Imobilizatorul Vaz 2114 nu permite pornirea mașinii. Imobilizator regulat VAZ "APS-4" ("APS-6")

I. Ce este

În ciuda popularității enorme a articolului precedent (pe care revista Master 12 V a tipărit-o fără a specifica sursa de informații și a căror piese sunt plasate pe sute de pagini mici, aproape de automobilul de internet), am decis să o reedit fundamental.

Așadar - imobilizatorul VAZ este un dispozitiv antifurt standard instalat pe toate mașinile noi cu injecție VAZ (cu excepția celor „clasice”). Inițial, la ieșirea din fabrică, toate imobilizatoarele sunt într-o stare netratată, adică cu o funcție de protecție inactivă. Setul de livrare include 3 chei - 2 „muncitori” negri și o „cheie principală” roșie pentru instruirea sistemului. Antrenamentul, de regulă, se realizează la vânzarea unei mașini sau în mod independent de către proprietarul mașinii.

Principiul de funcționare a imobilizatorului este destul de simplu. Schimbă date cu unitatea de control (ECU), permițând sau interzicând, în funcție de starea sistemului, motorul pornit de la nivelul ECU, adică fără încuietori suplimentare. Permisiunea de pornire a motorului se face numai după inițializarea cu succes (citire) a tastei negre. Când încercați să porniți o mașină care nu a fost dezarmată, computerul blochează circuitele de aprindere și pompa de combustibil.

După cum sa menționat deja, schimbul de date între imobilizator și computer are loc prin intermediul liniei de diagnosticare a liniei K, astfel încât este posibil să îl dezactivați sau să dezactivați codul! telefon. De asemenea, în prezența unui imobilizator, în niciun caz nu trebuie să „plantați” bateria „la zero”. În acest caz, gunoiul haotic poate fi înregistrat în EEPROM, iar deplasările către serviciul „la egalitate” nu pot fi evitate. Pentru o perioadă îndelungată, acest fapt a adus o mulțime de venituri în ateliere, deoarece problema a fost rezolvată, iar durerea este încă rezolvată uneori - de către diagnostizatori este banală simplă și profitabilă - înlocuirea computerului cu una nouă când imobilizatorul este oprit fizic. În echitate, trebuie menționat că numărul defecțiunilor și „sclipirilor” imobilizatorilor a scăzut recent - aparent, VAZ lucrează în continuare la îmbunătățirea imunității la zgomot a imobilizatorilor, cel mai mare număr de „sclipici” sunt în mașini până în 2001.

Au fost atât de multe cazuri de avarie bruscă a imobilizatoarelor ca urmare a software-ului (și anume software, deoarece există cazuri neglijabile de eșec a imobilizatoarelor) VAZ a dezvoltat în noul software o funcție programabilă de utilizator pentru pornirea motorului alternativ în caz de defecțiune a sistemului, adică. controlerul în modul de urgență permite o deplasare, cu condiția ca această funcție să fie activată în avans și parola este introdusă corect. Activarea și introducerea unei parole de 6 cifre (programare) se face prin apăsarea pedalei de gaz, imaginați-vă de câte ori trebuie să o împingeți fără un cârlig, conform unui anumit algoritm, dacă ați conceput, de exemplu, numărul „999999” :). Ulterior, în cazul unei defecțiuni a imobilizatorului, este posibil, din nou cu numeroase apăsări pe gaz, să rogi mașina să pornească. Mai multe informații despre această perversiune pentru neobosit și curios pot fi găsite în descrierea imobilizatorului.

Chevrolet Niva și vehiculele proaspete (începând cu 2004) folosesc imobilizatorul APS-6 mai modern și avansat. Dispozitivul este similar funcțional cu APS-4, dar în acest sistem o cheie de cod este încorporată în cheia de aprindere, iar cititorul este situat în coloana de direcție. O serie de funcții suplimentare sunt, de asemenea, implementate - controlul geamurilor electrice, PTF-urilor din spate, diagnosticul imobilizatorului prin linia k. Din punct de vedere structural, APS-6 diferă de APS-4. Mai mult, APS-6 din diferiți ani de eliberare sunt ușor diferite. În fotografia de mai jos, în stânga - versiunea APS-6 2003, în dreapta - 2001. Se pare că acesta este cazul când „producătorul își rezervă dreptul de a face modificări care nu afectează performanța produsului”. Structura internă a imobilizatorului, în ciuda costului redus, este destul de complicată. Este un microcontroler bazat pe PIC16 C65 B, un circuit K-Line pentru schimbul de date cu computerul prin intermediul liniei de diagnostic și a memoriei EEPROM, pentru stocarea codurilor de instruire. Poza de bord  APS-4. Fotografie a bordului APS-6 de la Niva-Chevrolet. Poza cu placa APS6 .1 (agățare înaltă).

De asemenea, trebuie reținut faptul că de multe ori APS-6 este instalat în carcasă de la APS-4, adică unitatea este etichetată APS-4 extern, iar placa este marcată APS-6.

Pe mașinile Kalina și Priora, microcipul se află în interiorul telecomenzii standard. Fob-ul cheie controlează, de asemenea, blocarea centrală standard (și alarmă standard). În autoturismul Priora, imobilizatorul este combinat structural cu un regulator de geam cu geam dublu; pe Kalina, unitatea APS-6 este separată, situată în spatele radioului.

