La ce să cauți atunci când cumperi o Skoda Octavia A5. Prezentare generală a centralei electrice

Skoda Octavia este mașina care a făcut celebrul producător auto ceh pe tot continentul eurasiatic. Perioada socialistă de după război a fost marcată de stagnare pentru Skoda și pentru a redresa situația, 30% din companie a fost vândută concernului Volkswagen AG. În 1995, cota germană a urcat la 70%, ceea ce a marcat începutul apariției pe piață a „Volkswagen for the Poor”. Octavia a marcat apariția unei mașini populare cu calitate germană și preț accesibil, devenind unul dintre cei mai de succes creații ai companiei.

Care este memoria primei generații

Începutul vânzărilor a început în 1996. Creat pe platforma A4, hatchback-ul avea un portbagaj încăpător de 530 de litri în stare normală a cabinei și 1330 de litri cu scaunele rabatate. În continuare a apărut o versiune break, iar sarcina volumetrică maximă a crescut la 1530 de litri.

Octavia A4 din prima generație în versiunea originală a fost produsă până în 2000. Apoi a devenit o versiune restilizată pe transportor, care a primit optica actualizată și linii de caroserie mai netede, au fost adăugate câteva motoare noi. Restyling-ul a eliminat rănile copiilor și a întărit în mod fiabil statutul Octavia de mașină a oamenilor în mintea oamenilor.

Motoare

În mod tradițional, Skoda Octavia a fost echipată cu motoare de la concernul Volkswagen, care se remarcă prin nepretenții, fiabilitate și ușurință în întreținere. Cu toate acestea, nu toate unitățile sunt create egale, așa că am evidențiat cele mai bune și cele mai proaste modele.

Cele mai proaste motoare:

1,4 V (AMD)- singurul motor din gama, producție proprie a unei companii cehe. Motorul cu axul inferior și cu opt supape producea o putere modestă de 60 CP. și 120 N.m. cuplu. Astfel de indicatori nu erau de ajuns nici măcar pentru o plimbare confortabilă în oraș, iar consumul era apropiat de omologii săi mai voluminosi. Exista și o versiune cu 16 supape capabilă să dezvolte 15 CP. mai mult, dar nici nu a îndeplinit cerințele moderne.

1,6 V (AEE)- aliat atmosferic al nivelurilor de echipare „buget”. Cei 75 de cai ai săi abia dacă mișcau mașini în oraș, iar când era încărcat și pe drumurile suburbane, se sufoca, sincer, din cauza lipsei de putere.

1,8 V (AGN)- un oaspete rar pe piața secundară și atât de neiubit cu opt valve cu 125 CP. În ciuda puterii semnificativ mai mari de 125 CP în comparație cu motoarele anterioare, un singur avantaj nu este suficient pentru a închide consumul crescut de benzină, ulei, precum și problemele cu electricitatea.

1.9 SDI (AGP)- un alt arhaism, cu un cuplu modest de 133 N/m și 60 de cai. În general, motorul este fiabil, fără pretenții și, în cazuri rare, poate fi folosit ca inima unui cal de muncă. Dar pe cealaltă parte a scalei există astfel de puncte slabe - consum mare, zgomot ridicat, dinamică slabă.

Care este cel mai bun motor din prima generație? - este imposibil să răspunzi fără echivoc, deoarece fiecare unitate are propriii ei fani și haters. Am selectat cele mai de încredere, solicitate și populare dintre cele existente în linie, acestea sunt:

1.6 8V- un cuplu de 145 Nm, un bloc de aluminiu și absența rănilor - pentru asta este iubit acest motor.

1,8 T- o unitate speciala cu 20 de supape si o turbina produsa 150 CP, iar varianta sa sport toate 180. Un astfel de motor este preferat de cei care pun viteza pe primul loc. Spre deosebire de analogi, acest motor turbo nu a suferit din cauza lipsei de ulei, a consumului excesiv de lubrifiant, deși reparațiile la o parte superioară complexă a motorului ar putea duce la o sumă forfetară.

Avantaje

Portbagajul incapator.

Caroseria, zincată pe ambele părți, începe să „înflorească” abia după un accident sau o deteriorare mecanică similară, altfel coroziunea este destul de rară chiar și la primele versiuni.

Costul unei mașini second hand este mai mic decât cel al concurenților săi cu o singură platformă.

O gamă largă de seturi și corpuri complete.

Cincisprezece unități de putere.

dezavantaje

În prezența ferestrelor electronice în înghețuri severe, sticla în sine se poate lipi de sigilii.

Rigiditatea insuficientă a corpului versiunii pre-stilizate ar putea duce la crăpături pe sticlă.

Cureaua de distribuție necesită o schimbare constantă cel puțin o dată la 70 de mii de km. Ce părere aveți, până în ce an a durat lansarea acestei modificări? Înainte de lansarea celei de-a doua generații? Dar nu! Prima Octavia cu prefixul Tour a rămas pe linia de asamblare până în 2010.

A doua generație

Skoda Octavia actualizată a intrat pe linia de asamblare în 2004. Acum mașina a fost creată pe platforma A5, astfel încât designul a fost actualizat vizibil, au apărut noi motoare. Gama a fost completată de versiunea cu tracțiune integrală a lui Scout, care este o modificare a break-ului. Motoarele au început să fie asamblate de cutia DSG, care nu era iubită de majoritatea. Este de remarcat faptul că, dacă versiunea cu ambreiaje umede câștiga treptat popularitate, atunci modificarea cu discuri uscate și-a înrădăcinat mult timp în mintea compatrioților asocierea sistemului DSG cu cheltuieli uriașe.

Motoare aplicabile

Din nou, statutul celui mai bun motor trebuie împărțit între mai multe modele. Cele mai populare motoare de pe piața internă sunt:

1.8 TSI Este cel mai cumpărat motor de pe piață. Ceea ce este bun la această variantă a motorului este fiabilitatea acestuia. Bolile sunt minime aici - lanțul trebuie schimbat la fiecare 100 de mii, în ciuda faptului că producătorul consideră că această parte nu necesită întreținere. Motorul iartă calitatea scăzută a uleiului, dar nu merită să economisiți pe benzină, altfel duzele, împreună cu pompa, se defectează.

