Mașina Vițelul de Aur a avut un adevărat creator. Ce marcă de mașini exotice este Lauren-Dietrich? Să ne amintim de Ilf și Petrov ... La scurt timp după publicarea celebrului roman, Ilf și Petrov s-au distrat de la autorități pentru consonanța mărcii unui echipaj de escroci autogestionat cu Rolls-Royce de Lenin și același patronimic al șoferilor lor - Pan Kozlevich se numea Adam Kazimirovich, Lenin, după cum știți, era șofer Stepan Kazimirovich Gil.

Frații-scriitori violenți s-au justificat. Dar Lauren-Dietrichs în Rusia pre-revoluționară, și nu numai, au fost apreciați nu mai puțin decât legendarul Royce ...

Marca Lauren-Dietrich (scrisă inițial „Lorraine-Dietrich”) în 1905 a fost atribuită mașinilor produse la o nouă fabrică deținută de baronul Eugene de Dietrich. Vechea întreprindere se afla în Lorena, deținută de germani, în orașul Niedenbronn. A fost angajat în producția de echipamente feroviare și apoi de mașini sub marca De Dietrich. Noua fabrică a fost deschisă la 15 kilometri de graniță, în Luneville.

Mașinile produse pe acesta erau atât de diferite de modelele anterioare încât proprietarii fabricii au decis să sublinieze acest lucru schimbând marca, adăugându-i numele noului partener și, de asemenea, inginerului șef. Kozlevich a dorit, fără îndoială, să „întinere” echipajul său motorizat pentru a atrage clienți și, prin urmare, și-a decorat caloriferul cu emblema noului și mai prestigiosului Lauren-Dietrichs, care împodobea crucea Lorena, berzele și avioanele.

Lauren-Dietrichs s-au făcut curând cunoscuți, câștigând curse atât pe pista de ring, cât și pe distanța lungă de maraton. Mașina acestui brand a câștigat cursa Moscova-Sankt Petersburg în 1913 și imediat după sosire a participat la o expoziție de automobile. Dar și primii De Dietrichs s-au bucurat de o reputație solidă - la urma urmei, Ettore Bugatti a participat la dezvoltarea lor.

Ulterior, el a devenit faimos în lume, apoi avea doar 20 de ani și în spatele său avea doar puțină experiență lucrând la o mică fabrică Prinetti & Stucchi din Brescia natală. Cu toate acestea, talentul decide de la sine când să se arate.

Primul De Dietrichs avea un radiator cu bobină sub forma unui tub de cupru ondulat, care a fost lustruit până la o strălucire, o transmisie cu lanț a roților motoare. Ampatamentul scurt a oferit Dietrichs manevrabilitatea care a fost utilă pe pista de curse, dar opțiunile pentru drum erau opțiuni de curse ușor îmbunătățite, cu toate consecințele care au urmat. În special, a fost posibil să se instaleze doar un singur tip de caroserie - detașabil, tip „tonneau”. Pasagerii au intrat în ea prin ușile care au servit simultan ca spătarele scaunelor.

„Tonneau” avea încă o caracteristică - a fost extrem de dificil să se instaleze pe ea un material pliabil sau un blat din piele pentru a-l proteja de ploaie, așa că au reușit cu un baldachin pe rafturi. Acest baldachin era adesea decorat cu franjuri. Așa era, „Gnu” - înaltă, neîndemânatică, pompoasă, ca o trăsură veche, cu roți mari spate, un corn uriaș și lămpi de acetilenă.

Dar au existat oameni care au apreciat aceste vechi trăsuri autopropulsate. Chiar înainte de revoluție, au fost recunoscuți ca comori ale muzeelor. Și când fondurile muzeului au ajuns pe piață, au fost achiziționate de diferite persoane - de exemplu, personajul Zoshchenko, care a primit cizmele țarului. Kozlevich nu a fost o excepție, care a cumpărat o raritate pentru a se angaja într-un taxi privat.

Celebrele ilustrații și replici ale „Antilopei”, de exemplu, mașina parcată în foaierul restaurantului „Golden Ostap”, se bazează mai degrabă pe descrierile ulterioare ale lui Lauren-Dietrichs. Apropo, compania a supraviețuit cu succes primului război mondial și în 1923 a dezvoltat un model sport de mare viteză 15CV. Această mașină a fost concepută pentru a câștiga curse, în special maratonul de 24 de ore din circuitul Le Mans. A câștigat-o de două ori - în 1925 și 1926, devenind prima mașină care a câștigat celebra cursă de două ori și prima care a câștigat de două ori la rând.

„Rasa mașinii era necunoscută, dar Adam Kazimirovich a susținut că era vorba de Lauren-Dietrich. Drept dovadă, el a fixat o placă de cupru cu marca Lorenditrich pe radiatorul mașinii. "

I. Ilf și E. Petrov, "Vițelul de aur"

Deci, avea dreptate Kozlevich? Să încercăm să ne dăm seama ...

De fapt, o placă de cupru, și chiar cuie cu propria mână, nu poate servi drept argument convingător. Mai mult, este mai degrabă o dovadă indirectă că „Antilopa” nu este „Lauren-Dietrich”, dar nici acest lucru nu este un fapt. Din fericire, Ilf și Petrov, în munca lor nemuritoare, acordă o atenție deosebită descrierii mașinii, așa că putem efectua o mică investigație semi-detectivă, bazându-ne doar pe citate din Vițelul de aur. Apropo, o astfel de atenție acordată micilor detalii indică în mod clar că autorii aveau în vedere o mașină foarte specifică - poate că aparținea unuia dintre ei sau cunoscuților lor.

La crearea lungmetrajului „Vițelul de aur” (cel în care au fost filmați Sergei Yursky și Zinovy ​​Gerdt), echipa creativă a efectuat chiar și o investigație cu privire la ce fel de mașină era. În film, au filmat doar o mașină aproximativ similară de la începutul secolului (așa cum spun experții, „Russo-Balt C24 / 30”, care a fost produs din 1909), de când s-a dovedit reconstrucția adevăratei „antilope”. să fie o chestiune complicată și costisitoare
Cum era această faimoasă mașină? În serialele de televiziune, au decis să nu se deranjeze cu căutarea unui prototip și cumva încearcă să recreeze „Antilopa”, referindu-se la faptul că nici autorii înșiși nu puteau afirma ce a fost acest amestec. La urma urmei, după cum știți, mașina lui Adam Kozlevich era doar un atașament la un palmier într-o cadă verde, iar apariția sa pe piață „nu putea fi explicată decât prin lichidarea muzeului auto”. Nu va fi niciodată posibil să aflăm care a fost de fapt dispozitivul pentru 190 de ruble. Șoferul însuși a ales să-l facă „Lorendietrich” prin atașarea acestei embleme la radiator ..

