Eliberare dublă și durată de viață a ambreiajului. Ce este dublu stoarcere și regazare

O generație învățată în școlile de șoferi sovietice sau șoferi care au lucrat la vechi industria auto autohtonă, o astfel de întrebare nu va deruta. Ei știu foarte bine ce dubla eliberare ce este regazarea și cum să încetinești motorul. Acestea sunt principalele întrebări pe care șoferul a trebuit să le stăpânească în primele etape ale antrenamentului.

V lumea modernă aceste întrebări nu sunt relevante, deoarece mașinile care funcționează pe astfel de principii devin din ce în ce mai puține. Până acum, ei funcționează cu fermierii din sat, în școlile noastre complete ca bun exemplu la lectii de munca, scoli, scoli tehnice si bineinteles in armata.

Cu toate acestea, orice șofer trebuie să cunoască aceste întrebări, deoarece a stat la baza fundațiilor și, în eventualitatea, Doamne ferește, cataclisme de scară universală și dacă pământul se va transforma într-un deșert pustiu, ai Mad Max, atunci acestea vor fi relevante. . De ce? Pentru că singurul echipament care va funcționa este vechiul zilki cu peluze, camioane, mașini blindate ale armatei și alți monștri ai epocii Războiului Rece.Ultra mașini moderne cu cutii tiptronic, CVT-uri și o transmisie robotică se vor scufunda în uitare ca vise plăcute, ceea ce nu se va împlini și tovarășii obișnuiți să conducă în poziția „D” fie se vor reantrena, fie vor alerga pe jos.Să ne apropiem de subiect.

Ce este dublu stoarcere și regazare?

Ce sunt sincronizatoarele?

Eliberarea dublă este necesară nu numai atunci când nu există sincronizatoare, ci și atunci când sunt defecte sau cutia este sincer moartă.

Procesul de strângere dublă trece la overdrive prin apăsarea dublă a pedalei de ambreiaj. De ce este nevoie de asta? Explic. Acest lucru este necesar pentru ca turația motorului să fie egală cu arborii și angrenajele, altfel acestea din urmă se vor împrăștia sau se vor bloca, la fel de norocos ca oricine. Cum se întâmplă asta? Sunteți în prima treaptă de viteză, porniți motorul până la 3000 rpm și plănuiți să treceți pe a doua, trebuie să pășiți pe accelerație, să apăsați ambreiajul și să mutați maneta în neutru, să coborâți ambreiajul și să așteptați ca motorul să scadă la 2000. rpm și apăsați din nou ambreiajul, care va comuta pe secundă. Astfel, egalizați viteza primarului și axa de iesire. Cutia este în ordine și poți continua.

Regazarea este procesul invers în care încercați să reduceți viteza fără a ucide transmisia. Se întâmplă în felul următor. Te apropii de un colț de unde nu vei putea trece în treapta a patra. Incetiniti si daca nu retrogradati, riscati sa blocati, deoarece nu sunt suficiente turatii pentru a invarti cutia cu motorul. Arunci ușor gazul și strângi ambreiajul, scoți din viteză și traduci în poziție neutră. Apoi se întâmplă următoarele, trebuie să câștigi viteză, deoarece raportul de viteză al treptei joase este mai mare. Trebuie să lucrezi la pedala de accelerație sau, după cum se spune, să faci o regazare pentru a crește turația motorului. Rotațiile au crescut, sunt sincronizate cu arborele și poți apăsa ambreiajul și treci într-o treaptă inferioară și continui să mergi pe ea.

Principalul lucru în proces este de a observa o pauză în schimbul de gaze, cu treapta neutră. Este ca un începător care se urcă pentru prima dată la volanul unei mașini și nu înțelege cum să prindă momentul potrivit ambreiajul la pornire, pentru ca mașina să nu ciugulească și să nu se blocheze. Nu există secrete speciale aici, priceperea apare cu experiență.

De ce este necesar acest lucru dacă mașinile moderne cu transmisie manuală sunt echipate cu sincronizatoare? Există un răspuns simplu la aceasta. Imaginați-vă că aveți o camionetă sau un camion mic, cum ar fi Gazelle și Valdai, și că transportați un fel de marfă. La urma urmei, drumul nu este întotdeauna lin și drept, există coborâri și urcușuri sau porțiuni de teren accidentat cu drum de pietriș, și sunt gropi, râpe prin care trece. Ei bine, că aceleași sincronizatoare nu au poruncit să trăiască mult după prima creștere, trebuie să utilizați o regazare. Urci la deal și înțelegi că mașina nu se va scoate în această treaptă, nu va fi suficientă viteză, faci o regazare, treci pe una mai joasă și e ușor ca mașina să treacă la vale fără a pierde inerția necesară .