1.6 - locul doi este ocupat de familiarul cu opt supape aspirat natural cu injecție distribuită. Motorul a câștigat succes pentru accesibilitatea, capacitatea de a rezista până la 350 de mii de kilometri si servicii ieftine. Are și puncte slabe. Deci, pompa trebuie înlocuită împreună cu cureaua de distribuție, bobina de aprindere se defectează adesea, împreună cu firele de înaltă tensiune. Uneori, garniturile tijei supapelor își pierd elasticitatea înainte de timp, iar apoi motorul începe să arunce fum albastru.

1.4 STI Este un cal întunecat care a devenit extrem de popular printre șoferi. Consum redus cu o dinamică excelentă în oraș și pe autostradă - uimește orice pasionat de mașini. Există, de asemenea, răni, precum pistoanele slabe, la modelele dinainte de 2011. Pot exista probleme cu intercooler-ul lichid, care se înfundă ușor și poate lăsa antigelul să intre în galeria de admisie.

Cele mai frecvente avarii

Datorită calității proaste a vopsirii, stratul de vopsea bule ușor, expunând corpul galvanizat.

Componentele electronice și cablajul compartimentului motor sunt sensibile la umiditate și devin destul de des motivul unei vizite la service.

Primele modele au uzat rapid bucșele din spate ale suspensiei față.

Pachetul de drumuri proaste suferă de spargerea rapidă a arcurilor din spate.

Butonul releului de alarmă eșuează adesea.

Avantaje

Un salon de înaltă calitate cu materiale decente, chiar și într-un pachet de buget.

Performanțe excelente de siguranță pentru șofer, pasageri și pietoni.

Consum modest al motoarelor prezentate, precum și costuri reduse de întreținere și consumabile.

Prețul pieței secundare este mai mic decât cel al concurenților.

A treia generatie

Din 2012 până în prezent, a fost produsă a treia generație a mașinii Skoda Octavia, pe platforma universală MQB. Noua bază a permis designerilor și inginerilor să realizeze fantezii mai îndrăznețe. Ieșirea a fost cel mai frumos model din 16 ani, care după un timp va deveni și mai atractiv după restyling. Nu doar aspectul s-a schimbat, ci și întregul concept al mașinii.

Acum, chiar și în configurația de bază, șoferul nu se simte prejudiciat, iar cele mai scumpe versiuni vor concura cu Volkswagen și Audi. Acest lucru se observă și în cost, care este foarte apropiat de mărcile prezentate. Dacă mai devreme șoferul a primit mai mult pentru banii lui, acum vă puteți gândi să cumpărați originalul, nu o copie. Ca și alte generații, a treia are argumente pro și contra, deși factorii negativi devin din ce în ce mai puțini în fiecare an.

Prezentare generală a centralei electrice

Pentru șoferul casnic capricios, alegerea motoarelor a fost simplificată pe cât posibil, lăsând atmosfera de 1.6 pe care toată lumea o iubea și două motoare turbo de 1.4 și 1.8 litri. Sunt combinate cu o manuală cu 6 trepte, cu o automată cu 6 trepte sau cu un DSG robotizat în 6 sau 7 trepte. Acestea din urmă vor fi în mod tradițional în minoritate, deși sistemul de ambreiaj umed și lucrul la erorile anterioare promit șoferilor schimbarea lină, funcționarea silențioasă și fără supraîncălzire atunci când încearcă să parcheze pe un deal.

Avantaje

Interior frumos și materiale frumoase, izolare fonică bună

Ergonomie excelentă.

O abundență de sisteme electronice.

Multimedia de înaltă calitate.

Aspect captivant.

Costul accesibil al configurației de bază.

2 ani garanție fără limitare de kilometraj (șoferii de taxi o vor aprecia)

dezavantaje

Zhor de ulei de la un motor uzat.

Cutia DSG nu a scăpat de toate deficiențele sale.

Sticlă mare PTF, ușor spartă de pietre.

Nu există opritor de gaz pentru hotă.

ESP nu se oprește

Suspensie rigidă

In custodie

Fiecare dintre generații are propriile sale avantaje și dezavantaje, dar această mașină a reușit să-și mențină principalele caracteristici de-a lungul deceniilor. Pentru fiecare șofer va iubi Skoda Octavia este siguranța pentru șofer și pasageri, costul rezonabil al mașinii și funcționarea, componentele și ansamblurile durabile. De asemenea, șoferul primește unul dintre cele mai mari suporturi pentru bagaje din clasă, permițându-vă să transportați tot ce aveți nevoie. Nu pe ultimul loc se află aspectul, care, deși nu pare deosebit de atrăgător, îți permite să menții un aspect „proaspăt” chiar și după decenii.

Devine din ce în ce mai dificil să cumperi o mașină uzată în Rusia. Pe piață există o varietate de opțiuni de echipare, printre care cantitatea de așa-numite „auto-junk” este în creștere. În această categorie sunt incluse mașinile cu un kilometraj de peste 300.000 de kilometri, precum și diverși designeri, vehicule care au fost prost restaurate în urma unui accident. Skoda Octavia A5 - una dintre cele mai populare mașini din clasa C, este prezentată pe piață în număr mare. Aceasta este o mașină destul de rezistentă și atractivă, care este prezentată în două versiuni. După restyling la mașina de scris, aspectul opticii și interiorul au fost oarecum schimbate. Astăzi vom vorbi despre o modificare specifică a acestei mașini cu parametri și caracteristici tehnice interesante. Acesta este Octavia A5 2.0 FSI MT.

