Și de ce se discută costul maxim al unei mașini de companie și nu chiar dreptul la o mașină de companie din sectorul public? De ce nimeni nu pune întrebarea - de ce ar trebui să cumpărăm mașini personale ale companiei pentru oficiali și să le plătim pentru servitori-șoferi?
Vreau să spun următoarele. Mașinile oficiale sunt arhaice, o relicvă. În anii 30-40, mașina nu avea un servomotor hidraulic, un sincronizator de viteze, un servomotor de frână, drumurile erau ascuțite pentru un cal, regulile de circulație nu erau stabile, mașinile avariau și era necesar să poți să suflă carburatorul pe drum. Prin urmare, exista o profesie de șofer.
O mașină modernă este o plăcere de condus. Acest lucru nu este deloc lucru, ci odihnă. La dispoziția dumneavoastră, chiar și în clasa economică, servodirecție hidro sau electrică, servomotoare de frână, transmisie automată, navigator și tot felul de alți asistenți electronici. Toată lumea știe să conducă acum. Dacă o persoană nu știe cum să conducă o mașină, atunci cum poate fi încredințată conducerea unei organizații sau chiar a unui departament?
Voi spune mai multe, toată lumea are mașină. Nu este nimic în neregulă să conduci propria mașină și să o conduci singur.
În mod implicit, o mașină de service ar trebui să aibă o configurație minimă, toate ar trebui să fie la fel în organizație pentru a economisi reparații și achiziții prin comerț cu ridicata. Și ar trebui cumpărate în scopuri foarte specifice - întâlniri de călătorie, livrarea documentelor și alte scopuri tehnice.
Toată lumea ar trebui să conducă la muncă în propria mașină. Cu excepția celor pe care teroriștii vor să-i omoare. Acestea. cei care merg cu mașini blindate. Deci au nevoie de mașini de companie, nu puteți cumpăra singură o mașină blindată. Și nimeni altcineva.
Un șofer personal este un element redundant, este un servitor, un producător de bani, este într-adevăr un servitor pentru o persoană în vremurile de astăzi? Trebuie să te conduci singur. Mai mult, este mai bine. Șoferul are o mulțime de dezavantaje. Nu poți fi sigur că a dormit bine astăzi, că nu a băut ieri, că nu s-a certat cu soția sa. Știm mai multe cazuri în care un șofer a intrat într-un accident, iar șeful său a fost grav rănit.
Șoferii adoră ticăloșii, îl înfurie. Puteți, desigur, să-l violați și să-l forțați până la 500 km. ascultați-vă iubita Geneză, dar de acord că există un element de sadism în aceasta. Șoferul aude. Vă întâlniți cu o persoană, discutați probleme, șoferul stă în mașină și se amestecă, trebuie să alegoric. Șoferul se uită. Aici ai o romantism de birou, aici ai o relație cu soția ta, el știe totul. Și personal, știu cazuri în care acest lucru a creat o problemă.
Prin urmare, este mai bine să te conduci singur. Și de aceea sunt atât de mulți oameni de afaceri faini care se conduc singuri. Ei își cumpără nu numai limuzine negre germane, ci și coupe sportive englezești, italiene, pentru egoistul de diferite culori, roadster-uri mici înfricoșătoare, SUV-uri uriașe, indiferent de dorința inimii lor. Și se conduc singuri, primind unitate și plăcere suplimentară din viață.
Există doar trei cazuri pentru care șoferul este util. A). Rezolvarea problemelor de parcare. Dacă șoferul este norocos, atunci această problemă nu există în principiu. Te-a lăsat la ușă, a stat în al doilea rând, a pornit banda de urgență și doarme să urmărească porno. V). Chef. Mergi la un restaurant, vrei o băutură, nicio problemă. Șoferul stă pe stradă și așteaptă. CU). Aeroport / gară. Este convenabil când vei fi luat și întâlnit.
Dar, trebuie să fiți de acord că oficialii sunt responsabili pentru mizeria cu parcările, ar trebui să ne facem griji cu privire la problemele lor? La urma urmei, există un taxi și, dacă se știe că există o problemă cu parcarea la destinație, atunci puteți apela un taxi și plăti pe cheltuiala guvernului. Nu trebuie să bei la serviciu. Și cu aeroportul, totul este deja în regulă, există parcări, am ajuns, mi-am lăsat mașina, am zburat - am luat-o. Nu foarte scump.
În general, acesta este cazul. O mașină de firmă privată cu șofer este pur și simplu o tradiție învechită, stupidă și rușinoasă pentru toată lumea, pentru contribuabili, servitori cu șofer și oficiali de prezentare.
Este necesar să se limiteze mașinile companiei la cele mai ieftine, dar fiabile mașini din clasa B și C. De exemplu, Renault Logan, Lada, Fort Focus. Mai mult, mașina nu ar trebui să fie alocată unui anumit oficial. Este o mașină de călătorie pentru toate ocaziile și toți angajații. Standardul este de 1 mașină la 100 de angajați. Există 700 de persoane în minister care au dreptul să cumpere 7 Ford Focus în configurația de bază.
