Cum funcționează blocarea digitală a imobilizatorului? Revizuirea imobilizatoarelor - recenzii ale experților

Un imobilizator este un dispozitiv care blochează unul sau mai multe sisteme de motor și previne furtul mașinii prin propria putere. Din punct de vedere structural, poate fi proiectat în moduri diferite. Acum cel mai des găsit la vânzare imobilizatoare electronice blocarea sistemului de aprindere. La fel ca alarmele auto, acestea sunt o unitate de control electronic conectată la un senzor și actuatoare, care sunt de obicei relee. Dar aici este nevoie de senzorul pentru a dezarma imobilizatorul.

Adesea, ca de exemplu în mașinile VAZ cu un controler Bosh, imobilizatorul este o parte integrantă a întregului sistem de control al motorului. Nu există un actuator clar definit aici. Rolul său și rolul unității de control sunt îndeplinite chiar de controler, deoarece nu este altceva decât un microcomputer cu o putere de calcul destul de decentă. Dar unui simplu pasionat de mașini Bosh este departe de noi, așa că nu ne vom concentra pe astfel de sisteme „sofisticate”, ci vom lua în considerare cele mai simple imobilizatoare - releu. Se numesc asa pentru ca sunt facute pe un releu. Probabil că nu toată lumea știe ce este; pentru mulți pasionați de mașini, un releu este o cutie mică cu picioare, care este necesară din motive necunoscute, dar fără de care ceva nu funcționează. Voi încerca să explic. Mașina Volga are un buton de verificare a lămpii dispozitive de control. Când îl apăsați cu degetul, contactele se închid și luminile se aprind, iar când scoateți degetul, contactele se deschid și luminile se sting. Deci în interiorul releului există același buton, iar rolul degetului este jucat de o tijă și un electromagnet. Când se aplică tensiune la contactele bobinei electromagnetului, tija, fiind magnetizată, se mișcă și apasă butonul, contactele se închid. Când tensiunea este îndepărtată de la contactele electromagnetului, tija se mișcă înapoi (electromagnetul nu o mai ține), contactele se deschid. Dar nu este necesar să faci un buton în interiorul releului; în schimb, este suficient să faci doar grup de contact, deoarece întreaga structură este deja în corp.

De ce face detalii inutile Când te poți descurca complet fără ele? În interiorul releului pot exista unul sau mai multe grupuri de contacte, care pot funcționa pentru închidere, deschidere sau comutare. În acest caz, tija este realizată astfel încât, atunci când se deplasează sub influența unui electromagnet, să poată influența imediat toate grupurile de contact. S-ar putea să vă întrebați: de ce să îngrădiți astfel de dispozitive când puteți pur și simplu să aplicați tensiune în locul potrivit, fără grupuri de contact folosind un buton? Voi încerca să explic. În primul rând, trebuie apăsat butonul și aici totul se poate face fără intervenția umană. În al doilea rând, prin trecerea unui curent mic (miliamperi) prin bobina electromagnetului, se pot comuta câteva zeci de amperi. Imaginați-vă un buton capabil să pornească motorul unei locomotive electrice cu câțiva kilowați - un comutator pe care lumea nu l-a văzut niciodată. Și ce scântei vor zbura... Și apoi apăsați un mic buton de pe panoul de control pentru a aplica tensiune electromagnetului, releul va face tot ce trebuie să facă și motorul va porni. Nu este nevoie să te forțezi, să pornești comutatorul și scânteile nu vor ajunge la tine, chiar dacă chiar își doresc cu adevărat. Releul este suficient dispozitive simple, deci sunt răspândite și ieftine. Este destul de ușor să construiți un imobilizator pe ele, cu ajutorul lor puteți conecta o supapă de gaz, semnale sonore ale mașinii, puteți elimina tensiunea de la comutator, puteți crea un scurtcircuit în cablare, ceea ce duce la defectarea siguranței și o grămadă. de alte surprize pentru hoț.

De aceea, imobilizatoarele relee au devenit destul de răspândite. Au o serie de avantaje. Acestea sunt simplitatea designului, disponibilitatea pieselor, gradul ridicat de fiabilitate, capacitatea de a utiliza actuatoare suplimentare (supapă de benzină, semnal sonor etc.) și preț scăzut. Pentru a realiza un imobilizator simplu cu un singur releu, veți avea nevoie de un buton - un comutator, care costă 1 - 3 ruble, un releu - 15 ruble și un metru de sârmă, ei bine, încă 1 rublă.

În plus, mulți au toate acestea și nici măcar nu trebuie să cheltuiți bani, iar cu anumite modele de imobilizator puteți face fără un comutator separat; rolul său poate fi jucat de piesele auto standard, de exemplu, un comutator al luminii de frână sau un comutator pe coloana de direcție. Adevărat, în acest caz ar fi necesar să adăugați o diodă la design, costând 1 rublă. Și aproape fiecare pasionat de mașini are o mulțime de aceste lucruri, iar cei care nu le pot cumpăra în orice loc unde vând componente radio. Design ieftin, nu? Totuși, mult depinde de instalare corectă. Imobilizatorul trebuie ascuns cu grijă; în exterior totul ar trebui să arate ca și cum nu ar fi acolo.

Acum trebuie să vă spunem din ce părți constă imobilizatorul releului. Sunt doi dintre ei. Primul este un dispozitiv de control; aici puteți utiliza un releu cu un curent de comutare mic. Al doilea este actuatorul. Aici este necesar să se calculeze curentul de comutare și să se utilizeze un releu cu caracteristicile adecvate. Trebuie să iei manualul și să te uiți. Prevăd întrebări: „Ce este curentul de comutare? Și ce caracteristici ar trebui să căutăm? Totul este destul de simplu: ca un comutator obișnuit, releele au mai mulți parametri în funcție de care sunt selectate pentru anumite dispozitive. Primul este curentul de comutare, măsurat în amperi.