Această unitate de putere a devenit una dintre cele mai durabile și de încredere din linie, așa că de aceea vom vorbi despre ea astăzi. Dacă decideți să cumpărați o Octavia folosită, atunci este mai bine să acordați preferință acestei soluții speciale. Mașina este de fapt demnă de remarcat, dar are și o serie de caracteristici interesante despre care merită să vorbim. Ca și în cazul achiziționării oricărui alt vehicul, riscați să nu cumpărați cele mai bune oferte dacă nu duceți mașina la benzinărie. Prin urmare, cea mai bună opțiune de verificare va fi întotdeauna diagnosticarea de către specialiști. Acest lucru vă va ajuta să vă asigurați că mașina dumneavoastră merită investiția și că poate oferi cele mai confortabile condiții de funcționare. Pentru a verifica această mașină, va trebui să petreceți mult timp la stație, deoarece partea tehnică a mașinii este destul de complicată și neobișnuită. Deci haideți să vorbim despre cum să alegeți mașina de scris potrivită cu caracteristicile potrivite de pe piață.

Ar trebui să cumpărați Skoda Octavia A5 2.0 FSI cu transmisie manuală?

Spre deosebire de motoarele tradiționale MPI aspirate pe benzină, seria de motoare FSI are parametri destul de moderni. Bineînțeles, nu poți conta pe faptul că din 2004 (atunci a fost folosit unitatea pe Octavia A5) motorul și-a păstrat relevanța și toate caracteristicile sale excelente. De fapt, pot exista o serie de probleme cu această centrală electrică. Să ne uităm la principalele caracteristici tehnice ale acestei configurații a mașinii în funcțiune:

• motorul 2.0 FSI are 150 de cai putere si este agregat cu o transmisie manuala cu 6 trepte de la VAG - acest pachet functioneaza perfect;
• accelerația la o sută durează 9,3 secunde, așa că nu trebuie să te bazezi pe o călătorie incredibil de dinamică, trebuie să ții cont de un set destul de lung de rotații la comutare;
• consumul de combustibil în ciclul urban conform pașaportului este de 10,1 litri, la mașinile vechi puteți adăuga în siguranță încă câțiva litri și, de asemenea, luați în considerare stilul de condus;
• roțile originale de 15 inci, dar de fapt roțile de marcă de la VW cu dimensiunea cauciucului 205/55 R16 se potrivesc perfect în arcade, aceste roți arată mai impresionant și mai frumos;
• aceste mașini nu au fost vândute în configurație proastă, așa că veți găsi imediat o serie de completări frumoase în mașină, care vor fi un bonus bun la cumpărare.

Apropo, puteți găsi break cu astfel de caracteristici. Acest lucru extinde gama de selecție a mașinii, vă permite să determinați în mod independent toți parametrii importanți ai mașinii pentru funcționarea dvs. Este interesant că în cele mai multe cazuri acest transport poate fi considerat practic astăzi și rămâne relevant până în prezent. Întrebați dacă merită să cumpărați astăzi un Octavia A5 cu motor de 2,0 litri, putem spune cu siguranță că aceasta este o idee grozavă.

Verificăm aspectele tehnice - principalele probleme ale mașinii

Înainte de a cumpăra o mașină, trebuie să știți ce probleme potențiale va aduce cu ea achiziția. Este destul de dificil de determinat, deoarece mașina are capacități neobișnuite. Pentru generația sa, mașina sa dovedit a fi una dintre cele mai talentate din punct de vedere tehnic. Dar astăzi, la o stație de service bună, puteți verifica orice mașină până la ultimul șurub. Când verificați Skoda Octavia A5, merită să acordați o atenție deosebită următoarelor puncte importante:

• diagnosticarea motorului cu determinarea kilometrajului real - aceste mașini pot merge adesea până la 500.000 de kilometri, dar nu ar trebui să cumpărați o mașină cu un astfel de kilometraj;
• o inspecție completă a șasiului, la Octavia din această generație, reparația șasiului este destul de costisitoare, deci este mai bine să identificați imediat toate defecțiunile și problemele existente;
• verificarea funcționării aparatului de aer condiționat și a tuturor elementelor de confort din mașină, pentru ca apoi să nu investească mult în restabilirea funcțiilor acestora și redarea confortului;
• inspecție interioară - evitați cumpărarea unei mașini în care părțile interioare din plastic și material textil au fost distruse, aceasta indică faptul că mașina nu este folosită cu prea multă grijă;
• verificarea istoricului unei mașini prin codul VIN - având în vedere rezistența mașinii, există adesea opțiuni de transport pe piață după o duzină de proprietari, un astfel de transport nu merită cumpărat.

Problema kilometrajului ar trebui rezolvată profesional. La Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT, puteți răsuci cu ușurință kilometrajul, prezentând mașina pe piață ca fiind aproape nouă. Așa că acordați o atenție deosebită acestui punct și cumpărați doar opțiuni cu adevărat valoroase pentru echipamente. Kilometrajul poate fi determinat pe computerul de diagnosticare a transportului, în același timp, și veți afla totul despre erorile din rețeaua electrică a mașinii și pentru toți senzorii.

Ce generație de Skoda Octavia A5 să alegeți pentru achiziție?

Există două generații de A5 pe piață. Aceasta este o mașină din 2004 până în 2010, care este cea de bază, precum și restyling-ul din 2010, care a supraviețuit pe transportor până în 2013. Această din urmă opțiune, desigur, va costa mai mult pentru cumpărători, va putea oferi mai mult confort în interior și va fi perfect pentru tine dacă vrei o mașină ceva mai modernă. Este necesar să cumpărați o versiune restilizată din mai multe motive:

• pe piață puteți găsi opțiuni tehnice foarte decente pentru 600-700 de mii de ruble, cu echipamente excelente și un aspect destul de modern al tuturor pieselor;
• kilometrajul acestor mașini va fi semnificativ mai mic decât cel al majorității reprezentanților generației anterioare, este mai ușor să verificați mașina și să vedeți indicatorii reali;
• totul este foarte diferit în interior, în generația după restyling există mai multe materiale de înaltă calitate, întregul interior este creat mai modern și mai frumos, nu există detalii neplăcute;
• echipamentul este ceva mai bun decât cel al mașinilor de generație pură A5, optică mai bună, opțiuni bine gândite pentru gestionarea unor obiecte din mașină;
• anul de fabricație în sine va fi cel puțin 2010, ceea ce deja îmbunătățește semnificativ senzația de operare a mașinii, acest lucru îi dă avantajele și cu siguranță va arăta beneficii în viitor.

