Schema de conectare a dispozitivului de imobilizare VAZ 2114. Imobilizator standard VAZ "APS-4" ("APS-6")

Cum să opriți imobilizatorul VAZ-2115 pe cont propriu

Pentru orice proprietar de mașină, una dintre principalele probleme este siguranța mașinii sale. Astăzi, există un număr imens de sisteme de securitate care sunt concepute pentru a preveni intrușii să încerce să preia mașina ta. Dar, din păcate, există deseori cazuri în care dispozitivele antifurt se întorc împotriva propriilor lor proprietari. Acest lucru este valabil mai ales pentru sistemele de bază încorporate instalate implicit de producător - așa-numitele imobilizatoare.

Dispozitiv imobilizator standard APS-4

În primul rând, să ne dăm seama ce este acest model de imobilizator și ce funcții îndeplinește. Acest tip de dispozitiv este conceput pentru a împiedica motorul să pornească mașina în cazurile în care accesul la acesta este recunoscut de sistem ca fiind neautorizat, adică în cazul unui posibil furt.

Setul standard APS-4 include un set de chei cu un cod electronic scris pe ele (o pereche de chei negre - principalul „funcțional”, roșu - „programare”), un senzor-indicator (o lumină lângă comutatorul de contact) și o unitate de control care funcționează împreună cu sistemul electronic controlul mașinii. Informațiile despre cod înregistrate pe taste în timpul „antrenamentului” sistemului sunt individuale pentru fiecare APS și, de regulă, sunt setate la cumpărarea unei mașini (puteți afla mai multe despre „antrenarea” tastelor de lucru din instrucțiunile atașate dispozitivului).

Amintiți-vă că cheile trebuie stocate cu atenție - pierderea tastei roșii „de învățare” vă va face imposibilă rescrierea cheilor de lucru.

Acest lucru poate duce la înlocuirea completă a unităților de control și monitorizare în caz de defecțiuni. Când contactul este oprit imobilizator va fi activat automat (buzzerul va emite un scurt bip, iar indicatorul va intra în modul intermitent la intervale de 2,5 secunde), trecând la modul antifurt.

Știri similare

Pentru a activa sistemul, senzorul de informații trebuie să citească informațiile din cheile de cod (trebuie să le aduceți la comutatorul de contact, astfel încât sistemul să poată recunoaște cheia „nativă”). Numai după aceasta se va deconecta blocarea circuitului electric și se asigură accesul la pornirea motorului. În caz contrar, mașina pur și simplu nu va porni.

Posibile probleme operaționale

Din păcate, uneori imobilizatorii încep să funcționeze defectuos, provocând probleme tangibile nu numai potențialilor hoți de mașini, ci și proprietarului complet legitim al mașinii. Sistemul de citire a codului este destul de vulnerabil la interferențele digitale externe și, prin urmare, chiar și interferențele banale cauzate, de exemplu, de comunicațiile celulare sau de dispozitivele de diagnosticare auto conectate din exterior, pot face ca acesta să funcționeze defectuos.

Cum dezactivați imobilizatorul

Adaptor KKl VAG pentru diagnosticarea computerului: Comandați și efectuați singur diagnosticul!

Cum dezactivați imobilizator

cum să opriți imobilizatorul.

La început, au existat cazuri frecvente de defecte la fabrică, când sistemul pur și simplu a încetat să funcționeze fără un motiv aparent. De asemenea, trebuie să monitorizați cu atenție întreținerea bateriei în stare de funcționare (în special în cazul perioadelor de nefuncționare lungi în sezonul rece) - o descărcare completă a bateriei este garantată pentru a vă obliga să solicitați ajutor de la cel mai apropiat atelier, cu înlocuirea ulterioară a dispozitivului electronic. unitatea de comandă sistem antifurt, ceea ce va duce la costuri suplimentare inutile.

Metode de dezactivare a dispozitivului de imobilizare VAZ-2115

Dacă nu aveți abilitățile de a reprograma sistemul de securitate, dar nu doriți să vă angajați în investiții caritabile în favoarea serviciilor auto, este în regulă. Soluția la această problemă potențială este destul de simplă: puteți opri singur dispozitivul de imobilizare. Merită luat în considerare faptul că este recomandat să faceți acest lucru numai în cazurile în care pe VAZ-ul dvs. 2115 un sistem alternativ antifurt este deja instalat, altfel pur și simplu veți deschide lumina verde către intruși.

Știri similare

Deci, pentru a dezactiva APS-4 fără auto-intermitent și pentru a oferi acces nestingherit la funcționarea motorului, trebuie să faceți două lucruri: demontați complet imobilizatorul în sine și ștergeți datele de codare de securitate din memorie unitate electronică conducând o mașină. Această procedură trebuie efectuată cu atenție: există riscul ca sistemul să considere această intervenție ca o încercare de a fura o mașină și de a bloca admiterea ulterioară.

Mai întâi trebuie să găsiți blocul imobilizatorului însuși, să îl demontați și să deconectați conectorul de semnal cablat (bloc). În mod implicit, VAZ-2115 îl are în consola centrală, deci nu ar trebui să existe probleme cu detectarea. Amintiți-vă că, dacă dispozitivul dvs. de consolă diferă de cel standard, este mai bine să consultați instrucțiunile, cu ajutorul cărora puteți găsi răspunsuri la toate întrebările dvs.

Apoi ar trebui să găsiți al nouălea și al optsprezecelea pin pe conectorul eliminat (sunt douăzeci dintre aceștia, în absența marcajelor din fabrică, numărarea este de la stânga la dreapta, începând de la rândul de sus) Tăiați cu grijă firele de pe contactele indicate, lăsând „cozile” de la conector de aproximativ 4-5 cm lungime de blocul însuși. Sârmele tăiate trebuie decupate cu atenție, răsucite împreună și izolate cu înfășurare obișnuită. Astfel, veți restabili complet linia de comunicație a unității electronice de control cu \u200b\u200bblocul de diagnosticare, ocolind imobilizatorul. După aceea, instalăm conectorul, readucându-l în poziția inițială. injectorul motor Troit VAZ 2110 pe structura rece a societății. Așa că nu există nicio mizerie atunci când nu este clar unde unde pe blog postăm informații utile care ar putea fi necesare tuturor conducerii pentru reparații, tabele cu caracteristici, sfaturi utile etc. În esență, nu se discută despre lucrările moderilor! 1. Conținutul blogului: 1. 1. Este clar și ...