Conectați APS la ECM cu conector ECU cu 55 de pini

Cablare cu conector computer 81-pin

Manual de utilizare APS-4

Manual de utilizare APS-6

Instrucțiuni de reciclare a imobilizatorului

II. Probleme și soluții.

Următoarele descrie metode pentru tratarea unui „buggy” sau a unui imobilizator rupt. În timpul antrenamentului, imobilizatorul își scrie codul în EEPROM (EEPROM - memoria flash non-volatilă care stochează date când alimentarea este complet oprită) a controlerului. Imobilizatorul folosește de asemenea EEPROM, care stochează informații despre două chei instruite. În urma instruirii, se obține un set individual de chei - un imobilizator - un ECU care funcționează numai în această combinație.

Evident, pentru a dezactiva imobilizatorul, este necesar ca acesta să fie fizic absent și informațiile despre prezența imobilizatorului să fie absente în ECU EEPROM. Pur și simplu pus, trebuie să deconectați conectorul de la imobilizator și să curățați EEPROM-ul computerului.

Imobilizatorul este amplasat: pe VAZ 2110 chiar deasupra calculatorului, adică, pentru a ajunge la el, trebuie să deșurubați scutul lateral; într-un VAZ 2109 cu un panou înalt - în spatele tabloului de bord, între coloana de direcție și locul în care carburatorul are o sufocare. Pe o mașină Chevrolet Niva, accesul la imobilizator (ca, într-adevăr, la orice altceva) este foarte dificil. Locație.

Când scoateți imobilizatorul, nu uitați să restaurați linia de diagnosticare - instalați un jumper pentru a restabili comunicarea între computer și blocul de diagnostic. Pentru a utiliza toate celelalte funcții ale imobilizatorului, puteți tăia firele și le conecta, restabilind astfel linia K (mai multe în acest sens mai jos) și introduceți conectorul la locul său.

Metoda de „revitalizare” a controlerului este foarte simplă - trebuie să ștergeți memoria nevolatilă a computerului de informațiile lăsate de imobilizator. În practică, arată așa - conectorul de cablare standard este deconectat de la imobilizator, dacă aveți nevoie de semnalul de diagnosticare pentru a ajunge la blocul de diagnostic de la computer, trebuie să instalați un jumper între contactele 9,1 și 18 în conectorul eliminat. Puteți arunca immo sau puteți lăsa - pentru a stinge frumos abajurul, în acest caz este necesar să tăiați firele din conectorii 9 .1 și 18 din conector și să le conectați împreună. În același timp, instalați conectorul de imobilizare în același loc. În continuare, trebuie să vă uitați cu atenție la computer și aflați originea sa .

Dacă acesta este Bosch M1 .5 .4, este necesar să îl deschideți și să instalați un cip pregătit special cu program de curățare EEPROM ECU și porniți contactul timp de câteva secunde. După instalarea microcircuitului cu programul în funcțiune, motorul va porni, cu excepția cazului în care, desigur, nu a fost cazul. Dacă unitatea dvs. ROM este sigilată, există două ieșiri - fie lipați și instalați soclul (ceea ce nu este rău, util mai târziu pentru Chip Tuning), sau utilizați programul US COMBISET, care are funcția de curățare EEPROM prin canalul serial, fără a lipa cipurile. Rețineți că, în acest caz, este necesar să oferiți adaptorului și ECU un teren comun fiabil. Pentru a utiliza acest program plătit, nu este nevoie să îl achiziționați deloc - funcția de curățare EEPROM funcționează pe deplin și în versiunea demo. În 2006, au apărut fișe speciale pentru conectorul APS pe mașinile VAZ (vezi foto) pentru a restabili comunicarea între computer și blocul de diagnostic.

Dacă aveți 5 ianuarie .1 .x sau VS.1, atunci puteți utiliza orice gratuit programator de bloc  descărcați un program special rescrie eeprom  și completați blocul firmware-ul EEPROM  , citiți din „curat”, cu un imobilizator netratat,

controlerul. Puteți lua în considerare fișierul vechi, să-l repari cu #FF cu orice editor și să-l completați, informațiile disponibile în EEPROM practic nu au niciun sens, dacă unitatea funcționează fără imobilizator, conține doar un CS, factorul de corecție al CO și numele firmware-ului. În ciuda faptului că #FF în EEPROM nu permite pornirea motorului, ECU la început

atunci când este pornit, fără a detecta un imobilizator pe linia de diagnostic, acesta prescrie un cod de permis de pornire. Dacă sunteți un utilizator programator COMBILOADER  (sau versiunea veche Programator ECU) din SMS-Software, eliminarea immo-ului din memoria computerului este destul de elementară - trebuie să citiți EEPROM, să faceți clic pe butonul „Șterge im” și să scrieți înapoi.

