Skoda Yeti cum să includeți tracțiunea integrală. Specificații Skoda Yeti

Actualizat Skoda Yeti, la fel ca predecesorul său, este construit pe platforma PQ35 a concernului Volkswagen. Noutatea diferă de predecesorul său în grila radiatorului, tehnologia de iluminare modificată, noua bară de protecție față și spate, precum și un nou hayon. Dimensiunile SUV-ului compact au rămas aceleași: lungime - 4.222 mm, lățime - 1.793 mm, înălțime - 1.691 mm. Ampatamentul este de 2.578 mm. Distanță - 180 mm. Volumul portbagajului variază de la 322 la 1.760 litri.

Șasiu al Skoda Yeti actualizat: suspensie față - stâlpi McPherson cu osii inferiori și stabilizator; suspensie spate - multi-link cu un longitudinal și trei osii dorite și un stabilizator. Vehiculul este echipat cu un sistem de frânare hidraulic cu un servomotor de vid. Frâne față - discuri ventilate. Frânele din spate sunt frâne cu disc. Direcția este un pinion cu un amplificator electromecanic. Drive - AWD complet sau frontal, bazat pe ambreiajul Haldex din a cincea generație.

Crossover-ul restilizat Skoda Yeti este oferit în două versiuni: Yeti City - pentru oraș și Yeti Outdoor - pentru off-road. Mașina din versiunea City a primit bare de protecție colorate și corpuri de protecție laterale. Yeti Outdoor dispune de un kit de caroserie off-road sub formă de praguri și bare de protecție din plastic nevopsite, precum și o garnitură argintie pe barele de protecție față și spate. Salonul Skoda Yeti a fost creat în cele mai bune tradiții ale preocupării Volkswagen - totul este strict și laconic.

Una dintre caracteristicile modelului Skoda Yeti restilizat este prezența unui asistent electronic de parcare, căruia îi este oferită opțional o cameră retrovizoare. Sistemul este activat automat când este activată treapta de mers înapoi și afișează o imagine pe ecranul de infotainment. Un asistent de parcare automat paralel și perpendicular este disponibil opțional pentru mașină: electronica determină în mod independent punctul de plecare al manevrei și traiectoria optimă și, în cazul unui pericol de coliziune sau de a depăși viteza de 7 km / h, inițiază frânarea de urgență.

În funcție de piața de vânzări, Skoda Yeti actualizat este oferit cu o gamă extinsă de motoare pe benzină și diesel. Acestea sunt: \u200b\u200b1.2 TSI (105 CP, 175 Nm); 1.4 TSI (125 CP, 200 Nm); 1,6 MPI (110 CP, 155 Nm); 1,8 TSI (152 CP, 250 Nm); 1.4 TDI (140 CP, 320 Nm); 1.6 TDI (150 CP, 250 Nm); 2.0 TDI (110 CP, 280 Nm); 2.0 TDI (170 CP, 350 Nm). În Rusia, crossover-ul Skoda Yeti este disponibil cu trei unități de putere:

Benzină cu injecție multipunct 1.6 MPI (110 CP, 155 Nm). Consumul declarat de combustibil în ciclul combinat este de 6,9-7,1 litri pentru fiecare 100 de kilometri. Timp de accelerare de la zero la 100 km / h - de la 11,8 la 13,3 secunde (în funcție de transmisie). Viteza maximă este cuprinsă între 172 și 175 km / h.
... benzină turbo 1.4 TSI (125 CP, 200 Nm). În ciclul combinat, motorul consumă 5,8 litri de combustibil pentru fiecare sută de kilometri. De la zero la prima sută, mașina „trage” în 9,9 (10,1) secunde. Viteza maximă este de 187 (186) km / h.
... benzină turbo 1.8 TSI (152 CP, 250 Nm). Consumul combinat de combustibil este de 8 l / 100 km. Accelerație de la 0 la 100 km / h - 9 secunde. Viteza maximă este de 192 km / h.

Împreună cu unitățile de putere poate funcționa „mecanică” cu 5 și 6 trepte, „automată” cu 6 trepte sau transmisie robotizată DSG cu 6 și 7 trepte.

Actualizat Skoda Yeti este echipat cu diverse sisteme de securitate și asistență pentru șofer, inclusiv sistemul de montare a scaunului pentru copii Isofix, 9 airbag-uri, centuri de siguranță în 3 puncte, tetiere reglabile pe înălțime, ESC și ABS. Gestionarea cuplului motorului (MSR), Controlul tracțiunii (ASR), Blocarea diferențială electronică (EDS), Senzori de monitorizare a presiunii în anvelope, Asistență la ieșire / urcare și luminile de ceață cu funcție de virare sunt disponibile ca opțiuni.