Acest valoare maximă curent într-un circuit comutat (cuplat, oprit etc.). Al doilea este modul de operare. Există pe termen lung și pe termen scurt. În primul caz, releul poate rămâne în modul de funcționare atât timp cât se dorește, în al doilea - doar pentru o anumită perioadă de timp. Al treilea parametru - tensiunea de acționare - este valoarea minimă a tensiunii, atunci când este aplicată la bornele electromagnetului, releul este activat. Al patrulea este intervalul de tensiune de funcționare - intervalul de tensiuni furnizate electromagnetului în care releul poate funcționa stabil. Valoarea inferioară a acestui interval este tensiunea de acționare, valoarea superioară determină pragul după care bobina electromagnetului începe să se supraîncălzească, ceea ce duce la defectarea releului. Al cincilea parametru - tensiunea de eliberare - este valoarea tensiunii la care releul „se eliberează”, oprind impactul asupra grupului de contacte. Asta e probabil tot...

Pentru a construi un releu de imobilizare, aș sugera un releu universal care poate fi folosit atât în ​​unitatea de control, cât și ca dispozitiv de acționare - acesta este RES-113. Este folosit pentru a aprinde farurile de ceață, semnal sonorși comutarea modurilor de încălzire în mașinile Volga 31029. Acest releu are caracteristici adecvate, ieftin și disponibil pe scară largă. Mai are un avantaj important - tensiunea de eliberare este de 6-8V. Adică, dacă bateria este descărcată, imobilizatorul rămâne funcțional. RES-113 are un grup de contacte de comutare cu un curent de comutare maxim de 20 de amperi. Puteți folosi alte relee, totul depinde de ce circuite vor comuta.

De exemplu, pentru a instala o întrerupere a firului care furnizează tensiune la bobina de aprindere, aș recomanda ca actuator RES-503 sau RES-711, cele care sunt folosite pentru comutarea circuitului releului solenoidului demarorului. Primul este în Volga 31029, al doilea în 3110. Aceste relee au un curent de comutare maxim mai mare, de până la 70 de amperi și, prin urmare, sunt mai fiabile decât RES 113. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că RES-503 și RES- 711 sunt proiectate pentru comutare pe termen scurt. Selectarea în funcție de parametri poate fi efectuată aproximativ prin aplicarea legii lui Ohm, care este predată în clasa a șaptea a unei școli medii. Arata cam asa:

I=U/Reu- curent în amperi
U- tensiune în volți
R- rezistenta in ohmi

În cazul nostru, tensiunea rețeaua de bord- 12 Volți, rezistența bobinei de aprindere - 0,33 Ohm. Curentul de comutare va fi egal cu 12/0,33 = 36 Amperi. Acesta este un calcul simplificat. Căderea de tensiune pe comutator și componenta reactivă a rezistenței bobinei de aprindere nu sunt luate în considerare aici. Mai există o caracteristică - parametrii releului indică valoarea maximă a curentului de comutare, așa că trebuie să alegeți una pentru care este de cel puțin o dată și jumătate mai mare decât cea calculată conform legii lui Ohm pentru a crește fiabilitatea actuatorul imobilizatorului.

Ne-am hotărât asupra alegerii releului, acum trebuie să luăm în considerare câteva dispozitive de imobilizare specifice. Am scris deja că voi lua în considerare design-urile sisteme de securitateîn legătură cu Volga 31029 cu un înlocuitor de carburator pentru nouă duzini de cai - ZMZ-4021. Dar nu vă supărați dacă aveți o altă mașină, deoarece toate motoarele sunt similare, diferă doar prin sistemul de aprindere (contact, contactless, microprocesor).

Aceasta înseamnă că imobilizatoarele pot fi folosite aproape identic, doar că vor exista mici diferențe în aranjarea elementelor și în circuitele de blocare. Într-un sistem fără contact, puteți, de exemplu, să blocați un comutator, într-un sistem de contact - un condensator și într-un sistem cu microprocesor - oricare dintre senzorii motorului (detonare, poziția arborelui cotit etc.). Cine are un GAZ-24, 3110i, Moskvich, Zhiguli, mașină străină - faceți modificările corespunzătoare.

Vă sugerez să începeți cu schema de „autocaptură”. În imagini vezi cum poate fi implementat în practică.

Pentru a naviga mai bine prin design, puteți face clic pe orice imagine, o pagină de referință cu elemente și elemente de fixare se va deschide într-o fereastră nouă. schema circuitului releu RES-113. Acesta arată că contactele 85 și 86 sunt bornele electromagnetului. 30, 87 și 87A - un grup de contacte de comutare, în care în poziția inițială contactele 87 și 87A sunt închise, iar când releul este activat, contactele 30 și 87 sunt închise.

Acum voi încerca să descriu cum funcționează totul.
Când rotiți cheia de contact în poziția pornit, tensiunea apare la numărul de contact 15. Acesta va fi folosit pentru alimentarea circuitului nostru de „autoblocare” Aici se face astfel încât imobilizatorul să poată fi dezarmat numai când contactul este pus. Nimic în funcționarea circuitului nu se va schimba dacă selectați un alt punct de cablare ca sursă de tensiune. Deci, cheia este rotită, circuitul este gata de utilizare. Pentru ca electromagnetul releului să funcționeze, la bornele sale trebuie aplicată tensiune de alimentare: unul - „împământare”, celălalt - „plus”.