Mai este un lucru pe care fiecare șofer ar trebui să-l cunoască - frânarea de motor. De ce este deja, dacă am patru roți galante care vor face totul. Necesar, mai ales când frânele au defectat, gheață sau coborâre abruptă in zona muntoasa. În aceste cazuri, capacitatea de a frâna motorul este pur și simplu necesară. Cum se întâmplă? Dacă bănuiți că frânele vă defectează, treceți în treapta inferioară, turația motorului va crește, iar viteza transmisiei va scădea pe măsură ce treceți în treapta inferioară. Mașina va începe să încetinească. Apoi comutați în același mod până când pericolul trece și puteți fie să continuați să vă mișcați, fie să utilizați sistem de franare a opri. Dar aceasta este pe o transmisie manuală, dar cum să încetinești cu un pistol? Este necesar să puneți cutia în overdrive și să reduceți treptat viteza, când viteza scade la 90 km/h, treceți la al doilea și așteptați ca codul de viteză să scadă la 50 km/h, apoi treceți la L. Este simplu. Cu toate acestea, majoritatea mașini moderne nu necesită astfel de gesturi și se adaptează la felul tău, dacă la un moment dat ai aruncat gazul, atunci din cauza lipsei de viteză, ea însăși va reduce treapta de viteză, încetinind întreaga structură.

Îmi amintesc că nu cu mult timp în urmă am avut ocazia să citesc o poveste amuzantă fantezie pe tema acum foarte populară „căzut”. În ea, personajul principal, un „hamster de birou”, care a căzut „în ghearele ofițerilor de securitate Beria”, încearcă să atragă atenția persoanelor superioare asupra persoanei sale, dar primește o mustrare, din care înseamnă că este nu primul de aici. Pe parcursul poveștii, se dovedește că „locătorul” nu are informații și abilități utile pentru URSS de dinainte de război, iar singura cale prin care se poate dovedi este munca unui șofer. Deoarece în viitor personajul principal și-a condus mașina Chevrolet, i se oferă posibilitatea de a se dovedi că este șofer de camion. Aici se termină povestea. Cu toate acestea, dacă ne amintim de istoria automobilismului, devine clar că problemele bietului om încă nu s-au încheiat...

Să-l lăsăm pentru o vreme pe nefericitul asasin și să încercăm să ne dăm seama cu ce dispozitive se mișcă mașina. Principalul, desigur, vom numi motorul - " inima de foc" mașini. Este prin mecanisme de transmisieîntoarce roțile și mașina se mișcă. Dar nu este de dorit să se conecteze direct arborele motorului cu roți - chiar și în zorii motorismului, a devenit clar că era necesar să se introducă în design un anumit dispozitiv care să permită schimbarea așa-numitului raport de transmisie, altfel nu a fost posibil să se utilizeze pe deplin puterea motorului.

Dispozitivul a fost inventat și numit cutie de viteze, în interiorul acestei unități erau arbori cu roți dințate puse pe ele. Unul sau mai mulți dintre acești arbori sunt deplasați și, la mișcarea mâinii șoferului, își pot muta treptele în poziție dorită pentru a oferi una sau alta raport de transmisie. Dar iată problema - angrenajele se rotesc cel mai adesea la viteze unghiulare diferite și, la angrenare, suferă sarcini grave care pot duce la deteriorarea și distrugerea lor.

Din fericire, actualul pasionat de mașini, de regulă, nu trebuie să se gândească la astfel de subtilități. V cutie modernă angrenajele sunt echipate cu dispozitive speciale - sincronizatoare. Mai simplu spus, echivalează viteza de rotație a angrenajelor în așa fel încât comutarea să aibă loc fără zgomot și lovituri, dinții angrenajului intră unul în celălalt, ca și cum ar fi „la casa lor”. Acest lucru vă permite să creșteți viteza sau să încetiniți ușor, practic fără smucituri și prelungește foarte mult durata de viață a cutiei. Dar în prima jumătate a secolului trecut, așa dispozitive utile pe mașini productie in masa nu era, iar șoferii trebuiau să schimbe vitezele într-un mod mai complicat decât fac acum.

Pentru a comuta, cu viteză joasă la cel mai înalt, s-a folosit așa-numita strângere dublă. Esența sa a fost următoarea - la atingerea vitezei necesare comutării, pedala de ambreiaj a fost apăsată (motorul a fost deconectat de la transmisie), iar pedala de „gaz” a fost eliberată. Apoi, maneta de viteze a fost pusă în poziția neutră și ambreiajul a fost eliberat. Motorul a început să rotească intrarea în cutia de viteze arborele de intrare, în acest moment a existat o egalizare a vitezei de rotație a angrenajelor capricioase. După aceea, ambreiajul a fost stors din nou și abia după aceea au pornit mai mult viteza mare. Mai departe, ca și acum, ambreiajul a fost eliberat și a început să cedeze gazului. treapta următoare incluse în același mod.

În cazul în care era necesară asigurarea comutării „în jos”, „regazarea” a fost adăugată la acțiunile de mai sus - în momentul în care mânerul schimbătorului de viteze era în „neutru” și ambreiajul a fost eliberat, șoferul a apăsat ușor butonul accelerație, adăugând viteză motorului. Acest lucru a făcut din nou posibilă egalizarea vitezelor unghiulare ale angrenajelor. Mai departe, toate acțiunile au fost efectuate, ca și în primul caz. Și așa pe tot parcursul călătoriei...