Scopul dispozitivului de imobilizare este de a preveni orice încercare neautorizată de acces la controlul vehiculului. Locul în care se află dispozitivul de imobilizare de pe VAZ-2114 se află în tabloul de bord, pe partea de blocare a contactului, deasupra unității de comandă a motorului.

Amplasarea dispozitivului de imobilizare APS-4 pe vehicul

Faptul este că designerii Togliatti care au creat „cei patru” și-au batjocorit consumatorul, prin instalarea unui ECU și a unui imobilizator sub conductele sistemului de încălzire a mașinii ... Astfel, dacă etanșeitatea sistemului este încălcată, acestea trebuie umplute cu antigel.

Ce este acest imobilizator și de ce este certat?

De la începutul anilor 2000, pe toate motoarele cu injecție fabricate de Togliatti a fost instalat un sistem antifurt (APS).

Imobilizator APS-6

Inițial, primele „zeci” erau APS-4 , au fost în curând înlocuiți cu mai moderni APS-6.

Într-un alt mod, un dispozitiv antifurt standard se numește imobilizator.

Înțelesul sistemului este după cum urmează: o încercare de a fura o mașină se va termina în nimic. Intrusul nu va putea porni motorul și, dacă o va face, atunci după ce va conduce câteva sute de metri, alimentarea cu combustibil se va opri și motorul se va opri.

Ideea este bună, dar există o serie de probleme care apar în timpul funcționării sale:

• Blocarea software-ului ... Electronica nu vede actualizarea informațiilor furnizate de cheia de contact sau nu o recunoaște. Au fost cazuri când, oprind și oprind motorul, nu mai era posibil să-l pornim.
• Blocarea motorului datorită bateriei descărcate ... Lăsarea mașinii într-o parcare iarna timp de câteva zile poate activa sistemul din greșeală.
• Probleme grave la conectarea unei alarme cu pornire automată.
• Ruperea, închiderea contactului din cauza locației precare .

Interesant! Prima injecție VAZ-2114 a fost produsă fie fără APS, fie cu o unitate neconectată care atârna în interior prin cablarea proprie. Cu ceea ce a fost conectat (economie, lipsă de echipament sau din alt motiv) nimeni nu știe, dar faptul rămâne.

Depanare

În cazul în care o mașină cu un imobilizator activ nu comunică cu computerul, trebuie să știți următoarele: K - Sârmă de linie conectează conectorul de diagnosticare și APS. Abia atunci alimentarea cu energie electrică a unității electronice de control.

În caz de defecțiune, trebuie să vă asigurați că sistemul este conectat la conectorul corect. Dacă rezultatul este pozitiv, puteți încerca să îl deconectați și pun în legătură contactele 9 și 18 între ele.

Veți obține o conexiune directă între ECU și conectorul de diagnosticare, ocolind sistemul antifurt.

În caz de defecțiuni asociate cu funcționarea dispozitivului de imobilizare, trebuie avut în vedere faptul că acesta este un dispozitiv electronic complex. Prin urmare, pentru a elimina defecțiunile sale, se recomandă contactarea unui electrician profesionist.

Important! În caz de defecțiuni asociate cu munca sa, trebuie să știți că poate fi dificil să restabiliți funcționarea după intervenția mâinilor inepte și, în unele cazuri, este complet imposibil.

Dezactivare și activare (argumente pro și contra)

ECU-ul Bosch de pe VAZ-2114 a venit complet cu un imobilizator APS-4

Când decideți sau nu, trebuie să știți următoarele. APS-6 sau 4, deși are o serie de dezavantaje semnificative, dar contracarează cu adevărat huliganii care pot decide să meargă într-o mașină parcată lângă intrare. Alarma nu înăbușe motorul și sistemul de alimentare.

Dimpotrivă, sistemul antifurt din seria 6 oprește alimentarea (al patrulea oprește pompa de gaz și bujii incandescente). Prin urmare, depinde de dvs.: să îl conectați sau nu după următoarea eroare. Dar cel puțin dacă decid să fure o mașină, atunci acest lucru va necesita propriul ECU, nu puteți lua o mașină cu mâinile goale.

Video dezactivare imobilizator

O glumă de la AvtoVAZ

Important! Când dezasamblați singur dispozitivul de imobilizare, acordați atenție marcării plăcilor sale. Faptul este că în cazul de la APS - 4 poate exista o placă din a 6-a serie. Aceasta este o altă glumă crudă de la AvtoVAZ.

Producătorul echipează VAZ-2114 cu un sistem de alimentare cu injecție cu un imobilizator - un sistem antifurt standard. Dar mulți proprietari ai acestui model de mașină se plâng că imobilizatorul încorporat din fabrică începe să „înghețe” în timp, motiv pentru care mașina pur și simplu nu pornește. Ce este imobilizatorul de pe VAZ-2114? De ce există probleme cu acesta? Cum se dezactivează corect? Citiți despre aceasta în articolul nostru.

Funcții de imobilizare pe VAZ-2114

Producătorii de automobile VAZ-2114 consideră că este de datoria lor să instaleze un sistem antifurt numit imobilizator standard pe fiecare mașină produsă. Acest dispozitiv comunică cu motorul (cu controlerul său de injecție) utilizând anumite programe. Datorită programului, un semnal de activare este trimis controlerului, care nu inițiază independent pornirea motorului. Adică, programul antifurt încorporat blochează pornirea motorului.

Mecanismul de funcționare a dispozitivului de imobilizare constă în întreruperea conexiunii circuitului electric al vehiculului într-unul dintre locurile semnificative. Acesta ar putea fi circuitul de aprindere sau de pornire. Datorită decalajului produs, vehiculul nu va porni și va rămâne staționar. Calculul se bazează pe faptul că, dacă hijacker-ul dorește să fure mașina, atunci va fi protejat de un program de imobilizare, care va împiedica pornirea motorului.

Pentru ca proprietarul VAZ-2114 să poată controla sistemul anti-furt standard, sunt atașate chei de cod electronic. Conform instrucțiunilor, șoferul mașinii trebuie să utilizeze cheia codului electronic în modul următor:

• introduceți-l într-o priză specială (cu un tip de dispozitiv de contact) sau aduceți-l la indicatorul de stare a sistemului - ISS (cu un tip de dispozitiv fără contact);
• sistemul de imobilizare citește codul cheie al programului;
• blocarea vehiculului este dezactivată.

