuză, ceea ce aduce probleme suplimentare. Cu o sumă suplimentară de 250 USD, puteți adăuga oglinzi încălzite electric și reglabile electric pentru a vă face mașina mai plăcută.
Acum direct pe ochelari. Este mai bine să încredințați examinarea unui specialist, dar controlul personal nu va face rău. La urma urmei, chiar și un mic cip pe parbriz în primul îngheț după o ploaie de toamnă se va transforma într-o crăpătură cu drepturi depline. Tehnologiile de reparații existente vă permit să eliminați un astfel de defect fără a îndepărta sticla. Este mai ușor și mai ieftin decât înlocuirea sticlei - repararea (îndepărtarea unei fisuri) de 10 cm lungime va costa 50 USD, iar sticla nouă și „lipirea” acesteia - cel puțin 350 USD.
O altă problemă de „iarnă” este ceața de sticlă. Dacă sistemul de ventilație funcționează, apare rar, dar ... Utilizarea lichidelor anti-aburire, de exemplu, Anti-Ceață sau Never Ceață, care este suficientă pentru a se aplica pe sticlă o dată pe săptămână, ajută.
Materiale consumabile
Toate consumabilele, inclusiv antigelul și fluidele hidraulice din frână și ambreiaj, au propria lor durată de viață. Dacă aveți chiar și cea mai mică îndoială, nu ar trebui să luați o parte din antigelul maro sau verde din radiator și să o puneți în congelator pentru o probă. Înlocuiți antigelul. Și nu economisiți cumpărând medicamente discutabile fără etichete și certificate - va costa mai mult.
Nu trebuie abordată mai puțin atentă alegerea șaibelor antigel. Acest lucru este în mediul rural la -20 ° - zăpadă uscată și curată sub roți. Și la Moscova, chiar și într-un îngheț puternic, există un goo gras, murdar, pe care periile îl spulberă de bună voie pe sticlă, transformându-l într-un film alb opac. Prin urmare, rezerva de lichid din rezervorul de lichid de spălare este o condiție prealabilă pentru o conducere sigură. Dar atunci când cumpărați un lichid cu un punct de îngheț de -20 ° C, nu vă lingușiți și nu încercați să-l diluați, chiar dacă afară este de -10 ° C. Practica arată că în mișcare lichidele cu un punct de îngheț de -40 ° C îngheață pe parbriz, chiar și cu îngheț de zece grade. dacă sticla nu este încălzită (din nou la întrebarea sănătății sistemului de ventilație și încălzire).
Fluidele de spălare antigel conțin de obicei aditivi care îndepărtează eficient murdăria și curăță sticla. Unele dintre ele, totuși, fac spumă excesivă, dar sunt mult mai bune decât vodca ieftină, pe care mulți au preferat să o toarne în rezervor iarna trecută. Miroase doar în cabina de luptă și nu curăță bine sticla ...
Ei bine, asta e probabil tot. Dacă urmați cel puțin unele dintre aceste recomandări,
După cum se spune, nu merg pe gheață și zăpadă în pantofi de vară - de asemenea, mașina ar trebui schimbată pentru iarnă. Anvelopele marcate cu „W” (iarnă - „Iarna”) sau „M + S” sunt potrivite pentru utilizarea în timpul iernii? înseamnă „noroi + zăpadă”. Aceste marcaje sunt uneori combinate cu icoane cu nori și fulgi de zăpadă. Cel mai bine este să selectați anvelopele puțin mai înguste decât anvelopele de vară, dar gama de dimensiuni ar trebui să fie maximul permis pentru mașina dvs. Banda de rulare a anvelopei ar trebui să stoarcă noroiul și nămolul de zăpadă până la o acoperire bună, iar anvelopele înguste o fac bine.
Iarna nu este de dorit să folosiți anvelope pentru toate anotimpurile marcate cu „AW” (orice vreme). Capacitățile acestor anvelope în condițiile de iarnă sunt foarte slabe, aceste anvelope au cel mai bun randament în țările cu puțină zăpadă din Europa. Anvelopele cu țeavă se țin foarte bine pe zăpadă și gheață, dar dacă asfaltul este curat, vârfurile de oțel alunecă incredibil de ușor pe el la frânare și probabilitatea ca roțile să fie blocate crește cu un ordin de mărime, atunci puteți pur și simplu derapat și distanța de frânare crește.
