Țara de origine Renault și principalele modele ale mărcii în Rusia. Producător de țară de mașini Renault, fabrici în Rusia Uzina Renault în orașul Franța

Vremurile în care un vehicul era considerat un lux, iar șoferii aveau la dispoziție doar câteva mașini autohtone, sunt în trecut.

Piața auto modernă oferă zeci de mărci diferite, inclusiv producători străini. Unul dintre ei este Renault.

Acest brand a câștigat popularitate în țările CSI, datorită fiabilității, aspectului său solid și prețului scăzut.

Odată cu apariția fabricilor în Rusia, mașinile Renault au devenit și mai accesibile proprietarilor autohtoni.

Unde sunt făcute aceste mașini? Ce fabrici funcționează astăzi în Rusia? Cum se determină țara de origine prin codul VIN (VIN)? Aceste probleme necesită o analiză detaliată.

Informații generale despre RENAULT

Grupul Renault este o cunoscută corporație franceză care își vinde mașinile în peste 200 de țări din întreaga lume.

Renault are sediul central în Boulogne-Billangcourt, lângă Paris.

Grupul Renault controlează mai multe sucursale simultan - Nissan Motors și Renault Samsung Motors, și deține, de asemenea, acțiuni la Dacia (România), Volvo, AvtoVAZ și alte companii.

Pe lângă activitatea sa principală, Renault produce motoare pentru diverși producători, inclusiv pentru unele modele Mercedes-Benz.

În Rusia, mașinile acestui brand au apărut la începutul secolului al XX-lea. Așadar, în 1916, a fost lansată activitatea SA „Renault rusesc”, care include două fabrici situate la Rybinsk și Petrograd.

Activitatea principală a fost producția de tractoare, mașini și avioane.

După revoluție, munca fabricilor a fost oprită din cauza naționalizării, iar munca a fost reluată abia în anii 60-70. În această perioadă a fost deschisă o reprezentanță oficială și s-au încheiat multe acorduri.

La începutul anilor 90, au apărut birouri la Moscova, iar în iulie 1998 a fost semnat un acord strategic pentru deschiderea companiei Avtoframos. Un an mai târziu, a început să lucreze primul atelier pentru asamblarea modelelor Megan, iar apoi Simbolul.

Din 2005, a fost lansat un ciclu complet de producție de mașini, iar un an mai târziu Renault este recunoscută drept cea mai vândută mașină din Rusia.

Până în 2012, cota Renault în Avtoframos a ajuns la 100%, iar în 2014 numele s-a schimbat - a fost transformat în Renault Rusia CJSC.

Hatchback-urile Renault sunt produse în Rusia din 2009 (asamblare de testare), iar un an mai târziu a început o lansare cu drepturi depline. În 2010, au fost produse aproximativ 160 de mii de mașini. Un an mai târziu, Renault Duster a fost asamblat.

Istoria Renault și AvtoVAZ merită o atenție specială. În 2008, Renault a achiziționat un sfert din toate acțiunile companiei, iar în 2014 numărul de titluri în mâinile francezilor a depășit 50%.

Această convergență este cauzată de dorința de a revigora industria auto autohtonă, de a crește competitivitatea acesteia pe arena internă și mondială.

Dacă vorbim în general despre țările producătoare Renault, există câteva fabrici principale:

• România. Mașinile sunt produse aici în principal pentru Europa, deși unele dintre ele ajung și pe teritoriul Rusiei.
• Brazilia este una dintre cele mai mari țări producătoare de Renault. Singurul lucru este că versiunile braziliene ale mașinilor nu ajung în Federația Rusă.
• India. Aici, producția este concentrată în principal pe piața internă, țări din Africa și Asia.
• Rusia. Pe teritoriul Federației Ruse, mașinile Renault sunt produse lângă Moscova și la AvtoVAZ.

În ce țări și unde este asamblat Renault Logan, există fabrici în Rusia?

Acest vehicul are garda la sol crescută (19,5 cm neîncărcat) și componente de șasiu mai puternice.

În plus, aspectul vehiculului a suferit modificări - forma barelor de protecție s-a schimbat, au fost instalate praguri din plastic, au apărut arcuri puternice de roată și șine de acoperiș.

În ceea ce privește hardware-ul, pachetul de pachete de aici este undeva între Expression și Prestige.

Producția mașinii în Rusia a început deja în anul apariției sale la uzina Avtoframos, lângă Moscova.

Renault Duster

Pe teritoriul Rusiei, Duster este asamblat în același loc - lângă Moscova, la uzina Renault Rusia.

În fiecare an, sunt produse peste 150 de mii de mașini, care acoperă pe deplin nevoile pieței interne. O anumită cantitate de vehicule este, de asemenea, furnizată țărilor vecine.

Renault Captur

Un alt model demn de atentie este cel care poate fi catalogat drept noutate. Acesta este un crossover mic bazat pe a 4-a generație Renault Clio.

Mașina a fost prezentată pentru prima dată la Geneva în 2013. Începerea producției în Spania cade în același an.

În primăvara lui 2016, a fost prezentată o nouă versiune de Renault Captur, cu garda la sol mare și dimensiuni crescute ale caroseriei. Se bazează pe binecunoscutul Duster.

Mașina este echipată cu două tipuri de motoare (1,6 și 2,0 litri), transmisie manuală, transmisie automată sau. Vânzările noului model au început în vara anului 2016.

Renault Kaptur este asamblat la două fabrici - Renault și AvtoVAZ (inclusiv noul model).

Datorită asemănării cu mașinile Duster, nu a fost nevoie să se schimbe procesul de producție.

În 2016, la uzina Renault de lângă Moscova au fost produse aproximativ 15.000 de mașini Renault Captur, dar rezervele disponibile sunt suficiente pentru a crește producția la 18-20 mii de mașini anual.

Renault Megan

Mașinile Renault Megane sunt considerate unul dintre cei mai vechi reprezentanți ai mărcii franceze. Mașina a apărut în 1996 și a înlocuit Renault 19 învechit.

Timp de 22 de ani de producție, Megane a „supraviețuit” la trei restylinguri, care și-au schimbat aproape complet aspectul.

De-a lungul anilor, mașina a fost produsă în următoarele țări (se dau doar câteva):

• Franţa. Prima generație Megane a fost produsă exclusiv pe teritoriul plantei „native”. Totodată, au fost asamblate mașini pentru Federația Rusă în partea de nord a Franței, la uzina Daewoo.
• Spania (Palencia). Aici au fost produse mașinile din prima și a doua generație.
• Curcan. Uzina Oyak-Renault a produs sedan de generația a 2-a și a 3-a.
• Rusia. Pe teritoriul Federației Ruse, Renault Megan din a 3-a generație a fost produs în 2012-2013, iar din 2014, producția unei versiuni restilizate a fost lansată lângă Moscova.

