Buna ziua. În postarea de astăzi vă voi spune de ce trebuie să vă fixați centurile de siguranță atunci când conduceți o mașină. În exemplele video, voi arăta ce se va întâmpla într-un accident cu cei aflați în mașină în cazul centurilor de siguranță cuplate, fără centuri de siguranță și voi lua în considerare separat opțiunea pentru care airbag-urile nu funcționează dacă centura de siguranță nu este fixată.
Răspuns scurt.
Dacă, în timpul unui accident, te afli în mașină fără să fii prins cu centura de siguranță, tu, prin inerție, vei continua să te miști până când vei lovi geamul sau scaunul. Într-o coliziune cu o viteză de 60 km/h, un pasager cu o greutate de 75 kg va primi o lovitură cu o forță de aproximativ 3000 kg. Dacă capul și gâtul vor rezista este o mare întrebare.
Puțină fizică.
Din punctul de vedere al fizicii newtoniene, una dintre principalele caracteristici ale oricărui corp este masa acestuia.
Masa determină în principal inerția sau cât de repede va accelera sau încetini un obiect sub influența unei forțe.
Apropo, inerția este cea care explică articolul nostru despre cea mai sigură mașină.
Ce se întâmplă într-un accident?
Mașina, după ce a primit o lovitură, schimbă viteza și direcția de mișcare, iar toate obiectele neasigurate din cabină, fie că sunt pasageri nelegați sau un stingător de incendiu pe raftul din spate, tind să continue să se deplaseze pe traiectoria inițială. Ei fac asta până când ceva îi oprește...
Iată un exemplu despre cum se comportă ustensilele de salon în caz de accident:
De ce este important să porți centura de siguranță de fiecare dată când conduci?
Acest lucru se înțelege cel mai bine urmărind acest videoclip:
După cum ați văzut, manechinele, fără centuri de siguranță, au plecat într-un zbor liber în jurul cabinei, au spart parbrizul cu capul și, conform citirilor senzorilor, au experimentat suprasolicitari incompatibile cu viața. Dacă ar fi oameni vii în mașină, în cel mai bun caz ar merge la terapie intensivă.
Rețineți că testul de impact standard se efectuează la o viteză de 64 km/h, iar în viață, multe accidente au loc la viteze mari.
Acum luați în considerare aceeași mașină, dar manechinele fixate cu centurile de siguranță standard:
După cum puteți vedea, după accident, manechinele au rămas la locul lor, iar încărcătura nu a depășit maximul admis. Evident, dacă ar fi oameni în cabină pentru manechine, ar avea vânătăi de la centură și zgârieturi de la obiecte mici, dar, în general, nu ar suferi prea mult.
Al treilea videoclip este aceeași mașină (Priora este același VAZ 2110), dar echipat cu airbag-uri:
După cum puteți vedea, sarcina pe manechine. Scăzut și mai mult.
Acest lucru se întâmplă, pentru că momentul deschiderii pernelor este selectat în funcție de forța de impact în așa fel încât să se minimizeze sarcina pe gât și coloana vertebrală, adică. centura s-a sprijinit deja de piept, iar capul încă se mișcă înainte, chiar în acest moment vei primi o lovitură de la pernă în față.
De ce nu se declanșează airbag-ul dacă centura de siguranță nu este fixată?
Motivul este simplu. Au fost efectuate studii și s-a constatat că pasagerii care nu poartă centura de siguranță, au declanșat airbag-uri, se rănesc mai mult decât zburând cu capul în parbriz.
Există un așa-zis. leziune cu bici a coloanei vertebrale. În cazul extrem al unei răni de bici, moartea are loc instantaneu și este imposibil să ajutați o persoană cu orice măsuri de resuscitare - coloana vertebrală este ruptă în regiunea cervicală. Este interesant că în acest caz vizual o persoană nu poate avea daune.
Concepții greșite populare despre centura de siguranță.
Nu îmi pun centura de siguranță, pentru că într-un accident de incendiu, nu o voi putea desface și voi arde de viu.
Asta e o prostie! Chiar dacă pompa de combustibil a mașinii continuă să funcționeze (deși în 95 la sută din cazuri după ce motorul este oprit, se oprește), până când începe arderea în cabină, veți avea la dispoziție 1,5-2 minute.
În acest timp, poți să desfaci cureaua și chiar să o arunci peste cap și să ieși.
De regulă, ard de vii atunci când sunt prinși într-o mașină stricat și, în acest caz, nu contează dacă purtați centura de siguranță sau nu.