În starea inițială, releul nu funcționează deoarece tensiunea este aplicată doar la o singură bornă a electromagnetului. Pe de altă parte, va fi furnizat când butonul este închis. În acest caz, electromagnetul releului va funcționa, iar contactele 87 și 30 se vor închide. Un alt circuit de alimentare cu tensiune va apărea la pinul 85. Și acum, dacă deschideți contactele butonului, releul nu se va elibera, electromagnetul. va continua să funcționeze, deoarece atât „plus” cât și „teren” sunt prezente în concluziile sale. Astfel, va avea loc „autoblocarea”, iar releul va fi în această poziție până când tensiunea de la pinul 15 al contactului va dispărea. Adică până când răsuci cheia.
Circuitul de „autocaptură” într-o formă sau alta este prezent în toate imobilizatoarele realizate pe un releu. Rolul unui buton aici poate fi jucat de un comutator cu lame - un dispozitiv care închide sau deschide contactele atunci când se apropie un magnet.

Țineți cont de faptul că întrerupătoarele cu lame sunt realizate în mare parte într-o carcasă fragilă din sticlă și ar fi o idee bună să înveliți sticla în ceva solid, de exemplu, într-o carcasă din folie groasă de cupru. După ce ați făcut acest lucru, puteți ascunde comutatorul de lame dedesubt panou din plastic, consolă sau torpilă, oriunde, chiar și într-o carcasă locul soferului, și dezarmați imobilizatorul ținând un mic breloc magnetic într-un loc cunoscut doar de dvs.
Deci, primele noastre imobilizatoare de casă...

Uită-te la poză, o recunoști? Acesta este deja un imobilizator care controlează sursa de alimentare a comutatorului. Este ușor de instalat. După cum știți, tensiunea de alimentare a comutatorului vine de la pinul 15 al comutatorului de aprindere de-a lungul firului galben. Tăiem acest fir și îl conectăm așa cum se arată în figură. Acum, în starea inițială, când rotiți cheia în comutatorul de contact în poziția „pornit”, întrerupătorul nu este furnizat de tensiune și motorul nu pornește. Dar de îndată ce aduceți magnetul la comutatorul cu lame, contactele acestuia se vor închide, releul se va „autobloca” și tensiunea va curge către comutator până când veți întoarce cheia de contact în poziția „oprit”.

Exact așa funcționează primul nostru imobilizator. Dar nu este lipsit de neajunsurile sale. Primul este că nu toată lumea are un comutator cu lame. În al doilea rând, o astfel de includere este standard și recomandată de unii producători de alarme auto pentru blocante încorporate. Desigur, deturnatorii știu despre asta. Al treilea este declanșat atunci când tensiunea este aplicată direct la comutator. În acest caz, se va întâmpla același lucru ca atunci când contactele comutatorului cu lame sunt închise, adică releul „se autocaptură”. Vă propun o schemă care vă permite să scăpați de aceste neajunsuri.

În locul unui comutator lamelă, aici este utilizat un comutator standard pentru lămpile instrumentelor de control, dar puteți utiliza comutatorul coloanei de direcție, comutatorul lămpii torpedoului și comutatorul în aceste scopuri. lampa de avertizare frână de parcare, etc. Motorul este blocat de un condensator conectat la ieșirea senzorului de pe distribuitor. În starea inițială, un capăt al condensatorului este conectat la masă printr-un grup de contacte releu.

Celălalt este conectat la senzorul de pe distribuitor. Un condensator este un element radio care acționează ca o rezistență atunci când este într-un circuit cu curent alternativ. Valoarea acestei rezistențe este invers proporțională cu frecvența semnalelor (impulsuri de la senzorul distribuitorului) și cu capacitatea condensatorului. După cum știți, vechiul 402 este un motor cu turație mică și funcționează destul de constant la o turație de 500 rpm. și altele. Capacitatea condensatorului trebuie selectată astfel încât motorul să strănută și să pufă, dar să nu pornească, sau să pornească, dar când încercați să creșteți viteza peste 800 - 1000 rpm, se blochează. În primul caz este 6,8 - 10 µF, în al doilea - 3, 3 - 6,8 µF. Este mai bine să luați un condensator nepolar, neelectrolitic pentru un astfel de imobilizator; este recomandabil să selectați capacitatea experimentală.

Acum voi încerca să explic cum funcționează această schemă, daca cineva nu a inteles inca. În starea inițială, condensatorul de blocare este conectat prin contactele releului închise 87 și 87A la masa vehiculului. Când apăsați butonul pentru verificarea lămpilor de avertizare a instrumentului, electromagnetul va funcționa și releul se va „autobloca”, contactele 87 și 87A se vor deschide, iar condensatorul de blocare nu va avea niciun efect asupra funcționării motorului.

Acest lucru va continua până când se va pierde tensiunea de la pinul 15 al contactului, adică până când opriți motorul. Dioda este necesară aici, astfel încât, după eliberarea butonului pentru verificarea lămpilor indicatoare ale dispozitivelor, panoul dvs. să nu continue să strălucească cu toate luminile din cauza autocaptării releului și, ca urmare, apariției unui „împământare” pe al 30-lea pin, conectat la lămpile indicatoare și la comutator.

Mai multe despre design. Un imobilizator provoacă o mulțime de probleme hoților de mașini doar atunci când este greu de observat și dezactivat. Deci hai să facem niște camuflaj. Luați un fir subțire, de preferință cu izolație care poate rezista la temperaturi ridicate. Îndepărtăm capacul distribuitorului, scoatem cu grijă suportul suportului știftului senzorului (se introduce pur și simplu), lipim firul nostru la acest știft, introducem suportul la loc, scoatem firul lipit și îl așezăm de-a lungul corpului distribuitorului până la cablaj. valorifica. Punem capacul la loc. Acoperim sârma transmisă în jos cu material de etanșare și îl lipim de corpul distribuitorului.

