Este posibil să folosiți grăsime de grafit în îmbinările CV. Cum se alege un lubrifiant pentru o articulație CV? care este cel mai bun lubrifiant pentru articulația CV? Părți componente ale nodului

Articulația cu viteză constantă (articulația CV) este un mecanism important în mașină care este responsabil pentru transferul mișcării de rotație de la o axă la alta. În general, această unitate auto este considerată extrem de fiabilă, dar, ca orice alt element rotativ încărcat ciclic, are nevoie de ungere în timp util.

Designul balamalei este similar cu cel al unui rulment: inel exterior, bile, inel interior. Diferența fundamentală este că Îmbinare CV - articulație închisă... Dar articulația CV nu este doar un rulment. Este supus unor sarcini enorme și, în același timp, este unul dintre elementele cheie ale mașinii. În mod firesc, a fost dezvoltat un lubrifiant special pentru această unitate. Se numește „SHRUS-4” și ia în considerare toate caracteristicile modului de funcționare a balamalei. Există diferiți producători, dar toți trebuie să indice în numele „SHRUS-4”, altfel nu poate fi folosit în mașina dvs.

Important! În niciun caz nu lubrifiați SHRUS cu nicio altă grăsime, cu excepția SHRUS-4. Acest lucru poate duce la defectarea balamalei.

SHRUS-4 este fabricat conform TU 38 ucrainean SSR 201312-81. Disponibil ca ulei pe bază de petrol folosind un agent de îngroșare cu litiu. Conține aditivi anti-coroziune și anti-frecare. Există, de asemenea, soiuri cu adaos de disulfură de molibden, care oferă proprietăți excelente de presiune extremă.

Caracteristici mecanice și fizice de bază

• rezistența la apă datorită aderenței ridicate (interacțiunea intermoleculară a lubrifiantului și a metalului);
• proprietăți antioxidante;
• o vâscozitate bună asigură o stare stabilă la temperaturi ridicate;
• capacitate anti-uzură;
• volatilitate scăzută;
• anti-confiscare;
• gamă largă de temperaturi de funcționare: de la -40 la +120 ° C;
• stabilitate în diferite condiții externe.

Domenii de utilizare

SHRUS-4 este utilizat pentru a lubrifia articulațiile cu viteză constantă. Poate fi folosit și pentru alte părți de frecare ale mașinii.

Caracteristicile grăsimii

Pentru formulări pe bază de disulfat de molibden.

Functii principale

Un bun lubrifiant SHRUS-4 ar trebui să ofere cel puțin două lucruri:

1. Nu numai pentru a reduce frecarea în noduri, ci și pentru a reduce sarcina în aceste noduri. Acest lucru va prelungi durata de viață a vehiculului dvs., precum și va reduce consumul de combustibil.
2. Protejați piesele metalice de coroziune. Eliminarea riscului de deteriorare prin coroziune a unei piese va crește foarte mult șansele unui ansamblu lung și fără probleme.

Vizualizări

Litiu:

Acest tip de lubrifiant este foarte frecvent la noi. Compușii cu litiu au proprietăți antifricțiune excelente și, de asemenea, reduc semnificativ stresul asupra nodurilor balamalei. Grăsimile cu litiu sunt foarte rezistente la apă și praf. Necesitatea înlocuirii depinde de calitatea acesteia; în medie, se recomandă acest lucru la fiecare 50-60.000 km.

Litol SHRUS-4 de la Gazprom Neft, judecând după recenzii, este unul dintre liderii segmentului. Este înlocuit aproximativ la fiecare 100.000 km.

Molibden:

În străinătate, majoritatea producătorilor au trecut la disulfură de molibden ca bază pentru lubrifiantul SHRUS-4. Acest tip are proprietăți anticorozive mai bune, precum și proprietăți de presiune extremă mai ridicate. Singurul său dezavantaj este hidrofobia. Când umezeala intră în lubrifiant, își pierde instantaneu eficacitatea. Înlocuirea unui astfel de lubrifiant este necesară în medie la fiecare 100.000 km.

Cel mai popular dintre mecanicii auto este SHRUS-4 de la Liqui Moly.