Una dintre principalele probleme ale funcționării unei mașini în condiții de iarnă este un motor rece și probleme cu pornirea acestuia. Cel mai adesea, motoarele cu carburator suferă de acest lucru, dar în înghețuri severe, motoarele cu sistem de injecție se confruntă și cu acest lucru. Motivele acestui comportament al motorului sunt cunoscute - este o capacitate scăzută a bateriei, ulei înghețat, evaporare insuficientă a benzinei.
Aici este necesară experiența unor țări cu climă dură, unde încălzitoarele electrice de pornire sunt utilizate pe scară largă. Este suficient să introduceți o priză în priză, să setați un cronometru și până la un anumit timp motorul se va încălzi. Orice mașină poate fi suplimentată prin achiziționarea de etiloteste importate. Unul dintre dezavantajele încălzirii electrice este că este necesar să aveți un panou electric cu o priză specială lângă birou sau acasă.
Schimbarea uleiului se face de obicei în funcție de kilometrajul vehiculului și nu de sezon. Marea majoritate a uleiurilor produse în prezent pentru motor sunt pentru toate anotimpurile, dar nici iernile nu sunt aceleași - cu înghețuri severe și slushy-warm. Atunci când selectați un ulei pentru a determina adecvarea acestuia în funcție de temperatură, puteți utiliza o tehnică simplă pe care orice șofer o cunoaște. Această tehnică se numește Regula 35. De exemplu - ulei de 15W-40. Dacă scădeți numărul 15 din numărul 35 (indicele de vâscozitate în timpul iernii), atunci se obține valoarea temperaturii maxime de pompare (35-14 \u003d 20). Aceasta înseamnă că uleiul de 15W-40 este potrivit la -20 grade.
Pentru a opera mașina în timpul iernii, cel mai convenabil este să instalați un video recorder, care vă va ajuta să înțelegeți orice situație de trafic. Cu un astfel de asistent, puteți conduce cu încredere o mașină chiar și iarna. DVR-urile auto pot fi comandate și prin intermediul magazinelor online, a căror livrare se efectuează imediat.
Iarna testează durabilitatea atât a mașinii, cât și a proprietarului acesteia. Geruri, ninsoare, nopți lungi - acestea și alte dificultăți sunt motivele creșterii numărului de accidente. Dar puteți, de unul singur, să reduceți simplu și ieftin influența asupra dvs. a unui element incontrolabil. Niciun Minister al Situațiilor de Urgență nu vă va ajuta pe voi înșivă. Aflați din acest articol ce să faceți cu privire la caroserie și echipamentul său al Vaz-2107 pentru a conduce mai confortabil și mai sigur iarna.
Lubrifiați piesele de frecare
Încuietori pentru uși, portbagaj și capotă, balamale ale acestora, ghidaje din sticlă - aceasta este o listă cu ceea ce trebuie lubrifiat. Este convenabil să folosiți grăsime siliconică într-o cutie de aerosoli ca lubrifiant sau, după cum știe toată lumea, VD-40.
Este mai bine să ungeți ghidajele de sticlă cu grăsime siliconică. Coborâți paharul în jos și saturați bine cârpa de ghidare cu grăsime. Coborâți și ridicați paharele de mai multe ori pentru a distribui grăsimea. Încercați să nu obțineți grăsime pe parbriz. Pe balon se aplică un tub subțire. Folosiți-l pentru a evita să stropiți totul în jur.
Pentru a preveni înghețarea ușilor până la etanșări, acestea (sigiliile) pot fi tratate cu grăsime siliconică.
Lubrifiați balamalele și încuietorile ușii cu o cantitate mică de VD-40. Deschideți și închideți ușile de mai multe ori pentru a elibera grăsime. Repetați acești pași. Nu uitați să injectați grăsime în larvele ușii și încuietorile portbagajului.
Parbrizul trebuie să fie intact
Crăpăturile, parbrizul decupat îngreunează șoferul să urmeze drumul vara. Iarna, când orele de vară sunt reduse, acestea pot crea probleme serioase. Farurile mașinilor care se apropie, luminile din spate ale mașinilor care trec, semafoarele sunt distorsionate, refractate în fisuri. Drept urmare, ceea ce vedeți nu este ceea ce este cu adevărat. Mai este un singur pas înainte de un accident.
