Am nevoie de un sistem antifurt daca exista un imobilizator. Cum se utilizează imobilizatorul electronic

Imobilizatorul este un dispozitiv de securitate auto. Sarcina acestuia este de a proteja vehiculul de furt prin blocarea (ruperea) circuitelor electrice de alimentare cu combustibil, demaror și aprindere.

Ce este un imobilizator auto?

Imobilizatorul (spre deosebire de sistemul de securitate standard) are un grad mai mare de protecție împotriva posibilelor hacking. Are un sistem inteligent. Dispozitivul este controlat nu de la distanță lungă, așa cum se întâmplă în alarme, ci printr-un contact „închis” - o „cheie de blocare”. Cu această metodă, deturnatorii nu au nicio modalitate de a intercepta semnalul radio care este transmis de la cheia dispozitivului de securitate către computer.

Chiar dacă mașina este deschisă, imobilizatorul va ajuta la prevenirea furtului

În plus, mașinile scumpe care sunt închiriate pentru reparații la serviciile auto disfuncționale se dovedesc adesea a fi neprotejate. Efectuarea unei „copii” de pe un breloc existent este o chestiune de câteva minute. Apoi, furtul unei mașini nu este dificil, deoarece „cheia” este deja gata. În ceea ce privește imobilizatorul, este extrem de dificil să faci o copie electronică a cheii în el - pentru aceasta trebuie să ai la îndemână o carte principală, pe care atacatorul nu o are.

Imobilizatoarele moderne sunt foarte compacte. Instalarea lor se realizează într-un loc ascuns de privirile indiscrete. Dacă instalarea se face corect, atunci este aproape imposibil să se calculeze tipul de sistem de securitate și locația acestuia. Și chiar și asta nu este tot. Unele dispozitive de imobilizare sunt echipate cu o funcție „anti-jaf”, care poate funcționa fără participarea șoferului.

Din ce este facut imobilizatorul?

Elementul principal al sistemului este unitatea electronică de control. Funcționează pe baza unui microcircuit, „cusut” pentru un anumit program de acțiuni (cel din urmă este activat atunci când se încearcă deturnarea). Microcircuitul are propriul cod de schimb, care este folosit la „interogarea” cheii mașinii. În plus, există o așa-numită bobină în circuitul de control al imobilizatorului, care citește rapid informațiile din cheie.
Al doilea element structural al imobilizatorului este actuatorul. Este format din unul sau mai multe relee electromagnetice. Dispozitivele de comutare la comanda unității electronice de control (ECU) rup lanțurile de semnale care merg către diferite elemente vitale ale mașinii. Dacă este necesar, este posibil să porniți suplimentar sistemul electromagnetic pentru a bloca funcționarea elementelor neelectrice.

Transponderul sau „eticheta” care se află în cheia de contact

Al treilea element este un cip programat special - un transponder, care se află în fiecare dintre cheile de contact pentru o anumită mașină. Unitatea electronică a mașinii recunoaște un cod unic și numai după aceea dă „permisiune” de a porni motorul vehiculului.

Principiul de funcționare al imobilizatorului

Principiul de funcționare al imobilizatorului este foarte simplu, dar nu mai puțin eficient. Totul se întâmplă în felul următor. De îndată ce proprietarul mașinii introduce cheia în încuietoarea contactului, unitatea de control electronică a mașinii interoghează cipul cheii trimițând un impuls electromagnetic de o anumită frecvență. Dacă codul trimis de cip se potrivește cu codul programat în unitatea de comandă, atunci circuitele electrice ale vehiculului protejat nu sunt blocate. Dacă codul nu este primit sau este incorect, atunci imobilizatorul blochează toate circuitele principale ale mașinii.

Tipuri de imobilizator

Astăzi, există mai multe tipuri principale de imobilizator - de contact și fără contact. Fără contact diferă în rază - sunt cu rază scurtă și rază lungă.

Principiul de funcționare al imobilizatorului de tip contact

Una dintre opțiunile de imobilizare de contact. Doar locul cheii la scaner este aplicat cu un deget

Imobilizatoarele de tip contact sunt controlate folosind o cheie care este aplicată pe omologul încuietorului sau introdusă într-o gaură specială. Acest tip de dispozitiv este folosit din ce în ce mai puțin. Motivul este fiabilitatea scăzută, deoarece o persoană alfabetizată cunoaște locația dispozitivului și poate folosi aceste informații.

Principiul de funcționare al imobilizatorului de tip fără contact

Imobilizatorul fără contact poate fi controlat cu o cheie

Imobilizatoarele de tip fără contact au o antenă de recepție, care este ascunsă în ornamentele interioare. Sistemul este controlat de un card sau breloc (pot fi diferite opțiuni). Astfel de transpondere sunt numite popular „etichete”. O trăsătură distinctivă a imobilizatoarelor de tip fără contact este ascunderea lor de ochii intrușilor, care poate nici măcar nu știu despre existența unui sistem de securitate.

După cum sa menționat deja, imobilizatoarele fără contact pot avea o zonă de acoperire diferită (în funcție de puterea antenei). Dispozitivele cu rază scurtă de acțiune vor funcționa numai dacă cheia se apropie de receptor la o distanță mai mică de 10 cm. Când ajunge în mașină, șoferul trebuie să aducă transponderul la antena din interiorul habitaclului pentru a dezarma sistemul și a debloca toate circuitele. .

Imobilizatoarele cu rază mare de acțiune pot funcționa la o distanță de până la doi metri. În acest caz, este mai ușor pentru șofer, deoarece nu trebuie să aducă o „etichetă” nicăieri - cheia în sine trimite semnalul necesar și deblochează toate sistemele. Cel mai important, canalele transmise sunt criptate, deci este extrem de dificil să le interceptezi.

Cum funcționează sistemul de control al imobilizatorului

Fiecare tip de imobilizator poate avea propriul sistem de control. De exemplu, în modelele de contact ale sistemelor de securitate, controlul se realizează prin închiderea unuia sau a mai multor grupuri de contact folosind o cheie secretă (cod). Dezactivarea unui astfel de imobilizator are loc după deschiderea lacătului sau închiderea manuală a grupurilor de contacte.

