Blocarea motorului a funcționat în mașină. Cum să o scoateți. Scheme de blocare simple și mai complexe

Unele sunt făcute cu modificări minore, asta nu înseamnă că mă repet, ci doar încerc să anticipez întrebări puerile de autoinstalare. Toate aceste circuite sunt controlate cu contactul pornit! Dacă acest lucru nu este nou sau simplu pentru cineva, atunci este posibil să nu îl citiți.

Prima schemă este aplicația clasică a unui releu pentru autoblocare sau autoblocare. Aceasta înseamnă blocarea celui mai simplu circuit de aprindere.

Pentru a controla releul de blocare, puteți utiliza un buton secret, o pereche de magnet de stuf.

A doua schemă repetă aproape complet prima. În acesta, sau un control standard, emite un semnal de control de polaritate pozitivă atunci când contactul este pornit (de exemplu, un semnal de alimentare pe geamul electric sau geamul spate încălzit). Folosind acest circuit, puteți controla de la firul înregistratorului de bandă radio la antena activă. Singurul inconvenient este că reportofonul trebuie să fie întotdeauna în stare bună de funcționare, iar panoul detașabil nu trebuie uitat acasă.

A treia schemă este o altă clonă a primelor două. Primul releu din diagramă funcționează pe principiul autoblocării și controlează al doilea releu, care îndeplinește funcția principală de blocare a motorului oricărui circuit independent de aprindere. Aici puteți utiliza și comenzi standard sau alte comenzi (în special, un magnetofon radio), dar trebuie să adăugați o altă diodă, ca în a doua diagramă.

Această schemă este, de asemenea, legată de cele de mai sus. Aici este controlat semnalul de la sol și, prin urmare, sunt necesare două relee. Dacă există dorința și capacitatea de a utiliza un buton standard, atunci veți avea nevoie de o diodă de decuplare în circuitul butonului.

Blocajul inițial de pornire este acționat de un semnal sonor. Starea este aceeași ca și pentru mașinile străine, când contactul este oprit, bipul nu funcționează. Când utilizați acest circuit, după pornirea contactului, bipul nu funcționează. După ce faceți clic pe semnal, puteți începe. După start, bipul începe să funcționeze. Posibile opțiuni de control de la alte organe ale vehiculului. Releele dreapta sus și jos pot fi mici.

Această schemă simplă vă permite să faceți blocarea suplimentară (blocare) a motorului utilizând un senzor de deplasare / accelerație pe un sistem de pornire de la distanță. Sistemul de alarmă Star Line B9 a fost ales pentru instalare. Blocarea este activată automat de pe canalul de semnalizare imediat după oprirea contactului sau la armare. Activarea după oprirea contactului este convenabilă prin faptul că acest semnal nu poate fi scanat sau blocat prin transmisia radio. Astfel, motorul poate fi pornit, dar după începerea mișcării se va opri. Dezactivarea blocării a fost utilizată de la butonul standard, dar cu contactul oprit. Există unele inconveniente în acest sens. Dacă motorul este pornit de la pornire automată, atunci înainte de a începe mișcarea este necesar să o opriți sau dacă motorul se oprește din orice motiv, apoi, de asemenea, după oprirea contactului, apăsați butonul de deblocare. Aici trebuie să sacrificați fie comoditatea, fie proprietățile de securitate ale complexului. Dezactivarea blocării se poate face cu un buton secret separat sau cu o pereche de magnet Reed.

Circuitul de aprindere la unitatea de comandă a motorului a fost blocat. Cu un scurt semnal de la senzor, motorul s-a blocat și tabloul de bord s-a aprins și a putut fi pornit imediat și totul s-a repetat la începutul mișcării. Blocarea altor circuite este posibilă.

Acest circuit folosește și un senzor de mișcare sau un senzor de șoc. Propus de tehnicianul Ultra Star, Mihail Chausov. Acest circuit utilizează principiul autoblocării releului (ca în primele diagrame ale acestui articol), dar ieșirea senzorului este blocată pentru a controla direct prin blocarea motorului în sine. În general, repetă schema anterioară cu diferența de utilizare a releelor ​​convenționale și polarizate.

Textul cu comentarii este, de asemenea, de la Vladimir.

CALIFICARE.

Când contactul este oprit, LED-ul începe să clipească pentru a simula funcționarea alarmei mașinii. Când contactul este pornit, LED-ul se stinge fără a distrage atenția șoferului.

BLOCARE CU CONDENSATOR.

Când comutatorul de comutare S este pornit, un condensator suplimentar Cbl este conectat în paralel cu condensatorul de stingere a scânteii Cp, care ocolește contactele întrerupătorului și reduce energia scânteii din sistemul de aprindere: „există o scânteie, dar nu start." Este aproape imposibil să detectați o conexiune suplimentară prin metoda de apelare. Lipsa blocării: arderea contactelor întrerupătorului dacă clientul a uitat să oprească blocarea.