Înlocuiți parbrizul în cazul în care fisurile sau așchiile de pe parbriz fac dificilă vizibilitatea drumului. Îndepărtați jucăriile, pandantivele, franjurile etc. Orice lucru care interferează cu vederea trebuie îndepărtat. Făcând acest lucru, te vei ajuta să eviți necazurile sau poate vei salva viața cuiva!
Schimbați ștergătoarele
Benzile de cauciuc ale periilor sunt șterse foarte repede și nu sunt scumpe. Faceți o regulă să înlocuiți periile înainte de sezonul de iarnă. Un parbriz curat și intact vă va oferi o vedere bună.
Verificarea șaibei
Cloșeala și noroiul pe drum nu se termină toată iarna. Roțile mașinii ridică totul în aer și îl aruncă spre mașină. Ajutați „ștergătoarele de parbriz” să curățe murdăria - lucrarea mașinii de spălat. În sistemul său, verificăm integritatea rezervorului și a tuburilor, funcționarea duzelor și a pompei. Dacă este necesar, reglăm direcția jetului, înlocuim piesele deteriorate. Înainte de apariția temperaturilor sub zero, completați „non-congelarea” și pompați-l până când părăsește duzele.
Verificarea luminii
Îți place când te orbesc mașinile care se apropie? Cu greu. De cât timp ați verificat farurile propriei mașini? Să verificăm acum.
Pentru a face acest lucru, opriți-vă acolo unde este mai spațios, astfel încât partea din față a mașinii să nu fie obstrucționată de nimic. Scoateți, dacă este echipat, protecția farurilor. Porniți faza scurtă și priviți lumina lor de la zece la douăzeci de metri. Același lucru trebuie făcut cu trei pasageri pe bancheta din spate. Vedeți, chiar și faza scurtă a început să orbească. Găsiți butonul de comandă pentru corectorul hidraulic al farului și rotiți-l în poziția „încărcare completă a vehiculului”. Acum uită-te din nou la faruri. Dacă totul este în ordine, atunci în fasciculul de întâlnire farurile scad considerabil și nu mai orbesc. Trebuie doar, la momentul potrivit, să vă amintiți despre corector și să îl întoarceți în poziția corectă.
Este mult mai rău când descoperiți că un far, de exemplu, strălucește în jos, celălalt în sus și în lateral ... Acest lucru se întâmplă după înlocuirea unității farurilor din cauza sticlei sparte. Pe Vaz-2105, Vaz-2104, Vaz-2107 și modificările lor, este ușor și convenabil să reglați farurile. Desigur, dacă este posibil, este mai bine să contactați serviciul. Echipamentul este acolo și vor face totul bine. Dar, pe cont propriu, puteți, de asemenea, în mod ideal, să reglați farurile. Acest lucru necesită o zonă plană și un perete. Parcați mașina la cinci metri în unghi drept față de un perete vertical și porniți faza scurtă. Veți vedea pete de lumină pe perete. Uită-te la imagine, așa arată distribuția luminii în mod ideal.
Schema ecranului pentru reglarea farurilor scufundate VAZ-2107
Acum uitați-vă sub capotă și găsiți șuruburile de reglare. Șurubul 1 deviază lumina în sus și în jos și șurubul-2 la stânga și la dreapta.
Șurubul 1 întoarce farul în sus - în jos, șurubul 2 în stânga - în dreapta
Reglând alternativ farurile din stânga și din dreapta, încercați să obțineți pete luminoase așa cum se arată.
Credeți sau nu, șoferii care vin, după aceste ajustări, vă vor fi foarte recunoscători!
Curățăm cuiburile de drenaj și cric
Pentru a preveni acumularea apei în cavitățile pragurilor, fiecare dintre ele are două găuri de drenaj. Găsiți-le și curățați-le. Curățați mufele, astfel încât să nu vă faceți griji cu privire la instalarea mufei în timpul iernii.
Ne încălzim
„Clasicii” sunt, desigur, veșnici. Dar garniturile de cauciuc ale ușilor, în timp, îmbătrânesc și încep să curgă aer. La mașinile cu kilometraj solid, o mulțime de căldură este emisă prin scurgeri în ușă. Cum să fii?
Cumpărați și lipiți sigilii suplimentare. Sunt disponibile în magazinele de piese. Puteți găsi sigilii adecvate la magazinele de îmbunătățiri pentru locuințe.
În cazul înghețurilor severe, izolarea termică regulată sub picioarele șoferului și a pasagerilor nu este suficientă. Prin urmare, mulți oameni pun foi de izolon sau alt material cu proprietăți similare sub pardoseala din cauciuc.
