Universal Ford Focus II Wagon. Ford Focus II (2004–2011): istoric medical Specificații Ford Focus 2 break

Ford Focus „universal” al celei de-a doua generații și-a sărbătorit premiera mondială în septembrie 2004 la expoziția internațională de la Paris, iar trei ani mai târziu, o versiune restilizată a modelului a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt. Ciclul de viață al break-ului a continuat până în 2011, după care a fost înlocuit cu o mașină de a treia generație.

Caroseria celui de-al doilea Ford Focus Wagon este decorată în același stil ca și sedanul, numit „design kinetic”. Dispunerea părții din față repetă modelul în trei volume în toate, iar principalele modificări sunt în spate.

Oricât de absurd ar suna, dar break-ul are o imagine sportivă, croită datorită plafonului căzut spre pupa, stâlpului din spate ușor înclinat înainte și pasajele roților în relief. Partea din spate se remarcă printr-un hayon dreptunghiular mare, felinare alungite vertical și o bară de protecție compactă.

Breakul are 4472 mm lungime, 1501 mm înălțime, 1840 mm lățime, ceea ce înseamnă că este cu 16 mm mai scurt și cu 4 mm mai mare decât sedanul cu același nume, dar ampatamentul și garda la sol sunt aceleași - 2640 mm și 155 mm respectiv.
Monocabina este oarecum mai grea decât alți membri ai familiei - de la 1277 la 1391 kg în stare de funcționare.

Interiorul modelului Focus Wagon a 2-a generație repetă exact interiorul mașinii sedan. Are un design atractiv, ergonomie ridicată, materiale de finisare de înaltă calitate și un nivel de asamblare, scaune frontale confortabile cu opțiuni largi de reglare și o canapea spate cu un profil optim și o rezervare suficientă de spațiu pe toate fronturile.

Compartimentul pentru bagaje al break-ului are 475 litri de volum utilizabil, forma corecta cu pereti netezi si o inaltime mica de incarcare. Canapeaua din spate este transformată la nivelul podelei, drept urmare capacitatea ei se triplează cu mult - până la 1525 litri, iar lungimea platformei - până la 1669 mm. O roată de rezervă de dimensiuni mari este depozitată într-o nișă de sub podea.

Specificații.„Al doilea” Ford Focus Wagon era echipat cu cinci motoare pe benzină cu patru cilindri la rând și injecție electronică. Cu un volum de lucru de 1,4 până la 2,0 litri, puterea lor este de la 80 la 145 de „cai” de putere și de la 127 la 190 Nm de tracțiune de vârf. La dispoziția turbodieselului de 1,8 litri 115 forțe și 300 Nm de cuplu.
Unitatea inițială s-a bazat doar pe o „mecanică” cu 5 trepte, restul avea și o „automată” cu 4 trepte.
Alți parametri tehnici, și anume platforma, dispunerea suspensiei, direcția și sistemul de frânare sunt identici cu cei de pe sedan.

Apetitul „focusului universal” este același ca și pe modelul cu trei volume, deși în dinamica accelerației, în funcție de modificare, este inferior de la 0,1 la 0,3 secunde, iar la viteza maximă - de la 2 la 17 km/h .

Preturi. Piața secundară din Rusia oferă o mulțime de autoutilitare Ford Focus 2, pentru care în 2015, în medie, cer de la 200.000 la 430.000 de ruble. Deși pentru unele exemplare cer mai mult de jumătate de milion de ruble, dar aceasta este pentru cele mai recente mașini din nivelurile de echipare „de sus”.

Piața de vânzare: Rusia.