Dacă o persoană nu este mulțumită de o mașină de stat, își cumpără o clasă Mercedes S cu un interior din piele umană și nimeni nu se hotărăște cu el. Dacă are nevoie de un servitor, un șofer, un casier, care să conducă la magazin, atunci iată, el angajează pentru al său, nu pentru stat.
Șefii din nomenclatura Sovets, bătrâni, grași, cu fața roșie, proști, aroganți, care consumă vodcă, aveau o mașină ucisă și un șofer-servitor personal care făcea comisii. Oficialii moderni, eleganți, pompați, la modă, educați, inteligenți trebuie să conducă propria mașină, reflectându-și individualitatea și să conducă independent, demonstrând democrație, sănătate, abilități excelente de conducere și un comportament impecabil pe drumul către electorat.
Într-o companie modernă, mașinile de companie sunt mai mult decât un „instrument de lucru”. Adesea, acestea nu sunt doar o modalitate de a facilita procesul de lucru, ci și un indicator al unui anumit statut de carieră. Într-adevăr, pe de o parte, o mașină de companie este obligatorie pentru mai multe profesii, cum ar fi șoferii, agenții de vânzări, comisarii de urgență etc., pentru care este pur și simplu imposibil să îndeplinești o funcție de serviciu fără ea. Pe de altă parte, pentru managerii de vârf, o mașină de companie este adesea furnizată ca bonus suplimentar. În același timp, nu este un secret faptul că o mașină de companie nu este întotdeauna utilizată exclusiv în scopuri comerciale. Politicile interne ale multor companii internaționale care operează pe piața ucraineană permit, de asemenea, utilizarea acestor vehicule în scopuri personale ale angajaților.
Utilizarea vehiculelor oficiale poate fi împărțită condiționat în utilizare în scopuri oficiale și personale. Utilizarea unui vehicul al companiei în scopuri de muncă înseamnă că angajatul îl operează în cadrul și în scopul îndeplinirii sarcinilor de muncă. De regulă, funcțiile personalului sunt reglementate de contracte de muncă, descrieri de posturi și politici interne ale companiei. În ceea ce privește utilizarea unei mașini de companie în scopuri non-comerciale, se înțelege că un angajat conduce o mașină oficială pentru chestiuni personale care nu sunt în nici un fel legate de funcțiile sale de serviciu. De exemplu, după sfârșitul zilei de lucru, în concediu sau în concediu medical. La rândul său, scopul utilizării vehiculelor companiei are implicații juridice și fiscale corespunzătoare pentru personal și angajatori.
Responsabilitatea angajatului pentru consumul excesiv de combustibil și lubrifianți
La utilizarea vehiculelor companiei, angajații nu trebuie să depășească normele stabilite pentru consumul de combustibili și lubrifianți. În acest scop, prin ordinul Ministerului Transporturilor din Ucraina nr. 43 din 10.02.98, au fost aprobate Normele privind consumul de combustibil și lubrifianți în transportul auto. În ciuda acestui fapt, angajații permit adesea depășirea limitelor de consum de combustibili și lubrifianți atunci când folosesc vehicule oficiale. Prin urmare, trebuie să știți că, în cazul unui consum excesiv de combustibil din vina unui angajat (de exemplu, o persoană deviată de la ruta stabilită, a depășit kilometrajul permis etc.), în conformitate cu legea, el va purta întotdeauna întreaga responsabilitate financiară pentru un astfel de consum excesiv - adică în valoarea costului total al combustibilului supra-consumat.
În același timp, costul unor astfel de depășiri de costuri poate fi compensat de către angajat atât în mod voluntar prin casieria întreprinderii, cât și poate fi încasat de angajator cu forța dacă acesta refuză să ramburseze în mod voluntar prejudiciul cauzat întreprinderii. Dacă o persoană dorește să compenseze pierderile suportate în mod voluntar, poate, de asemenea, să returneze combustibilul supra-consumat companiei în natură.
În caz contrar, dacă un angajat refuză să ramburseze în mod voluntar costul excesului de combustibil, dar suma unei astfel de cheltuieli excesive nu depășește salariul mediu al acestui specialist, atunci costul excesului de cheltuieli este dedus din salariu prin ordin scris al șefului companiei. . Cu toate acestea, este puțin probabil ca o astfel de deducere să fie posibilă în totalitate la un moment dat, deoarece pentru fiecare plată a salariului, suma totală a tuturor deducerilor nu poate depăși 20% din salariu. Excepția este cazurile în care pensia alimentară este colectată din salariul angajatului, atunci valoarea deducerilor nu poate depăși 70%. În cazul în care costul excesului de combustibil depășește salariul mediu al angajatului, compania nu are dreptul să deducă singură suma acestor cheltuieli excesive din salariu. În acest caz, angajatorul va trebui să se adreseze instanței cu o cerere împotriva angajatului pentru rambursarea costului combustibilului supra-consumat. Și o astfel de colectare va fi efectuată de organele serviciului executiv al statului pe baza unei hotărâri judecătorești.