Deci, Adam Kozlevich „... a cumpărat cu ocazia unei mașini atât de vechi, încât apariția sa pe piață nu putea fi explicată decât prin lichidarea muzeului auto”. O altă confirmare a vârstei mai mult decât solide a mașinii este următorul citat: "- Designul original, - a spus în cele din urmă unul dintre ei, - zorii automobilismului." Câți ani are „Antilopa”? Acțiunea Vițelului de Aur are loc în jurul anilor 1930-31; Așadar, mașina, care chiar și atunci arăta ca un fel de „dinozaur”, ar trebui lansată chiar la începutul secolului al XX-lea. Luând în considerare ritmul nu foarte rapid de dezvoltare al industriei auto în acel moment, vom determina anul lansării „Gnu Antelope” undeva între 1898 și 1908. Apropo, acest lucru exclude în sine opțiunea cu Lauren-Dietrich, deoarece producția de mașini sub această marcă a început abia în 1909 și, la începutul anilor 30, cu greu ar putea fi considerate exponate de muzeu. Desigur, „Lauren-Dietrich” pe stradă arăta la fel ca „al douăzeci și unu” „Volga” sau „Victoria” acum, dar era încă prea devreme pentru el să meargă la muzeu.

Dar înapoi la carte. Iată încă câteva „declarații ale martorilor” (accentul meu - V.N.): „A sărit din mașină și a pornit rapid motorul care bate puternic”. „Balaganov a apăsat pera și din cornul de cupru au scăpat sunete de modă veselă, veselă și bruscă ...”. „Era ocupat să frece părțile de cupru cu o cârpă ...”. „Gnu” a rulat, ... legănându-se ca un car funerar ”. „Panikovsky și-a sprijinit spatele de o roată de mașină”. „Kozlevich a deschis toba de eșapament și mașina a eliberat un fum de fum albastru ...”. „Antilopa a alergat treizeci de kilometri într-o oră și jumătate”. „Adam ... a schimbat camerele și dispozitivele de protecție pe toate cele patru roți ...”. „... O antilopă a ieșit din porțile hanului, strălucind faruri palide. Și ultimul lucru: „Antilopa” nu era acolo. O grămadă urâtă de resturi zăcea pe drum: pistoane, perne, arcuri ... Lanțul a alunecat într-o rutină ca o viperă. "

Ce informații utile pot fi extrase din această grămadă de citate? Deci, motorul este pornit cu mânerul de pornire, ceea ce înseamnă că nu există demaror. Un fluier cu o pară care face un dans de modă veche (mașină veche, veche!). Fitinguri de corp din cupru. Asemănarea cu carul funerar a fost probabil făcută de coronamentul înalt. Roțile sunt mari, deoarece vă puteți sprijini de ele, dar cu anvelope pneumatice. Farurile palide sunt probabil acetilenă, nu electrice. Lanțuri de acționare. Viteza este de douăzeci de kilometri pe oră și nu pe cel mai rău drum.

Ceea ce este uimitor. Îți amintești că Kozlevich a visat la o conductă de petrol? Aceasta înseamnă că avea un motor cu patru cilindri, pe care tocmai fusese pusă în aplicare ideea de a furniza ulei sub presiune. Și acest design a apărut și după 1904.

În cele din urmă, toba de eșapament. După cum știți, încetinește eliberarea gazelor de eșapament în atmosferă, reducând astfel zgomotul de eșapament. Bineînțeles, o parte din puterea motorului este cheltuită pe rezistența pe care toba de eșapament o oferă gazelor. Pentru mașinile de astăzi, acest consum este practic irelevant, dar motoarele de la începutul secolului erau deja slabe. Pentru o accelerare rapidă, care necesită multă putere, șoferul a deschis supapa de eșapament, iar gazele liber, cu un vuiet, au scăpat în atmosferă.

Într-un cuvânt, practic nu există nicio îndoială că „Antilopa” este o mașină produsă în jurul anilor 1901-1905. Dar lovitura principală a versiunii „Lorenditrich” vine din următoarele citate (subliniere adăugată - VN): „Panikovsky, mișcându-și picioarele, a apucat corpul, apoi s-a sprijinit pe scândură cu stomacul, s-a rostogolit în mașină, ca înotând în o barcă, și bătând cu manșetele, a căzut pe podea ”. "Kozlevici, tulburat, a sărit la viteza a treia, mașina a decolat și Balaganov a căzut pe ușa deschisă." Adică, Panikovsky, care ajungea din urmă cu Antilopa cu o gâscă sub braț, a trebuit să se rostogolească peste lateral, ceea ce indică absența ușilor laterale. Atunci unde a căzut Balaganov? Chiar dacă presupunem că ușa laterală era încă acolo și, mai mult, s-a deschis împotriva mișcării (altfel cum s-ar fi deschis dintr-o smucitură?), Încă nu este clar cum a reușit Shura să cadă în ea. La prima vedere, aceasta este o contradicție flagrantă, dar există încă o explicație logică pentru aceasta.

Balaganov a căzut prin ușa situată în peretele din spate al corpului. Astfel de corpuri erau numite „tonneau” (tradus din franceză „butoi”) și erau destul de frecvente la mașinile de la începutul secolului. Scaunele din spate erau situate deasupra punții, erau atașate la podea pe balamale speciale și, întorcându-se, serveau ca și când ușile. Mai mult, în unele modele, chiar și scaunul adiacent scaunului șoferului era pivotant - aceasta este problema că Balaganov ar putea sta în față, lângă Kozlevich. Într-adevăr, a fost necesar să închidem liber aceste „uși”, iar pasagerul, împreună cu scaunul, a părăsit corpul și, uneori, neputând rezista, a căzut pe drum.

De ce am numit acest fapt „o lovitură pentru Lauren-Dietrich”? Pentru că tocmai această companie nu a produs mașini cu caroserie „tonneau”; Mai mult, când a început producția, astfel de corpuri erau aproape demodate și erau produse de câteva firme. Adică nu mai există opțiuni: Adam Kazimirovich a mințit cu nerușinare - probabil, dorind să-și reducă vârsta mașinii pentru a-și ridica prestigiul în ochii altora și, poate, atribuind, fără să știe, primul nume „frumos” care a dat peste „Antelope-Gnu” ...