Cea mai ieftină versiune a Ambiente a oferit geamuri electrice pentru ușile din față, un imobilizator, închidere centralizată. Spre deosebire de generația anterioară, jantele nu sunt de 14, ci de 15 inchi cu capace decorative cu 8 spițe. Au existat nuanțe de lumină interioare suplimentare, o încuietoare pentru portbagaj sensibilă la atingere; scaun șofer - reglabil pe înălțime. Cu toate acestea, pentru cumpărătorii obișnuiți cu opțiunea mașinilor moderne, a fost de mai mult interes pachetul Confort, care este echipat cu aer condiționat, muluri de culoarea caroseriei, mânere de uși și oglinzi și ornamente interioare îmbunătățite. Pentru o taxă suplimentară, în pachetul Trend, puteți obține faruri de ceață, o grilă cromată, un computer de bord, un volan sport cu trei spițe îmbrăcat în piele. Focus Ghia de top are oglinzi electrice și toate geamurile, torpedo răcit, volan îmbrăcat în piele cu 4 spițe, schimbător de viteze îmbrăcat cu piele, iluminare pentru picioare etc. În 2008, modelul a fost restilizat, o serie de niveluri de echipare au fost actualizate în mod repetat ulterior. Pentru mașinile din 2011, a inclus modificări LE (Ediție Limitată), Comfort, Titanium, iar în versiunea de top, opțiuni precum controlul vitezei de croazieră, interior din piele sau combinat, încălzirea scaunelor, climatizare separată etc.

Ford Focus este disponibil cu motoare pe benzină de 1,4 până la 2 litri sau cu motoare diesel de 1,8 litri. Dacă puterea motorului de bază de 1,4 litri este sincer scăzută - 80 CP, atunci motorul de doi litri de 145 de cai putere oferă Ford Focus o dinamică excelentă. Ca „mijloc de aur” în ceea ce privește puterea, consumul de combustibil și performanța de condus, ar trebui luate în considerare versiunile cu motoare de 1.6 (100 și 115 CP) și 1.8 litri (125 CP). Focus, pe de altă parte, cu un motor diesel de 115 CP. din motive obiective, nu a fost foarte solicitat, deși în ceea ce privește cuplul mare și elasticitatea muncii, ceea ce permite să nu se recurgă la schimbări frecvente de viteză, aceasta este o opțiune interesantă. Motoarele pe benzină au fost oferite cu transmisie automată cu 4 trepte sau manuală cu 5 trepte, în timp ce motoarele diesel au fost oferite doar cu transmisie manuală. Toate vehiculele sunt cu tracțiune față.

Datorită ampatamentului extins, mașina se caracterizează printr-o bună stabilitate, se schimbă ușor și cu încredere. Suspensia Ford Focus (față - bară MacPherson, spate - multi-link) oferă suficient confort, înghițind bine defectele drumurilor rusești. Este important de adăugat că mașinile în alte privințe au fost adaptate inițial la condițiile de funcționare rusești: sunt echipate cu protecție a compartimentului motorului și un rezervor de spălare lărgit, o baterie puternică, există o roată de rezervă de dimensiune completă, covorașe de cauciuc, protecție de prag, apărători de noroi.

Cel mai puțin Ford Focus provoacă plângeri în siguranță. Este una dintre cele mai fiabile mașini: testul Euro NCAP efectuat în 2004 a arătat un nivel foarte ridicat de protecție a ocupanților, inclusiv protecția copiilor. Lista de echipamente disponibile include airbag-uri frontale și laterale, sistem de frânare antiblocare (ABS), distribuție a forței de frânare (EBD). La nivelurile de echipare scumpe, există: un senzor de ploaie, o oglindă retrovizoare cu întuneric automat. Pentru o taxă suplimentară, puteți echipa mașina cu un sistem de control al stabilității, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Ford Focus a fost întotdeauna caracterizat de prețuri accesibile, ceea ce a făcut inițial acest model unul dintre pretendenții la titlul de „mașină a oamenilor”. Chiar și primul Focus a servit drept punct de plecare pentru mulți dintre cei care au decis primii să treacă de la modelele învechite la acea vreme domestice la unul mai modern. A doua generație a continuat și a dezvoltat succesul. Aceste mașini se disting prin cel mai favorabil raport preț/calitate și sunt reprezentate pe piață de un grup foarte divers și larg.