Renault Fluence

Renault Fluence este o mașină compactă care a înlocuit-o pe Megan, care era deja depășită la acel moment, în 2009.

Utilizează platforme pentru mai multe mașini - Nissan S, precum și două modele Renault - Scenic și Megan.

Vânzările primelor mașini au început în primăvara lui 2010, mai întâi cu un motor de 1,6 litri, iar apoi cu un motor de 2,0 litri. Astăzi un motor diesel a fost adăugat la gama de bază.

Mașina a apărut pe piața rusă în 2010. Atunci a fost lansată producția vehiculului la uzina Avtoframos (azi Renault-Rusia).

Concomitent cu mașinile asamblate în Rusia, pe teritoriul Federației Ruse au apărut mașini dintr-o altă țară producătoare - Turcia, iar în 2013 a început asamblarea în Coreea de Sud.

Cum se determină țara de producție prin codul VIN?

Codul VIN este o denumire digitală specială, care într-un fel este un pașaport auto.

Cu 17 cifre, puteți afla istoricul mașinii, puteți determina data fabricării, țara de origine și alți parametri.

Codul se bazează pe 17 caractere formate din cifre și litere latine. Codul nu include „O”, „Q” și „I”.

S-a decis eliminarea acestor litere din cauza riscului de confuzie cu zero și unu.

În plus, o serie de alte simboluri pot fi făcute din litera „I”, care a devenit, de asemenea, unul dintre motivele excluderii sale.

Structura codului VIN este împărțită în trei componente - WMI, VDS și VIS. Conform primei părți, este posibil să se tragă o concluzie despre țara de fabricație, în a doua - despre caracteristicile vehiculului (tipul caroseriei, configurația, gama de modele etc.), iar a treia parte - despre anul de fabricație a mașinii și numărul de serie.

Apropo, informațiile din partea a 3-a sunt individuale și depind de modelul mașinii.

La mașinile Renault, codul VIN poate fi găsit în următoarele locuri:

• Pe suprafața blocului de cilindri;
• Sub covorașul scaunului pasagerului din față;
• Partea inferioară a arcului (lângă scaunul șoferului). Pentru a vedea inscripția, trebuie să deschideți ușile.
• Pe stâlpul scaunului pasagerului (între balamale).

Acum să aruncăm o privire mai atentă la modul în care este decodat codul VIN pentru mașinile Renault.

Prima „trinitate” de caractere arată țara de origine. De exemplu, dacă VIN începe cu VSY sau VS5, mașina este fabricată în Spania.

Turcia se caracterizează prin denumirea VF1, iar pentru Madagascar - GA1.

Dacă țara de origine a Renault este Rusia, are și propriul cod - X7L.

Alte simboluri vorbesc despre asamblarea franceză, și anume VF1 și VF2, MTU, VNE, VF6 și VF8.

Următorul simbol indică tipul de corp. Deci, mașinile cu tracțiune integrală sunt marcate cu litera V, tracțiunea spate - P și mașinile cu tracțiune față - T.

Unele mașini pot avea denumiri diferite. De exemplu, dacă vorbim de o dubă, simbolul F va fi în poziţia a patra. Dacă vehiculul are trei uşi, în acest loc este scrisă litera G.

Dacă este necesară decodarea altor tipuri de corp, aici specificația este de două tipuri - nou și vechi.

În primul caz, break-urile și hatchback-urile, caracterizate prin prezența a trei uși, sunt desemnate prin litera A și numărul 3. Dacă mașina are cinci uși, denumirea este diferită - 5, 6 și simbolul N.

Sedanurile de tip nou au numerele VIN 2 sau 4, iar pickup-ul este marcat cu simbolul H.

La mașinile mai vechi, clasificarea este următoarea:

• Pentru un hatchback cu trei uși - C;
• Pentru un break cu trei uși - K;
• Pentru break cu 5 uși și hatchback - J și respectiv B;
• Minivan - J și așa mai departe.

Prin următorul simbol, puteți trage concluzii despre gama de modele. De exemplu, la mașinile Renault Megan din prima și a doua generație, simbolurile A și M sunt plasate în această poziție, pentru Clio 2 și Laguna 2 - B și, respectiv, J, iar Tvingo este marcat cu „zero”.

La pozițiile a șasea și a șaptea, există simboluri prin care puteți determina codul motorului.

Al optulea semn este țara în care se află fabrica (locul în care a fost produsă mașina). Aici sunt folosite doar litere. De exemplu, dacă mașina este fabricată la o fabrică din SUA, se pune litera Z, Turcia - R, Flins (plantă în Franța) - F, Spania - E sau V și așa mai departe.

Următorul simbol identifică tipul de cutie de viteze. Deci, „unu” și „două” indică prezența în mașină a unei transmisii automate cu trei sau patru poziții de viteză.

Dacă mașina este echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte, sunt indicate simbolurile C, D, 4, 5, 8.

În 2001, literele se termină și încep cifrele. În 2010, scrisorile reapar.

Ultimul grup de numere este o serie.

Desemnarea finală poate arăta după cum urmează - VF14SRAP45XXXXXXX.

Ieșire

După cum puteți vedea din articol, Renault este produs în multe țări. În același timp, unii producători lucrează nu numai pentru piața internă, ci și pentru export.

Rezumând, să evidențiem statele în care se stabilește producția de mașini Renault, în raport cu un anumit model:

• Duster - Rusia;
• Clio - Turcia (din 2012) si Franta;
• Evadare - tara de origine Franta;
• Kengu - Franta;
• Fluence - Rusia, Coreea de Sud (din 2013), Turcia;
• Koleos este o țară producătoare din Coreea de Sud;
• Logan - Rusia, AvtoVaz, Renault-Rusia, Franța, Turcia;
• Master - Franta;
• Laguna - tara de origine Franta;
• Latitudine - Coreea de Sud;
• Scenic - Franța;
• Megan - țară producătoare Rusia (din 2012 până în 2015), Turcia (din 2002 până în 2014), Franța (din 1996 până în 2014);
• Simbolul este Franța (din 1998 până în 2002), precum și Turcia (din 2006).

Dacă în articol există un videoclip și nu se redă, selectați orice cuvânt cu mouse-ul, apăsați Ctrl + Enter, introduceți orice cuvânt în fereastra care apare și apăsați „TRIMITERE”. Mulțumiri.