În sistemele Bosch MP7 .0 H, va trebui să utilizați programul Combiset (chiar și versiunea demo funcționează cu eeprom), sau să lipiți microcircuitul și să îl programați pe un programator care acceptă acest tip de microcircuite. Când folosiți Combiset, este necesar să alimentați + energie și masă la controler și să conectați adaptorul așa cum se arată în fotografie:

Se poate întâmpla să nu ștergeți eeprom în întregime, atunci trebuie să editați dump-ul folosind metoda Kn: pentru a șterge o înregistrare immo, doar octeții de la 02 la 07 ar trebui înlocuiți cu FF. După conectare, immo nu este necesar și în mod evident, ECU prevede 0 FD1 0 FD1 0 FD1 în acest loc. Dacă dezactivezi fizic immo-ul după înregistrarea FF, scrie 0 FD30 FD30 FD3. Dacă înregistrați imediat nu FF, ci 0 FD10 FD10 FD1, immo nu mai interferează. Cel mai interesant este dacă scrieți o secvență aleatorie în acest loc, atunci immo funcționează (!!!) și intră din nou în ECU 005100510051. Byte de la adresa 050 și de la 070 se schimbă și acesta, așa-numitul cod de rulare, o parolă de imobilizare dinamică.

Noua versiune de Combiloader (2 .1 .8), pe lângă procedura de curățare a eepromului obișnuit, a fost în măsură să șteargă eeprom fără a șterge datele imobilizatorului.

Îl poți analiza singur depozitele de eeprom  și starea corespunzătoare de imobilizare.

Dacă motorul pornește după procedura de curățare EEPROM, puteți risca să reconectați imobilizatorul. Trebuie avut în vedere faptul că imobilizatorul începe să-și îndeplinească funcțiile în mod normal, este necesar să-l „retrageți” din nou cu ajutorul tastei roșii. Se poate întâmpla ca procedura de recalificare să nu funcționeze. Apoi există trei opțiuni. În primul rând, trebuie să evaporați eepromul din imobilizator, curățați-l cu programatorul și lăsați-l înapoi. De asemenea, puteți lipa un cip nou, curat. Al doilea este să curățați eeprom folosind programul A. Sokolov (numit Uncle Sam) Combiset, modul de curățare a eeprom Bosch. A treia este achiziționarea unui nou imobilizator. În toate cele trei cazuri, imobilizatorul este „curat”, adică capabil să programeze cu orice cheie roșie.

Dacă computerul se schimbă într-unul nou, imobilizatorul va rămâne funcțional, va răspunde la chei și va opri / aprinde, dar nu va interzice pornirea motorului. În acest caz, este necesar să reîncărcați complet imobilizatorul folosind tastele roșii și negre. Lansările timpurii Immo APS-4 ar putea dezactiva „înregistrarea” într-un ECU nou conectat, dar aceste cazuri sunt extrem de rare.

După scoaterea imobilizatorului pe mașini fără catalizator și fără regulator de CO (instalarea CO de la un computer sau tester), este necesară reglarea CO, deoarece zona de stocare a valorii de corecție a CO este ștersă.

Atenție! La mașinile cu sistemul Mikas 7 .6 (Daewoo Sens), nu puteți spăla complet eeprom - mașina nici nu va porni.

La vehiculele Kalina, dezactivarea imobilizatorului va conduce la o operabilitate incompletă a blocării centrale standard. De asemenea, cu instruirea incorectă a APS-6 (erori în timpul activării), dispozitivul este blocat. În acest caz, singura cale de ieșire este înregistrarea unui eeprom „curat”. Încercați întotdeauna să salvați imaginea eeprom înainte și după activare.

Rose Guelder - eeprom pur

Rose Guelder - eeprom pur  797 + (implementare hardware nouă)

Depunere de imobilizator APS-6 netratat

Scurgerea imobilizatorului regulatorului pachetului electric Norma (anterior)

  Scopul concluziilor imobilizatorului APS-6

III. Coordonarea imobilizatorului și alarmei.
  (informații de la Hass-Doddev.narod.ru)

Adesea, atunci când instalați o alarmă pe mașinile VAZ echipate cu imobilizator APS-4, apare aceeași problemă - imobilizatorul oferă o întârziere pentru a stinge lumina în habitaclu. Mașina nu poate fi pusă în alarmă până când lumina din cabină se stinge, deoarece conexiunea de alarmă se face de obicei la sârma care merge la tavan (consultați diagrama de conexiune standard). Unele modele de alarmă conțin o funcție de întârziere pentru armare, dar dacă nu este cazul, acest inconvenient indubitabil este destul de ușor eliminat.

Notă. Schemele și metodele aplicate aici se referă în principal la mașinile din familia VAZ-2110. Cu toate acestea, cu mici modificări pot fi foarte bine aplicate mașinilor familiei VAZ-2109.

Cel mai optim mod este de a decupla circuitele de comutare a limitelor cu diode. În ciuda faptului că această metodă este destul de laborioasă, aceasta este cea mai reușită, deoarece funcția de întunecare lină a luminii este păstrată. În circuit se adaugă 5 diode. Diodele sunt aproape orice, pentru curent de până la 1 A și tensiune inversă de 20 de volți. Cel mai convenabil este să conectați trei diode și fire la ele la BSK. Două diode la ușa șoferului - direct la remorcă și de acolo trageți firul spre celelalte diode.

Alarma este conectată cel mai adesea la sârma tavanului de sub pielea stâlpului parbrizului stâng. Acolo, ar trebui căutată mai întâi această conexiune pentru a trece firul de la alarmă la diode.