Lubrifiant pentru îmbinările CV interioare

Tipurile anterioare de grăsime erau relevante pentru balamalele exterioare și balamalele interne cu rulmenți cu bile, dar nu sunt potrivite pentru cele interne datorită temperaturii lor mai ridicate (160). Majoritatea balamalelor interne folosesc rulmenți cu ace. Acestea ar trebui lubrifiate cu o formulare pe bază de poliuree care nu conține cele mai mici particule solide. Proprietarii de mașini laudă foarte mult articulația Castrol LMX CV, care este concepută special pentru rulmenții cu ace.

Printre analogii interni, se poate distinge SHRUS super-4ml.

• Se preferă unsoarea SHRUS-4 pe bază de disulfură de molibden;
• Nu salvați și nu cumpărați produsele recomandate de producătorul auto;
• Nu folosiți niciodată lubrifianți cu grafit și hidrocarburi;
• Când vă înlocuiți, completați SHRUS-ul exterior până când compoziția depășește limitele piesei, este obișnuit să umpleți sub cea interioară.

Abrevierea SHRUS este o abreviere a expresiei „articulație de viteză constantă”. În arborii cardanici ai vehiculelor cu tracțiune spate, funcții similare sunt îndeplinite de balamale formate dintr-o traversă și cupe cu rulmenți cu ac. Singura diferență dintre ele este că traversa oferă un grad de libertate mult mai mic decât articulația CV. Dar cea mai ieftină articulație CV este mult mai scumpă decât cea mai scumpă traversă. Această circumstanță crește dorința de a-și prelungi durata de viață. Pentru care, desigur, puteți utiliza un lubrifiant bun și puteți monitoriza starea portbagajului. Prin urmare, întrebarea care este cel mai bun lubrifiant pentru îmbinările CV este naturală. Înlocuirea la timp a unei antere rupte va prelungi și durata de viață a grenadei, dacă lubrifiantul este înlocuit în același timp.

Design SHRUS

La începutul secolului trecut, au fost dezvoltate multe modele de articulații CV, care sunt utilizate până în prezent. De exemplu, crutoane sau camă, disc cam, bilă cu caneluri de pas sau cu pârghii index, cu role sferice și furculiță, unități cardan împerecheate. Toate îmbinările CV au atât avantaje, cât și dezavantaje. Performanța fiecărui design este mai bună pentru anumite condiții și nu atât de bună pentru altele. Prin urmare, nu există nicio îndoială care design are mai mult succes.

Pentru îmbinările exterioare ale acționărilor automobilelor moderne rapide, caracteristicile unei articulații cu 6 bile s-au dovedit a fi mai bune. Același număr de caneluri pentru acestea are corpul articulației cv și inelul interior sub separator, care împiedică căderea bilelor din articulația cv. Conexiunea inelului interior cu acționarea și carcasa articulației cv cu butucul este strânsă. La unghiuri mari de rotație ale roților motoare, cuplul maxim admis transmis de balama este mult mai mic decât la unghiuri joase. Prin urmare, pentru o funcționare fără probleme a articulației CV pe termen lung, este necesar să nu-i permiteți să funcționeze cu o sarcină grea în pozițiile extreme ale volanului. Fiecare articulație CV este în mod necesar protejată de un portbagaj.

Tripoizii sunt adesea folosiți ca granate interne. Sunt mai puțin mobile, dar sunt mai rezistente la uzură, deoarece rulmenții cu ace sunt utilizați în proiectarea lor.

Compoziția grăsimii pentru îmbinările CV

Pentru îmbinările CV cu bile moderne, se utilizează o grăsime de litiu, cel mai adesea pe bază de uleiuri minerale cu un conținut de disulfură de molibden ca aditiv antifricțiune (de la 3 la 5%). Datorită culorii sale negre, poate fi confundat cu grăsimea de grafit, care în niciun caz nu trebuie utilizată în îmbinările CV. Datorită calităților sale slabe de antifricție, este, de asemenea, imposibil să lubrifiați articulația CV cu litol obișnuit.

Pentru tripoide, nu puteți folosi grăsimea descrisă mai sus. Folosiți numai o grăsime specială pe bază de bariu. Una dintre diferențele sale este gama largă de temperatură în care poate funcționa. La urma urmei, unitatea se răcește până la -30 iarna și se încălzește până la +160 ○ C vara.