O fabrică de automobile din capitala statului, la doar opt kilometri de Kremlin, este o prostie în lumea modernă. Chiriile, utilitățile, costurile salariale la Moscova sunt a priori mai mari decât în ​​regiuni. Cu toate acestea, întreprinderea Renault, situată pe teritoriul fostului AZLK, nu este încă amenințată. În această iarnă, guvernul de la Moscova a prelungit cotele de impozitare și plățile de leasing anterioare ale fabricii până la sfârșitul anului 2020. Reorientarea șantierului către producția de crossover, a căror valoare adăugată este mai mare decât cea a autoturismelor, permite și menținerea profitabilității (ultimele Logan-uri din prima generație au fost asamblate aici încă din 2015). Și în plus, începutul pregătirilor pentru producția unui alt model vorbește despre viitorul fără nori al plantei. Am reușit să vizitez atelierele cu ultima excursie - după aceea a fost introdus în întreprindere un regim special de confidențialitate, care va dura până la începerea producției unei noi mașini.

Actualul director al uzinei Renault din Moscova, Jean-Louis Theron, a lucrat anterior în India și a fost implicat în organizarea producției unui SUV de buget.

Ce știm despre ea? Până acum, vai, nu prea mult. În septembrie anul trecut, designerul-șef Renault Laurens van den Acker vorbea despre un nou crossover care va fi un „adevărat Renault”, adică nu va deveni un fel de Dacia. Compania numește această mașină C-SUV, adică un crossover de clasă C, și promite să o arate la viitorul Salon Auto de la Moscova, care se va deschide în august. În timpul excursiei, am mai aflat că mașina rusească se va baza pe următoarea iterație a platformei B0 (aka Global Access) - și va deveni mai lungă și mai largă; muncitorii fabricii nu au dezvăluit alte diferențe față de versiunea actuală.

Cadru de la prezentarea Renault de anul trecut

Noul crossover va apărea nu numai în Rusia. Po, aceeași versiune pe boghiul B0 va fi în Brazilia și China, iar pentru Coreea de Sud mașina va fi transferată pe o platformă mai scumpă. Apropo, noul model nu va apărea în Europa din cauza pericolului concurenței cu actualul SUV Renault Kadjar (analog modelului Nissan Qashqai). Pe baza acestei afirmații, este ușor de estimat că așteptăm un anume „Kadjar simplificat”, adică un crossover ceva mai mare decât Kashkai.

Renault Kadjar pentru piata europeana

Cu toate acestea, Laurence van den Acker nu are nimic de reproșat: într-adevăr nu există o astfel de mașină în gama mărcii Dacia și nici nu va exista, iar platforma B0, îmi amintesc, a fost dezvoltată inițial pentru a doua generație Renault Clio hatchback.

Modernizarea fabricii pentru un nou crossover a început deja. Iar primul lucru pe care l-au făcut francezii a fost să lichideze a doua linie de sudură, pe care au fost pregătite caroserii pentru modelele Fluence și Megane. Acest lucru sugerează că mașinile din această clasă nu vor mai fi produse la Moscova și acum întregul proces de producție de la fabrică poate merge doar într-un singur flux.

În primul trimestru al acestui an, pe linia de sudare au fost instalați 46 de roboți Fanuc suplimentari, aproape dublând totalul. Extinderea automatizării a afectat în principal zona de sudare a modulelor caroseriei frontale. În general, roboții de aici sunt acum responsabili de sudarea elementelor de podea și de conectarea acesteia la pereții laterali: pentru această operațiune se instalează conductori înlocuibili (diferiți pentru fiecare model), care stabilesc automat geometria corectă a corpului. Numărul muncitorilor cu „clești” de sudare manuală la uzina Renault în ultimii ani a devenit mult mai mic, dar gradul de automatizare a liniei de sudare ajunge în continuare la doar 24%.

Apropo, lucrătorii înșiși la întreprindere sunt recrutați conform principiului 50:50: jumătate dintre angajați sunt rezidenți ai Moscovei și a celei mai apropiate regiuni ale Moscovei, iar cealaltă jumătate sunt migranți din republicile sudice. Observațiile mele din ateliere confirmă această proporție. Conducerea fabricii nu este jenată de acest lucru: totuși, noii veniți nu sunt atât de pretențioși cu salariile și condițiile aferente de angajare. Principalul lucru, spun ei, este că toți solicitanții trec prin același proces de pregătire de trei luni, abia după finalizarea căruia sunt admiși pe transportor.

Înaintea fabricii este modernizarea complexului de vopsitorie: acesta va fi adaptat pentru un model mai mare și vor fi adăugați și roboți. Apropo, concedierile forțate ale acelor muncitori care sunt înlocuiți cu roboți pe linie nu se practică la uzina Renault: oamenii sunt recalificați și transferați la alte posturi (dintre care sunt aproximativ o mie), iar reducerea personalului este asigurată datorită la ieşirea naturală a personalului.

Automatizarea liniei de asamblare de 700 de metri nu este încă planificată, dar echipamente suplimentare pentru noul SUV vor apărea cu siguranță aici. Între timp, pe transportor sunt trei modele: Renault Duster, Renault Kaptur și Nissan Terrano (vor rămâne și după începerea producției C-crossover-ului). Și mă grăbesc să risipesc mitul de lungă durată: nu există un control suplimentar al calității și selecția componentelor la asamblarea Nissan. Fabrica are un standard unificat de control al calității alianței Renault-Nissan care se aplică tuturor modelelor. Încă o dată pentru cei mai naivi: aruncând 50-70 de mii de ruble pentru Terrano în comparație cu un Duster similar, plătiți suplimentar exclusiv pentru o altă marcă și un design modificat.

Pe bandă transportoare, toate cele trei modele alternează, în conformitate cu succesiunea comenzilor primite de la dealerii din fabrică: un Duster alb în configurația de bază cu bare de protecție nevopsite și roți ștanțate poate fi urmat de un Kaptur în două culori cu roți integrale. drive și „carne tocată plină”. Secvența necesară de furnizare a componentelor este respectată de electronică, iar containerele sunt livrate magazinelor în principal prin drone.

Implementarea lor pe scară largă la uzina Renault din Moscova a început în urmă cu trei ani, odată cu optimizarea lanțurilor de aprovizionare. Acum flota de astfel de vehicule depășește 110 de exemplare - au înlocuit aproape complet încărcătoarele și transportoarele obișnuite cu operatori la volan din magazine. Mai mult, primele 90 de exemplare au fost achiziționate din Japonia, iar de anul trecut, fabrica a început să producă propriile drone, dintre care 50% sunt componente rusești! Deși este clar că cele mai scumpe și critice componente electronice sunt încă importate. În plus, 12 dintre aceste boghiuri au fost trimise la uzina Lada Izhevsk, iar anul acesta Renault va livra încă 15 exemplare.