Dar, pe lângă cheia de cod, pentru a porni motorul (se numește „funcționează”) proprietarului i se oferă o a doua cheie - „antrenament”.

Acestea diferă în culori standard:

• muncitor - negru;
• antrenament - roșu.

Inițial, procedura de formare a sistemului antifurt ar trebui efectuată astfel încât dispozitivul de imobilizare să funcționeze pe cheia de lucru, deoarece noua mașină se află într-o stare inactivă. Poate fi activat numai cu tasta roșie „predare”. De îndată ce se întâmplă acest lucru, funcțiile de activare și dezactivare a dispozitivului antifurt vor fi transferate pe tasta „neagră” de lucru. Astfel, dispozitivul de imobilizare standard este conceput pentru a proteja vehiculul de pornirea neautorizată a motorului. Făptuitorul, chiar urcând în mașină, poate încerca să pornească motorul. Dar nu poate merge nicăieri, deoarece sistemul de imobilizare din VAZ-2114 va bloca motorul.

Probleme posibile cu dispozitivul de imobilizare de pe VAZ-2114

Dispozitivul antifurt standard de pe VAZ-2114, conform recenziilor utilizatorilor, poate bloca uneori motorul, astfel încât nici proprietarul cheii de lucru să nu-l poată porni. Acest lucru se datorează particularităților funcționării acestui dispozitiv - trage concluzii cu privire la acțiunile sale pe baza codului cheii de lucru a proprietarului mașinii și dă comenzi pentru pornirea motorului. Problemele șoferului cu dispozitivul de imobilizare încep imediat ce sistemul încetează să accepte codul. În aceste cazuri, unitatea de comandă electronică va bloca motorul și nu va porni. Este posibil să se influențeze sistemul antifurt standard prin conectarea unui dispozitiv de diagnosticare sau a unui computer convențional.

Experții observă o serie de cazuri în care sistemul de imobilizare a funcționat defectuos la pornirea telefonului mobil, ceea ce a cauzat interferențe.

Cum se dezactivează dispozitivul de imobilizare pe un VAZ-2114

Dezactivarea dispozitivului de imobilizare pe VAZ-2114 poate fi necesară în mai multe cazuri:

• este nevoie de un sistem antifurt mai avansat (de exemplu, echipat cu pornire automată);
• dacă dispozitivul de imobilizare este supraumplut cu „resturi software”, unitatea de control eșuează;
• un dispozitiv cu funcție antifurt este instalat în mașină;
• sistemul de blocare generează o eroare ca urmare a descărcării complete a bateriei;
• a existat o blocare bruscă a sistemului antifurt standard.

Există mai multe moduri prin care puteți opri imobilizatorul de pe VAZ-2114 fără probleme.

Prima modalitate este dezactivarea fizică a dispozitivului de imobilizare. Pentru a face acest lucru, efectuăm câțiva pași simpli:

• scoateți conectorul din acest dispozitiv antifurt;
• puneți un jumper pentru diagnosticare.

A doua modalitate este de a duce unitatea de comandă a motorului la un centru de service sau de a merge acolo cu mașina, iar specialiștii calificați vor fi deja implicați în unitatea de control. De obicei, durează aproximativ cincisprezece minute pentru a dezactiva sistemul antifurt standard.

A treia modalitate este să opriți singuri unitatea de control de pe dispozitivul de imobilizare. Pentru a face acest lucru, urmați aceste instrucțiuni:

1. Găsiți unitatea de control electronic (ECU) a dispozitivului antifurt (poate fi în consola centrală).
2. Scoateți conectorul firului de semnal de pe computer.
3. Numărați contactele nouă și optsprezece (din douăzeci disponibile).
4. Tăiați la al nouălea și al optsprezecelea pin al cablajului - de la bloc la o distanță de patru până la cinci centimetri.
5. Îndepărtați capetele firelor tăiate ale contactelor.
6. Răsuciți capetele firelor tăiate.
7. Izolați capetele răsucite ale firelor (o astfel de acțiune va restabili linia de diagnosticare, iar dispozitivul de imobilizare nu va mai transmite datele către unitatea electronică de control).
8. Reinstalați conectorii.

Această metodă este simplă chiar și pentru un pasionat de mașini începătoare, dar nu poate dezactiva întotdeauna corect dispozitivul antifurt standard.

Cea de-a patra modalitate este de a repeta unitatea electronică de control a dispozitivului de imobilizare standard pe VAZ-2114. Desigur, cel mai bine este să încredințați o astfel de operațiune unor specialiști calificați din centrul de service. Dar dacă proprietarul vehiculului nu are o astfel de oportunitate, atunci puteți încerca să repetați singur dispozitivul antifurt ECU acasă. Termenul „reflash” în sine înseamnă ștergerea tuturor informațiilor despre acest dispozitiv din memoria unității electronice de control. Pentru a face acest lucru, trebuie să pregătiți următoarele instrumente:

• software special;
• calculator;
• uscător de păr sau stație de lipit;
• programator microcircuit.

După ce am pregătit instrumentele necesare, trecem la acțiuni specifice:

1. Demontăm unitatea electronică de comandă a motorului, la care este conectat un imobilizator standard dintr-o mașină.
2. Deschideți capacul posterior al ECU.
3. Căutăm microcircuitul necesar, care este responsabil pentru datele prescrise pe dispozitivul antifurt (despre ce schemă puteți citi în instrucțiunile corespunzătoare pentru dispozitiv).
4. Am lipit vechiul microcircuit.
5. Alegem una dintre opțiuni pentru următorul pas:
   • sau lipiți un nou microcircuit;
   • sau ștergem un microcircuit existent folosind un computer Windows și un program special pentru a reseta memoria microcircuitului.
6. Dezactivăm fizic imobilizatorul, astfel încât memoria ECU să nu scrie informații noi despre acesta.
7. Instalăm din nou unitatea de comandă electronică intermitentă pe mașină.

Această metodă este mai dureroasă, dar se distinge prin eficacitatea sa. Dar aceasta a încheiat doar operația de intermitent a dispozitivului de imobilizare, va trebui totuși reprogramată folosind tasta roșie „predare”. Și abia după aceea, puteți dezactiva oficial dispozitivul antifurt standard.

1. Când sistemul antifurt standard este dezactivat, vehiculul devine disponibil pentru infractorii-deturnatori.
2. Sistemul ECU al unui motor de mașină este destul de complex, astfel încât o intervenție independentă în programele sale, cum ar fi microcircuitele intermitente, poate avea consecințe ireversibile.