În Rusia, crossover-ul restilizat Skoda Yeti este oferit în trei niveluri de finisare: activ, ambiție și stil. În versiunea de bază, mașina este echipată cu aer condiționat, sisteme ABS și ESP, airbaguri frontale, pregătire radio cu 8 difuzoare, roți din oțel de 16 inch și o închidere centralizată cu telecomandă. Lista echipamentelor poate fi extinsă opțional, comandând controlul vitezei de croazieră, controlul climatizării cu două zone Climatronic, trapa panoramică, scaunul electric al șoferului, camera de vizualizare din spate și sistemul automat de parcare.

Skoda Yeti este o mașină cu un exterior aparte și un interior destul de spațios. Skoda Yeti este echipat cu sisteme de propulsie economice. Are o manevrabilitate și manevrabilitate bună, un șasiu echilibrat și o protecție a motorului împotriva deteriorării mecanice: compartimentul motorului este protejat în mod fiabil de un ecran de aluminiu. Dintre minusuri: mașina are un portbagaj mic, mai ales dacă există cinci pasageri în mașină și fiecare are bagajele sale, o suspensie rigidă și probleme cu încălzirea în sezonul de iarnă.

Skoda Yeti, care a debutat în 2009, a devenit primul crossover al mărcii. Mașinile au fost fabricate în Republica Cehă, la o fabrică din Kvasiny, ulterior producția sau asamblarea a fost organizată în India, Kazahstan, China și Ucraina.

Pentru prima dată, Skoda Yeti pentru piața rusă a fost realizată de SKD la uzina Volkswagen din Kaluga. În 2011, GAZ a început să asambleze mașini în Nijni Novgorod, iar la începutul anului 2013 întreprinderea a trecut la producția cu ciclu complet.

Crossover-ul a fost proiectat pe o platformă comună cu modelul, dar Skoda a fost mai compactă. Una dintre caracteristicile mașinii este scaunele din spate separate, cu reglaje longitudinale și posibilitatea demontării complete.

Mașina a intrat pe piață cu o serie de unități de putere, formate din motoare turbo pe benzină 1.2 TSI și 1.8 TSI, precum și un turbodiesel de doi litri. Cutii de viteze - mecanică sau robot DSG, unitate - față sau plină. În curând, Skoda Yeti a primit un motor pe benzină 1.4 TSI și un motor diesel 1.6 TDI.

În 2010, prețurile pentru Skoda Yeti în Rusia au început de la 699.000 de ruble - cam cât costă o mașină cu un motor de 1,2 litri, transmisie manuală și tracțiune față.

După, ca urmare a restilizării din 2013, crossover-ul a avut o „expresie” schimbată a feței, un volan diferit și un selector de cutie robotizată în cabină, precum și noi opțiuni (intrare fără cheie, o cameră de vizualizare din spate, un sistem de parcare automată). În plus, compania a modernizat ambreiajul punții spate la versiunile cu tracțiune integrală și a adus unele îmbunătățiri la designul motorului.

În 2013, Skoda a prezentat o nouă versiune a crossover-ului pentru piața chineză - cu un ampatament mărit cu 60 mm și o roată de rezervă amplasată pe ușa din spate.

În unele piețe, inclusiv în Rusia, în 2014, au început să ofere crossover-uri echipate cu un motor pe benzină 1.6 MPI atmosferic cu o capacitate de 110 CP. din. Acesta a fost echipat cu o mecanică tradițională sau cu un sistem tradițional Aisin-Warner cu șase trepte.

Producția Skoda Yeti din Republica Cehă s-a oprit în 2017 și a fost înlocuită cu un crossover. La alte întreprinderi, producția a continuat până în 2018 (la sfârșitul carierei modelului, un lot mare de mașini a fost exportat de la fabrica rusă pe piața cehă). Au fost fabricate în total 685 mii de mașini Skoda Yeti.

Masa motor Skoda Yeti

5 usi încrucișări

Istoria Skoda Yeti / Skoda Yeti

Yeti este primul crossover al Skoda. Premiera mondială a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2009. Producția în serie a modelului a început pe 12 mai 2009. Vânzările de mașini rusești au început în noiembrie 2009. Mașina este o simbioză a designului unic, siguranței, funcționalității și confortului.

Yeti este construit pe platforma Volkswagen A5 în versiunea PQ35. Cea mai apropiată „rudă” a crossover-ului poate fi numită modelul Skoda Octavia Scout, în comparație cu care noul produs are o gardă la sol crescută la 180 mm. Dimensiunea compactă a crossover-ului asigură o manevrabilitate și manevrabilitate ușoară în oraș. La prima vedere la Yeti, toată atenția este îndreptată imediat către bara masivă și grila radiatorului, înconjurată de patru faruri. Profilul mașinii este conturat de o linie particulară a acoperișului ridicat, contururi expresive ale stâlpilor central și spate ai caroseriei. Aspectul original și foarte prietenos al modelului Skoda Yeti ascunde unitățile și ansamblurile avansate din punct de vedere tehnic de la compania părinte Volkswagen.