O altă opțiune de control este un set de coduri digitale (o tastatură specială este prevăzută pentru aceasta). Dar astfel de sisteme au un punct slab: un atacator poate spiona codul de securitate și poate folosi cunoștințele dobândite atunci când fură o mașină.

Noul tip de imobilizatoare utilizează tehnologii moderne care exclud practic hacking-ul. Sistemul de control fără contact (transponder) este deosebit de popular. O trăsătură distinctivă a unor astfel de dispozitive este absența propriei surse de alimentare și, în consecință, un interval de funcționare scurt. Principiul de funcționare al unui imobilizator fără contact este simplu - un cip electronic din cheia primește un semnal de la unitatea principală a mașinii și își dă răspunsul (codul). Dacă se potrivește cu ceea ce este „intermitent” în sistem, mașina poate fi pornită.

Criptotransponderele sunt considerate mai fiabile, care generează coduri noi cu fiecare semnal trimis. Combinația de cod este formată din 32 de cifre și se schimbă constant, astfel încât un atacator nu va putea intercepta semnalul și îl va decripta.

Tehnologia DID câștigă popularitate, a cărei sarcină este de a proteja în mod fiabil eticheta de hacking electronic. Sistemul este special prin faptul că recunoașterea codului se realizează conform unui sistem destul de complex. Eticheta primește un semnal că se află în zona de acoperire a sistemului. După aceea, ECU trimite un cod aleator, pe care eticheta îl primește și îl trimite înapoi (folosind un algoritm secret, desigur). Abia după analizarea codului care vine la ECU, mașina este dezarmată. Un astfel de sistem este unic, deoarece este imposibil să faci o „copie” a codului - se schimbă constant.
O altă tehnologie modernă este Bluetooth, care garantează o comunicare radio constantă între dispozitive. Informațiile sunt criptate în siguranță și numai sistemul căruia îi este adresat semnalul poate decripta semnalele trimise.

Cum sunt blocate circuitele electrice folosind un imobilizator

Blocarea unui anumit circuit automat se realizează prin intermediul unor relee speciale, care sunt de diferite tipuri - analogice și mai avansate - digitale. Transmisia semnalului de blocare se poate realiza prin fir si prin intermediul unui semnal radio. În același timp, semnalul digital în sine, transmis către releul de blocare de la imobilizator, este de două tipuri - static și dinamic. Primul tip implică transferul unui cod neschimbat de la telecomanda la releu. Al doilea tip este mai de încredere, deoarece se schimbă cu fiecare mesaj nou. În cazul transmiterii unui semnal de blocare printr-un fir, dezactivarea imobilizatorului este simplificată, pur și simplu puteți tăia firul. Atunci când transmiteți un semnal prin radio, oprirea imobilizatorului este mai problematică; semnalul trebuie interceptat și decriptat, sau emițătorul trebuie găsit.

Se poate dezactiva imobilizatorul?

Uneori apare o situație când, pentru a porni motorul, este necesară dezactivarea imobilizatorului standard (de exemplu, dacă se pierde cheia). Acest lucru se poate face în ECU-ul mașinii. În cele mai multe cazuri, este suficient să tăiați firul care merge de la imobilizator la unitatea de comandă sau să îl deconectați fizic, interzicând ECU să interogheze imobilizatorul. Există o opțiune de a opri sistemul de securitate prin instalarea unui emulator special în computer, care face ajustări la controlul circuitelor electrice.

Există mașini în care este imposibil să dezactivați cu grijă imobilizatorul. Dacă încercați să faceți acest lucru, există o probabilitate mare de a perturba funcționarea multor sisteme ale vehiculelor. În acest caz, va trebui să schimbați complet sistemul și să-l reprogramați.

Care este diferența dintre imobilizatoarele obișnuite și cele scumpe?

Imobilizatoarele obișnuite sunt echipate cu relee de contact de blocare, care sunt controlate prin cablare standard, care în sine este foarte nesigură. Imobilizatoarele obișnuite sunt prost gândite. Circuitele principale ale mașinii sunt blocate la numai 10-15 secunde după oprirea contactului, ceea ce poate fi suficient pentru deturnător.
În dispozitivele mai scumpe, imobilizatorul se laudă cu o fiabilitate mai mare. Sistemul recunoaște după semnalul transmis de la cheia că proprietarul a stat la volan. Doar după verificarea tuturor datelor este permisiunea de a porni motorul. Dacă șoferul nu este proprietarul vehiculului, atunci sirena este activată și toate sistemele vitale sunt blocate. În plus, imobilizatoarele moderne sunt echipate cu un algoritm special anti-tâlhărie care poate proteja împotriva furtului atunci când sunt oprite la un semafor (ceea ce se întâmplă adesea).

Imobilizatoarele scumpe au mai multe funcționalități, blochează mai multe circuite și, cel mai important, astfel de sisteme sunt mult mai greu de spart decât imobilizatoarele standard.

Cum pot „întări” un imobilizator obișnuit?

Imobilizatorul este un protector de încredere pentru mașină. Dar mulți atacatori au învățat să „lucreze” și să pirateze cu el, așa că nu va fi de prisos să ofere protecție suplimentară. De exemplu, pe controlerul dispozitivului poate fi instalată o carcasă metalică, care va bloca accesul intrusului la unitatea de control și conector. O interblocare suplimentară cu acțiune de la un dispozitiv terț poate fi conectată la conectorul de diagnosticare (pe circuitul magistralei). În plus, nu ar fi de prisos să se prevadă blocarea golului antenei standard de citire.

O altă opțiune de protecție este instalarea unui blocare suplimentar pe capotă. Acest lucru este necesar, deoarece releul wireless este adesea plasat în compartimentul motor. Un atacator, când nu poate ajunge la computer, poate încerca să obțină acces la releul de blocare. Prezența unei încuietori suplimentare poate fi de mare ajutor.

Aproape întotdeauna, în configurația unei mașini noi care este achiziționată, apare linia „imobilizator obișnuit”, iar mașinile uzate în cea mai mare parte nu sunt lipsite de un astfel de dispozitiv. În plus, mulți proprietari nici măcar nu știu că se află în mașina lor, deoarece funcționarea sa nu este vizibilă în timpul utilizării de zi cu zi. Ce este un imobilizator, pentru ce este acesta și poate înlocui o alarmă?

