Cea mai mare preocupare auto din lume. Cele mai mari zece fabrici de automobile din lume

Cel mai mare

Automobile

Companiile lumii

Numărul de vehicule produse: 10 104 424

Numărul de autoturisme produse: 8 381 968

Toyota a fost cel mai mare producător auto din lume în 2012, după

după extinderea producției cu mai mult de 2 mln.

Compania ocupă locul al doilea după Volkswagen în vânzarea de autoturisme

și închide cele patru după trei mari americani

producători auto (GM, Ford și Chrysler) în producția de reclame ușoare

mașini. De asemenea, producătorul japonez a produs peste 250.000 de camioane grele și a luat

care are sediul central în Aichi, Japonia. Este cel mai mare producător mondial de

mașini. Este cea mai mare companie din Japonia în ceea ce privește capitalizarea pieței și câștigurile.

Compania produce mașini sub mărcile a 5 mărci: Toyota, Hino, Lexus, Ranz și Scion. TMC și

Toyota formează unul dintre cele mai mari conglomerate din lume. Are asocieri în participație și

și anume Toyota Kirloskar (India), PKK Toyota și Sichuan FAW Toyota Motor (China), TPCA (Republica Cehă). TM are

cota la alte companii mari, și anume: Daihatsu (51,2%), Fuji Heavy Industries (16,66%), Isuzu (5,9%)

și Tesla (0,27%). Compania are 333.498 de angajați și are active de

$ 385 500 000 000

Valoare de piață: 193,5 miliarde de dolari

Vânzări: 255,6 miliarde de dolari

Profit: 18,9 miliarde de dolari

Numărul de vehicule produse: 9.254.742

Numărul de autoturisme produse: 8.576.964

Volkswagen este cel mai mare producător auto din Germania, cu peste 9

milioane de mașini anul trecut. În plus, pentru al doilea an consecutiv Volkswagen

este cel mai mare producător de autoturisme din lume. Cu toate acestea,

producătorul a scăzut de pe locul doi în ceea ce privește producția totală pe locul al treilea, ca și

Toyota a început să producă încă 2 milioane de vehicule în 2012. Grupul Volkswagen este

o companie multinațională germană de automobile cu sediul în Wolfsburg, Lower

Saxonia, Germania. Este producător de autoturisme, camioane, motociclete,

motoare și turbomachine. Volkswagen înseamnă „mașina oamenilor” în germană

limba. Sloganul său actual este „Das Auto” („Mașină”). Compania are propriile sale

birouri de reprezentare în aproximativ 150 de țări ale lumii și operează 100 de unități de producție în 27

țări. Grupul Volkswagen vinde autoturisme sub mărcile: Audi, Bentley, Bugatti,

Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, motociclete marca Volkswagen Ducati, vehicule comerciale

pentru MAN, Scania, Neoplan și Volkswagen. Vehicule comerciale Marques. Companii

deține 19,9%, nu o acțiune de control în Suzuki. Grupul Volkswagen are, de asemenea, două mari

asocieri în China (FAW-Volkswagen și Shanghai Volkswagen). 3 mașini de companie în

lista top 10 (pe Wall Street 24/7) a celor mai bine vândute mașini din toate timpurile: Volkswagen Golf,

Volkswagen Beetle precum și Volkswagen Passat. Activele companiei sunt estimate la 446,92 miliarde de dolari, 572

800 de angajați ai companiei lucrează în diferite țări ale lumii.

Valoare de piață: 119,1 miliarde de dolari

Vânzări: 261,6 miliarde de dolari

Profit: 12.000.000.000 $

BMW este cel mai valoros brand auto german din lume, evaluat la 28,96

miliarde de dolari. Sediul companiei, fondat în 1916, este situat în München,

Germania. Compania deține marca Rolls-Royce, produce motociclete și

participă la motorsport, inclusiv la Formula 1. BMW este al 14-lea producător auto

compania din lume după volum, după ce a produs 2.065.216 vehicule anul trecut. Marca BMW

sinonim la nivel mondial cu mașini premium, ceea ce a ajutat preocuparea germană

a devenit una dintre cele mai recunoscute și râvnite mărci de pe Pământ. Bayerische Motoren Werke AG este

o companie germană pentru producția de mașini, motociclete și motoare. Activități BMW

desfășurat în peste 150 de țări și coordonat de la clădirea „cu patru cilindri” până la

Munchen. BMW Group produce motociclete sub marca Motorrad. De asemenea, produce mini

mașini și mașini de lux Rolls-Royce. Compania are 10 centre de cercetare,

Din care 4 sunt situate în Germania, 3 în SUA și câte 1 în Austria, Japonia și China. În prezent

BMW Group operează 28 de unități de producție în 13 țări. Această rețea globală

producția este coloana vertebrală a creșterii pentru BMW. BMW Group are în prezent sucursale

privind vânzările de mașini în 34 de țări ale lumii. Angajează 110.351 de persoane, activele sunt estimate la

$ 190 660 000 000

Valoare de piață: 83,4 miliarde de dolari

Vânzări: 101.000.000.000 USD

Profit: 7.400.000.000 de dolari

Daimler AG este o companie multinațională germană de automobile, cu sediul central în

Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania. Daimler Group este unul dintre cei mai mari producători

mașini premium și cel mai mare producător de vehicule comerciale din lume

mașini. Compania include divizii: Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes

Benz Vans, Daimler Buses și Daimler Financial Services. Portofoliul ei de mărci include în prezent

include: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra și Thomas Built Buses.

Daimler a investit în mod sistematic în dezvoltarea sistemelor de antrenare alternative

timp de mulți ani pentru a reduce drastic emisiile dăunătoare în atmosferă. Din moment ce vorbim despre

Mercedes, se află pe a patra linie a listei noastre cu o valoare a mărcii de 24,17 miliarde

dolari, ceea ce nu va surprinde majoritatea oamenilor. Brandurile de lux lucrează cu

o marjă de profit mare în comparație cu mașinile proiectate pentru producția în serie

utilizare. Daimler își vinde vehiculele și serviciile în aproape toate țările din lume. Ea are

unități de producție pe cinci continente. Grupul a vândut 2,3 milioane de vehicule în 2013,

numărul personalului companiei este de 275.384 de persoane. Activele sunt evaluate la 232,210,000,000 USD

Vânzări: 156,6 miliarde de dolari

Profit: 9.100.000.000 de dolari

Ford Motor Company este un producător american de automobile. Sediul central este situat în

Detroit, Michigan. Compania produce și vinde mașini, vehicule comerciale

Vehicule marca Ford și vehicule de lux marca Lincoln. Compania Ford Motor deține

acțiuni în multe companii din lume, precum Mazda, Jiangling, Aston Martin. Compania este

coproprietar al mai multor societăți mixte, cum ar fi: Changan Ford Mazda (China), Ford Lio Ho (China),

Auto Alliance (China), Ford Otosan (Turcia), Ford Sollers (Rusia). Ford Motors este cel mai mult

faimosul producător de mașini americane, deoarece acestea erau forța motrice din spatele lor

industria din Statele Unite la începutul secolului XX. Henry Ford a fost de fapt

un pionier în procesul de fabricație auto datorită procesului său de linie de asamblare,

care s-a axat pe divizarea muncii pentru o eficiență maximă. Pentru astazi

compania ocupă locul cinci printre companiile auto din întreaga lume și are

brand scump. Compania deține un producător brazilian de SUV-uri, Troller și un australian

Producător FPV. Compania are 181.000 de lucrători, iar activele sunt evaluate la 202.030.000.000 de dolari.

Valoare de piață: 64,5 miliarde de dolari

Vânzări: 146,9 miliarde de dolari

Profit: 7.200.000.000 de dolari

Honda Motor Co Pvt. Ltd. este o corporație multinațională japoneză cu sediul central

apartament în Minato, Tokyo. Este un producător important de automobile și motociclete. Conducător global

Honda constă din modele celebre precum: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,

Ridgeline, Legend, două versiuni ale Odyssey, una pentru America de Nord, una pentru restul lumii.

Modelele și versiunile de mașini variază de la o țară la alta și pot avea o gamă variată

exclusiv pentru o anumită regiune. Honda produce Civic Hybrid, un vehicul electric hibrid.

Mașinile Honda au în mod tradițional tracțiune față. Honda este un alt exemplu

conducerea Japoniei pe piața internațională a automobilelor. Honda lucrează și în alte categorii,

pe lângă mașini, inclusiv motoare, roboți, avioane, panouri solare, motociclete și

ATV-uri. De asemenea, dețin linia de mașini de lux Acura

un concurent al Lexus Toyota și al mărcilor de top europene precum BMW și Mercedes-Benz. V

compania are în prezent 190.338 de angajați, valoarea activelor este estimată la

$ 147 920 000 000.

Valoarea de piață a companiei: 63.000.000.000 USD

Vânzări: 117,7 miliarde de dolari

Profit: 4.900.000.000 de dolari

Numărul de vehicule produse: 9.285.425

Numărul de autoturisme produse: 6.608.567

Este o companie multinațională americană de producție auto cu sediul central

apartament în Detroit, Michigan. GM produce vehicule în 37 de țări din întreaga lume

următoarele mărci: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,

Vauxhall, Baojun. Compania are 21.000 de dealeri în întreaga lume și 219.000 de angajați.

care operează în 396 de locații pe șase continente. Dinamic

Branduri General Motors, care oferă o gamă largă de vehicule în peste 120 de țări din jur

o lume care variază de la mașini electrice și mini la camioane grele, monocabine și

decapotabile. GM deține, de asemenea, mize semnificative în marile asocieri în China,

inclusiv SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM și GM Korea. General Motors este împărțit în cinci segmente

afaceri: GM în America de Nord (GMNA), GM Europa (GME), GM Operațiuni Internaționale (GMIO), GM

America de Sud (GMSA) și financiar GM. General Motors a fost cel mai mare producător de echipamente ușoare

vehicule comerciale în 2012 mai mult de 2,6 milioane de unități. Este încă un sfert de milion

decât Ford, următorul mare producător. Peste 35.000 de angajați lucrează pentru compania din China

angajați, iar în 2012 au fost produse 2,8 milioane de vehicule. Pentru comparație, compania a produs

doar 1,9 milioane de vehicule în Statele Unite. Activele sale sunt evaluate la 166,34 miliarde dolari. Filială OnStar

GM oferă servicii de siguranță și informare a vehiculelor.

Valoare de piață: 54,6 miliarde de dolari

Vânzări: 155,4 miliarde de dolari

Profit: 5.400.000 dolari

Numărul de vehicule produse: 7.126.413

Numărul de autoturisme produse: 6.761.074

Vânzările de mașini ale SUA Hyundai au crescut luna trecută la egalitate cu Ford și

Nissan. Hyundai ocupă locul al treilea în numărul de mașini produse în lume: aproape

7 milioane de unități produse. Compania de automobile este, de asemenea, una dintre cele patru

producători de frunte în producția de autobuze mari, având în trecut 15.470 de unități

an. Hyundai Motor Company are 59.831 de angajați și valori ale activelor

126,42 miliarde de dolari. Este o companie sud-coreeană cu sediul în Seul. Compania era

fondată în 1967. Kia Motors este filiala sa, care reprezintă 32,8% și

formează Hyundai Motor Group. Compania deține cea mai mare integrată din lume

uzină de automobile din Ulsan, Coreea de Sud. Hyundai Motor Company își propune să își consolideze

o rețea globală de vânzări pe lângă producția de modele regionale specifice.

Hyundai a deschis showroom-uri în orașe cheie cu amănuntul, inclusiv New York, Londra,

Beijing, Moscova vor extinde vânzările de vehicule de lux precum Centennial

(Equus) și Genesis.

Valoare de piață: 49,7 miliarde de dolari

Vânzări: 79,8 miliarde de dolari

Profit: 7.800.000.000 de dolari

Numărul de vehicule produse: 4.889.379

Numărul de autoturisme produse: 3.830.954

Producător de vehicule utilitare ușoare Nissan,

producând peste un milion de unități anul trecut. Nissan produce și grele

vehicule comerciale, dar anul trecut compania a vândut peste 35.000

unități - jumătate din ceea ce era în 2010. Nissan Motor Co, Ltd este

o firmă japoneză de producție auto cu sediul în Nishi-ku, Yokohama,

Japonia. Compania lucrează în alianță cu Renault și creează parteneriate cu alții

producătorii auto din lume. Alianța Renault-Nissan a construit un model de afaceri unic care

creează beneficii pentru ambele companii. Peste 15 ani, angajați precum Nissan și Renault

a lucrat cu respect reciproc și mândrie, păstrând în același timp identitatea companiei.

Nissan Motor își vinde vehiculele sub mărcile Nissan, Infiniti, Datsun și NISMO.

Compania produce în prezent vehicule în 20 de țări, inclusiv în Japonia. Infiniti a fost

lansat ca un brand de lux cu sediul în Hong Kong. Datsun pentru clienții din

piețe cu creștere rapidă. Compania are aproximativ 166.881 de angajați în întreaga lume, active

sunt estimate la 137.240 miliarde dolari.

Valoare de piață: 40,2 miliarde de dolari

Vânzări: 104.000.000.000 USD

Profit: 3.900.000.000 de dolari

SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) Motoare - automobile chinezești

o firmă producătoare cu sediul în Shanghai, China. SAIC Motors produce și comercializează

autoturisme și vehicule comerciale. Compania a vândut 5,1 milioane de vehicule

în 2013. A menținut poziția numărul unu pe piața internă chineză de peste 8 ani. Produse

SAIC sunt vândute sub diferite mărci. Două mărci celebre deținute

SAIC în sine sunt: ​​MG și Roewe. Compania are 6.146 de angajați, activele sunt evaluate

la 56.430 miliarde de dolari.

Valoare de piață: 24,7 miliarde de dolari

Vânzări: 88,3 miliarde de dolari

Profit: 4.000.000.000 $

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

abstract

Cele mai mari companii auto din Rusia și din lume

Introducere

Industria auto este una dintre industriile de frunte din economia țărilor dezvoltate. Ponderea sa în exporturile mondiale de bunuri industriale de consum este de 12,5%. Industria angajează milioane de oameni din întreaga lume. Produsele auto reprezintă aproape jumătate din consumul mondial de petrol.

Industria auto utilizează aproape 50% din producția anuală de cauciuc, 25% din sticlă și 15% din oțel. În mod surprinzător, în țările bogate, industria auto reprezintă aproximativ 10% din PIB.

Producția auto se desfășoară în prezent în aproape 50 de țări din întreaga lume. Mai mult, peste 60% din producția mondială de echipamente auto aparține Europei de Vest, SUA și Japoniei. În prezent, există peste 40 de companii auto în lume, dintre care cele mai mari sunt: ​​companii americane - „cele trei mari” - General Motors, Ford și Chrysler; Companii europene - Grupul Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Companii japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; precum și cele coreene - Hyundai-KIA, Daewoo.