BLOCAREA REZISTENTELOR

Când comutatorul de comutare S este pornit, un rezistor suplimentar (8 ... 12 Ohm) este conectat în paralel cu contactele întrerupătorului, ceea ce reduce puterea energiei scânteii din sistemul de aprindere: „există o scânteie, dar nu începe. " Lipsa blocării: încălzirea rezistorului (10 ... 15 W) dacă lăsați contactul pornit pentru o perioadă lungă de timp (în caz de deturnare nereușită), este necesar un radiator de rezistență.

BLOCARE CU TIMER

Când comutatorul de comutare S este pornit și contactul este pornit, condensatorul C1 (10 μF) este încărcat prin rezistorul R1 (0,5 ... 1,0 MΩ). După 5 ... 10 secunde după pornirea contactului, cheia tranzistorului VT1 se deschide și releul este declanșat, deschizând (închizând) circuitele vitale ale sistemului de aprindere.

BLOCAREA MOTORULUI LA MUTARE

Cu ajutorul senzorului de mișcare, sunt alocate impulsuri de la tahometru, care sunt acumulate fie de contor, fie de integrator și pornesc releul executiv. O bobină a unui releu de dimensiuni mici (de exemplu RES15) fără carcasă este utilizată ca element sensibil al senzorului. Bobina este instalată lângă cablul vitezometrului lângă atașamentul său la grupul de instrumente (cu capătul pe peretele din spate al unității). Rezistorul R1 (0,1 ... 1 kOhm) determină sensibilitatea senzorului.

BLOCARE FARA TUMBLER

Dacă contactul nu este autorizat, releul Kbl va porni folosind un cronometru după 5 ... 10 secunde (constantă de timp R3C2), care va bloca contactul. Pentru a asigura funcționarea normală a motorului, cu contactul pornit, apăsați comutatorul de limită corespunzător, de exemplu, o frână de mână sau o frână. În acest caz, temporizatorul va fi blocat și contactul nu va fi oprit. Când contactul este oprit pentru o perioadă scurtă de timp, temporizatorul este blocat de condensatorul de stocare C1. Când contactul este oprit pentru o lungă perioadă de timp, circuitul revine automat la modul de blocare. Dezavantaj: când contactul este pornit, este posibil să ocoliți încuietoarea trecând prin toate întrerupătoarele de limită.

Iată o diagramă a versiunii vechi. Noua versiune este protejată de deconectare de un magnet mare, există și o versiune mai protejată, unde locul pentru magnet este punctul.

În modul de securitate, dispozitivul blochează motorul cu contacte normal deschise ale releului extern. Modul de securitate este indicat de un LED aprins sau intermitent. Pentru a debloca motorul, este suficient să țineți un magnet în locul instalării dispozitivului la o distanță de cel mult doi centimetri, în timp ce LED-ul se stinge și motorul va fi deblocat pentru o perioadă de 25 până la 40 de secunde , dacă în acest timp contactul nu este pornit, motorul va fi blocat automat. După oprirea contactului, blocarea se activează automat după 25 - 40 de secunde.

Detalii tehnice

Se recomandă instalarea acestuia sub panourile de plastic într-un loc convenabil pentru deblocare pe partea șoferului. Montat sub panou pe o fixare dublă. Confortul constă în faptul că puteți atașa dispozitivul de blocare fără a scoate panourile, în spații destul de înguste. Dacă LED-ul nu este instalat, blocarea nu se lasă.

Câteva mâncăruri din ultima diagramă: De fapt, pentru un număr mare de mașini diferite, instalarea nu a devenit rapidă. Alegerea locului de instalare ar trebui să fie convenabilă pentru șofer și nu ar trebui să existe obiecte metalice în apropiere. În caz contrar, domeniul magnetului este redus. Au fost aduse o serie de îmbunătățiri. A devenit imposibil să scoateți dispozitivul cu un magnet mare.

Următoarea schemă o repetă pe cea anterioară în sensul muncii.

Tocmai am eliminat tot ceea ce privește indicația modului în care se află blocarea. Și comutatorul de stuf în sine, sau pur și simplu spune că firele l-au luat în afara plăcii. Placa a devenit mai mică, iar comutatorul reed din cutie poate fi acum instalat în locuri mai înguste. Și indicația rămâne - chiar faptul că motorul pornește sau nu.

Acum puteți utiliza butonul extern în locul comutatorului Reed. Sau utilizați butonul OEM. Dar înapoi la comutatorul de stuf. Cu foarte mult timp în urmă, mi s-a spus că, mutând un magnet mare în jurul interiorului mașinii, puteți opri accidental încuietoarea. Da, este, deși este cu siguranță amuzant să vezi un hoț de mașini cu un magnet mare șamanizând în mașină. Și totuși, dacă conectați câteva comutatoare reed la firul care este conectat la rezistorul R3 și conectați al doilea fir de comutatoare reed suplimentare la pământ. Apoi, amplasați întrerupătoare suplimentare în jurul celui principal, apoi va fi posibil să vă opriți cu un magnet mare dacă conduceți foarte încet de-a lungul locului de instalare și chiar într-o anumită direcție.