Dar dacă Antelope nu era Lauren-Dietrich, atunci ce era atunci? Este mult mai dificil să răspunzi la această întrebare - la urma urmei, autorii nu dau nici cea mai mică indicație nici despre adevărata marcă a mașinii, nici chiar despre țara care a născut-o. După un studiu amănunțit al modelelor, apar o mulțime de opțiuni - de la companii mai mult sau mai puțin cunoscute până la firme mici la scară mică, precum cele ale căror modele sunt prezentate în fotografie. Aceste mașini corespund aproape complet cu descrierea dată de Ilf și Petrov, cu excepția unui mic detaliu - nu există o copertină notabilă cu baldachin care să facă Antilopa asemănătoare cu carul funerar. Cu toate acestea, cu excepția acestei diferențe minore, orice altceva - claxonul, roțile mari, poziția motorului din față și, în cele din urmă (cel mai important!) Tipul de caroserie - îndeplinește pe deplin cerințele noastre.

Și acestea sunt opțiunile posibile pentru Dietrich, judecând după carte

Vladimir Nekrasov

Ceva despre Lauren-Dietrich

Istoria acestui brand este interesantă în sine. Rădăcinile sale datează de la una dintre cele mai vechi companii de inginerie franceze „De Dietrich”, fondată în secolul al XVII-lea (!) În Niederbronn, lângă Strasbourg. Pe parcursul celei de-a doua jumătăți a secolului al XIX-lea, această companie s-a angajat în producția de vagoane de cale ferată, osii, roți și șine, iar din 1897, urmând moda, a trecut la fabricarea primelor mașini. În acest moment, compania avea deja două sucursale - în Niederbronn și Lunneville.

Un fapt interesant: din 1902 până în 1905, în filiala Niederbronn, cineva a lucrat ca designer ... Ettore Bugatti, care a creat ulterior una dintre cele mai prestigioase mărci auto din lume. Dar nu este vorba despre el.

În 1905, cele două divizii ale companiei au decis să se despartă, în urma cărora s-au format două mărci: „Lorena” și „De Dietrich”. Au existat cu succes independent unul de celălalt, dar după câțiva ani au decis din nou să se unească. Așa a luat ființă marca Lauren-Dietrich, a cărei emblemă a fost purtată pe radiator de Antelope-Gnu. Marca a existat cu succes variabil până în 1935, când, din cauza scăderii cererii pentru produsele sale, producția de mașini a fost oprită. Cu toate acestea, motoarele Lauren-Dietrich s-au bucurat de o anumită reputație - au fost chiar instalate pe unele modele de avioane.

Dacă corpul mai poate mărturisi că Kozlevich avea un „Lauren-Dietrich” foarte vechi, atunci motorul ridică întrebări. Dar unde le puteți găsi răspunsul? Nici o mașină din această marcă de lansare nu a supraviețuit în lume până în 1907. Singurul exemplar al acestei companii, lansat mai târziu, a fost prezentat în orașul german Saarlouis anul trecut la raliul internațional al mașinilor clasice

Ei bine, câteva fapte istorice

Loren-Dietrich (fr. Lorraine-Dietrich) este o companie franceză specializată în producția de automobile și motoare de avioane din 1896 până în 1935. A fost creat pe baza companiei pentru producția de locomotive feroviare Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich și Cie, mai bine cunoscute sub numele de "Dietrich and Co." fr. De Dietrich et Cie, fondat în 1884 de Jean de Dietrich, s-a transformat într-o producție de automobile mai profitabilă.

Istorie
În 1896, directorul fabricii de la Luneville, baronul Adrien Ferdinand de Turckheim, a cumpărat drepturile de producție pentru Amédée Bollée. Modelul avea un motor dublu orizontal acționat de centură, cu transmisii culisante (culisante), un top convertibil, trei faruri din acetilenă și un parbriz pentru protecția împotriva vântului, ceea ce era foarte neobișnuit la acea vreme. De ceva timp, compania a folosit motoare de la Bolée, dar De Dietrich s-a angajat la fabricarea întregii mașini pe cont propriu.
În 1898, De Dietrich a debutat la competiția internațională Paris-Amsterdam cu Torpilleur, care avea un motor cu patru cilindri și suspensie față independentă. Mașina a fost avariată pe parcurs, dar a terminat încă pe locul trei. Premiul nu a fost mic, mai mult de un milion de franci de aur. În 1899, torpilleur-ul a avut mai puțin succes, în ciuda șasiului suspensiei și a monoblocului cu două cilindri cu două carburi, pregătirea slabă nu a lăsat nicio șansă de a termina Turul Franței.
Dezvoltările lui Bolée au fost înlăturate de altele similare de la compania belgiană Voiturette Vivinus din Niederbronn-les-Bains și compania din Marsilia Turcat-Méry din Lunéville, care au ajutat la ieșirea din situația financiară dificilă din 1901.
În 1902, De Dietrich l-a angajat pe Ettore Bugatti, în vârstă de 21 de ani, care a proiectat mașini care au câștigat premii în 1899 și 1901 și un motor cu patru cilindri de 24 de cai putere. (18 kW) și o transmisie cu patru trepte care a înlocuit Vivinus. De asemenea, a creat 30/35 în 1903 înainte de a trece la Mathis în 1904.
În același an, conducerea de la Niederbronnie a abandonat producția de mașini, în urma căreia s-a mutat complet în Luneville, în același timp compania Turcat-Méry a fost vândută cu piața din Alsacia, ale cărei produse au intrat sub marca Dietrich. Pentru a evita lansarea produselor cu același logo, conducerea Luneville a adăugat crucea Lorena la grila radiatorului. Cu toate acestea, în afară de acest semn, mașinile nu au diferit prea mult până în 1911. Cu toate acestea, Lorraine-Dietrich a fost un brand de prestigiu, alături de Crossley și Itala, conducerea chiar a încercat să ia o poziție în clasa super-lux, lansând pe piață în 1905 și 1908 limuzine cu șase roți la scară mică (limuzine de călătorie) ) costând 4000 ((20.000 USD).
La fel ca Napiers și Mercedes, reputația Lorraine-Dietrich a fost construită pe participarea la curse, în special pe pilotul Charles Jarrott, care a terminat pe locul trei în raliul Paris-Madrid din 1903 și a ocupat 1-2-3 în 1906 la Rally Circuit des Ardenele, conduse de Arthur Dure.
În 1907, De Dietrich a cumpărat Isotta-Fraschini, care a fabricat motoare OHC (Overhead cam) cu design propriu, inclusiv un motor de 10 CP. (7,5 kW), despre care se spune că a fost dezvoltat de Bugatti. În același an, Lorraine-Dietrich preia Ariel Mors Limited la Birmingham, cu singurul model de motor britanic cu 20 CP. (15 kW), expus la Salonul Auto Olympia din 1908, propus pentru șasiul deschis al decapotabilelor Salmson și Mulliner. (Sucursala britanică nu a avut succes; a existat aproximativ un an).
Pentru 1908, De Dietrich a introdus o linie de turism cu transmisie cu lanț pe patru cilindri de 18/28 CP, 28/38 CP, 40/45 CP și 60/80 CP, conform prețurilor de la 550 la 960 și șase- cilindru 70/80 CP. până în ₤ 1040. Versiunea britanică se distinge prin prezența unui arbore de elice. În același an, denumirea de motoare pentru automobile și avioane a fost schimbată în Lorraine-Dietrich.
Până în 1914, toate de Dietrich erau deja antrenate prin priza de putere, de la modelele de turism 12/16, 18/20, 20/30 până la modelul sportiv cu patru cilindri 40/75 (în imaginea lui Mercer sau Stutz), toate erau asamblate în Argenteuil, Seine-et-Oise (care a devenit sediul companiei în perioada postbelică).