Dar există farmece în versiunea de pre-styling a lui Octavia. În special, mașina din 2006 va costa aproximativ 450.000 de ruble în stare bună. În exterior, aceste mașini rămân atractive până în prezent, caracteristicile lor tehnice sunt relevante. Dar atunci când cumpărați, va trebui să cheltuiți bani pe diagnostice bune la stația de service. În caz contrar, puteți cumpăra o mașină după un taxi cu o autonomie de câteva sute de mii de kilometri și vă puteți pierde banii.

Ce alternative la Skoda Octavia de 150 de cai putere poți găsi?

Pentru a căuta alternative, vom lua gama de prețuri de 600-700 de mii de ruble și vom găsi sedanuri similare din clasa C în categorie. Anul lansării va fi limitat la 2010-2012 pentru a menține segmentul de preț și pentru a obține concurenți reali la Octavia. De asemenea, rețineți că vorbim despre o mașină cu un motor bun de 150 CP și cutie manuală pentru a înțelege diferența reală de preț. Acest lucru va ajuta la determinarea faptului că principalii concurenți pentru Octavia A5 astăzi sunt următoarele modele de mașini:

• Opel Însemne - mașina este și mai mare în clasă, care în anul model 2011 este vândută astăzi de la 650.000 de ruble. Acesta este un mare concurent care merită atenția dumneavoastră atunci când alegeți un liftback ceh.
• Chevrolet Cruze cu 141 putere se încadrează perfect în categoria sedanurilor practice și simple, mașina este în clasa C, are o tehnologie bună, controlează perfect și arată foarte modern, costul unei mașini în 2012 este de 600.000 de ruble.
• Toyota Corolă - unul dintre cei mai puternici concurenți, în anul model 2012, mașina va costa mai mult de 650.000 de ruble dacă doriți să cumpărați un motor decent, precum și un pachet normal;
• Mitsubishi Lancer a zecea generație din 2012 a fost vândută și cu o centrală de 2 litri și 150 de cai, mașina costă aproximativ 650.000 de ruble în stare bună, deci este și demnă de concurență.

După cum puteți vedea, sunt multe de spus despre mediul competitiv și despre posibilitățile de cumpărare a vehiculelor alternative. Dar, de fapt, aceasta este mai mult o chestiune de gust decât o alegere în funcție de mărci, modele și echipamente tehnice. Atunci când cumpărăm o mașină uzată, acordăm mai multă atenție stării și resursei reziduale a vehiculului decât avantajelor sale de echipare și numărului de cai sub capotă. Prin urmare, alegerea devine mai dificilă și nu întotdeauna plăcută. Vă oferim să urmăriți un scurt videoclip despre versiunea restilizată a lui Octavia:

Rezumând

Dificultatea achiziționării unei mașini second hand este evidentă. Dacă te hotărăști să optezi pentru Skoda Octavia A5 cu motor 2.0 FSI cu 150 de cai putere și transmisie manuală cu 6 trepte, există toate oportunitățile de a face acest lucru. Mașina costă de la 400.000 de ruble pentru primii ani de producție. În versiunea restilizată, va trebui să plătiți de la 600.000 de ruble și mai mult. Dar nu vorbim doar despre Octavia, ci despre legendara mașină cu dotări excelente. Acest motor vă va putea servi mult timp și vă va încânta cu capacitățile sale, dacă alegeți o opțiune demnă.

După ce ați oprit pe o anumită mașină, utilizați serviciile unui service auto. Cu ajutorul diagnosticului computerizat și a unei examinări amănunțite, puteți obține cu ușurință informațiile necesare despre mașină, fără dificultăți și puteți prezenta toate datele destul de simplu. Fără această procedură, este extrem de dificil să sperăm că mașina va fi demnă pe toate fronturile. Este mai bine să petreci o jumătate de zi verificând înainte de a cumpăra decât să regreti banii cheltuiți mai târziu. Dacă alegeți o versiune bună a mașinii, vă puteți bucura de achiziție pentru o lungă perioadă de timp.

În primul rând, dă-ți seama ce vrei. Dacă aveți nevoie de confort, cumpărați o mașină clasa executive, iar dacă doriți ca banii investiți să aibă o expresie materială, cumpărați un „cruiser” american, mai ales că prețul lui nu vă va speria, iar consumul mare de combustibil va fi compensat de funcționarea redusă. cheltuieli. Dacă ești adeptul călătoriilor lungi și al vacanțelor în familie în sânul naturii, un break este ceea ce ai nevoie și, crede-mă, alegerea ta nu te va dezamăgi. Este confortabil, incapator si modern.

Cel mai bine este să vă opriți alegerea pe o mașină de clasă mijlocie cu o caroserie „LX” / „GL”, sunt bine echipate și sunt solicitate, dar nu vă mutați și nu plătiți bani în plus pentru o varietate de echipamente suplimentare , dintre care doar servodirecția și o trapă sunt cu adevărat valoroase. Transmisiile automate pot determina prețuri mai mici de revânzare, în special la mașinile mai mici.

Deci, te-ai hotărât asupra modelului. Acum, fă-ți timp, procedează la inspectarea mașinii.

În primul rând, studiați cu atenție actele de înmatriculare: câți proprietari au fost acolo, numerele de înmatriculare și de identificare ale mașinii se potrivesc cu numerele din acte? Conform pașaportului auto, asigurați-vă că inspecțiile au fost efectuate și aceasta este marcată cu sigiliile de garanție corespunzătoare. Verificați autenticitatea plăcuței de identificare (capetele pliate ale plăcii și niturile noi și curate sunt un semnal că nu totul este în ordine și este mai bine să refuzați inspecția ulterioară). Dacă totul este în regulă, nu ezitați să treceți mai departe și să continuați cu o examinare externă.