În ultimul deceniu, motorizarea lumii a fost destul de intensă: din 1996 până în 2005. rata de creștere a producției de mașini a fost aproape dublă față de rata de creștere a populației. În același timp, durata de viață medie a vehiculului a crescut. În Statele Unite, a fost în anii 1980-1995. a crescut de la 6,6 la 8,5 ani. Indicatori ai flotei globale de vehicule la 1000 de persoane. pentru anii 1990. crescut de aproape o dată și jumătate. Pe piețele mondiale, ca urmare a saturației cu mașinile, a apărut o problemă de vânzare, care a determinat necesitatea reducerii costurilor și, în același timp, îmbunătățirea semnificativă a designului mașinii în sine și extinderea gamei de modele.

În perioada 1997-2005. producția de mașini din lume a crescut cu 20%. În același timp, producția totală a Europei de Vest, SUA și Japonia a rămas la același nivel (38-39 milioane de unități). În același timp, ponderea lor în industria auto globală a scăzut constant. În 1997, Europa de Vest, Statele Unite și Japonia reprezentau 72% din producția mondială de mașini. Până în 2000, participarea lor a scăzut la 69%, până în 2005 - la 62%. Producția a crescut semnificativ în cele mai mari țări în curs de dezvoltare - China, Coreea de Sud, Mexic, Brazilia, India. China a reușit să își crească cota în industria auto globală de la 3% la 8%. Ponderea altor țări din Asia și Oceania precum Australia, Indonezia, Iran, Malaezia, Pakistan, Filipine, Taiwan, Thailanda, Vietnam a crescut cu 4%. Țările din Europa Centrală și de Est și-au consolidat participarea la producția globală de automobile de la 5 la 6%; India - de la 1% la 3%.

Printre cele mai mari 15 țări - producătorii de automobile sunt 7 țări în curs de dezvoltare: China, Coreea de Sud, Brazilia, Mexic, India, Rusia, Thailanda. În total, 15 țări de frunte - producătorii de automobile reprezintă aproximativ 87% din producția globală de automobile, inclusiv 26% din mașinile produse în țările în curs de dezvoltare, ceea ce reprezintă cu 7% mai mult decât în ​​1997. Principalii importatori de produse auto sunt țările din Europa Uniunea, cota lor este de 44, 1%; 22,2% se află în Statele Unite; Canada importă 6% din produsele auto din lume. Japonia reprezintă doar 1,4% din importurile de produse auto.

1. Cele mai mari companii auto din lume

economie de piață auto

Motoare generale

Una dintre cele mai mari companii auto din lume, fondată în 1908 de William Durant. Sediul internațional al companiei este situat în Detroit; Plantele modificate genetic din aproape 120 de țări angajează 209.000 de oameni.

La sfârșitul primului deceniu al secolului 21, starea financiară a GM sa deteriorat semnificativ. La 1 iunie 2009, compania a început să solicite falimentul (articolul 11 ​​din legea federală a falimentului din SUA) - o cerere corespunzătoare a fost depusă la instanța districtului federal de sud din New York. În condițiile falimentului, guvernul SUA a furnizat companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari și, în schimb, a primit o participație de 60% la această preocupare, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, United Auto Workers Union din Statele Unite (OPRAP) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a spus că statul nu intenționează să controleze GM în orice moment și va scăpa de pachetul de control imediat ce situația financiară a preocupării se îmbunătățește. Drept urmare, la 10 iulie 2009 a fost înființată noua companie independentă General Motors. Vechea GM (General Motors Corporation) a fost redenumită Motors Liquidation Company.

S-a presupus că după faliment preocuparea va fi împărțită în două companii, dintre care prima va include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a planificat să vândă Opel, care nu este rentabilă, iar unul dintre concurenții pentru achiziție a fost un consorțiu al Magna International și al Russian Sberbank. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel pentru sine, motivându-l cu ieșirea din criză a industriei emergente și lipsa de dorință a acesteia de a părăsi piața automobilelor mici.

La sfârșitul anului 2010, GM a deținut una dintre cele mai mari oferte publice din istorie. În timpul plasamentului, guvernele SUA și canadiene, care au devenit acționari majori în faliment în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

GM și partenerii săi strategici fabrică mașini și camioane în 35 de țări din întreaga lume. Diviziunile General Motors, printre altele, deservesc și vând un grup de următoarele mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall și Wuling.

Cele mai mari piețe GM din lume sunt China, SUA, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada, Italia, Rusia, Mexic și Uzbekistan.

GM este prezentă pe piața rusă din 1992. General Motors deține o fabrică de asamblare auto la Sankt Petersburg, Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 de milioane de dolari. Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; în prima etapă (asamblarea a 70.000 de vehicule pe an), investiția în proiect s-a ridicat la 115 milioane de dolari. Instalarea echipamentului a început în ianuarie 2008, a început un proces de producție în septembrie și deschiderea oficială a întreprinderii pe 7 noiembrie 2008. Președintele rus Dmitri Medvedev a fost prezent la ceremonia de deschidere a GM Shushary.

Capacitatea de producție este de 60.000 de vehicule. Fabrica produce 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara și Opel Astra.

În plus, General Motors este partener al producătorului auto rus AVTOVAZ într-o asociere în participație, GM-AVTOVAZ, care produce vehicule off-road Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, fondată în 2001, este prima întreprindere comună de producere a automobilelor din Rusia modernă.

În 2011, producătorul american de automobile General Motors a vândut 9.026 milioane de vehicule, în creștere cu 7,6% față de anul trecut.

În 2011, vânzările General Motors în Rusia s-au ridicat la 243.265 de vehicule, ceea ce este cu 53% mai mare decât în ​​2010.

Principalii acționari ai companiei începând din mai 2011 sunt Departamentul Trezoreriei SUA (35,5%), Sindicatul Unit al Muncitorilor Auto din SUA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Compania Ford Motor

Compania a fost fondată în 1903 de Henry Ford, care a creat-o, după ce a primit 28.000 de dolari pentru dezvoltarea afacerii de la cinci investitori. Ford este cunoscut pentru că este primul din lume care folosește linia de asamblare clasică a mașinilor.

Primul model care a fost recunoscut pe scară largă de către companie a fost Ford Model T, produs în anii 1908-1927.

La sfârșitul anilor 1920, conducerea URSS a semnat un acord cu compania pentru asistență în construcția unei fabrici de automobile în Nijni Novgorod. Primele mașini ale noii fabrici sovietice de automobile - GAZ-A și GAZ-AA, au fost copii autorizate ale mașinilor Ford.

La sfârșitul anilor 1930, compania nu s-a bucurat de încrederea armatei americane din cauza simpatismelor naziste pro-naziste ale fondatorului. În anii 1930, Ford a construit o unitate de producție în Germania nazistă, care a produs 12.000 de vehicule pe șenile și 48.000 de roți pentru nevoile Wehrmacht-ului. Șeful companiei a primit cel mai mare premiu al celui de-al treilea Reich. Cu toate acestea, odată cu intrarea Statelor Unite în cel de-al doilea război mondial, compania a început să producă camioane și jeep-uri pentru trupele americane (nu mai are un design propriu - Ford GPW era o versiune adaptată a Willys MB), a acționat ca o alianță în programul american de construire a tancurilor.

Ford a modificat motorul cu combustie internă Triton V-10 de 6,8 litri al E-450 pentru a funcționa cu hidrogen în 2004. Putere motor 235 CP

Motoarele cu ardere internă modificate pentru a funcționa cu hidrogen sunt denumite în engleză hidrogen într-un motor cu ardere internă (H2ICE).

Rezervoarele de stocare a hidrogenului sunt furnizate de compania canadiană Dynetek. Rezervoarele stochează 350 bar hidrogen gazos, echivalentul a 30 de litri de benzină. Gama de rulare la o stație de alimentare este de 240 km.

Autobuzul transportă 12 pasageri.

Până în august 2008, douăzeci de E-450 de hidrogen sunt în funcțiune în America de Nord.

Ford este implicat activ în evenimente sportive din întreaga lume. Compania are propria echipă de raliuri și a furnizat în mod activ motoare pentru alte echipe.

Compania produce o gamă largă de autoturisme și vehicule comerciale sub mărcile Ford, Lincoln, Mercury. Ford are o participație la producătorul japonez de automobile Mazda.

Filiala rusă a Ford (CJSC „Ford Motor Company”) deține o fabrică de automobile în orașul Vsevolozhsk (regiunea Leningrad), care asamblează mașinile Ford Focus și Ford Mondeo.

În februarie 2011, a fost anunțată o joint-venture între Ford și producătorul auto rus Ford Sollers.

Anterior, producătorul auto deținea mărci precum Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

În al doilea trimestru al anului 2007, Ford Motor Company a vândut divizia Aston Martin unui consorțiu de investitori pentru 848 milioane dolari.

În martie 2008, a devenit cunoscut despre vânzarea mărcilor Jaguar și Land Rover către compania indiană Tata de către concernul Ford pentru 2,3 ​​miliarde de dolari.

În martie 2010, Ford Motor Company a vândut concernul suedez Volvo companiei chineze de automobile Geely pentru 1,8 miliarde de dolari.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al Ford a fost de 20,2 miliarde de dolari, atingând cel mai înalt nivel din 1998.

Vânzările de mașini Ford în Rusia în 2011 au crescut cu 30% față de aceeași perioadă a anului trecut - până la 118.031 mii de unități.

Volkswagen

Fondată în 1934 în Germania. Istoria preocupării Volkswagen a început în toamna anului 1933 într-una din sălile hotelului Kaiserhof din Berlin. Au existat trei interlocutori: Adolf Hitler (german: Adolf Hitler), Jacob Verlin (german: Jacob Werlin), un reprezentant al Daimler-Benz și Ferdinand Porsche (german: Ferdinand Porsche). Hitler a depus o cerere: să creeze pentru poporul german o mașină puternică și de încredere, în valoare de cel mult 1000 de Reichsmark. De asemenea, mașina ar trebui asamblată la o nouă fabrică care personifică noua Germanie. Pe o bucată de hârtie, a aruncat o schiță, a subliniat principalele puncte ale programului și a cerut numele proiectantului care va fi responsabil pentru executarea ordinului guvernamental. Jacob Verlin l-a desemnat pe Ferdinand Porsche. Viitoarea mașină a fost numită „Volks-Wagen” („mașina oamenilor”).

La 17 ianuarie 1934, Ferdinand Porsche a trimis la cancelaria Reich-ului german schițele pentru un prototip de „mașină a oamenilor” bazată pe Porsche Typ 60 dezvoltat anterior.

În iunie 1934, a fost semnat un contract între ADR (german: Reichsverband der Automobilindustrie) sau Asociația Germană a Automobilelor, și Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - de Ferdinand Porsche, pentru dezvoltarea a trei prototipuri ale„ mașinii oamenilor ”. Bugetul lunar al proiectului a fost de 20 mii Reichsmarks, cu o limită de timp de 10 luni pentru toate evoluțiile. Ca principalele caracteristici, trebuie luate în considerare următoarele date: 5 locuri, lățimea căii - 1200 mm, distanța dintre axe - 2500 mm, putere maximă - 26 CP, viteză maximă - 3500 rpm, greutate descărcată - 650 kg, preț de vânzare - 1550 Reichsmarks, viteză maximă - 100 km / h, pantă maximă - 30%, consum mediu de combustibil - 8 litri la 100 km.

În ciuda designului și experienței deja disponibile, necesitatea de a păstra în cadrul stabilit a tras asupra lucrării timp de doi ani. Prototipurile nu erau gata până în septembrie 1936: un V1 cu două uși, un decapotabil V2 (comandat de Hitler) și un V3 cu patru uși. Cei 50 de mii de kilometri ai testului nu au evidențiat defecte grave în mașini, iar Porsche a primit o comandă pentru următoarele 30 de prototipuri, care au fost produse la uzina Daimler-Benz. Testarea noilor prototipuri a fost încredințată DAF (Deutsche Arbeitsfront) (Frontul German al Muncii), o organizație sindicală nazistă. Și controlul asupra testării și luarea deciziei finale cu privire la rezultatele sale a fost efectuat direct de angajații SS (SS german sau Schutzstaffel).

La 28 mai 1937 a fost fondată Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Societate cu răspundere limitată pentru pregătirea mașinii populare germane) și, mai târziu, la 16 septembrie 1938, a fost redenumită Volkswagenwerk GmbH.

În 1939, două modele au fost lansate pentru a demonstra capacitățile de producție ale fabricii: V38s („model de testare”) și V39s („model demonstrativ”). Au avut deja modificări notabile în design, cum ar fi balamalele ușilor îmbunătățite și mânerele ușilor mărite, prezența a două geamuri spate în cabină etc. Dar, KdF-Wagen nu a reușit niciodată să devină o mașină de producție în serie, din cauza prezenței unor mari ordine militare și a izbucnirii celui de-al doilea război mondial.

Pe lângă mașinile Volkswagen în sine, grupul cu același nume deține mărci de mașini precum Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat și Scania.

În decembrie 2009, Volkswagen a achiziționat o participație de 49,9% la Porsche pentru 3,9 miliarde de euro.

În ianuarie 2009, Volkswagen AG a înființat Volkswagen Group Rus LLC, care a fuzionat două filiale rusești, Volkswagen Group Rus și Volkswagen Rus.

Din noiembrie 2007, Volkswagen Group Rus produce mașini în Kaluga, la 170 km sud-vest de Moscova. Capacitatea sa de producție de proiectare este de 150.000 de vehicule pe an. Fabrica produce mașini ale mărcilor Volkswagen, Skoda.

Profitul net al companiei germane de automobile Volkswagen AG în 2011 s-a dublat față de 2010 - până la 15,4 miliarde de euro.

Veniturile grupului în 2011 au crescut cu 25,6%, ajungând la 159,3 miliarde de euro.

Compania a fost fondată de Karl Friedrich Rapp în octombrie 1913, inițial ca producător de motoare pentru avioane, Bayerische Flugzeug-Werke. Cartierul München - Milbertshofen a fost ales deoarece era situat aproape de Flugmaschinenfabrik al lui Gustav Otto, un producător german de aeronave. Din 1929, emblema rotundă albastră și albă BMW, care este încă folosită pentru comoditate, începe să fie interpretată ca o elice de aeronavă pe un cer albastru. În prezent, compania susține că culorile alb și albastru din logo sunt preluate de pe steagul Bavariei.