Răspunderea unui angajat pentru deteriorarea unei mașini a companiei
În unele cazuri, legislația muncii este axată pe interesele angajatului, nu pe cele ale angajatorului. În special, în caz de deteriorare a unei mașini oficiale în timpul îndeplinirii sarcinilor de serviciu, de regulă, angajatul nu poartă o răspundere financiară totală, ci limitată, în cuantumul salariului său mediu. Aceasta înseamnă că el este obligat să ramburseze costul daunelor cauzate de autovehiculul companiei din vina sa, dar în orice caz nu mai mult decât câștigurile sale lunare medii.
Cea mai frecventă cauză de deteriorare a vehiculelor companiei este un accident rutier. În acest caz, vinovăția angajatului trebuie confirmată printr-o hotărâre judecătorească care îl declară vinovat de încălcarea regulilor de circulație și aducerea acestuia la răspundere administrativă.
Prin acordul cu angajatorul, angajatul poate rambursa costul daunelor aduse mașinii companiei cauzate din culpa sa către casierul companiei sau poate repara dauna pe cheltuiala sa.
În cazul în care salariul angajatului nu este suficient pentru a repara daunele aduse mașinii companiei, compania va trebui să suporte restul costurilor pe cheltuiala sa. Dacă mașina este asigurată, atunci aceste costuri vor fi acoperite de asigurare.
În cazul refuzului unei despăgubiri voluntare pentru deteriorarea autoturismului, prin ordin al șefului întreprinderii, suma acestei despăgubiri poate fi reținută din salariul angajatului. Există, de asemenea, restricții cu privire la suma totală a deducerilor din salariul lunar - nu mai mult de 20% din salariu, ca regulă generală, și nu mai mult de 70% din salariu în cazul plății pensiei alimentare.
În același timp, răspunderea angajatului pentru deteriorarea unui vehicul oficial nu este întotdeauna limitată la valoarea salariului său. Și acest lucru este logic, altfel astfel de restricții ar duce la abuzuri nejustificate. De exemplu, un angajat va fi pe deplin răspunzător financiar pentru daune aduse unei mașini de companie din vina sa dacă:
Avarierea mașinii companiei nu în exercițiul funcțiilor sale de serviciu - de exemplu, atunci când a folosit-o în scopuri personale (după sfârșitul programului de lucru, în vacanță, în concediu medical);
A deteriorat o mașină a companiei în timp ce era în stare de ebrietate - nu contează dacă s-a întâmplat sau nu. Vă atragem atenția asupra faptului că faptul de intoxicație alcoolică sau de droguri trebuie stabilit fie prin mijloace tehnice speciale de către ofițeri de poliție, fie prin încheierea unei instituții medicale. Este interesant că concluzia că nu fiecare instituție medicală este obligatorie din punct de vedere juridic. De fapt, numai acele instituții medicale care sunt incluse în lista corespunzătoare de către departamentele de sănătate din fiecare regiune au dreptul de a efectua examinări și de a stabili faptul că sunt beți. E interzisă efectuarea unor astfel de examinări de către alte instituții care nu sunt incluse în lista specificată;
Deteriorarea mașinii companiei ca urmare a acțiunilor care au semne ale unei infracțiuni - adică acțiunile sancționabile penal ale angajatului au dus la deteriorarea mașinii companiei (de exemplu, atunci când un angajat fără permisiunea conducerii a luat o mașină oficială - a intrat ilegal în posesia acestuia - și a provocat un accident).
Astfel, gradul de răspundere financiară a angajatului - integral sau limitat - depinde de circumstanțele în care s-a produs dauna mașinii companiei.
Un exemplu din practica judiciară
Compania a solicitat instanței cu o cerere împotriva angajatului său de a recupera costul pagubelor unei mașini oficiale ca urmare a unui accident de circulație și s-a referit la faptul că în timpul accidentului angajatul a fost beat. În ciuda acestui fapt, instanța a refuzat să satisfacă cererea, deoarece pentru a dovedi faptul șederii angajatului într-o stare de intoxicație alcoolică, întreprinderea a prezentat un raport medical de la postul de prim ajutor al întreprinderii. Instanța a luat o astfel de decizie tocmai din motivul că postul de prim ajutor al companiei nu a fost inclus pe lista instituțiilor medicale autorizate care au dreptul să emită astfel de concluzii.
Răspunderea angajaților pentru prejudiciul cauzat terților
Circumstanțele și scopurile utilizării unei mașini de companie determină, de asemenea, condițiile de compensare a prejudiciului cauzat de angajat terților. De exemplu, dacă a cauzat prejudicii terților în îndeplinirea sarcinilor de muncă, compania trebuie să-l despăgubească. Deci, dacă el, în timp ce era de serviciu într-o mașină oficială, a comis un accident din vina sa, atunci angajatorul este obligat să despăgubească victimele pentru prejudiciul cauzat în totalitate. În viitor, compania are dreptul de a colecta suma plătită de la angajat în totalitate prin instanță în cursul recursului.