Dronele în sine sunt tractoare mici, acționate electric și programate. Ei comunică cu computerul central prin Wi-Fi, se agață de cărucioare mari cu componente și călătoresc de-a lungul liniilor magnetice așezate de-a lungul podelei. Aceste lucruri se strecoară încet, însoțind procesul cu o melodie dintr-o veche jucărie de consolă Super Mario. Dar, după cum asigură muncitorii din fabrică, principalul avantaj al unor astfel de tunuri autopropulsate față de transportoarele cu echipaj este siguranța: au un sistem de frânare automat, iar numărul de coliziuni la uzină a fost redus la aproape zero.

Ușile sunt scoase de pe caroserie imediat după ce intră pe linia de asamblare. Ele sunt duse la un atelier separat pentru asamblare și atârnate pe mașini în etapa finală a asamblarii.

În ceea ce privește localizarea mașinilor produse, compania nu dezvăluie cifra pentru mașinile asamblate la Moscova, limitându-se la rezultatul general corporativ de 66%, care ia în considerare și producția de modele Logan și Sandero la AvtoVAZ. Dar acesta este și un indicator foarte solid! Pentru crossover-urile capitalei, planșa de bord și toate panourile interioare din plastic, unitățile de climatizare, scaunele, barele de protecție, anvelopele, roțile, radiatoarele, rezervoarele de combustibil sunt localizate... Motoarele 1.6 vin de la Togliatti, iar cea mai mare parte a pieselor ștanțate sunt furnizate de către uzina din Kaluga Gestamp Severstal și compania AAT (Alpha Automotive Technologies) din Moscova. Acesta este un joint venture între ZIL și compania japoneză IHI, care anterior a fost situată pe teritoriul ZIL însuși, dar anul trecut atelierul a fost nevoit să se mute în districtul Biryulevo din Moscova. O parte din hardware provine din România și Turcia.

Noul crossover va avea, de asemenea, un grad ridicat de localizare. Mai mult, chiar și prototipurile pentru testele pe mare vor fi fabricate nu în Franța sau România, unde se află principalele centre de dezvoltare ale Renault, ci aici, la Moscova. Muncitorii din fabrică au deja o experiență similară de industrializare, deoarece compania rusă în urmă cu doi ani a devenit principala pentru crossover-ul Renault Kaptur. Organizarea producției a avut atunci succes, iar specialiștii ruși au fost apoi invitați să conducă lansarea Capture la fabricile din și.

Modernizarea și automatizarea sporită nu vor afecta în niciun caz capacitatea fabricii de la Moscova, care se ridică la 190 de mii de mașini pe an. Pur și simplu nu este nevoie încă de mai mult, deoarece anul trecut doar 99 de mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Acum, întreprinderea operează într-un mod în două schimburi, dar nu cinci, ci patru zile pe săptămână; este nevoie de 25 de ore pentru a produce o mașină. Pregătirile pentru lansarea noului crossover vor fi îndelungate: deși mașina va fi prezentată în august, producția de serie, potrivit Autoreview, va începe abia în 2019. Și abia după aceea va ajunge în Rusia. Deci trebuie să ai răbdare.

PRIMĂ:

Odată ajuns pe teritoriul fabricii, începi să înțelegi unde s-au dus majoritatea Koleos din prima generație vândute în Rusia. Aceste utilaje au fost scoase acum din flota corporativă și scoase la vânzare. Iar lupta împotriva costurilor poate fi urmărită aici la toate nivelurile.

Grupul Renault este un mare producător de mașini francez cu sediul în Boulogne-Billancourt, lângă Paris. Compania produce mașini sub marca Renault, precum și Dacia de buget, controlează coreeanul Samsung Motors, francezul Bugatti Automobiles. Deține 43,4% din acțiunile Nissan Motor, un pachet de control al AVTOVAZ din Rusia, 20,5% din Volvo suedeză. Este angajată în producția de autoturisme și vehicule comerciale, motoare și piese auto.

Corporația Renault a fost fondată în 1899 de trei frați: Louis, Marcel și Fernand Renault. Louis, un inginer talentat, a fost implicat în proiectarea de automobile. La 21 de ani, a folosit pentru prima dată un arbore de elice și a echipat transmisia cu o „acționare directă”, mai degrabă decât cu o transmisie cu lanț, care era obișnuită la acea vreme. În același timp, a prezentat prima mașină cu design propriu, care s-a numit Voiturette.

Prima copie a modelului a fost echipată cu un motor monocilindric de 0,75 CP, care a accelerat mașina la 32 km/h. A fost vândut unui prieten al tatălui lui Louis. Apoi, proiectantul s-a urcat cu mașina sa de-a lungul abruptei rue Lepic din Paris, al cărei unghi de urcare este de 13 grade. Louis a primit o comandă pentru 24 de mașini Voiturette în acea seară.

Inițial a fost un mic vehicul autopropulsat. După 1899, structurii au fost adăugate două uși și un acoperiș. O îmbunătățire ulterioară a apărut în 1900, când mașina a fost dusă la debut pentru expoziția mărcii de la Paris.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis nu numai că și-a folosit propria cutie de viteze, dar a primit și dividende din aplicarea invenției brevetate de către alți producători auto. Acest lucru, precum și numeroasele victorii în cursele Paris-Ostend, Paris-Trouville și Paris-Rambouillet, câștigate de frați, au contribuit la popularizarea mărcii.

Din 1900, Renault Freres a început să producă mașini puternice și mari, inclusiv AG1 cu caroserii Landau, Capuchin, Double Phaeton, limuzine închise, camioane ușoare. În 1903, Marcel Renault este ucis în cursele Paris-Madrid. De atunci, frații au încetat să se mai concureze, angajând curse profesioniste.

În 1905 au apărut taxiurile Landaulet, devenite mai târziu celebre. Au fost numite „Browning” din cauza formei lor speciale și a culorii negre. În timpul Primului Război Mondial, 600 de taxiuri pariziene Renault au transportat rapid 5.000 de soldați pe râul Marne. După aceea au început să fie numiți „Marnese”. Din 1907, aceste mașini au umplut străzile din Londra, Budapesta, Berlin și New York.

Renault AG (1905-1910)

În 1908, compania a produs 3.575 de vehicule, devenind cel mai mare producător auto din țară.