Ce este un imobilizator?

Un imobilizator este un dispozitiv electronic antifurt, a cărui funcție este de a împiedica pornirea și conducerea motorului în cazul unei tentative de furt. De fapt, funcția principală a imobilizatorului este ascunsă în numele său - din engleză cuvântul imobilizator este tradus ca „imobilizator”.

Din punct de vedere structural, imobilizatoarele pot fi diferite - de exemplu, unele pot deschide circuitele electrice ale mașinii responsabile cu aprinderea sau alimentarea cu combustibil, în timp ce altele pot funcționa prin magistrala CAN, blocând programatic pornirea motorului. Cu toate acestea, din punct de vedere funcțional, toate dispozitivele de imobilizare au un singur scop: să asigure imposibilitatea pornirii motorului și deplasarea în continuare independentă a mașinii în caz de furt.

În utilizarea de zi cu zi, funcționarea imobilizatorului este invizibilă pentru proprietarul mașinii: de regulă, se folosește o cheie sau o cheie pentru a-l debloca, care, intrând în contactul sau pur și simplu în raza de recunoaștere a unității de imobilizare, se rotește. opriți-l pe acesta din urmă și vă permite să porniți motorul fără piedici.

Care sunt avantajele și dezavantajele unui imobilizator?

Avantajele imobilizatorului ca dispozitiv antifurt sunt evidente: oferă un anumit nivel de protecție împotriva furtului mașinii, deși este adesea inclus în lista de echipamente standard și nu necesită instalare suplimentară. Gradul de protecție depinde de tipul de imobilizator, precum și de locul instalării acestuia: cu cât este mai ușor să ajungi la el prin deschiderea mașinii, cu atât poate fi mai puțină protecție împotriva furtului. Acesta, apropo, este principalul dezavantaj al imobilizatoarelor standard: sunt convenabile, deoarece cipul de deblocare este încorporat în cheia standard și nu necesită manipulări suplimentare pentru a porni motorul, dar problema este că imobilizatoarele standard sunt instalate pe transportor. într-un loc obișnuit, iar atacatorul, știind unde se află imobilizatorul într-un anumit model, îl poate „dezamorsa” rapid.

Poate un imobilizator să înlocuiască o alarmă?

O întrebare similară o pun unii proprietari de mașini care, de exemplu, doresc să economisească bani la instalarea unei alarme. Cu toate acestea, nu i se poate da un răspuns specific, pur și simplu pentru că alarma și imobilizatorul sunt dispozitive care diferă ca funcționalitate. Alarma, după cum știți, servește pentru a alerta pe ceilalți și proprietarul mașinii atunci când încearcă să fure, atrăgând atenția cu semnale luminoase și sonore și transmițând informații relevante la cheia. Imobilizatorul, în schimb, nu anunță pe nimeni despre o tentativă de furt, ci doar împiedică implementarea acesteia, astfel încât alarma și imobilizatorul pot să nu se înlocuiască, ci doar să se completeze reciproc.

De remarcat, în același timp, majoritatea alarmelor au propriul imobilizator suplimentar, care este instalat în pereche cu cel obișnuit sau, în lipsa acestuia, ca principal. Avantajul acestui imobilizator non-standard este că, spre deosebire de cel obișnuit, poate fi plasat într-un loc necunoscut și greu de accesat pentru un hijacker.

Ravelco este un dispozitiv electronic antifurt foarte popular în SUA, produs... din 1976! Arată și este folosit destul de simplu - deschideți mașina cu o cheie obișnuită, intrați la volan și introduceți o cheie cu cod special într-un conector rotund cu 16 pini - un fel de „bambus” rotund. După aceea, blocajele electrice sunt îndepărtate sub capotă și puteți porni motorul și conduceți. În esență, Ravelco este un imobilizator de contact. Aproape toate mașinile moderne din fabrică sunt echipate cu sisteme similare care funcționează doar fără contact.

Antifurt american ar fi echipat deja cu milioane de mașini, dintre care niciuna nu a fost furată! Sună, desigur, fantastic - totuși, toată reclamele Ravelco este construită în stilul „magazinelor TV”, unde gospodinele sunt suflate în urechile frazelor fără sens, dar care sună ucigaș șlefuite de profesioniști în marketing:

Când iei o cheie electronică mică cu tine, este ca și cum ai lua cu tine o parte din motorul mașinii! În practică, este nerealist să ridici sau să faci o astfel de cheie pentru un hijacker, deoarece există mai mult de o sută de mii de combinații ale configurației sale! Urmărirea și decodarea Ravelco este imposibilă! Nici măcar instrumentele ultramoderne și dispozitivele speciale ale piratatorilor profesioniști nu vor ajuta! Prin urmare, de la debutul Ravelco, nu a existat nici măcar un furt de mașină echipat cu acest antifurt!

Despre furtul mașinilor echipate cu Ravelco știm puține, dar adevărul rămâne: un imobilizator, de contact sau non-contact, nu prea împiedică intrușii. De ce?

Cum este protejat motorul de pornirea neautorizată?

Pentru a înțelege care pot fi proprietățile „magice” ale lui Ravelco, va trebui să începeți cu un mic program educațional. Dar nu vă faceți griji – fără termeni inutile și „învățare” – vă vom explica în așa fel încât până și o gospodină să înțeleagă!

Luați, de exemplu, un motor convențional cu 4 cilindri pe benzină care se găsește în majoritatea mașinilor. În ea, combustibilul este injectat în cilindri de către 4 injectoare, 4 bobine de aprindere dau o scânteie, iar o pompă electrică de combustibil conduce combustibilul către injectoare. Toate acestea sunt controlate de modulul electronic principal - „creierul”.

Pentru a gestiona procesul de funcționare a motorului, „creierul” primește informații de la o grămadă de senzori, dintre care doar unul sau doi sunt critici pentru funcționarea motorului - senzorul de poziție a arborelui cotit și senzorul de fază a arborelui cu came. Firele celorlalte pot fi tăiate cel mai adesea în siguranță cu foarfecele chiar și chiar pe un motor în funcțiune - nu se va bloca! Doar că „creierele” vor trece la un program de rezervă, fără aceste date, iar ledul „jackie-chan” (verificare motor, - ed.) se va aprinde pe tabloul de bord - o lumină de eroare a motorului.