Cum se utilizează butoanele originale pentru a controla blocarea. De fapt, nu toate și nu întotdeauna puteți utiliza butoanele standard. Este clar că acestea activează sau dezactivează consumatorii și funcțiile din mașină. Dar toate funcționează, de regulă, cu contactul activat (cu excepția includerii dimensiunilor, dar acest buton / comutator nu va funcționa pentru noi). În restul timpului, practic pe toate firele butonului, puteți vedea semnalul de la sol și nu se întâmplă nimic la comutare. Aceasta înseamnă că trebuie să stabilim ce contacte se închid sau se deschid pe buton. Apoi, asamblez de obicei următorul circuit din două relee mici.

Când contactul este oprit, două relee suplimentare de dimensiuni mici deconectează butonul de la cablajul standard și acest buton poate fi utilizat pentru a controla blocarea.

Un alt punct pentru creșterea secretului este creșterea valorii rezistorului R3 la 5,7kOhm. În acest caz, pentru deblocare va fi necesar nu numai să apăsați rapid butonul sau să aduceți magnetul la comutatorul Reed, va trebui să țineți apăsat butonul sau magnetul pentru mai mult de o secundă.

O altă schemă s-a născut din prima opțiune.

Algoritmul de lucru este similar. Diferența este că contactul de intrare G trebuie scurtcircuitat la masă. Mai mult, dacă acest contact rămâne conectat la masă, dar contactul este oprit, sistemul va activa blocarea după cum era de așteptat după aproximativ 40 de secunde. Și pentru a debloca, trebuie mai întâi să deconectați contactul de la sol și să aplicați din nou masă la acesta. Controlul poate fi un buton, un buton standard, un comutator reed cu orice stare a contactelor. Dacă utilizați butonul standard așa cum este descris mai sus, atunci este necesar un releu suplimentar pentru a vă deconecta.

Și vreau, de asemenea, să menționez un punct, există un site excelent pentru vânzări de mașini în Ekaterinburg, dar acolo nu puteți cumpăra doar o mașină, ci și reclama pentru vânzare. Mii de pasionați de mașini vor vedea anunțul dvs.

Capacitatea de a bloca în mod fiabil pornirea motorului în cazul unei alarme pentru semnalizare este esențială. Un alt lucru este că nu este atât de ușor să blocați corect motorul: conform standardelor moderne, se consideră necesar ca pirata să petreacă cel puțin o jumătate de oră ocolind circuitele de protecție. Prin urmare, nu degeaba se spune că un instalator de alarme ar trebui să gândească ca un pirat: atunci când setează o alarmă, prima întrebare pe care și-o pune este „cum poate fi oprită sau ocolită?”

Site-ul are un electrician-diagnostician auto, un specialist certificat StarLine. Dacă aveți întrebări despre alarmele auto, întrebați-le la sfârșitul articolului din comentarii sau Vkontakte.

Blocări de releu

Releul de blocare a motorului este cel mai simplu și cel mai comun mod de a preveni pornirea neautorizată a motorului. Indiferent dacă releul este încorporat în unitatea centrală de alarmă sau dacă este instalată una externă, esența funcționării sale este aceeași. Atâta timp cât nu curge curent în înfășurarea sa (în mașini, se folosesc relee cu înfășurări de curent redus, astfel încât acestea să poată fi conectate direct la canalele de semnalizare de ieșire), armătura releului (contact comun, 30) este conectată electric la o conexiune normală. contact închis (NC, 88 sau 87a). Dar, de îndată ce curentul este aplicat înfășurării, miezul releului este magnetizat și atrage armătura către sine. Contactul normal închis este deconectat de la comun, care se conectează la contactul normal deschis (NO, 87).

Orice schemă de blocare a releului este selectată:

1. Când motorul este blocat de un contact normal închis, releul închide circuitul protejat, deschizându-l doar când este declanșată o alarmă. Acest lucru este convenabil, deoarece releul nu se uzează cu o astfel de conexiune; în circuitele de înaltă intensitate, contactele sale nu se ard. Dar dacă hijackerul rupe firul de comandă sau deconectează unitatea centrală de alarmă de la conectori, nici măcar nu trebuie să caute acest releu: va rămâne închis pentru totdeauna.
2. Când blocați un contact normal deschis, de fiecare dată când contactul este pornit pe o mașină dezarmată, contactele sunt închise, deschizându-se când contactul este oprit. Releul se epuizează, dar când unitatea centrală de alarmă este oprită, circuitul protejat va rămâne deschis. Prin urmare, această metodă este mai sigură. Vă rugăm să rețineți că în majoritatea alarmelor, ieșirea către releul de blocare este inițial programată pentru blocarea NC, iar NO-ul funcționează numai după modificarea setărilor.

Ce circuite pot fi protejate în mod fiabil cu interblocări de relee? Cel mai inutil este releul de blocare a demarorului, deoarece la multe mașini demarorul este pornit forțat prin închiderea contactelor releului retractorului sub capotă cu o șurubelniță sau cheie. În plus, o astfel de blocare este inutilă în cazul unui jaf: prin luarea unei mașini deja pornite, tâlharul va putea să plece în siguranță.

