Minivan compact Nissan Note aparține clasei „B”. Este un vehicul spațios cu cinci uși care combină stilul inovator și caracterul practic, dar are în același timp un caracter sportiv. Versiunea europeană este produsă la uzina Nissan din Marea Britanie.
Nissan Note se adresează în primul rând familiilor, în special celor care au nevoie de o mașină care să răspundă nevoilor vieții de zi cu zi aglomerate, dar care nu sunt pregătite să renunțe la plăcerea de a conduce. Notele are mult spațiu datorită ampatamentului său lung de 2.600 mm. Spațiul pentru bagaje poate fi mărit prin designul banchetei din spate, care poate fi pliată complet sau pur și simplu împins înainte. Totodată, portbagajul se poate transforma cu ușurință și în funcție de dimensiunea și cantitatea lucrurilor transportate, iar volumul acestuia se modifică de la un minim de 280 la un maxim de 1332 de litri cu scaunele din spate rabatate.
În Rusia, Nissan Note este oferit în trei niveluri de echipare: „Confort”, „Lux” și „Tekna”. Dotari standard: spalatoare faruri, servodirectie electrica, oglinda retrovizoare interioara cu reglare automata a luminii, geamuri electrice si oglinzi laterale. În configurația Luxury, mașina este echipată cu faruri de ceață, mânere de uși de culoarea caroseriei, senzori de ploaie și lumină; un sistem de climatizare care folosește un senzor în habitaclu pentru a menține automat o temperatură setată. Una dintre cele mai convenabile opțiuni este o cheie electronică cu cip, care vă permite să deschideți ușile habitaclului și portbagajului, în timp ce sistemul cheie inteligentă recunoaște automat abordarea proprietarului față de mașină. Dotarea celei mai scumpe configurații Tekna include roți de 16 inchi, volan și buton schimbător de viteze din piele, senzori de parcare, buton de pornire a motorului, senzori de parcare, oglinzi laterale rabatabile, torpedou răcit, afișaj color multifuncțional cu sistem de navigație.
Nissan Note din Rusia oferă două motoare pe benzină de 1.4 (88 CP) și 1.6 (110 CP) litri. Mașinile cu motor mai mare pot fi echipate atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată, iar motorul 1.4 oferă doar o transmisie manuală. Ambele motoare sunt cu patru cilindri, în linie, cu 4 supape pe cilindru și sunt destul de economice. Motorul 1,6 în ciclu combinat are un consum de combustibil de 6,6 până la 7 litri la „suta” (în funcție de disponibilitatea „mecanicilor” sau „mașinii automate”), iar pentru unul de 1,5 litri - 6,3 litri. Accelerația până la 100 km/h, poate nu este un parametru fundamental pentru această mașină, dar destul de demn - cea mai rapidă versiune pe „mecanică” este capabilă să atingă această viteză în 10,7 secunde.
Suspensia din față a lui Nissan Note este independentă, cum ar fi loncherul MacPherson, cea din spate este semi-independentă, bară de torsiune. De fapt, suspensia, precum și izolarea fonică, nu sunt cele mai „puternice” aspecte ale Note, având în vedere clasa de buget a mașinii. Ceea ce nu trebuie să țină mașina ocupată este manevrabilitatea acesteia în condiții urbane, datorită căreia este asigurată confortul parcării. Mașina are o consolă din spate foarte scurtă, dar consolă din față este decentă, așa că bara de protecție trebuie protejată de un posibil contact cu bordura. În general, garda la sol, deși pare decent ca număr (165 mm), nu este atât de mult cu o bază lungă.
Siguranța Nissan Note este la un nivel foarte ridicat, mai ales pentru modificările post-styling. Mașina este echipată cu sisteme ABS, control al stabilității ESP, sistem de asistență la frânare de urgență (Nissan Brake Assist), două sau patru airbag-uri, în funcție de configurație. Este posibil să instalați un scaun pentru copii folosind suporturi speciale ISOFIX. Merită să adăugați aici funcția de aprindere automată a farurilor, tetiere active și o structură modernă a caroseriei care absorb șocul. Mașina a primit rezultate bune la testele de impact EuroNCAP.