Electronică necesară pentru funcționarea motorului

Deci, cum să protejăm motorul de pornirea neautorizată de către intruși? Este destul de evident că circuitele electrice cheie importante trebuie întrerupte! După cum am înțeles deja, nu există atât de multe cu adevărat importante. Releele de întrerupere controlate de sistemul de securitate sunt plasate în întreruperea circuitelor electrice cheie.

Și aici vine momentul fundamental al înțelegerii logicii protecției antifurt - tipul de sistem de securitate, în general, nu este decisiv! Fie că este vorba de o alarmă controlată de semnale radio de la o cheie sau de apeluri de la un smartphone, sau de un Ravelco controlat de o cheie de contact din habitaclu - toate blochează aceleași circuite electrice - pur și simplu nu există altele pe motor! Aceasta înseamnă că nu există „funcții unice Ravelco” care, din cauza brevetelor sau a altora, nu sunt disponibile altor producători de echipamente de securitate și nu pot fi...

Cum funcționează piratatorii?

Bine, acum să privim situația din cealaltă parte - prin ochii unui deturnător. Nu ținem cont de dependenții de droguri care au urcat în mașină rupând încuietoarea ușii și încercăm la întâmplare să răsucim broasca de contact cu o bucată de fier potrivită. Acestea fură doar mașini fără echipament de securitate, alegând modele simple și vechi. Chiar și un imobilizator obișnuit în cheie salvează de la așa ceva!

Vom avea în vedere o situație în care mașina are echipament antifurt, iar infractorii au experiență și înțeleg ce fac. Ei știu perfect că nu au ocazia și timpul să spargă semnalul radio securizat al unui breloc cu milioane de combinații ale unui cod dinamic și cu atât mai mult SMS-uri de pe un smartphone. Ei știu foarte bine că nici măcar nefericitele 100.000 de combinații de Ravelco nu pot fi rezolvate rapid. De aceea nu o fac!

Când plănuiesc să fure o anumită mașină, infractorii își pregătesc în avans propriile cablaje externe, corespunzătoare mărcii și modelului mașinii. Pierderea timpului căutând blocaje este nerealist. Prin urmare, acestea trebuie ocolite dintr-o dată! Pentru a face acest lucru, deturnatorii pregătesc o structură, denumită adesea „păianjen” în oamenii obișnuiți - unitatea lor de control al motorului, pompa lor de benzină într-un recipient mic de benzină, fire pentru injectoare și bobine de aprindere. Toate acestea sunt conectate cu contacte crocodil, contacte cu ac și conectori nativi.

Pentru a face un „păianjen” pentru o mașină de o clasă bugetară sau de preț mediu, este suficient să aveți abilități electrice de bază și componente vândute gratuit și ieftine. Pentru a aplica, trebuie doar să studiați în prealabil locația nodurilor de sub capotă pe o mașină similară.

Așa arată „păianjenul” și se conectează

‹a href="http://polldaddy.com/poll/9075830/”›Cum este protejată mașina dvs. de furt?‹/a›

Eticheta

Modul de blocare

Schema de conexiuni

Imobilizatorul este un produs cu două componente - o etichetă și o unitate principală (alias un modul de blocare). Grosimea etichetei de 4 mm are un avantaj clar față de analogi, dar ar trebui să țineți cont și de reversul medaliei, cauzat de următorii factori:

Bateria CR2016 are o capacitate de doar 90 mAh, transceiver-ul Nordic nRF24L01 are caracteristici care nu asigură recepția fiabilă a semnalului în condiția unui imobilizator cu două componente (eticheta comunică direct cu modulul de blocare instalat sub capotă); Sistemul oferă un mod anti-jaf, în care comunicarea cu eticheta trebuie menținută pe tot parcursul călătoriei (acest mod este activat implicit). bazat pe cele de mai sus se dovedește că fie conexiunea cu eticheta va fi instabilă (dacă eticheta comunică rar pentru a economisi energie), fie bateria va dura foarte puțin. După măsurarea profilului de consum al etichetei, a devenit clar că consumul mediu de curent este de doar 6,5 μA, tranzacții la fiecare două secunde. Dacă conexiunea se pierde, perioada dintre tranzacții se reduce temporar la 0,5 s. Când modulul este instalat sub capotă în condiții de ecranare cu părți metalice, eticheta este detectată o dată în buzunarul frontal, eticheta nu este detectată în buzunarul din spate al pantalonilor. Nu există nicio setare pentru intervalul de etichete. Când lucrați în modul „deplasare în siguranță”, când eticheta este detectată o dată după pornirea contactului, imobilizatorul va funcționa - nu există întrebări. Cu toate acestea, în modul de urmărire constantă a etichetei, stabilitatea este o preocupare, deși imobilizatorul folosește un algoritm sigur de blocare a motorului (blocare după o oprire completă a mașinii). Alternativ, pentru a rezolva problema de mai sus, puteți utiliza o versiune cu trei componente a imobilizatorului, plasând modulul principal în mașină. Acest lucru va rezolva, de asemenea, problema recunoașterii și va fi posibil să se aplice o interogare constantă a etichetei chiar și în timpul mișcării, cu toate acestea, va necesita un modul suplimentar de blocare digitală MS-RL 100.

Pentru informații: raza de detectare a etichetei în spațiu deschis (fără instalare pe o mașină) este de 15-20 de metri.

Metoda de identificare - schimb de dialog, este evident din graficul eter:

Consumul de curent al modulului de blocare este de doar 3,37 mA (în protecție). Modulul este mic.

Pentru a deschide modulul, a trebuit să sparg carcasa, deoarece este sigilată. În acest caz, carcasa nu are protecție împotriva pătrunderii umezelii.

Eticheta este durabilă, dar nici nu are protecție împotriva umezelii.