După primul război mondial
După primul război mondial, odată cu restaurarea lui Lauren în Franța, compania a reluat producția de automobile și motoare de avioane. Au fost utilizate motoarele lor cu 12 cilindri, inclusiv Louis Breguet, IAR și Aero.
În 1919, noul director tehnic Marius Barbarou (succesorul Delaunay-Belleville) a introdus un nou model cu două ampatamente (scurte și lungi), A1-6 și B2-6, cărora li s-au alăturat trei ani mai târziu B3-6. Același 15 CV (11 kW) 3445 cmc a fost folosit cu șase cilindri și supape, un chiulasă semisferică, pistoane din aluminiu și patru rulmenți ai arborelui cotit.
Scopul „de a arăta cel mai bun rezultat” a dus la crearea în 1924 a 15 Sport, cu două sisteme de amestec, supape mărite și sistem de servofrânare Dewandre-Reprusseau pe toate cele patru roți (acest lucru se întâmplă într-un moment în care frânele de orice design pe toate patru roți erau rare), care era comparabilă cu un Bentley de 3,0 litri, 15 Sport l-au bătut în 1925 pentru a câștiga Le Mans, iar în 1926 Bloch și André Rossignol au câștigat cu o viteză medie de 106 km / h (66 mph) . Lorraine-Dietrich a devenit astfel primul brand care a câștigat Le Mans de două ori și primul care a câștigat doi ani consecutivi.
Acest lucru a contribuit la popularitatea break-ului anilor 15.
S-au adăugat până la 15 CV, 2297 cm³ 12 CV (10 kW) cu patru (până în 1929) și 6107 cm³ 30 CV (20 kW) cu șase cilindri (până în 1927), în timp ce 15 CV au rămas până în 1932; 15 CV Sports a luat campionatul în 1930 și a avut ultima sa cursă în Raliul de la Monte Carlo din 1931, când Donald Healey la Invicta l-a trecut în față pe Jean-Pierre Wimille cu o zecime de secundă.

Schimbarea numelui
Familia De Dietrich și-a vândut pachetul de acțiuni în companie în 1928, care a devenit apoi pur și simplu Lorena.
Sfârșitul producției de mașini
15 CV a înlocuit 4086 cm³ 20 CV (15 kW), care a fost produs în doar câteva sute de cantități. Producția de mașini a devenit neprofitabilă și, după eșecul modelului de 20 CV, preocuparea a încetat producția de mașini în 1935.
În 1930, De Dietrich a fost preluat de Aviation Societe Generale, iar fabrica din Argenteuil a fost transformată în motoare de avioane și camioane cu șase roți sub licența Tatra. Până în 1935, Lorraine-Dietrich se retrăsese din industria auto. În timpul celui de-al doilea război mondial, Lorena s-a concentrat pe producția de vehicule militare, cum ar fi transportoarele blindate Lorraine 37L.
Uzina Lunéville a revenit la producția de locomotive feroviare. Începând din 2007, funcționează în continuare sub marca De Dietrich Ferroviaire.
Concursul Lorraine-Dietrich câștigă
Adrien de Turckheim a câștigat premii între 1896 și 1905 la multe curse din Europa. De exemplu, victoria sa din 1900 la Strasbourg.
Les "Lorraine" au fost angajate în mai multe cursuri de automobile, și au mai multe trofee, printre care:
1903 - Paris - Madrid: victorie pentru Fernand Gabriel.
1907 - Moscova - Sankt Petersburg: victoria Duray.
1912 - Grand Prix de Dieppe: Hémery câștigă și înregistrează 3 și 6 ore la 152.593 și 138.984 km / h.
1924 - 24 de ore de la Le Mans: echipajul Henri Stoffel-Édouard Brisson - locul 2, echipajul Gérard de Courcelles-André Rossignol - locul 3.
1925 - 24 Ore de Le Mans: Echipa Gérard de Courcelles-André Rossignol câștigă cursa, iar echipajul de la Stalter-Édouard Brisson - locul 3.
1926 - 24 de ore de la Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 primele locuri și un record de 106,350 km / h.

Ce marcă de mașini exotice este Lauren-Dietrich? Să ne amintim de Ilf și Petrov ...

- Adam! Strigă el, acoperind zgomotul motorului. - Care este numele coșului tău?

- Lauren-Dietrich, răspunse Kozlevich.

- Ei bine, care este acest nume? O mașină, ca o navă de război, trebuie să aibă propriul nume. Lauren-Dietrich se remarcă prin viteza sa remarcabilă și frumusețea nobilă a liniilor. Prin urmare, vă propun să atribuiți numele mașinii - Antilopa. Gnu. Cine este împotriva? În unanimitate.

Antilopa verde, scârțâind cu toate părțile sale, a fugit pe pasajul exterior al Bulevardului Tinerelor Talente și a zburat în piața.

I. Ilf, E. Petrov, "Vițelul de aur"

La scurt timp după publicarea romanului acum celebru, Ilf și Petrov s-au distrat de la autorități pentru consonanța mărcii echipajului de escroci auto-conduși cu Rolls-Royce al lui Lenin și același patronimic al șoferilor lor - Pan Kozlevich a fost numit Adam Kazimirovich, în timp ce șoferul lui Lenin era, după cum știți, Stepan Kazimirovich. Frații-scriitori violenți s-au justificat.

Dar Lauren-Dietrichs în Rusia pre-revoluționară, și nu numai, au fost apreciați nu mai puțin decât legendarul Royce ...

Marca Lauren-Dietrich (scrisă inițial „Lorraine-Dietrich”) în 1905 a fost atribuită mașinilor produse la o nouă fabrică deținută de baronul Eugene de Dietrich. Vechea întreprindere se afla în Lorena, deținută de germani, în orașul Niedenbronn. A fost angajat în producția de echipamente feroviare și apoi de mașini sub marca De Dietrich.

Noua fabrică a fost deschisă la 15 kilometri de graniță, în Luneville. Mașinile produse pe acesta erau atât de diferite de modelele anterioare încât proprietarii fabricii au decis să sublinieze acest lucru schimbând marca, adăugându-i numele noului partener și, de asemenea, inginerului șef.