Circuitul de mai sus poate fi simplificat foarte mult prin aplicarea unui circuit de izolare (figura de jos) folosind o singură diodă.

Următoarea metodă elimină funcția de stingere a tavanului și necesită demontarea blocului de imobilizare. După ce l-a demontat, pe placa de circuit imprimat poate fi văzut un tranzistor mare, unul dintre bornele acestuia fiind conectat la borna nr. 10 a imobilizatorului. Este suficient să lipim această ieșire a tranzistorului din conector pentru a rezolva problema.

O altă metodă care exclude un sistem de întunecare lină a luminii, însă, nu necesită demontarea unității de imobilizare și nu este la fel de laborioasă ca metoda anterioară. Pentru punerea sa în aplicare, este necesar să încorporați o singură diodă în sârmă de la al 20-lea contact al imobilizatorului la întrerupătorul de limită. Căutați acest fir sub consolă. Imobilizatorul în sine este situat deasupra regulatorului de injecție, pe verticală. Din conectorul său vine un singur fir subțire, culoarea este verde cu o dungă neagră. Ar trebui găsit și încorporat o diodă în ea cu anodul imobilizatorului.

IV. Scrierea informațiilor în EEPROM ECU BOSCH M154

După cum știți, în sistemul Bosch M1 .5 .4, scrierea de date semnificative la EEPROM 24 CO2 este mai ușoară cu un programator extern. Pentru a face acest lucru, trebuie să re-lipați microcircuitul, care prezintă unele dificultăți de atunci necesită abilități și instrumente adecvate. În plus, aveți nevoie și de un programator pentru acest tip de cip. Deși, dacă există o industrie nouă „curată”, o puteți vinde în siguranță - prima dată când porniți computerul, acesta va prescrie date noi.

Programul Ewriter  scris de A. Mikheenkov ( Software ALMI) vă permite să simplificați ușor procesul de programare al EEPROM Bosch M1 .5 .4, pregătind un firmware special, care, atunci când este instalat în computer, va scrie în sine datele dvs. în EEPROM. Acest lucru este foarte convenabil dacă aveți întotdeauna nevoie de înregistrarea acelorași date (de exemplu, o parolă pentru a proteja firmware-ul sau un identificator non-standard, etc.). În acest caz, trebuie să pregătiți ROM 27 S512 o singură dată, în care va exista un program care luminează EEPROM. Întregul proces de programare va fi instalarea acestui ROM și pornirea puterii timp de câteva secunde. Pentru o mai mare siguranță, este oferită o indicație a finalizării cu succes a operației cu ajutorul lămpii de verificare a motorului.

Principiul de lucru cu programul este foarte simplu: deschideți fișierul care conține imaginea EEPROM pe care doriți să o scrieți pe computer, iar programul creează un fișier firmware care trebuie să fie cusut în ROM 27 C512. Pe parcurs, puteți schimba unele dintre datele de acreditare stocate în EEPROM (VIN, numărul de caroserie și motor). După instalarea ROM-ului obținut în computer și ați pornit „aprinderea” timp de câteva secunde, veți scrie datele în EEPROM.

În viitor, ALMI Software intenționează să scrie un program care funcționează prin K-Line (în ROM va exista doar o „interfață”, iar datele pot fi scrise direct din fișierele dvs. pe computer).

Programul CombiSet  de la Uncle Sam (SMS-Software) vă va ajuta să scrieți date în eepom direct pe computer, dacă ROM-ul principal este soldat, nu doriți să-l vindeți sau unde este imposibil și practic, de exemplu, Bosch MP7 ECU .0

  V. Proceduri de activare a imobilizatorului.

Algoritmul de activare a alarmelor cu taste de cod

  Cu aprinderea aprinsă, LED-ul APS se aprinde
  Aduceți cheia roșie
  Opriți contactul fără a îndepărta cheia roșie.
  Scurtare scurtă. LED-ul APS ar trebui să înceapă să clipească.
  Țineți o cheie neagră.
  Aduceți 2 cheie neagră.
  Squeak. LED-ul se stinge o vreme.
  Țineți tasta roșie.
  Squeak. LED-ul se aprinde.
  Porniți contactul.
  Squeak. LED-ul se stinge. (Pe MP7 .0, LED-ul continuă să se aprindă. Este necesar să opriți aprinderea cel târziu după 10 secunde.)
  Opriți contactul.

Cum să activezi imobilizatorul unde este citit direct de la cheie, de exemplu, pe Kalina sau Prior?

Umpleți cel puțin 10 litri de benzină în mașină pentru a nu vă amesteca în picături.

Colectați cheia neagră.
  Închide ușa.
  Porniți tasta RED.
3 scârțâituri. Trageți cheia.
  Porniți rapid (în 5-6 secunde) aprinderea BLACK.
3 picături + 2 picături.
  Porniți rapid (în 5-6 secunde) aprinderea RED
3 picături + 2 picături.
Opriți contactul.
1 scârțâit.
  Rapid (în 5-6 secunde) porniți contactul timp de 5 SECONDS !!! (Atenție !!! Asigurați-vă că așteptați bibikalka - o ambuscadă în acest loc).
  Lumina de urgență a clipit, semnalul a sunat
  Opriți contactul. TASAȚI ÎN BLOCUL înainte ca mașina să se stingă pe panou.