Blocarea corectă a motorului ar trebui să împiedice funcționarea motorului. Pentru un motor modern cu injecție, punctele de blocare sunt:

1. Circuitul de alimentare al pompei pe benzină

O blocare simplă și convenabilă, dar inutilă pentru mașinile cu acces ușor la clapeta pompei de combustibil: pirata nu va căuta nici măcar un releu, ci pur și simplu conectează o baterie mică direct la conectorul pompei de combustibil.

2. Blocarea circuitelor de alimentare a bobinelor de aprindere sau a injectoarelor

De asemenea, nu vă va permite să porniți motorul, dar dacă aveți acces la compartimentul motor, acesta va costa în același mod, cu un fir temporar. Fără o încuietoare suplimentară de capotă de încredere, o astfel de încuietoare nu îl va opri pe hoț pentru o lungă perioadă de timp.

3. Blocarea circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit

Cel mai eficient - dacă controlerul nu primește informații despre rotația arborelui cotit, ECU-ul de injecție nu va trimite impulsuri nici la injectoare, nici la bobinele de aprindere. Hijacker-ul va putea „prinde” această blocare numai cu ajutorul unui scaner de diagnosticare - un circuit deschis al DPKV va fi înregistrat în memoria computerului. Pentru a preveni apariția acestei erori, conectăm releul puțin mai complicat:

Rezistența rezistorului R1 trebuie să fie egală cu rezistența înfășurării senzorului de poziție a arborelui cotit. În acest caz, atunci când este declanșat releul de blocare, o „blendă” este conectată la intrările computerului de injecție și, în loc să remedieze eroarea, computerul nu va „vedea” rotația arborelui cotit.

Diagramele pentru pornirea releului de blocare indică o diodă conectată în paralel cu înfășurarea. În unele relee, este chiar încorporat inițial. Pentru ce este? Faptul este că bobina releului are o anumită inductanță și, atunci când alimentarea este oprită, are loc o creștere ascuțită a tensiunii cu polaritatea opusă celei inițiale. Prin urmare, dioda pornită „dimpotrivă”, fără a afecta funcționarea normală a releului, se deschide în momentul unei astfel de supratensiuni, protejând ieșirea de alarmă de curent scăzut.

Altceva util pentru tine:

Releu ascuns

Dezavantajul blocării releului este evident - trebuie să trageți firul de control de la unitatea centrală la punctul de conectare și trebuie ascuns în hamurile standard. După ce a găsit acest fir, hijacker-ul îl poate folosi pentru a urmări atât locația releului, cât și locația unității centrale de alarmă.

Pentru a evita acest lucru, sunt folosite relee electronice complexe, care sunt controlate atât de canalul radio (ca în alarmele StarLine), cât și de impulsuri de cod de-a lungul cablajului standard. Să luăm în considerare funcționarea releului radio de blocare StarLine R2.

Acest dispozitiv este compact, astfel încât poate fi chiar țesut în cablajele în sine și a fost susținut de alarme StarLine de mult timp. Pentru a comunica cu unitatea centrală de alarmă, se folosește același cod de dialog ca și pentru a controla alarma în sine; este imposibil să forțezi releul activat să se oprească prin mijloace precum captori de cod.

Releul poate comuta curentul până la 10 amperi, este posibil să se utilizeze atât circuite normal închise, cât și circuite normal deschise. În acest din urmă caz, deschideți carcasa și tăiați bucla de sârmă de pe placă.

După conectarea releului la circuitul blocat (nu pot fi utilizate mai mult de două relee R2), acesta este înregistrat în memoria unității centrale. Pentru aceasta:

• cu contactul oprit, apăsați butonul de alarmă Valet de 7 ori;
• porniți contactul și așteptați până când sună 7 semnale scurte de sirena;
• conectați firul de alimentare al releului radio atribuit la circuit, unde există întotdeauna +12 V. Releul va fi înregistrat în memoria unității centrale, după care sirena va emite 1 semnal;
• dacă conectați un al doilea releu, atunci în același mod aplicați-i putere. După asocierea cu unitatea centrală, vor suna 2 semnale sirene;
• opriți contactul;
• Deconectați sursa de alimentare de la unitatea centrală de alarmă timp de cel puțin 10 secunde.

Amintiți-vă că, atunci când efectuați procedura de reînregistrare a cheilor, trebuie să reînregistrați și releele radio instalate.

Începând cu a 4-a generație de alarme StarLine (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 și mai departe, care au litera „S” în numărul de serie al unității centrale - de exemplu, B94SW405618988), a devenit posibilă utilizarea relei mai moderne R4. Are o sarcină de curent crescută și a apărut un mod special de control pentru încuietoarea capotei electrice. Astfel, puteți conecta încuietoarea electrică fără a trage fire din acesta în habitaclu, iar din punct de vedere al securității mașinii, acest lucru este mult mai eficient. Simultan cu aceasta, StarLine R4 implementează două interblocări - prin cheia încorporată conform circuitului NO sau NC și printr-un releu extern conform circuitului NC.