Kozlevich a dorit, fără îndoială, să „întinere” echipajul său motorizat pentru a atrage clienți și, prin urmare, și-a decorat caloriferul cu emblema noului și mai prestigiosului Lauren-Dietrichs, care împodobea crucea Lorena, berzele și avioanele.

Și aici locuitorii din Luchansk au înțeles pentru prima dată avantajul transportului mecanic față de transportul cu cai. Mașina a zguduit cu toate piesele sale și a decolat rapid, îndepărtându-se de patru infractori de pedeapsa corectă. I. Ilf, E. Petrov, "Vițelul de aur"

Lauren-Dietrichs s-au făcut curând cunoscuți, câștigând curse atât pe pista de ring, cât și pe distanța lungă de maraton. Mașina acestui brand a câștigat cursa Moscova - Sankt Petersburg în 1913 și imediat după sosire a participat la o expoziție de automobile.

Dar și primii De Dietrichs s-au bucurat de o reputație solidă - la urma urmei, Ettore Bugatti a participat la dezvoltarea lor. Ulterior, el a devenit faimos în lume, apoi avea doar 20 de ani și în spatele său avea doar puțină experiență lucrând la o mică fabrică Prinetti & Stucchi din Brescia natală. Cu toate acestea, talentul decide de la sine când să se arate.

Primul De Dietrichs avea un radiator cu bobină sub forma unui tub de cupru ondulat, care a fost lustruit până la o strălucire, o transmisie cu lanț a roților motoare.

Nu exista antilope. O grămadă urâtă de resturi zăcea pe drum: pistoane, perne, arcuri. Intestinele de cupru sclipeau în lumina lunii. Corpul prăbușit a alunecat în șanț și s-a întins lângă Balaganov trezit. Lanțul a alunecat într-o rutină ca o viperă. I. Ilf, E. Petrov, "Vițelul de aur"

Ampatamentul scurt a oferit Dietrichs manevrabilitatea care a fost utilă pe pista de curse, dar opțiunile pentru drum erau opțiuni de curse ușor îmbunătățite, cu toate consecințele care au urmat. În special, a fost posibil să se instaleze doar un singur tip de caroserie - detașabil, tip „tonneau”. Pasagerii au intrat în ea prin ușile care au servit simultan ca spătarele scaunelor.

Tulburatul Kozlevich a sărit la viteza a treia, mașina a decolat și Balaganov a căzut pe ușa deschisă. I. Ilf, E. Petrov, "Vițelul de aur"

„Tonneau” a avut o altă caracteristică - a fost extrem de dificil să se instaleze pe el o bucată de material pliabil sau de piele pentru a-l proteja de ploaie, așa că au reușit cu un baldachin pe rafturi. Acest baldachin era adesea decorat cu franjuri.

Antilopa Gnu a primit bruta supusă și s-a rostogolit, legănându-se ca un car funerar. I. Ilf, E. Petrov, "Vițelul de aur"

Așa era, „Gnu” - înaltă, neîndemânatică, pompoasă, ca o trăsură veche, cu roți mari spate, un corn uriaș și lămpi de acetilenă. Dar au existat oameni care au apreciat aceste vechi trăsuri autopropulsate. Chiar înainte de revoluție, au fost recunoscuți ca comori ale muzeelor. Și când fondurile muzeului au ajuns pe piață, au fost achiziționate de diferite persoane - de exemplu, personajul Zoshchenko, care a primit cizmele țarului. Kozlevich nu a fost o excepție, care a cumpărat o raritate pentru a se angaja într-un taxi privat.

Celebrele ilustrații și replici ale „Antilopei”, de exemplu, mașina parcată în foaierul restaurantului „Golden Ostap”, se bazează mai degrabă pe descrierile ulterioare ale lui Lauren-Dietrichs. Apropo, compania a supraviețuit cu succes primului război mondial și în 1923 a dezvoltat un model sport de mare viteză 15CV. Această mașină a fost concepută pentru a câștiga curse, în special maratonul de 24 de ore din circuitul Le Mans. A câștigat-o de două ori - în 1925 și 1926, devenind prima mașină care a câștigat celebra cursă de două ori și prima care a câștigat de două ori la rând.

Aceste fețe diferite, diferite Kapkov Serghei Vladimirovici

Nikolay Boyarsky Adam Kozlevich - unchiul lui D'Artanyan

Nikolay Boyarsky

Adam Kozlevich - unchiul lui D'Artagnan

"Artistul popular al RSFSR Nikolai Boyarsky, unchiul lui Mikhail BOYARSKY, participă la piesă!" - în anii optzeci, se vedea adesea o inscripție similară pe panoul publicitar al unui oraș de provincie, unde un grup de artiști din Leningrad venea să „trișeze”. Locuitorii locali au venit să fugă să se uite la o rudă a favoritului comun cu mustață, iar unii dintre ei l-au recunoscut în mod neașteptat ca un Kozlevich emoționant din Vițelul de Aur sau ca un adjutant prost din pictura odinioară populară Muzicienii unui singur regiment. Dar ei l-au cunoscut și l-au iubit cu adevărat pe Nikolai Alexandrovici în Leningradul natal, unde a jucat cele mai bune roluri pe scena Teatrului Komissarzhevskaya și la televiziunea orașului, în orașul în care au lucrat frații săi, unde este încă onorată memoria mamei sale înțelepte.

Părinții lui Nikolai Boyarsky s-au întâlnit întâmplător: el era dintr-un țăran, a studiat la un seminar, apoi la o academie teologică, provenea dintr-o familie nobilă, era foarte educată, știa șase limbi și visa să devină actriță, dar de când familia era destul de conservatoare, trebuia să se despartă de visul ei. Mai târziu, Alexander Boyarsky a devenit mitropolit și în anii '20 s-a alăturat unei noi mișcări religioase - Renovationism, care a încercat să adapteze religia la socialism. Drept urmare, biserica l-a respins și până în prezent numele lui A. Boyarsky nu apare pe listele mitropolitilor. Nici represiunea nu a fost scutită - în 36 Boyarsky a fost arestat și închis pentru presupus cinci ani, dar un an mai târziu a fost împușcat. Soarta tatălui său a fost necunoscută familiei până la mijlocul anilor optzeci. Mama lui l-a așteptat până la sfârșitul vieții - în fiecare seară cina și un pat curat erau pregătite pentru soțul ei. Desigur, a prevăzut probleme, așa că și-a convins soția la începutul anilor 30 de ani să divorțeze oficial. Această împrejurare i-a permis să lucreze: a predat limbi străine la Academia Teologică a Lavrei Alexander Nevsky, iar la Seminarul din Sankt Petersburg, printre portretele celor mai buni profesori ai ei, există încă un portret al lui Ekaterina Nikolaevna Boyarskaya-Boyanovskaya.

