Jaguar F-PACE: De ce să nu fii practic când unitatea este plină! Primul test al noului crossover Jaguar F-Pace: trecerea noului Jaguar f pace test drive.

Cuvânt și faptă

Au trecut nouă ani, dar încă îmi amintesc că am arătat prototipul sedanului business Jaguar C-XF la Detroit, la Salonul Auto Internațional din America de Nord. Designerul șef Ian Callum m-a asigurat atunci că mașinile de acest gen au fost, sunt și vor fi baza bunăstării companiei. Maestrul a negat posibilitatea unui crossover în formație. Spune, „jag” trebuie să aibă un corp ghemuit.

Noi cu încrucișări suntem ca niște linii paralele: nu ne intersectăm!

Niciodată să nu spui niciodată". Deja în 2013, la Salonul Auto de la Frankfurt, standul Jaguar a fost împodobit cu concept car C-X17, desenat de... ce-i drept - Callum. Publicului i-a plăcut crossover-ul și a adunat presă pozitivă. Apariția mașinii de serie a fost o concluzie de la sine înțeles.

Și așa mă învârt în jurul unuia dintre primele crossover-uri lansate în Solihull. - aproape o replică a prototipului: o capotă lungă, un interior deplasat spre spate, o caroserie înclinată spre pupa. Prize de aer uriașe în barele de protecție, „branhii” orizontale pe aripi, roți impresionante de 22 de inci conform standardelor de segment. Și șolduri superbe! Aspect expresiv, energic. F - Pace arată și mai sportiv decât crossover-urile BMW X4 și Mercedes-Benz GLC Coupe, care, împreună cu Porsche Macan, sunt considerate de britanici principalii concurenți pentru creația lor.

Ați observat că niciun Land Rover nu se potrivește acestei descrieri? Este aceasta dezvoltare proprie a lui Jaguar? Da. F - Pace se bazează pe noua platformă modulară iQ, cunoscută de la sedanurile XE și XF. Caroseria este 80% aluminiu, iar suspensiile față și spate sunt, de asemenea, predominant din metal cu aripi. De aceea, Jaguar este cu cel puțin jumătate de cent mai ușor decât rivalii menționați mai sus, deși îi depășește ca lungime și ampatament.

Dimensiunile solide au permis britanicilor să declare cea mai spațioasă cabină și portbagaj din segment. În ceea ce privește bancheta din spate, sunt de acord - într-adevăr este mult spațiu acolo. Dar în ceea ce privește portbagajul, este nevoie de o avertizare. Recordul - 650 litri - este valabil doar pentru versiunea cu kit de reparatie. În varianta cu roată de rezervă (doar o astfel de anvelopă va fi prezentată în Rusia), portbagajul „se usucă” până la 508 litri, deși acesta este un indicator decent.

Vânzările mondiale de Jaguar sunt relativ mici: anul trecut au fost vândute 83.987 de mașini (în Rusia - puțin sub o mie). Iar reprezentanții „trei mari” germani vând de douăzeci de ori mai mult. De la ei britanicii se așteaptă să-și ia unii dintre clienții lor. Specialiştii în marketing prevăd că F-Pace va permite mărcii să-şi dubleze vânzările. Mai mult decât atât, jumătate dintre cumpărători vor fi noi, adică Jaguar-uri care nu dețin până acum, iar o treime dintre clienți se vor afla în jumătatea echitabilă a umanității. Și dacă acum vârsta medie a cumpărătorilor este de peste cincizeci de ani, atunci odată cu apariția Ef-Pace ar trebui să scadă la peste patruzeci de ani.

O inimă mare

Briefingul prelansare de cinci minute a durat, se pare, o eternitate. Este imposibil să asculți difuzorul când ții tasta pentru cea mai puternică versiune a Ef-Pace. Mai degrabă la volan!

Locul de muncă al șoferului este familiar sedanelor proaspete XE și XF. Aici aveți și arcul care trece sub parbriz, și volan și consola centrală similare. Dar, în anumite privințe, F-Pace se compară favorabil cu frații săi. De exemplu, un panou de instrumente virtual este disponibil ca opțiune. Pe pereții tunelului masiv există buzunare, în care este ușor să atașați un telefon mobil, iar pe cardurile ușii, în loc de controversate mânere încastrate, au apărut mânere cu drepturi depline. Principala diferență este un sentiment de securitate, necunoscut pasagerilor de sedan, care este dat de largi, ca în Land Rover, pervazul ferestrelor și o poziție înaltă. Nu m-am uitat niciodată în jos la drumul de la Jaguar. Și îmi place acest sentiment.