Potrivit statisticilor, accidentele de incendiu reprezintă mai puțin de 2 la sută. Acestea. in doar 2 cazuri din 100, frica ta este justificata, iar in 98 de cazuri, daca nu iti pui centura de siguranta, risti decesul sau ranirea grava.
Iată un filmuleț cu un accident cu un șofer ars de viu (șoferul, dacă nu ar fi fost ciupit, a avut cam un minut și jumătate să iasă din habitaclu, credeți-mă, ar fi avut timp să-și desfacă centura) . Atenția videoclipului este șocantă:
Nu port centura de siguranță pentru că, dacă mașina se răstoarnă, pot fi aruncat din habitaclu și mă rănesc mai puțin.
Potrivit statisticilor, accidentele de răsturnare reprezintă aproximativ 6 la sută din numărul total de accidente, iar accidentele cu răsturnări multiple sunt chiar mai puțin - 2 la sută.
Probabilitatea de a zbura din cabină și de a nu fi rănit este minimă! În 2008, colegul meu de clasă a murit într-un astfel de accident - a zburat din habitaclu și a fost zdrobită de mașina în care se afla. În acest fel, va fi mai probabil să zboare și să rămână fără răni.
Iată un exemplu video al unui test de impact cu un SUV răsturnat cu pasageri fără centură:
Iată un videoclip șocant despre consecințele „zburării” din habitaclu, chiar și fără răsturnare (nimeni din VAZ 2110 nu purta centurile de siguranță):
Nu îmi pun centura de siguranță, pentru că am încredere în abilitățile mele și nu voi avea un accident. Sau am încredere în șofer și nu îmi pun centura de siguranță pentru că vreau să arăt că îl respect...
Aceasta este o prostie totală. Acum situația de pe drumuri este așa - nu ești atât de interesat de tine.
Prietenul meu, care stătea într-un ambuteiaj pe șoseaua de centură, a intrat în fund dintr-un camion, iar după o coliziune cu o oprire cu denivelare, și-a lăsat dinții! Dacă ar fi purtat centura de siguranță, în acel accident nu ar fi existat consecințe asupra sănătății lui. Nu e vorba de respect, ci de siguranța ta!
Concluzie.
Sper că, după ce ați citit articolul meu, vizionați exemplele mele, veți înțelege de ce trebuie să vă fixați centurile de siguranță atunci când conduceți o mașină. Și veți fi de acord că cerința regulilor de circulație pentru utilizarea obligatorie a centurilor și amenda pentru ignorarea acestei reguli sunt foarte rezonabile.
Nu conduceți, gândiți cu capul și Să nu experimentați niciodată declanșarea centurilor de siguranță și airbag-urilor.
Băieți, ne punem suflet în site. Mulțumesc pentru că
pentru descoperirea acestei frumuseți. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alăturați-vă nouă la FacebookȘi In contact cu
Chiar și cei care nu sunt prima zi la volan, nu știu întotdeauna despre subtilitățile și nuanțele care fac viața mai ușoară a conducerii.
site-ul web spune cum să te simți în largul tău pe drum, să înveți cum să eviți situațiile periculoase și să devii un șofer încrezător.
12. Verificați dacă oglinzile sunt reglate corect
Dacă oglinzile sunt reglate incorect, atunci apare o zonă oarbă - o parte a drumului pe care nu o puteți vedea, așa că este posibil să nu observați o mașină pe banda adiacentă. Pentru ca ea să nu fie reglați oglinzile laterale astfel încât mașina dvs. să nu fie vizibilă în ele(sau era vizibil destul de mult). Pentru a verifica dacă există un punct mort, întoarceți încet pe lângă o altă mașină parcata în timp ce vă uitați în oglinda laterală. De îndată ce a dispărut din oglindă, ar trebui să o vezi cu vedere periferică. Oglinda retrovizoare este reglată astfel încât să aibă vedere completă a lunetei din spate a mașinii. Când reglați oglinzile, luați poziția în care conduceți în mod normal o mașină.
11. Învață să simți unde sunt roțile.
Pentru a putea evita gropile de pe carosabil și a nu zgâria discurile atunci când parcați la bordură, trebuie să învățați să simți unde sunt roțile mașinii. Pentru a face acest lucru, luați o sticlă de plastic goală, zdrobiți-o cu piciorul și puneți-o pe asfalt. Exersați să-l loviți alternativ cu roțile din față dreapta și stânga.. Deschide fereastra pentru a auzi zgomotul sticlei.