Dacă răspunderea civilă a angajatului este asigurată și cazul este acoperit de asigurare, atunci prejudiciul cauzat acestora va fi plătit pe cheltuiala asigurării. În cazul în care compensația asigurării este insuficientă, compania plătește doar diferența dintre suma efectivă a daunelor și valoarea plății asigurării. La rândul său, compania poate colecta ulterior această diferență de la angajat.
Consecințe juridice complet diferite vor apărea dacă un angajat a făcut rău unor terțe părți atunci când folosește o mașină de companie în scopuri proprii. În acest caz, el va compensa daunele cauzate integral și pe cheltuiala sa. În același timp, angajatorul nu își asumă nicio responsabilitate pentru prejudiciul cauzat de angajatul său în afara serviciului.
Un exemplu din practica judiciară
După accidentul rutier, victima a mers în instanță cu o cerere împotriva întreprinderii și a cerut despăgubiri pentru daunele cauzate de angajatul acestei întreprinderi într-o mașină de serviciu. Cu toate acestea, instanța a refuzat să îndeplinească astfel de cerințe pentru victimă, deoarece în ziua în care s-a produs accidentul, angajatul a avut o zi liberă și a folosit mașina companiei în propriile sale scopuri personale și nu pentru a îndeplini sarcini de serviciu.
Implicații fiscale ale utilizării unei mașini de companie
Din punctul de vedere al Codului fiscal al Ucrainei, utilizarea vehiculelor oficiale de către angajați în scopuri personale este considerată un beneficiu suplimentar, care ar trebui impozitat pe venitul personal la o rată de 15%. Și întrucât angajatorul este agentul fiscal al angajaților săi, acesta este obligat să perceapă, să rețină pe cheltuiala angajatului și să transfere la buget impozitul pe venitul personal. În plus, angajatorul (și nu angajatul) este, de asemenea, răspunzător pentru evaziunea fiscală. Deci, pentru neacumulare, nerezistență și / sau pentru neplata (netransferarea) impozitului, angajatorul se confruntă cu o amendă în cuantum de 25% din suma impozitului datorată. În plus, pentru plata cu întârziere a obligației fiscale, angajatorului i se va percepe o penalitate în cuantum de 120% din rata anuală de actualizare a Băncii Naționale a Ucrainei.
Deci, o mașină de companie nu este doar prestigiu, ci și responsabilitate și obligații fiscale în anumite cazuri. În același timp, merită să fim atenți la faptul că dacă utilizarea gratuită a mașinilor de către personal în scopuri personale este prevăzută de convenția colectivă, atunci aceasta nu va fi considerată un avantaj suplimentar și va fi impozitată pe venitul personal. Cu ajutorul unui contract colectiv, este absolut legală eliminarea riscurilor fiscale în legătură cu utilizarea vehiculelor oficiale de către angajați în scopuri nelucrătoare.
După cum puteți vedea, cunoașterea nuanțelor legislative vă permite să determinați politica optimă pentru utilizarea mașinilor companiei, să echilibrați interesele companiei și ale angajaților și să minimizați riscurile fiscale.
Yulia CHERKASHINA,
asociat senior, avocat
PARITET Cabinet de avocatură SA
„Prestigiul unei țări este determinat de prezența rachetelor, de numărul medaliilor de aur olimpice și de limuzina președintelui” - aceste cuvinte aparțin fratelui mai mic al lui John F. Kennedy, Robert Kennedy, care a fost procuror general al SUA. Președinții americani au trecut la vehiculele cu patru roți la începutul secolului al XX-lea. Primul care a folosit mașina în scopuri oficiale a fost William Taft (al 27-lea președinte al Statelor Unite), care a călătorit într-o mașină White Motor Model M și apoi într-un model Cadillac G. Astăzi, liderii chiar și celor mai sărace țări au oficial vehicule și este prezidențial sau cortegiul primului ministru este unul dintre cele mai vizibile atribute ale puterii. În mai multe țări, înalții oficiali ai statului călătoresc în limuzine special create pentru ei, în timp ce în altele, dimpotrivă, folosesc modele de producție în serie.
Președintele rus Vladimir Putin - Mercedes S-600 Guard Pullman fabricat în Germania
Președintele rus Vladimir Putin conduce o limuzină blindată Mercedes-Benz S-600 Guard Pullman fabricată în Germania. Vehiculul are 6,2 m lungime și cântărește aproximativ 3 tone. Mașina este echipată cu un motor V12 de 6 litri, cu 400 CP. Armura sa protejează împotriva armelor de calibru mic și a grenadelor, este echipată cu sisteme de stingere a incendiilor și protecție împotriva atacurilor cu gaze, iar salonul dotat cu cea mai recentă tehnologie este un birou confortabil pe roți. O cameră video încorporată în portbagaj ajută la vizionarea a ceea ce se întâmplă în spatele limuzinei. Sistemele de comunicații și securitate ale vehiculului sunt păstrate în cea mai strictă încredere. Conform celor mai conservatoare estimări, costul unei astfel de mașini este de peste 900.000 de euro.