Nissan Note, la fel ca mulți dintre concurenții săi din clasa economică, nu este lipsit de unele dezavantaje. În același timp, unicitatea constă în faptul că Note este o opțiune excelentă pentru un mediu urban: convenabil, confortabil, compact și în același timp încăpător. În cea mai mare măsură, această mașină este capabilă să satisfacă nevoile unei familii cu un buget limitat, mai ales dacă vorbim de copii uzate, de regulă, având (dată fiind vârsta mică a generației), o stare tehnică bună.
Arată telefonul
Magazinul nostru:
Ufa, strada MARSHAL ZHUKOV 10.
Husele de blana pentru scaunele auto sunt indispensabile in orice perioada a anului, dar devin deosebit de relevante in perioada toamna-iarna. Când temperatura din afara geamului mașinii scade sub zero, doriți să creați o căldură confortabilă în jurul vostru, care poate fi prezentată de pelerine de blană de înaltă calitate pentru scaune din piele naturală de oaie și alte blană valoroasă (lup, raton, vulpe, mut) .
Blana naturală are o serie de avantaje incontestabile. Hainele, covoarele și pelerine din blănurile și pieile lor au fost folosite de strămoșii noștri în antichitate, iar această tradiție practică a supraviețuit până în vremea noastră. Blana de lup este cea mai calduroasa, are proprietati curative, respinge bine umezeala si este uimitor de rezistenta la uzura, este foarte greu de stricat, nu degeaba este folosita pe scara larga la finisarea pantofilor si la manusi de iarna. O husă de scaun auto din piele de lup vă va servi mult timp și chiar și după ani de zile, cu îngrijirea corespunzătoare, va arăta ca nouă. Pelerine din blană luxuriantă de raton și vulpe sunt voluminoase, calde și pufoase, sporesc energia stăpânilor lor. Blana de raton, spre deosebire de blana de vulpe, se pretează bine la vopsire, uitați-vă la fotografia pelerinei noastre: cât de bine joacă culoarea pe blana de raton. Blana cu părul lung este întotdeauna frumoasă, așa că dacă alegeți huse de mașină din blană de raton sau vulpe, interiorul mașinii dvs. va semăna cu decorațiunile luxoase ale caselor de la țară și veți fi mereu confortabil și cald. Blănurile scumpe de nurcă și vulpe, deși luxoase, sunt oarecum capricioase în îngrijirea lor. Blana de oaie este caldă, frumoasă și nepretențioasă, este ușor de curățat.
Pelerinele de blană de oaie sunt un excelent izolator termic, deoarece structura lânii asigură prezența unui strat dens de aer în husă și, prin urmare, pelerinele din piele de oaie protejează cu grijă și eficient corpul uman atât de frig, cât și de căldură. Pe vreme caldă, hainele tale nu se vor lipi de scaunele din piele ale mașinii, iar pe vreme geroasă te vei simți confortabil și nu va trebui să aștepți ca scaunul să se încălzească, te vei cufunda imediat în atmosfera de căldură și confort. . Și, trebuie să recunoașteți, așteptarea în îngheț, chiar și câteva minute, în timp ce scaunul se încălzește poate strica starea de spirit pentru mult timp. La căldură, interiorul mașinii tale, decorat cu huse din blană naturală, nu va deveni niciodată „fierbinte”. Prin urmare, husele de blană sunt o îmbrăcăminte versatilă, pentru toate anotimpurile, pentru vehiculul dumneavoastră.
Magazin "Autopilot102" - Magazinul de accesorii auto vinde produse auto, produse de lideri din industrie, si numai de cea mai buna calitate.
Implementam:
- huse de scaun originale din piele ecologica,
- deflector de geamuri si capota,
- covorașe și covorașe de portbagaj,
- pelerine pentru salon din blana artificiala si naturala, si toate accesoriile posibile.
Deoarece înregistrările-rapoartele despre mufinka au devenit populare, voi scrie despre mașina mea anterioară. Ca o poveste-raport, cu concluzii despre costul ridicat al întreținerii unui vehicul modern cu tracțiune față, cu motor transversal.