10. Parcați folosind ferestre și oglinzi
Dacă parcați în fața bordului, opriți-vă imediat ce vedeți bordura de sub oglinda laterală. Deci distanța până la bordură va fi minimă și nu veți zgâria bara de protecție.
Daca parchezi in fata paralel cu bordura, trebuie avut grija sa nu zgarii jantele. Lipiți o bucată de bandă colorată pe partea de jos a parbrizului. De îndată ce linia de bordură coincide cu marcajul, opriți-vă. Este mai bine să parcați paralel cu bordura cu spatele - atunci bordura este vizibilă în oglinzile laterale și nu veți apăsa aproape de ea.
9. După ce ați mers într-o băltoacă, uscați frânele
Înainte de orice, chiar și o băltoacă de mică adâncime încetiniți și apoi conduceți lin, fără a manevra, ridica sau încetini. La viteză mare, apa poate intra în sistemul de aprindere, iar mașina se va bloca. În plus, poate începe hidroplanarea- când tracțiunea dispare și mașina alunecă pe apă.
După ce ați plecat dintr-o băltoacă mare, nu opriți motorul, nu frânați, nu accelerați și, cel mai important - uscați frânele : la viteză mică, apăsați intermitent pedala de frână de câteva ori. Frecarea incalzeste placutele de frana si apa se evapora.
8. Fii conștient de manevrele vehiculelor înalte din fața ta.
Pe drum, urmăriți nu numai mașina din fața dvs., ci și alte mașini din pârâul din față. Atenție la vehiculele înalte (camioane, autobuze), șoferii lor văd mai bine situația traficului. Dacă au început să elibereze o bandă în același timp, cel mai probabil a avut loc un accident sau există un alt obstacol și mai bine ai schimba benzile în avans.
7. Dacă motorul nu pornește, aprindeți faza lungă
Uneori, iarna, motorul nu pornește prima dată. Inainte sa incepi încălziți bateria- aprinde lumina, radioul sau banda de urgenta pentru un minut.
6. Coborâți oglinda retrovizoare noaptea
Nu toată lumea știe că oglinda retrovizoare standard din cabină are 2 moduri - zi si noapte. Pentru a preveni ca farurile mașinii din spatele tău să te orbească, trageți în jos maneta de sub oglindă și schimbați-i înclinarea.
5. Porniți aparatul de aer condiționat
Chiar dacă nu folosiți aer condiționat (de exemplu, iarna), porniți-l în mod regulat pentru scurt timp. În caz contrar, lichidul de răcire se va scurge și țevile se vor usca.
4. Folosiți regulat frâna de mână
Lipsa de practică mentală
Cu cât sarcina este mai dificilă, cu atât rezultatul antrenamentului mental va fi mai bun. Antrenamentul „mental” este cea mai importantă parte a îmbunătățirii abilităților de conducere. O încălzire pentru creier este ceea ce aveți nevoie, vă va permite să evitați „alunecarea” mentală la momentul potrivit. Vă puteți folosi propria imaginație pentru a „juca” în mod realist diferite situații din creier, ceea ce va da ulterior efectul că toate acestea vi s-au întâmplat deja și, ca urmare, vă vor provoca încredere în sine în rezolvarea problemelor emergente. Transformă piesa într-un fel de prezentare de diapozitive, imaginează-ți-o. Închideți ochii și „conduceți” pista exact așa cum o veți face. Rotiți mental volanul, schimbați vitezele și frână acolo unde este necesar. Repetați aceste „imagini” până când se schimbă fără probleme. Și din moment ce creierul nu face o mare diferență între imaginile vizuale și cele imaginare, exersând doar în mintea ta, poți crea, schimba sau întări lanțuri de conexiuni în sistemul nervos care joacă un rol important în activitatea muschii drepti. Abilitățile subtile sau tehnicile complexe pot fi „încetinite” mental și analizate; iar situația de pe pistă, împreună cu acțiunile necesare, pot deveni foarte familiare în timp. Un mediu binecunoscut joacă un rol important în procesarea unei cantități mari de informații primite atunci când conduceți cu viteză mare.