Principala dificultate a procedurilor descrise a fost că a fost necesar să se aleagă pauza potrivită între eliberarea și apăsarea ambreiajului, atunci când vitezele erau sincronizate. Gazul în timpul regazării trebuia, de asemenea, administrat cu moderație. Șoferul a determinat toate acestea în mod intuitiv, ghidat de sunetul motorului, de senzația de accelerare sau de decelerare a mașinii și, într-adevăr, de „al șaselea simț”, priceperea a venit odată cu experiența. Și dacă luați în considerare asta în multe alte moduri mașini de epocă au fost departe de a fi perfecte, devine clar de ce munca șoferului oricărei mașini a fost considerată atunci, pe bună dreptate, foarte dificilă. Așa că „călărețul” modern dintr-o poveste fantastică, menționată la începutul articolului, a experimentat cel mai probabil un șoc considerabil atunci când a încercat să stăpânească un camion.

S-ar părea, de ce în vremea noastră un neprofesionist știe despre toate aceste trucuri viclene ale strămoșilor noștri? Tehnologia este în mod constant îmbunătățită, și chiar și acei șoferi care au cutie mecanică treptele de viteză, comutați ușor și rapid cu două degete pe pârghie și câteva apăsări de pedală și nu vă gândiți la nimic viteze unghiulareși regazări. În școlile de șoferi, dacă vorbesc despre asta, atunci pe scurt - conform experienței autorului, chiar și acum un sfert de secol, instructorul a arătat o strângere dublă de câteva ori și nu s-a mai bâlbâit despre asta. Cu toate acestea, o astfel de abilitate poate fi la îndemână dacă sincronizatoarele sunt defectuoase în cutia mașinii, dar trebuie să pleci. În plus, proprietarii de mașini economice susțin că astfel de tehnici pot prelungi durata de viață a punctului de control și, de asemenea, le place să le folosească în sporturile cu motor. Așa că le puteți stăpâni ocazional - poate vă vor fi de folos...

Instruire

Este extrem de important la început să înveți cum să simți mașina și nu doar să faci niște acțiuni zguduite cu picioarele. După ce ați înțeles acest lucru, veți învăța în curând cum să începeți să vă mișcați lin. Există un exercițiu pe care îl puteți face pentru a verifica cât de ușor coborâți ambreiajul. Pentru a face acest lucru, trebuie să umpleți o ceașcă de plastic cu apă. Direct de nivelul de apă care va rămâne după ce veți termina exercițiile și va fi posibil să determinați gradul de finețe al coborârii ambreiajului de către dvs.

Unii oameni au uneori o părere eronată în ceea ce privește apăsarea ambreiajului că călcâiul trebuie să se sprijine pe podea. De fapt, nu este așa. Trebuie să alegi o poziție în care călcâiul tău va fi pe greutate. Îndoiți ușor piciorul la genunchi, lucrați cu piciorul, nu cu piciorul. Adică, apăsați pedala de ambreiaj complet în greutate, eliberați până la un anumit punct și abia apoi puneți călcâiul pe podea. Următoarea se realizează cu picioarele.

Cursă proprie a ambreiajului - aproximativ 2-3 cm față de cursa totală a pedalei de ambreiaj. De aceea șoferii experimentați încearcă să nu apese pedala până la capăt. De regulă, în școlile de șoferi, ei te învață mai întâi să pornești și să conduci fără benzină. Apoi - învață să faci aceleași operațiuni, dar cu gaz. Datorită acestui lucru, în cele din urmă, poți învăța să eliberezi ușor ambreiajul, gâfâind.

Cel mai important lucru în procesul de pornire a mișcării este să simți momentul „prinderii” ambreiajului. Puteți urmări vizual acest moment pe turometru. După aceea, apăsați ușor pedala de accelerație, mașina va începe să se miște, apoi eliberați treptat ambreiajul. Exersează mai mult, în timp vei învăța totul corect. Experiența joacă un rol important aici. Nu fi nervos, altfel acțiunile tale vor fi bruște, ceea ce nu va oferi o călătorie lină mașinii.

O pedală de ambreiaj aspră este cea mai frecventă problemă pentru începătorii care învață noțiunile de bază ale condusului. Incapacitatea de a deplasa lin și precis este inerentă nu numai fetelor, ci și tinerilor care s-au așezat pentru prima dată la volanul unei mașini.

Vei avea nevoie

• - auto;
• - zona libera;
• - sticlă;
• - apa.

Instruire

Motivele pentru o resetare bruscă a pedalei de ambreiaj sunt, de regulă, „neînțelegerea” a mașinii și entuziasmul excesiv. Dacă totul este clar cu ultimul motiv, atunci primul trebuie explicat. Pentru ca mașina să nu pară inconfortabilă de condus și greoaie, trebuie „simțită”.