După cel de-al doilea război mondial, puternica preocupare BMW s-a trezit într-o situație critică după cel de-al doilea război mondial, în mare parte datorită interzicerii producției de motoare de avioane care a stat la baza afacerii sale și a distrugerii sau ocupării fabricilor concernului din München. și Eisenach de către adversarii Germaniei în războiul mondial. Deci, fabrica din München Milbertshofen, conform deciziei forțelor de ocupație americane, a fost supusă demolării. La fel ca alte companii germane de automobile cu o bază industrială distrusă de cel de-al doilea război mondial, BMW a trebuit ani să reapară ca un producător serios de automobile: abia în 1962 compania a lansat o mașină care i-a permis să îndeplinească această sarcină.

Strategia BMW în anii de după război a fost de a încerca să îmbunătățească lucrurile producând motociclete cu putere redusă, deoarece aliații au permis BMW să producă motociclete cu o cilindree a motorului de până la 250 cmc după război. vezi, precum și sedanele mari și confortabile. Cu toate acestea, situația pieței și încercările făcute de conducerea BMW de a restabili producția de motoare de aeronave au adus compania BMW chiar la marginea prăpastiei și aproape s-a încheiat cu stabilirea controlului asupra acesteia de către eternul concurent - Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, personalul companiei a reușit să salveze BMW prin eliberarea de bunuri de uz casnic și biciclete, lucru care s-a reflectat în decizia americanilor de a anula decizia de demolare a uzinei și permisul ulterior pentru producția de motociclete ușoare. Așadar, în 1948 motocicleta R24 de la München a devenit primul produs BMW de după război. La fel ca predecesorul său din anii 1930, R24 a prezentat transmisia proprie BMW, a fost vopsit în negru și avea tapițerie albă pentru cărucior.

Spre deosebire de predecesorul său, acest produs avea un motor monocilindric cu o cilindree de doar 247 cmc. cm, un preț mult mai mic și, ca rezultat, a fost mult mai accesibil și cu o mare cerere în rândul germanilor care au nevoie de vehicule.

În 1951, BMW producea peste 18 mii de astfel de motociclete pe an, ceea ce a făcut profit și a permis dezvoltarea unui nou model - R51 cu un motor boxer cu 2 cilindri.

În acest moment, BMW Group controlează trei mărci globale: BMW, Mini (MINI) și Rolls-Royce.

În Rusia, mașinile BMW sunt asamblate la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad.

Din ianuarie până în septembrie 2011, profitul net al BMW a fost de 4,1 miliarde de euro, ceea ce este de 2 ori mai mare decât cifra din 2010 de 2,032 miliarde de euro. Veniturile producătorului auto pentru cele nouă luni din 2011 au crescut cu 15,4% - la 50,47 miliarde de euro. Vânzările de mașini au crescut cu 16%, până la 1,232 milioane de unități.

Motor Toyota

În 1933, Toyoda Automatic Loom Works a înființat o nouă divizie specializată în producția de automobile; Kiichiro Toyoda a devenit liderul său. În 1929, Kiichiro Toyoda a călătorit în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto și în 1930 a început să dezvolte mașini pe benzină. Guvernul japonez a încurajat cu tărie această inițiativă a Toyoda Automatic Loom Works. În 1934, compania a produs primul său motor de tip A, care a fost utilizat în primul autoturism A1 în mai 1935 și în camionul G1 în august 1935. Producția unui autoturism model AA a început în 1936. Primele modele aminteau de modelele deja existente Dodge Power Wagon și Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. a fost fondată ca o companie independentă în 1937. În ciuda faptului că numele de familie al fondatorilor companiei sună ca Toyoda, pentru a simplifica pronunția și ca simbol al separării afacerilor de viața de familie, s-a decis să se dea companiei numele „Toyota”. În Japonia, numele „Toyota” (???) este considerat un nume mai bun decât „Toyoda” (??), deoarece 8 este considerat un număr norocos, iar cuvântul „Toyota” scris în katakana este format din 8 lovituri.

În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a fost practic angajată doar în producția de camioane pentru armata imperială japoneză. Datorită penuriei severe din Japonia de atunci, camioanele militare erau fabricate în cele mai simplificate versiuni, de exemplu, cu un singur far. Unii cred că războiul s-a încheiat rapid odată cu bombardamentul aliat de la Aichi, care a distrus fabricile Toyota.

După război, în 1947, a început producția de autoturisme comerciale cu modelul SA. În 1950, o companie separată de vânzări, Toyota Motor Sales Co. (a durat până în iulie 1982). În aprilie 1956, a fost înființată rețeaua de dealeri Toyopet. În 1957, Toyota Crown a devenit prima mașină japoneză care a fost exportată în America (nu numai în Statele Unite, ci și în Brazilia).

Toyota a început să se extindă într-un ritm rapid în anii 1960. Prima mașină Toyota produsă în afara Japoniei a ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1963 în Melbourne, Australia.

Compania produce mașini sub mărcile „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

În aprilie 2005, Toyota a semnat un acord cu Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia și administrația din Sankt Petersburg privind construcția unei fabrici de automobile în oraș (zona industrială Shushary). Producția a fost deschisă pe 21 decembrie 2007. În primul trimestru 2007, Toyota Motor a produs și a vândut pentru prima dată mai multe vehicule decât General Motors. GM deține de 76 de ani titlul de „Cel mai mare producător de automobile din lume”. Dar, în ultimii ani, GM, ca și alți producători de automobile americani, a cunoscut o criză și a fost forțată să reducă producția - piața liberă este ocupată de concurenți și în primul rând de Toyota. Pe 24 aprilie, compania japoneză a anunțat că a produs 2,37 milioane de vehicule în primul trimestru și a vândut 2,35 milioane, astfel că, pentru prima dată, a depășit GM, care avea cifrele corespunzătoare de 2,34 milioane și 2,26 milioane de vehicule.

În mai 2009, compania a încheiat anul fiscal cu o pierdere, lucru care nu s-a mai întâmplat din 1950. Profitul net al concernului auto Toyota Motor Corporation pentru exercițiul financiar 2010-2011 (încheiat la 31 martie 2011) a crescut cu 95% și s-a ridicat la 408,18 miliarde de yeni (5,06 miliarde de dolari), veniturile au crescut cu 0,2% până la 18,99 trilioane de yeni ($ 235 miliarde).

În mai 2012, Toyota a ocupat din nou primul loc, depășind Volkswagen și General Motors.

Peugeot-Citroln PSA

Gigantul auto a fost format prin achiziționarea de către Peugeot a unei participații de 90% la Citroën în 1976.

PSA Peugeot Citroën produce mașini sub mărcile Peugeot și Citroën. Cele două mărci deținute de companie au structuri independente de marketing și vânzare cu amănuntul; cu toate acestea, dezvoltarea și producția de modele sunt realizate de departamente comune.

Numărul total de personal este de 211,7 mii persoane.

În 2007, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de autoturisme (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile s-au ridicat la 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profitul net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)

În Rusia, Peugeot-Citroen, împreună cu Mitsubishi, au lansat pe 23 aprilie 2010 producția de mașini în regiunea Kaluga cu o capacitate de 125 mii de unități pe an.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al PSA a scăzut cu aproximativ jumătate - la 588 milioane de euro, de la 1,13 miliarde de euro la sfârșitul anului 2010.

Pentru 2012 PSA Peugeot Citroën are un sistem de gestionare pe două niveluri, neschimbat în structura sa din 1972 și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A. ca inițiator al fuziunii.

Nivelul managerial este responsabil pentru managementul strategic și operațional.

Management de vârf la sfârșitul anului 2011 (15 persoane):

Top manager - Philippe Waren.

Deputați pentru principalele direcții strategice, 3 persoane: Gregoire Olivier (direcția Asia), Frédéric Saint-Jour (mărci), Guillaume Faury (cercetare și dezvoltare).

Comitetul de conducere, 6 persoane: secretar șef responsabil cu achiziții, producție și procese tehnologice, programe, resurse umane și calitate, finanțe.

Renault S.A

Compania a fost fondată în Franța în 1898 de Louis Renault. Sediul central se află în suburbiile Parisului.

În 1999, Renault a achiziționat 36,8% din Nissan, iar la rândul său, Nissan a achiziționat 15% din Renault.

Compania produce mașini sub mărcile Renault, Samsung, Dacia.

Renault din Rusia deține 94,1% din fabrica de automobile Avtoframos. Compania produce mașini Renault Logan din 2005.

În toamna anului 2010, compania a lansat producția modelelor Megane și Fluence. În timpul producției, se utilizează metoda SKD.

În 2008, Renault a achiziționat o participație de blocare la AvtoVAZ (25% plus o acțiune).

În februarie 2012, alianța Renault-Nissan și-a anunțat intenția de a crește participația la AvtoVAZ la una de control.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al concernului francez de automobile Renault a scăzut cu 39% - la 2,14 miliarde de euro. Veniturile producătorului pentru 2011 au crescut cu 9,4% - la 42,6 miliarde de euro.

Nissan în primele nouă luni ale anului fiscal 2012 a redus profitul net cu 7,75% comparativ cu aceeași perioadă din anul fiscal 2011 - la 266 miliarde de yeni (3,47 miliarde de dolari).

2. Cele mai mari companii auto din Rusia

AvtoVAZ

La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică mare de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „Fiat”. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei auto din URSS, Alexander Tarasov, pentru crearea unei fabrici de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu complet de producție. Conform contractului, aceeași preocupare a fost încredințată echipamentelor tehnologice ale uzinei, instruirea specialiștilor.

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomol a anunțat construcția Uzinei de autovehicule Volga ca un șantier de construcții Komsomol al Uniunii. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra pe șantierul gigantului auto. Deja pe 21 ianuarie 1967, primul metru cub de teren a fost scos pentru construcția primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (CVC).

Din 1969, au început să se formeze colectivele de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care construiau uzina. A continuat instalarea echipamentelor de producție, produse la 844 de fabrici interne, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări.

La 1 martie 1970, primele 10 corpuri de mașini viitoare au fost produse de atelierul de sudură, iar la 19 aprilie 1970, primele șase mașini VAZ-2101 „Zhiguli” au ieșit de pe linia principală de asamblare a uzinei, proiectarea practic a repetat modelul italian „FIAT-124”, dar asamblat aproape complet din componente localizate. Interesant este că la 15 aprilie 1970, uzina de automobile Volga a fost vizitată de Henry Ford Jr. La 28 octombrie 1970, primul tren cu vagoane Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, fabrica a fost pusă în funcțiune înainte de termen timp de 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.

La 24 martie 1971, Comisia de stat a acceptat în funcțiune prima etapă a uzinei de automobile Volga, care va produce 220 de mii de mașini pe an. La 16 iulie 1971, a fost produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea în funcțiune a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga cu o capacitate de 220 mii vehicule pe an. Fabrica a fost acceptată oficial de către Comisia de Stat cu un rating „excelent” la 22 decembrie 1973 - după lansarea a milionimei mașini; Prin decretul prezidiului forțelor armate ale URSS, uzina de automobile Volga a primit Ordinul Steagului Roșu al Muncii. În 1977, Premiul de Stat al URSS în domeniul literaturii, artei și arhitecturii a fost acordat pentru arhitectura complexului uzinei de automobile Volzhsky.

Capacitatea de proiectare a uzinei este de 660 mii de vehicule pe an. Începând cu 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a uzinei este de 900 de mii de vehicule pe an.

Unitățile de producție ale JSC AvtoVAZ includ:

producția metalurgică (MTP);

producție de presă (PRP);

asamblare și producție de caroserie (SKP);

producerea ansamblului mecanic (IMM);

producția de scule (LLC LADA INSTRUMENT);

repararea și întreținerea echipamentelor (AVTOVAZPROO LLC);

producția de produse din plastic (PPI);

producție industrială pilot (OPP);

producția de matrițe și matrițe (PPSh).

Procesul de asamblare a mașinii se desfășoară pe cinci linii de transport. Fiecare mașină, produsă la fabrica de mașini, este introdusă pe pista mașinii, care este două șine inelare și secțiuni separate cu o suprafață de testare.

KAMAZ

KAMAZ (acronim pentru Kammsky Automobile Plant) este cel mai mare producător de camioane diesel și motoare diesel din Uniunea Sovietică și Rusia, funcționând din 1976.

Proiectarea tehnică a KamAZ a fost dezvoltată de institutul Giproavtoprom și managementul proiectului KamAZ împreună cu întreprinderile și organizațiile de frunte ale URSS: institutul Promstroyproekt al Comitetului de construcții de stat al URSS și Giprodvigatel (Iaroslavl).

De asemenea, firmele străine au fost implicate în proiectarea producțiilor individuale: Swindell - Dressler (Pittsburgh, SUA) - piese tehnologice și speciale ale turnătoriei, Renault (Franța) - proiectul fabricii de motoare, Liebherr (Stuttgart, Germania) - producție cutii de viteze.

Designul primei generații de mașini și motoare KAMAZ 5320 este construit pe baza unei familii promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2) dezvoltate de Uzina de Automobile din Moscova. IN ABSENTA. Likhachev și uzina Yaroslavl Motor în 1967-1969.

În 1974, primul motor a fost asamblat în atelierul experimental. Un an mai târziu, ansamblul unităților de putere a început să utilizeze tehnologie temporară.

Primul vehicul KamAZ a ieșit de pe linia principală de asamblare pe 16 februarie 1976 - un KAMAZ-5320 de la bord. Această mașină a fost păstrată, a fost predată consumatorilor, a funcționat mult timp în Bashkortostan, ulterior a fost cumpărată de muzeul uzinei și restaurată, lăsată ca expoziție muzeală.

La sfârșitul anului, pe 29 decembrie, ministrul industriei auto din URSS V.N. Polyakov a aprobat actul privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele, semnat anterior de comisia de stat. Planul aprobat pentru un an (15.000 de mașini) a fost îndeplinit înainte de termen - în octombrie 1977 (până la 60 de ani de la Marea Revoluție din octombrie) și a fost depășit cu aproape o treime într-un an (22.000).

Deja în iunie 1979, cel de-al 100.000-lea camion a ieșit de pe linia principală de asamblare. Creșterea producției la KamAZ bate recorduri mondiale și este fără precedent pentru URSS.

În prezent, produce și autobuze, tractoare, combine, unități electrice, minicentrale termice și componente. Producția principală se află în Naberezhnye Chelny.

În 2010, fabrica a lansat producția de echipamente agricole și de construcții de drumuri sub marca CNH (Case New Holland, deținută de Grupul FIAT, este unul dintre cei mai mari producători mondiali de echipamente agricole și de construcții). Conform acordului dintre OJSC KAMAZ și CNH, asocierea CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) va produce până la 4000 de unități de echipament pe an, inclusiv o familie de combine cu motoare de 300 CP, două tipuri de tractoare cu motoare de 300-535 CP și echipamente pentru construcții.

După o reducere semnificativă a volumelor de producție în 2009-2010 cauzată de criza financiară din 2008, fabrica a început să crească rata producției. În 2011, s-au vândut peste 45 de mii de camioane, ceea ce reprezintă cu 40% mai mult decât în ​​2010.