  Instrucțiuni mai detaliate

A. Închideți toate ușile mașinii. Porniți contactul cu cheia de antrenament și așteptați cel puțin 6 secunde în starea de pornire.

B. Opriți contactul. Lampa trebuie să înceapă să clipească rapid (de 5 ori pe secundă), în timp ce procedura de antrenament se desfășoară corect. Oprirea clipirii rapide a lămpii înseamnă o funcționare necorespunzătoare, depășind intervalul de timp sau o defecțiune. Scoateți cheia de antrenare de la contactul de contact.

C. În timp ce lampa este intermitentă (aproximativ 6 secunde) este necesară, introduceți cheia de lucru în blocare și porniți contactul. Dacă totul este făcut corect, soneria va emite trei bipuri atunci când contactul este pornit.

D. Așteptați cu aprinderea (aproximativ 6 secunde) până când sunetul emite încă două bipuri. Dacă după 6 secunde zgomotul nu a sunat, iar clipirea rapidă a lămpii s-a oprit, atunci opriți contactul și începeți din nou procedura. Dacă situația se repetă, atunci aceasta înseamnă o defecțiune sau că această cheie de lucru a fost deja instruită cu un alt imobilizator.

E. Opriți contactul.

F. Dacă este necesar să antrenați a doua cheie de lucru, urmați din nou pașii C ... E, folosind a doua cheie de lucru antrenată pentru a porni aprinderea. Dacă nu, continuați cu pasul G.

G. În timp ce lampa este intermitentă (aproximativ 6 secunde), trebuie să scoateți cheia de la contactul de aprindere, să introduceți din nou cheia de antrenare în blocare și să porniți contactul. Dacă totul este făcut corect, soneria va emite trei bipuri atunci când contactul este pornit.

H. Așteptați cu aprinderea (aproximativ 6 secunde) până când sunetul emite încă două bipuri.

I. Opriți contactul. Nu scoateți cheia de antrenare de la contactul de contact. La aproximativ 6 secunde de la oprirea contactului, soneria ar trebui să emită un singur sunet și lampa ar trebui să înceapă să lumineze de două ori mai rapid. Dacă soneria nu a dat un semnal sonor, iar clipirea rapidă a becului s-a oprit, este necesar să opriți contactul și să începeți din nou procedura. Dacă situația se repetă, atunci înseamnă o defecțiune sau faptul că această cheie de antrenament nu este potrivită pentru acest controler.

J. La cel mult 6 secunde de la semnalul sonor (în timp ce lampa clipește rapid), aprinderea trebuie să fie pornită cu aceeași cheie de antrenament. După ce așteptați 2-3 secunde, opriți contactul. În cel mult 5 secunde după oprirea contactului, soneria ar trebui să emită trei bipuri, iar lumina ar trebui să oprească intermiterea rapidă. Nu porniți contactul timp de cel puțin 10 secunde. Când lucrați cu unele controlere, lampa nu mai clipește, iar soneria emite 3 bipuri atunci când contactul este pornit. În acest caz, ar trebui să opriți aprinderea și să așteptați cel puțin 10 secunde.

La sfârșitul procedurii de antrenament, poate fi necesară resincronizarea codurilor de imobilizare și controler. Acest lucru înseamnă că, după finalizarea procedurii de antrenament, regulatorul nu va permite pornirea motorului la aprinderea pentru prima dată. Pentru resincronizare, este necesar să porniți contactul cu orice cheie antrenată (de preferință cu una de lucru). Așteptați 6 secunde. Dacă lumina de imobilizare începe să arate starea de eroare (clipește 1 dată pe secundă), atunci opriți contactul și așteptați cel puțin 10 secunde. După aceea, porniți din nou contactul. Lampa nu trebuie să clipească și motorul ar trebui să pornească. Dacă după 3 secunde de la aprinderea contactului, lampa se aprinde cu o lumină constantă, acest lucru înseamnă că controlerul nu a activat funcția anti-furt și procedura de învățare trebuie repetată din nou.

Protejarea autoturismului împotriva furtului potențial este prima prioritate pentru orice proprietar de mașini sănătoase. Nu contează dacă are un Vaz sau Lexus, toate sunt deturnate, ci depinde doar de nivelul de îndemânare al piratului. Majoritatea mașinilor din ziua de azi sunt întotdeauna echipate cu cel puțin o alarmă unidirecțională, dar de multe ori depinde complet de alegerea configurației auto: este posibil să nu fie una ieftină, în timp ce este cea mai scumpă.

Un exemplu de astfel de mașină poate fi numit VAZ 2114, aici în configurația maximă există un imobilizator și o alarmă în două sensuri și multe altele sunt utile.

Mașina în sine poate fi numită un exemplu de mașină internă cu adevărat fiabilă și bună, care va porni în timpul iernii și nu se va supraîncălzi la căldură vara, în cele mai bune din cele mai puternice și economice. O cabină destul de confortabilă găzduiește până la cinci persoane, iar portbagajul va prelua până la 80 kg de marfă atunci când cabina este complet încărcată. Astăzi vom fi atenți la ce este un imobilizator VAZ standard, cum arată, care sunt funcțiile sale, care sunt modelele din lume. Acesta va fi informativ și informații despre cum poți să-l dezactivezi singur, dacă se aruncă în aer.