Confruntare cu scufundare

Ansamblu de etichete imprimate

Ingrediente active:

• Microcontrolere: Atmel ATmega88

Ingrediente active:

• Microcontrolere: Atmel ATmega168
• Transceiver: 2.4GHz Nordic nRF24L01
• Accelerometru: STm LIS3LV02DL

Pentru a controla blocarea capotei, trebuie să achiziționați un modul suplimentar MS-RL 200, care este conectat printr-o magistrală digitală la modulul de blocare. Module suplimentare de blocare (până la 15) pot fi, de asemenea, conectate la magistrala digitală.

Modulul de blocare are ieșiri numai de contacte normal deschise, aceasta este o schemă învechită pentru blocarea motorului modern, în care este utilizat întregul grup de contacte releu (NC, NO).

O caracteristică interesantă este capacitatea de a începe căutarea unei etichete prin „eșecul” tensiunii de la bord (de exemplu, când alarma este dezarmată). Astfel, este posibil să deschideți încuietoarea centrală cu un dispozitiv de imobilizare atunci când telecomanda de alarmă este dezarmată (există o ieșire suplimentară pentru furnizarea unui impuls negativ atunci când este detectată o etichetă). Aceeași ieșire poate fi utilizată ca stare de prezență a etichetei.

În cazul pierderii etichetelor, identificarea poate fi efectuată de la un comutator de cod, care este conectat prin fire la modulul de blocare, ca un emițător de sunet. Codul de deblocare este același pentru toate kiturile. Codul poate fi schimbat.

Instrucțiunile sunt ușor de citit.

Sunt disponibile setări pentru senzorul de mișcare, canale externe suplimentare, evenimente de sondare a etichetelor.

Evident ideea acestui produs este simplă, atractivă, ieftină.

concluzii

Avantaje:

• Urmă foarte subțire
• Consum mic de curent
• Bus digital, intrare și ieșire auxiliare, care pot fi utilizate în protecția complexă
• Bloc de dimensiuni mici
• instructiuni frumoase

Dezavantaje:

• Modulul de blocare nu este impermeabil
• Toate kiturile au un cod de deblocare din fabrică 1-2-3 (puteți uita să schimbați)
• Transceiver învechit, nu este potrivit pentru un imobilizator cu două componente

Microimobilizator Black Bug Basta ("Altonika")

Ambalaj și kit

Eticheta

Module de blocare și indicare

Prima impresie este cât se poate de simplă, concepută doar pentru a oferi funcții de blocare a imobilizatorului.

Designul etichetei este, de asemenea, cât se poate de simplu. Eticheta este puternică.

Carcasele sunt realizate cu calitate superioara, dar nu exista protectie la umezeala, atat pentru eticheta cat si pentru modulul de blocare. Cu toate acestea, există module de blocare în design rezistent la apă.

Confruntare cu scufundare

Eticheta consumă 20,5 µA, tranzacții la fiecare 10 s. Când comunicarea este pierdută, perioada este redusă temporar la 0,1 s. În lipsa comunicării, perioada dintre tranzacții este de 2 s. Într-o stare staționară, eticheta adoarme.

Testele de identificare a etichetelor în condiții reale au arătat că stabilitatea este la un nivel ridicat. Eticheta se găsește mereu și chiar și în buzunarul din spate. Modulul de afișare era amplasat pe parbriz.

Ansamblu de etichete imprimate

Ingrediente active:

• Microcontrolere: Microcip PIC24FJ16
• Transceiver: 2.4GHz Nordic nRF24L01

Bloc imprimat al modulului de blocare

Ingrediente active:

• Microcontrolere: Nordic nRF24L01

Ingrediente active:

• Microcip PIC24FJ32 microcontroler,
• Transceiver 2.4GHz Nordic nRF24L01

Doar contactele NC sunt disponibile pentru conectarea la circuitul de interblocare.

Instrucțiunile sunt concepute cât se poate de simplu, informațiile din instrucțiuni sunt percepute mediocre.

Există un număr mic de setări disponibile, în principal controlul afișajului.

concluzii

Avantaje:

• Schemă de cablare simplă

Dezavantaje:

• Modulul de blocare inclus în kit nu este în mod clar conceput pentru a fi instalat sub capotă în condiții de temperatură și umiditate ridicată.
• Pentru a încuia capota, trebuie să cumpărați un modul de control al blocării fără fir
• Toate kiturile au un cod de deblocare din fabrică 1-1-1-1 (puteți uita să schimbați)
• Lipsa protecției etichetei împotriva umezelii
• Baza de componente depășită

Imobilizator Pandect IS-670 („Comerț cu alarmă”)

Ambalaj și kit

Eticheta

Modul de blocare și indicare

Conectarea modulului de blocare și indicare

În primul rând, intră în considerare un modul de blocare în miniatură, care are un design rezistent la apă. Joncțiunea carcasei cu ansamblul de cablu este etanșată cu un etanșant, iar blocul de circuit imprimat al modulului de blocare este lăcuit. Interval de temperatură admisibil declarat -40..+85 С.

Eticheta se face cu calculul dimensiunilor minime. Eticheta nu este impermeabilă. Corpul etichetei nu este de încredere: la cădere de la 1 metru, eticheta se împrăștie în toate direcțiile, dacă calci ușor pe ea, corpul se rupe.

Confruntare cu scufundare

Pe modulul de afișare este prevăzut un conector, de exemplu, în cazul înlocuirii.

Piese de carcasă conector

Eticheta consumă 100,5 uA, tranzacții la fiecare 5 s. Când comunicarea este pierdută, perioada dintre mesaje este redusă la 0,3 s. În afara auto, perioada este de 0,5 s. Stabilitatea identificării etichetei nu este satisfăcătoare. Eticheta este detectată chiar și în buzunarul din spate al pantalonilor, modulul de autorizare este instalat pe panoul din mașină. Metoda de autorizare – dialog.

Imobilizatorul este implementat pe o bază de componente modernă. În ciuda acestui fapt, consumul mediu de curent cu contactul oprit este de până la 13,42 mA.