Pe 15 februarie 2012, cel de-al 2-lea camion a ieșit de pe linia de asamblare a KAMAZ. Vehiculul jubiliar era un model dintr-o familie grea de camioane cu sarcină utilă crescută - KAMAZ 6522.

În 2012, pe teritoriul uzinei de reparații și scule, a început demontarea clădirilor pentru producția de piese turnate (PRL)

În 2012, Grupul de companii KAMAZ ocupă locul 16 în lume în producția de camioane grele. Începând cu 2010, KAMAZ s-a clasat pe locul 8 în lume în ceea ce privește puterea motorului diesel.

Grupul GAZ "este o companie rusă de automobile. Sediul central este în Nijni Novgorod. Grupul GAZ reunește 18 întreprinderi producătoare din zece regiuni din Rusia, precum și organizații de vânzări și servicii. Grupul GAZ produce vehicule comerciale ușoare și medii, camioane grele, autobuze, mașini, echipamente pentru construcții de drumuri, unități de putere și componente auto.

În august 2006, întreprinderile Grupului GAZ specializate în producția de echipamente militare (Uzina de fabricare a mașinilor OJSC Arzamas, Zavod Korpus din orașul Vyksa și OJSC Barnaultransmash) au fost separate într-o întreprindere independentă - Compania industrială militară LLC - cu scopul de a asigura divizarea activității auto a mașinilor rusești în active publice (grupul GAZ) și active publice (compania industrială militară).

În vara anului 2006, GAZ Group a achiziționat compania britanică de camioane ușoare LDV Holgings (Birmingham) pentru 40,67 milioane de dolari. În primăvara anului 2009, din cauza unei crize a vânzărilor cauzată, printre altele, de criza economică globală, LDV Holgings a căzut în proceduri de faliment ... Drept urmare, la începutul lunii mai 2009, Grupul GAZ a fost de acord să vândă această companie producătorului auto din Malaezia Weststar.

În 2008, Grupul GAZ a fost de acord să cumpere 50% din VM Motori italiană și să localizeze producția motoarelor sale. Închiderea acordului trebuia să aibă loc după aprobarea autorităților antimonopol. Grupul GAZ a semnat, de asemenea, un acord cu General Motors (care controlează 50% din VM Motori) privind condițiile de proprietate comună a companiei italiene. La mijlocul anului 2009, acest acord a fost anulat din cauza consecințelor crizei economice.

Grupul GAZ este împărțit în 6 divizii (domenii de activitate), dintre care fiecare include întreprinderi producătoare și organizații de vânzări.

Divizia „Autoturisme ușoare și comerciale”

Gorky Automobile Plant (GAZ) - principala întreprindere a grupului; reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri a întregului grup GAZ.

Uzina de basculante Saransk

Divizia "Autobuze"

Uzina de autobuze Pavlovsk (PAZ)

Uzina de autobuze Kurgan (KAVZ)

Uzina de autobuze Likinsky (LiAZ)

Uzina de autobuze Golitsyn (GolAZ)

Divizia „Camioane”

Uzina de automobile "Ural"

Divizia "Echipamente speciale"

Excavator Tverskoy (TVEX)

Arsenul Bryansk

„Mașini de construcții rutiere din Chelyabinsk” (CHSDM)

Fabrica de tractoare pe șenile Zavolzhsky (ZZGT)

Divizia „Powertrains”

Avtodiesel (Yaroslavl Motor Plant, YaMZ)

Planta Yaroslavl

echipamente diesel (YAZDA) și fabrica de echipamente de combustibil din Yaroslavl (YAZTA)

Uzina de motor Ulyanovsk (UMP)

„Nizhny Novgorod Motors”

Divizia Componente auto

Fabrica de matrițe și matrițe

Uzina de agregate auto Kanash (KAAZ)

La 18 iulie 2007, a fost deschis United Engineering Center LLC, format din divizii de inginerie din 16 fabrici. Site-ul principal este în Nijni Novgorod. Scopul este de a lucra împreună la actualizarea gamei de modele a centralelor GAZ Group

Fabrica Likhachev este cea mai veche companie rusă de producere a automobilelor. Numele complet - Compania Open Joint Stock Moscow „Uzină numită după I.A. Likhachev "(prescurtat - AMO ZIL). Fabrica a fost fondată în 1916 ca parte a unui program guvernamental pentru crearea unei industrii auto în Rusia. În cadrul acestui program, a fost planificată construirea a șase noi fabrici de automobile în Rusia.

AMO ZIL este specializată în producția de camioane cu o greutate brută de 6,95 tone până la 14,5 tone, autobuze mici cu o lungime de 6,6-7,9 m (la comandă) și mașini executive (la comandă). 1975-1989 fabrica a asamblat anual 195-210 mii de camioane. În anii 1990, volumul producției a scăzut catastrofal la 7,2 mii de camioane (1996), după 2000 a crescut la 22 mii, apoi a început să scadă din nou. În 2009, au fost produse 2,24 mii de mașini. Din 1924 până în 2009, fabrica a produs 7 milioane 870 mii 089 camioane, 39 mii 536 autobuze (în 1927-1961, 1963-1994 și din 1997) și 12 mii 148 de autoturisme (în 1936-2000 de ani; din care 72% - ZIS-101). În plus, în 1951-2000. Au fost fabricate 5,5 milioane de frigidere de uz casnic și în 1951-1959. - 3,24 milioane de biciclete. Peste 630 de mii de vehicule au fost exportate în 51 de țări ale lumii.

După prăbușirea URSS, întreprinderea a început să se degradeze rapid: instalațiile de producție au fost distruse, iar volumul producției a scăzut de multe ori.

În 2004, AMO ZiL a participat la crearea fabricii AMO din Jelgava (Letonia). Fabrica este încă unul dintre acționarii companiei.

În 2008, AMO ZiL a planificat să organizeze un joint-venture cu compania chineză Sinotruk pentru producția de camioane diesel grele ale mărcilor HOWO A5 și HOWO A7. Din cauza crizei, proiectul nu a fost implementat.

În 2009, AMO ZIL (împreună cu sucursale) a livrat 2.253 camioane (49,6% până în 2008) și 4 autobuze (44,4% până în 2008) către consumatori. În 2009, veniturile companiei s-au ridicat la 2.702 miliarde de ruble. (74,8% până în 2008).

În 2010, compania a produs 1258 camioane și 5 autobuze (conform SA „ASM-Holding”, producția proprie a AMO ZIL s-a ridicat la 1106 camioane și 5 autobuze, precum și 125 autobasculante fabricate de CJSC SAAZ). Tot în 2010, ZiL a finalizat producția mai multor exemplare ale convertibilului ZiL-410441 destinat participării la ceremonii.

În 2009, s-a ajuns la un acord cu Belarus cu privire la asamblarea camioanelor MAZ și a tractoarelor Belarus în valoare de până la 500 de unități la instalațiile ZIL. pe an pentru nevoile economiei municipale din Moscova. În cursul optimizării producției, teritoriul întreprinderii ar trebui redus la 62 de hectare (în 1916 - 63 de hectare).

În 2010, AMO ZIL a reluat încercările de a stabili parteneriate cu o companie din RPC. În timpul donației solemne a două autobuze hibride „Foton Lovol” către orașul Moscova, AMO ZIL și compania „Foton Lovol” au semnat un memorandum de înțelegere și și-au exprimat dorința de a organiza o întreprindere comună pentru producția de camioane în viitor.

Începând cu 2011, întreprinderea se află într-o criză profundă, o parte semnificativă a zonei de producție a fost distrusă. Noii manageri de top ai AMO ZiL caută un partener străin care să organizeze producția contractuală de mașini sau să închirieze un complex de producție. Conducerea a ținut întâlniri și negocieri cu reprezentanți ai companiei chineze „Sinotruk”, ai companiei italiene „FIAT”, ai „DAF Trucks” olandezi cu propunerea de a organiza producția mașinilor lor la AMO ZIL din Rusia, dar încă nu s-au întâlnit cu interes.

În septembrie 2011, după o lungă perioadă de nefuncționare, transportorul ZIL a fost repornit.

Potrivit SA „ASM-Holding” din 2011, AMO ZiL a produs 1.199 de camioane și nici măcar un autobuz. Tot în 2011, ZiL a produs 1 copie a decapotabilului ZiL-410441. La sfârșitul anului 2011, producția familiei Bychok a fost mutată în regiunea Saratov. la ZAO Petrovsky Plant of Auto Parts AMO ZiL. Pe 26 decembrie, la CJSC PZA AMO ZiL, a avut loc lansarea ceremonială a unei linii de asamblare pentru asamblarea vehiculelor ZIL-5301 Bychok. Producția vehiculelor ZIL-5301 (și ZIL-4327) a fost mutată din Moscova de la sediul AMO ZIL. Până la sfârșitul anului 2011, ZAO PZA AMO ZiL a fabricat primele 3 vehicule Bychok și, în viitor, intenționează să facă subfamilia sa cu tracțiune integrală ZiL-4327.

La 15 februarie 2012, viceprimarul Moscovei pentru politici economice, Andrei Sharonov, a declarat că autoritățile de la Moscova negociază cu Fiat despre asamblarea mașinilor acestui brand la ZiL. Potrivit acestuia, producătorii de automobile din Coreea de Sud și-au arătat interesul pentru fabrică.

Concluzie

Accelerarea progresului științific și tehnologic, care a început la sfârșitul secolului al XX-lea, a dat naștere la schimbări calitative profunde în industria auto și la un salt tehnic în proiectarea mașinii în sine. Principalele direcții ale dezvoltării industriei auto în ultimii ani au devenit: o reducere semnificativă a consumului de combustibil datorită utilizării de noi tipuri de combustibil și o scădere a greutății vehiculului; luarea de măsuri pentru reducerea toxicității gazelor de eșapament și a zgomotului de fond; trecerea la automatizarea controlului mașinii; creșterea confortului mașinii; precum și diversificarea gamelor de modele atât în ​​ceea ce privește criteriile de calitate și preț, cât și în ceea ce privește funcționalitatea. producția de mașini din lume crește în fiecare an. În același timp, o parte semnificativă a producției mondiale de automobile este produsă în Europa de Vest, SUA și Japonia, cu toate acestea, în ultimul deceniu, ponderea lor în producția globală de produse auto a scăzut semnificativ, ceea ce este asociat cu relocarea a fabricilor de automobile în țările în curs de dezvoltare. Construind lanțuri transfrontaliere cu utilizarea rațională a avantajelor locale, cele mai mari STN reduc costurile producției de produse auto și apropie producția de zonele de consum.

Pe piețele auto globale, mărcile asiatice au manifestat o activitate semnificativă recent, ceea ce se explică prin stagnarea economiilor din Europa de Vest și Statele Unite și creșterea cererii de mașini mici la prețuri accesibile.

Principalii exportatori și importatori de produse auto sunt țările Uniunii Europene (cea mai mare parte a exporturilor și importurilor se desfășoară în interiorul Uniunii); pe locul doi se află Statele Unite. Japonia reprezintă 13,4% din exporturi și doar 1,4% din importurile de produse auto.

În fața unei concurențe intense, producătorii de automobile se unesc în alianțe, consolidându-și eforturile pentru a implementa progresul tehnic și pentru a satisface cerințele pieței și cerințele tehnologice.

A început la sfârșitul anilor 1990. accelerarea progresului științific și tehnologic a dus la schimbări calitative în industria auto. Principalele direcții ale dezvoltării sale în ultimii ani au devenit: reducerea consumului de combustibil datorită utilizării de noi tipuri de combustibil și reducerea greutății vehiculului; reducerea toxicității gazelor de eșapament și a zgomotului de fond; creșterea nivelului de siguranță și confort al mașinii. Toate acestea au contribuit la reducerea accidentelor rutiere și a numărului de persoane rănite în accidente auto. Industria auto din Rusia este astăzi 16 mari întreprinderi producătoare de autoturisme de mărci interne și străine. În 2010, fabricile situate pe teritoriul Federației Ruse au produs 1208,4 mii de autoturisme, ceea ce reprezintă aproximativ de două ori (+ 101,9%) față de 2009. Liderul industriei auto autohtone, ca și până acum, este JSC AVTOVAZ, care a adunat 545,5 mii de mașini în 2010. Kaliningrad Avtotor rămâne cel mai mare producător de mașini străine din Rusia (170,2 mii de mașini produse în 2010).

Industria auto nu este doar sectorul autoturismelor. Camioanele și autobuzele fac parte din industria auto din Rusia. Peste 12 fabrici cu capacități de producție diferite produc vehicule comerciale cu diferite capacități de transport și scopuri. Producția de camioane este extrem de consolidată: puțin mai puțin de 80% din vehicule sunt produse la trei întreprinderi din țară: GAZ, KAMAZ și UAZ.

Producția de autobuze, partea industriei auto ruse care a fost cel mai afectată de criză. În 2010, la întreprinderile autohtone au fost produse 45,1 mii de autobuze, ceea ce reprezenta puțin mai mult de jumătate (50,9%) din maximul istoric înregistrat în 2008.

Lista literaturii folosite

1. Companiile de automobile din Europa de Vest. NIINavtoprom. M., 1982.

2. Companiile de automobile din America și Japonia. NIINavtoprom. M., 1982.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Transportul ca unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei din diferite țări. Soiuri de transport pe apă. Cele mai mari porturi și canale. Istoria dezvoltării flotei marine rusești. Compoziția flotei comerciale. Principalele fluxuri de marfă din porturile maritime ale țărilor de frunte ale lumii.

rezumat, adăugat 11/12/2010


Istoria fondării companiei Porsche ca una dintre cele mai profitabile companii de automobile din lume. Prototipuri pentru viitoarele mașini ale companiei. Renașterea companiei după război. Prima mașină de producție. Preluarea Porsche de către Volkswagen.

prezentare adăugată în data de 28.04.2016


Structura organizatorică a companiei. Locul companiei pe piața serviciilor logistice. Conceptul de servicii de expediere a mărfurilor. Reglementarea legală a activităților companiilor de expediere din Rusia. Caracteristici ale expedierii intra-port.

teză, adăugată 02/03/2012


Istoria originii și dezvoltării industriei auto. Ingineria mecanică este un consumator major de produse metalurgice feroase și neferoase. Tendințe în industria auto globală din secolul XXI. O scurtă istorie și caracteristici ale celor mai mari companii auto din lume.

prezentare adăugată la 06/11/2011


Transportul ca complex intersectorial complex. Rolul transportului în economia mondială și tendințele în dezvoltarea acesteia. Caracteristici ale gestionării anumitor tipuri de transport. Specificul dezvoltării sistemului de transport mondial, caracteristicile acestuia în diferite țări ale lumii.

termen de hârtie, adăugat 19/10/2009


Cele mai mari companii aeriene din lume: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Mărimea flotei tehnice și volumul total al traficului de pasageri.

prezentare adăugată la 05/12/2011


Istoria nașterii industriei auto în Germania, fondatorii săi - Daimler și Benz. Îmbunătățirea șasiului mașinilor Louis Renault și lansarea de mașini noi pe transportor. Etape de dezvoltare și reprezentanți remarcabili ai industriei auto autohtone.

rezumat, adăugat 16.06.2009


Istoria transportului feroviar. Prima autostradă de mare viteză și starea sa actuală, condițiile și condițiile prealabile pentru implementare. Trenurile de mare viteză ale țărilor lumii, rolul lor în economie. Implementarea traficului de mare viteză între Astana și Almaty.

teză, adăugată 26.05.2015


Rolul transportului în economie și tendințele în dezvoltarea acestuia. Moduri de transport: feroviar, maritim, pe căi navigabile interioare, rutier, aerian. Metode de gestionare a transportului. Organizarea procesului de transport, modalități de reducere a costului acestuia.

raport adăugat la 24.05.2009


Istoria apariției transportului feroviar și etapele principale ale dezvoltării sale în Federația Rusă. Transportul feroviar în țările dezvoltate economic. Natura, direcția, principalele tendințe și perspective pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia.