Cu toate acestea, va trebui să conectați ieșirea INPUT la unul dintre canalele suplimentare ale unității centrale de alarmă. În același timp, este configurat să funcționeze cu un releu de cod. De exemplu, următoarele canale sunt utilizate la alarmele StarLine B94 / D94:

Funcția de control a canalului selectat este setată la 3. Apoi, pentru a înregistra releul de cod, acesta este conectat la sursa de alimentare și la masă, după care:

1. Conectați firele INPUT și OUTPUT împreună fără a deconecta INPUT de la canalul auxiliar.
2. Cu contactul oprit, apăsați butonul Valet de 7 ori.
3. Porniți contactul și opriți-l imediat.
4. Când releul este înregistrat în memoria unității, blocarea capotei se va închide și se va deschide automat.

Blocarea autobuzului CAN

Cu toate acestea, la mașinile moderne, există un mod și mai elegant de a bloca pornirea motorului. În același timp, nu există circuite rupte fizic, precum și nu există conexiuni suplimentare: semnalizarea este suficientă pentru a avea o conexiune cu magistrala CAN a mașinii.

Esența unei astfel de blocări este că atunci când este declanșată o alarmă, semnalizarea trimite o comandă de blocare prin intermediul autobuzului și o repetă tot timpul până când alarma este ștearsă. Și până când hijackerul oprește unitatea centrală, încercările de pornire a motorului vor fi inutile. Dacă luăm în considerare faptul că, odată cu instalarea corectă a unității centrale, pentru a o scoate, va fi necesar să dezasamblați jumătate din cabină, atunci din punct de vedere al eficienței, această metodă este cu siguranță în frunte. În același timp, nu există motive să vă temeți de fiabilitate: releul de blocare se poate defecta, contactele se pot oxida, iar această blocare este extrem de virtuală și apare doar atunci când este nevoie.

De unde știi dacă mașina ta poate fi blocată prin intermediul autobuzului CAN? Pentru sistemele StarLine, accesați site-ul web can.starline.ru și selectați modelul de mașină pentru a obține o listă disponibilă a funcțiilor CAN pentru acesta. În acesta, suntem interesați de „Blocarea motorului” și „Interzicerea pornirii motorului” - în primul caz, o bifă opusă înseamnă că alarma este capabilă să înăbușe un motor care funcționează, în al doilea - pentru a preveni pornire.

Releul de blocare a motorului face parte integrantă din orice sistem antifurt. Cu ajutorul său, vehiculul este protejat de furt de către intruși.

Caracteristici de releu

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Releul de blocare a motorului funcționează împreună cu alte funcții și sisteme de alarmă auto. Semnalul criptat de la dispozitivul de imobilizare sau alarma centrală a mașinii poate fi transmis în trei moduri diferite. Poate fi transmis prin cablare standard, un canal dedicat separat sau transmisie radio.

Cel mai adesea, se folosesc relee digitale, care utilizează cabluri standard pentru transmiterea datelor. Cablarea se caracterizează prin prezența unui canal analogic, care asigură o viteză mare de transmisie a semnalului. Trecerea sa se efectuează practic de-a lungul întregului perimetru al vehiculului. Atunci când un semnal este trimis de o alarmă auto, codul este verificat pentru legitimitate, precum și
transmiterea unui semnal către proprietarul vehiculului către telefonul sau cheia pentru echipament.

Caracteristicile alarmei

Aproape toate alarmele auto moderne se caracterizează prin prezența senzorilor de șoc sau de înclinare. În timpul perioadei de funcționare, releul blochează motorul, ceea ce face imposibilă deplasarea pe vehicul. Dispozitivul poate fi activat de la distanță. Această funcție poate fi activată operativ doar pentru o singură călătorie. Dezactivarea dispozitivului din modul de securitate se efectuează în doi pași, ceea ce garantează cea mai fiabilă protecție. Dacă devine necesar să conectați un cod personal, ceea ce va consolida în mod semnificativ securitatea.

Lumina este întârziată în cabină câteva minute după ce dispozitivul este armat. Alarma este un sistem universal de securitate cu ajutorul căruia puteți proteja pe deplin mașina de intruși. Echipamentul se caracterizează prin simplitatea designului, ceea ce îl face ușor de instalat. Cu acest echipament, portbagajul poate fi deschis de la distanță. Lucrarea completă a complexului de securitate se desfășoară la o temperatură de -40- + 85 grade, ceea ce permite utilizarea acestuia în condiții climatice dure.

Unitatea principală a dispozitivului are o dimensiune mică, ceea ce permite instalarea acestuia în orice loc al vehiculului convenabil pentru proprietarul mașinii. Este destul de simplu de executat. Inițial, este necesar să conectați toate cablurile în conformitate cu diagrama. După aceea, funcționarea echipamentului este configurată. Datorită prezenței ieșirilor de energie electrică la încuietorile mașinii, ușile pot fi blocate sau deblocate la cererea proprietarului vehiculului. Cu ajutorul modului Jack special, toate funcțiile de securitate pot fi dezactivate cât mai curând posibil.