Pe transportor din 2015
Clasă K1
Tipul corpului Crossover cu 5 uși (SUV)
Asamblare
Platformă iQ
Punct de control 6-st. mecanica | 8-st. mașinărie
Unitatea de antrenare spate | deplin
Suspensie braț dublu în față și Integral Link multi-link în spate
Frâne
Preț 3.610.000 - 5.580.000 de ruble

MOTOARE

Volum	putere c.p. la rpm	Cuplu N * m la rpm	consum l/100 km pistă / oraș	acceleratie sec.	Max. viteză
2.0d	180 / 4000		4,5 / 5,7	8,9	209
3.0d	300 / 4000		5,6 / 6,9	6,2	241
3.0i	340 / 6500		7,1 / 12,2	5,8	250

Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- crossover cu 5 uși clasa „K1”. Premiera mondială a versiunii de producție a modelului a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2015.

Centrale la momentul lansării: diesel de 2,0 litri cu 180 CP. asociat cu mecanică (tracțiune pe patru roți / spate) sau automată cu AWD; Benzina de 2,0 litri cu o capacitate de 240 CP. (AWD / RWD); Motor diesel de 3,0 litri cu 300 CP. cu o armă și AWD; familiarul de 3,0 litri pe benzină (340 CP și 380 CP) cu transmisie automată și AWD. Acesta din urmă este capabil să depășească marcajul de 96 km/h în 5,1 secunde.

Jaguar F-Pace este construit pe un șasiu modular din aluminiu comun sedanurilor XE și XF. Conform datelor „pașaportului”, chiar și cel mai puternic F-Pace cu motor V6 cântărește mai puțin de 2 tone: 1.861 kg. În ciuda faptului că crossover-ul Jaguar a ieșit mai mare decât principalii săi concurenți: Mercedes GLC și Porsche Macan. Volumul portbagajului unei „mașini sport practice” - așa se numește crossover-ul la Jaguar - este egal cu 650 de litri.

Interiorul noului F-Pace este decorat în spiritul Jaguar-urilor moderne. Interiorul mașinii găzduiește cinci locuri. Tabloul de bord este un singur ecran LCD mare (diagonala de 12,3 inchi). Un al doilea ecran, cu dimensiuni cuprinse între 8 și 10 inci, se află în vârful consolei centrale.

Ei bine, de exemplu, Bentley Bentayga - clar nu Alain Delon, dar clientul a cerut, piața a așteptat. Cu toate acestea, primul născut din segmentul crossover-urilor „ultra-luxe” a reușit să se ridice imediat pe picioare din cauza lipsei de concurență. Ei bine, ce să-l mai alegi pe bietul oligarh, care s-a plictisit atât de Porsche Cayenne, cât și de celebrul „cub” Mercedes?

În cazul lui Jaguar F-Pace, situația este radical diferită. Britanicii au târât mult timp - se pare că sperau să satisfacă cererea de SUV-uri cu produse Land Rover, dar la un moment dat și-au dat seama că toate aceste încuietori cu downgrade nu au fost de folos nimănui, iar piața avea nevoie de ceva mai elegant. .

Dar locurile calde din salonul de elită al vânzătorilor de SUV-uri de lux au fost de mult ocupate. La masă, reprezentanți ai „cinci mari” stau și împart plăcinta pieței, uitându-se unul la altul cu ochi urâți: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus și Infiniti. Ambițiosul suedez Volvo s-a strâns deja între ei, împins de investitorii chinezi. Cei mai puțin norocoși reușesc să smulgă câteva piese de pe masă - iată Acura, Cadillac și Jeep, care de fapt au trebuit să stea în capul mesei, dar au dormit prin toată distracția și acum încearcă în zadar să-și recapete fostul. glorie.

Pregătiți pentru sosirea lui Jaguar: Porsche a reușit să scoată în evidență compactul Macan, restul, cât au putut, a actualizat linia de dimensiuni medii. Deci nu există nicio șansă? Poate că există. Începătorii sunt norocoși, nu-i așa?

Din ce și pentru ce

În primul rând, să spunem asta: această mașină nu este unificată tehnic cu Land Rover. La crearea F-Pace, nu au luat ca bază crossover-urile existente. Dar tentația de a pune o caroserie raționalizată pe căruciorul unui Range Rover Evoque cu transmisie simplificată trebuie să fi fost atât de mare!