Există exercitii practice pentru a stăpâni apăsarea și eliberarea lină a pedalei. Pentru a dobândi primele abilități, selectați un site, gratuit și oameni. Este suficient un teren de 30x30 m. Soferul trebuie sa conduca masina la acest site.

Primul exercițiu are ca scop menținerea turației motorului. Pune piciorul drept peste accelerație. Apăsați pedala de ambreiaj și cuplați prima treaptă de viteză. Eliberați maneta frânei de mână în timp ce țineți ambreiajul în continuare. Deci ai pregătit mașina pentru exercițiu.

Începeți să eliberați pedala de ambreiaj foarte încet, în timp ce urmăriți comportamentul mașinii: motorul va fi încărcat, viteza acestuia va începe să scadă. Piciorul stâng ar trebui să memoreze această poziție de cuplare a ambreiajului.

De îndată ce simțiți că motorul a reacționat cu o scădere a vitezei, opriți-vă acest exercițiu eliberați ambreiajul. Faceți o pauză puțin și apăsați pedala, apoi decuplați treapta de viteză. Dacă motorul, după ce a încetinit, nu se oprește, scopul exercițiului a fost atins. Dacă se blochează, faceți exercițiul din nou.

Următorul exercițiu vizează netezimea apăsării pedalei. Pentru a o duce la bun sfârșit, trebuie să luați o ceașcă de plastic umplută până sus cu apă. Esența acestui exercițiu este să judeci cât de ușor începeți după nivelul de apă rămas în pahar la sfârșitul exercițiului. Dacă paharul este încă plin, ai făcut totul bine. Dacă nu, trebuie să exersați exercițiul anterior.

Surse:

• cum se eliberează ambreiajul în 2018

Înlocuirea ambreiajului este suficientă proces dificil, pentru implementarea cu succes a căruia trebuie să ai abilitățile unui mecanic auto. Dar este înțelept să alegeți în funcție de puterea oricărui șofer.

Instruire

Atenție la masa ambreiajului. Acest parametru este unul dintre cei mai importanți. Aproape toți producătorii încearcă să respecte și să controleze această valoare. Prin urmare, atunci când cumpărați, verificați masa prin atingere. De asemenea, decideți asupra cantității de cuplu, deoarece nerespectarea acestei valori poate duce la deteriorarea transmisiei, precum și la pedala tare ambreiaj.

Atenție la masa ambreiajului, parametrul dat este una dintre cele mai importante. Aproape toți producătorii încearcă să respecte și să controleze această valoare. Prin urmare, atunci când cumpărați, verificați masa prin atingere. De asemenea, decideți asupra cantității de cuplu, deoarece nerespectarea acestei valori poate deteriora transmisia și poate face pedala de ambreiaj foarte strânsă.

Inspectați cu atenție suprafața căptușelii discului antrenat, care ar trebui să fie uniformă și fără semne de deteriorare și rugozitate. De asemenea, inacceptabilă este prezența petelor de ulei. Examinați calitatea niturii, precum și a arcurilor din amortizor, care nu ar trebui să prezinte semne de joc.

Nu ultimul criteriu de selecție este costul produsului. sa nu uiti asta echipamente scumpe nu este întotdeauna de bună calitate. Acordați atenție producătorilor care sunt pe această piață de mult timp. Acestea includ Valeo, Luk, Sachs și Kraft. Cu toate acestea, adesea mărci celebre sunt atacați de numeroase falsuri. Prin urmare, înainte de a merge la magazin, asigurați-vă că analizați informațiile care pot fi găsite pe internet sau învățați de la șoferii familiari.

Videoclipuri similare

Când conduceți o mașină cu transmisie manuală, apar cele mai multe probleme cu ambreiaj. Mulți oameni le este greu să se obișnuiască cu secvența de schimbare și cu manipulările care o însoțesc. Dar dacă înveți să lucrezi corect ambreiaj, vi se asigură o conducere competentă.

Instruire

Rolul principal este că atunci când este apăsat, motorul nu mai interacționează cu cutia de viteze. În momentul frânării, această manipulare, aproximativ vorbind, deconectează motorul de la roți. Operarea necorespunzătoare a pedalei de ambreiaj poate cauza supraîncălzirea acesteia.

Pentru a începe să vă mișcați, trebuie să strângeți și să porniți prima treaptă de viteză. Apoi apăsați pedala de accelerație și apăsați în același timp pedala de ambreiaj. Toate aceste manipulări trebuie să aibă loc simultan. Dacă eliberați gazul încet, atunci piciorul nu se grăbește să meargă nicăieri. Dacă doriți să începeți rapid, atunci toate pedalele sunt apăsate rapid. Dar, în toate cazurile, pedala de ambreiaj nu se grăbește. De îndată ce merge, ține-ți puțin piciorul chiar la capătul ambreiajului și eliberează-l complet numai după ce ai condus câțiva metri.