Dacă nu aveți încredere în abilitățile și cunoștințele dvs., experții nu vă sfătuiesc să deschideți și să reprogramați singur unitatea de control electronic, ci să contactați un service auto.

Odată cu sosirea motorului cu injecție, au început să instaleze un imobilizator pe primele zece VAZ - adică un dispozitiv cu care pornirea motorului este blocată. Cu toate acestea, nu este atât de neobișnuit ca acest sistem să fie blocat sau ocolit. Proprietarul mașinii se confruntă atunci cu întrebarea - cum să opriți dispozitivul de imobilizare pe VAZ 2110?

Imobilizator

Există imobilizatoare de contact și fără contact (astăzi - mai populare). Primele sunt controlate de o cheie, pentru a doua au venit cu un breloc special, uneori - un card. De obicei, acestea sunt combinate cu succes cu toate alarmele antifurt existente.

VAZ a echipat doar acest model cu un injector cu acest dispozitiv. Când VAZ 2110 tocmai părăsește linia de asamblare, dispozitivul său de imobilizare nu a activat încă opțiunea de protecție. Mai ales pentru aceasta există un așa-numit set de chei de livrare: două culori negre sunt cele pe care proprietarul le va folosi în viitor, iar una este o cheie master roșie, cu care imobilizatorul este „predat”, adică își activează funcția de protecție. De regulă, „instruirea” este efectuată de angajații reprezentanței auto în timpul pregătirii înainte de vânzare a mașinii. Dar o poți face singur, știind cum funcționează.

Primele dispozitive antifurt instalate pe VAZ 2110 s-au numit APS-4. Mai avansat - APS-6, a apărut puțin mai târziu. Partea de citire se află în coloana de direcție, iar codul se află în cheia de contact. În plus, APS-6 poate fi utilizat pentru a controla geamurile electrice și luminile de ceață spate.

Imobilizator APS-4 cu un set de chei

Există cazuri frecvente când dispozitivul de imobilizare APS-6 este amplasat în clădirea veche (vedeți, clădirile au fost făcute pentru anii următori). În acest caz, numărul 4 este pe carcasă, însă placa în sine ar trebui să aibă inscripția APS-6. În plus, chiar și microcircuitele cu astfel de marcaje produse în ani diferiți pot diferi ușor.

Imobilizator APS-6

Baza imobilizatorului VAZ 2110 este schimbul de informații între ECU și dispozitivul în sine. În acest caz, fie se declanșează permisiunea de pornire a motorului, fie circuitul de aprindere este blocat împreună cu pompa de combustibil, fără de care nu puteți porni mașina, respectiv, nu veți merge nicăieri. Astfel, fără inițializarea cheii acestui vehicul, motorul nu va porni.

Există mai multe motive pentru care poate fi necesar să dezactivați dispozitivul de imobilizare:

• în primul rând, acest tip de protecție se întâmplă cu un defect (sau mai bine zis, un defect de proiectare) chiar din fabrică. Mai ales - în primul VAZ 2110, pe care a fost instalat un dispozitiv de imobilizare. La mașinile cu o versiune ulterioară, s-a adăugat chiar și opțiunea unei porniri alternative a motorului, ocolind protecția. Funcționează doar o singură dată în acest fel: dacă sistemul este „pornit”, trebuie să introduceți o parolă digitală individuală din șase cifre, apoi activați opțiunea apăsând pedala de gaz de câte ori este prescris. Mai mult, trebuie să faceți acest lucru de șase ori. De exemplu, parola dvs. este 155999. Trebuie să apăsați gazul o dată, să așteptați puțin - de cinci ori, să așteptați puțin - încă 5 ori, apoi - de trei ori de 9 ori cu pauze. Dacă după ceva timp se întâmplă din nou „glitch”, mașina va putea porni, dacă repetați același număr de clicuri pe benzină. Puteți afla mai multe despre această funcție în instrucțiunile pentru fiecare dispozitiv de imobilizare;
• în al doilea rând, atunci când bateria este complet descărcată, computerul poate aminti acest lucru ca o eroare și poate împiedica pornirea motorului. Unitatea electronică de comandă a motorului și dispozitivul antifurt fac schimb de informații cu linia de diagnosticare K-Line, prin urmare, pierdând puterea, o percep ca pe o eroare;
• în al treilea rând, ECU îl poate bloca dintr-un motiv evident, ceea ce nu este atât de ușor de înțeles pentru un automobilist obișnuit. De exemplu, puteți elimina cu ușurință codul conectând echipamentul de diagnosticare în timp ce contactul este pornit. Și chiar și un aparent nevinovat pornit pe telefonul mobil poate „doborî” imobilizatorul (mai ales, primele numere);
• de asemenea, sistemul se poate rupe pur și simplu.

Adică, există multe motive pentru a dezactiva dispozitivul de imobilizare. Dar nu puteți să scoateți conectorul și să credeți că s-a făcut. VAZ 2110 va răspunde la o astfel de acțiune dezactivând întregul sistem de pornire a motorului. Există câteva reguli pe care trebuie să le cunoașteți pentru a le respecta.

Pentru a dezactiva dispozitivul de imobilizare cu propriile mâini, trebuie mai întâi să deconectați conectorul de la protecție - ca să spunem așa, să dați un semnal despre absența fizică a dispozitivului de imobilizare și apoi să ștergeți datele despre acesta din memoria flash a ECU. Dar pentru mulți, acest lucru este probabil de înțeles în teorie, dar nu este clar cum să o faci în practică.

Încă un lucru: deconectarea dispozitivului atunci când este făcut neautorizat sau incorect duce la blocarea mașinii. Și asta este tot - nimeni nu merge nicăieri, trebuie să „cârligiți o cravată” sau să comandați un camion de remorcare și să trimiteți VAZ 2110 specialiștilor pentru service.

Dar există o cale de ieșire! Chiar și două căi de ieșire.

1. Tăierea firelor. Este produs astfel:

2. Faceți intermitent intermitent (reprogramare). Acesta va costa mai puțin decât înlocuirea unității de control VAZ 2110. Echipament necesar:

Apoi, trebuie să efectuați următoarele lucrări:

• scoatem, dezasamblăm ECU;
• găsiți conectorul controlerului, conectați PAK-bootloader-ul la acesta, citiți firmware-ul din fabrică (extensia sa BIN);
• citim și prin conectorul EEPROM;
• salvăm firmware-ul din fabrică citit pe computer;
• încărcăm o EEPROM curată pe ECU prin conector;
• deconectați încărcătorul de încărcare, asamblați controlerul, instalați-l în poziție.