Grăsimile se fac prin îngroșarea uleiului de bază cu diverși agenți de îngroșare, care pot fi săruri ale acizilor carboxilici superiori: litiu, calciu, aluminiu, sodiu și altele. Se pot utiliza și agenți de îngroșare anorganici, cum ar fi argila bentonitică și cei sintetici, cum ar fi politetrafluoretilena. De regulă, lubrifiantul conține până la 90% din uleiul de bază, restul de 10% este agentul de îngroșare și diferiți aditivi care determină principalele caracteristici ale substanței.

În ce cazuri se schimbă lubrifierea articulației CV

În cazul în care unitatea se prăbușește, este prea târziu pentru a schimba lubrifiantul din ea. Este necesar să schimbați unitatea în sine. Acest lucru se explică prin faptul că, dacă balama se rupe, înseamnă că există deja o dezvoltare semnificativă în ea și indiferent cât de mult schimbați lubrifiantul din ea, nu va obține mai bine de la ea. Pentru a determina care dintre balamale crăpate, trebuie să selectați o zonă pavată plană și să conduceți de-a lungul acesteia, rotind volanul până la stânga, apoi până la dreapta. În acest moment, asistentul, aflat în afara mașinii, trebuie să evalueze cazul în care criza este mai puternică. Dacă sunetul este mai puternic când volanul este rotit spre stânga, atunci unitatea exterioară stângă trebuie schimbată. Când criza este mai puternică atunci când roțile sunt rotite spre dreapta, trebuie să schimbați unitatea exterioară dreaptă.

Cum să schimbați în mod corespunzător lubrifiantul în articulațiile CV

Schimbați corect grăsimea. Înlocuirea grăsimii din îmbinările CV se face datorită contaminării acesteia după ruperea bocancului sau epuizării unei resurse, atunci când există multe produse de uzură în ea. Este necesară îndepărtarea completă a grăsimii vechi de pe balama pentru a exclude posibilitatea uzurii crescute a articulației CV. Pentru a face acest lucru, ar trebui să fie demontat și șters cu o cârpă curată. Nu va funcționa să o clătiți fără să o dezasamblați, deoarece grăsimea este extrem de dificil de spălat.

Inel de fixare

Demontarea balamalei interioare nu este de obicei dificilă, așa că vom descrie demontarea celei exterioare. Dacă nu aveți un instrument special pentru îndepărtarea balamalei exterioare, scoateți ansamblul actuatorului și fixați-l într-un tisa. Scoateți clemele din portbagaj. La îndepărtare, încercați să nu le deteriorați, cele din fabrică sunt de obicei mai bune decât cele care vin cu o nouă încărcare. Dacă capacul este rupt, tăiați-l cu un cuțit, dacă nu, glisați-l peste tija actuatorului. Folosiți un ciocan pentru a scoate articulația de pe unitate cu o derivă pe inelul interior. Rotiți inelul interior cu cușca, astfel încât găurile din cușcă să fie vizibile, în timp ce axele de simetrie ale cuștii și ale corpului vor fi perpendiculare. Folosiți o șurubelniță plată pentru a scoate toate bilele din cușcă. În separator, două dintre cele șase găuri sunt mai lungi decât celelalte. Rotiți cușca astfel încât să fie apăsate pe pereții corpului și scoateți cușca cu un inel interior din corp. După ce ați ridicat poziția inelului interior, scoateți-l din separator. Îndepărtați cât mai bine orice grăsime rămasă din piese, iar balamaua poate fi reasamblată.

Introduceți inelul interior în cușcă. Orientați cușca astfel încât găurile lungi din cușcă să fie apăsate pe corpul balamalei și introduceți cușca cu inelul în cușcă. Introduceți bilele în orificiile din colivie și desfășurați inelul interior astfel încât orificiul pentru servomotor să fie situat de-a lungul axei carcasei. Unitatea ia de la 120 la 150 g de grăsime. Cât de mult se va potrivi în cazul dvs. depinde de mărimea balamalei.

Pentru a umple corect balamaua cu grăsime, fixați-o într-o menghină cu orificiul de acționare în sus. Dacă ați cumpărat lubrifiant în tuburi, apoi apăsați-l în orificiul de sub unitate, apăsând tubul mai strâns de inel, până când apare între separator și corp. Dacă îl aveți într-un alt pachet, puneți-l cu o lingură și împingeți-l în orificiul de sub unitate cu un obiect cilindric de un diametru adecvat; criteriul de umplere este același.