Președintele Statelor Unite Barack Obama - Cadillac One fabricat în Statele Unite
Cadillac One al președintelui american Barack Obama, poreclit Bestia, nu este doar o limuzină de lux, poate fi numită cea mai blindată și protejată din lume. "Bestia", fabricată de General Motors pe platforma unui pick-up GMC TopKick, cântărește mai mult de opt tone și are o lungime de 5,5 metri. -armele de calibru. Buteliile de oxigen sunt disponibile în caz de atac chimic. Există, de asemenea, tunuri cu gaze lacrimogene, puști de securitate și containere cu sângele președintelui pentru transfuzii. Rezervorul de benzină al mașinii este protejat și izolat de lumea exterioară. Consumul de combustibil este enorm - 3 litri de motorină la 10 km. Probabil că limuzina prezidențială este cel mai blindat și mai protejat vehicul de pe planeta noastră. Adică sticlă blindată de 20 centimetri și 12 centimetri grosime. Să nu uităm de anvelopele Goodyear întărite cu kevlar, care, chiar și după o încercare de a trage și de a fi lovit de un obuz, vor putea duce președintele la destinație. Interiorul mașinii este practic izolat de lumea exterioară, are mai multe sisteme de filtrare a aerului, ceea ce reduce la zero probabilitatea unui atac chimic asupra mașinii. Rezervorul de gaz al Bestiei este protejat și izolat de lumea exterioară în caz de impact direcțional sau deteriorare atunci când conduceți pe teren accidentat
Regina Marii Britanii Elisabeta a II-a - Limuzina de stat Bentley fabricată în Marea Britanie
Regina Marii Britanii se bucură de sedanul limuzin de stat exclusiv de la Bentley realizat în Marea Britanie, lansat în 2002 în cinstea a 50 de ani de la aderarea ei la tron. Turbina dublă de pe motor (6,75 litri) V8 produce 400 de cai putere. Viteza maximă este de 210 km / h. Elisabeta a II-a deține, de asemenea, o flotă de berline Rolls-Royce, inclusiv unica Phantom VI cu acoperiș retractabil realizat în 1978. Cu toate acestea, regina are o mașină mai nouă și nu mai puțin rară. Etichetă unică Bentley Arnage Red Label, realizată special pentru Elisabeta a II-a. Această mașină este dotată cu aer condiționat și un bar. De asemenea, protejează Majestatea Sa de gazele otrăvitoare cu un filtru de aer special. Costul exclusivului „regal” Bentley Arnage Red Label este de aproximativ 475.000 de euro.
Premierul britanic David Cameron - Jaguar XJ Sentinel V8 realizat în Marea Britanie
Premierul Regatului Unit David Cameron, la fel ca predecesorii săi Tony Blair și Gordon Brown, preferă sedanul Jaguar XJ Sentinel V8 fabricat în Marea Britanie. Blindatul XJ Sentinel V8 este vopsit în bleumarin. Sub capota unui astfel de „monstru” se află un motor cu o capacitate de 395 CP, care permite mașinii să accelereze la 240 km / h și să câștige o „sută” în doar 5,2 secunde. Siguranța ambelor mașini este excelentă. Rezervorul de gaz, acoperișul și portbagajul sunt rezistente la explozii, iar ușile sunt închise cu panouri de oțel antiglonț de 3,7 mm. De asemenea, pasagerii de rang înalt nu se tem de gazele otrăvitoare, care nu vor lăsa un filtru de aer special în cabină. Predecesorii au preferat respectiv argintul și verde. Culoarea tradițională neagră a mașinilor executive nu este apreciată de liderii britanici.