Aici trebuie să arătați puțină abilitate de sculptură și să încercați să vă asigurați că etanșantul cu firul în interior nu iese în evidență pe corpul distribuitorului. Apoi trebuie să avem grijă de cablajul și să-l introducem pe al nostru, ascuns direcționat acolo, astfel încât să nu se mai vadă nimic. O modalitate bună de a distrage atenția potențialilor hoți de mașini din locurile în care s-au făcut modificări sunt bucăți de bandă electrică de altă culoare decât cea standard, înfășurate în jurul hamului în acele locuri în care nu s-a făcut nimic, și fire proeminente, de asemenea legate. la ham pentru a-i pune pe hoții de mașini pe drumul greșit dacă se întâmplă ceva. După aceasta, puteți lua „argintiul”, vopsiți distribuitorul și stropiți-l cu praf, astfel încât să arate ca restul pieselor mașinii, iar etanșantul cu sârmă devine de aceeași culoare cu caroseria.

Este mai bine să plasați piesele de imobilizare în interiorul mașinii, astfel încât murdăria și precipitațiile de pe drum să aibă un impact mai mic asupra lor. Prin urmare, este necesar să rulați un fir deghizat în interior, de preferință într-un pachet, astfel încât să nu iasă în evidență. M-ați putea întreba: „De ce toate astea? La urma urmei, vă puteți conecta pur și simplu la firul care merge de la senzor la comutator.” Astfel de modificări sunt necesare pentru a proteja împotriva primelor două soiuri de „”, despre care am scris în primul articol.

Acum să aruncăm o privire critică asupra designului a acestui imobilizator. Principalul său dezavantaj este sistemul de oprire. La urma urmei, puteți apăsa butonul pentru a verifica lămpile de control din întâmplare. Tragerea frânei de mână sau scotocirea prin torpedo pentru a conduce, de asemenea, nu se va întâmpla tuturor hoților de mașini. Dar toate acestea se pot face pur și simplu întâmplător, prin spionarea proprietarului și repetând exact toate acțiunile. Aceasta înseamnă că ar fi o idee bună să dezarmați imobilizatorul acționând nu un comutator, ci două în același timp. De exemplu, să încercăm să folosim senzorul lămpii de avertizare a frânei de mână și comutatorul luminii de frână. Puteți utiliza alte dispozitive standard, trebuie doar să urmați regula: unul trebuie să comute „sol”, celălalt - „plus”.

Acest imobilizator folosește deja două relee, unul dintre ele (cel de jos) ca dispozitiv de control separat. Când apăsați pedala de frână și ridicați simultan maneta frânei de mână, se va aplica tensiune la electromagnetul releului inferior, releul va funcționa și contactele lui 87 și 30 se vor închide, îndeplinind aceeași funcție ca și comutatorul pentru verificarea lămpilor de control din imobilizatorul anterior - controlarea circuitului de „autoblocare” „ În această schemă, puteți înlocui unul dintre comutatoarele standard cu un întrerupător cu lame. O altă posibilă modificare: sursa de alimentare „plus” poate fi luată de la același pin 15 a contactului, sau o puteți conecta printr-un alt comutator (comutator lamelă).
În articolul următor vei afla despre ceilalți.

Un imobilizator este un dispozitiv de înaltă tehnologie care este folosit în mașini pentru a bloca anumite sisteme de motoare și a le proteja de furt. Este scump, așa că mulți proprietari de vehicule nu își pot permite. ÎN în acest caz, Puteți face singur echipamentul.

Dispozitive compozite

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Imobilizatorul este format din două părți. Primul dintre ele este un dispozitiv de control. Poate fi înlocuit cu un releu, care are un curent de comutare mic. Al doilea este actuatorul. În acest caz, este necesar să selectați releul potrivit care aplică curentul de comutare corespunzător. Releul se caracterizează prin prezența anumitor parametri, conform cărora aceștia sunt selectați pentru anumite dispozitive. Unul dintre acești parametri este curentul de comutare, măsurat în amperi.

Releele pot diferi și în modurile de funcționare. Poate fi atât pe termen scurt, cât și pe termen lung. Când se utilizează modul de funcționare pe termen lung, echipamentul poate rămâne în modul de declanșare pentru un timp nelimitat. Dacă se utilizează modul de funcționare pe termen scurt, atunci dispozitivul se află în modul de declanșare doar pentru o anumită perioadă. Al treilea parametru al echipamentului este tensiunea de răspuns. Este valoarea minima Voltaj. Dacă este aplicat la bornele unui magnet electric, releul va funcționa.

Selectarea releului

Pentru a construi un releu imobilizator, trebuie să utilizați un releu universal. Poate fi fie instalat în unitatea de comandă, fie folosit ca actuator. Cu ajutorul unui astfel de releu se pornesc faruri de ceață, semnal sonor și, de asemenea, monitorizează modurile dispozitive de încălzire din mașină. Acest releu este ideal pentru un imobilizator, așa cum este caracterizat caracteristici universale. Avantajul unei astfel de unități este că tensiunea poate scădea de la 6 la 8 volți.

Dacă este folosit într-o mașină demon sistem de contact, atunci poți bloca comutatorul, sistem cu microprocesor– senzori motor, sistem de contact – condensator. Opțiune ideală va deveni un releu RES-113. Se caracterizează printr-o gamă universală de tensiuni de funcționare care sunt furnizate magnet electric, care asigură stabilitatea funcționării acestuia. Valoarea inferioară a intervalului este tensiunea de răspuns a releului de imobilizare, pe care o puteți construi cu ușurință cu propriile mâini. Alegerea potrivita Releul face posibilă construirea de echipamente care vor funcționa cât mai eficient posibil.

Utilizarea Schemelor

Pentru a construi echipamente cu propriile mâini, trebuie nu numai să știți ce este un circuit, ci și să îl utilizați în practică. Cea mai practică în acest caz este schema de autocaptură. În conformitate cu acesta, terminalul releului trebuie să fie conectat la masă vehicul. Este necesar să furnizați tensiune de la acesta la pinul 15 al contactului mașinii pe ambele părți. În mijloc trebuie să faci un contact care va merge la butonul.