Boyarsky a avut patru fii - trei dintre ei au devenit actori. Se pare că mama și-a dat seama de dorința ei de scenă prin intermediul lor, iar apoi această dorință a fost transmisă fiului lui Serghei Alexandrovici - Mihail. Cel mai mic dintre frați, Nikolai, urma să fie jurnalist sau filolog, dar intrarea în universitate pentru copiii dușmanilor poporului era închisă. Toată lumea la rând a fost dusă doar la teatru. I se potrivea - o profesie creativă. Dar apoi a început războiul și a reușit să absolvească institutul abia în 48.

Plecând pe front în iunie 1941, Nikolai a crezut că până toamna se va întoarce și își va continua studiile. Nici măcar nu a avut timp să-și mărturisească dragostea colegei sale de clasă Lida Shtykan, de care nouăzeci la sută din întreaga jumătate masculină a institutului era îndrăgostită. Cu fotografia ei în buzunarul tunicii lor, mulți au intrat în război. Nikolai, în scrisori către mama sa, între rânduri, era interesat de modul în care Lida era acolo, de ceea ce făcea. A întâlnit victoria la Konigsberg - a umblat prin toată Europa cu infanteria. „Ești un soldat bun, Boyarsky”, au spus comandanții săi, „dar păcat că este fiul unui dușman al poporului. Și nu poți fi promovat la rang și nu poți să fii prezentat încă o dată cu o recompensă. " Moartea s-a uitat în ochii lui de mai multe ori și odată ce a fost foarte aproape: glonțul a trecut la cinci centimetri de inimă. La Rostov a fost capturat. El a fost salvat de o rusă simplă - când o coloană de prizonieri de război a fost condusă pe stradă, pe laturile cărora erau rezidenți locali, unul dintre paznici a fost distras, iar această femeie a tras primul prizonier care a dat peste mulțime. S-a dovedit a fi Nikolai Boyarsky. Au aruncat imediat o haină civilă peste el și apoi, timp de câteva luni, s-au ascuns în casa mamei acestei femei. Odată cu sosirea trupelor noastre, toți ceilalți prizonieri de război au fost împușcați în piața orașului.

„Am luptat pentru Patria Mamă și pentru Lida”, va spune Nikolai Aleksandrovich mai târziu. Au supraviețuit multe poezii, scrise de el în caiete și caiete în acei ani furtunoși:

Aprinzând înțepătura urii

Dragostea mă duce la luptă,

A arde în flacăra unui pumnal

Sângele inamicului înfuriat ...

Dar nu numai aceste sentimente l-au ajutat să se întoarcă acasă. Scrisorile și rugăciunile mamei au fost salvate. Ekaterina Nikolaevna l-a botezat înainte de a pleca în față, l-a binecuvântat și nu a lăsat firul să se rupă. Se ruga zilnic atât pentru el, cât și pentru celălalt fiu al său, Paul, care se afla și el în război. Și după ce s-a întors la Leningrad, Nikolai s-a repezit în primul rând la institut cu întrebarea „unde este Lida?” Lida, supraviețuind la începutul blocadei, a mers pe front ca asistentă medicală. Apoi, în 45 de ani, a născut un fiu, dar nu s-a căsătorit. Am reușit să lucrez la BDT.

Nikolai Boyarsky și Lydia Shtykan s-au căsătorit în 1945 și au fost împreună toată viața. A slujit la Alexandrinka la invitația lui Vivienne. Tânăra frumoasă eroină a fost la nesfârșit populară în rândul publicului. Cinematograful i-a surprins fața în doar o duzină de filme: „A fost odată o fată”, „Konstantin Zaslonov”, „Mussorgsky”, „Omul meu drag”, „În orașul S.”, „Trăsura verde” , „Cadavru viu” .. Odată cu vârsta, nu a putut să treacă imediat la rolurile de personaj și a renunțat la repertoriu timp de câțiva ani. Dar Lydia Petrovna nu a trebuit să se plictisească în această perioadă - în 57, Boyarsky avea o fiică, Katya.

Cu Nikolai Alexandrovich, a fost opusul. A lucrat în nu foarte renumit, dar încă iubit de public, Teatrul Komissarzhevskaya, la început a jucat roluri secundare, a fost un actor necunoscut pentru un public larg, până când a jucat Kozlevich în Vițelul de aur. Dar chiar acolo este necesar să faceți o rezervare: Boyarsky a fost întotdeauna apreciat în teatru. El a fost constant ocupat în repertoriu și a jucat premieră după premieră. Echipa Komissarzhevka era o familie prietenoasă unită. O singură dată Nikolai Aleksandrovich a mers la Teatrul Lensovet în piesa „A fost odată un bătrân cu o bătrână”, dar un an mai târziu, după ce a sacrificat un rol bun, s-a întors. Pe scenă, Nikolai Boyarsky a creat imagini diverse și foarte interesante: Misha Balzaminov în „Căsătoria lui Balzaminov”, Zakhar în „Oblomov”, Golitsyn în piesa „Going into a Thunderstorm”, Kharitonov în „The Old Man”, Kuryukov în producția „Țarului Fiodor Ioannovici”, Feldgurat Katz în comedia despre Schweik, Zhevakin în Căsătoria. Unul dintre rolurile preferate ale actorului a fost instructorul militar Levan Gurieladze în piesa „Dacă cerul ar fi o oglindă” - un soldat vechi, rupt din prima linie, care aduce bunătate și înțelepciune copiilor. Și cel mai dificil a fost rolul lui Sarpion în „Blizzard” - orașul Boyarsky avea să joace rolul de văduv al satului, tatăl a opt copii, care căuta o mireasă.

Dar Nikolai Alexandrovici avea și o imagine care fusese formată de mult în cap și, prin urmare, familiară celor mai mici linii. Acesta este un soldat vesel, curajos, Vasily Terkin, care a trecut prin tot războiul și, în cele din urmă, a învins moartea însăși. O imagine deosebit de apropiată de artist. Nikolai Alexandrovici putea vorbi despre el ore întregi. Era încă un soldat care își servea cauza cu fidelitate.