În 1909, Fernand Renault moare, iar Louis rămâne singurul proprietar al companiei, pe care o redenumește Société des Automobiles Renault (Compania de automobile Renault). Compania are reputația de a fi o companie auto inovatoare. Din 1905, Renault folosește noi metode de producție în masă, iar din 1913, taylorismul a făcut posibilă organizarea producției pe scară largă.

În anii dinainte de război, Renault produce autobuze și vehicule comerciale. În plus, Louis Renault începe să folosească un motor cu șase cilindri și creează motoare de 45 și 100 de cai putere pentru avioane.

În 1913, camioanele cu tracțiune integrală ale mărcii primesc note mari de la departamentul militar. Firma primește o comandă de fabricare a unui lot de camioane pentru armată. În timpul Primului Război Mondial, compania a muncit din greu pentru a produce produse pentru nevoile frontului. Aceasta este o varietate de echipamente militare, inclusiv tancuri, componente pentru vehicule militare, motoare de avioane și chiar targi. Implicarea militară a Renault a fost atât de impresionantă, încât Louis a primit Legiunea de Onoare.

După 1918, Louis Renault a extins gama de modele oferite cu echipamente agricole și industriale. Primele mașini Renault au apărut în Rusia la începutul secolului al XX-lea. Au fost folosite de familia imperială pentru a se deplasa prin oraș. În 1916, a fost creată societatea pe acțiuni rusă Renault, care include fabrici din Petrograd și Rybinsk. Au produs mașini, avioane, tractoare și motoare. După revoluție, întreprinderile au fost naționalizate.

Din 1922, la fabricile Renault se folosește o bandă transportoare. Mașinile produse de companie sunt reprezentate atât de modele mici, cât și de modele uriașe. În 1928, au fost produse 45.809 de mașini ale mărcii.

În 1928, este introdus legendarul Vivasix. A fost unul dintre cele mai mari vehicule produse de companie în această perioadă. Era echipat cu un motor în linie cu 6 cilindri cu un volum de 3180 cmc. cm, care a fost asociat cu o transmisie manuală cu trei trepte. Ampatamentul era de 3 260 mm. Viteza maximă a fost de 130 km/h.

Renault Vivasix (1926-1930)

Înainte de Primul Război Mondial, forma față a caroseriei mașinii se datora plasării radiatorului în spatele motorului. În anii 1930, producătorul auto a început să pună radiatorul în față, ceea ce a făcut ca caroseria să își schimbe forma.

Vehiculele Renault au fost fabricate folosind o cantitate mare de aluminiu, din care au fost realizate motoarele, frânele, cutiile de viteze, panourile de podea și toate panourile exterioare ale caroseriei.

În 1931, compania introduce motoare diesel pentru vehicule comerciale. După sfârșitul războiului, Renault a continuat să lucreze la motoare și tancuri de avioane.

La începutul anilor 1930, Renault a cedat liderul în producția de mașini lui Citroën. Modelele concurenților erau considerate mai inovatoare și populare la acea vreme. Cu toate acestea, la mijlocul deceniului, producătorii de mașini francezi au fost puternic loviți de Marea Depresiune. Renault a rezistat, deoarece a putut să compenseze pierderile producând produse agricole, feroviare și militare, în timp ce Citroën a fost nevoită să declare faliment. Renault a devenit astfel cel mai mare producător de automobile din Franța, deținând această poziție până în anii 1980.

După capitularea franceză în 1940, Louis Renault a refuzat să producă tancuri pentru Germania nazistă, care a preluat controlul fabricilor sale. În 1942, fabricile Renault au fost puternic lovite de bombardamentele britanice. Atunci Louis Renault a decis să le restaureze cât mai repede posibil, dar acest lucru nu s-a putut face până la eliberarea Franței.

Reluarea producției a început în 1944, dar a decurs încet, într-o atmosferă de suspiciune și competiție. Apoi, în Franța, relațiile dintre oponenții și susținătorii comunismului au escaladat. Acest lucru a dus la faptul că la fabrici a fost introdusă o administrație temporară, iar Renault a intrat sub controlul statului.

Guvernul interimar l-a acuzat pe Louis Renault că colaborează cu germanii. Fondatorul companiei a fost arestat la 23 septembrie 1944 și a murit în închisoare la 24 octombrie 1944, în așteptarea procesului.

La 16 ianuarie 1945, compania a fost naționalizată. În anii următori, familia Renault a încercat prin instanțe să obțină anularea naționalizării sau despăgubiri. Au avut loc două ședințe de judecată, în 1945 și 1961. În ambele cazuri, judecătorii au insistat că nu au autoritatea de a revizui acțiunile guvernului.

Între timp, marca își începea revigorarea postbelică. În timpul războiului, Louis Renault a dezvoltat noul motor 4CV, care a debutat ulterior pe modelul emblematic Frégate. Cu toate acestea, producătorul de automobile a abandonat curând 4CV montat pe spate și a început să echipeze modelul cu un motor convențional cu patru cilindri de 1996 cmc. cm. Ulterior, in 1956, a fost inlocuit cu un nou motor de 2141 cmc. cm si o capacitate de 77 CP. Vânzările Frégate au atins apogeul în 1955, cu 37.717 unități vândute. Cu toate acestea, deja în 1957, acestea s-au prăbușit la 9.772 de unități.

Renault Frégate (1951-1960)

Poziția companiei era de neinvidiat. Moartea lui Louis Renault în circumstanțe misterioase în închisoare, concurenții în creștere și atitudinea nefavorabilă a guvernului francez, care era proprietarul întreprinderii, toate acestea au zguduit compania stabilă. Cu toate acestea, compania a fost salvată de lansarea mai multor modele de succes - Renault 4, care a concurat cu Citroën 2CV și Renault 8. Apoi au venit Renault 10 cu motor spate și prestigiosul inovator hatchback Renault 16. Compania a continuat să se dezvolte. Deja în 1970 au fost fabricate 1.055.803 de vehicule.

În anii 1960, producătorul francez de mașini deschide un dealer oficial în Rusia. În 1970, a fost semnat un acord între URSS și concernul francez privind dezvoltarea industriei auto. În Uniunea Sovietică, până în 1980, aproximativ un sfert din toate mașinile au fost produse folosind tehnologia Renault.