Dacă avem de-a face cu Bosch M1.5.4, trebuie să-l deschidem și atunci puteți, independent, cu propriile mâini, să instalați un cip cu un ECU pregătit de noi în locul celui standard. Apoi, doar porniți contactul pentru câteva secunde. Dacă a fost în program, atunci după instalarea microcircuitului, motorul va porni.

Dacă ROM-ul este sigilat în blocul auto, va trebui fie să-l lipiți și să efectuați reglarea cipului, fie să utilizați programul special COMBISET cu funcția de a curăța EEPROM prin conector, fără a re-lipi microcircuitul.

ROM în unitatea de imobilizare

În plus, pentru VAZ 2110, puteți achiziționa prize speciale potrivite pentru conectorul APS. Acestea restabilesc conexiunea dintre blocul de diagnostic și ECU.

Există o versiune software Combiloader (2.1.8). Cu ajutorul acestuia, pe lângă curățarea obișnuită a EEPROM, puteți șterge EEPROM fără a șterge datele imobilizatorului. Adică, dacă ați șters EEPROM și motorul pornește, puteți încerca să reconectați imobilizatorul. Dar pentru o funcționare normală este necesar să repetați din nou „învățarea” folosind tasta roșie.

Aproape toate mașinile noi sunt echipate cu imobilizatoare. Aceste dispozitive electronice ajută la prevenirea furtului unui vehicul prin dezactivarea sistemelor vitale ale vehiculului. De îndată ce intrusul intră în mașină, va încerca să pornească motorul și să plece. Imobilizatorul fie nu vă va permite deloc să faceți acest lucru, fie hijacker-ul va putea să alunge câteva sute de metri, după care alimentarea cu combustibil se va opri și motorul se va opri.

Astfel de dispozitive imo pot fi de contact sau fără contact. Primele au încetat deja să fie produse, iar cele din urmă sunt foarte populare printre proprietarii de mașini. Cu toate acestea, uneori apar uneori situații când un automobilist se întreabă cum să oprească imobilizatorul pe un VAZ 2112 sau pe o altă marcă. Faptul este că, în ideea industriei auto autohtone, problemele apar adesea în mod special cu electronica și diverse dispozitive. Să luăm în considerare principalele motive pentru dezactivarea dispozitivului de imobilizare.

VAZ a început să echipeze numai vehicule de tip injecție. Primele dispozitive antifurt din această serie au apărut pe VAZ 2110 și s-au numit APS-4. Astăzi, modelele mai moderne APS-6 sunt mai frecvente. Acum toate mașinile din seria 2110 - 2115 sunt echipate cu acest dispozitiv.

Cea mai frecventă problemă cu acest dispozitiv este pierderea cheii sau dacă proprietarul mașinii, fără să o știe, și-a șters codul. Vorbind în mod specific despre personalul VAZ imo, mai des puteți găsi o problemă asociată cu faptul că lumina nu se stinge în cabină și, ca urmare, alarma nu se stinge. În plus, apar adesea defecțiuni ale software-ului imobilizatorului, drept urmare unitatea sa centrală nu citește informații despre cheie sau o consideră „nu nativă”. Ca urmare, oprindu-vă să realimentați, riscați să rămâneți într-o mașină blocată.

Pentru a reprograma (căsători, ocoli, bliț, actualiza, adapta) dispozitivul trebuie mai întâi oprit. În plus, dispozitivele de imobilizare sunt de obicei dezactivate la instalarea alarmelor auto.

Înainte de a opri imobilizatorul de pe VAZ 2110, ar trebui să studiați toate metodele unei astfel de reporniri, iar primul lucru cu care să începeți este o opțiune utilă de la VAZ. Deoarece în aceste mașini imobilizatorii nu reușesc adesea, producătorii au găsit o soluție simplă la această problemă. Datorită software-ului special, puteți face o pornire alternativă a dispozitivului și puteți efectua o singură călătorie în modul de urgență. Este adevărat, pentru aceasta, trebuie mai întâi să introduceți o parolă din șase cifre. Se activează prin apăsarea pedalei de gaz. Aceasta înseamnă că, dacă codul de „resetare” este „999999”, atunci numărul corespunzător de ori, cu același interval, și trebuie să apăsați gazul. O astfel de procedură nu provoacă emoții pozitive, dar într-o situație lipsită de speranță sau atunci când instalați o alarmă, aceasta poate fi singura modalitate de a înșela imobilizatorul.

O altă metodă este modulul de bypass (crawler imo). Micul dispozitiv electronic are antene transceiver în interior și în exterior. Cheia sau cipul dispozitivului se află, de asemenea, în interiorul carcasei. De îndată ce porniți mașina cu alarma, antena internă citește codul și îl transmite contactului de contact.

Important! Dacă mașina este pornită cu o cheie, un astfel de crawler nu va funcționa.

Dacă una dintre chei a fost pierdută, atunci rezerva rămasă poate fi dezasamblată și cipul a fost îndepărtat și fixat la blocarea contactului. După aceea, puteți utiliza orice cheie de contact și imo-ul va fi dezactivat.

Acest lucru se referă la trucurile general acceptate care vă vor ajuta la rezolvarea unor probleme precum dezactivarea dispozitivului de imobilizare de pe VAZ 2114. Dacă doriți să dezactivați manual imo-ul, trebuie să respectați următoarele recomandări.

Înainte de a opri dispozitivul de imobilizare, trebuie să deconectați conectorul de protecție, adică să dați sistemului un semnal că nu există nicio imo. După aceea, va fi posibil să ștergeți datele de pe dispozitiv și să le înlocuiți cu altele noi. Dar, în practică, lucrurile nu sunt atât de simple.

Dacă deconectați incorect dispozitivul, sistemul poate percepe acest lucru ca acces neautorizat și mașina va fi complet blocată. În această situație, va fi dificil să faceți orice; nu mai rămâne decât să apelați un camion de remorcare. De aceea, fii extrem de atent. Există două scheme de dezactivare a dispozitivului de imobilizare.