Odată cu cinematograful, Boyarsky nu și-a dezvoltat imediat dragostea reciprocă. Chiar în copilărie, el visa la o pălărie invizibilă, astfel încât să poată merge liber la spectacole de film pentru adulți. În caz contrar, nu a funcționat - și a stat pe vârfuri în fața controlerelor și s-a prefăcut a fi un pitic ... Poveștile lui Zoshchenko au ajutat. Tânărul Kolya le-a citit în fața rudelor și prietenilor, iar într-o zi directorul cinematografului „Piccadilly” a fost printre ascultătorii săi. De atunci, băiatul a mers la orice pictură gratuit în orice moment. Dar a apărut un alt vis - să mă văd pe ecran. Și în 1936 s-a împlinit. Pe Volga din Kineshma, Yakov Protazanov a filmat „Zestrea”. Întregul oraș trăia filmând și, în mod firesc, băieții stăteau nesfârșiți în jurul platourilor. Acolo, viitorului artist al oamenilor i-au plăcut „cineaștii”. Au filmat o scenă în care negustorii beți de pe puntea unui vapor au jucat boluri cu pepeni și sticle. Boyarsky a „jucat” un băiețel de zece ani - a fost înspăimântat de luptători și a fugit de mâner cu mama sa în cala unui vapor ... Acesta este întregul rol. Dar băiatul a încercat atât de mult încât a câștigat laudele marelui regizor.

Următoarea apariție a lui Nikolai Boyarsky pe ecran a avut loc abia 20 de ani mai târziu. În toți acești ani, a încercat fără succes să pătrundă în cinematograf, dar nu l-au luat categoric - iar fața lui nu era cinematografică, nasul îi era strâmb, ochii îi erau lipsiți de expresie, iar zâmbetul lui era nenatural. Când Lenfilm a decis să-l filmeze pe Don Cesar de Bazan de la Teatrul Komissarzhevskaya în 1957, regizorul a decis să-l înlocuiască pe interpretul rolului regelui Carol al II-lea al Spaniei Nikolai Boyarsky cu un alt artist, dar teatrul nu a mers pentru asta. Așadar, actorul și-a făcut debutul în film deja profesional. „Sezonul mort” a venit din nou. Boyarsky a pus capăt carierei sale cinematografice și nu a răspuns la toate cererile de cunoaștere ale regizorilor. Și acum, opt ani mai târziu, Pavel Kadochnikov l-a tras literalmente de urechi pe ecranul de argint. A filmat filmul „Muzicienii unui regiment” și l-a invitat pe Nikolai Alexandrovich fără mostre pentru unul dintre rolurile centrale - adjutantul chiar al acestui regiment. Rolul a avut succes. Regizorul a lăudat, colegii au aplaudat la premieră, publicul își amintește încă scena când un adjutant complet surd conduce o orchestră neascultătoare. Odată cu lansarea Muzicienilor unui singur regiment, s-a descoperit în mod neașteptat că Boyarsky este extrem de artistic, fotografic și cinematografic și are nasul ca un nas și, în general, el a fost creat pur și simplu pentru cinema. A început o serie întreagă de roluri cinematografice: un consilier în Regina zăpezii, Zinovy ​​Borisovich în Katerina Izmailova, Petușkov în Un cadavru viu, administrator în Cinci zile de odihnă, Koschei în Aventurile de Anul Nou al lui Masha și Viti, episoade, televiziune spectacole, printre care „12 scaune”, unde a jucat strălucit Kisa Vorobyaninov. Dar, desigur, cel mai popular a fost adus lui Nikolai Boyarsky și tuturor actorilor de frunte, filmul lui Mikhail Schweitzer „Vițelul de aur”. Opera lui Ilf și Petrov nu părea să vrea să renunțe la actorul „lor”: în teatru a jucat Vasisualy Lokhankin, la televiziune - Vorobyaninov și în cinema - aici, Adam Kozlevich. Proprietarul „Antilopei” interpretat de Boyarsky era amuzant și nefericit, ridicol și amabil în același timp. Scena întâlnirii lui Kozlevich cu milionarul Ostap este extrem de emoționantă. În aceasta, Nikolai Alexandrovich a demonstrat abilitatea nu numai a unui actor de comedie, ci a fost supus multor culori. „Comediantul liric” - așa și-au numit criticii de teatru din Leningrad esența sa creativă.

Era un om cu dublu fund. De fapt, totul este ușor, distractiv, cu umor. Chiar și atunci când era deja grav bolnav. Cancerul gâtului și plămânilor, pierderea vocii nu i-au permis să lucreze în teatru. Când prietenii au venit să-l viziteze (și este foarte dificil să vizitezi un bolnav de cancer), ei înșiși au plecat veseli și exaltați - el a pus o acuzație de speranță și bucurie în ei și, ca urmare, i-au plâns problemele și necazuri. Oamenii l-au iubit pe Nikolai Alexandrovici pentru blândețea, bunătatea și umorul său. În adâncuri, s-a gândit la viață, la ființă, cu timpul a devenit o persoană religioasă - în tinerețe acest lucru nu s-a manifestat atât de mult, iar la sfârșitul vieții sale a început adesea să meargă la biserică. Numai fiica știa despre asta. Nu și-a promovat deloc acțiunile, viața. Nu a fost niciodată posibil să aud de la el ceva de genul: „Ei bine, permiteți-mi să vă spun despre război ...” Puțini oameni au reușit să-l facă să vorbească despre acest subiect și, dacă au făcut-o, atunci aceste povești erau ușoare, „pline de umor " în natură. Și nu purta un ordin, deși era ceva de care să se laude: două Ordini de Glorie și Ordinul Stelei Roșii, ca să nu mai vorbim de medalii. Toate acestea au fost puse doar în Ziua Victoriei - o sărbătoare sfântă pentru toți soldații din prima linie. Boyarsky avea o zi liberă de costum și o jachetă veche - nu era păcat să găuriți pe ea pentru premii, și asta purta Nikolai Alexandrovici o dată pe an.

Lydia Petrovna a avut și premii militare, dar dacă soțul ei a vorbit puțin despre trecutul său militar, atunci și mai mult. Aveau deja o mulțime de subiecte pentru conversație - seara, după ce se întorceau de la spectacole, fiecare dintre teatrele lor, petreceau ore întregi, și uneori până dimineața, vorbind în bucătărie. Când s-a dovedit că Nikolai Alexandrovici era bolnav terminal, Lydia Petrovna a spus: „Dacă Kolya va muri, nu voi trăi”. Soarta a decretat altfel. A murit mai devreme ...