Ford Focus II Wagon, 2006

Ford Focus II Wagon a fost cumpărat cu scopul de a transporta cutii de scule mici, dar grele. Ei bine, din moment ce „microbii”, „plăcintele” și mașinile convertite au cerut rambursări de TVA, s-a decis să cumpere o mașină din clasa de mijloc inferioară, astfel încât să fie posibilă „sărbătoarea și pentru lume”, adică. și oameni pentru a transporta, și apoi "plăcinte" cu o suspensie spate arc pentru pasagerii din spate și poate zgudui sufletul. Adunarea Germană, Köln. Dupa 3 ani pe pavaj, inauntru e zgomot, desigur, dar nu in asa fel incat sa iti astupe urechile. Ford Focus II Wagon ține drumul normal, accelerează la încărcare, accelerația și frânarea sunt destul de înțelese și previzibile. Tracțiunea este întotdeauna suficientă, comutată aproape imediat după ridicarea turbinei (1750 / min). Frânele nu ar spune că sunt „otrăvitoare”, dar dau încredere, forța pe pedala de frână este bine dozată chiar și la încărcare puternică. Pe ploaie, zăpadă și alte condiții meteorologice nefavorabile, geamurile nu transpira niciodată.

Treptele din Ford Focus II Wagon sunt încă ușor de schimbat, ei bine, nu atât cu 2 degete, dar fără prea mult efort. Fixarea este clară. Algoritmul de pornire a distanței este stupid, ca, probabil, pe toate Fordurile (nu voi spune sigur, dar am avut un Mondeo - la fel). Doar să clipești la poliția rutieră care se apropie este o întreagă saga. Consumul de traseu este de aproximativ 5 litri / 100 (conform "cartei de amorsare" - 4.2). Nu am observat prea multă inteligibilitate în motorină, deși primilor TDCi le era frică să cumpere, mulți au rămas cu motorul TDi 66 kW dovedit.

Avantaje : încăpător, simplu, invizibil pentru hoți, cuplu mare

dezavantaje : nu am observat mare lucru.

Eugene, Kaliningrad

Ford Focus II Wagon, 2009

Mi-am cumpărat din întâmplare un Ford Focus II Wagon, prietenii s-au oferit să-l cumpere pe precedentul, iar dealerul avea unul nou în configurația cerută, deși voiam doar culoare argintie, dar trebuia să iau ce era. Cred că vagonul este cea mai armonioasă formă a corpului. Capacitatea este dincolo de laude. Dacă doriți, puteți petrece noaptea suficient de confortabil în mașină, cu scaunele din spate rabatate, obțineți 170 cm, testați pe dvs. într-o călătorie lungă (toate bagajele sunt în cutia de pe acoperiș, umflați salteaua) . Dintre minusuri, desigur, nu pot decât să remarc că spatele mașinii este foarte murdară, așa că curățarea plăcuței de înmatriculare după fiecare călătorie este o procedură obișnuită. Aceasta este prima mea mașină cu motor diesel (și erau deja 6 în total). Sunt foarte mulțumit de consumul modest de combustibil, tracțiune excelentă, nu este nevoie să reduc treapta pe autostradă, deoarece există suficientă putere pentru accelerarea activă chiar și în treapta a 5-a. Zgomotul „dieselului” Ford Focus II Wagon se aude doar la relanti, în mers, mai ales pe autostradă, nu deranjează deloc cu zgomotul.

În general, Ford Focus II Wagon este foarte confortabil și convenabil. Într-o călătorie lungă, practic nu există oboseală. S-a întâmplat ca într-o zi să rănesc vreo 1000 km și să mă simt om în același timp. Recent, în cabină a pornit un greier: va apărea, apoi va dispărea. Cel mai probabil blocarea scaunului din spate dreapta, tk. imediat ce o cobori, dispare. Ungerea lacătului nu a funcționat. Ei bine, ca totul.

Avantaje : manevrabilitate bună. Rentabilitatea. Confort ridicat. Capacitate.

dezavantaje : hayonul este constant în murdărie. Garda la sol este scăzută.