Cancelarul german Angela Merkel - Audi A8 fabricat în Germania
Angela Merkel nu se mișcă într-o limuzină special creată pentru ea, ci într-un sedan AUDI A-8 D3 / 4E Security fabricat în Germania. Se știe că versiunea blindată a lui Audi A8L este capabilă să protejeze un pasager de rang înalt de împușcăturile de la armele de foc și de o explozie de grenadă sub fund. În plus, datorită motorului de 6 litri cu 450 CP. mașina poate scăpa de aproape orice urmărire. În ceea ce privește echipamentul interior al biroului cancelarului Audi A8, acesta este destul de standard pentru o mașină de lux și constă dintr-un birou mobil și un mini-bar cu frigider. Cortegiul include două mașini de poliție, o mașină de cancelar și un paznic, doi motocicliști și o mașină de servicii medicale. Preț: de la 160.500 € (versiunea de producție a Audi A8L W12); costul versiunii blindate - la cerere
Șeful Republicii Populare Chineze Xi Jinping - FAW Hong Qi HQE producția Republicii Populare Chineze
Mașina executivă a șefului Republicii Populare Chineze Xi Jinping este aceeași cu cea a predecesorilor săi - limuzina FAW Hong Qi HQE (Red Banner) cu o lungime de 6,4 metri. Pe mașini străine, al căror preț depășește $ Cu toate acestea, liderii PCC se deplasează de mult timp cu mașinile fabricate la fabricile chineze. Debutul mașinii a avut loc în octombrie 2009 la sărbătorile în cinstea a 60 de ani de la fondarea RPC. Designul limuzinei blindate a fost inspirat de motivele tradiționale chinezești: de exemplu, grila radiatorului său seamănă cu un ventilator vechi. Designul mașinii este un secret de stat. Tot ce se știe despre sedan este greutatea sa: 4,5 tone, precum și puterea motorului cu 12 cilindri - cel puțin 400 de cai putere. Preț: conform diverselor surse, de la 600.000 USD la 1.2 milioane USD (costul exact nu a fost dezvăluit)
Limuzină Toyota Century Royal pentru împăratul Japoniei
Împăratul Japoniei Akihito și soția sa Michiko au decis să înlocuiască vechiul bun Nissan Prince Royal, care le servise de mai bine de 30 de ani, pentru o mașină mai modernă, dar nu mai puțin fiabilă și solidă. Toyota a fost de acord să construiască mașina la nivelul corespunzător. Model Century, un fel de „șase sute” japoneză, care este foarte popular cu șefii foarte mari ai companiilor foarte mari, a primit un corp complet nou, creat folosind o întreagă grămadă de tehnologii secrete. Caracteristici cheie: V12 de 5 litri cu 350 de cai putere. Interesant, în acest caz, Toyota a „încălcat” acordul producătorilor japonezi, care nu permite producția de mașini cu o capacitate de peste 280 de forțe. Century „corporate” este produs cu un V12 de 280 de cai putere. Preț: aproximativ 460.000 USD.
Premierul japonez Shinzo Abe - Toyota Century fabricat în Japonia
Japonia este una dintre cele mai importante țări producătoare de automobile din lume, deci nu este de mirare că prim-ministrul Țării Soarelui Răsare Shinzo Abe preferă mașinile autohtone. Există două mașini de companie în garajul său. Primul este Toyota Century. Conducerea superioară a Japoniei și familia imperială au folosit sedanele Toyota Century, care sunt asamblate manual pentru ei, de mulți ani. Producția Toyota Century a început în 1967 și a fost programată să coincidă cu 100 de ani de la fondarea companiei Sakichi Toyoda. Designul mașinii a rămas aproape neschimbat timp de 40 de ani. Puterea modelului V12 de cinci litri este de 280 de cai putere (maxim permis de legea japoneză). Sedanul premierului Shinzo Abe este mai democratic decât al împăratului Akihito. Toyota Century Royal imperial are dimensiuni mai impresionante, mașina are perdele din hârtie de orez, ecrane de tavan și o treaptă de granit acționată electric - un tribut adus monarhului. O altă mașină de companie din garajul lui Shinzo Abe este Lexus LS 600h L hibrid (prețul versiunii de producție începe de la 153.600 €), ales de prim-ministru ca o oportunitate de a prezenta realizările industriei auto japoneze și grija pentru mediu.
Președintele francez François Hollande - Citroen DS5 fabricat în Franța
François Hollande a ales un Citroen DS5 fabricat în Franța. Pe el a ajuns pe 15 mai la Palatul Eliseului pentru inaugurare. Șeful statului a renunțat la limuzină în favoarea unui hatchback cu o instalație hibridă, demonstrând astfel îngrijorarea față de mediu. În plus, Citroen DS5 personalizat al lui Hollande a fost ales ca stil de caroserie deschisă Landau. Este demn de remarcat faptul că schimbarea mașinii oficiale nu sa încheiat cu metamorfozele auto ale primei persoane din Franța: François Hollande a redus numărul șoferilor săi la doi și le-a ordonat, de asemenea, să respecte regulile drumului și să oprească la un semafor roșu. Preț: de la 40.200 € (versiune serial hibrid)
Președintele italian Sergio Mattarella - Lancia Thema fabricat în Italia
Președintele Sergio Mattarella rămâne loial industriei auto italiene. Principalul vehicul al președintelui Italiei este un sedan Lancia Thema de cinci metri, echipat cu un motor puternic V8 de 6,4 litri. Președinții italieni au preferat mașinile Lancia de câteva decenii. La inaugurare, șefii de stat au ajuns la Lancia Flaminia. Preț: de la 39.900 € (versiune de serie)
Ambulanță
Doar doborâți - vor apărea! Ambulanță! Fiara roșie în pază și locuitorii orașului Liberty!
Specificații: pentru a ajunge în sălbăticie la pacient, ambulanța are tracțiune integrală, accelerație la sute în 15 secunde și viteză maximă de 266 km / h.
Motor (Enforcer) 
Este mai bine să nu ne ocupăm de asta. Din mai multe motive.
Specificații: tracțiune spate, 6,5 tone (armură), manevrarea buștenilor și umplutura NOOSE - toate acestea fac din Motor o mașină periculoasă.
Buffalo FIB (FIB Buffalo) 
Folosit exclusiv de FIB, similar cu versiunea polițistă a Dodge Charger R / T.