Pentru a face acest lucru, găsiți unitatea de control a imobilizatorului. Cel mai adesea se află în spatele consolei centrale, lângă radio. După aceea, trebuie să bâjbâi conectorul de pe bloc și să-l scoți. În acest conector veți găsi 20 de pini, găsiți mai întâi al nouălea și apoi al optsprezecelea. Aceste două fire trebuie tăiate, conectate și izolate.

După aceea, nu mai rămâne decât să scoateți dispozitivul de imobilizare și să restaurați linia utilizată pentru diagnosticare (linia K). Pentru a face acest lucru, instalați un jumper care va restabili comunicarea între ECU și blocul de diagnosticare. Tăiem firele și le conectăm, după care conectorul este așezat în locul potrivit.

Pentru aceasta veți avea nevoie de:

Apoi, trebuie să dezasamblați ECU-ul, să găsiți conectorul controlerului și să conectați încărcătorul PAK la acesta. Citim firmware-ul din fabrică cu extensia BIN. De asemenea, este necesar să citiți informațiile prin conectorul EEPROM. După aceea, este necesar să salvați firmware-ul din fabrică pe computer și să încărcați o EEPROM curată pe ECU. După aceea, puteți deconecta bootloader-ul, asambla controlerul și reinstalați-l.

Un fier de lipit este necesar dacă este lipit în blocul auto ROM. Sau puteți utiliza programul COMBISET cu funcția de curățare EEPROM, atunci nu trebuie să lipiți nimic.

Dacă vorbim despre un imobilizator specific APS-6, atunci va fi util să cunoaștem scopul concluziilor imo.

• Firul verde se referă la bobina antenei din comutatorul de contact.
• Blue este responsabil pentru releul de alimentare suplimentar (pentru geamurile electrice).
• Verde și alb provin de la comutatorul de lumină principală.
• Portocaliu și alb se referă la farurile de ceață din spate.
• Rozul este un plus permanent al bateriei.
• Firul galben este conectat la masă atunci când luminile de ceață din spate sunt aprinse.
• Galben-negru se referă la linia K, dacă este clasa 7, atunci avem un fir din blocul de diagnosticare, iar dacă este clasa 8, atunci de la unitatea de control EUR.
• Albul se îndreaptă spre bobina antenei situată în comutatorul de contact.
• Verde și negru provin de la ușa VC de pe partea șoferului.
• Maro - din dimensiunile VK.
• Negrul este masă.
• Portocaliu se referă la borna 15 a comutatorului de contact.

Vă rugăm să rețineți că adesea dispozitivele de imobilizare APS-6 pot fi amplasate în carcasa APS-4. Se pare că, în acei ani, s-au făcut mai multe cazuri decât dispozitivele în sine și astfel producătorii au decis să le implementeze. Prin urmare, uitați-vă la tablă, care poate indica APS-6 și nu 4. În plus, trebuie avut în vedere faptul că regulile de mai sus pot diferi, precum și chipsurile produse în ani diferiți. Prin urmare, fiți atenți și, dacă este posibil, încredințați această problemă unui profesionist.

Toate vehiculele VAZ cu sistem de injecție a combustibilului, indiferent de dorințele proprietarului, au fost echipate și echipate cu un sistem antifurt standard. Limbile rele spun că sistemul are un scop ușor diferit, cu toate acestea, noi, ca proprietari, suntem interesați în primul rând de el ca sistem de securitate VAZ-2114. Cum să opriți dispozitivul de imobilizare, ce se va întâmpla cu motorul după aceea, este posibil să trăiți fără un dispozitiv antifurt standard - puțin despre tot imediat după descrierea principiului de funcționare al dispozitivului.

De ce și când nu aveți nevoie de un imobilizator pe VAZ-2114

Imobilizatorul standard este conceput pentru a dezactiva motorul mașinii în caz de intrare neautorizată. Mai ușor - un pirat poate alege încuietoarea ușii, poate sparge blocarea contactului sau chiar porni motorul. Dar nu pentru mult timp. Sistemul va întrerupe accesul la combustibil și va dezactiva motorul imediat ce motorul a funcționat câteva secunde, dacă este deloc.

Imobilizator VAZ-2114

Un imobilizator standard îl recunoaște pe proprietar printr-o cheie cu un anumit cod digital, care, în teorie, este destul de dificil de falsificat. Mai mult decât atât, în mașinile mai moderne, dispozitivul de imobilizare poate chiar să permită mișcarea dirijatorului, dar semnalul de efracție și furt a fost deja trimis acolo unde ar trebui să fie.

Acesta din urmă nu se aplică VAZ-2114. Acolo, dispozitivul de imobilizare este responsabil numai pentru blocarea motorului și nimic altceva. Cu toate acestea, dispozitivul în sine nu este foarte fiabil și se poate opri în orice moment, împiedicând proprietarul să pornească motorul.

Dispozitivele antifurt din fabrică ale primelor versiuni erau bolnave de acest lucru, continuă să facă rău acum.

De asemenea, este necesar să scăpați de un agent de securitate cu normă întreagă atunci când este nevoie de o alarmă mai avansată, mai fiabilă și mai complexă, să zicem, cu pornire automată. În aceste cazuri, trebuie să deconectați dispozitivul sau să căutați soluții alternative.

Principiul imobilizatorului

Principiul de funcționare al sistemului anti-furt standard de pe VAZ-2114 este simplu, ca orice lucru ingenios.

Imobilizatorul poate funcționa numai cu un motor controlat electronic. Prin urmare, alte sisteme antifurt sunt utilizate pe motoarele cu carburator.

Deci, dispozitivul de imobilizare schimbă pur și simplu date cu unitatea de comandă electronică a motorului și, dacă este necesar, îi interzice trimiterea de impulsuri către anumite sisteme.

Cipul imobilizator la cheie

Dispozitivul trage concluzii pe baza codului care poartă cheia cipului proprietarului. De îndată ce cheia se află în zona de recepție a dispozitivului de imobilizare, cipul trimite un cod criptat dispozitivului, dispozitivul de imobilizare îl acceptă și acordă ECU-ul pentru a porni motorul.

Dacă codul nu este acceptat din anumite circumstanțe, puteți alege blocarea contactului cât doriți, motorul nu va porni, unitatea de comandă electronică blochează strâns motorul.