Pentru producția de noi articole a fost luată platforma modulară iQ, care se află în centrul noilor sedanuri XE și XF. Într-un comunicat de presă, Jaguar subliniază în mod special greutatea proprie de 1.775 kg pentru versiunea diesel de pornire. Rezultatul nu este rău, dar să fiu sincer, colegii de clasă nu sunt cu mult mai rău - BMW X3 xDrive20d cântărește 1.820 kg, Mercedes-Benz GLC 220d - 1.845 kg, iar Audi Q5 - chiar și 1.720 kg: totuși, acesta din urmă a făcut-o. nu au opțiuni diesel ieftine (mai mult, nu există motorine deloc în gama rusă), iar mașinile cu motor pe benzină sunt de obicei mai ușoare. Dar am înțeles principalul: în ceea ce privește raportul putere-greutate, Jaguar este în frunte, deși cu rezerve.

Și ceea ce este surprinzător - chiar și cu o înălțime impresionantă (1.652 mm) și o garda la sol de 213 mm, crossover-ul „pisica” reușește să arate grațios. În plus, mașina arată mult mai bine în direct decât în fotografiile companiei - garantez asta. Unora li se poate părea că F-Pace nu are personalitate și expresivitate. Da, nu este așa, după aspectul amenințător al căruia copiii mici plâng și câinii urlă pe alei, dar o astfel de discretie englezească are și ea propriul truc. Conservatorii o vor aprecia cu siguranță.

Interior

Interiorul este de așteptat clasic, cu urme clare de unificare, și nu numai cu, ci și cu Land Rover. În special, butoanele geamurilor electrice sunt plasate în partea de sus a cardurilor cu pervazuri largi. Te poți așeza ca un lord, cu coatele întinse - și nu va trebui decât să regreti că cotiera centrală nu este reglabilă. Și este, de asemenea, de remarcat faptul că, dacă coborâți cel mai confortabil scaun cu o pernă popliteală retractabilă cât mai jos posibil, atunci nu vor exista deloc senzații de „încrucișare” - aterizarea este profundă, „sportiv”. Poți, desigur, să stai mai sus, dar în niciun caz nu vei primi aterizarea unui comandant la la.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Cei cărora le place să bată pe plastic și să simtă materialele de finisare pot face o strâmbă atunci când întâlnesc modelul de bază. Da, într-adevăr, în unele locuri, plasticul are ecou și durează, dar numai acolo unde intră rar în contact cu o persoană. La nivelurile de finisare mai vechi, aproape că nu există plastic - este cusut cu piele scumpă.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cele mai multe dintre funcții sunt afișate pe ecranul tactil al sistemului InControl Touch Pro cu un procesor cu 4 nuclee și o unitate SSD de mare viteză. Mă așteptam la performanțe fulgerătoare de la un astfel de tandem, dar am fost puțin dezamăgit - sistemul încă ezită uneori, deși „frânele” sunt minime. Detaliul imaginii de pe display-ul de 10 inchi lasa doar emotii placute. La fel și tabloul de bord electronic, care poate fi personalizat alegând o „temă” grafică color care se potrivește stării de spirit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Plăcut surprins de abundența spațiului din rândul din spate. Nu există nicio senzație de claustrofobie aici, ca în, iar tavanul nu atârnă la fel de mult ca înăuntru. Atât deasupra capului, cât și pentru picioare există loc pentru o persoană sub 180 cm înălțime - cu o marjă. Totuși, canapeaua este puțin mai lată - și în general ar fi bine. Ei bine, nicio surpriză - cel de soplatform se remarcă și prin volumul său de „galerie” pe fundalul concurenților. Canapeaua extensibilă opțională încălzită cu înclinare reglabilă a spătarului este un plus frumos.