Echipamentul este echipat cu un imobilizator, care îi conferă calități antifurt excelente. Pentru a limita furtul mașinii, alimentarea cu combustibil poate fi întreruptă, transmisia este dezactivată sau circuitul electric poate fi deschis. Dacă este nevoie de o oprire de urgență, atunci o persoană poate folosi un cod PIN personal. De asemenea, pe dispozitiv pot fi programate două canale suplimentare. Confortul în timpul utilizării echipamentului este oferit cu ajutorul unor ieșiri suplimentare de putere pentru încuietori și semnalizatoare. Cu acest echipament, anumite canale pot fi setate de la distanță. Echipamentul este un complex universal de securitate care garantează un nivel ridicat de siguranță a vehiculului.

Capacități avansate de semnalizare

Echipamentul este echipat cu un mod special, cu ajutorul căruia este determinată prezența comunicării bidirecționale. În situații de urgență, ocolește zonele defecte, ceea ce asigură o funcționare lungă și fără probleme. Dispozitivul de pornire automată poate verifica de la distanță temperatura din interiorul vehiculului. Datorită modului de protecție silențioasă, este garantat cel mai convenabil control al alarmei auto.

Funcțiile de securitate din echipament sunt efectuate automat, ceea ce garantează utilizarea convenabilă a dispozitivului. Este posibil să instalați senzori de securitate pe cinci zone independente. Atunci când controlează echipamentul, utilizatorul primește notificări sonore, cu ajutorul cărora acțiunile sale sunt confirmate. Manualul de instrucțiuni oferă informații că atunci când utilizați acest echipament, puteți controla două telecomenzi în același timp.

Datorită prezenței unui sistem electronic de protecție în echipament, este exclusă posibilitatea pirateriei software a acestuia. Când utilizați cheia, oricare dintre butoanele sale poate fi blocat. De asemenea, oferă posibilitatea de a bloca simultan toate butoanele. Imobilizatorul este un sistem antifurt eficient. Este nevoie de un singur buton pentru a-l opera. Când se încearcă furarea mașinii funcționale, aceasta este imobilizată.

Alarma mașinii poate întrerupe alimentarea cu combustibil, poate deschide circuitul electric sau poate dezactiva transmisia. Semnalul poate fi trimis instantaneu sau după un anumit timp. Blocarea și deblocarea ușilor la cererea proprietarului mașinii poate fi efectuată datorită prezenței ieșirilor electrice la încuietori.

Proiectarea echipamentelor

Sistemul releului de blocare a motorului se caracterizează printr-un design destul de simplu. Aceasta este o cutie mică din plastic. Este un bloc cu care blocarea automată a motorului este activată la distanță. Unitatea constă dintr-o placă electronică și microcircuite cu releu, care controlează anumiți senzori ai vehiculului.

Modulul de blocare automată constă, de asemenea, dintr-un set de fire. Cu ajutorul lor, sunt conectate cablurile electrice standard ale vehiculului și sistemul de pornire automată. Datorită dimensiunilor reduse ale acestui dispozitiv, instalarea acestuia poate fi realizată în orice loc convenabil din mașină. Locația cutiei trebuie să fie caracterizată de prezența punctelor prin care va fi conectat la cablajul standard al vehiculului.

Funcționarea blocului de blocare automată a motorului poate fi efectuată utilizând unul dintre cele două moduri: la distanță sau automat. Când utilizați modul automat, puteți seta timpul de blocare a motorului cu un temporizator. Programarea sa poate fi efectuată în funcție de temperatura din cabină, timpul setat și temperatura motorului. Controlul de la distanță al motoarelor vehiculului este efectuat de către proprietarul mașinii la distanță. În acest scop, pot fi utilizate atât un telefon mobil, cât și o cheie de alarmă pentru mașină.

Unitatea de blocare automată poate fi conectată în două moduri. În primul caz, o conexiune autonomă se face împreună cu o alarmă auto. O astfel de schemă de conectare este utilizată într-un astfel de caz dacă vehiculul este caracterizat de absența unui sistem de securitate. În acest caz, dispozitivul poate fi conectat la mașini cu turbocompresor sau atmosferică, motorină sau benzină. Funcționarea unui astfel de modul poate fi efectuată cu o transmisie automată sau manuală.

Instalarea unui autoblocare poate fi efectuată de un maestru fără experiență adecvată datorită simplității sale această procedură. În acest scop, se folosește un modul de blocare automată, precum și o unitate cu șenile de imobilizare. De asemenea, puteți utiliza o alarmă auto care are această funcție. Dacă apare necesitatea instalării sistemului de autoblocare, puteți contacta specialiștii pentru ajutor.