Inspectați-vă mașina în lumină naturală, mai degrabă decât într-un garaj sau un dealer auto, deoarece veți observa multe diferențe de culoare.

Întrebarea principală este - mașina a avut un accident? Dacă stă pe toate cele patru roți, nu există panouri prost montate, diferențe de nuanțe de vopsea și urme de chit, lateralele nu sunt îndoite, centrarea barei de protecție și a farurilor nu este deranjată, nu există urme ale vechiului permis placa, atunci mașina a evitat un accident și nu au fost efectuate reparații mai devreme.

Dacă dezlipiți garniturile geamului și comparați culoarea de dedesubt cu culoarea mașinii, veți ști dacă mașina a fost revopsită. Atenție și la urmele de vopsire sub arcade, uși, piesele de suspensie.

Cablurile și furtunurile de culoarea caroseriei din compartimentul motor sunt un semn de reparații neglijente.

Lichidele și uleiul de motor curat, umplute până la un nivel, vă vor spune că mașina a fost îngrijită.

Piesele minore, cum ar fi benzile de rulare uzate sau discurile îndoite, pot fi costisitoare de înlocuit.

Scaune lăsate în cabină, covoare și tapițerie uzate, scârțâituri, bătăi și mirosuri de neînțeles, prezența ruginii și a umezelii în portbagaj cedează cu ușurință. Toate acestea sunt semne ale unei vieți lungi, iar a scăpa de ele este destul de costisitoare.

Nu uitați să verificați funcționarea închiderii centralizate, a farurilor de ceață, a geamurilor electrice. Nu aveți nevoie de reparații costisitoare ale lucrurilor mărunte.

Prin balansarea roților pe verticală și urmărind modelul de uzură de pe fiecare anvelopă, puteți verifica uzura suportului roții și puteți afla multe despre starea suspensiei și a sistemului de direcție.

Culcați mașina din fiecare colț. Astfel se vor verifica amortizoarele și stabilitatea vehiculului pe toate cele patru roți, mai ales dacă este vorba despre un break sau un vehicul echipat cu dispozitiv de remorcare.

După o inspecție externă, treceți la verificarea principalelor mecanisme.

Motor

Cu motorul rece, verificați șocul automat și pornirea injecției de combustibil. Orice motor, inclusiv unul diesel, nu ar trebui să facă zgomot și trece rapid la o călătorie liniștită.

Cu motorul cald, funcționând la viteză mică în treapta mare, verificați uzura arborelui cotit și a rulmenților. Nu ar trebui să existe zgomot. Verificați uzura cilindrului și a suprafețelor supapei acționând supapa de accelerație. Dacă apare fum albastru, este necesară repararea serioasă a motorului, fumul negru este un semn al injectoarelor uzate și al problemelor cu amestecul de combustibil.

Senzorul de temperatură trebuie să funcționeze fiabil în orice schimbare a condițiilor (de exemplu, în timpul mersului în gol). Nu uitați să vă asigurați că ventilatorul se oprește la timp.

După încălzire, motorul ar trebui să funcționeze liniștit și lin, chiar și diesel. O atingere ușoară indică uzura transmisiei supapei sau a arborelui cu came. Cu un motor fierbinte la ralanti, scoateți capacul de umplere și verificați dacă există depuneri de fum și cărbune. De asemenea, verificați dacă există scurgeri. Lumina de avertizare a presiunii uleiului ar trebui să fie în mod normal stins. Dacă nu este cazul, atunci indică uzura mecanismului manivelei sau a pompei de ulei.

Transmisie

In primul rand, verifica ambreiajul. Încercați să vă îndepărtați în viteză mare cu frâna de mână bine aplicată. Motorul ar trebui să se oprească imediat. Apoi verificați prinderea ambreiajului. Dacă apare chiar la sfârșitul cursei pedalei, indică uzura ambreiajului.

Schimbările de viteze trebuie să fie sigure, iar transmisia trebuie să fie silențioasă.

Sistemele automate ar trebui să funcționeze fără probleme și foarte precis: dacă cutia de viteze nu dorește să treacă fără probleme, atunci este probabilă uzura sau o reglare slabă. Verificați dacă comutarea de la modul normal la modul sport funcționează corect. Cutiile de viteze de pe vehiculele cu tracțiune integrală ar trebui să funcționeze deosebit de bine în timpul conducerii, deși ar trebui să se aștepte la unele modele o oarecare „înclinare”. Verificați nivelul uleiului transmisiei automate. Dacă este scăzut sau cutia este complet uscată, vă sfătuim să opriți inspecția ulterioară a acestei mașini. Reparația cutiilor de viteze automate este laborioasă și costisitoare.

Este imperativ să conduceți cel puțin 30 km pe diferite drumuri pentru a identifica toate deficiențele mașinii.

Fiți atenți: dacă mașina se clătina sau merge în lateral, în cel mai bun caz, acesta este camber-toe greșit, în cel mai rău caz - suspensia sau piesele de direcție sunt îndoite.

Când verificați jocul, balansați volanul în lateral. Dacă aveți servodirecție, asigurați-vă că este fiabilă la diferite viteze și sarcini. La vehiculele cu tracțiune față, rotiți volanul la unghiul maxim pentru a verifica uzura articulațiilor sferice cu viteză constantă, așa cum este indicat de un clic.

Zgomotul sau plutirea indică amortizoare și arcuri uzate. Verificați reglarea electronică a amortizorului în diferite moduri.

Verificați cu atenție frânele cu diferite cantități de efort. Dacă mașina se mișcă în lateral, ar putea fi un etrier lipicios. Uzura discurilor este indicată de o pedală sacadată. Verificati si sistemul antiblocare la franare (lampa de control nu trebuie sa se aprinda in timpul mersului si invers la pornire).