Pentru următoarea schimbare de viteză, trebuie să eliberați pedala de accelerație, să apăsați ambreiajul și să cuplați transmisia necesara. După aceea, eliberați pur și simplu ambreiajul și apăsați accelerația. Dacă apăsați pe accelerație fără a elibera pedala de ambreiaj, mașina poate smuci incomodă. Acest mare greșeală.

In momentul franarii este necesara aderenta in acelasi timp. După oprirea completă a pedalei, nu aruncați, ci porniți neutru. Dacă eliberați ambreiajul mai devreme, mașina se va bloca. Pentru frânarea rapidă în timpul mersului, nu puneți piciorul stâng pe podea. Ar trebui să se sprijine pe călcâi și să se întindă pe pedală.

Când conduc încet în ambuteiaj, mulți țin ambreiajul constant pentru a nu schimba viteza înainte și înapoi. Dar în acest mod, are loc supraîncălzirea și este posibil să simțiți un ascuțit miros de arsîn cabină. Într-un singur caz, acest lucru nu este înfricoșător. Dar cu o neglijare constantă, durata de viață a cablului este redusă considerabil. Și la unele mașini străine este scump. Primele semne pot fi considerate includerea unei trepte de viteză nu prima dată și un mârâit caracteristic atunci când ambreiajul este eliberat în timpul conducerii.

Surse:

• cum să pedalezi corect

Dacă în timpul deplasării mașinii se simte un miros de ars, dacă accelerația s-a înrăutățit vizibil, dacă viteza începe să scadă la depășirea creșterii - toate acestea sunt simptome de alunecare a ambreiajului. Pentru a determina problema mai precis, strângeți frana de mana cu motorul în funcțiune și treceți în treapta de viteză. Cu un ambreiaj bun, motorul se va opri, cu unul care alunecă, va continua să funcționeze.

Adesea, cauzele comune ale acestui fenomen neplăcut sunt o încălcare a jocului liber al pedalei de ambreiaj, ungerea garniturilor de frecare în mecanism, uzura. arcuri de presiune sau defecțiune în actionare hidraulica oprit. Pentru a elimina alunecarea, măsurați mai întâi joc gratuit pedale de ambreiaj. El este cel care asigură funcționarea mecanismului în timpul alunecării. Valoarea măsurată este comparată cu valoarea setată conform instrucțiunilor pentru mașină. Dacă există discrepanțe, acestea se reglează conform recomandărilor din aceleași instrucțiuni.Dacă jocul liber al pedalei este corect, se verifică gradul de ulei al garniturilor de frecare. Este mai probabil ca acest lucru să se datoreze nivel avansat ulei în cutia de viteze sau orificiul de scurgere a volantului înfundat, precum și din cauza lubrifierii neglijente a rulmentului axial arborele de intrare cutii de viteze. Garniturile unse cu ulei se spală cu benzină (kerosen), se șterg și se curăță cu șmirghel fin. Un disc puternic uleiat este schimbat odată cu garniturile de frecare și cauzele ungerii sunt eliminate.Când garniturile de frecare ale discului antrenat sunt uzate. ambreiaj poate aluneca, deoarece jocul liber al pedalei de ambreiaj este redus. La o ușoară uzură a căptușelilor se reglează jocul liber, la o uzură semnificativă se înlocuiește discul antrenat împreună cu căptușelile uzate. De asemenea, căptușelile de frecare sunt supuse înlocuirii obligatorii în cazul în care se găsesc fisuri pe suprafețele lor, dacă sunt uzate și arse neuniform Pierderea elasticității arcurilor de presiune este un proces natural care se manifestă ca urmare a acestora. muncă îndelungată. Cu toate acestea, ele nu creează suficientă presiune asupra discului condus și ambreiajîncepe să se clătinească. Pentru a verifica starea acestor arcuri, sunt necesare unelte și instrumente speciale, așa că este recomandat să faceți acest lucru la un centru de service.Un alt motiv pentru alunecarea ambreiajului poate fi umflarea pieselor de cauciuc sau înfundarea orificiului de compensare din sistemul hidraulic de rotație. se stinge. Aceste piese pot fi: inele de etanșare din cauciuc și o supapă plutitoare inelară de cauciuc a pistonului cilindrului principal, garnituri de cauciuc ale cilindrului de lucru. Motivele pentru umflarea lor sunt utilizarea de calitate scăzută sau inadecvate lichid de frână, precum și pătrunderea benzinei, kerosenului sau ulei mineral.

Pentru a prezice comportamentul unei mașini pe șosea, șoferul trebuie să țină cont de coeficientul de aderență al anvelopelor la suprafața drumului, cu alte cuvinte, de alunecarea drumului. Acest factor depinde de conditiile meteo, și din tipul trotuar.

Instruire

Amintiți-vă factorii care reduc coeficientul de aderență al anvelopelor cu șosea. Acest acoperire umedă(bălți), pete de ulei și ulei, nisip și zăpadă, gheata Acestea includ, de asemenea, factori meteorologici care cresc alunecitatea oricărei suprafețe de drum. Una dintre cele mai periculoase este mersul prin bălți mari, care poate provoca hidroplanarea, care reduce aderența roților la zero.

Rețineți întotdeauna că gheața este un fenomen selectiv. Cu alte cuvinte, apare mai des în anumite tronsoane ale traseului, intercalate cu locuri neînghețate. Pregătiți-vă pentru ca înghețarea să apară la umbra copacilor, clădirilor, pe poduri și pasaje supraviețuitoare și pe benzile de trafic mai ușor. Verificați întotdeauna șoseaua pentru a detecta gheață atunci când temperatura aerului este în jur de zero grade.

Atenție la intersecțiile pavajului asfaltat cu drumuri de pământ. În perioada de lucru pe câmp, alunecări de noroi sau după ploi prelungite, noroiul este târât în ​​aceste locuri de roți. În plus, pe vreme caldă, asfaltul eliberează un liant care reduce semnificativ tracțiunea. Aveți grijă când vă deplasați pe frunze, în special pe cele umede.

Pentru a verifica coeficientul de aderență al anvelopelor cu drumul în mișcare viteza mica apăsați ușor frâna sau înecați brusc pedala de accelerație. Mai mult, pentru a determina mai exact gradul de alunecare a drumului, aceasta trebuie făcută de mai multe ori, de fiecare dată mai ascuțită. Cu cât roțile încep să se învârtească mai repede, cu atât coeficientul de frecare este mai mic.

Pe drum alunecos reduceți viteza cu prudență. Evitați zonele cu probleme dacă este posibil. Încercați să nu conduceți mașina cu o roată pe o zonă cu aderență bună, iar cealaltă pe o suprafață alunecoasă. La cel mai mic semn de frânare, mașina se poate învârti.

De asemenea, rețineți că coeficientul de aderență al roților cu drumul scade proporțional cu creșterea vitezei. Deci, la o viteză de 150 km/h, aderența anvelopei va fi de câteva ori mai mică decât la o viteză de 30-50 km/h. De aici concluzia - chiar la începutul frânării viteza mare aderența anvelopei este întotdeauna mai mică decât la sfârșit. Acest fapt este motivul dependenței neliniare distanta de oprire din viteza.

Monitorizați starea și uzura benzii de rulare pe roțile mașinii dvs. Modelul benzii de rulare, și anume abraziunea proeminențelor sale, reduce semnificativ coeficientul de aderență al anvelopelor la șosea. Anvelopele cu complet banda de rulare uzată- cu o treime mai puțin decât cele noi.

Videoclipuri similare

Sfat util

Verificați starea suspensiei și presiunea aerului din anvelope. Acești factori afectează și aderența anvelopelor pe șosea.

Unii oameni sunt familiarizați cu un fenomen atât de neplăcut precum umflarea picioarelor deasupra picioarelor (la glezne). În cele mai multe cazuri, o astfel de umflare nu prezintă un risc pentru sănătate. Cu toate acestea, ele pot fi, de asemenea, un simptom al unui număr de boli grave, așa că trebuie să consultați un medic.

Ce boli provoacă umflarea picioarelor deasupra picioarelor

De ce se umfla picioarele? Umflarea picioarelor în zona gleznei poate apărea ca urmare a insuficienței cardiace, atunci când inima nu este capabilă să „pompeze” volumele necesare organismului. Apoi rinichii încearcă să compenseze cumva o astfel de lipsă, reținând lichid în organism. Datorită stagnării lichidului în țesuturi, acesta se acumulează în partea inferioară a picioarelor (sub influența forței). Și se umflă.

Edemul apare adesea din cauza bolilor de rinichi, precum și a tulburărilor din sistemul limfatic. În plus, umflarea picioarelor inferioare poate apărea din cauza bolilor cronice ale sistemului respirator, vene varicoase, tromboflebite, boli ale sistemului endocrin, ducând la modificări ale fondului hormonal din organism.

De asemenea, au adesea umflare în timpul sau, deoarece compoziția și concentrația hormonilor în acest moment se modifică.

După cum puteți vedea, există multe motive pentru acest fenomen. Prin urmare, ar trebui să consultați un medic pentru diagnostic și tratament adecvat.

Umflarea picioarelor în zona gleznei și caracteristicile fiziologice ale unei persoane

Umflarea chiar deasupra piciorului poate apărea și din cauza excesului de greutate, mai ales în cazurile în care o persoană este forțată să stea în picioare mult timp. Adesea, similar - o ședere lungă într-o poziție inconfortabilă, imobilitate (de exemplu, în timpul zborurilor lungi, călătoriilor cu mașina).

Dacă în același timp o persoană folosește pantofi incomozi, strâmți (opțiune - stilettos de damă), riscul de edem va crește de multe ori.

Picioarele de deasupra picioarelor se pot umfla ca urmare a luării anumitor medicamente, în special cele care conțin, precum și steroizi și antiinflamatoare nesteroidiene. Același efect secundar este adesea cauzat de medicamentele pentru scăderea tensiunii arteriale.