Dezarmarea sistemului de la funcția de blocare automată

O caracteristică distinctivă a circuitului de pornire automată a motorului diesel este conexiunea suplimentară a circuitului de control al bujiei incandescente. În acest caz, când unitatea de pornire automată intră în complexul de securitate, blocarea automată a alarmelor este inițial dezactivată automat, iar apoi contactul și demarorul sunt activate. Când unitatea de rulare automată este instalată autonom, dispozitivul antidemaraj este inițial îngrijit, iar după aceea modulul alimentează circuitul de aprindere și de pornire.

Ocolirea imobilizatorului standard este o operațiune destul de importantă în timpul instalării modulului de pornire automată. Acest lucru se datorează faptului că una dintre funcțiile sistemului antifurt este de a sparge circuitul electric (sau mai multe dintre ele). De aceasta depinde pornirea motorului vehiculului. De aceea, în perioada de instalare, este instalat un bloc care are un microcircuit digital. Cu ajutorul acestuia, conflictele dintre unități precum un dispozitiv antifurt și pornirea automată sunt eliminate. În majoritatea cazurilor, un astfel de bloc este o cheie de contact de rezervă. Cipul de dezactivare a imobilizatorului este instalat în el.

Indiferent dacă principiul de control automat sau de la distanță are un sistem de pornire automată, acesta se caracterizează printr-o schemă de funcționare identică. La ora stabilită sau în perioada de recepție a comenzilor de la telecomandă sau de la un telefon mobil, curentul electric este furnizat circuitului de aprindere din modulul de pornire automată. După aceea, în decurs de două secunde, nivelul presiunii uleiului din conductă este restabilit. În etapa următoare a funcționării echipamentului, pornirea este pornită.

Aproape toate sistemele de securitate sunt echipate cu un sistem automat de blocare a motorului. Cu ajutorul lor, posibilitatea furtului auto este limitată.

În acest articol, voi încerca să evidențiez punctele asociate blocării competente a motorului și nu din punctul de vedere al corectitudinii pauzelor din circuitele electrice din mașină, ci din punctul de vedere al deturnării rezistența încuietorilor în sine, adică vom vorbi despre cum să stoarceți maximul dintr-o alarmă obișnuită în termeni de încuietori. Dar mai întâi - clarificările necesare asupra subiectului - pentru majoritatea, istoria problemei poate fi utilă.

Deci, după cum știți, alarmele auto moderne au două funcții importante, pentru care acestea, alarmele, sunt de fapt cumpărate și instalate pe o varietate de mașini. Important - vreau să spun - în ceea ce privește combaterea furtului, precum și în ceea ce privește protecția împotriva jafurilor. Prima funcție constă în notificarea directă a proprietarului și a altor persoane cu privire la astfel de încercări, iar a doua este prevenirea, bine, eliminată, pornirea neautorizată a motorului sau, cu alte cuvinte, funcția de blocare a pornirii. Iată despre asta, despre blocare și să vorbim mai detaliat.

Sa întâmplat din punct de vedere istoric că majoritatea covârșitoare a alarmelor utilizează relee ca actuatoare. Acesta este probabil motivul pentru care motto-ul piratilor din toate timpurile și popoarelor din ziua de azi sună așa - „Căutare la releu”. Releele de blocare pot fi încorporate în modulul de alarmă sau alarma are cabluri speciale pe conector pentru a controla un astfel de releu. Sau relee foarte mici, dar de înaltă calitate și puternice sunt plasate în cazul unui releu auto standard (așa cum se poate vedea în fotografie, Fig. 1), împreună cu un circuit de control care face naveta în funcție de comenzile codate care vin de la alarmă unitate fie printr-un fir special, fie în general fără fir, dar prin circuitele comutate sub forma unui semnal codat de înaltă frecvență. Este clar că, cu ajutorul unor astfel de relee „umplute”, este posibil să se organizeze astăzi cele mai secrete și mai greu de neutralizat încuietori, deoarece prezența lor în mașină nu dă nimic departe, iar piraterii trebuie să fie foarte calificați pentru a găsiți astfel de bug-uri mici într-o mașină modernă. literalmente umplute cu diverse dispozitive electrice și cabluri. Cu toate acestea, alarmele care pot controla releele fără fir sunt mult mai scumpe decât sistemele simple omniprezente cu interblocări obișnuite ale releelor. Dar dacă aveți mijloacele - pentru a vă proteja mașina de furt, ar trebui să se acorde preferință unor astfel de sisteme, nu ieftine, deoarece dezvoltatorii cu această frumoasă soluție au reușit să ofere instalatorilor o soluție destul de eficientă pentru combaterea furtului - un releu de blocare controlat de standard cablarea mașinii (sau chiar prin radio) ...

De ce? Deoarece sistemul obișnuit de alarmă instalat standard nu va putea rezista piraterilor mai mult de câteva minute. Iar motivul rezidă nu numai în standardul și predictibilitatea „instalării în masă”, ci și în faptul că dezvoltatorii înșiși nu au acordat suficientă atenție în timpul lor funcției importante de blocare a motorului, chiar și numele pentru acesta a fost inventat ofensator - „auxiliar”. „Bravo”, desigur, ce spuneți - un releu încorporat sau chiar un singur fir - asta este tot ce este alocat de aceștia pentru a implementa acest lucru încă departe de auxiliar, dar aceeași funcție de semnalizare de bază, împreună cu notificarea.