În acest moment, au construit peste tot în lume, care, în masa lor totală, produc anual un milion dintr-un milion. Dar nu toate fabricile se pot lăuda cu volumul lor de producție și cu echipamentele de înaltă tehnologie utilizate în ele. Astăzi îi invităm pe cititorii noștri să afle despre primele zece dintre cele mai semnificative fabrici de mașini din lume, care afectează într-o măsură mai mare întreaga industrie auto mondială, datorită în primul rând dimensiunii lor și ultimelor.

AMG - Affalterbach, Germania.

Affalterbach, Germania, găzduiește o fabrică de producție a vehiculelor Mercedes-Benz de înaltă performanță. Această uzină auto există din 1976. Sediul AMG se află, de asemenea, aici, în Affalterbach. Pe lângă producția de mașini puternice, această fabrică produce și motoare AMG de înaltă performanță. Inițial, compania nu aparținea producătorului de automobile Mercedes și s-a dezvoltat separat, dezvoltând motoare sport bazate pe unități de serie Mercedes. Mai târziu, firma „AMG” a început să lucreze ca o companie de tuning și să facă profunde. În acest moment, AMG este deținută în totalitate de compania auto

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

Multe fabrici auto din clasamentul prezentat produc astăzi un număr mare de modele diferite. Fabrica din Kentucky Corvette produce un singur model de mașină de la Chevrolet. Este vorba despre o mașină sport. Inițial, producția în masă a acestui model a început în Flint, Michigan, iar apoi asamblarea Corvettei a fost mutată în St. Louis, Missouri. Acest lucru s-a întâmplat în 1954. Dar apoi, din motive necunoscute, producția s-a mutat la Bowling, unde a fost construită o nouă uzină auto pentru aceasta. De atunci, de mai bine de 30 de ani, locul de producție al legendarei mașini sport nu s-a schimbat. General Motors consideră că aceasta este cea mai importantă fabrică auto din toate unitățile de producție existente ale companiei.

Bentley - Crewe, Anglia.

În prezent produs în Crewe, Anglia. Istoria fabricii de automobile a început încă din 1938. În acel an, fabrica Rolls-Royce, care producea motoare pentru avioane, a început să funcționeze (a fost lansată) în oraș. Să ne reamintim cititorilor noștri că la acea vreme aparținea mărcii de mașini Bentley.După cel de-al doilea război mondial, ulterior, capacitatea de producție a motoarelor de aeronave Rolls-Royce a fost transferată către o altă unitate de producție din orașul Crewe, unde producția de Au început mașinile Bentley și Rolls-Royce. Când compania Bentley a fost cumpărată de grupul Volkswagen, fabrica de mașini din Crewe a continuat să producă doar mașini Bentley.

Rolls-Royce - Goodwood, Anglia.

Când a achiziționat divizia Rolls-Royce Automotive, a fost necesară o nouă locație pentru fabricarea mașinilor. Grupul auto BMW a selectat o locație în apropiere de Goodwood, Anglia. Compania BMW a decis astfel să păstreze adevăratele rădăcini britanice. În Goodwood, nu numai că fabrica Rolls-Royce este localizată de la zero, dar și sediul acestei legendare mărci de automobile a început oficial să funcționeze. În timpul construcției fabricii din Goodwood, inginerii și proiectanții au încercat să încadreze maxim și optim această întreprindere industrială auto în frumosul peisaj natural din zonă. Ca rezultat al amenajării și amenajării peisajului, fabrica de mașini Rolls-Royce este astăzi considerată una dintre puținele fabrici care nu strică deloc aspectul naturii înconjurătoare și chiar o completează într-o oarecare măsură (natura) cu plantele sale plantate în jur aceasta.

Mazda - Hiroshima, Japonia.

Au trecut aproape 100 de ani de la momentul în care fabrica de automobile Mazda a fost fondată și construită în Hiroshima (Japonia). Dar, în ciuda unei perioade atât de lungi de lucru a fabricii, locația sediului companiei Mazda nu se schimbă și rămâne în același loc. Inițial, purta oficial denumirea „Toyo Cork Kogio”, deși, în ciuda acestui fapt, mașinile sale erau deja produse inițial sub denumirea „Mazda”. Cel mai uimitor lucru aici este că această imensă mașină a reușit să supraviețuiască chiar și după ce americanii au aruncat o bombă atomică pe Hiroshima.

Ferrari - Maranello, Italia.

Un oraș mic din Italia numit Maranello este cunoscut în toată lumea de astăzi. Acest oraș este locația fabricii de mașini și sediul celebrului brand. Inițial, Enzo Ferrari și-a început afacerea la Modena, dar în 1943 fabrica sa mutat la Maranello. De atunci, sediul Ferrari, precum și facilitățile sale de producție, au fost situate în acest oraș italian.

Lamborghini - Sant Agata, Italia.

Orașul Sant "Agatha din Italia a fost numit după Sfânta Agatha (în Sicilia). Principalul concurent al companiei auto Ferrari este" care se află în acest frumos oraș. Să ne reamintim cititorilor noștri că această marcă de renume mondial "Lamborghini" a fost înființată în 1963 cu un scop specific, de a stoarce poziția Ferrari pe piața mondială a automobilelor. De atunci, uzina auto nu și-a schimbat locația și crește constant numărul de mașini produse. Având în vedere că compania a fost fondată de un om care anterior avea doar experiență în producția de tractoare singur, aceasta este o creștere și un succes incredibil pentru companie.

Porsche - Stuttgart, Germania.

Dacă veniți astăzi la Stuttgart, Germania și vizitați faimoasa fabrică Porsche, nu veți crede niciodată că această uzină auto de renume mondial funcționează în aceeași locație de la începutul anilor 1930. a început în acest loc în 1931. Porsche nu și-a făcut inițial propriile mașini. La început, fabrica producea în principal componente pentru motoarele mașinilor de curse Volkswagen Käfer. Abia în 1939 compania și-a lansat pentru prima dată primul model de mașină proprie în Stuttgart, Porsche „64”.

Astăzi, compania Porsche este unul dintre cei mai mari producători auto din lume.

McLaren - Walking, Anglia.

Mulți producători de automobile participă la curse auto, producând versiuni speciale de curse pentru mașini pentru sportul cu motor. Dar în întreaga istorie a existenței industriei auto, nu puteți găsi astăzi multe companii auto care să-și înceapă activitățile în industria auto exclusiv din curse auto (de la mașini sport). Compania

Această companie a fost fondată de șoferul de mașini de curse Bruce McLaren. Ideea lui a fost să-și proiecteze și să-și producă propria mașină special pentru curse de Formula 1, pentru a-și crea propria echipă care să participe la această prestigioasă competiție. Drept urmare, în 1963 Bruce a reușit să înregistreze compania McLaren.

Debutul echipei McLaren în cursele de Grand Prix a avut loc în 1966.

Compania a început să vândă primul său model de producție de mașini pentru piața de masă în 1992. Primul model de producție a fost un supercar - McLaren F1.

Tocmai din acest moment, aceste supercaruri legendare pentru piața de masă au început să fie produse în serie în Woking, Anglia.

Volkswagen - Wolfsburg, Germania.

La fel ca și compania Porsche, compania auto Volkswagen și-a început istoria în industria auto în anii 1930. Pentru construcția primei fabrici auto "a ales orașul Wolfsburg, unde în 1938 și a început producția în masă a mașinii" Beetle ". Dar, ca urmare a izbucnirii celui de-al doilea război mondial, acest lucru a fost întrerupt. În ciuda tuturor dificultăților , compania "Volkswagen" a făcut totuși incredibil Fabrica Volkswagen din Wolfsburg este acum de două ori mai mare decât fabrica de mașini din Wolfsburg decât era acum 30 de ani. aceeași producție auto de mașini marca "Zhuk". Compania păstrează cu atenție e istorie.

Ministerul Sporturilor din Republica Khakassia

Instituție de învățământ bugetar de statRepublica Khakassia

învățământul profesional secundar

„Școala (școala tehnică) a rezervei olimpice”

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

Abakan, 2017

INTRODUCERE

Industria auto este una dintre industriile de frunte din economia țărilor dezvoltate. Ponderea sa în exporturile mondiale de bunuri industriale de consum este de 12,5%. Industria angajează milioane de oameni din întreaga lume. Produsele auto reprezintă aproape jumătate din consumul mondial de petrol.

Industria auto utilizează aproape 50% din producția anuală de cauciuc, 25% din sticlă și 15% din oțel. În mod surprinzător, în țările bogate, industria auto reprezintă aproximativ 10% din PIB.

Producția auto se desfășoară în prezent în aproape 50 de țări din întreaga lume. Mai mult, peste 60% din producția mondială de echipamente auto aparține Europei de Vest, SUA și Japoniei. În prezent, există peste 40 de companii auto în lume, dintre care cele mai mari sunt: ​​companii americane - „cele trei mari” - General Motors, Ford și Chrysler; Companii europene - Grupul Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Companii japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; precum și cele coreene - Hyundai-KIA, Daewoo.

În ultimul deceniu, motorizarea lumii a fost destul de intensă: din 1996 până în 2005. rata de creștere a producției de mașini a fost aproape dublă față de rata de creștere a populației. În același timp, durata de viață medie a vehiculului a crescut. În Statele Unite, a fost în anii 1980-1995. a crescut de la 6,6 la 8,5 ani. Indicatori ai flotei globale de vehicule la 1000 de persoane. pentru anii 1990. crescut de aproape o dată și jumătate. Pe piețele mondiale, ca urmare a saturației cu mașinile, a apărut o problemă de vânzare, care a determinat necesitatea reducerii costurilor și, în același timp, îmbunătățirea semnificativă a designului mașinii în sine și extinderea gamei de modele.

În perioada 1997-2005. producția de mașini din lume a crescut cu 20%. În același timp, producția totală a Europei de Vest, SUA și Japonia a rămas la același nivel (38-39 milioane de unități). În același timp, ponderea lor în industria auto globală a scăzut constant. În 1997, Europa de Vest, Statele Unite și Japonia reprezentau 72% din producția mondială de mașini. Până în 2000, participarea lor a scăzut la 69%, până în 2005 - la 62%. Producția a crescut semnificativ în cele mai mari țări în curs de dezvoltare - China, Coreea de Sud, Mexic, Brazilia, India. China a reușit să își crească cota în industria auto globală de la 3% la 8%. Ponderea altor țări din Asia și Oceania precum Australia, Indonezia, Iran, Malaezia, Pakistan, Filipine, Taiwan, Thailanda, Vietnam a crescut cu 4%. Țările din Europa Centrală și de Est și-au consolidat participarea la producția globală de automobile de la 5 la 6%; India - de la 1% la 3%.

Printre cele mai mari 15 țări - producătorii de automobile sunt 7 țări în curs de dezvoltare: China, Coreea de Sud, Brazilia, Mexic, India, Rusia, Thailanda. În total, 15 țări de frunte - producătorii de automobile reprezintă aproximativ 87% din producția globală de automobile, inclusiv 26% din mașinile produse în țările în curs de dezvoltare, ceea ce reprezintă cu 7% mai mult decât în ​​1997. Principalii importatori de produse auto sunt țările din Europa Uniunea, cota lor este de 44, 1%; 22,2% se află în Statele Unite; Canada importă 6% din produsele auto din lume. Japonia reprezintă doar 1,4% din importurile de produse auto.

1. Cele mai mari companii auto din lume

economie de piață auto

Motoare generale

Una dintre cele mai mari companii auto din lume, fondată în 1908 de William Durant. Sediul internațional al companiei este situat în Detroit; Plantele modificate genetic din aproape 120 de țări angajează 209.000 de oameni.

La sfârșitul primului deceniu al secolului 21, starea financiară a GM sa deteriorat semnificativ. La 1 iunie 2009, compania a început să solicite falimentul (articolul 11 ​​din Legea federală a falimentului din SUA) - a fost depusă o cerere corespunzătoare la Curtea Districtului Federal de Sud din New York. În condițiile falimentului, guvernul SUA a furnizat companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari și, în schimb, a primit o participație de 60% la această preocupare, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, United Auto Workers Union din Statele Unite (OPRAP) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a spus că statul nu intenționează să controleze GM în orice moment și va scăpa de pachetul de control imediat ce situația financiară a preocupării se îmbunătățește. Drept urmare, la 10 iulie 2009 a fost înființată noua companie independentă General Motors. Vechea GM (General Motors Corporation) a fost redenumită Motors Liquidation Company.

S-a presupus că după faliment preocuparea va fi împărțită în două companii, dintre care prima va include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a planificat să vândă Opel, care nu este rentabilă, iar unul dintre concurenții pentru achiziție a fost un consorțiu al Magna International și al Russian Sberbank. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel pentru sine, motivându-l cu ieșirea din criză a industriei emergente și lipsa de dorință a acesteia de a părăsi piața automobilelor mici.

La sfârșitul anului 2010, GM a deținut una dintre cele mai mari oferte publice din istorie. În timpul plasamentului, guvernele SUA și canadiene, care au devenit acționari majori în faliment în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

GM și partenerii săi strategici fabrică mașini și camioane în 35 de țări din întreaga lume. Diviziunile General Motors, printre altele, deservesc și vând un grup de următoarele mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall și Wuling.

Cele mai mari piețe GM din lume sunt China, SUA, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada, Italia, Rusia, Mexic și Uzbekistan.

GM este prezentă pe piața rusă din 1992. General Motors deține o fabrică de asamblare auto la Sankt Petersburg, Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 de milioane de dolari. Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; în prima etapă (asamblarea a 70.000 de mașini pe an), volumul investițiilor în proiect s-a ridicat la 115 milioane de dolari. întreprindere la 7 noiembrie 2008. Președintele rus Dmitri Medvedev a fost prezent la ceremonia de deschidere a GM Shushary.