Vasily, Ryazan

Ford Focus II Wagon, 2010

Urmează al doilea an de deținere a Ford Focus II Wagon și cred că părerea despre acesta va fi destul de obiectivă. Opțiuni „Gia”, break, 2 litri, croazieră, tot felul de încălzire, ESP. A trebuit să suport un radio Sony scump cu 6 discuri cu opt difuzoare, o caroserie de break pe 16 discuri turnate și o lipsă de climatizare. Mai târziu nu am regretat corpul - un portbagaj imens a fost foarte util și acum mașinile cu portbagaje mici nu sunt luate în serios. Motorul este decent, dar nu-mi place la „clasele inferioare” și consumul în oraș este de până la 13-14 litri. Pe autostradă „basm” - 6,5 litri. Mult spațiu în cabină. O rudă are un Astra nou, așa că este aglomerat pe bancheta din spate și este puțin spațiu în portbagaj. Șasiu - „5 cu minus”, minus pentru o gardă mică la sol (mă agățăm de praguri iarna). Am pus distanțiere, mașina a devenit mai sus, dar și-a pierdut controlabilitatea și a început să interfereze cu funcționarea ESP-ului prea devreme, a trebuit să o iau înapoi. Să conduci Ford Focus II Wagon este doar o plăcere, intră foarte încrezător în viraje, denivelările asfaltului sunt nivelate de o suspensie moale, este confortabil pe distanțe lungi.

Vreau să remarc în special opțiunea de parbriz încălzit și de control al vitezei de croazieră - un lucru! Contra - „greieri”, praguri largi și, ulterior, vă murdăriți în mod constant pantalonii, în ploaie ușa din spate este imediat murdară și o modalitate nebună de a deschide capota. Despre avarii: inlocuirea rulmentului de deblocare la 3 mii (a scos sunete neplacute, schimbat in garantie), am curatat clapeta si gata.

Avantaje : marime, pret, calitate.

dezavantaje : consum de combustibil în oraș. „Greieri”.

Yuri, Voronej

Ford Focus II Wagon, 2010

Primele impresii - voi compara cu ultima mea mașină - Nissan Sunny 2003. Ford Focus II Wagon a fost supus recent unui ITV major pentru 115 mii km, înlocuirea tuturor uleiurilor, filtrelor, curelelor, discurilor de frână, plăcuțelor și butucilor. Ține drumul ca și cum ar fi înrădăcinat la fața locului, în ciuda celor 100 CP. accelerează foarte repede, dar deja cu 120 km/h se transformă într-un lent, chiar și trecerea la treapta a 4-a și chiar a 3-a nu schimbă cu adevărat situația. Viteza sa de croazieră este de 100-110. În acel moment, și-a amintit cu drag de Sunny-ul nostru, care a accelerat uniform și lin până la 160. Dar bine. Plastic moale, izolare fonică mai bună (iarna este fără vârfuri), un sistem audio bun full-time, cu comenzi pe volan (o caracteristică a configurației), vizibilitate bună, oglinzi laterale mari, un climat de lucru acceptabil (era greu de setat ceva la mijloc pe Sunny - sau e cald, sau frig), mi-au plăcut foarte mult scaunele și parbrizul încălzite (o caracteristică a configurației). Ultimele două variante sunt de neînlocuit în condițiile noastre. Consumul de combustibil pe autostradă cu 4 persoane într-o mașină și un cărucior în portbagaj de-a lungul autostrăzii către Novokuznetsk a fost de 6,7 în î.Hr. În oraș pe la 9-10. „Sunny” a mâncat 11-12 în oraș, cam la fel pe autostradă. Ei bine, nu fără o muscă în unguent. Principalul lucru este mentenabilitatea. Aici Ford Focus II Wagon pierde „Sunny” doar uscat. Primul lucru pe care l-am schimbat a fost filtrul de cabină (era cărbune, desigur, reține bine mirosurile, dar, în același timp, pentru a nu transpira sticla, trebuie să porniți aragazul în poziție 2 sau chiar 3) . A fost ceva. Oricine a venit cu asta, pentru a schimba filtrul, trebuie să scoți pedala de accelerație, să te apleci în trei morți pentru a o scoate și, în același mod, să fii sofisticat să introduci una nouă. A durat 30 de minute pentru tot. În acest timp, Sunny a schimbat toate filtrele și uleiul. În plus, a trebuit să cumpăr un instrument - „asteriscuri”. Pentru a întreține „Sunny” erau suficiente chei de la 10 - 19 dimensiuni, apoi erau capete etc. etc. - "Limba germana". Complicat de la zero. Ei bine, prețurile la consumabilele Ford Focus II Wagon sunt semnificativ mai mari. Dar să sperăm că mașina va servi fidel. Planurile sunt de curățare chimică a interiorului, de a pune șine de acoperiș și de a instala senzori de parcare din spate, altfel soția va bate toată bara de protecție și vecinii.