Interiorul Yeti cu 5 locuri este practic și rațional. Cabina este spațioasă, iar poziția mai înaltă a scaunelor oferă pasagerilor un sentiment de siguranță și o vizibilitate mai bună. Tabloul de bord special conceput subliniază designul interior discret. Există spațiu de depozitare amplu în mașină. Scaunele cu căptușeală densă, suport lateral și dispozitiv de reglare a îndoirii lombare oferă pasagerilor confort și confort în călătoriile lungi. Sistemul VarioFlex permite transformarea fiecăruia dintre cele trei scaune din spate. Datorită acestui sistem, este posibil să se schimbe spațiul interior al mașinii fără aproape nici o restricție, dacă este necesar, mărind spațiul de încărcare la 1760 litri.

Gama de motoare constă dintr-o pereche de unități TSI pe benzină cu 16 supape și un turbodiesel TDI de 2 litri. Patru TSI montate transversal funcționează cu injecție directă de combustibil în camerele de ardere și turbocompresor. Versiunea de bază cu tracțiune față este echipată cu un motor TSI de 1,2 litri (105 CP). TSI de 1,8 litri dovedit (152 CP) este asociat cu transmisia cu tracțiune integrală 4Motion. Pentru versiunile cu tracțiune integrală, este oferit și un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 170 de cai, iar în versiunea cu tracțiune față, puterea acestui motor este de 110 cai putere. Ca transmisie - cutie de viteze manuală cu șase trepte, DSG robotizat cu șase sau șapte trepte.

Skoda Yeti a primit cel mai mare rating de cinci stele la testele de impact efectuate de Euro NCAP. Siguranța activă este asigurată de farurile bi-xenon cu module pivotante. Sistemele electronice de stabilizare ajută la evitarea accidentelor: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS și ASR. Pentru a reduce probabilitatea unui impact din spate, funcția intermitentă a luminii de frână este activată în timpul frânării de urgență. Siguranța pasivă este asigurată de până la nouă airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchii șoferului și airbag-uri pentru pasagerii de pe locurile din spate, un motor special și suporturi pentru pedale.

Skoda Yeti poate fi numită pe bună dreptate o mașină compactă multifuncțională compactă pentru o familie de 3-4 persoane, plăcută din toate punctele de vedere și utilă în călătoriile de zi cu zi. Acesta va încânta potențialul cumpărător cu montaj de înaltă calitate, motoare economice și materiale de interior de bună calitate în limba germană.

În 2013, la Salonul Internațional de la Frankfurt, Skoda a prezentat un model actualizat Yeti 2014. Mașina este acum oferită în două versiuni: City pentru oraș și Outdoor pentru off-road. Versiunea City a primit bare de protecție și fuste laterale colorate. Modificarea în aer liber se distinge printr-un decor mai off-road sub formă de căptușeli din plastic nevopsite pe praguri și bare de protecție, plus o pseudo-protecție în față - o căptușeală argintie pe bara de protecție. De asemenea, această versiune are unghiuri crescute de pasabilitate geometrică. Ambele versiuni au primit un aspect actualizat, un interior reproiectat, o gamă largă de motoare, jante noi din aliaj, gardă la sol de 180 mm și câteva opțiuni de configurare suplimentare.

Principalele modificări au fost făcute la nasul crossover-ului. Mașina a primit faruri noi, precum și faruri de ceață dreptunghiulare în locul celor rotunde anterioare. Acum, farurile de ceață sunt situate în partea inferioară a barei de protecție și nu lângă cele de cap, așa cum a fost cazul în versiunea pre-styling. Opțional sunt disponibile lămpile de iluminat bi-xenon și LED. În ceea ce privește grătarul radiatorului, forma și dimensiunile sale s-au schimbat, de asemenea, ușor, iar capota cu nervuri de ștanțare longitudinale este acum încoronată cu un nou logo al companiei. Partea din spate a crossover-ului a primit un capac ușor modificat al portbagajului cu o adâncitură de formă diferită pentru placa de înmatriculare, precum și noi lumini în formă de C și reflectoare dreptunghiulare. Privind proiectarea modelului Skoda Yeti restilizat 2014, esența noului concept al companiei devine clară - o plecare de la linii netede la altele mai stricte și precise. Designerii au adăugat patru noi modele atractive de jante din aliaj, precum și patru noi culori exterioare: alb lunar, verde jungla, gri metalic și maro magnetic, toate metalice.

Schimbările din interiorul Skoda Yeti 2014 nu arată atât de dramatic ca exteriorul. Aici, în primul rând, merită remarcat aspectul unui nou volan cu 3 spițe, care are 7 opțiuni de design, materiale mai bune pentru finisare și căptușeală decorativă pe panoul frontal.