Tipuri de aparate

Orice imobilizator, nu numai de la VAZ, își are scopul. Acest dispozitiv ar trebui să creeze astfel de condiții în care mișcarea mașinii orice manipulare cu ea devine automat imposibilă dacă cineva încearcă să obțină acces neautorizat la mașină. Bine, nu? Cineva se urcă în VAZ 2114, încearcă să se deplaseze, dar ea nu merge și nu prezintă deloc semne de viață.

Acest efect poate fi obținut folosind diferite metode: cutia de viteze este blocată, pompa de combustibil este blocată sau o supapă din conductă este închisă, iar alimentarea cu aer poate fi oprită.

În general, ai înțeles esența dispozitivului de imobilizare. Avantajul uriaș al doar unui astfel de dispozitiv constă în faptul că unitatea sa electrică poate fi amplasată în cel mai imprevizibil loc, iar hijackerul își va rupe capul de cel puțin o mie de ori, dar nu va putea să-l oprească.

Prin principiul funcționării, se pot găsi, de asemenea, diferite tipuri de dispozitive de imobilizare din instalația VAZ. Unele asigură imobilitatea completă a mașinii atunci când nu sunteți în apropierea 2114. În acest caz, deturnatorul, urcând în interior, pur și simplu nu poate face nimic. O altă opțiune este atunci când imobilizatorul permite ca hijacker-ul să se urce confortabil în mașină, chiar să conducă puțin, dar la momentul potrivit, mașina abia urcă la fața locului. Un hoț neexperimentat ar putea crede că ceva s-a rupt doar în mașină și și-a abandonat încercarea de deturnare. Dacă se va dovedi că este experimentat și înțelege ce s-a întâmplat, atunci nu va fi niciun miracol - nimeni nu va căuta unitatea de control din mijlocul străzii și va trebui să plece.

De asemenea, sunt foarte interesante metodele de funcționare ale acestor dispozitive, acestea sunt de următoarele tipuri:

• Contact.
• Contactless.

Acest fapt este decisiv în determinarea prețului dispozitivului. Acum vom înțelege cum funcționează acest lucru. În planul contactului, declanșatorul pentru declanșarea unui blocaj auto este faptul că au încercat să pornească motorul cu o cheie unică nativă sau fără nicio cheie. Desigur, pentru VAZ 2114 nu va crea o cheie individuală pentru fiecare mașină, ci doar blocarea cunoaște unele caracteristici ale modelului de cheie pe care îl are și va permite pornirea motorului folosind altul.

O altă modalitate, fără contact, este mult mai promițătoare. Totul este mai complicat aici - mașina este în stare de funcționare, iar imobilizatorul nu blochează niciunul dintre sistemele mașinii, în timp ce cheia cu cipul său unic se află la câțiva metri de mașină. Adică, în blocul auto există un receptor radio care surprinde un cod unic care emite un cip în cheie, iar mașina pare să simtă că proprietarul este aici și este complet calm. De îndată ce tasta părăsește zona de acoperire a semnalului, mașina înțelege imediat că acest lucru devine modul de pază. Deci, nimeni nu vă va fura VAZ 2114.

Deconectare dispozitiv

Așadar, ne întoarcem la o întrebare foarte interesantă: cum să dezactivați imobilizatorul într-o mașină? Imediat, să spunem că nu vom deschide niciun văl de secret în fața hoților.

Aici, toate informațiile vor fi utile doar pentru adevărații proprietari ai mașinii VAZ 2114, care știu unde se află unitatea și știu despre toate caracteristicile aferente ale modelului lor special de mașină. Apoi vor opri imobilizatorul și vor porni mașina.

Când putem avea nevoie de această operație. În primul rând, când am dat peste un dispozitiv cu un defect de fabrică, și tocmai s-a oprit și nu permite pornirea mașinii. De remarcat este faptul că în VAZ 2114 funcționarea sistemului de blocare se bazează pe blocarea pornirii motoarelor și există un proces de schimb de informații cu unitatea electronică de control a motorului. Căsătoria a căzut adesea pe primele mașini ale acestui model, unde motorul de injecție a început să fie folosit pentru prima dată, nu ca propriul imobilizator. Prin urmare, a trebuit să luptăm în toate felurile cu o astfel de căsătorie din fabrică. În al doilea rând, pentru un sistem simplu de blocare, nu a fost neobișnuit să apară o eroare din cauza descărcării complete a bateriei. Așadar, lăsând mașina pentru iarnă în garaj, a fost posibil să aflați în primăvară că, din cauza unei baterii descărcate, dispozitivul a blocat motorul VAZ 2114 dvs., așa că și aici trebuie să îl opriți. Și a treia opțiune este, în general, cea mai misterioasă: un imobilizator poate bloca o mașină exact așa, din anumite motive, după care va fi imposibil să faci ceva cu ea. Există cazuri frecvente de astfel de blocări spontane, când echipamentul de diagnostic a fost conectat la computer (unitatea de control electronic) pentru a verifica codul de eroare, iar imobilizatorul a reacționat la acesta ca și cum ar fi fost furat și blocat motorul.