Avantaje : tinuta de drum excelenta. Plastic moale. Izolarea zgomotului. Rentabilitatea.

dezavantaje : mentenabilitatea. Preturi consumabile.

Oleg, Kemerovo

Ford Focus II Wagon, 2010

Mașina a fost luată ca o mașină de familie și pentru toate ocaziile necesare și fictive. Interiorul Ford Focus II Wagon este larg. Acesta este primul lucru care atrage privirea și este simțit de corp. „Focusul” este atât de umflat încât, atunci când vă schimbați într-o mașină din clasa D, nu găsiți spațiul așteptat (Mazda 6 pare să fie același în „umeri”). La aterizarea pe locuri de cinste, pantofii mei al 43-lea manevrează artistic între stâlpul B și scaun (curăț și interiorul). În Octavia, acest lucru este puțin mai ușor, nu îmi amintesc în Sid, dar cel mai bine în Mondeo și Mazda 6 (afectează clasa D). Scaunele din Ford Focus II Wagon sunt moderat moi, la Titanium, Skoda și Kia păreau mai rigide. Îmi plac cele dure. Mi-am găsit plusul în cele moi: poți să stai lateral și să-ți scuturi picioarele fără inconveniente în locuri cauzale. Ei bine, pe traseele de mare distanță, rola lombară frământă spatele șoferului - o necesitate. Tapiteria este tenace, mai ales pentru praf si par. Izolarea fonică nu este ca într-un studio de înregistrări, dar colegii de clasă japonezi sunt în urmă, iar printre europeni nu se remarcă în mod deosebit. În față, în timpul accelerației, motorul este difuzorul principal, dar mârâie încrezător și mai plăcut decât mașinile japoneze de capacitate mică. Cauciucuri spate singure, mai ales iarna. La viteze de croazieră, aerodinamica domină. Manevrarea este fiabilă, plăcută, nu necesită abilități și obiceiuri speciale, dacă se dorește, poate da plăcere, salvează nervii șoferului în fiecare zi și oferă liniște pasagerilor. Suspensia Ford Focus II Wagon este consumatoare de energie, silențioasă atât iarna cât și vara, confortabilă la viteze de 60-70 km/h, pentru asfalt urban bun poate fi mai greu, pentru rău este mai moale, pentru autostradă - asta e. Sună doar pe cursul amortizoarelor de rebound. Motor 115 CP la 6000 și 155 Nm la 4150 rpm. Împingerea din 2000 este convenabilă, dar nu uitați de Euro4 - motorul înflorește la 4000 rpm. Anterior, nu era sigur de depășiri grele. Până la 4500 s-a răsucit și pe 2 benzi puternic încărcate a așteptat momente, visând la un motor turbo și, în secret, la un motor diesel. De câteva ori m-am învârtit bine până la 6 mii și mi-am dat seama că nu am dat frâu liber „calului”. 80-90 km/h, al treilea, 4200 - 6200 rpm și deja 120 km/h. Mașina este la fel de bună pe cât răspunde așteptărilor și face față sarcinilor.