Una dintre principalele inovații disponibile pentru versiunea restilizată este noul asistent la parcare, căruia îi poate fi comandată o cameră retrovizoare opțională. Acesta este activat imediat când treapta de marșarier este activată și afișează imaginea pe ecranul sistemului multimedia. Mașina poate fi, de asemenea, echipată cu un asistent automat de parcare de nouă generație, care poate parca independent mașina atât paralel cu banda de circulație, cât și perpendicular pe aceasta. Sistemul inovator în sine determină punctul de plecare al manevrei și traiectoria optimă, iar în caz de pericol de coliziune sau de depășire a vitezei de 7 km / h, inițiază frânarea de urgență. O altă caracteristică utilă în noua versiune a crossover-ului este tehnologia KESSY keyless entry, care vă permite să deschideți și să închideți mașina fără a utiliza o tastă și, de asemenea, să porniți motorul apăsând un buton.

Pe lângă funcțiile noi, Skoda Yeti actualizat oferă și elemente de confort familiare. Acestea includ un acoperiș panoramic, un climatizator modern cu două zone Climatronic, scaune față încălzite, cruise control, parbriz încălzit și scaunul electric al șoferului.

Sistemul de pliere a scaunelor din spate VarioFlex rămâne neschimbat, ceea ce conferă cabinei o capacitate unică de transformare. Astfel, cele trei scaune din spate pot fi pliate sau scoase individual. Dacă scaunul central este îndepărtat, scaunele exterioare pot fi deplasate atât longitudinal cât și lateral. Există, de asemenea, un spate rabatabil al scaunului pasagerului din față, mese rabatabile în spatele scaunelor din față, o mulțime de compartimente pentru mănuși și buzunare, suporturi pentru sticle și sticlă. Volumul portbagajului este de 405 litri. Când scaunele din spate sunt îndepărtate complet, cantitatea de spațiu util crește la 1.760 litri impresionanți.

Yeti 2014 este disponibil atât în \u200b\u200bversiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală (cuplul este transmis la puntea spate prin ambreiajul Haldex de generația a cincea, anterior era a patra generație Haldex). Cumpărătorii vor putea alege dintre trei motoare pe benzină și patru diesel (doar unul este disponibil în Rusia), precum și un manual cu 6 trepte sau DSG cu 6/7 trepte. Motorul pe benzină entry-level are o cilindree de 1,2 litri și o putere de 105 CP. Celelalte două motoare pe benzină de 1,4 și 1,8 litri sunt capabile să dezvolte 122 și 152 CP. respectiv. Modificările cu motoare 1.2 TSI și 1.4 TSI au doar configurație cu tracțiune față și sunt echipate fie cu o transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Skoda Yeti 1.8 TSI are tracțiune integrală și, în tandem cu motorul, funcționează unul dintre cele 2 tipuri de transmisii - același manual cu 6 trepte sau DSG cu 6 trepte. Gama de motoare diesel include: 1.4 TDI - 140 CP. și 320 N * m, 1,6 TDI - 150 CP. și 250 N * m, 2.0 TDI - 110 CP. și 280 N * m, 2.0 TDI - 170 CP. și 350 N * m.

Skoda Yeti rămâne în mod constant de înaltă calitate din punct de vedere al siguranței. Responsabil pentru siguranța pasivă: sistemul de montare a scaunului pentru copii Isofix, 9 airbag-uri, centuri de siguranță în trei puncte în rândul din față cu întinzătoare și tetiere reglabile pe înălțime. Siguranța activă este îmbunătățită de ESC (Controlul stabilității vehiculului) și ABS (sistemul de frânare antiblocare), ambele montate standard. Managementul cuplului motorului (MSR), controlul tracțiunii (ASR) și blocarea diferențială electronică (EDS). Farurile de ceață din față pot fi echipate opțional cu o funcție de vedere la colț. Opțional, mașina poate fi echipată cu asistenți electronici pentru ieșirea / sosirea pe munte, senzori pentru monitorizarea electronică a presiunii pneurilor.

De ce crossover-ul cu tracțiune integrală este clar: trebuie să poată circula nu numai pe asfalt, ci cel puțin puțin în off-road. Dar tracțiunea integrală pentru mașinile obișnuite, așa cum pare mulți cumpărători, este o risipă de bani. E chiar asa? Ne dăm seama la terenul de antrenament austriac ca parte a experienței de conducere Skoda 4x4.

Skoda este una dintre puținele mărci care oferă un sistem de tracțiune integrală pentru jumătate din modelele sale, cu excepția celor foarte compacte. Bineînțeles, cehii au moștenit un astfel de entuziasm de la preocuparea părinte Volkswagen, precum și de întreaga „umplutură” tehnică.