În memoriile sale despre părinții ei, Yekaterina Boyarskaya a scris: „Nu-mi amintesc că tata a ridicat vreodată vocea sau s-a încruntat. Mama l-a crescut, dar mai târziu a spus că a fost atât de „pregătit” cu ea. Îmi amintesc, de asemenea, de practicile lor absolute, de necorespunzătoare pentru viață. Devenind deja artiști ai oamenilor, au încercat de mai multe ori să ne îmbunătățească condițiile de viață, așa cum se spune. Ne-am mutat sincer de la apartament la apartament de trei ori, reușind de fiecare dată să fim mai răi. Uneori ar putea renunța la un taxi până la dacha și, în același timp, mama mea croșeta mâinile pe ciorapi de nailon ore întregi. Probabil că nimeni nu a fost atât de fericit cu oaspeții ca și ei. Uneori paznicul înghețat stătea în bucătărie lângă marii artiști, fără să știe măcar. A fost întotdeauna distractiv și aglomerat în casă ... "

Aceste cuvinte sunt confirmate de minunatele cărți de invitație pe care familia le-a pregătit cu sârguință pentru marile sărbători din casa lor. În special, în decembrie 1952, Nikolai Aleksandrovich și-a sărbătorit cea de-a treizecea aniversare și a numit această seară festivă - „La revedere, tinerețe!” Toți oaspeții au primit cele mai ingenioase programe:

Ordinea serii

I. Partea oficială:

a) o prelegere despre viața, activitățile și punctele de vedere estetice ale eroului zilei (lector - tovarășul L. Shtykan);

b) o slujbă de pomenire pentru tinerii plecați ai eroului zilei, cu participarea corului de băieți Gos. ac. capele.

II. Partea neoficială:

a) cină ușoară;

b) marea deschidere a expoziției de lucruri personale și casual ale eroului zilei (taxa de intrare 1 r.);

c) cina usoara;

d) cinstirea eroului zilei;

e) cină ușoară;

f) Jocurile Olimpice și Ikariene;

g) îndepărtarea corpurilor.

Concert amator, divertisment, vitrine foto, glume, ghicitori, telefon cu plată, șarade, artiști în public, confetti, serpentină, centru de traume, ghicitori, instalații sanitare, cântece de masă etc. etc.

Kovel (Ak. Drama) cântă în timpul pauzelor.

Comitetul jubiliar:

1. A. Vertinsky

2. Creion

3.V. Baronik

4. Don Cesar de Bazan

Administratori responsabili:

1. L. Shtykan

2. E. Goryunov

3. Ig. Dmitriev

Responsabil pentru comandă - I. R. Dombek

Responsabil pentru preparate - O.S. Sugak

Responsabil cu paltoane și galoși - K. A. Sulimov

Responsabil de caracterul moral - B. A. Vinogradova

Responsabil pentru eroul zilei - L.P. Shtykan

Responsabil pentru securitatea la incendiu - I. I. Sergeeva

Responsabil pentru liniște - V.P. Kovel

Este clar că această listă a fost întocmită pe principiul „opus” - adică Sulimov și-a pierdut în permanență hainele, Sugak bate vasele, iar Valentina Pavlovna Kovel era cunoscută ca fiind cea mai zgomotoasă persoană din Leningrad.

Oamenii trăiau veseli. În ciuda sărăciei, a greutăților, a fricilor. Au existat vise, speranțe, a existat dragoste unul pentru celălalt, respect pentru cauză.

Soarta fraților Boyarsky a fost diferită. Pavel Alexandrovich nu a ales profesia de actorie. Alexey Alexandrovich a urcat pe scenă, a lucrat la Lenconcert. Serghei Alexandrovici, spun ei, a fost cel mai talentat dintre ei. Dar caracterul său extraordinar uneori nu se încadra în cadrul unei vieți teatrale tensionate. Nu a fost ușor să lucrezi cu el, ca și cu mulți oameni cu adevărat creativi. Drept urmare, nu i s-a acordat niciodată niciun titlu, dar ceea ce este cel mai jignitor este că talentul său a rămas nerealizat. Împreună cu Nikolai, au arătat uimitor pe scenă împreună - ambii subțiri, lungi, cu nas și amuzant de amuzant în seriozitatea lor. Dar dacă umorul lui Nikolai Boyarsky era liric, subtil, undeva chiar absurd, atunci Sergei Boyarsky era un maestru al ironiei și sarcasmului. A dus totul la extrem - dacă acesta este un rol amuzant, atunci publicul ar trebui să „moară râzând”, dacă este o tragedie, lacrimile ar trebui să curgă.

La sfârșitul vieții sale, Serghei Boyarsky a primit rolul pentru care a fost creat - Ivan cel Groaznic în trilogia „Țarul Fiodor Ioannovici”. A repetat-o ​​și a jucat o alergare în cameră. Martorii încă nu pot uita acea zi și numesc această lucrare de actorie remarcabilă - chiar și datele externe corespundeau ideilor noastre despre rege. Dar actorul a murit pe neașteptate cu puțin timp înainte de premieră.

Soția lui Serghei Alexandrovici a fost actrița Ekaterina Mihailovna Melentieva. A lucrat destul de bine pe scenă, dar în 1949, după nașterea fiului ei Mihail, a decis să părăsească profesia și să se ocupe doar de un copil. Fiul cel mare al lui Serghei Boyarsky, Alexandru, a fost, de asemenea, actor. A jucat pe scena Teatrului Rus de Dramă din Riga și a devenit foarte popular după rolul său magistral de Chelner în „Vânătoarea de rațe” a lui Vampilov. Mulți critici eminenți au scris despre această lucrare și i-au promis tânărului actor un viitor luminos. Dar Alexandru a murit tragic chiar la decolare, atât vital cât și creativ.

Al doilea fiu al său, Mihail, a devenit cel mai faimos din această dinastie de actorie datorită cinematografiei, televiziunii și scenei. Nikolai Alexandrovich era foarte îndrăgostit de nepotul său și se bucura de succesele sale. El nu a simțit nicio invidie actoricească față de el, în ciuda faptului că nu numai pe afiș, ci și în recenzie, se putea citi uneori: „Nikolai Boyarsky este unchiul lui Mikhail Boyarsky”. „Se pare că sunt doar un unchi”, i-a mustrat în glumă lui Mihail Nikolai Aleksandrovici. Au avut o înțelegere completă și o relație spirituală incontestabilă.

Nikolai Alexandrovich și Lydia Petrovna nu au vrut ca fiica lor Katya să devină actriță. Ea însăși s-a dovedit a fi o persoană de un alt tip și, ca rezultat, departamentul de teatru s-a potrivit tuturor. Acum Ekaterina ține prelegeri la Filarmonica pentru copii Lenkontsert. Dar nu numai. Visele tatălui ei erau mai mult decât pe deplin realizate în ea. Nikolai Alexandrovich a scris multe, mai ales pentru el, „pe masă”. Unele dintre poveștile sale au fost publicate. În cea mai mare parte au fost devotați războiului, dar cu natura complet eroică, amuzantă. Fiica sa a publicat o colecție de povești într-una din celebrele edituri din Sankt Petersburg. Nikolai Alexandrovich a încercat să învețe singur limba engleză, știa puțină germană, ceea ce l-a ajutat pe front. Katya a lucrat ca ghid-traducător timp de mulți ani și a tradus, de asemenea, romane și piese din limba engleză. Acum, printre celelalte activități ale sale, el este reprezentant la Sankt Petersburg al unei mari corporații americane de turism.