Probleme de imobilizare

Întreaga problemă este că dispozitivul de imobilizare din VAZ-2114 comunică cu ECU prin portul de diagnosticare. Aceasta înseamnă că este posibil să influențăm funcționarea sistemului de securitate prin cele mai inocente încercări de diagnostic, pur și simplu prin conectarea unui dispozitiv de diagnosticare sau a unui computer. În plus, nu este neobișnuit ca dispozitivul de imobilizare să fie blocat de el însuși doar din cauza interferențelor de la un telefon mobil. Într-un cuvânt, este adesea necesar să opriți complet dispozitivul și, uneori, în caz de urgență, atunci când pur și simplu nu există altă cale de ieșire (cu excepția unei înlocuiri complete a electronice).

Dezactivați dispozitivul de imobilizare de pe VAZ-2114

Nu orice automobilist deține o cunoaștere profundă în domeniul electronicii radio și asta folosesc numeroase servicii, care aduc noi electronice pentru bani nebuni.

Este mult mai ușor să deconectați complet dispozitivul și pentru aceasta nici nu trebuie să cunoașteți circuitele.

Este suficient să știți că, pentru a opri dispozitivul și a continua funcționarea normală a motorului, este necesar să ștergeți complet informațiile despre imobilizator din memoria unității electronice de control. În teorie, atât. Acum să trecem la practică.

Pentru a dezactiva dispozitivul de imobilizare de pe VAZ-2114, trebuie:

În ciuda simplității acestei metode, aceasta nu garantează dezactivarea corectă a dispozitivului de imobilizare.

ECU intermitent

Dacă nu puteți opri dispozitivul, trebuie să reporniți ECU-ul, ceea ce nu vă recomandăm să faceți pe cont propriu. Cu toate acestea, dacă pur și simplu nu există altă cale de ieșire, vom încerca să refacem ECU-ul VAZ-2114 cu propriile mâini.

Amintiți-vă că sarcina noastră este de a șterge informații despre dispozitivul de imobilizare din memoria ECU.

Pentru a scoate imobilizatorul într-un mod mai complex, avem nevoie de un software special, un PC, o stație de lipit (uscător de păr de lipit), un programator pentru microcircuite. Și totul se face așa:

1. Demontăm ECU-ul din mașină.

   

   Demontăm unitatea de comandă electronică

2. Deschidem capacul.
3. Găsim un microcircuit cu datele prescrise despre imobilizator. Pe ECU din 7 ianuarie, acest microcircuit este desemnat 24C04, aceasta este memoria EEPROM ECU.

   

   Controler ECU EEPROM 24С04

4. Există două opțiuni - găsiți în avans un nou microcircuit sau curățați-l pe cel vechi. Pentru a goli memoria, va trebui să utilizați un computer Windows și un program pentru a goli memoria microcircuitului.
5. Am lipit microcircuitul 24С04 și îl înlocuim cu unul nou. Sau îl refacem.
6. Reflashing (ștergerea datelor imobilizatorului și scrierea unui microcircuit curat) pe un computer folosind un programator durează câteva minute. După aceea, îl puteți lipi în loc.

Înainte de a instala ECU și înainte de a-l conecta, trebuie să dezactivați fizic imobilizatorul. În caz contrar, memoria flash citește din nou datele despre aceasta și trebuie să faceți totul din nou.

Desigur, acestea nu sunt singurele modalități de a scoate imobilizatorul, ci cele mai accesibile și eficiente. Mult succes tuturor!

Video despre scoaterea dispozitivului de imobilizare din ECU-ul mașinilor VAZ

A scăpa de dispozitivul de imobilizare din „Lada-2114”

După ce au conectat o nouă alarmă, se confruntă adesea cu o problemă - pornirea automată nu funcționează. Trebuie să verificați imediat dacă sunt implicate toate punctele de conexiune. În cele mai recente modele VAZ, cum ar fi 2114, blocarea contactului conține trei borne: starter, putere, contact. Este dificil să vă confundați aici, dar motorul se poate porni și opri după 5 secunde. De fapt, așa funcționează protecția standard. Modul de abordare a acestuia este discutat în continuare.

Căutăm „vinovatul” tuturor problemelor

Vom presupune că vorbim doar despre hatchback-ul VAZ-2114. Dacă cheia, adică cheia, trebuie să fie sprijinită de site, deconectați cei doi conectori (bec și antenă). Și apoi, luând o șurubelniță, puteți demonta o unitate separată atașată în dreapta coloanei de direcție:

Demontarea modulului APS

Unitatea în sine se numește APS-4, dar în cazul său, dacă vorbim despre ultimii ani de producție, electronica APS-6 poate fi localizată.

Să presupunem că instalează o alarmă cu pornire automată și un imobilizator standard, cum ar fi APS-6, a fost activat. Există patru soluții:

Un crawler imobilizator este conectat la alarmă, iar o cheie de chip este plasată în corpul crawlerului;

O opțiune bună este instalarea crawlerelor fără cheie, doar că nu există autobuz CAN în mașinile din familia 2114 și nu există nicăieri pentru a vă conecta „digital”;

De asemenea, puteți comuta imobilizatorul în modul de service, dar în modulele APS-6, spre deosebire de APS-4, această caracteristică este blocată;

În cele din urmă, puteți scăpa complet de protecția standard, dar pentru aceasta trebuie să resetați ECU EEPROM.

În general, EEPROM este un „dispozitiv de memorie”, iar un ECU este un controler de motor. Se pare că va trebui să lucrați cu unitatea de control, iar dispozitivul de imobilizare în sine va rămâne același.

Manipularea cu controlerul ECU

Unitatea de control VAZ-2114 poate aparține următoarei familii - ianuarie 5.1.X sau ITELMA 5.1. Denumirea digitală aplicată etichetei, în acest caz, arată astfel: 2111-1411020-71 (numerele „72” pot merge). Dacă ultimele două cifre sunt „spațiu” sau numărul „70”, atunci este instalat controlerul BOSCH M1.5.4. Ștergerea EEPROM în acest din urmă caz \u200b\u200bse face cu demontarea blocului, dar fără lipire. Și în primul caz, nici măcar nu trebuie să deschideți capacul blocului.

Reducerea la zero a EEPROM în controlerul BOSCH

Să vedem cum arată partea inferioară a plăcii controlerului:

Microcircuitul 24C02 este memoria EEPROM. Încercuiți cele 5 și 6 robinete cu un marker, B și C. Aceste puncte sunt pentru conectarea programatorului, care este asamblat din trei tranzistoare.