Deci, cumpărat nou în ultimele zile ale lunii decembrie 2008. Cel mai simplu echipament, motor 1.4, transmisie manuala, 5 trepte.
În primul an, mașina practic nu a fost folosită, apoi a mers operațiunea zilnică densă.
Nu am păstrat garanția, după cum a arătat timpul, am făcut ceea ce trebuie.
În toți acești ani, mașina m-a condus în mod regulat la serviciu, de mai multe ori a mers la Sankt Petersburg, Petrozavodsk, Voronezh, Soci, Kirov, fără a număra alte locuri aflate la o distanță mai mică de Moscova.
În tot acest timp, mașina nu a defectat, nu a pornit o singură dată, la Yaroslavl, după o noapte cu o temperatură de -35 și ulei vechi. Apoi Cech m-a călărit pe o sfoară și totul a devenit bine.
Despre defecțiuni.
Am scris deja într-un alt subiect, vă voi aminti aici în ordinea apariției lor:
1. Motorul aragazului, undeva în jur de 120.000 de kilometri. Motorul mergea, dar era zgomotos. Inspecția a arătat un colector obosit, în urma căruia a înlocuit motorul.
2. Radiator aragaz, aproximativ 150.000 de kilometri. Probabil din cauza antigelului ars, acesta a fost complet înfundat cu calcar, drept urmare conducta s-a smucit pe aragaz. La început am păcătuit pe termostat, dar ca urmare totul a fost lămurit și reparat.
3. Suspensie fata. Sunetele de prisos au început să apară undeva la 140-150 mii, rulate pentru reparații la 160 ca. S-au înlocuit rulmenții butucului față, stabilizatorii, vârfurile de direcție, brațele suspensiei, până la o grămadă de amortizoare și rulmenți de tracțiune, deși cei vechi erau destul de în stare bună.
4. Ambreiajul a fost inlocuit cu 185.000, ar fi mers mai mult, dar iarna trecuta si parcarea in zapada langa casa si-au facut treaba, a dat foc periodic la ambreiaj si a inceput sa alunece pe 5.
De fapt, asta e tot pentru reparatii, nu iau in considerare inlocuirea consumabilelor si lichidelor.
Undeva la 115 mii, al 14-lea model al fretului a zburat în pupa ratonului și a ucis puțin sfert-ul drept al mafinka.
Într-un serviciu armean, au tras totul înapoi, ceea ce m-a surprins foarte tare, pentru că paguba părea foarte înfricoșătoare, voi agăța fotografia dacă o găsesc.
Despre senzația de a conduce.
În ciuda motorului mic, ratonul este destul de agil și dinamic. Desigur, nu va funcționa să zbori cu 150 și mai sus pe autostradă, dar mașina ține perfect 120 de croazieră, la această viteză poți conduce mașina mult timp și fără să obosești.
Aterizarea la mașina de scris este specifică, ca pe scaun, dar confortabilă. Scaunele sunt simple, dar foarte confortabile. Kilometrajul maxim pe zi a fost de 1500 km, după care m-am simțit destul de bine.
Aparatul are o mulțime de toate tipurile de sertare și buzunare, ceea ce este foarte convenabil și plăcut. Torpedoul are o conductă cu o cutie de ventilație, astfel încât atunci când condominiul de aer funcționează, își poate răci conținutul. Minunat! Portbagajul este modest, dar scaunele din spate pot fi împinse înainte dacă trebuie transportat ceva mare. Puteți chiar să le pliați și să introduceți un frigider nu foarte mare în mașină (verificat).
Despre eficienta.
Consumul de benzină 95 este foarte modest, pe autostradă, cu o croazieră de 100-110 km, consumul cu marjă se încadrează în 6 litri, în ambuteiajele din oraș crește undeva până la 8. Se toarnă ulei în motor cca. 3,5 litri, am turnat molly lichidat 10-30 Asia & America... Motorul nu consuma ulei, de la inlocuire la inlocuire adauga cateodata 150 de grame.Inlocuire la 15.000, desi dealerul pare sa doreasca o inlocuire la fiecare 10k, in ciuda instructiunilor.