Ei bine, să vedem - ce se poate face pentru a remedia situația cu „puțin sânge”. Pentru a „arunca o privire”, totuși, trebuie să aveți o idee bună despre ce algoritmi pentru blocarea motorului sunt folosiți în sistemele moderne de siguranță ale mașinilor.

Adesea, șoferii se confruntă cu o problemă atunci când alarma blochează pornirea motorului. Acest lucru se datorează în principal vehiculelor noi, unde sunt prezente echipamente antifurt moderne.

Descrierea principiului de funcționare

Deci, alarma blochează pornirea motorului, ce să faci într-o astfel de situație și unde este cauza defecțiunii? Practic, acest lucru se întâmplă atunci când un dispozitiv de imobilizare sau semnalizare bidirecțională este instalat pe mașină.

În primul rând, acest tip de defecțiune poate fi asociat cu o problemă a alarmei în sine, adică sistemul antifurt nu a văzut cheia prima dată. De asemenea, problema poate fi mult mai profundă decât pare la prima vedere. Ar trebui să se înțeleagă că multe mașini moderne sunt echipate cu „semnale” native, care sunt conectate direct cu unitatea electronică de comandă a motorului. Dar să nu ne grăbim și să luăm în considerare totul în ordine.

Defecțiuni majore

Funcționarea defectuoasă a unității de alimentare trebuie aruncată imediat înapoi, deoarece problema este ascunsă exact în funcționarea sistemului de securitate antifurt. Deci, există mai multe opțiuni care pot ajuta la rezolvarea problemei actuale cu blocarea motorului. Luați în considerare principalele opțiuni pentru diagnosticarea și rezolvarea unei probleme:

1. Eroare la breloc.
2. Defecțiune a imobilizatorului.
3. Probleme cu unitatea de control electronic.

Metode de soluționare

Blocarea motorului, dacă alarma nu permite pornirea motorului, poate fi eliminată de dvs. sau, în cazuri mai severe, va trebui să contactați un electrician auto. Deci, pentru a face un diagnostic, aveți nevoie de câteva cunoștințe constructive în domeniul electricității auto, precum și de un set de instrumente.

Eroare la breloc

Dacă automobilistul s-a urcat în mașină și la rotirea cheii nu a fost posibil să porniți motorul, atunci problema ar putea fi în portbagaj. Pentru a porni motorul, trebuie să scoateți cheia din contact și apoi să activați blocarea centrală. Apoi, blocarea centrală este oprită și încercăm să pornim motorul.

Dacă acțiunile descrise nu au ajutat, atunci merită să opriți contactul și apoi să coborâți din vehicul. Am pus mașina la alarmă. După 10 secunde, deblocăm vehiculul, intrăm în salon și încercăm să pornim motorul.

Dacă toate acțiunile descrise nu au ajutat, atunci ar trebui să vă uitați la breloc și să citiți instrucțiunile pentru acesta. Este posibil să fi stabilit accidental un bloc motor.

Ar trebui înțeles că pe diferite sisteme de securitate, indicatorul va fi diferit și, prin urmare, nu are sens să descriem unul specific.

Defecțiuni ale dispozitivului de imobilizare sau ale altui sistem din fabrică

Un imobilizator instalat standard poate bloca motoarele. Defecțiunea elementelor sistemului poate duce la faptul că motorul se oprește din pornire. În acest caz, este recomandat să contactați un electrician auto, deoarece acestea vor găsi rapid și vor elimina cauza.

În cazul vehiculelor fabricate în SUA și Japonia, este instalat pe ele un nou tip de sistem antifurt, care nu va porni motorul fără un cheie. Dar, chiar și aceste sisteme de securitate sunt deseori expuse riscului de avarie și erori, deoarece sunt controlate de unitatea electronică de control al motorului.

În acest caz, există un drum direct către service-ul auto, deoarece doar profesioniștii sunt capabili să facă față alarmei, să o scoată din ea și să forțeze unitatea de alimentare să pornească.

Probleme ECU

Multe motoare și alarme sunt legate împreună pe o unitate de comandă electronică. Deci, o defecțiune neașteptată sau o problemă cu senzorul motorului poate provoca un efect care ar putea afecta pornirea inimii vehiculului. În acest caz, merită efectuat un diagnostic cuprinzător, eliminarea erorilor și încercarea de a porni motorul.

Acțiunile independente cu o unitate de control electronică complexă pot duce la eșecul complet și, în consecință, la înlocuirea unității.

Ieșire

Este posibil să găsiți și să eliminați cauza blocării motorului de către alarmă, dar este recomandat să contactați un service auto. Nu intrați în panică înainte de timp, deoarece adesea motivul stă în eroarea elementară a portbagajului, iar blocarea și scoaterea repetată din încuietoarea centrală rezolvă toate problemele.