Frostul nu este teribil
Dacă finalizați toate lucrările de mai sus în toamnă, iarna dvs. automată va deveni puțin mai ușoară și mai caldă. Mult succes pe drum!
29/10/2017Iarna este chiar după colț, așa că este timpul să începeți să vă pregătiți cu patru roți „Prieten” pentru operație de iarnă. Cineva va spune că este suficient să schimbi anvelopele din vară în iarnă. Însă șoferii experimentați știu foarte bine că chiar și o mașină complet utilă și nouă poate cauza multe probleme în timpul iernii.
Să începem cu cauciucul.
Mulți pasionați de mașini preferă să meargă cu anvelope all-season pe tot parcursul anului. Această opțiune este potrivită pentru un climat blând, fără înghețuri severe. La latitudini medii este mai bine să folosiți anvelope de iarnă. Când alegeți anvelopele de iarnă, acordați atenție lățimii sale. Cu cât cauciucul este mai îngust, cu atât mașina va fi mai ușor să împingă prin nămol și cu atât va fi mai ușor să se agațe de o bază solidă.Nu fiți prea leneși pentru a fi diagnosticați înainte de sezonul de iarnă. Acest lucru va ajuta la identificarea potențialelor probleme și la evitarea reparațiilor costisitoare.
Schimbare de ulei - aceasta este o altă procedură pe care este de dorit să o parcurgeți înainte de debutul vremii reci. Faptul este că uleiul de vară are o vâscozitate ridicată, ceea ce nu este foarte bun pentru înghețuri. Uleiurile de iarnă au o vâscozitate mai mică, ceea ce ajută circulația corectă a uleiului și lubrifiază motorul în condiții de temperatură scăzută.
Verificați capacitatea bateriei. În cazul în care un baterie funcționează bine vara, asta nu înseamnă că va funcționa la fel de bine iarna. Dacă capacitatea bateriei a scăzut cu 30% sau mai mult, atunci este mai bine să puneți o baterie nouă iarna, iar cea veche poate fi folosită din nou vara. Verificați terminalele. Dacă este necesar, curățați-le și strângeți-le bine.
Va fi util să verificați sisteme de aprindere. Acordați o atenție deosebită lumânărilor. Dacă lumânările au plecat deja pentru un sezon, atunci este mai bine să le înlocuiți în ajunul iernii. Această procedură va reduce semnificativ probabilitatea de a nu porni mașina pe vreme rece.
Clătiți duze pentru injector.
Injectoarele murdare pot fi motivul pentru care pur și simplu nu veți putea porni mașina pe vreme rece, când volatilitatea combustibilului scade brusc. Cu toate acestea, pe vreme caldă, duzele pot funcționa normal, deci nu neglijați această procedură.
Dacă vara folosești distilat apă pentru șaibe de sticlă și faruri, nu uitați să o schimbați în "spălător" fără congelare
... După înlocuire, purgați sistemul pentru a îndepărta orice apă rămasă din sistem.
Verificați starea sisteme de răcire.
Adăugați antigel, dacă este necesar. Nu uitați să nu amestecați antigel roșu și galben cu alte tipuri de lichide. Antigelul verde și albastru poate fi amestecat fără consecințe negative.
Anticoroziv tratament corporal
Este una dintre cele mai simple modalități de a vă proteja mașina de coroziune. Bineînțeles, o astfel de procesare se face cel mai bine într-un service auto. Anticoroziv compoziția se aplică pe fundul mașinii, acoperă toate cavitățile ascunse pe care pot ajunge zăpada, umezeala și reactivii rutieri. Pentru a proteja vopseaua (LCP), puteți utiliza diferite tipuri de ceară, mastic, tot felul de produse polimerice, prevenind Vopsea cauzată de daune.
Lubrifiați totul încuietori în mașină
grăsime siliconică. Lubrifiați toate garniturile ușilor și ale portbagajului cu aceeași grăsime pentru a preveni înghețarea ușilor pe timp rece. Cu toate acestea, chiar dacă ați lubrifiat încuietorile, trebuie totuși să achiziționați mijloace speciale pentru dezghețarea încuietorilor.
Nu uitați să cumpărați o pensulă răzuitoare, pentru curățarea mașinii de zăpadă și gheață. Nu va fi de prisos și covoare laterale înalte... Apa din zăpada topită va rămâne pe covor fără a inunda podeaua mașinii. Poate fi înlocuit ștergătoare la cele mai dure.
Verificați cum funcționează suflarea și încălzirea sticlei.
Dacă există probleme, rezolvați-le înainte de apariția vremii reci.
Dispunerea mașinilor VAZ-2105, VAZ-2104 și VAZ-2107 este realizată în conformitate cu așa-numita schemă clasică. Motorul este situat în față, iar roțile motoare sunt spate. Cuplul este transmis roților din spate de la motor prin cutia de viteze, arborele elicei și puntea spate. Motor, ambreiajul și cutia de viteze sunt combinate într-o singură unitate de putere. Toate unitățile și mecanismele sunt atașate la un corp sudat complet din metal.
Frânele mașinii nu își pierd eficacitatea după frânarea repetată la viteză mare și asigură păstrarea direcției date în timpul frânării grele. Regulatorul de presiune din sistemul de acționare a frânei din spate exclude blocarea avansată a roților din spate în timpul frânării, ceea ce reduce probabilitatea derapării mașinii. Eficacitatea frânelor umede este modificată minim.
Fiabilitatea sistemului de frânare este asigurată de frânele cu disc de pe roțile din față și de o acționare separată, în care cilindrul principal are două pistoane: unul pentru acționarea frânelor din față și celălalt pentru frânele din spate. În acest caz, dacă un sistem eșuează, cel rămas, deși cu o eficiență mai mică , asigură frânarea.
Parbrizul „triplex”, format din două straturi de sticlă cu o folie de plastic transparentă între ele, rămâne întotdeauna transparent, spre deosebire de temperat, care, atunci când este distrus, devine instantaneu opac, ceea ce face imposibilă șoferului să vadă drumul.
Astfel, proiectarea vehiculelor VAZ-2105,04,07 ia în considerare cerințele de siguranță activă și pasivă.
Dezbaterea despre necesitatea încălzirii motorului s-a încheiat. În primul rând avem ecologie, astfel încât toți producătorii recomandă încălzirea motorului în mișcare la turații mici și medii și trepte de viteză reduse. Ce se întâmplă dacă încălcați aceste recomandări? La sarcini reduse, uzura motorului nu este mare, nu va exista niciun efect special asupra resursei. Și în ceea ce privește costurile combustibilului, este mai profitabil - în mișcare, timpul de încălzire este redus. Scrierea instrucțiunilor este bună, doar fluxul de trafic își stabilește adesea propriile condiții! Și nu este întotdeauna posibil să conduceți 30-40 km / h fără a colecta un „blocaj de trafic”. Ce se va întâmpla dacă accelerați imediat la 90 km / h? De ce este atât de important să nu supraîncărcați un motor rece?
Iată un exemplu. Drumul spre casă de la locul de muncă - motorul a fost pornit și a condus 300 m de-a lungul benzilor, apoi a condus pe autostradă, unde debitul este de 90, există multe camioane, drumul este în creștere. Dacă mergi încet, „coada” se adună imediat, trebuie să „te scufunzi” și să mergi ca toți ceilalți. Și așa în fiecare zi lucrătoare. Într-o iarnă, motorul s-a „clătinat” - arborele cu came și supapele au început să zornăie, o lampă de presiune clipește la turații mici. Uleiul a fost umplut cu materiale sintetice bune - scumpe.
Ce s-a întâmplat? Uleiul rece nu a avut timp să pompeze prin canale înguste, să pătrundă în goluri mici și să ungă piesele, rezultând frecare „uscată”, ceea ce a dus la uzura rapidă a pieselor. Mai ales „am primit” mecanismul supapei și arborele cu came. Și dacă s-ar fi umplut o „apă minerală” mai groasă, motorul nu ar fi supraviețuit nici măcar o lună. Deci, în acest caz, a fost necesar să se încălzească, de exemplu, stând pe marginea drumului.
Cum să fii?
Dacă mașina este parcată în curte, sub geamuri și într-o perioadă lungă de încălzire, îți otrăvești vecinii cu gaze de eșapament, atunci poți să-ți planifici în avans un „traseu de încălzire”, să conduci de-a lungul acelor străzi în care debitul este scăzut. Sau găsiți un loc unde să puteți sta și să încălziți motorul la 50 - 60 de grade. Dacă vă gândiți la asta, vor exista întotdeauna modalități și veți putea găsi un echilibru între ecologie și resursa motorului!