Ansamblu de etichete imprimate

Ingrediente active:

Bloc imprimat al modulului de blocare

Ingrediente active:

• Microcontroler cu transceiver Nordic nRF51822
• Accelerometru STm LIS3DH

Placă de circuit imprimat pentru modulul de afișare

Ingrediente active:

• Microcontroler cu transceiver Nordic nRF51822

Doar contactele NC sunt disponibile pentru conectarea la circuitul de blocare, ceea ce poate afecta tipurile moderne de blocare a motorului. Există o instrucțiune generală „Manual de utilizare și instalare”. Instrucțiunea este scrisă pentru specialiști, sunt descrise procedurile de setări, dar nu se spune de ce este necesar.

Există o ieșire de „stare” a prezenței etichetei, care poate fi configurată pentru a controla închiderea centralizată, veți obține o versiune redusă a „Mâini libere”, în care închiderea centralizată fie se închide, fie se deschide numai pe eticheta.

Există o intrare de „blocare necondiționată”.

Pentru a controla blocarea capotei, trebuie să achiziționați un modul separat cu fir care se conectează la modulul de blocare printr-o magistrală cu un singur fir.

Setări disponibile:

• semnale sonore;
• versiunea ieșirii „stare”;
• alegerea între controlul ușii sau intrarea de blocare necondiționată

concluzii

Avantaje:

• Dimensiunea miniaturala a modulului de blocare, care permite sa fie asezat discret
• Bază de componente modernă
• Există o intrare „stare” și o intrare „blocare necondiționată” care poate fi folosită pentru a implementa o protecție complexă

Dezavantaje:

• Pentru a bloca capota, trebuie să cumpărați un modul de control al blocării cu fir
• Durata de viață estimată a bateriei în etichetă 3 luni
• Execuția nesigură a corpului etichetei: fragilă, fără protecție împotriva umezelii
• Consum mare de energie (13,42 mA)

Imobilizator CAN PRIZRAK 540 ("TEC-ELECTRONICS")

Ambalaj și kit

Eticheta

Unitate principală și modul de blocare

Modul de blocare fără fir sigilat, există două versiuni cu ieșirea întregului grup de contacte sau numai NC. Temperatura admisa declarata -40..+85 С.

Unitatea principală cu interfață CAN asigură un timp minim de conectare. Lista vehiculelor acceptate pe site-ul http://www.tec-electronics.ru.

Setarea și introducerea codului secret se realizează prin butoanele obișnuite ale mașinii selectate la conectare.

Corpul etichetei nu este cel mai rezistent. Nu are protecție împotriva umezelii.

Confruntare cu scufundare

Unitatea principală are două microcontrolere, dintre care unul controlează aparent radioul. O soluție modernă CC2500 de 2,4 GHz este utilizată ca transceiver.

Trebuie remarcat faptul că emițătorul de sunet încorporat în modulul principal are un nivel de sunet foarte ridicat cu dimensiuni reduse.

Ansamblu de etichete imprimate

Ingrediente active:

• Microcontroler: TI M430F2272;
• Transceiver: 2.4GHz TI CC2500

Ansamblu tipărit al unității principale

Ingrediente active:

• Microcontrolere: STm STM32F103, TI M430F2272;
• Transceiver: 2.4GHz TI CC2500

Instructiuni foarte frumoase si clare. Nu există informații despre înregistrarea releelor ​​wireless suplimentare, prin urmare doar un circuit poate fi blocat. Este necesar un modul suplimentar pentru a controla blocarea capotei.

Toate kiturile au un cod din fabrică care trebuie schimbat după instalare. Până când codul este schimbat, se vor auzi bipuri pentru a vă aminti să setați noul cod. Există două ieșiri suplimentare: pentru conectarea la luminile de frână, pentru conectarea la luminile de urgență. Puteți seta ridicarea automată a geamurilor, precum și blocarea închiderii centralizate la începutul unei călătorii și deblocarea când contactul este oprit.

concluzii

Avantaje:

• Interfață CAN, diagramă de cablare simplă
• Bază de componente modernă
• Instrucțiuni clare, ușor de utilizat
• Caracteristici suplimentare: ridicarea geamurilor, blocarea închiderii centralizate, acces la dispozitive de iluminat extern
• Modul de blocare sigilat
• Mementouri pentru schimbarea codului din fabrică

Dezavantaje:

• Un circuit de interblocare
• Este necesar un modul suplimentar pentru a controla blocarea capotei
• Corp de etichetă nesigur, fără protecție împotriva umezelii

Imobilizator digital/alarma ProKey ("Pro Security")

Ambalaj și kit

Eticheta

Unitate principală, breloc, antenă

Schema de conexiuni

Există două opțiuni de utilizare:

• ca imobilizator;
• ca sistem de alarmă fără feedback (și fără control de închidere centralizată)

Breloc și etichetă incluse. Cheia este rezistentă la apă, eticheta nu. Rezistența carenei este mare.

Imersarea etichetei Deschiderea etichetei

Imersie breloc Deschidere breloc

Modulul de blocare este mare, nu este destinat plasării ascunse. Umplut cu adeziv fierbinte pentru protecție împotriva umezelii. Are o antenă externă. Număr disponibil de circuite blocate - 1. Tip de contacte de blocare - numai NC.

Are conectori impermeabili, care din anumite motive se destramă atunci când sunt deconectați.

Un număr mare de fire sunt conectate la modulul de blocare: un emițător de sunet, un LED, un buton PIN. Nu există ieșiri de control al închiderii centralizate. Există ieșiri de putere pentru a controla blocarea capotei. Cod personal de deblocare cu 3 cifre, indicat pe etichetele tipărite.

Există o ieșire pentru o sirenă. Există, de asemenea, un canal suplimentar care poate fi folosit pentru a controla reportofonul, conectați pedala de frână.

Calitatea instrucțiunilor este dezamăgitoare - prezentarea superficială a informațiilor și calitatea imprimării inestetice. Un număr destul de mare de setări. Există, de asemenea, cinci profiluri prestabilite din fabrică pentru a reduce timpul de configurare. Trebuie remarcat firele - mai mult de doi metri lungime pentru instalare.

Consumul de etichetă este de numai 5,6 μA, perioada dintre explozii este de 2 s. Datorită antenei de la distanță, marca este stabilită stabil, chiar și în buzunarul din spate al pantalonilor. Metoda de autorizare - schimb de dialog.