Despre costul și disponibilitatea pieselor de schimb.
E bine că mașina este construită pe o micro platformă, un număr foarte mare de piese sunt la fel cu alte mașini ale concernului Renault-Nissan. Dacă utilizați cu grijă același existențial, atunci prețurile pentru originale sunt foarte competitive, ca să nu mai vorbim de analogi ...
În general, așa ceva. Mașina nu a dezamăgit pe toată perioada de funcționare, a condus întotdeauna la casă, nu a mâncat bani și a purtat o mulțime de lucruri pozitive, aducând proprietarul în diferite părți ale Patriei noastre. Și s-ar părea destul de ieftin, cu tracțiune față, de unică folosință, cu un motor transversal (c).
La sfârșitul anului trecut, am luat o decizie cu voință și m-am mutat într-o altă mașină, un raton cu un kilometraj de 215.000 este trimis la reparații cosmetice (așchii de vopsea, zgârieturi pe bara de protecție și alte gunoaie), după care va dura. mama mea la dacha. Sa speram fara nici o problema.
Datorită naturii lor de nișă, „laptop-urile” nu se pot lăuda cu aceeași popularitate ca cele ale „trick-urilor” sau „loganurilor”, cu toate acestea se găsesc adesea pe drumuri. Ca întotdeauna în această secțiune, să vorbim despre caracteristicile de proiectare și funcționare, să vă spunem ce componente și ansambluri să acordați o atenție deosebită.
ÎN MÂINI BUNE
Din ofertele de pe piața secundară orbiește în ochi. Prețurile încep de la 300 de mii de ruble. pentru o mașină în 2005 și ajunge la 600 de mii pentru copii proaspete. Diagnosticarea distribuitorului înainte de cumpărare va fi de ajutor.
Acordați o atenție deosebită caroseriei: urmele de coroziune sunt un semn sigur de reparație. "Nouty" fără motiv nu putrezesc. Puteți ignora cromul decojit al grătarului radiatorului, aceasta este o boală a multor mașini moderne.
Nu ar trebui să existe picături pe interiorul sticlei celei de-a cincea uși. Rareori, dar apa găsește o portiță în sigiliul celui de-al treilea felinar de „oprire”. Ați ratat această problemă? S-ar putea să vă confruntați cu o problemă mai gravă - putrezirea podelei portbagajului. Uneori, întrerupătorul de capăt nu vedea încuietoarea ușii. Din această cauză, lumina din portbagaj nu s-a stins și cu câteva zile înainte de bază a descărcat bateria.
La mașinile din primele loturi s-au găsit defecte la modulul de cap al multiplexului, numit BCM, - unele relee au rămas blocate. Toate modulele defecte au fost de mult schimbate în garanție, iar acum este aproape imposibil să găsești o mașină cu erori. Dar totuși, verificați dacă electricitatea funcționează, mai ales în spate. Pe mașini din 2006, practic nu există probleme cu multiplexul.
CU RĂU ALBASTRU
Unitățile pe benzină sunt foarte fiabile. Problemele apar numai din cauza benzinei substandard, otrăvirea lumânărilor cu un conținut ridicat de oxid de fier. Înlocuirea lor pe un motor CR14DE de 1,4 L este mult mai ușoară decât pe mai popularul HR16DE de 1,6 L. La acesta din urmă, este necesar să îndepărtați galeria de admisie și este puțin probabil să o puteți face singur ( ZR, 2010, nr. 1).
Motoarele sunt tolerante la conținutul crescut de rășină din benzină, dar nu trebuie să neglijați recomandarea de a spăla injectoarele la fiecare 60 de mii de km. În plus, nu este necesar să le demontați - apoi depozitele de carbon sunt în plus spălate de pe ghidajele supapelor. Supapele suspendate pot fi numărate pe o mână, dar luați sfatul nostru.
Nu există plângeri cu privire la atașamente: demarorul, generatorul, compresorul de aer condiționat funcționează fiabil. Adevărat, s-a întâmplat să schimbe tuburile aparatului de aer condiționat, dar asta nu se poate spune în cantități mari.