Avantaje : motor elastic. Suspensie confort. Salon placut. Portbagajul mare.

dezavantaje : pedala electronica de acceleratie. Motor zgomotos. Sensibilitate la calitatea combustibilului.

Alexandru, Moscova

Ford Focus 2 Station wagon este o mașină ideală pentru o familie care face adesea călătorii și călătorii comune. Popularitatea mașinilor cu acest tip de caroserie se datorează gradului ridicat de caracter practic și ușurinței de încărcare și descărcare. Breakul vă permite să transportați cu ușurință mărfuri mari, supradimensionate, care nu se potrivesc într-un sedan sau hatchback. Caracteristicile tehnice ale break-urilor Ford Focus 2, de regulă, diferă puțin de alți reprezentanți ai modelului, cu excepția, desigur, a dimensiunilor.

Diferențele față de hatchback și sedan

Vagonul se distinge de hatchback prin:

• consolă lungă din spate;
• acoperișul atinge aproape dimensiunile din spate și nu are o coborâre în pantă.

Spre deosebire de sedan, portbagajul break-ului este combinat cu interiorul, care este accesat prin portiera din spate. La rândul său, ușa este realizată diferit. În SUA, ușa este de obicei dublă, împărțită orizontal. Partea inferioară se aplecă în jos, extinzând partea inferioară a corpului, iar partea superioară, de sticlă, se ridică. Pe piețele ruse și europene, mașinile cu o singură ușă din spate sunt mai frecvente. Portbagajul poate fi împrejmuit, ca măsură de precauție, de habitaclu cu o plasă de protecție.

Caracteristicile tehnice ale portbagajului dintr-o caroserie de break pot fi, în majoritatea cazurilor, modificate semnificativ prin rabatarea sau demontarea scaunelor din spate ale mașinii. Astfel, dimensiunea compartimentului crește semnificativ și mașina poate fi folosită pentru a transporta mărfuri destul de mari și voluminoase.

Desigur, cumpărarea unei mașini break este relevantă dacă volumul util și caracteristicile sale tehnice suplimentare sunt utile și sunt efectiv utilizate. Dacă, în afară de o trusă de prim-ajutor și un stingător de incendiu, nimic nu se mânuiește în ea, atunci nu are rost la o astfel de mașină.

Ford Focus 2, prezentat în 2004 și intrat în serie în 2005, a fost produs în patru tipuri de caroserie:

• sedan;
• break (Ford Focus 2 Wagon);
• hatchback cu trei uși;
• hatchback cu cinci uși.

În 2007, mașina a fost restilizată, care, cu o transformare semnificativă a exteriorului, a păstrat indicatorii de siguranță excelenți și aproape toate caracteristicile tehnice ale modelului.

Lansarea celei de-a doua generații Ford Focus a durat din 2007 până în 2011. În ciuda faptului că pe piață a apărut un Focus 3 mai modern, popularitatea predecesorului său nu scade. Calitatea înaltă și caracteristicile tehnice excelente ale break-ului Ford Focus 2 au fost apreciate de șoferii europeni și ruși. Capacitatea sa excelentă, performanța dinamică excelentă, fiabilitatea și siguranța o fac practic punctul de referință pentru o mașină de familie.

Dimensiuni si corp

Principala diferență între Ford Focus 2 break și „frații” săi (sedan și hatchback) este în dimensiune. Acest lucru este logic, deoarece datorită dimensiunilor ușor crescute mașina a primit o capacitate și un confort uimitor de încărcare și descărcare.

Specificații:

• Lungime - 4,47 m.
• Latime - 1,99 m.
• Înălțime - 1,46–1,5 m.
• Volum portbagaj - 482, cu bancheta din spate desfăcută -1525 litri.
• Locuri - 5.
• Număr de uși - 5.
• Garda la sol - 140 mm.