Mișcă-ți ochii
Atunci când ochii sunt în permanență în mișcare, acest lucru contribuie la o mai bună interacțiune senzorială cu mediul. Mișcarea este necesară pentru ca senzorii să primească informații. Dacă te uiți cu atenție la un moment dat, în câmpul vizual apare un „punct orb” pe termen scurt. Pentru a menține contactul vizual cu realitatea înconjurătoare, priviți în jur, „sondați” cu atenție zona dorită, căutați în mod constant date noi. Oriunde conduceți, aruncați o privire rapidă asupra porțiunii de drum din fața dvs. Începeți de la linia orizontului din stânga și priviți până la linia orizontului din dreapta. Nu vă distras - scanați și scanați de la stânga la dreapta. Folosește linia orizontului ca limită exterioară, dar concentrează-te pe a putea vedea clar ce este între tine și ea. Închideți ochii și faceți un inventar mental a ceea ce ați văzut. Repetați inspecția. În acest moment, când ochii se mișcă, spargeți imaginea rezultată în șase sau opt „cadre” mentale. Comparați primul cadru cu al doilea. Este distractiv și uimitor să găsești detalii pe care nu le-ai văzut până acum. Încercați din nou, de data aceasta conducând o mașină cu viteză. Descompunend „imaginea” pe care o obțineți din recenzie în mai multe „instantanee” ale unui mediu familiar, creșteți foarte mult probabilitatea ca dvs. să facă ceea ce trebuie la momentul potrivit.
Șoferii nu privesc înainte
Viziunea pentru o persoană este cel mai important simț, dominând imuabil asupra tuturor celorlalți. Nu degeaba cea mai importantă dintre arte pentru noi este cinema-ul - o imagine strălucitoare pe ecran captează complet privitorul. În timp ce conduceți și vă uitați la imagini deja familiare, este necesar să priviți înainte, până la punctul de la care noi informații „se apropie” de șofer. Fără aceasta, este imposibil să vezi perspectiva, permițând, de exemplu, creșterea vitezei. Ochii te ghidează și controlează corectitudinea mișcării tale. Fără perspectiva potrivită, conducerea cu viteză mare va fi deplasată în ceață deasă - trebuie să pleci, dar nu este clar unde. Privirea în perspectivă nu numai că îl ajută pe șofer să ajungă exact acolo unde își dorește, dar și promovează concentrarea. Cu toate acestea, doar o privire atentă în direcția în care ne îndreptăm nu este suficientă. Învață să prezici situația de pe pistă. De îndată ce obiectul la care te uitai atât de aproape este mai aproape de tine, treci la cele care sunt încă departe, „fugi” înainte. Această mișcare este foarte importantă la viteză mare, deoarece în acest caz totul se întâmplă foarte repede. Abilitatea de a „privi înainte” ajută la reducerea probabilității de accidente.
Frica și panica sunt dușmanii creierului
Creierul este cel mai fidel aliat al șoferului, pentru că el este cel care îi permite să se deplaseze undeva. Cu toate acestea, trebuie manevrat bine - suprasolicitarea, teama sau folosirea greșită a semnalelor emanate din acesta pot duce la consecințe neplăcute. De exemplu, dacă prea multe obiecte „zboară” pe lângă șofer cu viteză mare, uneori creierul poate să nu aibă timp să le „proceseze”. Motivul acestui fenomen poate fi incapacitatea de a vă concentra pe drumul dinaintea mașinii pentru o perioadă lungă de timp, mai ales când viteza doar crește. Creșterea vitezei de mișcare provoacă anxietate, iar când câmpul vizual se îngustează, anxietatea crește doar. Dacă situația nu se schimbă, ochii sunt fixați la un moment dat, iar scanarea realității înconjurătoare se oprește. Iar rezultatul anxietății în creștere este frica. Frica, la rândul ei, provoacă panică, iar conducerea în panică nu este niciodată un lucru bun. Creierul, atacat de frică, dă corpului comenzi greșite: „Uită-te acolo, imediat!” (în loc să priviți în direcția de mers) sau „Opriți imediat!” (la mijlocul virajului).
treburi neterminate
Cea mai rapidă modalitate de a identifica un șofer neexperimentat sunt mișcările sale grăbite. Dar ele sunt adesea un semn nu că șoferul are încă prea puține abilități, ci că a neglijat să le completeze și să le îmbunătățească. Șoferul trebuie să finalizeze o mișcare a brațului înainte de a începe alta. Paradoxul este că îndeplinirea completă a unei sarcini vă oferă mai mult timp pentru a începe corect o alta. Când dezvoltăm o abilitate, învățăm să efectuăm aceleași acțiuni mai rapid și, cu puțină practică, puteți înțelege clar când nu trebuie să vă grăbiți deloc și când, dimpotrivă, trebuie. Este necesară încrederea în alegerea momentului potrivit. Dacă conducerea este dificilă, convinge-te că ai de fapt mai mult timp să te gândești decât crezi. Încercați să găsiți câțiva centimetri în plus de traiectorie în timpul cărora puteți face o mișcare mai lină a mâinii. Acești câțiva centimetri sunt de ajuns, dacă poți aplica timpul obținut datorită lor. Rezultatul este un alt paradox al sporturilor cu motor: pentru a merge repede, trebuie să încetinești.