Specificații: guvernul nu economisește cheltuieli pentru slujitorii săi. 300 km / h este viteza maximă a Buffalo. Accelerează la sute în 12 secunde. Tracțiune spate și corp robust. Acesta nu a patinat încă pentru tine? Atunci ne grăbim să vă vizităm!
Mașină de pompieri 
Multe roți, vopsea roșie, balize intermitente - pe scurt, toate prezențele sunt prezente.
Specificații: cântărește 7,5 tone și accelerează la sute în 17 secunde.
Cruiser NOOSE (NOOSE Cruiser) 
Apare când câștigi 4 sau mai multe stele. Pare un crucișător de poliție.
Specificații:
NOOSE Patriot 
Apare când câștigi 3 sau mai multe stele. Folosit la blocarea drumului, ca cea mai puternică mașină. Se diferențiază de Patriotul obișnuit doar prin pictură, sirena și computerul de poliție de la bord.
Specificații: 300 km / h, 12,6 secunde până la sute.
Cruiser de poliție 
Unul dintre cele două vehicule folosite de Departamentul de Poliție din Liberty City. Bazat pe Ford Crown Victoria.
Specificații: 300 km / h, 14 secunde până la sute.
… Citiți articolul util până la capăt, apoi reveniți aici. Vă invit să deveniți utilizator al noii noastre resurse, unde sunt colectate articole video. De exemplu „Are directorul nevoie de o scrisoare de parcurs dacă mașina lui ...”
Trecem
AUTO MAȘINĂ DE BIROU SAU ORICE PERSONAL?
Există un articol analitic remarcabil despre „Garant-service” (partenerul oficial al companiei GARANT din regiunea Lipetsk și Lipetsk), dar voi spune imediat că acesta, deși susținut de practica judiciară, dar unilateral consideră această problemă .
Intrebare despre mașină de companie pentru uz personal și cum să aranjați acest punct este considerat doar din punctul de vedere al autorităților fiscale. Și problema elaborării unei foi de parcurs, de exemplu, este luată în considerare fără a lua în considerare un alt punct foarte important - cerințele pentru asigurarea siguranței rutiere.
Contabilul nu știe că trei măsuri de siguranță rutieră sunt legate de fisa de parcurs, prin urmare concluziile trase în acest articol stabilesc vectorul de comportament greșit. Se atrage atenția asupra următoarelor puncte:
- o scrisoare de parcurs poate fi emisă pentru orice perioadă - de la o zi la o lună;
- companiile pot alege ce formă de fișă de parcurs folosesc: unificate sau dezvoltate independent.
Și, de asemenea, în fiecare zi, semnele specialistului responsabil pentru starea tehnică a mașinii ar trebui să fie aplicate la eliberarea pe linie. În plus, fisa de parcurs ar trebui să urmărească modul de lucru și restul șoferului la fiecare schimb (deoarece există restricții).
Și acest lucru se aplică nu numai șoferului obișnuit, ci și regizorului, dacă se conduce singur. Prin urmare, să luăm în considerare problema unei mașini de companie într-un plan ușor diferit.
- Pentru informația dumneavoastră! Dacă operați vehicule ale companiei, atunci legiuitorul solicită siguranța rutieră (RTS). Un nou program de asistență online a fost lansat pentru dvs. și / sau specialistul dvs. Participarea la acesta este absolut gratuită.
EXISTE O DIFERENȚĂ PENTRU CE SCOP ESTE FOLOSIT.
Desigur, există o diferență. Luați în considerare o organizație comercială ca exemplu. Activitățile sale vizează obținerea unui profit. Și orice mașină cumpărată sau închiriată va fi considerată de către autoritatea fiscală fie ca un obiect cu ajutorul căruia se obține un profit (transportul în lateral), fie este necesar pentru funcționarea organizației în ansamblu (transportul oficial are nevoie).
Există 3 (trei) opțiuni pentru analiză:
- exploatare în scopuri personale;
- operare în scopuri comerciale și (dacă este necesar) în scopuri personale;
- Operațiune în scopuri comerciale.
Nu iau în calcul a treia opțiune, pentru că în acest caz totul este clar (am indicat-o pentru completitudine).
În ceea ce privește prima opțiune, este exclusă categoric dintr-un singur motiv. Fiscul acceptă o reducere rezonabilă a combustibilului numai pentru cheltuielile activităților companiei. Combustibilul nu este anulat pentru uz personal (vor exista probleme cu taxa).
Prin urmare, completarea unei foi de parcurs în scopuri personale nu are sens. Nu are sens, deoarece chiar dacă scrieți o scrisoare de parcurs separată și șoferul reumple o mașină de companie pe cheltuiala sa, departamentul de contabilitate nu va putea să o atașeze, deoarece nu are nicio legătură cu cheltuielile organizației. Ca rezultat, veți avea un decalaj între citirile vitezometrului (acesta se rotește). Acest decalaj este un alt motiv pentru care supraveghetorii pun întrebări incomode.