Caroseria break-ului Ford Focus 2 este portantă și complet metalică. Structura este sudată. Aripele din față sunt cu balamale. Patru uși laterale sunt completate de un hayon spate. Parbrizul și geamul portbagajului sunt lipite. Scaunele reglabile vă permit să setați cea mai confortabilă poziție pentru șoferul vehiculului, ținând cont de caracteristicile anatomice ale acestuia. Scaunul șoferului se mișcă pe direcția longitudinală, este de asemenea reglabil în înălțime și înclinație a spătarului. Scaunul pasagerului, situat langa scaunul soferului, este si el reglabil pe directie longitudinala, puteti schimba spatarul. Toate scaunele, inclusiv cele din spate, sunt echipate cu tetiere, a căror înălțime poate fi schimbată pentru un confort sporit. Scaunul pasagerului din spate este înclinat. Se pliază în părți înainte (40/60), adăugând spațiu portbagaj. Caracteristicile tehnice ale Ford Focus 2 arată că, cu scaunul înclinat, volumul portbagajului crește de peste 3 ori (de la 482 la 1525 litri).

Transmisie și suspensie

Transmisia cu tracțiune față a Ford Focus 2 este echipată cu tracțiune față. Echipamentul de bază al mașinii presupune prezența unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte.
Pe Ford Focus 2 poate fi instalată o transmisie automată cu 4 trepte, cu o capacitate a motorului de 1,6 litri.

Ford Focus 2 break are suspensie independentă cu arc în față de tip MacPherson. echipat cu bare anti-ruliu. Moliciunea deplasarii este asigurata de amortizoare hidraulice. Suspensia spate este semi-independenta. Arcurile și amortizoarele hidraulice stabilizează vehiculul atunci când conduceți pe teren.

frane

Roțile din față ale lui Ford Focus 2 sunt echipate cu frâne cu disc ventilate cu etrier flotant. Frânele cu tambur cu dispozitiv de reglare a jocului sunt instalate în spate. Pentru o mai mare eficiență, sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid. La cerere, sistemul poate fi completat cu antiblocare.

Caracteristicile tehnice impecabile ale acestor mașini prezintă un interes deosebit pentru consumatori. Dispozițiile agregate bine gândite, suspensia inteligentă, un set de componente avansate de siguranță fac ca funcționarea acestora să fie fără precedent, eficientă, confortabilă și sigură. Echipamentul inovator al modelului merită o atenție deosebită. Deja standard, este echipat cu un centru multimedia revoluționar Ford SYNC 2, care are un ecran tactil (8”) și control vocal. În plus, mașina dispune de un dispozitiv de navigație revoluționar, climatizare dovedit și un sistem activ de asistență la efectuarea manevrelor de parcare.

Ergonomia interioară

Interiorul expresiv completează armonios imaginea elegantă și sportivă a Ford Focus 3 Sedan. Fiecare dintre detaliile sale este proiectat cu atenție pentru a crea un confort maxim pentru pasageri și șofer.

Dezvoltatorii au prevăzut o astfel de organizare a spațiului intern, în care se realizează amplasarea extrem de ergonomică și confortabilă a comenzilor. Un panou de instrumente foarte informativ, un volan multifuncțional, un studiu ideal al factorilor de formă ai cutiei de viteze și a frânei automate au devenit cheia unei combinații rare de stil rafinat și confort suprem.

Cea mai lungă călătorie nu va fi obositoare, întrucât interiorul Ford Focus Sedan este echipat cu scaune anatomice cu un profil impecabil.

Totul este sub control

Datorită echipamentului mașinii cu o cameră inovatoare, șoferul poate controla întotdeauna mișcarea în marșarier. Traiectoria este afișată pe monitorul central situat pe panoul frontal.

Sistem BLIS progresiv

Datorită echipamentului sub forma unui radar special care scanează spațiul din jurul vehiculului și generează semnale luminoase în oglinda laterală în prezența interferențelor, șoferul este capabil să monitorizeze eficient „zonele oarbe”.