Viteză prea mare în viraje
Ce viteză poate fi considerată excesivă? Una care te impiedica sa faci manevra dorita exact asa cum ti-ai dorit. Și dacă conduceți prea repede în viraje, acest lucru este plin nu numai de senzații tari, ci și de încălcarea unor planuri: nu conduceți exact așa cum v-ați dorit. Sarcina principală a frânelor este să încetinească mașina pentru a atinge viteza dorită și a obține traiectoria dorită. Mașina poate încetini mai repede decât accelerează. Adică, pe același segment al traseului, frânele fac modificări mai semnificative în viteza mașinii decât pedala de accelerație. Principalul lucru în condus nu este viteza, ci controlul. Controlul vitezei și autocontrolul. Luăm decizii tot timpul la volan. Deciziile nu sunt sentimentele noastre. Deciziile și experiențele influențează gândirea. Mișcările corpului generează și anumite schimbări în gândire, dar senzațiile de conducere rapidă pot fi considerate și mișcări. Aceste senzații sunt de fapt o distragere a atenției și este posibil să nu aibă nimic de-a face cu viteza. Intrând prea repede într-un viraj, șoferul poate câștiga câteva sutimi de secundă și poate avea o senzație de „Wow, sunt în cursă”, dar până la urmă viteza nu va fi atât de rapidă pe cât crede.
Surmenaj fizic
Cu o pregătire tehnică bună, este necesar un efort fizic mai mic din partea șoferului, deoarece caracteristicile de performanță ale mașinilor sunt bine echilibrate. Cu toate acestea, o tehnică de condus mai puțin dezvoltată necesită atâta pregătire fizică și emoțională cât este necesară în fața nevoii constante de a te scoate din mlaștină de păr, adică din situații de urgență emergente. Pentru a face ceva rău, trebuie să aplicați mult mai multă forță - aceasta poate fi comparată cu conducerea unei mașini cu o roată pe cale să cadă. Nici măcar un talent natural pentru conducere nu va înlocui educația și pregătirea grea.
Motivația
Dacă exersezi șofatul doar pentru plăcerea ta, atunci nu ai absolut nimic cu care să-ți îmbunătățești abilitățile. Cu toate acestea, limitele fiziologice ale acestor abilități pentru tine pot fi mult mai mari, aproape nelimitate, ceea ce poate da naștere unor motive pentru a le atinge. Sau am uitat cu toții efortul pe care l-am făcut pentru a „face-o corect”? În timpul nostru, se pune un accent atât de mare pe auto-îmbunătățirea continuă și pe urmărirea victoriei asupra a ceva, încât adesea uităm de lecțiile care pot fi învățate din înfrângere. Amintiți-vă, însuși actul de a încerca să faceți ceva, chiar dacă nu „funcționează”, uneori deschide uși care altfel ar rămâne închise pentru totdeauna. Micile greșeli pot duce la succese uriașe. Mai mult decât orice film sau plimbare pe scaunul pasagerului, vei fi impresionat de propriul tau eșec la întoarcere. Va lăsa o amprentă lungă pe memorie în ceea ce privește conducerea „corectă”. Luați autodisciplină, concentrați-vă asupra a ceea ce este necesar pentru a atinge cu precizie punctul B din punctul A. Concentrează-te asupra a ceea ce se întâmplă cu tine și cu mașina la un moment dat. Treaba ta ca șofer este să înveți discipline dificile și să le faci ușor de implementat. Iar îmbunătățirile aici vor veni numai după aplicarea eforturilor.
Călărie în afara „zonei”
Ajungi într-o anumită „zonă” în care totul merge bine: totul este făcut la timp, toate mișcările sunt lin, toate abilitățile sunt implementate la maximum, toate acțiunile șoferului la volan sunt mai rapide, mai bune și mai precise. În „zonă” eforturile lui sunt optime, nu excesive, rezistența este crescută; șoferul conduce „înăuntrul său”. Concentrarea lui este atât de mare încât timpul pare să încetinească din cauza încrederii în sine și a controlului asupra a ceea ce se întâmplă în jurul lui. Diferite părți ale mișcărilor sau secvențele lor sunt realizate cu cele mai strălucitoare rezultate. Desigur, cu nivelul actual de dezvoltare a tehnologiei, este foarte posibil să se creeze o mașină care să poată conduce o mașină. Dar acțiunile ei vor fi întotdeauna previzibile. Îi va fi frig. Pentru a-i „încălzi” acțiunile, înlocuiește-o cu o persoană vie, controlul lui. Acesta nu este un dispozitiv secret, nu este un instrument, este utilizatorul instrumentului, asta este diferența.