După ce l-ați verificat pe alesul dvs. în acest fel, gândiți-vă cu atenție dacă impresiile dvs. corespund kilometrajului indicat și, după ce ați cântărit toate argumentele pro și contra, hotărâți-vă. O alegere calificată și informată este garanția că mașina vă va deveni asistent și prieten.

Mai multe sfaturi

Cândva, toate ghidurile de cumpărare de mașini indicau că uzura pedalei era un bun indicator al kilometrajului. Acest defect este prea bine cunoscut pentru a fi de încredere în zilele noastre, deoarece cauciucul pedalei este ușor de schimbat.

Tapițeria mașinilor moderne este mult mai durabilă decât era acum zece ani, dar scaunul șoferului încă se uzează primul. Inspectați marginea exterioară (se frecă atunci când șoferul intră și iese din mașină) - de aici se determină vârsta mașinii.

Verificați funcționarea și starea tuturor lămpilor și a altor dispozitive electrice. Difuzoarele farurilor crăpate sunt deosebit de importante - unele dintre ele pot fi foarte scumpe.

Starea anvelopei este un bun indicator al kilometrajului - cei 40.000 km declarati cu anvelopele nepereche sunt foarte suspecti! De asemenea, puteți lua în considerare costul înlocuirii, mai ales în cazul anvelopelor cu profil redus și a altor anvelope de specialitate.

De pe scaunul șoferului, verificați funcționarea instrumentelor și a comenzilor - mânerele suspendate, precum și suprafața netedă a jantei volanului indică un kilometraj ridicat.

Anteriorul A5 Octavia a fost produs timp de nouă ani - din 2004 până în 2013. Și în floarea vieții - în 2008 - a suferit o modernizare majoră. De la „Octavius” în piața secundară orbiește în ochi. Nu este nimic de surprins - agil, spațios și, adaugă mecanic, în general de încredere. Deși au existat unele defecte tehnice (și uneori eșecuri).

Ce motor sa aleg?

Dacă numărați toate variantele de motoare Octavia, obțineți 19 unități cu un volum de 1,2 până la 2 litri. Dar majoritatea sunt greu de găsit în Rusia. FSI de doi litri cu injecție directă s-a retras în 2008, proaspătul 1.2 TSI nu s-a răspândit (șoferul nostru nu crede într-un asemenea volum), gândirea tradițională rusă a împiedicat să câștige popularitate dieselul 1.9 TDI și 2.0 TDI, care sunt destul de fiabil și durabil. Aproximativ 90% din toate mașinile sunt echipate cu unul dintre cele mai populare trei motoare. Să ne oprim asupra lor.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

În ceea ce privește fiabilitatea, a spus mecanicii primul loc atmosferic 102-puternic 1.6MPI cu injecție distribuită. Este foarte popular pe piața secundară, dar nu ar trebui să iei orbește o astfel de Octavia. Deci, motorul nu are duze de răcire a pistonului, ceea ce poate duce la defecțiuni din cauza supraîncălzirii. În plus, garniturile tijei supapelor se uzează rapid - posibil până la 40-50 mii km. Acest lucru crește consumul de ulei, deși alezajul cilindrului rămâne fără uzură. Este mai bine să schimbați capacele împreună cu inelele pistonului. Lucrul cu piese de schimb va costa aproximativ 10-11 mii de ruble (în continuare - prețurile unui serviciu neoficial). De asemenea, mecanicii notează că acest motor are o sincronizare schimbată în comparație cu „strămoșul”. Mașina a devenit mai veselă, dar a apărut o caracteristică - la ralanti, acul turometrului plutește puțin. Trebuie doar să te obișnuiești.

Aproape că nu există defecțiuni comune și, în același timp, costisitoare la electricitatea Octavia. Dacă o fac, sunt mici, deși neplăcute. Defecțiunile supapei de accelerație apar la motoarele de 1,6 MPI. Principalul lucru este să nu schimbați întreaga unitate în căldura momentului, cel mai adesea problema constă în conectorul electric și cablarea. Reparația costă un ban

Și ce să facă pentru cei pentru care puterea unui 102 aspirat nu este suficientă? Există, s-ar părea, mijlocul de aur sub forma unui 1.4 TSI de 122 de cai putere - o combinație excelentă de putere și economie. Dar pentru o mașină nouă. Pe secundar, motorul a căzut în discredit. Distrugerea pistoanelor din motoarele din seria SAXA nu este neobișnuită. Înlocuirea grupului de piston cu unul modernizat va avea ca rezultat nu mai puțin de o sută de mii de ruble. Consumul de ulei mai mult de un litru la mie? Cu siguranță este timpul să tragem un semnal de alarmă. Pentru cei care au alimentat oriunde, problema s-a manifestat chiar și la 30-40 de mii de kilometri. Îmbunătățirile aduse mașinilor din 2011 au îmbunătățit ușor statisticile, dar problema cu depășirile de ulei nu a fost complet rezolvată.

Uleiul de pe filtrul de aer indică necesitatea înlocuirii separatorului de ulei al sistemului de ventilație a carterului, care va costa 6-8 mii. De asemenea, sistemul de alimentare nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea. Există adesea o problemă cu pompa de combustibil de înaltă presiune, ceea ce face ca benzina să intre în carter. Cicănirea străină va ajuta la diagnosticarea defecțiunii la timp. Problema este rezolvată prin înlocuirea împingătorului pentru 2500 de ruble sau a pompei de injecție în întregime pentru 15000.

Printre alte piese problematice pe 1.4 TSI - întinzător hidraulic al lanțului de distribuție. Din cauza designului nereușit al acestuia din urmă, are loc un salt, care poate duce la dezastru. A apărut o lovitură străină - un glonț în serviciu. Puțini oameni au reușit să parcurgă mai mult de 75.000 km fără a înlocui nodul. Un lanț cu întinzător hidraulic, ghidaje, amortizor și garnituri va costa 10-12 mii de ruble, iar funcționarea - alte 8-10 mii. În plus, motoarele 1.2 și 1.4 TSI durează mult să se încălzească iarna, mai ales cu un DSG cu șapte trepte - despre asta am vorbit în material.