Capacitatea de producție este de 60.000 de vehicule. Fabrica produce 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara și Opel Astra.

În plus, General Motors este partener al producătorului auto rus AVTOVAZ într-o asociere în participație, GM-AVTOVAZ, care produce vehicule off-road Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, fondată în 2001, este prima întreprindere comună de producere a automobilelor din Rusia modernă.

În 2011, producătorul american de automobile General Motors a vândut 9.026 milioane de vehicule, în creștere cu 7,6% față de anul trecut.

În 2011, vânzările General Motors în Rusia s-au ridicat la 243.265 de vehicule, ceea ce este cu 53% mai mare decât în ​​2010.

Principalii acționari ai companiei începând din mai 2011 sunt Departamentul Trezoreriei SUA (35,5%), Sindicatul Unit al Muncitorilor Auto din SUA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Compania Ford Motor

Compania a fost fondată în 1903 de Henry Ford, care a creat-o, după ce a primit 28.000 de dolari pentru dezvoltarea afacerii de la cinci investitori. Ford este cunoscut pentru că este primul din lume care folosește linia de asamblare clasică a mașinilor.

Primul model care a obținut recunoașterea în masă produs de companie a fost Ford Model T, produs în anii 1908-1927.

La sfârșitul anilor 1920, conducerea URSS a semnat un acord cu compania pentru asistență în construcția unei fabrici de automobile în Nijni Novgorod. Primele mașini ale noii fabrici sovietice de automobile - GAZ-A și GAZ-AA, au fost copii autorizate ale mașinilor Ford.

La sfârșitul anilor 1930, compania nu s-a bucurat de încrederea armatei americane din cauza simpatismelor naziste pro-naziste ale fondatorului. În anii 1930, Ford a construit o unitate de producție în Germania nazistă, care a produs 12.000 de vehicule pe șenile și 48.000 de roți pentru nevoile Wehrmacht-ului. Șeful companiei a primit cel mai mare premiu al celui de-al treilea Reich. Cu toate acestea, odată cu intrarea Statelor Unite în cel de-al doilea război mondial, compania a început să producă camioane și jeep-uri pentru trupele americane (nu mai are un design propriu - Ford GPW era o versiune adaptată a Willys MB), a acționat ca o alianță în programul american de construire a tancurilor.

Ford a modificat motorul cu combustie internă Triton V-10 de 6,8 litri al E-450 pentru a funcționa cu hidrogen în 2004. Putere motor 235 CP

Motoarele cu ardere internă modificate pentru a funcționa cu hidrogen sunt denumite în engleză hidrogen într-un motor cu ardere internă (H2ICE).

Rezervoarele de stocare a hidrogenului sunt furnizate de compania canadiană Dynetek. Rezervoarele stochează 350 bar hidrogen gazos, echivalentul a 30 de litri de benzină. Gama de rulare la o stație de alimentare este de 240 km.

Autobuzul transportă 12 pasageri.

Până în august 2008, douăzeci de E-450 de hidrogen sunt în funcțiune în America de Nord.

Ford este implicat activ în evenimente sportive din întreaga lume. Compania are propria echipă de raliuri și a furnizat în mod activ motoare pentru alte echipe.

Compania produce o gamă largă de autoturisme și vehicule comerciale sub mărcile Ford, Lincoln, Mercury. Ford are o participație la producătorul japonez de automobile Mazda.

Filiala rusă a Ford (CJSC „Ford Motor Company”) deține o fabrică de automobile în orașul Vsevolozhsk (regiunea Leningrad), care asamblează mașinile Ford Focus și Ford Mondeo.

În februarie 2011, a fost anunțată o joint-venture între Ford și producătorul auto rus Ford Sollers.

Anterior, producătorul auto deținea mărci precum Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

În al doilea trimestru al anului 2007, Ford Motor Company a vândut divizia Aston Martin unui consorțiu de investitori pentru 848 milioane dolari.

În martie 2008, a devenit cunoscut despre vânzarea mărcilor Jaguar și Land Rover către compania indiană Tata de către concernul Ford pentru 2,3 ​​miliarde de dolari.

În martie 2010, Ford Motor Company a vândut concernul suedez Volvo companiei chineze de automobile Geely pentru 1,8 miliarde de dolari.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al Ford a fost de 20,2 miliarde de dolari, atingând cel mai înalt nivel din 1998.

Vânzările de mașini Ford în Rusia în 2011 au crescut cu 30% față de aceeași perioadă a anului trecut - până la 118.031 mii de unități.

Volkswagen

Fondată în 1934 în Germania. Istoria preocupării Volkswagen a început în toamna anului 1933 într-una din sălile hotelului Kaiserhof din Berlin. Au existat trei interlocutori: Adolf Hitler (german: Adolf Hitler), Jacob Verlin (german: Jacob Werlin), un reprezentant al Daimler-Benz și Ferdinand Porsche (german: Ferdinand Porsche). Hitler a depus o cerere: să creeze pentru poporul german o mașină puternică și de încredere, în valoare de cel mult 1000 de Reichsmark. De asemenea, mașina ar trebui asamblată la o nouă fabrică care personifică noua Germanie. Pe o bucată de hârtie, a aruncat o schiță, a subliniat principalele puncte ale programului și a cerut numele proiectantului care va fi responsabil pentru executarea ordinului guvernamental. Jacob Verlin l-a desemnat pe Ferdinand Porsche. Viitoarea mașină a fost numită „Volks-Wagen” („mașina oamenilor”).

La 17 ianuarie 1934, Ferdinand Porsche a trimis la cancelaria Reich-ului german schițele pentru un prototip de „mașină a oamenilor” bazată pe Porsche Typ 60 dezvoltat anterior.

În iunie 1934, a fost semnat un contract între ADR (german: Reichsverband der Automobilindustrie) sau Asociația Germană a Automobilelor, și Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - de Ferdinand Porsche, pentru dezvoltarea a trei prototipuri ale„ mașinii oamenilor ”. Bugetul lunar al proiectului a fost de 20 mii Reichsmarks, cu o limită de timp de 10 luni pentru toate evoluțiile. Ca principalele caracteristici, trebuie luate în considerare următoarele date: 5 locuri, lățimea căii - 1200 mm, distanța dintre axe - 2500 mm, putere maximă - 26 CP, viteză maximă - 3500 rpm, greutate descărcată - 650 kg, preț de vânzare - 1550 Reichsmarks, viteză maximă - 100 km / h, pantă maximă - 30%, consum mediu de combustibil - 8 litri la 100 km.

În ciuda designului și experienței deja disponibile, necesitatea de a păstra în cadrul stabilit a tras asupra lucrării timp de doi ani. Prototipurile nu erau gata până în septembrie 1936: un V1 cu două uși, un decapotabil V2 (comandat de Hitler) și un V3 cu patru uși. Cei 50 de mii de kilometri ai testului nu au evidențiat defecte grave în mașini, iar Porsche a primit o comandă pentru următoarele 30 de prototipuri, care au fost produse la uzina Daimler-Benz. Testarea noilor prototipuri a fost încredințată DAF (german: Deutsche Arbeitsfront) (Frontul German al Muncii), o organizație sindicală nazistă. Și controlul asupra testării și luarea deciziei finale cu privire la rezultatele sale a fost efectuat direct de angajații SS (SS german sau Schutzstaffel).

La 28 mai 1937 a fost fondată Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Societate cu răspundere limitată pentru pregătirea mașinii populare germane) și, mai târziu, la 16 septembrie 1938, a fost redenumită Volkswagenwerk GmbH.

În 1939, două modele au fost lansate pentru a demonstra capacitățile de producție ale fabricii: V38s („model de testare”) și V39s („model demonstrativ”). Au avut deja modificări notabile în design, cum ar fi balamalele ușilor îmbunătățite și mânerele ușilor mărite, prezența a două geamuri spate în cabină etc. Dar, KdF-Wagen nu a reușit niciodată să devină o mașină de producție în serie, din cauza prezenței unor mari ordine militare și a izbucnirii celui de-al doilea război mondial.

Pe lângă mașinile Volkswagen în sine, grupul cu același nume deține mărci de mașini precum Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat și Scania.

În decembrie 2009, Volkswagen a achiziționat o participație de 49,9% la Porsche pentru 3,9 miliarde de euro.

În ianuarie 2009, Volkswagen AG a înființat Volkswagen Group Rus LLC, care a fuzionat două filiale rusești, Volkswagen Group Rus și Volkswagen Rus.

Din noiembrie 2007, Volkswagen Group Rus produce mașini în Kaluga, la 170 km sud-vest de Moscova. Capacitatea sa de producție de proiectare este de 150.000 de vehicule pe an. Fabrica produce mașini ale mărcilor Volkswagen, Skoda.

Profitul net al companiei germane de automobile Volkswagen AG în 2011 s-a dublat față de 2010 - până la 15,4 miliarde de euro.

Veniturile grupului în 2011 au crescut cu 25,6%, ajungând la 159,3 miliarde de euro.

Compania a fost fondată de Karl Friedrich Rapp în octombrie 1913, inițial ca producător de motoare pentru avioane, Bayerische Flugzeug-Werke. Cartierul München - Milbertshofen a fost ales deoarece era situat aproape de Flugmaschinenfabrik al lui Gustav Otto, un producător german de aeronave. Din 1929, emblema rotundă albastră și albă BMW, care este încă folosită pentru comoditate, începe să fie interpretată ca o elice de aeronavă pe un cer albastru. În prezent, compania susține că culorile alb și albastru din logo sunt preluate de pe steagul Bavariei.

După cel de-al doilea război mondial, puternica preocupare BMW s-a trezit într-o situație critică după cel de-al doilea război mondial, în mare parte datorită interzicerii producției de motoare de avioane care a stat la baza afacerii sale și a distrugerii sau ocupării fabricilor concernului din München. și Eisenach de către adversarii Germaniei în războiul mondial. Deci, fabrica din München Milbertshofen, conform deciziei forțelor de ocupație americane, a fost supusă demolării. La fel ca alte companii germane de automobile cu o bază industrială distrusă de cel de-al doilea război mondial, BMW a trebuit ani să reapară ca un producător serios de automobile: abia în 1962 compania a lansat o mașină care i-a permis să îndeplinească această sarcină.

Strategia BMW în anii de după război a fost de a încerca să îmbunătățească lucrurile producând motociclete cu putere redusă, deoarece aliații au permis BMW să producă motociclete cu o cilindree a motorului de până la 250 cmc după război. vezi, precum și sedanele mari și confortabile. Cu toate acestea, situația pieței și încercările făcute de conducerea BMW de a restabili producția de motoare de aeronave au adus compania BMW chiar la marginea prăpastiei și aproape s-a încheiat cu stabilirea controlului asupra acesteia de către eternul concurent - Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, personalul companiei a reușit să salveze BMW prin eliberarea de bunuri de uz casnic și biciclete, lucru care s-a reflectat în decizia americanilor de a anula decizia de demolare a uzinei și permisul ulterior pentru producția de motociclete ușoare. Așadar, în 1948 motocicleta R24 de la München a devenit primul produs BMW de după război. La fel ca predecesorul său din anii 1930, R24 a prezentat transmisia proprie BMW, a fost vopsit în negru și avea tapițerie albă pentru cărucior.

Spre deosebire de predecesorul său, acest produs avea un motor monocilindric cu o cilindree de doar 247 cmc. cm, un preț mult mai mic și, ca rezultat, a fost mult mai accesibil și cu o mare cerere în rândul germanilor care au nevoie de vehicule.

În 1951, BMW producea peste 18 mii de astfel de motociclete pe an, ceea ce a făcut profit și a permis dezvoltarea unui nou model - R51 cu un motor boxer cu 2 cilindri.

În acest moment, BMW Group controlează trei mărci globale: BMW, Mini (MINI) și Rolls-Royce.

În Rusia, mașinile BMW sunt asamblate la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad.

Din ianuarie până în septembrie 2011, profitul net al BMW a fost de 4,1 miliarde de euro, ceea ce este de 2 ori mai mare decât cifra din 2010 de 2,032 miliarde de euro. Veniturile producătorului auto pentru cele nouă luni din 2011 au crescut cu 15,4% - la 50,47 miliarde de euro. Vânzările de mașini au crescut cu 16%, până la 1,232 milioane de unități.

Motor Toyota

În 1933, Toyoda Automatic Loom Works a înființat o nouă divizie specializată în producția de automobile; Kiichiro Toyoda a devenit liderul său. În 1929, Kiichiro Toyoda a călătorit în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto și în 1930 a început să dezvolte mașini pe benzină. Guvernul japonez a încurajat cu tărie această inițiativă a Toyoda Automatic Loom Works. În 1934, compania a produs primul său motor de tip A, care a fost utilizat în primul autoturism A1 în mai 1935 și în camionul G1 în august 1935. Producția unui autoturism model AA a început în 1936. Primele modele aminteau de modelele deja existente Dodge Power Wagon și Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. a fost fondată ca o companie independentă în 1937. În ciuda faptului că numele de familie al fondatorilor companiei sună ca Toyoda, pentru a simplifica pronunția și ca simbol al separării afacerilor de viața de familie, s-a decis să se dea companiei numele „Toyota”. În Japonia, numele „Toyota” (ト ヨ タ) este considerat un nume mai bun decât „Toyoda” (豊 田), deoarece 8 este considerat un număr norocos, iar cuvântul „Toyota” scris în katakana este format din 8 lovituri.

În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a fost practic angajată doar în producția de camioane pentru armata imperială japoneză. Datorită penuriei severe din Japonia de atunci, camioanele militare erau fabricate în cele mai simplificate versiuni, de exemplu, cu un singur far. Unii cred că războiul s-a încheiat rapid odată cu bombardamentul aliat de la Aichi, care a distrus fabricile Toyota.

După război, în 1947, a început producția de autoturisme comerciale cu modelul SA. În 1950, o companie separată de vânzări, Toyota Motor Sales Co. (a durat până în iulie 1982). În aprilie 1956, a fost înființată rețeaua de dealeri Toyopet. În 1957, Toyota Crown a devenit prima mașină japoneză care a fost exportată în America (nu numai în Statele Unite, ci și în Brazilia).

Toyota a început să se extindă într-un ritm rapid în anii 1960. Prima mașină Toyota produsă în afara Japoniei a ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1963 în Melbourne, Australia.