Șoferii nu recunosc oboseala
Când ești obosit din punct de vedere fizic, primul lucru de făcut este să-ți activezi simțul bunului simț. Excesul de muncă face ca linia de mișcare să fie neglijentă, virajele își pierd precizia, clapeta de accelerație devine mai aspră și acțiunile șoferului nu se „curg” perfect unele în altele așa cum obișnuiau. O oarecare amorțeală în sensul vitezei la fiecare tură succesivă este normală. Dar accelerarea pentru a „prinde” acea senzație evazivă poate fi devastatoare. Incapacitatea de a-ți recunoaște greșelile, de a prezice cursul evenimentelor și de a te „adapta” la acestea sunt toate semne de pierdere a concentrării și surmenaj. Nu există nimic misterios în legătură cu motivul pentru care calitatea condusului are de suferit. Ne pregătim pentru încărcături grele, mușchii noștri sunt „la vârf” în așteptarea unor situații care nu vin niciodată. Ne-am săturat să fim într-o stare de pregătire constantă, dar în același timp nu ne putem relaxa. Surmenajul acționează ca un bulgăre de zăpadă: mușchii obosiți se contractă involuntar și, prin urmare, consumă excesul de energie, crescând din nou oboseala. Surmenajul îl face pe șofer să se concentreze nu asupra drumului, ci asupra propriului corp, asupra senzațiilor sale. Respectați regula de trei: trei greșeli mentale sau fizice la rând înseamnă că trebuie să încetiniți, să vă opriți, să vă odihniți, să vă readaptați.
Mulți adulți care nu pot suporta neascultarea copilărească amenință adesea copiii cu o centură. Dar, în același timp, ar fi bine să-și amintească curelele pentru ei înșiși. Vom vorbi despre centurile de siguranță, datorită cărora puteți amâna întâlnirea cu strămoșii pentru o perioadă nedeterminată.
Natura umană este de așa natură încât, chiar și după ce citim statisticile accidentelor și ne dăm seama de pericolul de a conduce o mașină, nu putem accepta că ni se poate întâmpla ce e mai rău. Toate aceste victime ale accidentelor și mașinile transformate într-un morman de metal sunt acolo undeva - atât de departe încât nu are nimic de-a face cu noi. Și continuăm să ignorăm regulile elementare de siguranță și să nu purtăm centuri de siguranță. Și aceasta este o greșeală. Uneori fatal.
Scenariu pentru desfășurarea evenimentelor într-un accident
Imediat după ciocnire, corpul șoferului începe să se deplaseze brusc înainte.
Deja după 0,044 sec. pieptul șoferului se lovește de volan.
După 0,068 sec. în cazul „adăugării” volanului, șoferul lovește tabloul de bord cu o forță de 9 tone.
După 0,093 sec. se lovește cu capul de parbriz și este rănit mortal.
După 0,011 sec. șoferul este aruncat înapoi, deja mort.
Toate acestea ar fi putut fi evitate dacă șoferul ar fi purtat centura de siguranță.
Primele centuri de siguranță au fost instalate pe mașinile lor de către Volvo
O fotografie
Un pic de istorie
Se spune că frânele au fost inventate de lași. Dacă renunțăm la ironia și luăm asta ca pe o declarație de fapt, atunci imediat apare întrebarea - cine a inventat atunci centurile de siguranță?
Există sugestii că, pentru prima dată, centurile de siguranță au fost folosite de pilotul Adolf Pegu din Franța. Deja la 1 septembrie 1913, în avionul său, a făcut primul zbor lung cu roți, în mare parte datorită centurilor de siguranță.
Primele centuri de siguranță în trei puncte au început să echipeze mașinile Volvo la sfârșitul anilor 50 ai secolului XX. În ceea ce privește primele curele în două puncte, acestea au început să fie folosite încă din anii 1930. Inventatorul lor a fost designerul de aeronave Nils Bohlin, care a lucrat la crearea unui scaun cu ejectie.