Cu 60-80 de mii de km, este recomandabil să curățați radiatoarele motorului și ale aparatului de aer condiționat de murdăria acumulată în faguri - motorul vă va mulțumi cu un echilibru termic stabil.
Diesel K9K nu a fost furnizat oficial Rusiei. E pacat. Această unitate produsă de Renault a devenit renumită pentru fiabilitatea sa uimitoare chiar și în Scandinavia, unde gerurile sunt mai puternice decât ale noastre. Da, iar tracțiunea sa nu este mai slabă decât cea a versiunilor pe benzină, iar consumul de combustibil este destul de ridicol - de la 5,9 litri în oraș! Nu este de mirare că majoritatea „laptopurilor” din Europa sunt alimentate cu motorină.
Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină „de acolo”, rețineți: dealerii oficiali ruși (și nici cei gri) nu sunt foarte familiarizați cu motoarele diesel - nu au nici specialiști, nici echipamentele de diagnosticare necesare. Prin urmare, înainte de a cumpăra, merită să contactați o firmă specializată care repara motoare diesel. Petreceți puțin mai mult timp și bani, dar câștigați încredere în longevitatea echipamentelor scumpe cu combustibil.
Fiabilitatea binecunoscutei mașini automate cu patru viteze RE4F03B a companiei Jatko nu poate fi găsită de vină. Aceeași unitate cu modificări minime (în principal în software) a fost instalată acum chiar și pe un Lada-Grant, ceea ce înseamnă că dificultățile cu piesele de schimb nu vor apărea mult timp.
La cutiile de viteze manuale cu indici din fabrică JH3 și JR5, rulmenții fac mult zgomot. Practic - arborele de intrare. Există două moduri de a lupta: creșterea volumului sistemului audio Nissan Connect (calitatea sunetului este foarte decentă) sau trecerea la uleiul GL4 + sau GL5 - chiar și dealerii oficiali recomandă neoficial o astfel de înlocuire, asigurându-se că resursa sincronizatoarelor nu scădea. Schimbarea rulmenților, după cum arată practica, este inutilă: nu devine mai silențioasă.
Durata de viață a ambreiajului depinde de stilul de conducere. Uneori, sub piciorul unui șofer neexperimentat, căptușeala discului condus s-a ars după 30 de mii de km, dar în medie unitatea deservește 100-120 de mii de km.
ȘTIȚI PROBLEME?
Nu există mașini fără probleme, iar Note nu face excepție. Cel mai adesea, suspensia față este enervantă, ceea ce este similar în multe detalii cu suspensia bebelușului „Mikra”. În Nout mai mare, blocurile silentioase sunt distruse uneori la 60 de mii de km. Și, deși articulațiile sferice sunt gata de funcționare pentru o lungă perioadă de timp, acestea vor trebui, de asemenea, schimbate, deoarece piesele originale sunt asamblate - o pârghie cu blocuri silentioase plus o articulație sferică. De aici și cheltuielile suplimentare (vezi tabelul de la sfârșitul articolului).
Structurile și bucșele stabilizatoare nu sunt, de asemenea, renumite pentru longevitatea lor, adesea sunt hrănite doar sub 40 de mii de km. Lagăreții de susținere ai lonjeroanelor din față sunt recunoscuți ca veriga cea mai slabă: uneori încep să scârțâie și să se zdrobească după 30 de mii de kilometri. Dar sunt cel puțin relativ ieftine. Dar practic nu există plângeri cu privire la amortizoare.
Sfaturile de direcție servesc până la 100 de mii de km, tracțiune - peste 120-150 de mii, dar iată problema: separat de rack, nu sunt modificate oficial. Apoi, dacă vă rog, înlocuiți ansamblul ESD, deși până atunci pare încă destul de funcțional (spre deosebire de Mikra, unde mecanismul, care arată similar, se înclină în mod regulat). Sau caută lansete de tracțiune neoriginale, cățărându-te pe propria răspundere și riscând în articulația responsabilă a tijei și a portbagajului.