Deci, acum vom descoperi cum să opriți dispozitivul în mod corespunzător, pentru a nu-l agrava și a sparge ceva complet în VAZ. În ceea ce privește partea teoretică, toată această procedură arată astfel: deconectăm conectorul de protecție, ștergem din memoria computerului datele care au existat cândva acolo un imobilizator și totul este gata. În practică, este mai complicat, se poate dovedi foarte bine că modelul dispozitivului dvs. va trata o astfel de intervenție ca o tentativă de furt și, din nou, va bloca motorul. Ce să faceți într-o astfel de situație, vă întrebați? Și totul este simplu - trebuie să tăiați firele.

În primul rând, trebuie să găsim blocul nostru de imobilizare, un împrumut unde este localizat doar de noi înșine. Cu mâinile noastre, trebuie să scoatem conectorul din carcasă și să îl scoatem astfel încât să fie vizibil în fața noastră.

În continuare, este descrisă schema standard pentru imobilizatorul VAZ nativ, nu este recomandat să repetați acest lucru cu o altă mașină. Pe o altă mașină, merită să aprofundați în citirea instrucțiunilor din modelul dispozitivului dvs., este posibil ca acolo să găsiți răspunsuri la toate întrebările. Aici trebuie să numărați toate contactele și să selectați dintre ele, mai întâi 9 și apoi 18. Apoi tăiați-le conectorul, conectați-vă și izolează. Apoi scoatem imobilizatorul și restabilim contactele, readucem conectorul la locul său. Astfel, restabilim linia de diagnostic, care monitorizează starea mașinii.

Există, de asemenea, metode care nu necesită intervenție fizică în componentele mașinii, dar au nevoie de cunoștințe de programare și programatorul însuși pentru a înlocui programul în unitatea de control electronic. De asemenea, este foarte dificil și necesită o anumită atenție și abilitate. Deci, dacă nu ești încrezător în abilitățile tale, este mai bine să nu încerci să intri singur în acest întreg sistem. Este mai bine să-l lăsați pe profesioniști, pentru că nu numai că puteți bloca singur motorul, ci chiar să întrerupeți unitatea de control, ceea ce va duce la defecțiuni mai grave și reparații mai costisitoare.

Da nu

Aproape toate mașinile noi sunt echipate cu imobilizatoare. Aceste dispozitive electronice previn furtul unui vehicul prin oprirea sistemelor „vitale” necesare ale mașinii. De îndată ce intrusul se urcă în mașină, el va încerca să pornească motorul și să se alunge. Imobilizatorul fie nu va permite acest lucru deloc, fie hijackerul va putea conduce câteva sute de metri, după care alimentarea cu combustibil se va opri și motorul se va opri.

Astfel de dispozitive immo pot fi de contact sau non-contact. Primele au încetat deja să producă, iar cele din urmă sunt foarte populare în rândul proprietarilor de mașini. Cu toate acestea, uneori apar situații când un automobilist își pune o întrebare despre cum se poate opri un imobilizator pe un VAZ 2112 sau pe o altă marcă. Cert este că, în creierul industriei auto autohtone, deseori apar probleme în special cu electronica și diverse dispozitive. Luați în considerare principalele motive pentru dezactivarea imobilizatorului.

De ce trebuie să dezactivezi imobilizatorul

VAZ a început să echipeze mașini immo doar pentru injecții. Primul anti-furt al acestei serii a apărut tocmai pe VAZ 2110 și au fost numite APS-4. Astăzi, modelele mai moderne de APS-6 sunt mai frecvente. Acum toate mașinile din seria 2110 - 2115 sunt echipate cu acest dispozitiv special.

Cea mai frecventă problemă cu acest dispozitiv este o pierdere de cheie sau dacă proprietarul mașinii, fără să știe acest lucru, și-a șters codul. Vorbind în mod specific despre imazul full-time VAZ, mai des puteți întâmpina problema asociată faptului că lumina interioară nu se stinge și ca urmare alarma nu funcționează. În plus, software-ul de imobilizare se prăbușește destul de des, în urma căruia unitatea sa centrală nu citește informații despre cheie sau nu o consideră „nativă”. În consecință, oprindu-te să alimentezi, riști să rămâi într-o mașină „blocată”.

Pentru a reprograma (căsători, ocoli, flash, actualiza, adapta) dispozitivul trebuie mai întâi dezactivat. În plus, imobilizatoarele sunt de obicei oprite când instalați o alarmă auto.

Bypass imobilizator la conectarea unei alarme

Înainte de a opri imobilizatorul pe VAZ 2110, ar trebui să studiați toate metodele unei astfel de reporniri, iar primul lucru cu care ar trebui să începeți este o opțiune utilă din VAZ. Întrucât, în aceste vehicule, imobilizanții „deseori” dau greș, producătorii au venit cu o soluție simplă la această problemă. Datorită software-ului special, puteți face o lansare alternativă a dispozitivului și puteți efectua o singură călătorie în modul de urgență. Adevărat, pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să introduceți o parolă de șase cifre. Activarea acesteia se face prin apăsarea pedalei de gaz. Aceasta înseamnă că dacă codul „reset” este „999999”, atunci numărul corespunzător de ori, cu același interval, trebuie să apăsați gazul. Această procedură nu provoacă emoții pozitive, dar într-o situație fără speranță sau atunci când setați o alarmă, aceasta poate fi singura modalitate de a întrece imobilizatorul.