Beneficiile centurilor de siguranță
Într-o coliziune sau frânare de urgență, forța de inerție este atât de mare încât aruncă o persoană înainte, ceea ce amenință cu răni grave. Oamenii de știință au calculat că o „mașină compactă” mică care cântărește cel mult o tonă la o viteză de 50 km/h are o energie cinetică de 100 J. În timpul unei coliziuni, această energie este folosită pentru a deforma partea din față a corpului. Deformarea variază de la 30 la 50 cm, în funcție de designul mașinii. Într-o coliziune, mărimea forței care acționează asupra șoferului și pasagerilor este determinată conform celei de-a doua legi a lui Newton prin formula F=ma, Unde m este masa șoferului în kilograme, dar- accelerare sau decelerare în m/s2.
Producătorii de automobile testează în mod regulat centurile de siguranță
O fotografie
Să facem niște calcule simple. Dacă o mașină care se deplasează cu o viteză de 50 km/h se ciocnește cu un obstacol fix, iar deformarea părții frontale a corpului său este de 50 cm, atunci valoarea decelerației va fi de 385 m/s2. Dacă luăm șoferul mediu, a cărui masă este de 80 kg, atunci în acest moment va acționa asupra lui o forță egală cu 30.800 de newtoni.
Ce înseamnă? Aceasta înseamnă că într-o coliziune, masa șoferului crește de 40 de ori! Cu greu este necesar să explicăm ce fel de răni pot fi primite într-o astfel de coliziune. Cel puțin nu este compatibil cu viața.
Utilizarea centurilor de siguranță poate reduce riscul de deces:
● într-o coliziune frontală de 2,3 ori
● Impact lateral de 1,8 ori
● când vehiculul se rostogolește de 5 ori
Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova a efectuat studii care au făcut posibil să se stabilească că cel mai adesea pasagerii și șoferii de mașini suferă răni la piept și la cap. Totodată, sursa de răni la persoanele care conduc la volan este coloana de direcție în 68%, parbrizul în 28,5%, tabloul de bord în 23,1%, stâlpul lateral în 12,5% și plafonul în 3%. .
Centurile de siguranță trebuie să fie purtate și de pasagerii de pe locurile din spate.
O fotografie
Oamenii de știință suedezi au analizat aproape 30.000 de accidente rutiere în care au fost implicate atât mașini echipate cu centuri de siguranță, cât și mașini fără acestea. Mai jos este un tabel de analiză a leziunilor suferite.
|
Răniți, % |
|||||
|
mortal |
|||||
|
Șoferii |
cu curele |
||||
|
fara curele |
|||||
|
Pasagerii pe scaunul din față |
cu curele |
||||
|
fara curele |
|||||
Nuanțele utilizării centurilor de siguranță în diferite țări
Elveţia. De când centurile de siguranță au devenit obligatorii în 1976, numărul rănilor grave în accidente rutiere a scăzut de 5 ori.Japonia. Centurile de siguranță au devenit obligatorii după ce oamenii de știință au calculat că utilizarea lor ajută la evitarea decesului în aproximativ 75 de cazuri din 100.
Apropo, în multe țări, șoferii care nu poartă centura de siguranță, în urma unui accident, nu pot conta pe obținerea unei asigurări. Există, de asemenea, țări în care utilizarea centurilor crește valoarea asigurării cu 25%.
Tipuri de centuri de siguranță
Conform designului lor, toate centurile de siguranță sunt împărțite în poală, diagonală și combinate. Dacă curelele de tip talie și diagonale nu sunt capabile să asigure fixarea completă a trunchiului, atunci cea combinată, incluzând atât curelele talie, cât și cele diagonale, garantează o siguranță deplină. La rândul lor, curelele combinate în trei puncte sunt de două tipuri: inerțiale și neinerțiale. Centurile de siguranță inerțiale sunt folosite pe toate mașinile moderne. Astfel de curele sunt retractate de un dispozitiv special în stare nelegată.
Centura de siguranță - o garanție a unei vieți lungi și fericite
O fotografie
Astăzi, producătorii de automobile încearcă să îmbunătățească sistemele de siguranță pe cât posibil, inclusiv centurile de siguranță. Astăzi sunt foarte populare centurile de siguranță cu pretensionatoare, semnalul pentru care este decelerația de urgență a mașinii. Ei atrag pasagerii și șoferul spre spătare și reacționează chiar mai repede decât airbag-urile.
Multe mașini moderne sunt echipate cu dispozitive speciale care opresc sistemul de aprindere sau opresc alimentarea cu combustibil dacă șoferul sau pasagerii au uitat să-și pună centurile de siguranță.