Acum despre a doua opțiune (cea mai comună). Pentru a combina utilizarea mașină de companie pentru serviciu și uz personal există o cale de ieșire. Dar voi spune imediat că este dificil să-i spunem o cale de ieșire, deoarece procesul în sine, deși îndeplinește toate cerințele legislației și autorităților de supraveghere, este absolut inadecvat datorită laboriosității sale.
Deci, să începem cu faptul că vitezometrul de pe mașină se învârte constant (cu excepția cazului în care, desigur, sunteți Kulibin și nu ați făcut un comutator separat). Kilometrajul pe vitezometru și kilometrajul pe foaia de parcurs a unei mașini de companie trebuie să fie aceleași - aceasta este o axiomă.
De asemenea, apropo, este axiomatic ca restul din rezervor pe foaia de parcurs nu ar trebui să fie mai mult de volumul rezervorului vehiculului... În caz contrar, se pune întrebarea, unde conduce șoferul surplusul?
Și acum ne confruntăm cu sarcina: cum să ne asigurăm că decalajul din kilometraj pe vitezometru, pe care l-ați lichidat cu uz personal, nu se încadrează din fluxul de lucru contabil, precum și din fluxul de lucru al departamentului de transport.
Există o cale de ieșire (dacă o puteți numi așa). Este necesar să documentați transferul mașinii către șofer, care o va folosi în scopuri personale cu fixarea vitezometrului. Un astfel de document este actul de acceptare și transfer al mașinii (apropo, un eșantion din acest document se află).
Da, da. În acest caz, se întocmește de fiecare dată un act de acceptare și transfer al mașinii mașină de firmă transferat unui angajat pentru utilizare în scopuri personale... Acest act este întocmit și controlat de un singur șofer, după cum știți, ci de persoana responsabilă de starea tehnică și de funcționare (împreună cu șoferul, desigur).
Dar, dacă crezi că asta e tot. Atunci nu. Dacă vorbim despre șofer, atunci nu este suficient să întocmim de fiecare dată un act de acceptare și transfer al mașinii. O bază pentru transferul său este necesară, deoarece actul este documentul final la transferul mașinii.
Un astfel de document este un contract de închiriere (sau subînchiriere dacă este deja închiriat). Pentru ce este, întrebi? Există 2 (două) puncte aici:
- momentul beneficiului pentru o organizație comercială;
- momentul asigurării siguranței rutiere.
În detrimentul asigurării siguranței rutiere. Trebuie să înțelegeți că, dacă șoferul a luat mașina pentru uz personal și a intrat într-un accident cu rănitul, atunci puteți spune întotdeauna că șoferul nu era de serviciu (iată ordinul de acordare a unei zile libere, iată contractul de închiriere , aici este certificatul de acceptare) ...
- Pentru informația dumneavoastră!
Pentru specialiștii responsabili cu siguranța rutieră, avem o soluție gata pregătită îți va împacheta imediat munca 100% ... Acesta este un pachet de șabloane premade (peste 90 de formulare, mostre și șabloane) care a trecut cu succes verificările de supraveghere din lumea reală.
REZULTATUL UTILIZĂRII ÎN SCOPURI PERSONALE.
Un scurt rezumat al documentelor care ar trebui să fie pentru a putea folosi o mașină de companie în scopuri personale:
- Comandă de zi liberă (dacă este utilizată în timpul programului de lucru);
- Contract de închiriere (subînchiriere);
- Certificat de acceptare.
Acum imaginați-vă dacă aveți un șofer sau un specialist de mai multe ori pe săptămână (dacă nu chiar o zi) utilizează mașină de firmă privată... Și de fiecare dată când este nevoie să întocmească corect toate documentele. De aceea am indicat imediat că această opțiune nu este deloc potrivită pentru utilizare practică. Deși pentru cazuri rare (unice), exact așa ar trebui întocmite toate documentele.
ESTE AȘA DE RĂU?
Oricât de rău ar părea, dar în această situație trebuie doar să decideți și să faceți o alegere. Există 3 (trei) opțiuni:
- Fie puneți un tabu asupra utilizării personale;
- Fie o dai pentru uz personal pentru un anumit timp, iar șoferul conduce în detrimentul organizației și nu reflecti acest lucru în niciun fel, asumându-și toate riscurile (dacă i se întâmplă ceva lui sau cuiva);
- Sau, după cum se spune, un specialist (sau un șofer) „scrie” o mașină. Se face oficial o comandă (dacă este necesar), un contract unic cu transferul oficial al unei mașini cu fixarea stării, vitezometrului și restul în rezervor.
- Atenţie!
Suntem singurii din Rusia instruire în domeniul siguranței rutiereținut sub nostru sprijin expert pe baza propriei noastre instituții de învățământ. Aceasta este învățarea la distanță în toată Rusia, cu eliberarea unei diplome a eșantionului stabilit. Și, de asemenea, bonusurile de la noi sunt gratuite.
- Situația este, desigur, interesantă. Utilizarea unei mașini de companie în scopuri personale este practicată peste tot. Și, de regulă, toată lumea acționează conform celei de-a doua opțiuni. Pe care o vei alege? Aștept cu nerăbdare comentariile dumneavoastră.