În ianuarie 1972 a fost introdus Renault 5, un vehicul compact și economic al cărui succes a fost doar intensificat de criza energetică din 1973. R5 era echipat cu un motor montat longitudinal care rotea roțile din față, precum și cu o suspensie cu bară de torsiune. Capacitatea motorului ar putea fi de 782 sau 956 de metri cubi. vezi Caroseria monococă a ajutat la reducerea costurilor de producție la asamblarea modelului. Versiunea cu caroserie sedan cu patru uși a fost numită Renault 7 și a fost asamblată într-o fabrică din Spania. În 1979, modelul R5 cu cinci uși a fost adăugat la linie, devenind unul dintre primele mașini din clasă care a primit patru uși pentru pasageri.

Renault 5 (1972-1996)

La sfârșitul anilor 1960 și 1970, Renault a stabilit filiale în Europa de Est și America de Sud și a semnat acorduri de cooperare tehnică cu Volvo și Peugeot.

În 1979, marca începe un asalt la scară largă pe piața americană. Pentru aceasta, a fost încheiat un acord cu American Motors, conform căruia compania a promovat vehicule Jeep în Europa. În același timp, unele proiecte timpurii de modele ale mărcii americane au fost dezvoltate în colaborare cu Renault. În plus, Jeep a folosit roți și scaune Renault.

În 1981, a fost lansat Renault 9, care a fost numit „Mașina anului” de către Motor Trend. A folosit un motor transversal și suspensie independentă pe toate cele patru roți.

Modelul a fost inițial un sedan cu patru uși. În 1983, a apărut o versiune cu caroserie hatchback cu trei și cinci uși, care a fost numită Renault 11.

La lansare, ambele versiuni au fost echipate cu un motor de 1,1 sau 1,4 litri. Ulterior au apărut variantele 9 Turbo și 11 Turbo, folosind un motor turbo de la Renault 5. Puterea unității de putere era de 113 CP, iar motorul versiunii de raliu producea 220 CP.

Renault 9 (1981-2000)

În 1982, marca a devenit al doilea cel mai mare producător auto european din Statele Unite după vânzări, după Volkswagen. În anii 1980, compania a lansat Renault Espace, unul dintre primele microbuze care a rămas cel mai faimos monovolum din Europa în următoarele două decenii. Cu toate acestea, au venit tot mai multe plângeri din partea clienților cu privire la calitatea mașinilor. Ca urmare, acest lucru a dus la pierderi uriașe și la necesitatea de austeritate și vânzarea mai multor active necorespunzătoare ale companiei.

La începutul anului 1986, Renault 18 a fost înlocuit cu Renault 21, adăugând la linia modelului un break cu șapte locuri, denumit în funcție de piață Nevada sau Savanna.

În 1990, Renault și-a consolidat parteneriatul cu Volvo prin semnarea unui acord care a permis ambelor companii să-și reducă costurile de cercetare de piață. La începutul anilor 90, Renault a lansat o serie de vehicule noi de succes și și-a schimbat, de asemenea, strategia de marketing pentru a-l face mai agresiv.

În mai 1990 apare Clio, primul model care a folosit indicatoare digitale în locul celor tradiționale. Curând a fost desemnată „Mașina europeană a anului” și a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini din Europa. Acest model a jucat un rol major în redresarea companiei după criza anilor '90. La început, mașina a fost echipată cu un motor pe benzină de 1,2 și 1,4 litri sau diesel de 1,7 și 1,9 litri. Ulterior au fost înlocuite cu motoare cu sistem electronic de injecție de combustibil.

Renault Clio (1990)

În 1992-1993 Renault și-a deschis reprezentanța la Moscova. În iulie 1998, a fost semnat un acord cu guvernul capitalei ruse pentru înființarea joint-venture-ului Avtoframos. Un an mai târziu, pe baza întreprinderii AZLK, a fost deschis un atelier de asamblare a mașinilor Renault Megane, Renault 19 și mai târziu Clio Symbol.

În 2005, a fost finalizată construcția unei fabrici cu ciclu complet, care produce Renault Logan, care în 2006 a devenit cea mai vândută mașină străină din Rusia.

Renault Logan (2004)

În 2010, fabrica va începe asamblarea hatchback-ului Renault Sandero, iar în 2011, a crossover-ului compact Renault Duster. În 2012, compania franceză a cumpărat o participație integrală la Avtoframos OJSC.

În 1994, s-a anunțat că guvernul francez intenționează să-și vândă acțiunile deoarece statutul de companie de stat i-a deteriorat imaginea și buna guvernare. În 1996, procesul de privatizare a fost finalizat. Compania începe să pătrundă pe piețele din Europa de Est și America de Sud și, în plus, construiește o fabrică în Brazilia.

De asemenea, noua conducere a revizuit elementele de cost, a modernizat procesele de producție și a efectuat lucrări de standardizare a pieselor. Compania caută un nou partener după ce a renunțat la munca cu Volvo. Sunt luate în considerare BMW, Mitsubishi, Daimler și Nissan, cu care în cele din urmă a fost semnat un acord. La 27 martie 1999, a fost înființată prima alianță auto franco-japoneză din lume. În același an, Renault a cumpărat un pachet de 51% din acțiunile companiei românești Dacia. În 2000, Renault a achiziționat un pachet majoritar de acțiuni în divizia de automobile a grupului sud-coreean Samsung.

În februarie 2008, Renault a cumpărat 25% din acțiunile SA AVTOVAZ, iar în 2014 și-a adus pachetul de control. Astăzi, pe transportoarele rusești ale mărcii se realizează asamblarea modelelor Logan, Sandero, Fluence, Duster și Megane, cu o pondere mare de localizare a componentelor. În 2013 și în prima jumătate a anului 2014, Renault a fost recunoscut drept marca străină numărul unu pe piața rusă.

În secolul 21, Renault și-a câștigat reputația de inovator pentru designul ciudat și ciudat al unora dintre vehiculele sale. A doua generație de Laguna și Mégane a prezentat linii ambițioase, unghiulare, care au fost destul de populare. Laguna a devenit a doua mașină europeană care folosește un sistem de deschidere a ușilor și pornire fără cheie.

În aprilie 2010, Renault-Nissan a anunțat o alianță cu Daimler. Renault furnizează Mercedes-Benz un nou motor turbo diesel de 1,6 litri, în timp ce marca germană furnizează motorul pe benzină de 2,0 litri cu patru cilindri.

Producătorul francez de automobile dezvoltă motoare eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, motoare hibride și electrice ecologice și își extinde geografia de vânzări. Acum mașinile mărcii sunt prezentate în 200 de țări ale lumii.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), compania de automobile de stat franceza, este cea mai mare din tara. Produce autoturisme, camioane, masini sport. Sediul se află în Boulogne-Billancourt (un orășel de lângă Paris).