Baza tuturor transmisiilor cu tracțiune integrală Skoda este ambreiajul Haldex, introdus în a cincea generație. În general, evenimentul Driving Experience a fost dedicat nu atât prezentării mașinilor, fiecare dintre ele pe care le-am experimentat deja într-o versiune mono-drive, cât și sistemului actualizat 4 × 4.

Actualizat, deoarece nu există nimic fundamental în Haldex 5. Acesta este rezultatul actualizării sistemului de generație anterioară pentru a reduce greutatea și a mări viteza de funcționare. Dacă omitem toate detaliile tehnice, putem spune că sistemul a devenit puțin mai puțin hidraulic și puțin mai electric.

Ca și până acum, tracțiunea integrală Skoda nu are diferențial central, dar ambreiajul funcționează constant cu o ușoară pretenție, transferând întotdeauna un mic procent de cuplu pe puntea spate. Acest lucru permite Shkodoviților să apeleze modelele lor cu tracțiune integrală Full Time - tracțiune integrală permanentă.

Principalul avantaj al sistemului bazat pe ambreiajul Haldex nu constă doar în viteza redistribuirii cuplului de-a lungul axelor, ci și în faptul că alunecarea roții de pe puntea față principală nu este argumentul principal pentru conectarea celor din spate.

Electronica citește informații dintr-un număr imens de senzori, începând cu nivelul apăsării pedalei de gaz și terminând cu accelerația laterală și longitudinală. În fiecare moment, se decide dacă este necesar și în ce cantitate să folosiți tracțiunea integrală, de exemplu, pentru a întoarce mașina într-o curbă ascuțită, chiar dacă există asfalt uscat sub roți.

Distribuție completă a cuplului controlată electronic și a axului transversal, atât pe puntea față, cât și pe cea spate. Desigur, nu există încuietori aici, ele sunt imitate de sistemul ESP, frânând fiecare roată specifică dacă este necesar.

Cel mai interesant lucru este că întregul complex face ca mașinile Skoda să conducă să nu fie atât de pasabile, cât mai sigure, ceea ce a fost primul lucru pe care organizatorii evenimentului au încercat să-l arate. Deci, Octavias și Superb cu tracțiune integrală împotriva „fraților” lor cu tracțiune față.

La depozitul de deșeuri umplut cu apă, a fost necesar să treacă la rândul său trei teste, trecând la fiecare cinci minute de la o mașină cu tracțiune față la una cu tracțiune integrală.

Primul exercițiu constă într-un viraj ușor cu o acoperire cu un coeficient minim de frecare. De fapt, imitarea uneia dintre cele mai frecvente cauze de accidente pe o pistă de iarnă.

Totul este destul de previzibil aici. Cu un viraj rapid, dar lin, Octavia cu tracțiune față „plutește” imediat din colț cu capătul său frontal. Eliberarea instantanee a clapetei sub volan acțiunea corectivă este suprimată brusc de intervenția sistemului ESP, care, prin frânarea roților corespunzătoare, întrerupe alimentarea cu combustibil până când mașina este complet „îndreptată”.

O acțiune mai provocatoare sub o deschidere ascuțită a clapetei de accelerație într-o curbă cu o rotire a volanului în ultimul moment este reflectată imediat de derapajul de la pupa, care se stinge în mod reflex prin contra-căderea volanului sub adăugarea de hectare ... împiedicând tragerea automobilului de către dumneavoastră. Ca rezultat, aceeași corecție de direcție pentru o decelerare lină și abia apoi reveniți la cursul stabilit.

Tracțiunea integrală Octavia Combi este cu adevărat mai stabilă. Comportamentul asupra unui arc alunecos se elimină de mișcări bruște atât din partea mașinii, cât și a șoferului. Puteți chiar să „scufundați” cu acuratețe, controlând limita de viteză prin ciripitul ESP-ului - sistemul intervine aici mai corect, lovind punctual punctele roților care alunecă. Și chiar dacă a trecut cu viteză, tracțiunea integrală Octavia alunecă spre exterior mai încet și cu întregul „corp”, permițându-i șoferului să facă singur alegerea ... nu, nu există nicio alegere: „gulerul” de siguranță nedesconectabil în dezvoltarea critică a demolării preia din nou controlul asupra tuturor.

Al doilea și al treilea exercițiu au fost similare. S-a propus trecerea „șarpelui” mai întâi de-a lungul unei orizontale, apoi de-a lungul unei suprafețe alunecoase până la urcare. În ambele cazuri, totul este turnat cu apă.

Lungul și masivul Superb, chiar și cu tracțiune față, este reticent în a provoca. O încercare de a „bate” mașina pe asfalt umed are loc ca în mișcare lentă - roțile din spate încep să alunece lin, pentru care ESP apucă imediat. Dar condusul pe o pantă foarte alunecoasă, cu un ocol simultan de obstacole, a fost greu pentru mașină, iar șoferul era nervos.