Consum de curent cu contactul oprit 10,40 mA.

Baza componentelor învechite, inclusiv transceiver-ul. Cel mai probabil de aceea a fost făcută antena de la distanță.

Ansamblu breloc imprimat

Ingrediente active:

• Transceiver: 2.4GHz Nordic nRF24L01

Ansamblu de etichete imprimate

Ingrediente active:

• Microcontroler: Microcip PIC18F25K
• Transceiver: 2.4GHz Nordic nRF24L01

concluzii

Avantaje:

• Breloc rezistent la apa
• Modul de blocare impermeabil
• Ieșire sirenă
• Lungime mare de sârmă pentru montare
• Profiluri din fabrică pentru configurare rapidă

Dezavantaje:

• Dimensiunea mare a modulului de blocare, care nu permite sa fie amplasat discret
• Intervalul de temperatură de funcționare nu este specificat
• Schemă de cablare complexă
• Baza de componente depășită
• Numărul de lanțuri permis de blocat - unul
• Instrucțiuni inestetice

Imobilizator StarLine i95 LUX

Ambalaj și kit

Eticheta

Modul de blocare și indicare

Conectarea modulului de blocare și indicare

Modulul de blocare este umplut cu material de etanșare, care oferă protecție împotriva umezelii, dar face modulul neseparabil. Interval de temperatură declarat -40..+125 С.

Contactele NC și NO sunt disponibile pentru blocare, cu toate acestea, nu există posibilitatea de a înregistra relee wireless suplimentare, prin urmare numărul maxim de circuite blocate este unul.

Eticheta este durabilă și rezistentă la apă. Are un buton pentru comutarea modurilor de securitate, precum și pentru comutarea în modul service.

Confruntare cu scufundare

Trebuie remarcat faptul că este posibilă configurarea rapidă a parametrilor imobilizatorului, pentru aceasta modulul de afișare are un conector micro-USB.

Consumul mediu al etichetei este de 29,9 µA. Durata de viață estimată a bateriei este de 6 luni. Perioada dintre tranzacții este de 1 s. În stare staționară, perioada crește la 10 s.

Testele de stabilitate a identificării etichetei în condiții reale au arătat că la pragul maxim de gamă, eticheta este detectată stabil chiar și în buzunarul din spate al pantalonilor. De menționat că schimbul de date are loc direct cu modulul de blocare, care a fost instalat sub capotă în condiții de ecranare cu piese metalice. Metoda de autorizare - schimb de dialog.

Consumul mediu de curent cu contactul oprit este de 6,64 mA, în timp ce modulul monitorizează constant distanța până la marcaj.

O trăsătură distinctivă importantă este modul complet „Mâini libere” pentru controlul încuietorului central prin apropierea / îndepărtarea semnului. Pentru a face acest lucru, eticheta comunică cu modulul de blocare în fiecare secundă.

Modulul de blocare are ieșiri de putere pentru controlul blocării capotei. Acest lucru reduce timpul de instalare atunci când este conectat, deoarece nu este necesar un modul de alimentare suplimentar.

Este imposibil să conectați blocarea capotei și blocarea centrală în același timp. Alegerea modului de control se face în setări.

Există o intrare/ieșire suplimentară care poate fi folosită ca:

• ieșire „status” a prezenței etichetei;
• conexiune la pedala de frână;
• managementul semnalului de oprire;
• control lumini laterale;
• conexiune la senzorul ușii pentru controlul închiderii centralizate

Din setările disponibile:

• sensibilitatea senzorului de mișcare;
• raza de detectare a etichetei;
• imitarea unei defecțiuni a motorului în timpul unei tentative de furt;
• algoritm de control al blocării;
• crearea unui canal suplimentar;
• indicație sonoră și luminoasă

Bază de componente modernă.

Ansamblu de etichete imprimate

Ingrediente active:

• Microcontroler: STm STM8L151
• Transceiver: Atmel AT86RF231

Modul de afișare imprimat

Ingrediente active:

• Microcontroler: STm STM8L151
• Transceiver: Atmel AT86RF231

Instrucțiunile sunt complete și voluminoase.

Fiecare set are un cod individual de deblocare indicat pe cardul de plastic.

concluzii

Avantaje:

• Modul de blocare sigilat
• Etichetă rezistentă la apă
• Putere de ieșire pentru controlul blocării capotei
• Modul „mâini libere” pentru controlul închiderii centralizate
• Bază de componente modernă
• Configurare rapidă a kit-ului de pe PC

Dezavantaje:

• Un circuit de interblocare
• Durata de viață a etichetei este de doar 6 luni

Orice mașină modernă este echipată cu un dispozitiv de imobilizare obișnuit, dar doar o mică parte din șoferi folosesc corect acest dispozitiv util. Prin instalarea unor sisteme de securitate suplimentare, dispozitivul este oprit, înlăturând o barieră de netrecut pentru hoții de mașini. Este posibil să se evite erorile apărute din cauza unei neînțelegeri a scopului și funcționării imobilizatorului după o cunoaștere mai detaliată a acestui dispozitiv.

Scopul și principiul de funcționare al imobilizatorului

Tradus în rusă, cuvântul „imobilizator” înseamnă „imobilizator”. Aparatul este un circuit electronic inclus în cablajul mașinii, cu ajutorul căruia este exclusă posibilitatea pornirii neautorizate a motorului în vederea sustragerii mașinii. Acest lucru se realizează prin întreruperea circuitelor electrice vitale ale mașinii. Acest modul, spre deosebire de sistemul de alarmă care utilizează sisteme de avertizare, funcționează pe ascuns.

Sarcina principală a dispozitivului este de a preveni furtul vehiculului chiar și atunci când interiorul este deschis de intruși. Pentru a crește eficiența activității sale, în circuit sunt instalate relee care blochează pornirea motorului atunci când imobilizatorul este oprit sau demontat și chiar și atunci când firele sunt închise în combinația „corectă”. Unele modele sunt combinate cu o alarmă standard, care, atunci când este declanșată, declanșează o blocare.