Cu greu te vei familiariza cu rulmenții roților. Dar dacă ești „norocos” să intri într-o groapă adâncă, vei afla că acestea merg separat de butuci, iar înlocuirea lor, având echipamentul corespunzător, nu este mai dificilă decât pe „fretele” roții din față. Nu există comentarii cu privire la senzorii sistemului de frânare antiblocare.
TOTAL
Motoarele și cutiile de viteze testate în timp nu provoacă plângeri, dar suspensiile împrumutate de la Mikra s-au dovedit a fi veriga slabă.
Mulțumim companiei „Genser”
pentru ajutor în pregătirea materialului.
Când „sunt 100 de metri până la obiectiv” - dorința de a vedea Nissan Note actualizat crește cu fiecare pas. Intrarea în linia vizuală - există un sentiment de o anumită dezamăgire. Vizualizare profil - Notă ca notă. Diferențele față de această distanță nu sunt vizibile nici măcar un gram. Având în vedere că în 2005 a fost luată o evidență detaliată a hatchback-ului japonez, acum popular, amintirile fiecărui detaliu al mașinii sunt încă proaspete în minte. Privind din lateral, devine clar că designerii au decis să nu „ridică” monovolumul compact. Doborâți cu vagi îndoieli, ne apropiem de Nissan Note actualizat și îl privim drept în ochi.
Creierul lansează instantaneu programul „descoperiți 10 diferențe”. Pe plan extern, hatchback-ul practic nu s-a schimbat de-a lungul celor considerabili 5 ani de istorie. Da, au schimbat capota - restyling-ul a făcut-o într-o oarecare măsură mai sportivă, acum acest detaliu pare mult mai modern. „Plasticul cosmetic” a atins și bara față, grila radiatorului și farurile. „Expresia feței” arată acum clar că o mașină bazată pe Nissan Micra poate arăta ca un Murano brutal, fără a pierde individualitatea liniilor Nissan Note. Datorită dispariției marginii din plastic negru, farurile de ceață au devenit un plus la bara de protecție, și nu ceva care iese în evidență.
În ceea ce privește vederea din spate, atunci (în comparație cu modelul din 2004) schema de culori a bumerangurilor stopurilor a devenit cu un ordin de mărime mai întunecată.
Necunoscând o dorință deosebită a japonezilor de a schimba aspectul modelelor de mașini de succes, în interior mai arde speranța că sunt mult mai multe lucruri noi în cabină, sau cel puțin sunt mai clare. Ne așezăm. Dar totul este la locul lui - în locurile lor vechi... Aceleași scaune (foarte confortabile de altfel) cu sprijin lateral bine gândit. Sunt acoperite cu același material hidrofug, care ajută părinții cu copii de mai multe ori. Plastic și ajustări - fără modificări. Ciudat, dar unde este actualizarea?
Stop! Panoul central („barbă”) atrage cu siguranță atenția nu mai puțin de un întreg magnetofon radio 2-din cu ecran tactil (!) de 5 inchi. Unitatea principală este echipată cu funcția modernă de navigare Nissan Connect, care scrie și vorbește în limba noastră maternă. Casetofonul radio îndeplinește toate cerințele vremurilor moderne, iar acesta este citirea discurilor MP3 și WMA, suport pentru conexiuni Bluetooth și citirea datelor prin portul USB, care este ascuns frumos în torpedo. Nu e rău pentru o mașină din această clasă.
Acum este mai convenabil să controlezi „clima”, aspectul planșei de bord a fost îmbunătățit și forma vizierei a fost înlocuită. Ca întotdeauna, producătorul japonez, făcând modificări minore, face mașina mai confortabilă.
Ei bine, ne-am așezat, este timpul să mergem pentru un drive - test drive al Nissan Note actualizat. Faptul că suspensia a trecut printr-o serie de îmbunătățiri se simte imediat. Mașina a devenit mai puțin rigidă, ceea ce nu a deteriorat în niciun fel indicatorul de manevrabilitate. Inginerii au reajustat suspensia spate a hatchback-ului. Eforturile lor erau justificate. Acum, în colțuri, rulada a devenit și mai puțin, s-ar părea, unde altundeva. Virajele cu viteză pe Nissan Note sunt mult mai ușoare decât la majoritatea mașinilor din clasa corespunzătoare. Separat, merită evidențiate scaunele. În ele stă ca o mănușă nu numai șoferul, ci și pasagerul, ceea ce este important atunci când se schimbă traiectoria de mișcare la viteză considerabilă. Direcția este clară și simplă. Amplificatorul electric transmite clar „comenzile” șoferului.