Motoare 1.8 TSI 152 CP mai fiabile, deși sunt renumite și pentru apetitul lor crescut de ulei - doi sau trei litri între înlocuiri. Din 2011, acestea au fost echipate și cu grupuri de pistoane modernizate. Și se întâmplă probleme similare cu separatorul de ulei și întinzătorul hidraulic. Iată doar câteva dintre costurile sunt semnificativ mai mari. De exemplu, un lanț de sincronizare cu accesorii va costa de la 21 la 27 de mii și va funcționa - aproximativ șapte. Cu siguranță ar trebui să ascultați motorul în orice mod. Ciocăniile în timpul pornirii la rece vorbesc adesea despre moartea iminentă a regulatorului de sincronizare a supapelor (de la 30 de mii).

Plus la tot problemele de supraalimentare nu pot fi evitate la motoarele turbo... Singura întrebare este timpul. Cu o funcționare corectă, turbina nu poate cauza probleme până la 150.000 km. Un semn sigur că este timpul pentru reparații este o pierdere a tracțiunii, vizibilă mai ales în treptele înalte. Motivele sunt multe: diverse supape, actuatoare... Sau poate că este timpul să schimbi turbina în sine. În consecință, costurile unei comenzi complet diferite - de la 4500 la 120 de mii de ruble.

La unele lucrări importante, cum ar fi înlocuirea lanțului de distribuție, mecanicii sunt sfătuiți să nu economisească bani și să instaleze piese de schimb originale, mai ales că diferența de costuri nu este atât de semnificativă. Dar există și o răspândire colosală. De exemplu, intervalul de preț pentru un rack de direcție este de la 40 la 100 de mii

DSG, automat sau mecanic?

Cu adevărat de încredere la Octavia numai mecanica, care de obicei nu amintește de sine până la o sută de mii de alergare. Mașina automată clasică este, de asemenea, loială proprietarului său pentru o lungă perioadă de timp, dar inițial a venit doar cu un motor slab 1.6. Adevărat, de la sfârșitul anului 2011, el a fost prescris puternicului 1.8 după numeroase cazuri triste cu DSG. Cel mai simplu mod de a identifica astfel de mașini este prin pârghia cutiei - roboții au gravată pe ea abrevierea DSG. Dar transmisia automată are încă un punct slab. Adesea, schimbătorul de căldură „zboară” (15-20 mii), motiv pentru care cutia încetează să treacă în trepte superioare. Un mare plus la cumpărare dacă proprietarul anterior a fost nedumerit de instalarea unui calorifer suplimentar.

Fie că este vorba de DSG... Un robot cu șapte trepte cu ambreiaje uscate în zorii vieții sale a primit un „două” solid de la mecanici pentru fiabilitatea sa. După ce au trecut doar 20-30 de mii de kilometri, niște „Skodovody” au schimbat ambreiajele! Convulsii și vibrații distincte, în special în treptele de viteză joase, indică un nod „pe moarte”. Cei care nu au acordat importanță acestui disconfort au condus la înlocuirea mecatronicei, care costă 85 de mii de ruble. Sunt oameni care sunt până la 150 de mii a schimbat ambreiajele de trei (!) ori, dar, în general, o cutie aproape niciodată nu supraviețuiește până la 200 de mii. Apropo, până la 150 de mii sau cinci ani de funcționare, Skoda a crescut de-a lungul timpului garanția DSG. Dar dacă s-a terminat, va trebui să plătiți 45 de mii pentru trusa de reparare a ambreiajului, plus 10 mii pentru lucrare.

Mai puțin îngrijorător este DSG-ul umed cu șase trepte pe mașinile puternice, în care ambreiajul dublu funcționează într-o baie de ulei. Deși mai rar, dar proprietarii de mașini cu astfel de cutii au vizitat în continuare serviciul cu aceleași probleme. În concernul VW, cutia este în permanență îmbunătățită, iar acum nu mai este atât de slabă. Dar pe Octavias de peste trei ani, într-un fel sau altul, DSG-ul prezintă prea multe probleme.

Ce alte probleme?

Restul celui de-al doilea „Octavia” poate fi considerat un model de fiabilitate. La timp, desigur, au apărut și alte defecțiuni. De exemplu, o pompă care fluieră sau o pornire dificilă la rece din cauza lubrifiantului care îngheață în releul retractorului demarorului. Dar, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, aceste și alte neajunsuri au fost de mult eliminate în garanție de către primii proprietari.

Suspensia nu ar trebui să fie o problemă. Până la prima „sută”, de regulă, proprietarii se limitează la înlocuirea bucșelor și lonjeroanelor stabilizatoare. Pentru totul despre orice, va trebui să plătiți în jur de 3-4 mii. Deși, desigur, există răni din copilărie. Dintre aceștia, se pot observa rulmenți axiali slabi. La întoarcerea roților, apare un scârțâit caracteristic din cauza nisipului sau a murdăriei înfundate - aceasta este aproximativ două sau trei mii de lucru .. Majoritatea propunerilor pentru versiunile de pre-styling se încadrează în cadrul a 250.000 - 450.000 de ruble. "Octavias" actualizat - deja într-o categorie de preț complet diferită 400.000 - 750.000 de ruble.

Alternativă

Cei care urmăresc să cumpere Octavia A5 se uită adesea la al cincilea Volkswagen Jetta (350.000 - 500.000 de ruble), al cincilea al șaselea Golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700.000). Concurenții comparabili ca preț între sedanuri și hatchback-uri de alte preocupări, de regulă, sunt mai ieftini, dar inferioare ca dimensiune. De exemplu, Opel Astra poate fi găsit pentru 250.000 de ruble și pentru 650.000 - în garanție. Chevrolet Cruze de trei ani pentru 400.000 de ruble? Uşor! Pentru aceiași bani, există o selecție largă de Kia cee „d” și Ford Focus de patru și cinci ani.Toate aceste modele au un avantaj de 100.000 - 150.000 față de Octavias comparabile.La rândul său, japonezul Mazda 3 , Toyota Corolla și Honda Civic sunt în aproximativ aceeași gamă de prețuri de 380.000 - 700.000.