Compania produce mașini sub mărcile „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

În aprilie 2005, Toyota a semnat un acord cu Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia și administrația din Sankt Petersburg privind construcția unei fabrici de automobile în oraș (zona industrială Shushary). Producția a fost deschisă pe 21 decembrie 2007. În primul trimestru 2007, Toyota Motor a produs și a vândut pentru prima dată mai multe vehicule decât General Motors. GM deține de 76 de ani titlul de „Cel mai mare producător de automobile din lume”. Dar, în ultimii ani, GM, ca și alți producători de automobile americani, a cunoscut o criză și a fost forțată să reducă producția - piața liberă este ocupată de concurenți și în primul rând de Toyota. Pe 24 aprilie, compania japoneză a anunțat că a produs 2,37 milioane de vehicule în primul trimestru și a vândut 2,35 milioane, astfel că, pentru prima dată, a depășit GM, care avea cifrele corespunzătoare de 2,34 milioane și 2,26 milioane de vehicule.

În mai 2009, compania a încheiat anul fiscal cu o pierdere, lucru care nu s-a mai întâmplat din 1950. Profitul net al concernului auto Toyota Motor Corporation pentru anul fiscal 2010-2011 (încheiat la 31 martie 2011) a crescut cu 95% și s-a ridicat la 408,18 miliarde de yeni (5,06 miliarde de dolari), veniturile au crescut cu 0,2% până la 18,99 trilioane de yeni ($ 235 miliarde).

În mai 2012, Toyota a ocupat din nou primul loc, depășind Volkswagen și General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gigantul auto a fost format prin achiziționarea de către Peugeot a unei participații de 90% la Citroën în 1976.

PSA Peugeot Citroën produce mașini sub mărcile Peugeot și Citroën. Cele două mărci deținute de companie au structuri independente de marketing și vânzare cu amănuntul; cu toate acestea, dezvoltarea și producția de modele sunt realizate de departamente comune.

Numărul total de personal este de 211,7 mii persoane.

În 2007, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de autoturisme (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile s-au ridicat la 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profitul net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)

În Rusia, Peugeot-Citroen, împreună cu Mitsubishi, au lansat pe 23 aprilie 2010 producția de mașini în regiunea Kaluga cu o capacitate de 125 mii de unități pe an.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al PSA a scăzut cu aproximativ jumătate - la 588 milioane de euro, de la 1,13 miliarde de euro la sfârșitul anului 2010.

Pentru 2012 PSA Peugeot Citroën are un sistem de gestionare pe două niveluri, neschimbat în structura sa din 1972 și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A. ca inițiator al fuziunii.

Nivelul managerial este responsabil pentru managementul strategic și operațional.

Management de vârf la sfârșitul anului 2011 (15 persoane):

Top manager - Philippe Varen.

Deputați pentru principalele direcții strategice, 3 persoane: Gregoire Olivier (direcția Asia), Frédéric Saint-Jour (mărci), Guillaume Faury (cercetare și dezvoltare).

Comitetul de conducere, 6 persoane: secretar șef responsabil cu achiziții, producție și procese tehnologice, programe, resurse umane și calitate, finanțe.

Renault S.A

Compania a fost fondată în Franța în 1898 de Louis Renault. Sediul central se află în suburbiile Parisului.

În 1999, Renault a achiziționat 36,8% din Nissan, iar la rândul său, Nissan a achiziționat 15% din Renault.

Compania produce mașini sub mărcile Renault, Samsung, Dacia.

Renault din Rusia deține 94,1% din fabrica de automobile Avtoframos. Compania produce mașini Renault Logan din 2005.

În toamna anului 2010, compania a lansat producția modelelor Megane și Fluence. În timpul producției, se utilizează metoda SKD.

În 2008, Renault a achiziționat o participație de blocare la AvtoVAZ (25% plus o acțiune).

În februarie 2012, alianța Renault-Nissan și-a anunțat intenția de a crește participația la AvtoVAZ la una de control.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al concernului francez de automobile Renault a scăzut cu 39% - la 2,14 miliarde de euro. Veniturile producătorului pentru 2011 au crescut cu 9,4% - la 42,6 miliarde de euro.

Nissan în primele nouă luni ale anului fiscal 2012 a redus profitul net cu 7,75% comparativ cu aceeași perioadă a anului fiscal 2011 - la 266 miliarde de yeni (3,47 miliarde de dolari).

2. Cele mai mari companii auto din Rusia

AvtoVAZ

La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică mare de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „Fiat”. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei auto din URSS, Alexander Tarasov, pentru crearea unei fabrici de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu complet de producție. Conform contractului, aceeași preocupare a fost încredințată echipamentelor tehnologice ale uzinei, instruirea specialiștilor.

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomol a anunțat construcția Uzinei de autovehicule Volga ca un șantier de construcții Komsomol al Uniunii. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra pe șantierul gigantului auto. Deja pe 21 ianuarie 1967, primul metru cub de teren a fost scos pentru construcția primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (CVC).

Din 1969, au început să se formeze colectivele de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care construiau uzina. A continuat instalarea echipamentelor de producție, produse la 844 de fabrici interne, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări.

La 1 martie 1970, primele 10 corpuri de mașini viitoare au fost produse de atelierul de sudură, iar la 19 aprilie 1970, primele șase mașini VAZ-2101 „Zhiguli” au ieșit de pe linia principală de asamblare a uzinei, proiectarea practic a repetat modelul italian „FIAT-124”, dar asamblat aproape complet din componente localizate. Interesant este că la 15 aprilie 1970, uzina de automobile Volga a fost vizitată de Henry Ford Jr. La 28 octombrie 1970, primul tren cu vagoane Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, fabrica a fost pusă în funcțiune înainte de termen timp de 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.

La 24 martie 1971, Comisia de stat a acceptat în funcțiune prima etapă a uzinei de automobile Volga, care va produce 220 de mii de mașini pe an. La 16 iulie 1971, a fost produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea în funcțiune a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga cu o capacitate de 220 mii vehicule pe an. Fabrica a fost acceptată oficial de către Comisia de Stat cu un rating „excelent” la 22 decembrie 1973 - după lansarea a milionimei mașini; Prin decretul prezidiului forțelor armate ale URSS, uzina de automobile Volga a primit Ordinul Steagului Roșu al Muncii. În 1977, Premiul de Stat al URSS în domeniul literaturii, artei și arhitecturii a fost acordat pentru arhitectura complexului uzinei de automobile Volzhsky.

Capacitatea de proiectare a uzinei este de 660 mii de vehicule pe an. Începând cu 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a uzinei este de 900 de mii de vehicule pe an.

Unitățile de producție ale JSC AvtoVAZ includ:

producția metalurgică (MTP);

producție de presă (PRP);

asamblare și producție de caroserie (SKP);

producerea ansamblului mecanic (IMM);

producția de scule (LLC LADA INSTRUMENT);

repararea și întreținerea echipamentelor (AVTOVAZPROO LLC);

producția de produse din plastic (PPI);

producție industrială pilot (OPP);

producția de matrițe și matrițe (PPSh).

Procesul de asamblare a mașinii se desfășoară pe cinci linii de transport. Fiecare mașină, produsă la fabrica de mașini, este introdusă pe pista mașinii, care este două șine inelare și secțiuni separate cu o suprafață de testare.

KAMAZ

KAMAZ (acronim pentru Kamsky Automobile Plant) este cel mai mare producător de camioane diesel și motoare diesel din Uniunea Sovietică și Rusia, funcționând din 1976.

Proiectarea tehnică a KamAZ a fost dezvoltată de institutul Giproavtoprom și managementul proiectului KamAZ împreună cu întreprinderile și organizațiile de frunte ale URSS: institutul Promstroyproekt al Comitetului de construcții de stat al URSS și Giprodvigatel (Iaroslavl).

De asemenea, firmele străine au fost implicate în proiectarea producțiilor individuale: Swindell - Dressler (Pittsburgh, SUA) - piese tehnologice și speciale ale turnătoriei, Renault (Franța) - proiectul fabricii de motoare, Liebherr (Stuttgart, Germania) - producție cutii de viteze.

Designul primei generații de mașini și motoare KAMAZ 5320 este construit pe baza unei familii promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2) dezvoltate de Uzina de Automobile din Moscova. IN ABSENTA. Likhachev și uzina Yaroslavl Motor în 1967-1969.

În 1974, primul motor a fost asamblat în atelierul experimental. Un an mai târziu, ansamblul unităților de putere a început să utilizeze tehnologie temporară.

Primul vehicul KamAZ a ieșit de pe linia principală de asamblare pe 16 februarie 1976 - un KAMAZ-5320 de la bord. Această mașină a fost păstrată, a fost predată consumatorilor, a funcționat mult timp în Bashkortostan, ulterior a fost cumpărată de muzeul uzinei și restaurată, lăsată ca expoziție muzeală.

La sfârșitul anului, pe 29 decembrie, ministrul industriei auto din URSS V.N. Polyakov a aprobat actul privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele, semnat anterior de comisia de stat. Planul aprobat pentru un an (15.000 de mașini) a fost îndeplinit înainte de termen - în octombrie 1977 (până la a 60-a aniversare a Marii Revoluții din Octombrie) și a fost îndeplinit într-un an cu aproape o treime (22.000).

Deja în iunie 1979, cel de-al 100.000-lea camion a ieșit de pe linia principală de asamblare. Creșterea producției la KamAZ bate recorduri mondiale și este fără precedent pentru URSS.

În prezent, produce și autobuze, tractoare, combine, unități electrice, minicentrale termice și componente. Producția principală se află în Naberezhnye Chelny.

În 2010, uzina a lansat producția de echipamente agricole și de construcții de drumuri sub marca CNH (Case New Holland, deținută de Grupul FIAT, este unul dintre cei mai mari producători mondiali de echipamente agricole și de construcții). Conform acordului dintre OJSC KAMAZ și CNH, asocierea CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) va produce până la 4000 de unități de echipament pe an, inclusiv o familie de combine cu motoare de 300 CP, două tipuri de tractoare cu motoare de 300-535 CP și echipamente pentru construcții.

După o reducere semnificativă a volumelor de producție în 2009-2010 cauzată de criza financiară din 2008, fabrica a început să crească rata producției. În 2011, s-au vândut peste 45 de mii de camioane, ceea ce reprezintă cu 40% mai mult decât în ​​2010.

Pe 15 februarie 2012, cel de-al 2-lea camion a ieșit de pe linia de asamblare a KAMAZ. Vehiculul jubiliar era un model dintr-o familie grea de camioane cu sarcină utilă crescută - KAMAZ 6522.

În 2012, pe teritoriul uzinei de reparații și scule, a început demontarea clădirilor pentru producția de piese turnate (PRL)

În 2012, Grupul de companii KAMAZ ocupă locul 16 în lume în producția de camioane grele. Începând cu 2010, KAMAZ s-a clasat pe locul 8 în lume în ceea ce privește puterea motorului diesel.

Grupul GAZ "este o companie rusă de automobile. Sediul central este în Nijni Novgorod. Grupul GAZ reunește 18 întreprinderi producătoare din zece regiuni din Rusia, precum și organizații de vânzări și servicii. Grupul GAZ produce vehicule comerciale ușoare și medii, camioane grele, autobuze, mașini, echipamente pentru construcții de drumuri, unități de putere și componente auto.

În august 2006, întreprinderile Grupului GAZ specializate în producția de echipamente militare (Uzina de fabricare a mașinilor OJSC Arzamas, Zavod Korpus din orașul Vyksa și OJSC Barnaultransmash) au fost separate într-o întreprindere independentă - Compania industrială militară LLC - cu scopul de a asigura divizarea activității auto a mașinilor rusești în active publice (grupul GAZ) și active publice (compania industrială militară).

În vara anului 2006, GAZ Group a achiziționat compania britanică de camioane ușoare LDV Holgings (Birmingham) pentru 40,67 milioane de dolari. În primăvara anului 2009, din cauza unei crize a vânzărilor cauzată, printre altele, de criza economică globală, LDV Holgings a căzut în proceduri de faliment ... Drept urmare, la începutul lunii mai 2009, Grupul GAZ a fost de acord să vândă această companie producătorului auto din Malaezia Weststar.

În 2008, Grupul GAZ a fost de acord să cumpere 50% din VM Motori italiană și să localizeze producția motoarelor sale. Închiderea acordului trebuia să aibă loc după aprobarea autorităților antimonopol. Grupul GAZ a semnat, de asemenea, un acord cu General Motors (care controlează 50% din VM Motori) privind condițiile de proprietate comună a companiei italiene. La mijlocul anului 2009, acest acord a fost anulat din cauza consecințelor crizei economice.

Grupul GAZ este împărțit în 6 divizii (domenii de activitate), dintre care fiecare include întreprinderi producătoare și organizații de vânzări.

Divizia „Autoturisme ușoare și comerciale”

Gorky Automobile Plant (GAZ) - principala întreprindere a grupului; reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri a întregului grup GAZ.

Uzina de basculante Saransk

Divizia "Autobuze"

Uzina de autobuze Pavlovsk (PAZ)

Uzina de autobuze Kurgan (KAVZ)

Uzina de autobuze Likinsky (LiAZ)

Uzina de autobuze Golitsyn (GolAZ)

Divizia „Camioane”

Uzina de automobile "Ural"

Divizia "Echipamente speciale"

Excavator Tverskoy (TVEX)

Arsenul Bryansk

„Mașini de construcții rutiere din Chelyabinsk” (CHSDM)

Fabrica de tractoare pe șenile Zavolzhsky (ZZGT)

Divizia „Powertrains”

Avtodiesel (Yaroslavl Motor Plant, YaMZ)

Planta Yaroslavl

echipamente diesel (YAZDA) și fabrica de echipamente de combustibil din Yaroslavl (YAZTA)

Uzina de motor Ulyanovsk (UMP)

„Nizhny Novgorod Motors”

Divizia Componente auto

Fabrica de matrițe și matrițe

Uzina de agregate auto Kanash (KAAZ)

La 18 iulie 2007, a fost deschis United Engineering Center LLC, format din divizii de inginerie din 16 fabrici. Site-ul principal este în Nijni Novgorod. Scopul este de a lucra împreună pentru a actualiza gama de modele a fabricilor GAZ Group.

Fabrica Likhachev este cea mai veche companie rusă de producere a automobilelor. Numele complet - Compania Open Joint Stock Moscow „Uzină numită după I.A. Likhachev "(prescurtat - AMO ZIL). Fabrica a fost fondată în 1916 ca parte a unui program guvernamental pentru crearea unei industrii auto în Rusia. În cadrul acestui program, a fost planificată construirea a șase noi fabrici de automobile în Rusia.