Istoria companiei a început cu prima mașină, asamblată de Louis Renault (Louis Renault) în 1898, o voiturette ușoară (din franceză. Voiturette - căruță, căruță), cu o capacitate de doar 0,75 CP. Următoarea mașină, cunoscută sub numele de „Modelul A”, era propulsată de un motor De Dion de 1,75 CP. pe un cadru tubular s-a dovedit a avea un mare succes, iar Louis, împreună cu frații săi mai mari, a organizat compania Renault Freres, care deja în 1899 a realizat și vândut 15 modele „Model A”. Pentru mașina lui, Louis a proiectat o cutie de viteze în care cuplul era transmis roților din spate nu prin lanțuri, ci printr-un arbore cu cardan. Acest aspect final de transmisie a rămas neschimbat până în prezent la vehiculele cu tracțiune spate. Frații erau pasionați de cursele de mașini și un loc important în afacerile lor timpurii a fost ocupat de modelele de curse și sport.

Din 1900, compania a trecut la producția de mașini mari și puternice. Este vorba despre modele AG1 cu caroserii diverse elegante si confortabile „capuchin”, „double-phaeton”, „landau”, limuzine inchise, rare pentru vremea respectiva.

În 1906, la Salonul Auto de la Berlin, compania prezintă primul său autobuz. Una dintre primele, în 1905, „Frații Renault” a produs mașini taxi cu caroserie „Landaulet”. Supranumite „Browning” datorită culorii și formei lor negre, aceste mașini au devenit celebre în timpul Primului Război Mondial, când 600 de taxiuri pariziene Renault au fost mobilizate în cel mai scurt timp pentru a muta 5.000 de soldați pe râul Marne. După numele celebrei bătălii, taxiurile au fost supranumite „Marnese”. Există chiar și un monument pentru această mașină. Pentru nevoile armatei franceze, compania a furnizat și alte echipamente, nave, motoare de avioane (primul motor de avion a fost asamblat în 1908). Louis Renault a proiectat chiar și tancuri care au avut destul succes pentru acea vreme.

Frații Renault au cooperat activ cu Rusia în anii de dinainte de război. Pentru împărat s-a realizat o mașină limuzină-landaulet pe un șasiu Renault; pentru moștenitorul tronului s-a achiziționat un Renault-Bebe, o mașină ușoară, extrem de ușor de condus și de manevrat. După cum se știe, mașinile Renault confiscate de la „exploatatori” au fost transportate și de V. I. Lenin. Au fost achiziționate taxiuri Renault și pentru noua Moscova socialistă, echipamentele și tehnologiile Renault au devenit baza uzinei KIM, cunoscută de noi ca AZLK.

În anii 1930, au apărut autobuzele originale cu platformă deschisă. Rezultatele sportive strălucitoare sunt un însoțitor constant al companiei. După moartea fratelui său, Louis Renault însuși nu a mai stat la volan, dar mașinile companiei împodobesc invariabil numeroase curse cu prezența lor.

Rețineți realizarea remarcabilă din 1923 - prima traversare a deșertului Sahara a unui prototip cu șase roți. Modelul Juve 4 cu tracțiune față independentă, apărut în 1935, a devenit un cuvânt nou în design care nu a fost apreciat la vremea sa.

Al Doilea Război Mondial a cauzat pagube semnificative companiei. Fabricile din Billancourt au fost distruse de bombardamentele aliate, Louis Renault însuși a fost acuzat că a colaborat cu ocupanții naziști și a murit, în dizgrație, în închisoare.

În 1945 compania a fost naționalizată și a devenit o întreprindere de stat cu numele actual.

În 1946 apare modelul de masă 4CV, alături de celebrul Citroen 2CV, care „i-a pus pe francezii pe roți”.

Până în 1949, reconstrucția fabricilor a fost finalizată, iar până în 1954 erau produse 500 de mii de 4CV-uri.

În 1958, o nouă fabrică pentru producția de motoare Renault a fost pusă în funcțiune la Cleone (Normandia). Renault 4 cu tracțiune față devine populara „mașină pentru oameni mici” (peste 8 milioane de unități produse). Renault 16, cu tracțiune față, cu motor de 1,5 litri, a fost pionier în introducerea caroseriei hatchback așa cum o vedem astăzi în 1965. Cu un interior versatil și confortabil și o suspensie moale caracteristică franceză, această mașină a devenit o mașină elegantă și practică pentru clasa de mijloc franceză.

În 1966, Renault semnează un acord cu Peugeot și Volvo pentru a combina resursele tehnice.

În anii 1970, compania a început o perioadă de creștere rapidă: au apărut noi fabrici în nordul Franței, asociații mixte între Renault și Peugeot. Modelele Renault 5 și Renault 12 devin cele mai bine vândute mașini franceze din lume.

În 1979, compania a început să avanseze pe prestigioasa piață americană, intrând într-un acord cu American Motors Corporation Renault, la rândul său, se angajează să promoveze vehiculele American Motors Corporation pe piața europeană.

În 1982, Renault 9 a fost produs în Statele Unite sub numele Alianței și acolo a fost ales Mașina Anului (această mașină a devenit un asociat loial al lui James Bond într-unul dintre filmele uimitoare ale acestei serii).

Monovolumul Renault Espace a fost prezentat pentru prima dată la Bruxelles în vara anului 1984. În 1988 a fost prezentată versiunea Quadra cu tracțiune integrală. În 1996 a apărut o nouă generație a modelului cu motoare transversale, dimensiunile caroseriei au crescut. În toamna lui 1997, Grand a fost lansat cu o bază extinsă. Din 1998, mașina a fost echipată cu motoare noi.

În 1987, American Motors Corporation a fost cedată Chrysler Corporation.

Camioanele ocupă un loc important în gama de produse Renault: departamentul de camioane grele Citroen, M. Berliet și vehicule Saviem s-au alăturat companiei.

Din 1974-83 Renault a controlat celebra companie de camioane Mack Trucks Inc.

Renault 25 a avut premiera în noiembrie 1983 în triumf. În iunie 1988, exteriorul lui Renault 25 a fost reproiectat. În aprilie 1992, gama Renault 25 a fost înlocuită cu un nou model high-end, Renault Safrane.

În martie 1986, următoarea generație Renault a apărut sub indicele 21 (indicele din fabrică al caroseriei sedanului L48, break - K48). Familia break, care a apărut șase luni mai târziu sub numele propriu Nevada, avea o caroserie extinsă cu 150 mm. În Europa, Renault 21 / Nevada a fost produs până în 1995, când a fost înlocuit de Laguna.