De asemenea, se întâmplă ca cauza umflării gleznelor să fie o arsură solară obișnuită. Aceasta este una dintre manifestările reacției de protecție a organismului la radiațiile ultraviolete.

Umflarea picioarelor în zona gleznei poate fi cauzată de răni, mușcături de anumite insecte, cum ar fi țânțarii. În cele din urmă, cauza poate fi naturală modificări legate de vârstă corpul la vârstnici. În orice caz, chiar dacă sunteți sigur că umflarea nu este cauzată de o boală, este mai bine să consultați un medic cu experiență. Poate că, în cazul tău, pentru a elimina edemul, va fi suficient să schimbi rutina zilnică, alimentația.

Un ambreiaj defect este o problemă mult mai serioasă decât cred oamenii uneori. În același timp, puteți diagnostica singur o defecțiune, acordând atenție sunete străine, „comportamentul” incorect al ambreiajului și alte probleme. Observarea și obiceiul de a monitoriza starea mașinii vor fi foarte utile.

Principalele semne ale unei defecțiuni a ambreiajului

Unul dintre cele mai frecvente „simptome” ambreiaj defect – zgomot ciudat care se întâmplă când apăsați pedala. Este posibil să auziți bătăi, șlefuit sau alte sunete neobișnuite. Zgomotul poate fi un semn al unui număr de defecțiuni: eșec rulment de deblocare sau părți ale amortizorului de vibrații în discul antrenat, uzură și deformare severă a canelurilor, pierderea elasticității sau mișcarea arcului de revenire. Vă rugăm să rețineți: pedala poate face zgomot nu numai în momentul în care este apăsată, ci și atunci când este eliberată și începe să se ridice. În funcție de caracteristicile zgomotului, puteți determina ce fel de defecțiune este în cauză.

Un semn și mai neplăcut al unei defecțiuni a ambreiajului este apariția unor probleme la schimbarea vitezelor. Dacă observați această problemă, contactați imediat stația de service, deoarece în timp situația se va agrava și nu va fi sigur să conduceți o mașină. Diagnosticarea unei avarii este simplă: la schimbarea vitezelor, apare un zdrăngănit, pedala de ambreiaj nu este apăsată până la capăt. Mai târziu, unele transmisii pur și simplu nu mai pornesc. Pot fi multe motive: defecțiuni ale cablului de ambreiaj, defecțiune a garniturilor de frecare, arc cu diafragmă, disc antrenat.

Ambreiaj defect: ce să cauți

Pentru a diagnostica o problemă cu ambreiajul, merită să încercați să creșteți viteza pe un drum drept, schimbând treptat vitezele și observând cu atenție comportamentul mașinii. Dacă mașina accelerează mai încet decât de obicei, de parcă și-a pierdut ceva putere, iar ambreiajul „alunecă” adesea, atunci este timpul să vizitezi stația de service. Probabil suprafetele volantului, actionate sau placa de presiune puternic unsă. De asemenea, este posibil ca cauza „alunecării” să fi fost reglare incorectă acționare, ceea ce duce nu numai la probleme la schimbarea vitezelor, ci și la uzura accelerată a elementelor.

În sfârșit, pentru a înțelege că ambreiajul este defect, uneori este suficient doar adulmecarea. Dacă, după apăsarea pedalei și schimbarea vitezelor, observi un ascuțit miros urât cauciuc ars, probabil că mașina trebuie reparată. În acest caz, problema poate fi uzura garniturilor, precum și defectarea discului de ambreiaj. Interesant este că în unele cazuri, mirosul poate apărea doar din când în când, și nu de fiecare dată când apăsați pedala, dar asta nu înseamnă deloc că mașina s-a reparat singură.

Întrucât ambreiajul este o parte cheie a mașinii, orice semn de problemă ar trebui să atragă imediat atenția. Deci, un scârțâit poate indica uzura cablului, lipsa lubrifierii sau o furcă de ambreiaj spartă.

Munca corectă cu ambreiajul vă permite să-l acționați fără probleme până la un parcurs de 75-80 de mii de kilometri. Cu toate acestea, din mai multe motive, complicațiile de severitate diferită pot apărea mult mai devreme. Pentru a vorbi despre simptome grave care indică clar că această parte a mașinii necesită reparații de urgență(ambreiajul „conduce” sau alunecă), este doar la o reprezentanță auto. Dar trebuie să fiți atenți la cazul când ambreiajul scârțâie.

Principalele tipuri de ambreiaj scârțâie

Experiența de utilizare a vehiculului arată că se pot distinge două tipuri principale de scârțâit de ambreiaj.

1. Un scârțâit care nu afectează funcționarea antrenării ambreiajului sau a ansamblului în sine, așa-numitul scârțâit „ușor”. Mai degrabă, doar îl enervează pe proprietarul mașinii cu sunetul său.
2. Scârțâit „greu” sau tare. Însoțită de obicei de o lovitură puternică de pedală sau merge sacadat. Adesea, șoferii vorbesc despre clicurile pe care le simt atunci când lucrează cu pedala de ambreiaj. Un astfel de scârțâit poate duce la o rupere a cablului de antrenare sau la ruperea furcii de ambreiaj.