Portbagajul lui Jaguar F-Pace are un volum de până la 650 de litri atunci când este depozitat. Dar asta e in varianta europeana, vom avea cu aproape 150 de litri mai putin (din cauza rotii de rezerva). Dacă scaunele sunt complet depozitate, rezultatul este mai mult de 1.700 de litri. Înălțimea mică de încărcare și deschiderea largă adaugă caracter practic și ușurință în utilizare. Destul de practic!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În mișcare

Potrivit marketerilor, cumpărătorul F-Pace arată așa: are vreo patruzeci de ani și cu o probabilitate de 50/50 să nu mai aibă un Jaguar. Adică, designerii au fost însărcinați să amenajeze mașina pentru a nu pierde clienți obișnuiți și a atrage alții noi. Situația este complicată de faptul că F-Pace este o șansă care poate fi ultima pentru brandul neprofitabil, deoarece portofelele proprietarilor indieni, deși mari, nu sunt deloc fără fund. În general, pentru a supraviețui, trebuie să încerci - inclusiv în configurarea performanței de condus. Ne amintim că XE și XF s-au dovedit a fi adevărate provocatoare rutiere. Și cum rămâne cu crossover-ul?

1 / 2

2 / 2

Arsenalul include o platformă cu tracțiune spate și motoare foarte eficiente. Apropo, în Europa, unde nu există un astfel de atașament religios la aranjamentul roților 4x4, așa cum facem noi, versiunile cu tracțiune spate vor fi și ele disponibile pentru comandă. Cu toate acestea, este de așteptat ca modificările cu tracțiune integrală să aibă obiceiuri de tracțiune spate. Într-o situație normală, cuplul este transmis pe deplin la puntea spate, dar, dacă este necesar, cuplul de fluid controlat electronic transferă cuplul (dar nu mai mult de jumătate) în față în 165 de milisecunde.

1 / 2

2 / 2

Îți amintești de tracțiunea spate doar în viraj, când căruciorul te împinge spre interior, făcând posibil să faci ture cu extrem de îndrăzneț. Dați pupa eficient, încântând-o pe domnișoara de pe scaunul din dreapta? Uşor. Iar electronicele inteligente cu sistemul Torque Vectoring de distribuție dinamică a cuplului către roți vor readuce cu ușurință colosul de aproape două tone la traiectoria sa.

Ce-i cu netezimea? Pe unitățile de 20 de inchi, va fi sincer greu. Pe 18 inchi, dar în modul „confortabil”, șasiul (care, bineînțeles, poate fi reglat singur) este destul de acceptabil. Ei bine, dacă vrei o călătorie lină, britanicii au un Range Rover pentru tine, iar Jaguar-ul este întotdeauna construit sportiv.

Și el pleacă! Și cu oricare dintre motoare, dintre care sunt patru.

Turbodieselele sunt reprezentate de patru în linie (2 litri, 180 CP) și V6 „diabolic” (3 litri, 300 CP), și benzină - două „six-uri” supraalimentate de trei litri pentru 340 și 380 CP. Topul V8 de cinci litri al Range Rover nu este încă așteptat, dar nu uitați de diferența de greutate!

Am primit cel mai potențial solicitat motorină de doi litri pentru test, care a fost împărtășit de Evoque restilizat european. Și să fie doar 180 de forțe, dar cuplul - toți cei 430 Newtoni metri! De aici „lovitura” caracteristică la start. Consumul la ordonat este plăcut la vedere: 6-7 litri la 100 km în ciclu combinat, în timp ce mi-am prescris de multe ori „kick-uri” pentru mine și cu plăcere.

Care este linia de jos?

După test, m-am întrebat: ce are Jaguar F-Pace cu care concurenții nu se pot lăuda? „True British Spirit” este din domeniul metafizicii. Și dacă este cinic? Nu există superioritate evidentă (bine, cu excepția spațiului din spate) - una care poate fi simțită imediat. Nemții au, de asemenea, motoare diesel foarte eficiente și inimi de benzină „fierbinte”. Au și cărucioare cu tracțiune spate. Există, de asemenea, saloane de lux și sisteme multimedia avansate.

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni (Lxlxh) 4 731 x 1 936 x 1 652 Motor diesel, 2,0 l., 2180 CP. Transmisie automată, 8 trepte Tracțiune completă Greutate proprie 1 775 kg

Prețurile pe fondul general s-au dovedit a fi în intervalul superior: costul F-Pace de bază în versiunea Pure cu un motor diesel de doi litri s-a dovedit a fi mai mare decât marca psihologică - 3.193.000 de ruble. Aproape la fel, cu 3000 de ruble mai ieftin, este și Mercedes-Benz GLC 220d. Există opțiuni semnificativ mai accesibile: BMW X3 xDrive20d este oferit de la 2.650.000 de ruble, Audi Q5 (deși pe benzină) se vinde cu 2.530.000 de ruble. Pentru cunoscătorii de „calitate japoneză adevărată” există și un Lexus RX (pur benzină și chiar tracțiune față) cu 2.746.000, pentru cei mai economici - Volvo XC90 pentru 2.318.000, iar pentru cei care îndrăznesc să intre în elită - Porsche Macan pentru 3.686.000.
Dar lucrul important este acesta: începătorul nu pare să ajungă din urmă. Britanicii și-au folosit toate resursele pentru a intra pe piață fără „swing”, pentru care pur și simplu nu există timp. În cazul unor concurenți asiatici și americani, puteți explica literalmente pe scurt de ce nu ar trebui să-i alegeți, abandonând „clasicii genului”: echipament ieftin, consum de combustibil sălbatic, suspensie amorfa, electronică înapoi... Dar nu este vorba despre F -Pace!

Deci, dacă cineva dintre cunoscuții mei „se scufundă” în designul laconic britanic și cere „să te descurajez să cumperi un Jaguar!”, nu o voi face. F-Pace în loc de X3, Q5 sau GLC? De ce nu!

P.S.: Aparent, au fost o mulțime de „scufundate”: iar dealerii au reușit să plaseze peste 800 de precomenzi - toate mașinile din cota evident mică din Rusia sunt programate până în noiembrie!

Material

Observator al site-ului Dmitri Yurasov

Relația strânsă a lui Jaguar F-Pace cu sedanul XE este subliniată nu numai de prezența unei platforme comune IQ, ci și de indicii din fabrică - X760 pentru un model de pasageri și X761 pentru un crossover. În același timp, Jaguar se mișcă cu fiecare pas pe calea „aluminizării universale”: dacă XE constă din metal înaripat cu 68% și co-platformă XF mai mare - cu 75%, atunci pentru F-Pace această cifră a fost de 81%. Părțile caroseriei care nu sunt din aluminiu pot fi numărate pe degete: podeaua portbagajului și parțial barele laterale (oțel de înaltă rezistență), traversa panoului frontal (aliaj de magneziu), a cincea ușă (plastic). Pentru conectarea pieselor se folosesc nu numai suduri și nituri, ci și lipici: lungimea cusăturilor de lipici este de aproape 73 de metri.În ceea ce privește șasiul, nu ar fi în întregime corect să spunem că F-Pace nu are ce face. cu vehicule Land Rover. În special, suspensia spate multi-link are același design ca și XE și XF (cu un braț vertical suplimentar care vă permite să „împrăștiați” încărcăturile diferiților vectori), dar dacă vă uitați îndeaproape, arată mult mai mult ca un unitate similară Discovery Sport, care are și a împrumutat câteva dintre detalii. Și suspensia față cu dublu braț nu este, de asemenea, chiar aceeași cu cea a Jaguar-urilor pentru pasageri: lonjeroanele sale din partea inferioară sunt furcate pentru a asigura o deplasare mare a arborilor de transmisie fără a sacrifica rezistența, iar brațele inferioare sunt din oțel în loc de aluminiu. Amortizoare de bază - Tenneco, opțional - Adaptive Bilstein. Dar sistemul de tracțiune integrală a fost luat practic neschimbat față de versiunile corespunzătoare ale sedanurilor aferente. În condiții normale, tracțiunea este transmisă numai roților din spate și, dacă este necesar, o parte a acesteia (desigur, nu mai mult de jumătate) este „aruncată” către roțile din față prin intermediul unei transmisii cu lanț și a unui ambreiaj hidraulic multidisc. cu un timp de răspuns de 165 milisecunde. "Mașini automate" obișnuite - și cu opt trepte, și de data aceasta nu numai cu frați pe platformă: aceleași cutii ZF din familia 8CP sunt folosite pe modelele cu aranjare longitudinală a unităților de putere și de Audi, BMW, Maserati, Bentley , Aston Martin și Rolls-Royce. F-Pace cu motoarele de bază de doi litri este echipat cu o versiune „ușoară” a lui 8HP45, iar „șase” de trei litri sunt combinate cu transmisia 8HP70 concepută pentru un cuplu mai mare. Apropo, în Rusia, un F-Pace de doi litri poate fi doar diesel: o modificare cu un motor „mic” pe benzină nu este disponibilă pentru noi, precum și o „mecanică” cu șase trepte și mono-drive. Cea mai nouă familie Ingenium de turbodiesel cu patru cilindri AJ200 are un bloc și cap din aluminiu, injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție cu fază variabilă, pistoane inovatoare decentrate și un strat de izolație fonică aplicată direct pe bloc. „Șase” de trei litri - puțin mai vechi: AJ126 pe benzină este echipat cu un compresor Roots drive, injecție directă de combustibil și schimbătoare de fază la intrare și ieșire, iar motorina AJV6D are două turbine care funcționează în serie în funcție de turație.

Întrebare de completare: care dintre crossoverele existente poate fi numit ideal? Indiferent de modelul pe care îl alegeți, cu greu puteți găsi o mașină de marcă britanică în lista generală. Jaguar. Pentru că înainte nu aveau crossover-uri! Iar statisticile de vânzări ne arată clar pierderea în fața concurenților noștri. Deci, anul trecut, s-au vândut 83 mii 986 de mașini, în timp ce TerenRover vândut peste 400 de mii de modele!

Deși, dacă nu găsești de vină lucrurile mărunte, atunci totul nu este atât de rău. Pentru compania britanică, astfel de statistici sunt pozitive, vânzările au crescut cu 6 și 3 la sută față de anul trecut. Dar asta nu se oprește JLR: celebrul brand se pregătește să „captureze” piața chineză cu noul său crossover JaguarF-Pace 2016.

Poate că lansarea propriului dvs. crossover este un model și o încercare de a intra pe piața modernă. Nu este un secret pentru nimeni că segmentul SUV-urilor crește în fiecare zi, ceea ce înseamnă că trebuie să te adaptezi la tendință. Nu mai este vorba despre estetica și principiile companiei - totul este despre cifre și profit. Fapte interesante au fost aduse de reprezentanții companiei înainte de asamblarea primului crossover F-Ritm. Se presupune că noua mașină a mărcii britanice va fi cumpărată de cei care nu au mai deținut niciodată un Jaguar. Iar vârsta medie a cumpărătorului va fi aproape de 40 de ani! Dar oricare ar fi statisticile, noul crossover este cu adevărat grozav! Să trecem mai degrabă la el. După cum știți, F-Ritm Este o nouă etapă de dezvoltare Jaguar. Iar marca britanică va încerca să repete succesul unei alte companii cunoscute Porsche cu crossover-ul tău Cayenne. Mulți sunt sceptici

s-a referit la o astfel de mișcare a Porsche, dar timpul a arătat că toate temerile au fost în zadar. Este chiar uimitor cât de asemănător este totul: primul crossover sport și de înaltă calitate.

Există suficient spațiu în spate pentru toți cei interesați. Nici măcar persoanele înalte nu vor trebui să se strecoare pe canapea și să-și sprijine genunchii pe spătarul scaunelor din față. Mai mult, spătarul canapelei este reînclinat electric, iar pernele în sine pot fi încălzite.

Pentru piața europeană, Jaguar-ul se vinde fără „roată de rezervă”. Așadar, în portbagaj veți găsi doar un kit de reparații standard. Dar pentru piața noastră a fost adăugată o anvelopă de rezervă. Se pare că ne-au studiat drumurile. Apropo, din această cauză, volumul portbagajului va scădea de la 650 la 508 litri.

Corpul crossover-ului a fost construit din aluminiu, care reprezintă 80% din compoziția totală. Acest lucru ne-a permis să economisim aproximativ 300 kg! Doar grila radiatorului se poate lăuda cu aliaj de magneziu, iar capacul portbagajului se poate lăuda cu un compozit.

Deci, testul a avut loc împreună cu JaguarF-RitmPrimulEdiție.Și nu este clar cum un astfel de crossover nu poate fi plăcut nici măcar de susținătorii sedanurilor clasice. E foarte frumos, dar merită banii?

PrimulEdiție este versiunea de top a crossover-ului de la Jaguar. Are o trapă panoramică, o nuanță albastră exclusivă care a fost folosită pentru conceptul 2013, jante de 20 de inci, un interior neobișnuit din piele și un motor puternic de 380 CP! Apropo, nimeni din clasă nu poate oferi roți de 22 de inci! Jaguarul poate și necesită o taxă suplimentară pentru acest lucru.

Revenind la centrala electrică, observăm că acesta este un „compresor” V6 de 3 litri, care a fost folosit în JaguarF-tipS. Configurația de bază are o rezervă de putere de 340 CP, ceea ce nu este deloc rău.

Modelul pe care l-am testat folosea roți de 22 de inci, așa că conducerea off-road nu este o idee bună. Întreținerea unei astfel de opțiuni poate fi costisitoare, iar caracterul practic lasă și de dorit, dar pe o suprafață uniformă uiți imediat de toate dezavantajele. Controlabilitatea cu un astfel de set este ceva!

Dacă vă așteptați la un sunet pronunțat de la crossover, atunci sunteți în locul greșit. Doar că nu e aici. Mai precis, este, dar acest lucru este departe de ceea ce ne-am aștepta de la un crossover. Jaguar. Care, de altfel, este și sportiv. Dacă stai lângă mașină sau doar ai grijă de ea, atunci s-ar putea să-ți placă și mârâitul reținut. Dar fiind înăuntru, nimeni nu va simți nicio urmă de agresiune vizibilă.

Concurență pentru nou F-Ritm ar trebui să faci BMWX3,MercedesGLCși VolvoXC90. Am notat o listă similară de „rivali” pentru InfinitiQX50. Dar iată ce este interesant. Experții britanici spun cu încredere că micul crossover japonez nu este un concurent pentru sportivul britanic. Dar nu uitați de favoritul acestei clase - PorscheMacan! Pe acest model au fost ghidați inginerii britanici și, se pare, nu au pierdut.

Privind cifrele, devine imediat clar cine a fost modelul pentru noul Jaguar.

De ce nu ai pierdut? Pentru că în F-Ritm are tot ce ai nevoie pentru o viață împlinită și pentru a profita la maximum de călătoria ta. Iar cuvintele vor fi de prisos aici. Trebuie să conduceți acest crossover pentru a experimenta toate avantajele sale: manevrabilitate, confort, costul ridicat al materialelor, precum și caracterul practic și puterea ascunsă.

Da, dragi prieteni. A trebuit să mergem și în off-road. La urma urmei, testăm un crossover! Și aici totul este destul de bine. Cursa acceptabila este asigurata de o suspensie buna, care nu permite crossover-ului sa ruleze prea mult la viteze mari. Intensitate energetică la înălțime - cu ea puteți depăși în siguranță gropile, golurile din asfalt, suprafața de piatră și așa mai departe. Nivelul de duritate poate fi comparat cuGamăRoverSport (apropo, Rover-ul este puțin mai moale) și asta îți permite să fii optimist cu privire la gama de capacități de crossover.

Crossover de la Jaguar ar trebui să fie deja sportiv în mod implicit. Asa si este! O suspensie similară a fost instalată în XE,XFși F-Tip: Design cu 2 brațe în față și o legătură integrală modificată în spate. Sistemul AWD este alimentat de un ambreiaj cu mai multe plăci care pune mai mult accent pe puntea spate. Sistemul Torque Vectoring permite vehiculului să frâneze una dintre roți pentru a intra mai bine într-un viraj. Volanul folosește raportul de viteză obișnuit și asistența electrică EPAS. După cum puteți vedea, sunt multe de-a face F-Tip. Dar, în practică, totul este diferit!

În plus, crossover-ul este complet opus. F-Tip, care se laudă cu puterea și veselia lui, dar cu care nu se poate compara Porsche 911. Crossover F-Ritm nu repeta aceasta eroare. Finete in detalii si atentie la detalii. Dar Macan tot la fel cu o jumătate de pas sau cu un pas înainte. Dar Jaguarul nu va arăta ca nimeni din clasă!

Inginerii companiei au decis să creeze ceva care să fie recunoscut pe piață, dar a oferit ceva complet nou. Astfel, avem platforme cunoscute. XE,XF, o gamă interesantă de motoare, precum și multe soluții off-road precum Terrain Response de la GamăRover.Întreaga parte tehnică a fost colectată și a creat un design unic care nu va lăsa pe nimeni indiferent. Mai mult, F-Pace folosește 81% din piesele care nu au fost folosite la alte modele Jaguar!

Dar în cabină, asemănarea cu GamăRover evident. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică crossover-ul să fie unic și proaspăt. Decorul interior specific, fără cele mai bune cusături și modele, este puțin dezamăgitor. Pe canapeaua din spate, perna nu era asigurată de nimic, așa că putea fi ridicată cu mâna. Sincer să fiu, designul ornamentelor de bază arăta și mai bine. Iar ecranul tactil, care strălucește în soare, nu îmbunătățește în niciun fel situația.

Ceea ce nu vei găsi în F-Ritm, la fel si suspensia pneumatica. Opțional, sunt disponibile doar amortizoare, care au dobândit un fluid reglabil. Datorită acestui fapt, noul sistem Adaptive Dynamics este capabil să evalueze mișcarea roților și să modifice rigiditatea. Apropo, este, de asemenea, reglat manual folosind un algoritm special al cutiei de viteze, unitatea și volanul. Dacă nu vă deranjați, puteți cumpăra o suspensie obișnuită cu arc. Din păcate, nu i-am putut evalua capacitățile: ni s-au pus la dispoziție amortizoare exclusiv reglabile.

Natural, JaguarF-Ritm nu va fi principalul atu al companiei britanice. Dar acesta este un model foarte important pentru ea. Mai mult, vor mai fi trei versiuni diferite care vor veni pe piață cu perspective mai strălucitoare! Așadar, un V6 de 340 de cai putere cu compresoare root în colapsul blocurilor și un design din aluminiu vă va face deja clar că varietatea este ceea ce aveți nevoie!

Iată ce este interesant. Modificarea de 340 de cai putere cu roți de 20 de inci își face treaba mai bine decât versiunea de top PrimulEdiție. Chiar și cu jante de 19 inchi și un aspect mai puțin atractiv. Iar dacă vrei ceva mai spectaculos, atunci poți lua un pachet sport R-sport, care va adăuga un nou kit de caroserie și multe altele! Nu va fi nevoie să tolerați pietrele mici pe drum, deoarece roțile de 22 de inci sunt prea sensibile.

Mai sunt două versiuni cu centrale diesel. Prima dintre acestea este o unitate binecunoscută din XJ - biturbo V6. Iar al doilea este un motor turbo Ingenium de 2 litri și 4 cilindri. Și cu el vei obține ceva complet nou.

De la bun început ne așteptam la impresii pozitive de la versiunile diesel cu V6, dar nu și de la versiunea de 2 litri. Da, cei „șase” vor da unitate și 700 Nm, cedând celui mai puternic F-Pace în mai puțin de o secundă. De asemenea, este plăcut și nivelul consumului de combustibil - pe teren accidentat, a fost de 7,5 litri la 100 km! Și este mai ușor să cumperi un astfel de crossover, pentru că costă cu 500 de mii de ruble mai puțin! Ce altceva ai nevoie pentru a fi fericit?

Motoarele crossover funcționează cu un „automat” cu 8 trepteZF, dar o soluție puțin diferită a fost rezervată modificărilor la motorină.V6 funcționează cu 8HP70 și unitate cu 4 cilindri cu 8HP45.

Dacă îți oferim să economisești 2 milioane de ruble? Exact atât poți amâna în vacanță cu versiunea diesel de 2 litri! Și nu este nevoie să credeți că este inferior în dinamică. Da, desigur, concurați cu Macan nu va funcționa la semafoare, dar în rest - de asta ai nevoie!

Acest lucru nu s-a întâmplat de mult, dar trebuie să spun. Izolarea fonică este prea bună! Pur și simplu nu te poți bucura de sunetul mașinii în sine. Cu versiunea diesel, nu va mai fi „foame” de sunet. Diversele modificări ale crossover-ului sunt atât de diferite!

Ei bine, ne-am rostogolit în afara drumului, și de-a lungul autostrăzii, dar nu pe un drum șerpuit încă. Și aceasta este una dintre cele mai dificile sarcini pentru mașini. Puterea nu vine întotdeauna în ajutor aici. ȘI F-Ritm nu va lovi fața în murdărie. Controalele sunt excelente și, scuze, prea bune. Acesta este punctul de referință pentru conducerea în siguranță! Pentru șoferii nesăbuiți, o astfel de performanță va părea jignitoare. Mai mult, pentru un crossover sportiv. Dar este imposibil de infirmat faptul că managementul este ideal! Este potrivit pentru orice conditii.

Da, cu siguranță are noroc că Jaguar a decis să-și lanseze propriile crossover-uri. Acesta este modelul care ar trebui să fie un hit prin contrastele sale. Diverse modificări, o gamă largă de motoare, pachete suplimentare elegante și multe opțiuni vă vor permite să găsiți exact ceea ce aveți nevoie. Iar calitatea și nivelul sunt, poate, una dintre cele mai bune din clasă! Trebuie doar să te împaci cu faptul că acum a pătruns în lista crossover-urilor ideale și JaguarF-Ritm!