Dacă este necesar să construiți un dispozitiv de imobilizare care va controla sursa de alimentare a comutatorului, atunci diagrama arată că acesta trebuie, de asemenea, alimentat cu tensiune de la pinul 15 al contactului vehiculului. În conformitate cu diagrama, este necesar să tăiați firul și să îl conectați la comutator și la comutatorul cu lame. Antena trebuie să fie prezentă în obligatoriu.

Datorită simplității maxime a circuitului de imobilizare, este posibil să îl construiți rapid și ușor cu propriile mâini.

Folosind a doua opțiune

A doua opțiune pentru conectarea echipamentelor este mai complexă, dar extrem de fiabilă. În acest caz, comutatorul lamelă trebuie înlocuit cu un comutator standard al lămpii de control. Motorul este blocat folosind un condensator, care este conectat la ieșirea senzorului. Unul dintre capetele condensului trebuie conectat la pământ folosind grup de contact releu. Conectăm al doilea dintre ele la senzor, care se află pe distribuitor. Condensatorul trebuie conectat la circuit având curent alternativ.

La conexiunea corectă puteți oferi releul maxim cu propriile mâini munca de calitate echipamente. În poziția inițială, condensatorul este conectat la masa vehiculului folosind contacte închise. Dacă este apăsat un buton, ceea ce duce la activarea lămpilor de avertizare, atunci electromagnetul va fi activat și releul se va deschide. Astfel de acțiuni vor fi respectate până când proprietarul mașinii oprește motorul. În acest caz, este necesar să instalați o diodă, care va elimina posibilitatea iluminării de fundal a panoului după ce eliberați butonul de control. Când utilizați acest circuit, trebuie instalată o antenă.

Un imobilizator poate salva o mașină de la furt doar dacă este greu de observat. Pentru a deghiza echipamentul, trebuie să luați un fir de secțiune transversală mică cu izolație. Ea în trebuie să fie rezistent la impact temperaturi mari. Apoi, capacul distribuitorului este îndepărtat. Din acesta trebuie să scoateți elementul de fixare care ține suportul de ieșire a senzorului. Pe următoarea etapă firul este lipit de terminal și introdus înapoi în suport.

Firul lipit trebuie scos și direcționat de-a lungul distribuitorului către cablajul. La următoarea etapă, capacul de asamblare este instalat la locul său original. Sârma trebuie lubrifiată cu material de etanșare și atașată la corpul distribuitorului. Instalarea do-it-yourself trebuie făcută în așa fel încât firul să nu iasă în evidență. Apoi, un conductor lipit este introdus în cablajul. În timpul instalării imobilizator de casă Trebuie să utilizați bandă electrică de aceeași culoare ca și cablajul. Este mai bine să plasați părțile echipamentelor pe care le-ați creat singur, în interiorul vehiculului.

Dezavantajele designului unității

Se caracterizează un imobilizator de casă calitate superioară declanșarea. În ciuda acestui fapt, sistemul are dezavantajele sale. Unul dintre ele este sistemul de oprire. Acest lucru se explică prin faptul că butonul pentru verificarea lămpilor de control poate fi apăsat pur accidental. Nu orice hoț va opri echipamentul pe care l-a creat cu propriile mâini pentru a porni mașina. Dar, există astfel de meșteri care spionează proprietarul mașinii și repetă cu ușurință toate acțiunile după el.

De aceea, cel mai bine este să creați echipamente care să fie dezarmate prin acţionarea mai multor comutatoare. De exemplu, puteți utiliza senzorul pentru lampa de avertizare frână de mână sau comutatorul luminii de frână. Utilizarea altora dispozitive standard. În acest caz, trebuie respectată regula că unul dintre ei comută pământul, iar al doilea comută plusul. Echipamentul creat se caracterizează prin utilizarea a două relee, dintre care unul este folosit ca dispozitiv de control al echipamentului.

Este destul de ușor să-ți creezi propriul echipament. În acest scop, este necesar să folosiți o diagramă. Se caracterizează prin simplitate maximă, ceea ce permite unui maestru să creeze un dispozitiv fără experiență relevantă.

PRODUCĂTOR DE AGENT DE IMOBILIZARE 3: Magic Systems (Rusia).

TIP: imobilizator cu transponder.

RAZA ZONEI DE CITIRE CHEIEAGENT IMOBILIZATOR 3: până la 15 metri.

TENSIUNEA DE ALIMENTARE: 9-15 V.

CONSUM CURENT MEDIU:în modul de securitate și contactul este oprit, așa cum este menționat și conform rezultatelor testului - nu mai mult de 15 mA; în modul dezarmat și contactul este pornit, conform rezultatelor testului - nu mai mult de 90 mA.

DIMENSIUNI ALE BLOCULUI CENTRAL: 90x69x33 mm.

DIMENSIUNI CHEII ELECTRONICE: 49x36x11 mm.

GREUTATEA SISTEMULUI: 660 g

GREUTATEA CHEII ELECTRONICE: 10 g.

INTERVAL DE TEMPERATURĂ DE FUNCȚIONARE: bloc central de la -40 la +85 °C; marca de la +1 la +40 °C.

ANALIZA CONSUMATORILOR

CONȚINUTUL LIVRARE: AGENT imobilizator 3 - bloc central, două etichete, releu digital de blocare HP wireless, LED bicolor, comutator de cod. În plus: etichetă, releu digital de blocare HP wireless (costă aproximativ 30 USD, cu instalare 50 USD).

CAPACITATI ANTIFURTAGENT IMOBILIZATOR 3: două interblocări NC/NO încorporate (până la 30 A), releu digital de blocare fără fir NO inclus, posibilitatea de a instala un număr nelimitat de astfel de relee. Posibilitate de conectare a releului analog de blocare NC/NO. Releul digital de blocare este proiectat ca un releu auto standard și este interschimbabil cu majoritatea releelor ​​standard.