Datorită ampatamentului scurt (doar 2600 mm), mașina tolerează mai rău defectele drumului cu val lung, dar îi este incredibil de ușor să meargă calm pe șinele tramvaiului.
Specificații. Dintre motoarele din noua modificare a apărut o unitate diesel cu un volum de 1,5 litri. Economic, puternic... și încă nu ne este disponibil. În ciuda faptului că calitatea motorinei noastre s-a îmbunătățit în sfârșit, mulți producători de „mașini străine” încă refuză categoric să furnizeze motorină computerizată. Din sortiment, am dovedit deja disponibile motoarele de 1,4 și 1,6 litri.
- Confort 1.4 MT - 88 CP accelerație la 100 km/h în 13,1 secunde, consum în ciclu combinat de 7,9 litri la 100 km;
- Confort 1.6 MT - 110 CP accelerație la 100 km/h în 10,7 secunde, consum în ciclu combinat de 8,5 litri la 100 km;
- Comfort 1.6 AT - 110 CP accelerație la 100 km/h în 11,7 secunde, consum în ciclu combinat de 6,3 litri la 100 km;
- Lux 1.4 MT - 88 CP accelerație la 100 km/h în 13,1 secunde, consum în ciclu combinat de 6,3 litri la 100 km;
- Lux 1.6 MT - 110 CP accelerație la 100 km/h în 10,7 secunde, consum în ciclu combinat de 6,6 litri la 100 km;
- Lux 1.6 AT - 110 CP accelerație la 100 km/h în 11,7 secunde, consum în ciclu combinat de 6,8 litri la 100 km;
- Silver Edition 1,6 AT - 110 CP accelerație la 100 km/h în 11,7 secunde, consum în ciclu combinat de 6,8 litri la 100 km;
- Tekna 1,6 MT - 110 CP accelerație la 100 km/h în 10,7 secunde, consum în ciclu combinat de 6,6 litri la 100 km;
- Tekna 1,6 AT - 110 CP accelerație la 100 km/h în 11,7 secunde, consum în ciclu combinat de 6,8 litri la 100 km;
Inițial, Nissan Note a fost creat ca o mașină de familie mică, care vă permite să transportați confortabil într-o cabină spațioasă nu numai pasagerii, ci și să transportați proprietățile dobândite fără a zgâria sau deteriora. Restyling-ul nu a afectat în niciun fel datele de calitate ale camionetei compacte hatchback. Transformarea cabinei din „pasager” în „camion” se face în câteva minute. Portbagajul poate fi crescut cu ușurință de la 280 de litri la 437. Și cu scaunele rabatate, puteți obține până la 1332 de litri de spațiu liber. Dacă o pliați pe pasagerul din față, atunci în mașină sunt plasate obiecte cu o lungime de 2,4 m - este extrem de convenabil pentru deplasare.
Nu există modificări fundamentale în Nissan Note actualizate, dar întregul set de îmbunătățiri care au fost efectuate au avut un efect incredibil de puternic asupra nivelului de confort (în bine). Acesta este un indicator clar al modului în care s-au maturizat mașinile mature din clasa B. Noile oportunități atrag un număr tot mai mare de cumpărători care fac o alegere și își aleg Nota.
Și în cazul Nissan Note, există o mulțime de alegere - o gamă largă de configurații ... iar prețul Nissan Note în 2014 variază într-o gamă largă - de la 499 de mii de ruble pentru configurația inițială Confort (pentru acești bani există: ABS, 2 airbag-uri , accesorii electrice pentru oglinzi și sticlă, aer condiționat și scaune față încălzite) până la 677 mii de ruble - costul configurației maxime Nissan Note Tekna.
Putem spune că prețul mașinii este mai mult decât justificat - calitatea este pe măsură, confortul este la nivelul clasei C.