La sistemul de stabilizare care ciripea pe toată lungimea cu scufundări „sufocante” în răspunsurile la accelerație, au fost adăugate „lovituri” puternice pe frânele roților motrice ale sistemului de control al tracțiunii. Drept urmare, plimbarea în sus a fost un salt sacadat cu pericolul de a se întoarce înapoi la picior.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fie că Skoda Superb Combi 4 × 4. Da, și controlul tracțiunii funcționează aproximativ aici, dar datorită faptului că roțile din față trag în sus și roțile din spate împing imediat, mașina se mișcă cu o intervenție minimă ESP, adică este mai lină, mai netedă și ... semnificativ mai rapidă. În general, avantajul este clar și evident.

Pentru Skoda Yeti, organizatorii testului au pregătit altele off-road mai serioase. Deși, trebuie să spun, fără mizeria noastră de noroi nativă, acest lucru nu este cumva off-road - deci, obstacole geometrice.

Dar, mai întâi, teste pe bancă ale cuplajului Haldex 5 pe un cabrățel cu role. Aici puteți vedea clar cum are loc distribuția momentului și viteza cu care sistemul determină roata „derapantă”. Desigur, rezultatul pozitiv a fost previzibil, altfel nu ar fi fost alungate, dar să nu spunem că Yeti face față acestui exercițiu o dată sau de două ori.

Deja în condiții naturale, Yeti s-a târât cu ușurință peste munții înclinați, fără a cauza probleme șoferului. Și depășirea celei mai abrupte coborâri, când șoferul și pasagerul din față atârnă literalmente de centurile de siguranță, a devenit deloc principala atracție - a fost verificată funcționarea sistemului electronic de coborâre. De fapt, crossover-ul, jucându-se cu frânele, pornește singur cu viteza cea mai mică posibilă - șoferul trebuie să decidă doar să elibereze toate pedalele.

Cea mai interesantă sarcină a fost depășirea „șarpelui” din interiorul râpei. Yeti, desigur, mulțumit atât de abilitatea geometrică de cross-country, cât și de o luptă destul de reușită cu agățarea în diagonală, totuși, când a căzut pe o parte, a fost destul de înspăimântător. Faptul este că unghiul maxim de înclinare laterală pentru un crossover este de 45 de grade, după care există o răsturnare și, bineînțeles, nu există înclinometru în mașină. Așadar, când mașina a căzut dintr-o parte în alta în cădere liberă, inima s-a scufundat puțin - a luat brusc mai mult de 45 de grade.

Cel mai ezitant Yeti a depășit urcușurile de nisip, ceea ce a forțat din nou un cuvânt neplăcut să vorbească despre munca ESP. De îndată ce începeți să vă mișcați volanul pe o ascensiune tremurată cu roți glisante, alegând traiectoria optimă de ascensiune, electronica percepe instantaneu acest lucru ca o pierdere de stabilitate și sufocă imediat motorul chiar și cu sistemul Off-road pornit.

În 2009, modelul ceh „Skoda Yeti” a intrat literalmente pe piața rusă a mașinilor crossover. El a cucerit Yeti (adică „Bigfoot”), în primul rând, cu caracteristici tehnice excelente și confort, făcând concurență tangibilă unor modele precum Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 sau Kia Sportage.

„Yeti” în culori și dimensiuni

Skoda Yeti a fost creat pe platforma Volkswagen A5, ceea ce este destul de logic: în 1990, Volkswagen AG a devenit coproprietar al întreprinderii Skoda, care a fuzionat cu concernul german, care anterior absorbise Audi-ul german și Seat-ul spaniol.

Trebuie spus că ideea de a crea un SUV (și în ceea ce privește performanțele la volan, Skoda Yeti este foarte aproape de această clasă de mașini, despre care se va discuta mai jos) nu a apărut de nicăieri. Începând cu anii 30 ai secolului trecut, întreprinderea auto a avut experiență în crearea armatei și chiar a tancurilor (există o legendă conform căreia ultimul dintre cele trei sute de tancuri ușoare de producție cehă a fost eliminat în 1941 lângă Moscova).

Desigur, „Yeti” nu sugerează nici extern, nici măcar de la distanță trecutul militar turbulent al mărcii Skoda. Exteriorul mașinii este moderat liniștit, dar totuși nu are nici un indiciu al scopului său off-road: dimensiunile globale ale Skoda Yeti (lungime 4,22, lățime 1,8, înălțime 1,65 metri) și, cel mai important, jocul a crescut la 18 cm indică abilități clar extraordinare, care se manifestă pe deplin în versiunea cu tracțiune integrală.

Culorile caroseriei modelului Skoda Yeti oferă, de asemenea, o alegere între un SUV agresiv și un SUV liniștit. Există exact o duzină de ele - de la alb neutru și argintiu la negru și verde brutal.