Până în prezent, folosirea centurilor de siguranță este reglementată de articolul 12.6 din Codul contravențional, care prevede că „conducerea unui vehicul de către un șofer care nu poartă centura de siguranță, transportul de pasageri care nu poartă centura de siguranță, dacă a autovehiculului prevede centuri de siguranță, atrage după sine aplicarea unei amenzi administrative cu rata de 500 de ruble ».
Conform paragrafului 2.1.2 din regulile de circulație, conducătorul vehiculului, precum și pasagerii acestuia, trebuie să fie obligatoriu prinși cu centurile de siguranță. Această cerință este dictată de condițiile de securitate și este obligatorie pentru execuție. Să încercăm să ne dăm seama ce rol joacă aceste curele?
Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să ne întoarcem la legea inerției. Se spune că orice corp se poate mișca uniform până când este afectat de un alt corp. În timpul unui accident, are loc o schimbare bruscă a vitezei mașinii și a traiectoriei mișcării acesteia. În același timp, toate obiectele din cabina lui, inclusiv pasagerii și șoferul, continuă să se deplaseze cu aceeași viteză și în aceeași direcție. Acest lucru va continua până când se ciocnesc de parbriz. Cel mai adesea, o astfel de lovitură cade pe cap. Chiar și cu o viteză minimă de 60 km/h, puterea sa va fi de 3000 de kilograme. Este puțin probabil ca fruntea pasagerului să rămână intactă. Dar dacă rămâne, atunci vertebrele cervicale cu siguranță nu se vor descurca bine. La viteze mai mari, o lovitură pe parbriz va fi fatală. Pentru a preveni acest lucru, asigurați-vă că vă fixați centurile de siguranță.
Este clar că o persoană care poartă centura de siguranță va suferi și ea într-un accident. Dar, în acest caz, sarcina pe corpul său nu va depăși limitele permise. Persoana va rămâne pe loc și nu va zbura prin parbriz. În cazuri extreme, vânătăile și abraziunile vor apărea pe corpul lui și nimic mai mult. Principalul lucru este că rămâne în viață. În plus, împreună cu centurile de siguranță, vor funcționa și pernele, care reduc la minimum sarcina asupra vertebrelor cervicale. Centura va opri mișcarea corpului, iar perna va opri mișcarea capului. Dacă pasagerul nu este prins, atunci capul său se va sprijini pe airbag, iar corpul va continua să se deplaseze înainte. Ca urmare, se va obține o leziune cu bici la coloana vertebrală, care va duce la moarte.
Unii șoferi nu își pun centurile de siguranță, explicând acest lucru prin faptul că într-un accident poate declanșa un incendiu și nu va fi posibilă desfacerea rapidă a centurii. În consecință, pur și simplu nu puteți avea timp să părăsiți mașina în flăcări. Dar, în realitate, totul arată diferit. Chiar dacă presupunem că mașina a luat foc, focul poate pătrunde în cabină abia după 2-3 minute. Acest timp este suficient pentru a desface centura și a ieși. Poți arde de viu doar dacă ești strâns în interiorul mașinii cu bucăți de fier răsucit. Dar atunci nu-ți va păsa dacă porți sau nu centura de siguranță.
Potrivit statisticilor, din o sută de accidente, doar două se termină cu un incendiu. Așadar, gândește-te cât de justificată este frica ta și care este realitatea arderii într-o mașină? Probabilitatea acestui lucru este neglijabilă, dar riscul de rupere a coloanei vertebrale, nefiind prins, este destul de real. Deci nu trebuie să te bazezi pe șansă. Regulile de siguranță sunt scrise în sânge și, prin urmare, trebuie respectate. Chiar dacă ești absolut sigur de tine, asta nu înseamnă că nu se va întâmpla un accident. Drumul este plin de șoferi fără experiență care pot pierde controlul și pot deveni vinovați de un accident. Și dacă nu purtați centura de siguranță, vă puteți răni grav. Dacă lovești partea din spate a mașinii, îți poți deteriora grav fața pe volan și chiar îți poți pierde dinții. Pentru a corecta situația, va trebui apoi să plătiți o sumă ordonată la dentist. Și tot ce trebuia să faci a fost să-ți pui centura de siguranță. Deci, rezultă că cerințele polițiștilor rutieri cu privire la clauza 2.1.2 din regulile de circulație sunt destul de corecte. Așa că, dacă nu te-ai închișat și ai primit un bilet, roagă-te lui Dumnezeu ca așa s-a terminat.