Circuitul programatorului în cauză pare banal. Și asta înseamnă că îl puteți asambla rapid singur:

Programator pentru EEPROM 24C02

Dispozitivul este conectat la portul COM al computerului. Și tensiunea „12 volți” este preluată de la conectorul MOLEX. Desigur, „masa” trebuie luată și din acest conector. Curentul maxim consumat de ECU nu va depăși 0,5 A.

Acum să ne uităm la procedura care permite ECU să „uite” de existența dispozitivului de imobilizare:

Contactele 18 și 27 ale unității sunt furnizate cu o tensiune de alimentare (12 volți);

Firul comun, adică „masă” este conectat la contactul 19;

Conectați contactul B al programatorului pentru a atinge 5;

Conectați pinul C al programatorului pentru a atinge 6;

În interfața programului Combiset, selectați elementul „Ștergeți EEPROM”, apăsați butonul „Instalare”;

Asteapta cateva minute.

Cablarea conectorului principal al ECU arată astfel:

Bloc ECU, 55 contacte

Aplicația Combiset trebuie descărcată de pe site-ul oficial (almisoft.ru). Chiar și versiunea Demo disponibilă în secțiunea Descărcare este potrivită.

În programul în sine, trebuie să setați corect numărul portului COM care va fi utilizat. Portul COM-1 este prezentat mai jos, dar aceasta nu este singura opțiune.

Interfață combinată

Cum sunt „dezlegate” controlerele din ianuarie

Următoarele blocuri sunt un tip obișnuit de controler în mașinile VAZ-2114: ianuarie 5.1.X și ITELMA 5.1. Ele trebuie programate în același mod. Este necesar să utilizați un adaptor de la portul COM la K-Line, dar este ușor să îl faceți singur:

Schema de conectare a adaptorului și a ECU

Adaptorul de casă funcționează la 38 Kbps. Selectați această valoare în programul Flashecu (www.nppnts.ru).

Procedura de compensare a EEPROM va fi după cum urmează:

Faceți toate conexiunile conform schemei;

Închideți contactele comutatorului S1;

Așteptați 5 secunde;

Porniți comutatorul S2;

În interfața programului, faceți clic pe butonul „Ștergeți EEPROM”.

Diagrama conectorului ECU este prezentată în capitolul anterior. Este la fel pentru toate calculatoarele VAZ echipate cu 55 de terminale. Interfața programului, la rândul său, arată astfel:

Flashecu fereastră împușcat

Procedura de ștergere durează câteva minute.

Blocul în sine, menționat mai sus și care trebuie „dezlegat” de dispozitivul de imobilizare, este întotdeauna într-un singur loc - sub capacul tunelului din dreapta:

Interiorul celui de-al paisprezecelea model

Desigur, vorbim despre familia 2114, iar în alte mașini VAZ blocul va fi mai greu de găsit. Instalarea și deconectarea se pot face după cum urmează:

Scoateți terminalul minus din baterie;

Deșurubați șurubul de fixare și scoateți dispozitivul de fixare împreună cu blocul;

În timpul instalării, etapele sunt efectuate în ordine inversă. Dar există un singur truc.

După conectarea ECU, rețeaua este alimentată. Și apoi, în mod ciudat, trebuie să porniți contactul și să așteptați să funcționeze lampa Check. Și numai atunci, oprind contactul, puteți continua să funcționați.

Rețineți că dispozitivul de imobilizare în sine, după ce a blocat blocul, nu ar trebui să intre în contact cu acesta din urmă. Prin urmare, prin deconectarea blocului de borne de la dispozitivul de imobilizare, se efectuează o revizuire standard:

Firele sunt tăiate de la bornele 9 și 18;

Robinetele rezultate provenind din partea buclei sunt conectate.

Nu trebuie să schimbați nimic, ci doar deconectați complet conectorul, pierzând unele dintre caracteristici:

Controlul stopurilor PTF;

După cum puteți vedea, multe funcții sunt atribuite dispozitivului de imobilizare în mașinile VAZ moderne. Și o opresc într-un scop - activarea alarmei cu pornire automată.

Conector pe două rânduri al dispozitivului de imobilizare standard

Modulul de bypass al imobilizatorului în orice mașină VAZ funcționează bine într-un caz - atunci când este inclus în pauza din circuitul antenei. Dar nu toate modulele fabricate din fabrică sunt concepute în principiu pentru această opțiune de conectare.

Note de siguranță

Un dispozitiv standard, cum ar fi APS, oferă cel mai bun nivel de protecție. Dar sistemul de alarmă, chiar și cel mai modern, poate fi considerat doar un dispozitiv de securitate suplimentar. Nu schimbă date cu ECU și nu împiedică pornirea motorului. În același timp, la instalarea unei alarme cu pornire automată, blocarea este întotdeauna implementată. Cele două cabluri care merg către unitatea principală sunt conectate la întrerupătorul cablului de pornire. Și până când protecția nu este oprită, nu puteți porni motorul.

Diagrama tipică a conexiunii de semnalizare

Toate cablurile conectate la comutatorul de contact au un curent semnificativ. Dar instalarea cu propriile mâini nu oferă întotdeauna conexiuni de bună calitate. În general, este mai bine să încredințați autorun unui electrician experimentat. Vă dorim succes.

Luminile politicoase și întrerupătoarele de ușă

Orice sistem de alarmă sau securitate este întotdeauna prevăzut cu o intrare conectată la întrerupătoarele de limită ale ușii. La autovehiculele VAZ, firul de comandă poate fi conectat la un punct (A). Diodele nu sunt utilizate în acest caz:

Schema de cablare a comenzii ușii

Asigurați-vă că efectuați reglarea: întârzierea în interogarea butoanelor de limită trebuie să fie de 20-30 de secunde. Dacă acest lucru nu se face, vor apărea falsuri pozitive atunci când sistemul este armat. Motivul este funcționarea unității APS, care nu stinge lampa după închiderea ușii șoferului. Opțiunea în cauză se numește „evidențiere politicoasă”.

Există chiar și alarme moderne care nu permit pornirea întârzierii de interogare a senzorului. Instalarea diodelor va ajuta la rezolvarea problemei.

În teorie, concluziile 7 și 13 ale BSC sunt punctele de conexiune care trebuie decuplate cu două diode. Dar, după cum arată practica, este mai bine să implementați un circuit cu trei diode suplimentare (a se vedea fig.). Semnalizarea este conectată la punctul B, iar setarea întârzierii de interogare nu este necesară în acest caz. Mult noroc.