Când instalați portbagajul, nu îl umpleți cu multă grăsime, altfel îl va sfâșia în timp ce portbagajul este în funcțiune. Înainte de a strânge clemele portbagajului, ungeți canelurile pentru acestea cu litol.

Testarea lubrifianților

Testele au inclus următoarele verificări:

1. Spălarea cu apă și protejarea ansamblului de pătrunderea acestui lichid în el.
2. Fluiditate atunci când temperatura crește la 180 ○ C.
3. Proprietăți de lubrifiere.
4. Rezistența la presiune a filmului de lubrifiere.
5. Purtarea metalelor protejate de grăsime.

Locurile din procesul de testare nu au fost alocate concurenților, pur și simplu au acordat note, deci va trebui să determinați ce lubrifiant este mai bun. Mai jos sunt rezultatele testării grăsimilor pentru articulații cu bilă de către unul dintre cercetătorii independenți.

Lubrifiați corect balamaua tripoidă

În ciuda faptului că designul balamalei tripoid se bazează pe utilizarea rulmenților cu ace, este strict interzisă lubrifierea lor cu grăsime, care este de obicei utilizată pentru rulmenții cu ace. Faptul este că un agent de îngroșare cu litiu este utilizat pentru fabricarea sa și poate fi utilizat la o temperatură nu mai mare de 120 ○ C, iar temperatura grenadei interioare ajunge la 160 ○ C. Deoarece lubrifiantul pentru grenada interioară este destul de lichid , este mai bine să o turnați în antera montată pe unitate și apoi să colectați tripoidul. Trebuie să completați de la 100 la 130 g de grăsime. Mai exact, la întrebarea „cât?” producătorul va răspunde.

Momentele forței de rotație de la unitățile de transmisie ale vehiculului la roți pentru a egaliza viteza unghiulară, se utilizează balamale speciale, numite SHRUS și un trepied cu ungere obligatorie.

Mașinile de mărci specifice au diferite tipuri de dispozitive care asigură rotația arborilor axului motric la aceeași viteză. Nu depinde de cât de abrupt este rotit volanul și de poziția sistemului de suspensie al mașinii.

SHRUS constă din două unități autonome:

• ansamblul intern este atașat direct la arborele osiei motoare;
• al doilea este integrat în butucul roții motoare.

Acestea sunt folosite pentru a egaliza viteza unghiulară cu bile mari care se deplasează de-a lungul canelurilor speciale. Pentru articulația CV interioară și analogul extern, se folosește un lubrifiant specific, în funcție de modelul mașinii. Dezavantajul designului mecanic este că nu prevede mișcarea axială a suspensiei. Îmbinările cu ace au aceste proprietăți.

Au fost numiți trepiede, din cuvântul englez tripod. Balamalele de acest tip compensează lipsa analogilor sferici. Alinierea vitezei unghiulare se datorează mișcării rolelor de-a lungul canalelor speciale în timpul virajelor sau instabilității axiale.

Întrucât gândul curios al inginerilor nu stagnează, articulațiile cv au fost create cu balamale ale mecanismului bilă, ceea ce face posibilă crearea mișcărilor axiale. Un exemplu este mașina internă a uzinei de automobile Volga, modificarea 2108-2110. Produs cu o versiune cu ac și bilă.

Ce fel de lubrifiere este necesară?

Ar trebui să înțelegem că vorbim despre puntea față principală, deoarece clădirile, puntea motrice egalizează viteza unghiulară folosind diferențialul. Îmbinările CV funcționează în momente imense de forță multidirecțională, într-o zonă de temperatură crescută. Pentru ca trepiedul să funcționeze mult timp, părțile componente trebuie lubrifiate.

Consistența pastoasă necesară este integrată în ansamblu și sigilată cu atenție cu anterele de încredere. Pot fi din plastic sau din cauciuc.

O condiție prealabilă nu este niciodată, chiar și cu mare nevoie, să nu folosiți lubrifiantul care este la îndemână. Tipul recomandat de lubrifiant va asigura performanțele pe termen lung ale articulațiilor.

Ansamblul cu elemente de lucru cu bile este lubrifiat cu produse cu caracteristici universale de presiune extremă care pot funcționa mult timp în zona punctelor de temperatură ridicată.

O condiție similară este stabilită pentru trepiede (o unitate cu role cu ac) care necesită ca produsul lubrifiant să nu aibă particule solide cu caracteristici abrazive în structura de consistență. Utilizarea unui produs lubrifiant nespecificat este o cale directă către distrugerea componentelor importante pentru autoturisme. Utilizarea lubrifianților de grafit nerecomandați duce la o eliberare rapidă a balamalelor din starea lor funcțională.

Este o greșeală gravă pentru șoferi să folosească o grăsime pentru rosturi cu bilă pentru a lubrifia articulația rolei acului.

Tipuri de lubrifiere

În magazinele online specializate, întreprinderile comerciale standard, este necesar să cumpărați produse lubrifiante cu abrevierea NLGI 2 pe ambalaj.

Consistențele conțin aditivi de presiune extremă MoS2 (disulfură de molibden). Grăsimea rezistă în mod activ la uzura articulațiilor sub efect instantaneu de forță, atunci când este posibilă sudarea bilelor în mișcare de-a lungul canelurilor structurale. Practica a demonstrat că ungerea balamalei asigură funcționarea sa pe termen lung.

Este ușor de recunoscut un lubrifiant care conține disulfură de molibden prin aspectul său. Consistențele sunt prezentate cu reflexe negre sau gri-întunecate.

Materialul de ambalare pentru grăsime conține următoarele marcaje:

• pentru articulațiile cu viteză constantă a bilelor;
• MoS2;
• cu disulfură de molibden;
• SHRUS-4 (grăsime de producție internă).

În comerțul cu amănuntul, cu ridicata, există și alte propuneri care merită atenția șoferilor. Principalul lucru este să alegeți produsul lubrifiant necesar, care are un efect bun asupra funcționalității corpului de lucru, pentru a înmuia abrazivitatea părților de frecare ale balamalelor.

Lubrifianți pentru trepied

Caracteristicile de proiectare ale trepiedelor, unde elementele principale de uzură sunt rulmenții tip ac, necesită utilizarea altor mărci de lubrifianți.

Practica a dovedit că este mai bine să folosiți consistențe lubrifiante care conțin inscripții pe ambalaj:

• NLGI 1;
• NLGI 1,5;

Fondurile prezentate nu au incluziuni suplimentare solide. În contextul instrucțiunilor, se spune că este imposibil de utilizat pentru acest tip de balamale un lubrifiant sub panoul „SHRUS-4” și alți analogi care conțin aditivi de molibden în structură.

Practica operațională a mașinilor demonstrează că este mai bine să cumpărați și să utilizați următorii lubrifianți:

• Articulații trepied;
• „Pentru însămânțare”;
• În interior;
• Interior și altele.

Lista lubrifianților este excelentă. Este imposibil din punct de vedere fizic să se enumere în text denumirile disponibile comercial. Lubrifianții importați sunt ușor de cumpărat la numeroase puncte de vânzare cu amănuntul staționare și magazine online. Astăzi, grăsimea universală pentru trepied este un produs lichid importat datorită caracteristicilor sale tehnologice ridicate.

Produse lubrifiante care necesită clarificări detaliate

Piețele lichide oferă produse care necesită clarificări despre locul în care pot fi utilizate. Adică lubrifianți pentru elementul nodului intern, trepied sau folosit ca produs universal.

• Primul pe listă pentru analiză este o consistență lubrifiantă numită RedLine CV-2, care conține molibden roșu. Instrucțiunile de utilizare explică faptul că materialul conține atomi organici de molibden în structura sa moleculară. În engleză, declarația este însoțită de sintagma Red Moly.

Există diferite interpretări pe forumurile de lubrifiere. Alții laudă cât de minunată este! Alții se ridică în față, dovedind că sunt potrivite doar pentru articulațiile cu bile. Opiniile sunt opuse, dar nu critice în ceea ce privește intensitatea emoțională, ceea ce duce în cele din urmă la o concluzie neutră - poate fi folosită pentru articulațiile cu bile și pentru păstăi.

Unsoarele de poliuree

Reclamele producătorilor de lubrifianți pentru componente auto speciale atrag atenția șoferilor. Lubrifianții pe bază de poliuree prezintă un interes deosebit. În primul rând, să descifrăm numele complex, adică ce înseamnă.

Acestea sunt polimeri sintetici, a căror structură conține particule de produs (uree). Substanța este reprezentată de formula chimică NH-CO-NH. Grăsimea poliureică creează o peliculă de protecție specială anti-confiscare.