Imobilizatorul include următoarele elemente:

1. Unitatea electronică, sau „creierul” dispozitivului, în care sunt localizate și procesate codurile cheilor.
2. Unitate de control al motorului (ECU).
3. Bobina de citire.
4. Relee electromagnetice care întrerup circuitele și imobilizează mașina.
5. O cheie deținută de șofer care acționează ca un control și activează sistemul.

Imobilizatorul poate bloca atât o singură unitate (unitate de putere, cutie de viteze, frâne sau direcție), cât și mai multe unități.

Verificare imobilizator

Înainte de a începe căutarea cauzei defecțiunii imobilizatorului, următoarele părți ale mașinii trebuie verificate și corectate, dacă este necesar:

1. Baterie reîncărcabilă și reîncărcați dacă nu este suficient.
2. Utilizați cheia de contact originală pentru modelul de vehicul specific.
3. Îndepărtați gadgeturile electronice și alte dispozitive care pot interfera cu semnalul imobilizatorului.

Puteți verifica funcționarea dispozitivului împachetând cheia în folie alimentară și introducând-o în contact. Dacă indicatorul cheie de pe tabloul de bord nu se aprinde din cauza ecranării semnalului, vehiculul nu va porni. Când folia este îndepărtată, motorul ar trebui să pornească.

Semne ale unei defecțiuni a imobilizatorului

Imobilizatorul, ca orice altă tehnică, se caracterizează prin anumite defecțiuni care pot provoca multe neplăceri proprietarului mașinii, în care mașina „nu recunoaște” proprietarul:

1. Când cheia este pusă în contact, demarorul nu funcționează.
2. Când cheia este rotită, demarorul se rotește, dar motorul nu pornește.
3. Pâlpâire constantă pe tabloul de bord al indicatorului cheii cu cip.
4. Lipsa de răspuns a mașinii la butonul cheie apăsat.

Defecțiunile imobilizatorului sunt de două tipuri:

1. Software, cauzat de o defecțiune a software-ului: o defecțiune a dispozitivului în sine sau desincronizarea componentelor (unitatea motorului și cheia). Eliminat la restaurarea software-ului.
2. Hardware, având o cauză mecanică. Apare atunci când firele de comunicare, contactele sau elementele plăcii sunt deteriorate. Eliminat prin repararea imobilizatorului.

Dezactivarea sau ocolirea imobilizatorului

Necesitatea dezactivării imobilizatorului poate apărea pentru proprietarul mașinii din următoarele motive:

1. Când cheia este pierdută.
2. Dacă ECU sau alte părți ale imobilizatorului se defectează.
3. La instalarea motorului de pornire de la distanță.
4. Dezactivarea intenționată a unui dispozitiv pe baza convingerii că doar o alarmă este suficientă pentru a proteja mașina.
5. În cazul în care mașina nu este interesantă pentru deturnatori, iar utilizarea unui imobilizator este lipsită de sens.

Cel mai simplu mod de a dezactiva imobilizatorul este să formați codul (dacă această opțiune este disponibilă). O altă modalitate, care este potrivită doar pentru modelele cu cip, este atașarea cipului de la a doua cheie la antena de imobilizare. Dealerii oficiali au dispozitive (killers) sau chei universale care pot dezactiva dispozitivul standard. O modalitate universală este de a dezactiva programatic imobilizatorul, în care acesta este transferat în starea inactivă.

Există mai multe moduri de a ocoli imobilizatorul atunci când instalați o alarmă. Pentru aceasta se folosesc module bypass (crawler), care sunt achiziționate de la companii care vând sisteme de securitate și echipamente aferente. Modulul bypass este un circuit electronic închis într-o carcasă mică și echipat cu antene în interior și în exterior. Un cip sau cheie pentru dispozitiv este de asemenea plasat în interior.

La pornirea motorului cu alarma, antena interna citeste semnalul criptat, iar cea externa il trimite la contact. Când porniți cheia automată, crawler-ul nu funcționează. Crawlerul trebuie selectat de un specialist cu experiență, astfel încât să fie compatibil cu echipamentul unui anumit model de mașină. Uneori semnalul imobilizatorului este destul de slab și poate fi necesar să fie amplificat.

Dacă cheia este pierdută sau există probleme cu imobilizatorul, puteți opri dispozitivul folosind emulator. Ocolește programul de protecție din ECU și nu afectează în niciun fel controlul mașinii.

Tipuri de imobilizatoare

Primele dispozitive de imobilizare cu control manual sunt de domeniul trecutului. Majoritatea producătorilor de automobile produc dispozitive electronice care sunt activate de o cheie electronică codificată. Pentru aceasta, nu este necesar un set de cod de blocare pe dispozitiv, iar șoferul trebuie să poarte cu el doar o cheie sau un card, care dezactivează dispozitivul în prezența proprietarului mașinii. În funcție de tipul dispozitivului de activare, imobilizatorii sunt împărțiți în:

1. Contact, care necesită activare manuală pentru a dezactiva modul de securitate. Acest lucru se face prin apăsarea unui buton ascuns, folosind o cheie de card, introducerea manuală a unui cod, folosind o telecomandă pentru chei și în alte moduri.

2. Fără contact, automat și nu necesită participarea proprietarului vehiculului. Recunoașterea are loc automat când radiofarul intră în raza de detectare. De regulă, este montat în cheia de contact.

Există o clasificare a imobilizatoarelor în funcție de tipul de încuietori utilizate:

1. Cablat, atunci când semnalele de la unitatea de control la releu sunt recepționate prin fire.
2. Wireless, atunci când semnalul este transmis de la unitatea de control la releu folosind unde radio.

Dispozitivul de tip wireless oferă un nivel mult mai mare de protecție datorită dificultății de a detecta circuitele deschise chiar și atunci când modulul principal este detectat. În dispozitivele cu fir, este ușor să urmăriți calea de la ECU la releu și să închideți manual circuitul.

După durată:

1. Instantaneu (mașina își pierde imediat mobilitatea).
2. Cu o întârziere de blocare, când motorul se oprește după ce vehiculul a parcurs o distanță scurtă.

Reparatie imobilizator

Imobilizatorul este proiectat în așa fel încât defecțiunea unuia dintre blocurile sale dezactivează întregul sistem. Cel mai adesea, defecțiunile apar din următoarele motive: