Test drive Citroen C4. Test drive Citroen C4 sedan: clasic francez

Îmi amintesc bine de C4 înainte de restyling. Unul dintre cele mai moi suspensiiîn clasă, o canapea din spate pentru o poziție picior cu picior, un portbagaj bine desenat cu o concavă luneta din spate... Dar nu-mi amintesc că trecătorii se întorceau atât de des. Noua față a lui C4 este a lui caracteristica principală pentru cei de afară. Se uită deschis la Citro.

La actualizarea mașinii (și au trecut acum cinci ani) Citroen a șters tot ce a atins farurile, grila, capota și bara de protecție din desenul original și a ondulat liniile și îmbinările rupte în ceva bogat și pufos.

Celor care sunt bine familiarizați cu linia plinuță Picasso, fie cu „patru”, fie cu „mare”, le va fi mai ușor să dezlege aspectul viclean al sedanului. Restul, la fel ca și mine, va trebui să petreacă câteva minute pentru a înțelege relația dintre faruri și grilă. Câteva secunde dintr-o privire și procesul de gândire nu sunt suficiente. Prin urmare, toți acești trecători rămân frustrați ca unul singur.

În general, totul este în ordine cu fața lui „B-Four”. Argumentați, bârfiți, dar există mai multă prospețime în ea decât în ​​orice altă salată. Citroen a adăugat secțiuni de rulare cu LED (farurile cu LED-uri sunt în partea de sus), iar acum există mai multă lumină decât vă așteptați. Aș spune că întreaga încărcătură de imagine a lui C4 actualizat este concentrată în față.

Dar iată semantica... Este ascuns sub capotă și adusă în salon printr-o pârghie de transmisie învelită în piele. C4 restilizat va fi disponibil în această toamnă în patru versiuni, iar fiecare dintre combinațiile „motor-box” este de remarcat.

Versiunea atmosferică cu 120 de tari, care nu a câștigat popularitate sălbatică, este de domeniul trecutului. Loviturile actuale pot fi creditate în siguranță cu un motor cu patru cilindri de 116 cai putere și un cuplu de 150 Nm. Împreună cu el, pe lângă mecanică, funcționează acum o nouă automată cu șase trepte, combinată anterior doar cu o versiune turbo. Vremuri de „veșnic vechi” și adesea rupte cutie cu patru trepte AT8 este în trecut - ceea ce înseamnă că mânerul poate fi folosit pentru overclocking lent și nervozitate inutilă. Multă mila vouă, băieți.

150 Cai putere- încă puterea maximă a lui C4, și nimic nu s-a schimbat aici. Turbo benzină „four” (împărțit cu BMW) cu aceeași cutie de viteze automată vitezometru electronic o sută în 8,1 s. în care consum mediu 6,5 litri chiar mai mici decât versiunea atmosferică. În ceea ce privește conducerea (ajustată pentru confortul mașinii), acest tandem este încă în frunte.

Dar principalul actor- un „patru” complet diferit. Este și „turbo”, dar va goli un rezervor de 60 de litri în doar un record de 850-900 de kilometri. La urma urmei, acesta este un motor diesel, iar aspectul acestui motor în linie de alimentare Așteptăm C4 de la pornirea mașinii.

Conform tradiției europene, turbo diesel este disponibil pe sedan doar cu manual cu șase trepte. Și în ciuda tradiționalului scepticism rusesc cu privire la motoarele diesel (pe care, apropo, încearcă să le învingă la Peugeot), Citroen mizează pe „Hai să mergem” al consumatorului.

La urma urmei, motorina nu este rea! Deși specialiștii în produse au refuzat categoric să-mi confirme presupunerile: conducerea sedanului pe motorină, care părea mai plăcută, echilibrată și mai silentioasă, nu diferă de versiunile pe benzină. „Nu, nu și nu căuta o diferență - în ceea ce privește șasiul, mașina este în continuare aceeași. Are sens să schimbi bine în bine?” Cine se ceartă? Se dovedește că este doar o chestiune de sentimente. De fapt, în spatele suspensiei și direcției sedanului C4 nu au existat mai multe bancuri vizibile.

Adversar - Toyota Corolla
Re-stilizat și cu preț, dar încă popular. Toghie

Dar intervalul de cinci ani a necesitat actualizări în electronice și gadgeturi. De exemplu, în acest timp, o cameră cu vedere în spate și CarPlay de la Apple s-au scurs chiar într-o grădiniță de mașini. Pentru că măcar aceste lucruri C4 era obligat să le obțină. Tot în interior era un ecran tactil de șapte inchi cu o interfață modulară convenabilă și o conexiune MirrorLink, pentru care a apărut propriul buton.

Și acum iată ce: asamblarea și localizarea Kaluga la 35 la sută (Citroen intenționează să crească această cifră) ne-a oferit un preț de bază pentru pachetul Live (apropo, faceți cunoștință: ESP, două perne, mecanică, 116 forțe) de 899.000 de ruble. Tot ce este mai mare și mai bogat tocmai a fost apreciat: o versiune cu mașină automată va costa 1.055.000 de ruble, o motorină în aceeași configurație costă 1.111.000 de ruble, iar cea mai scumpă benzină C4 fascinează cu un preț de 1.330.000 de ruble.

TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY

site-ul a fluturat mai mult de 400 de kilometri Citroen actualizat C4 sedan pe asfaltul neted al Republicii Tatarstan și drumuri sparte Chuvahia pentru a evalua în practică rezultatele modernizării tuturor modificărilor acestei mașini „rusești”.

De la începutul producției și vânzărilor în Rusia Citroen sedan C4 are mai puțin de doi ani. Deci de ce a chemat compania autojurnaliştii pentru nou test drive un model care, de fapt, nu a fost nici măcar upgradat? Destul de ciudat, dar motivul a fost apariția a două noi niveluri de echipare: Optimum și Lounge, în care Citroen și-a pus speranțele.

Pe 2 aprilie, PSMA Rus a lansat la fabrica sa din regiunea Kaluga producția sedanului Citroën C4 dezvoltat pentru piața rusă. Este clar că aici cuvântul „dezvoltat” ar trebui schimbat politicos în „modificat”, pentru că un sedan bazat pe Citroën C4 a apărut în urmă cu câteva luni în China, pentru piața locală. Acum, așadar, aria de distribuție a acestuia se extinde în țările din America Latină și Rusia. Pentru Citroen este de acum inainte modelul principal pe piața noastră, care a înlocuit hatchback-ul C4 pe transportorul Kaluga. Acesta din urmă ne va fi furnizat acum din Franța: scăderea așteptată a vânzărilor trapei face ca producția sa locală să fie neprofitabilă.

Povești de călătorie Citroen C4

Pentru o percepție corectă, vă recomand cu tărie să citiți mai întâi raportul din prima parte a călătoriei noastre. Dar depinde de tine :). Așa că, marți, 23 iulie, am ajuns în sfârșit în Muntenegru, unde, de fapt, ne-am urmărit, iar pe la ora 23 din acea zi, după o scurtă rătăcire, ne-am găsit apartamentul din satul Becici. Soția proprietarului s-a dovedit a fi rusoaică, ne-a arătat și ne-a explicat totul, noi i-am plătit 295 de euro în patru zile (a fost trimis și un avans de 65 de euro din Sankt Petersburg prin Western Union).

La urma urmei, călătoria automată este unul dintre tipurile de dependență. Am început să plănuiesc această călătorie, la propriu într-o săptămână, poate puțin mai mult, după ce m-am întors din Bulgaria în august anul trecut. A trecut aproape un an și acum ne îndreptăm din nou către aventură și țări noi. Trebuie să spun, de asemenea, că experiența noastră de anul trecut i-a inspirat pe mulți dintre prietenii și cunoscuții mei excursii independente, chiar și tatăl meu a decis să facă o scurtă călătorie prin Bulgaria cu o mașină închiriată.

Așadar, în ajunul noului 2013 și în weekendul următor, a apărut o dilemă: cum să sărbătorim NG și ce să faci timp de zece zile din ianuarie? Mi-au venit în minte opțiuni tradiționale: să închiriez o „casă la munte” - o companie caldă - Olivier - o mahmureală. Se datorează tradiției această opțiune a fost respins. Am vrut ceva nou. Mai aproape de 30 decembrie, planul s-a maturizat în sfârșit. S-a hotărât: mergem cu mașina în Crimeea pe drumul „scurt” (prin traversarea cu feribotul) timp de 5-7 zile.

În serile întunecate de iarnă, când zăpada se învârtea încet în afara ferestrei, se visa la o mare caldă, la munți înalți și la case de culoare sudice îngropate în verdeață pe versanții lor. În plus, amintirile din călătoria de anul trecut m-au îndemnat la noi realizări. Rezolvat! Să mergem în Italia! Și pentru că de mult îmi doream să vizitez Coasta de Azur și Provence, ne vom opri și acolo. Datele călătoriei au fost ghicite în momentul înfloririi lavandei - simbolul Provencei.

Faceți cunoștință cu locomotiva vie a vânzărilor mărci Citroen in Rusia. Sedanul C4 actualizat a intrat pe piață în a doua jumătate a anului și a continuat succesul predecesorului său. Bineînțeles, în termeni absoluti, acest lucru nu arată foarte bine: nici măcar nu vorbim de mii, ci de sute de vânzări, și înainte de a primi masina de testare Nu am întâlnit nici unul ca acesta pe drumuri. Dar care este starea! Mai mult, am în mâinile mele cea mai puternică și completă versiune și, prin urmare, ar trebui să fie și mai plăcut să mă familiarizez cu ea.

Kilometrajul sedanului Citroen C4 în primele două săptămâni de test a fost de 1460 de kilometri

Editorul nostru șef într-unul dintre materialele de anul trecut a oferit înțelepciunea unui tester experimentat: „Știți ce test drive lungi mai bune decât cele obișnuite, scurte? Ei bine, pe lângă faptul că conduci o mașină cool (sau nu așa) de o lună... Faptul că în această lună reușești să te obișnuiești cu mașina și, dacă este cazul, să te adaptezi la ea. Examinați toți nodulii și crăpăturile sale și înțelegeți care dintre ele vă stresează cu adevărat și care nu." Nu se poate argumenta.

Cel mai bun format de testare: folosiți o mașină nouă (și în general nouă, și pentru dvs.) pentru o lungă perioadă de timp, sortând încet impresiile. Ce este cu adevărat bun, ce nu este chiar și ce nu este deloc. Să încep cu cele bune.

Se pare că mai mulți designeri Citroen au uitat să informeze că DS este acum o marcă separată și încă pictează, ca să spunem așa, pe două fronturi deodată. deoarece sedan actualizat C4 este o mașină „în stil”. Da, în segmentul asiaticilor captivanți și al europenilor respectabili, aceasta este mai mult o cerință decât un super bonus și, totuși, Citro nu este chiar rău. Atingerile generoase de crom arată bine pe fundalul culorii reci a caroseriei (și culorile calde nu sunt prevăzute în gamă), iar „mască” spațială de pe față este atât futuristă, cât și grațioasă.

Dacă aș fi proprietarul unui sedan pre-styling, cu siguranță aș invidia farurile uriașe confuze și optica spate cu grafică 3D LED reală. Arată pur și simplu minunat! Iar dacă nu ești zgârcit când alegi un pachet, vei primi și roți cool de 17 inchi. Nu e de mirare că C4 cu patru uși și-a câștigat rapid o poreclă amuzantă cu toate aceste stăpâniri: Le Sedan.

Optica frontală poate fi, de asemenea, complet LED, ceea ce o face și mai frumoasă, dar această opțiune este disponibilă doar pentru cea mai scumpă versiune a sedanului - 150 de cai putere cu nivelul de echipare Shine Ultimate. Lumina nu este adaptativă, dar suficient de puternică și cu siguranță mai bună decât singura alternativă sub formă de halogeni.

Salonul este un succes. La început, materialele de finisare nu slabe sunt impresionante: piele delicată pe volan, țesătură de bună calitate a părții centrale a scaunelor, moale top parte panoul frontal. Și să nu mă înțelegeți greșit, dar pârghia mare a noului automat C4 cu șase trepte (vom reveni la ea) este plăcut în mână. Și ce scaune mari și moi! Scaunele confortabile din față și din spate cu un unghi bun de înclinare și o pernă lungă merită încântare. De-a lungul timpului, observi și alte lucruri importante, cum ar fi urmele cromate de pe paletele schimbătoarelor. Ce, să zicem, un fleac? Indiferent cum ar fi - aceasta este diferența interior de înaltă calitate de la ieftin, unde economiseau pe tot ceea ce pare a fi invizibil.

Un wide-o-okey (tot așa!) Posibilitățile de ajustare a acestora sunt atașate fotoliilor robuste. Lăsați-l să fie lucrat manual și fără lux ca o margine în sus a unei perne, dar cu game mari. Volanul se mișcă și el acolo unde este necesar. Pe scurt, ai confort garantat.

Apropo de confort, sau mai degrabă, de senzația călătoriei: îmi place suspensia lui C4 actualizat. Din test drive-ul lui Efim Repin, am aflat asta sedan de top cu alte amortizoare și arcuri - cea mai grea variantă, căreia pare să îi lipsească intensitatea energetică a suspensiei, atât de plăcută pe versiunea diesel. Într-adevăr, în combinație cu roțile elegante cu 17, micile detalii ale drumului ajung adesea la al cincilea punct, iar cele mari te fac să te îngrijorezi complet de integritate. anvelope cu profil redus... Dar pentru gustul meu personal, „tuning-ul european dens” și tocuri moderate sunt încă bune. Puțin frustrantă este suspensia față zgomotoasă, dar asta poate fi atribuită probabil stării mașinii de testare.

Un astfel de consum a fost demonstrat de sedanul C4 în primele săptămâni de test.

Cursa strânsă se adaptează totuși la modul de mișcare al șoferului direcție Nimeni nu l-a învățat pe C4 asta. Nu există nimic în spatele greutății nejustificate a volanului. Pe lângă un efort de restaurare nerezonabil de puternic fără părere... Iar din punct de vedere al clarității, direcția este cu greu superioară unei prăjituri cu fructe.

Formatul nu prea de curse al călătoriei este dictat de noul Aisin „automat” cu șase trepte asociat cu setările accelerației. Transmisia funcționează fără probleme și previzibil în modul silențios, ceea ce de fapt nu este rău pentru standardele moderne ale convertoarelor de cuplu. Dar, în primul rând, acesta nu este încă un „robot” fulgerător (da, ca DSG - argumentați despre resursă cât de mult doriți, doar că aproape nimic în această lume nu funcționează bine). Adică trecerea „în jos”, ca să spunem așa, reticent. În al doilea rând, pedala de accelerație poate fi împinsă în podea chiar înainte de a decide în ce direcție să ieși pe banda „în picioare” - strigătele de disperare ale șoferului durează atât de mult pentru ca transmisia să fie digerată.

Cu toate acestea, lângă pârghia solidă a „mașinii” există două butoane speciale pentru pornirea sportului și regimuri de iarnă... Primul obligă cutia să aleagă treptele inferioare și să le țină mai mult timp (asta e doar „sportul” din asta nu mai devine), iar celălalt, dimpotrivă, va începe din a doua și va schimba cu fiecare ocazie.

Dar motorul turbo mulțumește necondiționat. Familiarul motor de 1,6 litri dezvoltat în comun de PSA și BMW produce 150 de cai putere și 240 Nm de cuplu. Mai mult, prin natura sa, „patru” franco-german mi-a amintit în mod neașteptat de motorul unui venerabil „suedez” cu maniere aviatice, care a fost cândva în mâinile mele. Inginerii „Saab” au crezut la un moment dat ferm în puterea turboalimentării și, în același timp, în nevoia de tracțiune „de jos”. Nu știu care dintre dezvoltatorii motorului C4 de top a citit aceleași mantre, dar cu siguranță a reușit în farsă - motorul dă toți „Newtonii” deja de la 1400 rpm și nu prea îi place să se rotească dincolo de patru mie. Pot spune cu încredere că este convenabil, deoarece aproape toată tracțiunea posibilă este întotdeauna acolo. Pe de altă parte, nu este vorba din nou despre conducere. Dacă nu vrei să-l superi pe pilotul de stradă în tine, nu conduceți „turbo patru” în zona dreaptă a turometrului. Nu este nimic deosebit, cu excepția zgomotului teribil.

În Rusia, orice nou venit este întâmpinat „de haine”. Se așteptau la o descoperire de la C4 actualizat, dar francezii nu și-au schimbat radical aspectul. Noua imagine, care a trecut la Kaluga „B-fourth” de la China C6, trage doar pentru „facelift”.

Mașina a primit o botniță actualizată, și anume o fară, margine cromată pentru proiectoare de ceață și o bară de protecție elegantă. În timp ce unii solutii de proiectareîndrăzneț și neobișnuit. De exemplu, grătarul radiatorului s-a târât de-a lungul marginilor colțurilor ochilor și s-a transformat într-un singur element cu ele. Nu veți găsi așa ceva printre germanii primitori.

În spate, totul este mult mai prozaic: o emblemă răsturnată, lămpi creț și garnitură cromatăîntre ele.

În decoratiune interioara reușit și fără revoluție. Materialele sunt moi și plăcute la atingere peste tot. Ansamblu Kaluga nu se dă de la sine și uneori se dovedește a fi mai bun decât franceza și spaniola. Detaliile, îmbinările, cusăturile și îmbinările sunt în ordine completă.

În locația butoanelor consola centrală există mai multă logică, iar mânerul transmisiei automate a încetat să mai pozeze în balerină care dansează pe un picior lung gol. Acum ea nu trebuie să sară în fanta zimțată din podea, așa cum a făcut Subaru. Cursa selectorului este dreaptă, efortul este adecvat, iar mânerul este îmbrăcat într-o fustă stilată de piele.

Scaunele din material textil ale nivelurilor de finisare bugetare au rămas aceleași. Dar sunt confortabile datorită pernei lungi și se bucură de ornamentele multicolore bine croite. Volanul este tapițat cu piele moale. Ordonanța este aceeași și există o cotieră minusculă la îndemână. Asta sunt toate inovațiile.

Benzină sau motorină

Dar în linia unităților de putere există o inovație. Francezii și-au luat rămas bun de la vechiul „dinozaur” pe benzină și i-au dat lui C4 trei interesant motor cu mediu îmbunătățit și caracteristici economice... Atmosferic 1,6 litri Motor pe gaz dezvolta o putere de 116 litri. cu., iar relativul său turbo de aceeași cilindree dă 150 de litri. cu. Accelerația la „sute” durează 8,1 secunde.

Motorul turbo de top este distractiv și nesăbuit. Dar consumul de combustibil urban de 10 litri de 95 și o anumită asprime, nu atât de agresivă, cât nervoasă, face ca „benzinul” să cedeze palma motorului pe combustibil „gre”. Și acesta este acum la dispoziția mărcii. Este un motor diesel de 1,6 litri cu o capacitate de 114 cai putere și o tracțiune de 270 Nm care este cel mai interesant și jucărie scumpă pentru Citroen C4 Sedan.

În oraș, se încadrează în 7-8 litri, în funcție de preferințele șoferului. Pe autostradă, consumul scade la 6,5 ​​litri, permițându-vă să vă întindeți până la 900-1000 km pe un singur rezervor.

Dar asta nu este tot. Un simplu „în cinci pași” mecanic a rămas doar în configurația de bază, cea mai bugetară a lui Live, care, potrivit marketerilor mărcii, va ocupa doar un mic segment în vanzari totale... Marea majoritate a scumpelor Citroen C4 Sedan ar trebui să fie vândute în Rusia cu șase trepte cutie manuală sau cu noul Aisin AT6 III cu șase benzi „automat”.

Pentru a încălzi motorul, trebuie să conduci pe străzi timp de aproximativ 20 de minute. temperatura de lucru nu o va primi: disiparea căldurii este prea scăzută.

Dar în cabină se încălzește mai repede decât aprins versiuni pe benzina"Francez". În intestine panoul central există un „uscător de păr” electric care începe să sufle imediat după pornirea motorului și a generatorului. Acest lucru schimbă radical specificul exploatare iarna mașini.

Două pandantive diferite

Una dintre cele mai importante (dacă nu cheie) caracteristici ale predecesorului său a fost suspensia sa impenetrabilă, fără rostogolire și defecțiuni. Acest plus neîndoielnic a fost păstrat în noul produs. Dar comportamentul în diferite niveluri de echipareși pe cauciucuri diferite diferă semnificativ. Asa de, versiunea diesel iartă mult, iar benzina maximă este mai strictă. Motivul este setările diferite ale suspensiei și, bineînțeles, anvelopele diferite. Acest factor trebuie luat în considerare atunci când alegeți o mașină. Pentru cunoscătorii zonelor suburbane, setările unei mașini diesel sunt mai potrivite.

Mașina este încă condusă. Volanul, în ciuda greutății plăcute, este gol, iar realizarea legăturii sale cu roțile nu vine imediat. Aici trebuie să vă obișnuiți cu caracteristicile amplificatorului electric și șinei. Baza lungă oferă sedanului excelent stabilitatea cursului de schimb... Mai strânsă decât la Peugeot 408, suspensia menține caroseria plană. Nu există nicio leagăn sau viată. Dar mașina este zgomotoasă și se aud diverse zumzete și sunete nu numai din locuri „obligatorii” precum pasajele roților sau compartimentul motorului dar şi din surse neaşteptate. Deci, de exemplu, rosturile din plastic scârțâie la frig.

Prețurile pentru Citroen C4 Sedan sunt destul de mari: 999.000 de ruble cel mai mult pachet bugetar Trăiește pe „mecanici”, 1.224.000 de ruble pentru o versiune solidă a Feel Edition pe un „diesel” cu un mecanic „cu șase trepte” și aproape un milion și jumătate pentru o performanță de top pe „turbo gaz” cu un pistol! Pentru o mașină de pasageri clasa C, al cărei ansamblu este localizat în Rusia, iar concurenții nu sunt doar „prinși pe un deal”, ci conduc o ofensivă încrezătoare de la Sankt Petersburg, decizia de a concura în preț cu „Sonatele” și „Passat” pare prea controversat.

Dar Citroen a fost și rămâne mașină neobișnuită... Farmecul său colosal vă permite să vă simțiți proprietarul a ceva excepțional și să vă alăturați lumii esteticii înalte. Designul extravagant și platforma bună de la sora Peugeot 408 au șansa de a atrage oameni care își prețuiesc individualitatea mai presus de orice. Deși mașina este și practică.

Specificații Citroen C4 Sedan

Naționala de fotbal a Franței a învins cu încredere toți rivalii la Cupa Mondială desfășurată în Rusia. Naţionala Franţei are succese în piata ruseascaîncă nu atât de remarcabil, deși mai multe modele construcție localăși sunt în topul vânzărilor. Și pentru un test drive, am luat o mașină care se vede rar pe drumurile noastre - sedanul Citroen C4.

V alinia Există câteva modele clar subestimate de Citroen pentru Rusia. De exemplu, monovolumul C4 Picasso, ultimul reprezentant din această clasă pe piața noastră, sau Spacetourer, o dubă modernă de pasageri comercială de pret atractiv... O astfel de mașină subestimată este Citroen C4 Sedan, care s-a vândut anul trecut în 1.619 exemplare. Dar ar putea fi mulți alții care ar fi interesați de această mașină.

De exemplu, cumpărătorii sănătoși, conservatori, care sunt sceptici cu privire la căutarea modei auto vor aprecia cu siguranță acest Citroen.

Odată aflat la volanul unei mașini, nu te trezești la o expoziție de realizări în domeniul electronicelor de larg consum, ci într-un salon clasic confortabil. Designul strict al panoului frontal, volanul masiv, fotoliile largi cu tapițerie „mobilier” plus o bună izolare fonică creează o stare de spirit calmă și relaxată. O susține și salon spatios, amintind că Citroen C4 este masina mare lungime de 4,64 metri.

Pe locurile din spate poate găzdui confortabil doi pasageri, dar capul așezat în centrul celui de-al treilea se sprijină practic pe tavan. Scaunele din față sunt confortabile. Dar după un drum lung, am avut o senzație de oboseală, deși un coleg nu s-a plâns de o astfel de problemă.

Buzunarele din uși sunt pur și simplu uriașe, torpedoul este încăpător, cutia voluminoasă pentru cotieră este convenabilă, dar nu există unde să pui telefonul... Touch screen atât în ​​ceea ce privește viteza, cât și grafica amintește de smartphone-urile de acum zece ani. Totuși, acest lucru este destul de în concordanță cu ideologia „conservatoare” a modelului. La fel și un selector clasic cu adevărat la îndemână cutie automata Angrenaj.

În același timp, clasic nu înseamnă plictisitor. Butonul de pornire a motorului Citroen este situat în stânga volanului, ca la mașinile Porsche, iar instrumentele nu numai că arată originale, ci sunt și perfect lizibile. De asemenea, puteți opri complet iluminarea instrumentelor prin apăsarea unui buton, de exemplu, pentru a nu distrage atenția de la drum noaptea.

Citroen C4 circulă ca un sedan mare și solid: suspensia consumă gropi mici și înmoaie cu sârguință scăderile de viteză, motorul răspunde calm și uniform la apăsarea pedalei de accelerație. Și unde sunt indicați cei 150 de cai putere în pașaport? Ei așteaptă în aripi! De exemplu, depășirea unui alt camion pe o autostradă suburbană îngustă. „Automatic” comută în jos cu câțiva pași și începe accelerația sigură și lină.

Nu există o duritate excesivă în reacțiile la volan, dar atunci când manevrezi într-o parcare, volanul trebuie să funcționeze puțin mai mult decât ne-am dori. Din fericire, mașina nu are probleme cu vizibilitatea, în ciuda înclinării puternice a stâlpilor din față. Ajut și senzorii de parcare cu o cameră retrovizoare, obiectivul căruia este bine amplasat și aproape că nu se murdărește pe vreme ploioasă.

În general, un „tse-patrut” confortabil este propice unei călătorii liniștite, dar ține întotdeauna pregătiți șase pași din „automat” și motor puternic... În modul urban, motorul „mâncă” aproximativ 10 litri la suta de kilometri, iar în afara orașului - aproximativ șapte litri.

Avantajele modelului pot fi scrise și larg alege modificări: de bază motor atmosferic, motor turbo puternic, diesel, transmisie manuală sau automată.

Pentru 999.000 de ruble este oferit un sedan cu 115 cai putere unitate de putere, „Mecanici”, două airbag-uri și aer condiționat. Echipamentul este modest, așa că mașina în configurația Feel pentru 1.117.000 de ruble cu airbag-uri laterale, un sistem audio, scaune față încălzite și controlul vitezei de croazieră arată de preferat. Și pentru 1.448.000 poți cumpăra o mașină „umplută” cu un motor de 150 de cai putere, „automat”, scaune combinate, senzori de parcare față și spate, o cameră de retrovizoare, sistem multimedia, senzori de lumina si ploaie, incalzire parbriz, Faruri cu LEDși intrare fără cheie.

Prețurile nu par a fi prea scumpe în comparație cu concurența. Adevărul în asta categorie de pret acum sunt la conducere crossover-urile, dar pentru cei care aleg clasicul o mașină merită să acordați atenție „Citroen C4”.

Specificatii tehnice

Referința modelului

Citroen C4 sedan în producție conform ciclu completîn Kaluga din 2013 cu un model aferent