O altă metodă este modulul de bypass (imraw crawler). Un dispozitiv electronic mic este echipat cu antene transceiver situate în interior și în exterior. Cheia sau cipul dispozitivului este, de asemenea, amplasat în interiorul carcasei. De îndată ce porniți mașina cu o alarmă, antena internă citește codul și îl trimite la comutatorul de aprindere.

Important! Dacă mașina începe cu o cheie, un astfel de lineman nu va funcționa.

Dacă una din chei a fost pierdută, atunci rezerva rămasă poate fi dezasamblată și cipul poate fi îndepărtat și asigurat la aprindere. După aceasta, puteți utiliza orice cheie pentru aprindere și immo va fi dezactivat.

Aceasta este în ceea ce privește trucurile general acceptate, care vă vor ajuta în soluționarea problemelor, cum ar fi dezactivarea imobilizatorului de pe VAZ 2114. Dacă doriți să dezactivați manual immo, trebuie să respectați următoarele recomandări.

Reguli de dezactivare a imobilizatorilor

Înainte de a deconecta imobilizatorul, trebuie să deconectați conectorul de la protecție, adică să transmiteți sistemului un semnal că immo nu există. După aceea, va fi posibil să ștergeți datele de pe dispozitiv și să le înlocuiți cu altele noi. Dar, în practică, totul nu este atât de simplu.

Dacă deconectați dispozitivul în mod incorect, sistemul poate percepe acest lucru ca acces neautorizat și mașina va fi complet blocată. În această situație, va fi dificil să faceți orice, rămâne doar să apelați la un camion de remorcare. Prin urmare, fii extrem de atent. Există două scheme de dezactivare a imobilizatorului.

1. Tăiați firele.

Pentru aceasta, găsiți unitatea de comandă a imobilizatorului. Cel mai adesea, se află în spatele consolei centrale, lângă radio. După aceea, trebuie să găsiți conectorul pe bloc și să îl scoateți. În acest conector, veți găsi 20 de contacte, întâi găsiți al nouălea și apoi al optsprezecelea. Aceste două fire trebuie tăiate, conectate și izolate.

După aceea, rămâne doar să scoateți imobilizatorul și să restabiliți linia folosită pentru diagnosticare (linia K). Pentru a face acest lucru, instalați un jumper care va restabili comunicarea între computer și blocul de diagnostic. Tăiem firele și le conectăm, după care conectorul este plasat la locul său potrivit.

1. Reflash cu propriile mâini.

Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de:

• PC sau tableta;
• fier de lipit;
• Programator de încărcare PAK

În continuare, trebuie să demontați computerul, să găsiți conectorul controlerului și să conectați încărcătorul PAK la acesta. Citim firmware-ul din fabrică cu extensia BIN. Citirea informațiilor este necesară și prin conectorul EEPROM. După aceea, trebuie să salvați firmware-ul din fabrică pe computer și să încărcați un EEPROM curat pe computer. După aceea, puteți deconecta bootloader-ul, asambla controlerul și instalați-l în loc.

Un fier de lipit va fi necesar dacă unitatea auto-ROM este lipită. Sau puteți utiliza programul COMBISET cu funcția de curățare EEPROM, atunci nu va trebui să lipiți nimic.

Dacă vorbim despre un imobilizator APS-6 specific, atunci va fi util să cunoaștem scopul concluziilor immo.

• Firul verde se referă la bobina antenei în comutatorul de aprindere.
• Albastrul este responsabil pentru un releu de alimentare suplimentar (pentru ferestre).
• Verde și alb provine de la întrerupătorul luminii de cap.
• Alb-portocaliu se referă la farurile de ceață spate.
• Pink este un plus constant din partea bateriei.
• Firul galben se conectează la masă când se aprind luminile de ceață din spate.
• Galben-negru se referă la linia K, dacă este clasa a 7-a, atunci avem un fir de la blocul de diagnosticare, iar dacă este clasa 8, atunci de la unitatea de control pentru EUR.
• Albul se duce la bobina antenei situată în comutatorul de aprindere.
• Verde-negru vine de la ușa VK din partea șoferului.
• Maro - de la dimensiunile VK.
• Negrul este masa.
• Orange se referă la borna 15 a comutatorului de aprindere.

În concluzie

Vă rugăm să rețineți că de multe ori imobilizatoarele APS-6 pot fi amplasate în carcasă de la APS-4. Aparent, în acei ani au existat mai multe cazuri decât dispozitivele în sine și astfel producătorii au decis să le implementeze. Prin urmare, uitați-vă la placa pe care, poate, va fi indicat APS-6 și nu 4. În plus, merită să luați în considerare faptul că regulile de mai sus pot diferi, precum și microcircuitele fabricate în ani diferiți. Prin urmare, fiți atenți și, dacă este posibil, încredințați această afacere unui profesionist.