AMO ZIL este specializată în producția de camioane cu o greutate brută de 6,95 tone la 14,5 tone, autobuze mici cu o lungime de 6,6-7,9 m (la comandă) și mașini executive (la comandă). În 1975-1989. fabrica a asamblat anual 195-210 mii de camioane. În anii 1990, volumul producției a scăzut catastrofal la 7,2 mii de camioane (1996), după 2000 a crescut la 22 mii, apoi a început să scadă din nou. În 2009, au fost produse 2,24 mii de mașini. Din 1924 până în 2009 fabrica a produs 7 milioane 870 mii 089 camioane, 39 mii 536 autobuze (în 1927-1961, 1963-1994 și din 1997) și 12 mii 148 de autoturisme (în 1936-2000 de ani; din care 72% - ZIS -101). În plus, în 1951-2000. Au fost fabricate 5,5 milioane de frigidere de uz casnic și în 1951-1959. - 3,24 milioane de biciclete. Peste 630 de mii de vehicule au fost exportate în 51 de țări ale lumii.

După prăbușirea URSS, întreprinderea a început să se degradeze rapid: instalațiile de producție au fost distruse, iar volumul producției a scăzut de multe ori.

În 2004, AMO ZiL a participat la crearea fabricii AMO din Jelgava (Letonia). Fabrica este încă unul dintre acționarii companiei.

În 2008, AMO ZiL a planificat să organizeze un joint-venture cu compania chineză Sinotruk pentru producția de camioane diesel grele ale mărcilor HOWO A5 și HOWO A7. Din cauza crizei, proiectul nu a fost implementat.

În 2009, AMO ZIL (împreună cu sucursale) a livrat 2.253 camioane (49,6% până în 2008) și 4 autobuze (44,4% până în 2008) către consumatori. În 2009, veniturile companiei s-au ridicat la 2.702 miliarde de ruble. (74,8% până în 2008).

În 2010, compania a produs 1258 camioane și 5 autobuze (conform SA „ASM-Holding”, producția proprie a AMO ZIL s-a ridicat la 1106 camioane și 5 autobuze, precum și 125 autobasculante fabricate de CJSC SAAZ). Tot în 2010, ZiL a finalizat producția mai multor exemplare ale convertibilului ZiL-410441 destinat participării la ceremonii.

În 2009, s-a ajuns la un acord cu Belarus cu privire la asamblarea camioanelor MAZ și a tractoarelor Belarus în valoare de până la 500 de unități la instalațiile ZIL. pe an pentru nevoile economiei municipale din Moscova. În cursul optimizării producției, teritoriul întreprinderii ar trebui redus la 62 de hectare (în 1916 - 63 de hectare).

În 2010, AMO ZIL a reluat încercările de a stabili parteneriate cu o companie din RPC. În timpul donației solemne a două autobuze hibride „Foton Lovol” către orașul Moscova, AMO ZIL și compania „Foton Lovol” au semnat un memorandum de înțelegere și și-au exprimat dorința de a organiza o întreprindere comună pentru producția de camioane în viitor.

Începând cu 2011, întreprinderea se află într-o criză profundă, o parte semnificativă a zonei de producție a fost distrusă. Noii manageri de top ai AMO ZiL caută un partener străin care să organizeze producția contractuală de mașini sau să închirieze un complex de producție. Conducerea a ținut întâlniri și negocieri cu reprezentanți ai companiei chineze „Sinotruk”, ai companiei italiene „FIAT”, ai „DAF Trucks” olandezi cu propunerea de a organiza producția mașinilor lor la AMO ZIL din Rusia, dar încă nu s-au întâlnit cu interes.

În septembrie 2011, după o lungă perioadă de nefuncționare, transportorul ZIL a fost repornit.

Potrivit SA „ASM-Holding” din 2011, AMO ZiL a produs 1.199 de camioane și nici măcar un autobuz. Tot în 2011, ZiL a produs 1 copie a decapotabilului ZiL-410441. La sfârșitul anului 2011, producția familiei Bychok a fost mutată în regiunea Saratov. la ZAO Petrovsky Plant of Auto Parts AMO ZiL. Pe 26 decembrie, la CJSC PZA AMO ZiL, a avut loc lansarea ceremonială a unei linii de asamblare pentru asamblarea vehiculelor ZIL-5301 Bychok. Producția vehiculelor ZIL-5301 (și ZIL-4327) a fost mutată din Moscova de la sediul AMO ZIL. Până la sfârșitul anului 2011, ZAO PZA AMO ZiL a fabricat primele 3 vehicule Bychok și, în viitor, intenționează să facă subfamilia sa cu tracțiune integrală ZiL-4327.

La 15 februarie 2012, viceprimarul Moscovei pentru politici economice, Andrei Sharonov, a declarat că autoritățile de la Moscova negociază cu Fiat despre asamblarea mașinilor acestui brand la ZiL. Potrivit acestuia, producătorii de automobile din Coreea de Sud și-au arătat interesul pentru fabrică.

CONCLUZIE

Accelerarea progresului științific și tehnologic, care a început la sfârșitul secolului al XX-lea, a dat naștere la schimbări calitative profunde în industria auto și la un salt tehnic în proiectarea mașinii în sine. Principalele direcții ale dezvoltării industriei auto în ultimii ani au devenit: o reducere semnificativă a consumului de combustibil datorită utilizării de noi tipuri de combustibil și o scădere a greutății vehiculului; luarea de măsuri pentru reducerea toxicității gazelor de eșapament și a zgomotului de fond; trecerea la automatizarea controlului mașinii; creșterea confortului mașinii; precum și diversificarea gamelor de modele atât în ​​ceea ce privește criteriile de calitate și preț, cât și în ceea ce privește funcționalitatea. producția de mașini din lume crește în fiecare an. În același timp, o parte semnificativă a producției mondiale de automobile este produsă în Europa de Vest, SUA și Japonia, cu toate acestea, în ultimul deceniu, ponderea lor în producția globală de produse auto a scăzut semnificativ, ceea ce este asociat cu relocarea a fabricilor de automobile în țările în curs de dezvoltare. Construind lanțuri transfrontaliere cu utilizarea rațională a avantajelor locale, cele mai mari STN reduc costurile producției de produse auto și apropie producția de zonele de consum.

Pe piețele auto globale, mărcile asiatice au manifestat o activitate semnificativă recent, ceea ce se explică prin stagnarea economiilor din Europa de Vest și Statele Unite și creșterea cererii de mașini mici la prețuri accesibile.

Principalii exportatori și importatori de produse auto sunt țările Uniunii Europene (cea mai mare parte a exporturilor și importurilor se desfășoară în interiorul Uniunii); pe locul doi se află Statele Unite. Japonia reprezintă 13,4% din exporturi și doar 1,4% din importurile de produse auto.

În fața unei concurențe intense, producătorii de automobile se unesc în alianțe, consolidându-și eforturile pentru a implementa progresul tehnic și pentru a satisface cerințele pieței și cerințele tehnologice.

A început la sfârșitul anilor 1990. accelerarea progresului științific și tehnologic a dus la schimbări calitative în industria auto. Principalele direcții ale dezvoltării sale în ultimii ani au devenit: reducerea consumului de combustibil datorită utilizării de noi tipuri de combustibil și reducerea greutății vehiculului; reducerea toxicității gazelor de eșapament și a zgomotului de fond; creșterea nivelului de siguranță și confort al mașinii. Toate acestea au contribuit la reducerea accidentelor rutiere și a numărului de persoane rănite în accidente auto. Industria auto din Rusia este astăzi 16 mari întreprinderi producătoare de autoturisme de mărci interne și străine. În 2010, fabricile situate pe teritoriul Federației Ruse au produs 1208,4 mii de autoturisme, ceea ce reprezintă aproximativ de două ori (+ 101,9%) față de 2009. Liderul industriei auto autohtone, ca și până acum, este JSC AVTOVAZ, care a adunat 545,5 mii de mașini în 2010. Kaliningrad Avtotor rămâne cel mai mare producător de mașini străine din Rusia (170,2 mii de mașini produse în 2010).

Industria auto nu este doar sectorul autoturismelor. Camioanele și autobuzele fac parte din industria auto din Rusia. Peste 12 fabrici cu capacități de producție diferite produc vehicule comerciale cu diferite capacități de transport și scopuri. Producția de camioane este extrem de consolidată: puțin mai puțin de 80% din vehicule sunt produse la trei întreprinderi din țară: GAZ, KAMAZ și UAZ.

Producția de autobuze, partea industriei auto ruse care a fost cel mai afectată de criză. În 2010, la întreprinderile autohtone au fost produse 45,1 mii de autobuze, ceea ce reprezenta puțin mai mult de jumătate (50,9%) din maximul istoric înregistrat în 2008.

LISTA LITERATURII UTILIZATE

1. Companiile de automobile din Europa de Vest. NIINavtoprom. M., 1982.

2. Companiile de automobile din America și Japonia. NIINavtoprom. M., 1982.

Postat pe Allbest.ru

Dacă decideți să achiziționați o mașină nouă, atunci ar trebui să acordați atenție nu numai caracteristicilor sale, ci și să studiați informațiile despre producător. În zilele noastre, majoritatea covârșitoare a întreprinderilor fac parte din preocupări și nu funcționează singure.

Termenul „îngrijorare” are rădăcini germano-engleze, dar a fost posibil să-și găsească originea în latină, unde cuvântul însemna „a amesteca”. Prima preocupare din lume a fost fondată în timpul domniei liderului florentin Cosimo Medici, care era implicat activ în transportul mărfurilor în țările din Africa și Asia. Odată ce Lee Yaccoca, celebrul manager american, a spus că în secolul al XXI-lea, piața auto mondială va fi controlată doar de câteva companii. În judecățile sale, el s-a bazat exclusiv pe tendințele mondiale, astfel încât predicția sa s-a împlinit cu cea mai mare precizie, deși mulți se pare că un număr mare de producători independenți de mașini lucrează în lumea noastră. În realitate, există anumite alianțe care includ producătorii de mașini.

Potrivit rezultatelor din 2015, primele 3 preocupări mondiale includ grupul american de companii General Motors, alianța germană Volkswagen Konzern și cea mai mare asociație auto japoneză - Toyota Motor Corporation. Brandul GM s-a putut lăuda cu un nivel record de vânzări, care a vândut aproximativ zece milioane de mașini ale mărcilor sale de „secții”. Să luăm în considerare ce mărci aparțin unor preocupări pentru 2016.

General Motors: lider sau faliment

General Motors a urmat o cale lungă și spinoasă în formarea sa. Timp de șaptezeci și șapte de ani lungi, niciun alt producător de automobile nu a putut depăși nivelul vânzărilor sale, deși în 2009 conducerea a depus falimentul. S-au schimbat multe de atunci. În prezent, General Motors include mărci precum Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel și Vauxhall (Vauxhall). De asemenea, GM menține o cooperare constantă cu mărci precum Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu și Suzuki ... Compania, ai cărei acționari principali sunt Departamentul Trezoreriei și Statele Unite ale Americii, avansează cu încredere, dezvoltându-și producția și creând noi modele de mașini mai avansate. Unitățile de producție ale corporației sunt situate în treizeci și cinci de țări, în timp ce mașinile sunt la cerere în aproape două sute de țări.

Una dintre cele mai recente evoluții de la General Motors este GMC Terrain. Spectacolul de debut al mașinii actualizate a avut loc în primăvara anului 2015. Cu toate acestea, nu au existat modificări din punct de vedere tehnic, restabilirea a afectat doar proiectele externe și interne. De asemenea, recent, lumea a văzut a doua generație a pick-up-urilor GMC Canyon Extended Cab și GMC Canyon Crew Cab. În 2016, se așteaptă să fie lansată următoarea modernizare a mașinii.




Volkswagen AG: dezvoltare în ciuda tuturor

O altă asociație de renume mondial a companiilor de automobile este preocuparea Volkswagen. Puțină lume știe că fondatorul companiei este designerul german Ferdinand Porsche. La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, conducerea fabricilor a trecut în mâinile administrației britanice, iar apoi Saxonia Inferioară a început să conducă societatea cu răspundere limitată, datorită căreia producția de produse alimentare, precum și furnizarea de mijloace financiare și servicii logistice, au început sub renumitul brand. Preocuparea își datorează succesul actual excelentului manager de criză Ferdinand Piëch. Începând de astăzi, există 342 de companii Volkswagen Konzern, inclusiv Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) și așa mai departe. În ciuda crizei globale, în 2009 compania a reușit să își mărească profiturile prin vânzarea a peste șase milioane de vehicule. Patruzeci și șase de fabrici Volkswagen produc în fiecare zi aproximativ douăzeci și șase de mii de vehicule.




Corporația s-a remarcat întotdeauna prin sloganuri foarte incapatoare, principalul fiind „Das Auto” („Aceasta este o mașină”), care este atât de simplu și suficient de provocator, sugerând că alte vehicule nu pot purta mândrul titlu de „mașină” .

Primăvara anului 2015 a fost foarte fructuoasă pentru companie - în martie a fost prezentat vagonul Volkswagen Passat Alltrack actualizat din a opta generație, echipat cu plăci de protecție pentru unități, a apărut un șasiu adaptat cu moduri off-road și capacitatea de remorcare crescut. S-au făcut îmbunătățiri și la partea electronică - imaginea primită de la camera retrovizoare este afișată pe ecran, împreună cu sfaturi despre schimbarea traiectoriei mișcării. Dacă este necesar, sistemul în sine poate regla secțiunea de direcție.




Nici Volkswagen Jetta Hybrid nu a fost modernizat - aerodinamica mașinii s-a îmbunătățit semnificativ, coeficientul de rezistență a scăzut.

Toyota Motor Corporation: Conduceți visul

Printre cei trei lideri în domeniul auto, Toyota Motor Corporation a fost fondată cel mai recent. Inițial, compania a produs războaie folosind o tehnologie brevetată, conform căreia, în caz de probleme, echipamentul avea o funcție de auto-oprire. După vânzarea brevetului, Sakichi Toyoda a primit capitalul inițial pentru o nouă afacere. După ce au vizitat Europa și America, japonezii erau hotărâți să dezvolte industria auto în țara lor. Compania a fost inițial destinată să aibă succes. Chiar și numele ei a fost ușor corectat, astfel încât atunci când scria în katakana, cuvântul era format din opt rânduri, iar opt, după cum știți, sunt considerate un număr norocos. Producția s-a dezvoltat foarte dinamic. În 1962, lumea a văzut a milionul de mașină și doar zece ani mai târziu - a zecea milion. Până în 1992, fiecare al doilea Sakura rezident în țară avea o mașină de marcă în garaj. În 2009, Toyota a încheiat anul cu o pierdere pentru prima dată în cincizeci și nouă de ani. Acum toate dificultățile se află în trecutul îndepărtat. Mașinile mărcii se disting prin ergonomie, fiabilitate și design unic.

Toyota se poate lăuda cu o colecție de mărci, printre care se pot distinge Subaru și Lexus.

Printre cele mai mari corporații, Toyota a finalizat cea mai mare cantitate de lucrări de restilizare a mașinilor din ultimul an. A fost simțit de modele precum Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Premiera versiunii de producție a fost Toyota RAV4 Hybrid cu calitatea impecabilă a părții tehnice a centralelor electrice.