Paleta de corp Skoda Yeti:

• negrul
• roșu
• burgundia
• maro
• verde
• albastru
• albastru
• gri
• bej
• argint
• alb.

Spațiu pentru bagaje și confort interior

Pentru a se potrivi cu dimensiunile exterioare ale mașinii și interiorului, a căror înălțime este de la 1,08 m în față la 1,03 m în spate. Portbagajul este foarte voluminos chiar și cu scaunele din spate rabatate - 410 litri și în poziția pliată - până la 1760 litri.

Trebuie să spun că designerii au tratat rândul din spate al scaunelor cu cinci locuri cu dragoste deosebită, făcându-l transformabil. Așa-numitul sistem VarioFlex, unde rândul este format din trei scaune separate, permite, în absența unuia central, să deplaseze scaunele exterioare între ele cu câte 8 cm fiecare. Acoperișul panoramic, care este, de asemenea, echipat cu trapa și o perdea electrică, permite pasagerilor să facă anumite activități distractive în timpul călătoriei, de exemplu, numărând o corbă.

În general, interiorul, realizat în soluția originală în două culori, este foarte convenabil: accesoriile cu putere maximă și lucruri mici atât de frumoase, cum ar fi o mulțime de portbagaje și compartimente pentru mănuși pentru obiecte mici, creează confortul maxim posibil în timpul conducerii.

O atenție specială este acordată siguranței șoferului și a pasagerilor. În funcție de configurație, o pereche de frontale poate fi completată cu patru laterale. Testele de impact ale Yeti au arătat rezultate excepționale în ceea ce privește fiabilitatea vehiculului, după ce au primit cel mai mare rating în Euro NCAP. Siguranța pasivă oferă tehnologii ingenioase, cum ar fi farurile bi-xenon cu lumini de viraj și mai mult de o duzină de alte asistențe pentru asistența șoferului de la controlul tracțiunii (ABS) la DSR.

Mai mult, chiar și un moment ca „interferența din spate” este luat în considerare, adică, cu frânarea bruscă, semnalele de oprire de urgență sunt activate automat.

• Sisteme de securitate de bază Skoda Yeti;
• corp fiabil, întărit cu un sistem de rigidizare calculat tehnologic;
• mecanism de fixare a scaunului pentru copii Isofix;
• sistem de blocare a diferențialelor în caz de acoperire diferită a suprafeței (EDL);
• până la nouă airbag-uri (opțional)

Specificații Skoda Yeti

Din punctul de vedere al alimentării cu putere a mașinii, există pe piață astăzi patru variante de motoare pentru Yeti, care le duplică pe cele ale Volkswagen: benzină cu un volum de 1,2, 1,4 și 1,8 litri și un motor diesel de doi litri. Toate acestea sunt turboalimentate, cu o capacitate de 105 până la 152 de litri. din. Mai mult, recordul nu aparține unei unități diesel, care dezvoltă un cuplu maxim la 1800-2500 rpm, ci un motor cu ardere internă de 1,8 litri, rentabilitatea maximă cade într-un mod de la 1500 la 4500 rpm. Este adevărat, consumul de combustibil al acestui model Skoda Yeti este considerabil mai mare: pe autostradă - 7-8 l / 100 km, în oraș - 11-12 litri (supus unui stil de conducere neagresiv). Pentru comparație: cel mai slab motor de 1,2 litri consumă aproape aceeași cantitate de benzină ca un diesel diesel de doi litri - 6-7 litri la 100 km.

Modificări ale motoarelor WV de pe Skoda Yeti, împreună cu transmisia

• 1.2 STI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Desigur, acest indicator depinde nu numai de volumul de lucru al mașinii, de stilul de conducere al șoferului și de numărul de blocaje de trafic pe drum, ci și de tipul de cutie de viteze. Există două tipuri de ele în Skoda Yeti: transmisie manuală (cu 5 sau 6 trepte) și robotică (cu 7 trepte). Aceasta din urmă este similară în principiu cu „mecanica” convențională, doar momentul ambreiajului este asigurat nu prin apăsarea pedalei, ci printr-o acționare hidraulică sau servo automată cu semnal de la un procesor electronic. I se încredințează momentul schimbării perechilor de angrenaje ale ambreiajului pentru a schimba raportul de transmisie de la mare la mic și invers.

Plusul incontestabil al cutiei „robot” din componenta principală a unității este că este mecanic. Restul este electronică, care oferă moduri optime atunci când ambreiajul este activat, mai ales dacă este dublu, ceea ce stimulează tranziția lină la treapta următoare. Este adevărat, „creierul” electronic al punctului de control eșuează mai des decât terminațiile nervoase ale unei persoane vii, permițând la momentul potrivit să se cupleze ambreiajul cu piciorul stâng. Dar destul de rar pentru a dura 100-200 de mii de kilometri, urmând recomandările pentru întreținerea mașinii. Dar pentru femei și bărbați leneși este destul de convenabil.