Cum să încerci să elimini singur scârțâiturile

După cum spun oamenii, mașina iubește lubrifierea și afecțiunea. Foarte des, cauza scârțâitului ambreiajului este tocmai lipsa de lubrifiere a suprafețelor de frecare. Încercați să urmați recomandările șoferilor experimentați.

1. Ungeți ansamblul pedalei din habitaclu cu unsoare de tip WD.
2. Pe furca de ambreiaj, glisați șaiba de cauciuc, scoateți știftul cablului din fantă, ștergeți murdăria acumulată și procesați unsoare de grafit cablul în sine și bucșa fluoroplastică.
3. Folosind o seringă, încercați să lubrifiați cablul de sub ondulație din partea laterală a pedalei de furcă și ambreiaj.
4. Scoateți portbagajul de la furca ambreiajului și lucrați bine la arborele însuși și la bucșele în care are loc rotația, lubrifiant adecvat. Experții recomandă utilizarea aerosolului de molibden.

Mulți cred că cauza scârțâiturilor este un defect de design care permite furcii de ambreiaj mișcări verticale cu o amplitudine destul de mare. În timp, furca scade, iar rulmentul se freacă direct de arborele de intrare. Problema poate fi rezolvata prin centrarea furcii prin plasarea saibe de grosimea dorita in saua scaunului.

Uneori, degetul de presiune care leagă pedala de cilindrul principal scârțâie. Dar lubrifiantul nu va ajuta aici. Singurul lucru, nu uitați de el când instalați unul nou.

Poate fi numit mai mult întreaga linie motivele scârțâitului ambreiajului, dar, în orice caz, dacă manipulările simple descrise mai sus nu rezolvă problema, ar trebui să contactați specialiștii.

Aflați în ce situații are sens să folosiți o eliberare cu dublu ambreiaj.În vremurile în care cutiile de viteze nesincronizate domneau printre mașini, deținerea acestei tehnici era obligatorie pentru toți șoferii, deoarece fără această abilitate era ușor să dezactivezi transmisia. Pe orice masina moderna puteți schimba treptele în sus și în jos cu o singură eliberare a ambreiajului, dar trecerea în treaptă în jos nu este încă la fel de lină, iar turațiile cresc. În orice caz, există cel puțin două obiective pe care s-ar putea să ai nevoie de dublu ambreiaj pentru a le atinge într-o mașină manuală.

• Pentru a obține o schimbare lină, mai ales când sari peste o treaptă de viteză. De exemplu, dacă rotunjiți un ac de păr și nu doriți să folosiți exagerat frânele, puteți trece de la a patra drept la a doua. Cu această schimbare în treaptă inferioară cu un singur clic, treapta de viteză se cuplează de obicei cu o oarecare criză.
• Pentru a prelungi durata de viață a sincronizatoarelor cutiei de viteze. Când are loc o schimbare, să zicem, de la a treia la a doua, atunci trebuie să treacă ceva timp înainte de funcționarea finală a sincronizatoarelor celei de-a doua trepte, iar treptele nu se vor cupla în cel mai bun mod. Dar dacă comutați corect cu un pres dublu pe banc, atunci treapta de viteză se va porni fără probleme, iar sincronizatoarele vor fi mai intacte.

Găsiți o zonă goală de dimensiuni suficiente. Cel mai bine este să exersați în locuri unde există foarte puțin sau deloc trafic. Deși eliberarea ambreiajului dublu nu este o știință care știe Dumnezeu, merită totuși să vă gândiți la siguranță și să minimizați riscul de posibile accidente în timp ce încă vă simțiți confortabil.

Începeți cu viteze joase. Accelerează, de exemplu, până la treilea și strânge ambreiajul, ca înainte de o schimbare normală a vitezei. Până acum, încă nu ai făcut nimic nou pentru tine.

După apăsarea ambreiajului, treceți în poziție neutră și apoi eliberați ambreiajul. Acum rulezi cu aproximativ 40 km/h cu transmisia în neutru.

Pășiți pe gaz pentru a crește turația motorului; cutia este încă în neutru. Trebuie să atingeți o viteză care este puțin mai mare decât valoarea la care s-ar învârti motorul viteză joasă pe care urmează să le includeți. Acest lucru va ajuta transmisia prin potrivirea turației sale cu turația motorului.

• Pentru a înțelege ideea, imaginați-vă ce s-ar întâmpla dacă ați trece de la a treia la a doua în mod normal, cu o singură eliberare a ambreiajului. Cifra de afaceri va crește vertiginos, nu? Iar ideea este aceasta: este necesar ca motorul să se rotească aproape la fel viteza mare, care va deveni după comutare, înainte de această comutare. Acest lucru va reduce foarte mult stresul elementelor de transmisie și va prelungi durata de viață a acestuia.