Programarea imobilizatorului auto Magic Systems AGENT 3 vă permite să organizați o întârziere la pornirea blocării digitale (2/5 secunde) față de cea internă. Această caracteristică este destinată vehiculelor cu unitate electronică unitatea de control (ECU) și vă permite să blocați mai întâi funcționarea ECU și apoi, de exemplu, circuitul de control al injectorului. Restaurarea circuitelor se efectuează în ordine inversă. În acest caz, ECU nu poate detecta un circuit deschis și procesul de diagnosticare echipament standard merge bine.

CARACTERISTICI MODEL: imobilizatorul de transponder AGENT 3 este realizat într-o carcasă etanșă și este destinat instalării în compartimentul motorului. Imobilizatorul este controlat de o etichetă activă, a cărei rază de acțiune poate ajunge la 15 metri. Eticheta este realizată sub forma unui breloc obișnuit. LED-ul de pe acest model funcționează doar în modul de programare - pentru a informa despre nivelul de programare. Antena sistemului este realizată sub forma unui fir obișnuit.

Acest model Magic Systems se distinge prin faptul că sistemul este de fapt în mod constant în modul de securitate. Eticheta este interogata aproape constant. După identificarea etichetei, toate încuietorile sunt îndepărtate, iar dacă nu există nicio etichetă și se încearcă pornirea motorului, modul anti-deturnarea vehiculului este activat (poate fi dezactivat prin introducerea unui cod PIN). După oprirea contactului, toate încuietorile sunt activate automat.

Funcția antiblocare din imobilizatorul AGENT 3 este implementată după cum urmează. După pornirea contactului sau cu contactul pus și deschiderea/închiderea ușilor într-un interval de timp programabil - 20/60 de secunde sau 10 minute, sistemul interogează eticheta. Și dacă eticheta nu este detectată, atunci modul anti-captură este activat: luminile de urgență sunt aprinse; după 4 secunde, se trimite un semnal de blocare a blocării capotei (dacă este instalată); după 15 secunde, semnalele sonore se pornesc (funcția este programabilă); după 30 de secunde, sistemul trece într-un mod sigur de blocare a motorului - blocarea este activată în momentul frânării sau în momentul atingerii turației minime (ralanti). Turația motorului este estimată din intrarea de la senzorul turometrului. Sunete și semnale luminoase sunt furnizate timp de 30 de minute, motorul rămâne blocat. Modul anti-captură este părăsit atunci când eticheta este recunoscută sau prin introducerea unui cod PIN.

Imobilizatorul Magic Systems AGENT 3 acceptă capacitatea de a porni automat motorul. Conceput pentru asta modul special muncă. Acest mod este activat prin intrare cod special comutator de formare a codului - introducerea codului este confirmată de un semnal sonor. Valorile codurilor pot fi programate în același mod ca și valorile codului PIN. La două minute după introducerea codului, sistemul începe să controleze întrerupătoarele de limită ale ușilor (capotă, portbagaj), iar pornirea automată va fi posibilă doar dacă ușile (capota, portbagaj) nu au fost deschise după aceea. În caz contrar, după deschiderea ușii (capota, portbagajul), sistemul interzice funcția de pornire automată și în 20 de secunde interogează eticheta - dacă eticheta nu este detectată, blochează funcționarea motorului și pornește alarmele sonore și luminoase.

Un senzor de șoc sau de volum poate fi conectat la sistem.

CAPACITATI DE SERVICIU: Dacă eticheta este pierdută, sistemul poate fi dezactivat prin introducerea unui cod PIN (funcția este programabilă) folosind un comutator de cod. Valoarea codului PIN poate fi modificată în modul de programare a sistemului. Un cod PIN poate consta din trei sau patru numere, fiecare dintre ele putând varia de la 1 la 15. i.e. opțiuni posibile Cod PIN de la 1-1-1 la 15-15-15-15. După introducerea codului PIN, se vor auzi bipuri de confirmare. La programarea sistemului, puteți selecta unul dintre moduri pentru a-l opri: numai cu o etichetă; Numai codul PIN; etichetă și cod PIN. Acestea. Sistemul acceptă posibilitatea de a selecta modul de funcționare pentru dezactivarea imobilizatorului numai prin introducerea unui cod PIN.

Modul este destinat transferului mașinii la service serviciu- în acest mod toate funcțiile sistemului sunt dezactivate. Log in acest mod se realizează prin introducerea unui cod special, ale cărui valori sunt programate în același mod ca și valorile codului PIN.

Deoarece imobilizatorul AGENT 3 este proiectat pentru instalarea în compartimentul motorului, testarea sistemului (pentru domeniul de identificare a etichetei) a fost efectuată cu ecranarea unității centrale a sistemului. suprafata metalica 3 mm grosime - în timp ce raza de identificare era de aproximativ 10 m.

PERIOADA DE GARANTIE: 3 ani de la data cumpărării sau instalării.

PRET ESTIMAT LA MOSCOVA: Sistemul nu este vândut cu amănuntul; costul sistemului cu instalare este de aproximativ 300 USD.

REZUMAT

AVANTAJE: Printre avantajele imobilizatorului AGENT 3 se numără o carcasă etanșă, un releu digital de blocare fără fir, o rază mare de recunoaștere a etichetelor, o funcție anti-deturnare a vehiculului cu blocare sigură a motorului, capacitatea pornire de la distanță motor și conectarea blocării electromecanice a capotei.

Defecte: nu s-au constatat deficiențe evidente.

EVALUAREA GENERALĂ: imobilizator cu două încuietori NO/NC încorporate și încuietoare digitală wireless. Sistemul este proiectat pentru instalare în compartimentul motor, iar imobilizatorul este controlat de la o etichetă activă cu o rază mare de identificare - până la 15 metri. Printre avantajele sistemului, se poate remarca și capacitatea de a porni motorul de la distanță și de a conecta un blocaj electromecanic al capotei.