În vara anului 1988, concernul Renault și-a consolidat poziția în cea mai populară clasă europeană de mașini compacte C, prezentând hatchback-ul Renault 19. În 1991, Renault 19 Cabriolet, care a devenit imediat unul dintre cele mai populare din clasa open. mașini, au apărut. Din 1996, Renault 19 realizat de Europa cu caroserii sedan a devenit unul dintre cele mai bine vândute de pe piața internă pentru mașini noi de import.

În 1990 a început producția lui Clio, care de mulți ani este unul dintre cele mai vândute modele din Franța. A doua generație Clio a apărut în 1998 și a câștigat imediat popularitate. Versiunea Clio Symbol este produsă special pentru piețele așa-numitelor țări terțe, în special pentru Rusia. În toamna anului 1999, a fost lansată modificarea Clio Sport cu motor 2.0 / 16.

Modelul concept Laguna roadstar este prezentat la Salonul Auto de la Paris.

1991 - an premiat: Clio este desemnată Mașina Anului, Renault Ligne este desemnată Camionul Anului AE, Renault FR1 este Autobuzul Anului și Raymond Levy este desemnat Președintele Anului.

În același an, modelul concept Scenic este prezentat la Frankfurt.

Renault Twingo se naște pe 31 martie 1992 și este lansat Renault Safrane. Zoom la Salonul Auto de la Paris.

În noiembrie 1993, a fost demonstrată o versiune de înaltă performanță a Biturbo cu un motor de 268 CP. cu. cu două turbocompresoare și tracțiune integrală. În septembrie 1996, designul modelului a fost actualizat și au fost instalate noi motoare. Din 1999, mașina este echipată cu un motor 3.0-V6.

În 1993, la Salonul Auto de la Geneva, este prezentată o mașină promițătoare a noului concept Racoon.

În decembrie 1993, a fost prezentată mașina de clasă medie Renault Laguna. În vara anului 1995, a fost lansat break-ul Nevada. A doua generație a lui Laguna II este prezentată la Salonul Auto de la Paris din 2000.

În 1994, conceptul Argos este prezentat la Geneva.

Septembrie 1995 a avut loc primul spectacol al lui Megane (succesorul lui Renault 19). Mașina are mai multe modificări - Classic, Cabriolet, Coupe și Estate. În primăvara anului 1999, a fost lansată o versiune break.

Prezentarea prototipului Renault Sport Spider la Salonul Auto de la Geneva.

1996 Prezentarea monovolumului Renault Scenic bazat pe modelul Megane. În primăvara anului 1999, designul modelului a fost actualizat. Un Fiftie promițător este prezentat la Geneva. Se produce Spaider sport din aluminiu.

1997 Lansarea noii camionete Renault Kangoo. În 1998, a fost lansată o modificare a lui Pampa cu garda la sol crescută și suspensie întărită.

Tot în 1997 sunt expuse noile modele de concept Definitive și Lahure.

1998 marchează centenarul Renault cu lansarea noului Clio 2. Proiectul Zo este prezentat la Geneva, cu primul motor pe benzină cu injecție directă din Europa și proiectul Vel Satis.

1999 Încheierea unui acord de cooperare cu Nissan. Primul spectacol al modelului Avantime bazat pe Renault Espace. Cu această mașină, francezii au fost cu adevărat înaintea timpului lor și așa se traduce numele mașinii, hotărând să facă o mașină de clasă executivă dintr-un minivan.

Vehicul de teren Koleos 2000 prezentat la Geneva

Mașinile Renault au scris pagini strălucitoare în istoria sporturilor cu motor mondiale. Echipa Renault a câștigat în repetate rânduri Formula 1 la 24 de ore de la Le Mans, raliul Paris-Dakar și alte competiții prestigioase. Piloți remarcabili din zilele noastre colaborează cu Renault - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.

Site web:

Reprezentanță în Rusia:

Renault Logan este o mașină de buget care aparține clasei „B”. Concernul francez Renault a dezvoltat special acest model pentru țările lumii a treia. Din punct de vedere structural, mașina a fost creată pe baza platformei „VO”. Principala producție a Renault Logan este concentrată în România, la fabricile filialei Dacia, care face parte din concernul Renault din 1999. Preocuparea, ținând cont de specificul pieței auto europene, lansează modelul sub mai multe denumiri - Dacia, Renault sau Nissan. În Europa și Maroc, mașina este mai cunoscută sub numele de Dacia Logan. Toate mașinile sub marca Dacia sunt fabricate în România. Ea este binecunoscută șoferilor europeni. În Orientul Mijlociu, mașina este vândută sub marca Renault Tondar, pe piețele mexicane și latino-americane - Nissan Aprio, în India - sub marca Mahindra Verito. Sub marca Renault Logan, mașina a devenit cunoscută pe piața Rusiei și a țărilor învecinate.

Dezvoltarea tehnică a Renault Logan a început în 1998. Creatorii și-au pus sarcina de a dezvolta o mașină compactă cu buget de familie, al cărei preț nu va depăși 5.000 de euro. În timpul dezvoltării mașinii, s-a folosit modelarea computerizată, așa că nu a fost creat un model de pre-producție. Pentru prima dată Renault Logan - un sedan cu patru uși a fost prezentat publicului în 2004. În același an, producția sa de serie a fost lansată în România.

În scurt timp, Renault Logan a devenit cel mai popular brand străin din Rusia. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece de la bun început a fost dezvoltat pentru condițiile drumurilor rusești.

Un plus frumos la aceasta este designul funcțional și prețul relativ scăzut. În prezent Renault Logan a devenit cea mai rusă „mașină străină”. Aproape jumătate din unitățile și piesele pentru mașină sunt produse în fabricile industriei auto ruse. Peste 30 de întreprinderi interne produc bare de protecție, planșe de bord, scaune, optice, sisteme de evacuare, baterii, discuri de roți, anvelope, părți ale caroseriei și multe altele pentru Renault Logan.

În aprilie 2005, uzina Renault a fost deschisă oficial la Moscova. Este situat pe baza întreprinderii din Moscova „Avtoframos”. În 2010 și 2012, fabrica a suferit o modernizare majoră, care a făcut posibilă producerea a peste 180.000 de vehicule pe an. În prezent, fabrica, pe lângă Renault Logan, asamblează mărci precum Sandero, Fluence, Duster, precum și Latitude și unități mari pentru Koloes. Concernul Renault a depus eforturi nu doar pentru modernizarea producției, ci și pentru pregătirea personalului.

Din 2005, concernul Renault cooperează strâns cu întreprinderile AvtoVAZ. Din 2012, întreprinderile concernului au început să producă noi modele Renault Logan.