Dar pentru șoferii activi, fanii (inclusiv iarna) „mecanica” sunt mai potrivite. Transmisia manuală pe Yeti este moale, așa cum se spune, ascultătoare. În condiții de teren, aceasta este cea mai potrivită opțiune, asigurându-se că conducerea prelungită pe zăpadă, noroiul sub sarcini crescute nu va crea probleme de schimbare a vitezei.

Tracțiune integrală „Yeti”

Ei bine, dacă vorbesc serios despre transmisie, ar fi doar o infracțiune să nu vorbim despre sistemele de acționare pentru transmiterea cuplului la roțile motoare.

După cum sa menționat deja, Yeti este disponibil cu două opțiuni de transmisie: tracțiune față și tracțiune integrală. Cu un front front singuratic, totul este clar: pur „SUV” pentru condiții de operare urbane cu pretenție la permisivitate. Apropo, nu numai crossover-urile din clasa SUV (conform clasificării europene, căreia îi aparține Skoda Yeti), ci și mașinile mai brutale, a priori ascuțite în off-road, de exemplu, legendarul Jeep Cherokee american, păcătuiesc cu un astfel de aranjament.

Dar cu tracțiunea integrală la „Yeti” totul este mult mai interesant. Este necesar să faceți o rezervare imediat: Yeti se va târâ aproape peste tot - prin noroi și nămol, și în zăpadă, dar nu într-o rutură adâncă, care va pune corpul pe poduri, iar „Bigfoot-ul” dvs. va zdrobi neputincios cu labele în gol, fără a strânge roțile. pământ solid.

„Are tracțiune integrală, trebuie să iasă!”, - proprietarii „Yeti” sunt indignați. Așa cum a spus un bun atacator de trofee, „nu uitați, fiule, tracțiunea integrală nu datorează nimănui nimic. Chiar și ridicatul Land Rover Defender este neputincios în râu adânc. La fel ca UAZ-urile și GAZ-urile noastre, lideri recunoscuți în depășirea pădurilor, mlaștinilor, nisipurilor și a altor paraziți ruși.

Dar pe plat (în raport cu garda la sol de 18 centimetri, desigur) zăpada, noroiul, mlaștina "Yeti" are ceva care să-l surprindă pe proprietar. Perechea din spate de aici nu este conectată forțat, ci cu ajutorul ambreiajului Haldex, al cărui control depinde de citirile senzorilor unității de comandă a motorului, a sistemului ABS și a altor unități care controlează parametrii motorului și șasiului. La viteză redusă (până la 30 km / h), un complex auxiliar off-road funcționează separat, care controlează transmisia la pornirea pe gheață, noroi și alte suprafețe alunecoase. Funcția opusă - deținerea mașinii - off-road asigură coborâri extreme.

Mecanismul anti-alunecare (ABS) este, de asemenea, original: în modul extrem, blochează temporar rotația roților în așa fel încât să se formeze o „zăpadă” din sol în fața benzii de rulare, datorită căreia se asigură avansul suplimentar al mașinii. Pentru titlul onorific „SUV absolut”, „Yeti” nu are un centru complet la centru (deși aici nu există axe - suspensie independentă) și blocare între roți. Deși, pe de altă parte, de ce sunt ele, dacă electronica stăpânește?

Restilizare Skoda Yeti

Desigur, nu toate caracteristicile și opțiunile Skoda Yeti enumerate mai sus sunt prezente în modelul de bază. Timp de șapte ani, mașina a fost completată cu opțiuni noi, majoritatea nesemnificative, dar și cu alte organe de percepție. Astăzi există trei configurații - Active, Ambition și Elegance, care diferă în principal în interiorul cabinei. Și nu lăsați cumpărătorul să fie confuz cu alte nume atribuite acestei mașini nobile, cum ar fi: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Diferența este în țara de vânzare, dar din interior și din exterior, același tip, fiabil Skoda Yeti al modelului 2009. Poate modernizat.

În 2013, a existat o reelaborare, numită cuvântul cheie „restyling”, dar, de fapt, puține schimbări în mașină. Farurile au fost adăugate cu lumină, grila decorativă din față a fost ușor schimbată ... A apărut deja acoperișul panoramic menționat cu o trapă pentru „selfie”, precum și o cameră retrovizoare pentru o parcare confortabilă.

Apropo, în cea mai recentă configurație a Yeti există un sistem de parcare, atunci când este mai bine să nu atingeți volanul: controlerul va parca mașina în sine, cu condiția ca șoferul să nu apese pedala de accelerație.

Și totuși, Yeti nu a fost creat pentru parcare. Elementul său este o unitate activă care nu depășește călătoria suburbană atentă. Fie că vara sau iarna, cu siguranță nu te va dezamăgi în rezolvarea unei astfel de probleme.