Imobilizatoarele sunt instalate nu numai pe vehiculele personale de pasageri. Există o bază de date unică de transport de mărfuri, iar din ea puteți vedea câte vehicule implicate în această afacere sunt echipate cu imobilizatoare.

29.02.2012

Revizuirea imobilizatoarelor moderne

Vă aducem în atenție o privire de ansamblu asupra imobilizatoarelor cei mai mari producători echipament antifurt din februarie 2012.

Pentru a face lucrurile mai ușor de înțeles, am împărțit toate dispozitivele de imobilizare în cinci grupuri:

Imobilizatoare cu cheie de contact

Dezactivarea modului de securitate are loc ca urmare a contactului cu cheia (atingerea etichetei către cititor). Această metodă de control este considerată cea mai puțin convenabilă, deoarece nu necesită acțiuni suplimentare din partea proprietarului.

O caracteristică specială a sistemului este prezența tastelor Touch Memory reinscriptibile tip de contact. Modul unic de codare vă permite să schimbați codul din cheie și din dispozitiv în sine de fiecare dată când atingeți tasta. Datorită prezenței modului „Valet”. funcții de securitate imobilizatorul poate fi dezactivat temporar, ceea ce este deosebit de convenabil pentru întreținere mașină la o stație de service.

• armare automată, prin timp sau impuls

inchidere centrala;

• cod de armare/dezarmare modificabil dinamic;
• releu de control incorporat blocare electromecanica glugă;
• Funcție de alarmă sonoră (sirenă) încorporată.

Astăzi, aproape toate mașinile produse sunt echipate cu imobilizatoare standard, însă doar relativ o cantitate mică de driverele folosesc corect acest dispozitiv util. Mulți, atunci când instalează orice echipament de securitate suplimentar, opresc complet imobilizatorul, făcând o mare greșeală, deoarece acest dispozitiv special poate deveni o barieră de netrecut pentru atacatorii care încearcă să fure o mașină. Pentru a evita astfel de greșeli, vă sugerăm să aruncați o privire mai atentă asupra acestui dispozitiv misterios.

Scopul și funcțiile imobilizatorului

Ce este un imobilizator și pentru ce este destinat? Un astfel de dispozitiv este o unitate electronică care este conectată la cablajul mașinii. Sarcina sa principală este de a exclude posibilitatea ca mașina să se miște cu putere proprie. Pentru a face acest lucru, modulul întrerupe funcționarea circuitelor electrice vitale ale mașinii.

Spre deosebire de alarmele auto, care pornesc o sirenă și o indicație luminoasă atunci când senzorul este declanșat, acest modul funcționează în secret. De aceea este destul de dificil să detectezi o astfel de unitate electronică, cu atât mai puțin să o neutralizezi. În plus, multe dispozitive de imobilizare sunt capabile să emuleze semnale eronate care încurcă ECU-ul mașinii, forțând-o să proceseze incorect cele primite de la senzori electronici semnale, împiedicând astfel pornirea și funcționarea cu succes a motorului. În consecință, mașina nu este capabilă să circule cu propria putere.

Proiectarea și principiul de funcționare a imobilizatorului

Un dispozitiv electronic tipic constă cel mai adesea din următoarele elemente: unitatea de control în sine, un modul de identificare și relee executive. În plus, kitul poate include o varietate de senzori.

Imobilizatorul funcționează după cum urmează. După ce proprietarul mașinii oprește motorul și pune mașina în siguranță, pornire automată imobilizatorul și motorul nu pot fi pornite până când dispozitivul stabilește asta această acțiune efectuat de proprietar. Cel mai adesea, identificarea proprietarului se realizează prin recunoașterea mărcii cheii de contact. În cheia originală este încorporată o etichetă specială, care dezactivează dispozitivul de imobilizare atunci când cheia intră în contact cu încuietoarea.

Cu toate acestea, există și alte soiuri, de exemplu, imobilizatorul poate fi controlat folosind telecomanda telecomandă, sau răspunde la amprenta proprietarului. În unele cazuri, trebuie să introduceți un cod special pentru a debloca blocarea.

În timpul funcționării, dispozitivul nu indică în niciun fel prezența acestuia, dar circuitele electrice ale mașinii fie rămân deschise, fie sunt rupte la declanșarea unei alarme. În cel de-al doilea caz, de îndată ce se încearcă pornirea motorului cu modulul de securitate pornit, unitatea de control primește un semnal că identificarea a eșuat și algoritmul de imobilizare a mașinii este activat.

Modurile de funcționare ale imobilizatoarelor pot fi diferite. După cum am menționat mai sus, cel mai mult modele bugetare doar rup alimentarea cu energie noduri importante, folosind în aceste scopuri relee cu fir conectate în gol, care sunt în mod normal deschise. Adică, de îndată ce imobilizatorul primește semnalul corect de la proprietar, contactele sunt conectate și mașina poate începe să se miște cu putere proprie. Fără permisiunea modulului, mașina rămâne imobilizată. Mai mult, cel mai adesea, pentru fiabilitate, nu unul, ci mai multe circuite sunt blocate. De exemplu, alimentarea pompei de combustibil este oprită și, în același timp, alimentarea unuia dintre senzori este întreruptă.

Mai mult modele complexe au un algoritm de operare ușor diferit, în plus față de elemente de baza acestea pot include senzori suplimentari: mișcări, poziții și altele. Prin urmare, principiul lor de funcționare este diferit. Un astfel de imobilizator nu blochează imediat funcționarea motorului după pornire, ci doar monitorizează starea senzorilor. De îndată ce pornesc, de exemplu, pentru că atacatorii au urcat în cabină și au pornit motorul, începe să funcționeze un algoritm special de operare. Imobilizatorul poate emite o comandă falsă către ECU și pe afișaj Computer de bord se va afișa o eroare banală, de exemplu se va scrie: „Eroare semnal de la senzorul de poziție arbore cotit„, deși de fapt vor fi blocate alte circuite ale ECU-ului motorului. Ca urmare, mașina se va opri.