Cel mai de încredereSkoda Octaviaeste versiunea 1.6MPIși 1.8STIpe „mâner” sau cu o mașină automată clasică. Mașini cu turbocompresorDSGmerită să luați doar „tineri”, și va trebui să le urmăriți cu atenție.

Dorim să ne exprimăm recunoștința centrului tehnic Master-Motors pentru ajutor în pregătirea materialului.

Alexei Golikovski

Marca Skoda din Rusia la începutul secolului a câștigat o popularitate uimitoare. Acest lucru se datorează în primul rând lipsei de reverență față de școala auto cehă sau amintirilor nostalgice din vremurile sovietice. Secretul este altul: foarte curând după preluarea de către Volkswagen, concernul suedez a început să producă mașini „aproape germane”, dar cu un preț vizibil mai mic decât cel al „originalului”.

Prima Octavia, cu caroseria sa practică „liftback”, manopera excelentă și caracteristicile de conducere, a devenit chiar „Volkswagen pentru săraci”, devenind aproape mai populară decât mașinile germane. Iar a doua generație de Octavia a devenit mai mare, „mai rapidă, mai înaltă, mai puternică” și în general mai perfectă. Și aici sloganul popular s-a schimbat deja puțin, iar acum mașina a fost comparată mai des cu Audi, deoarece nivelul soplatformei destul de simple Golf V a călcat în mod clar peste, atât în ​​ceea ce privește puterea motorului, cât și în dimensiune și confort.

Popularitatea modelului s-a dovedit a fi atât de mare încât de multe ori Octavia s-a dovedit a fi chiar puțin mai scumpă decât modelul Superb mai solid de pe piața secundară și mai scump decât Golful. După cum am menționat deja, mașina a depășit în mod clar nivelul modelelor germane în ceea ce privește caracterul practic, puterea și chiar confortul și pare mai mare și mai interesantă. În general, o altă poveste despre a doua generație a mașinii, Octavia A5 (PQ35), aka 1Z.

Varietate de oferta

Capacitățile noii platforme A5 au fost exploatate pe deplin pentru a spori atât confortul, cât și performanța de rulare. Din punct de vedere tehnic, mașina este foarte aproape de Golf V, dar cu un „dar” foarte important, mașina se încadrează în „media de aur” ca dimensiuni între un hatchback prea compact, în detrimentul capacității de încărcare, și un prea scump și sedan greu din clasa D, iar motoarele alese erau considerabil mai late decât cele ale modelelor Golf. S-ar părea că Jetta, care este aproape ca mărime de portbagaj și interior, a fost multă vreme mai scump decât un articol nou de la Skoda și chiar mai puțin practic, deoarece nu au fost oferite motoare puternice pentru el și un sedan- tipul caroseriei este mult mai puțin practic pentru singura mașină din familie. Alegerea unităților de putere a făcut din mașină o opțiune foarte ieftină pentru cei care doresc să devină „mai fierbinți”, deoarece Octavia era echipată cu un motor turbo de 1,8, care nu mergea atât de departe de motorul turbo de doi litri de pe Golf GTI, Golf R sau Octavia vR-uri în ceea ce privește puterea, dar mașina cu ea era semnificativ mai ieftină decât toate „hatchback-urile fierbinți” din fabrică. Pentru cei care își permiteau mai multă putere, exista Octavia vR-urile, cu un motor turbo de doi litri, iar până în 2008 era un motor din seria BWA, glorios pentru o marjă de boost mai mare decât motoarele din seria CCZA EA888 de mai târziu.

În fotografie: VW Passat B6 și Golf V

Avantajele nu au trecut neobservate - mașina a fost unul dintre cele mai populare modele din clasa sa, în ciuda prețului care nu era deja scăzut. În 2009, mașina a fost actualizată, aspectul a devenit mai interesant și nu cel mai de succes motor atmosferic de doi litri a fost înlocuit cu un 1.4 TSI, puternic și economic, în plus, nu a primit încă gloria unei „probleme”. iar din 2010 mașinile europene sunt echipate cu un motor similar 1.2 TSI, care este, de asemenea, mult mai puternic și mai economic decât 1.6 aspirat natural.

În fotografie: Skoda Octavia A5 după restyling

Și, desigur, de la bun început, motorul principal pentru piața rusă a fost un simplu motor 1.6 cu opt supape, cu o capacitate de 102 CP, care este considerat un model de fiabilitate, astfel încât cei care și-au dorit doar fiabilitate au avut de ales. Popularitatea mașinii nu a fost foarte afectată nici măcar de faptul că a împărțit piața cu predecesorul său, care a rămas pe piață până în 2011 sub numele de Octavia Tour, înlocuit ulterior de Skoda Rapid.

În fotografie: Skoda Octavia Tour

Mașina s-a dovedit a avea succes. Motivul pentru aceasta nu este doar caracteristicile excelente de conducere și caracterul practic al caroseriei, ci și manopera excelentă și o selecție uriașă de opțiuni de confort și siguranță. Transmisiile automate puteau fi comandate cu aproape toate motoarele, climatizarea ar putea fi chiar dual-zone, ca să nu mai vorbim de câteva opțiuni pentru tapițerie, acționări electrice pentru orice și diverse opțiuni „de familie”, precum organizatoare de portbagaj și un milion de rafturi și plase.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Defecțiuni tipice și probleme de funcționare

Motor

Transmisii

Şasiu

Caroseria si interiorul

amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/8945701/" amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator ; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; ; amplificator; amplificator; gt; Ce Octavia preferi? amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; lt; / amplificator; amplificator; amplificator ; amperi; amperi; amperi; amperi; ; gt;