Unele dispozitive de imobilizare nu funcționează imediat, ci la câteva minute după ce mașina începe să se miște, astfel încât mașina să devină imobilizată într-un loc incomod pentru atacatori, opțional - în mijlocul unei intersecții aglomerate. Văzând un mesaj fals pe ecran, majoritatea infractorilor vor crede că a avut loc într-adevăr o avarie obișnuită, care nu poate fi corectată în condiții de timp limitat și vor abandona pur și simplu mașina acolo unde s-a oprit.

Tipuri de imobilizatoare

În funcție de tipul dispozitivului de activare, toate dispozitivele antifurt pot fi împărțite în:

• a lua legatura, adică cele care necesită activare manuală pentru a dezarma modul de securitate;
• fără contact, dispozitivele care funcționează în mod automat, indiferent de acțiunile proprietarului.

Dispozitivele de contact pot fi activate astfel: după ce faceți clic pe unul special, în secret butonul instalat, prin introducerea manuală a unui cod, cu ajutorul unui card, cheie telecomandăși în alte moduri.

Imobilizatoarele fără contact recunosc automat proprietarul de îndată ce un radiofar special intră în raza de detectare. Cel mai adesea, un astfel de far este integrat în cheia de contact. Adesea, proprietarul unei mașini cu un dispozitiv de imobilizare fără contact nici nu realizează că un astfel de dispozitiv funcționează în mașina lui.

În plus, toate dispozitivele antifurt de acest tip pot fi clasificate în funcție de tipul de încuietori utilizate în:

• cu fir - schimbul de date între unitatea de comandă și releu are loc prin fire;
• fără fir– imobilizatorul transmite comenzile către releu folosind unde radio.

Dacă le comparăm, imobilizatoarele fără fir oferă un grad de protecție semnificativ mai mare, deoarece chiar dacă modulul de cap este detectat, va fi foarte dificil să găsiți locuri în care circuitele de alimentare sunt întrerupte, ceea ce nu se poate spune despre omologii lor cu fir, unde , urmărind traseul firului de la ECU, puteți vedea releul și puteți închide din nou circuitul.

Bypasser imobilizator

În practică, de foarte multe ori devine necesară dezactivarea imobilizatorului, de exemplu, pentru a instala un nou sistem de securitate. Adesea, dispozitivul antifurt standard intră în conflict cu alarma auto instalată, drept urmare ambele dispozitive nu pot funcționa corect.

Este puțin probabil să puteți elimina singur imobilizatorul încorporat, deoarece dezvoltatorii încearcă să facă demontarea antifurt aproape imposibilă. În unele cazuri, dacă unitatea de comandă a imobilizatorului este amplasată într-o carcasă separată, este posibil să îndepărtați fără probleme dispozitivul antifurt standard și să închideți circuitele întrerupte. Cu toate acestea, producătorii integrează adesea dispozitivul de imobilizare direct în unitatea principală pentru controlul sistemelor electrice ale vehiculului, astfel încât nu este posibil din punct de vedere fizic să scoateți un astfel de dispozitiv.

Cea mai bună cale de ieșire din această situație – utilizați așa-numitul modul de bypass imobilizator. Un astfel de modul simulează identificarea și trimite un semnal adevărat către senzorii de imobilizare, împiedicând aceștia din urmă să blocheze motorul, ceea ce, la rândul său, vă permite să instalați fără probleme orice sistem antifurt.

Mulți pasionați de mașini, știind că mașina lor este echipată cu original dispozitiv antifurt, ca principiu, nu instalați o alarmă auto; alții, dimpotrivă, tind să dezactiveze imobilizatorul și să instaleze o alarmă auto, deoarece alarme moderne au încuietori încorporate. Pentru a răspunde care dintre ele are dreptate și cine greșește, vom compara automobilul complex de securitate si un dispozitiv antifurt.

Diferențele dintre alarmele auto și imobilizatoarele

Trebuie remarcat faptul că aceste două dispozitive funcționează complet diferite funcții. Imobilizator – de fapt imobilizează mașina fără a-și dezvălui prezența în vreun fel, adică pur și simplu nu permite furtul. Alarmele auto, dimpotrivă, sunt concepute pentru a speria potențialii intrusi. Când senzorul uneia dintre zonele protejate este declanșat, sirena și indicarea luminii sunt aprinse. Aceasta înseamnă că este mult mai ușor să detectați și să dezarmați alarmele auto.

De aceea, este cel puțin incorect să comparăm aceste două dispozitive, deoarece îndeplinesc sarcini diferite și să se asigure grad înalt protecția mașinii necesită munca lor bine coordonată în perechi. În prezent, un imobilizator este un atribut obligatoriu pentru orice mașină. Adică, este de dorit ca mașina să fie echipată cu o alarmă auto și un imobilizator bun separat.

Care este mai bun?

Imobilizatoarele standard nu fac întotdeauna față sarcinii lor, deoarece locația și principiul lor de funcționare nu au fost un secret pentru nimeni de mult timp. Daca alegi din sortiment sisteme antifurt, atunci este mai bine să acordați preferință imobilizatoarelor de tip contactless. Mai mult, este de dorit ca releele electromagnetice să nu fie conectate la unitatea de control circuite electriceși a făcut schimb de date folosind semnale radio. În plus, pentru a îmbunătăți calitățile de protecție, se recomandă instalarea unui complex care are un algoritm de operare complex și interacționează direct cu unitatea de control electronică a vehiculului.

Un imobilizator cu calitățile descrise mai sus, chiar și atunci când este asociat cu o alarmă auto bidirecțională clasa de buget, va oferi un nivel complet acceptabil de protecție a vehiculului. Desigur, cu condiția ca acesta să fie instalat corect și funcționarea acestuia să fie în concordanță cu funcționarea sistemului de securitate.