• Această tehnologie este utilizată pentru realizarea produsului Slipkote® Polyurea CV Joint. Se folosește pentru a lubrifia unități și părți ale balamalelor care egalizează viteza unghiulară. Se folosește la mașinile cu punte motrice față, la mașinile anumitor modele cu punte motrice spate.

Lubrifiați ansamblul pentru întreaga perioadă de funcționare. Schimbați când treceți MOT. Această consistență lubrifiantă are mai multe avantaje față de alți analogi. Grăsimea păstrează temperaturi ridicate, nu distruge termoplasticul și este impermeabilă. Poliurea îngroșătoare în sublimare cu consistențe lubrifiante de bază, aditivi neconvenționali, garantează durabilitate, rezistență la condiții de utilizare incomode.

Atunci când se utilizează acest lubrifiant, articulațiile trebuie monitorizate în mod sistematic pentru scurgeri de lichid.

Producători autohtoni

Producția de grăsimi asortate VMPAUTO a început în nordul Palmyrei. Produs nou numit „trepied MS-SHRUS”. Instrucțiunile de utilizare indică faptul că lubrifiantul este recomandat pentru utilizare universală la temperaturi de până la +160 C °. Se oferă și alte informații pozitive. Se spune puțin despre dezavantaje.

Producătorii de lubrifiant VMPAUTO au „uitat” să descrie în detaliu caracteristicile tehnice ale produsului. Se pare că cumpărătorul ar trebui să accepte cuvântul vânzătorului. Într-o anumită măsură, supravegherea întreprinderii de marcă nu este clară pentru cumpărători.

Articolul vândut nu menționează dacă grăsimea a trecut testul de testare. Care sunt impuritățile integrate în consistență? Lipsa descrierilor elementare a produselor nu poate decât să alarmeze cumpărătorii. Vor să știe aproape totul despre produsul intern vmpauto.

SHRUS - o balama cu viteze unghiulare egale sau doar o "grenadă" - un detaliu foarte interesant și important. Transferă cuplul de la transmisie la roți. Acest detaliu poate fi găsit pe orice mașină modernă cu tracțiune față.

Granada este supusă unor sarcini grave și este în continuă mișcare, prin urmare, de la invenția sa, au fost inventate un număr mare de componente de lubrifiere, care vizează reducerea fricțiunii în interiorul articulației CV, precum și prevenirea formării coroziunii. Tot spațiul liber din interiorul articulației CV este înfundat cu grăsime, după care se pune un portbagaj (capac) de protecție deasupra pentru a preveni spălarea acestei grăsimi, precum și umezeala, praful și nisipul să pătrundă în interior. Ungerea slabă sau scurgerea portbagajului duce la distrugerea componentelor interne ale acestui dispozitiv, în urma cărora durata de viață a articulației CV este redusă sau eșecul complet al acesteia. Citiți cum să verificați articulația CV.

Având în vedere cele de mai sus, putem concluziona că unsoare pentru îmbinările CV- este foarte important, deci alegerea sa ar trebui luată în serios. În acest articol voi vorbi despre cum și după ce criterii ar trebui să alegeți un lubrifiant pentru articulația CV, precum și despre ce este și ce fel de lubrifiant pentru articulația CV este mai bun.

În întrebarea cum se alege un lubrifiant pentru o articulație CV, ar trebui să se ghideze după următoarele criterii:

• Tipul de lubrifiant;
• Interacțiunea grăsimii cu cauciucul și polimerii („benzi de cauciuc”, garnituri, etanșări, anterele etc.);
• Compoziţie;
• Durata de viață;
• Soiuri de lubrifianți pentru articulații CV;

Există multe tipuri de grăsimi, inclusiv litiu, disulfură de molibden și grăsimi de bariu. Acum, mai detaliat despre fiecare dintre ele.

Grăsimi de litiu

Grăsimile cu soluție de litiu sunt galbene și groase. La temperaturi sub zero, grăsimea cu litiu tinde să se îngroașe. Datorită acestei caracteristici, aceste componente de lubrifiere nu încep să „funcționeze” imediat, ca urmare, la rece, este posibilă o bătaie pe termen scurt la început, până când grăsimea se încălzește. Acest tip de lubrifiant s-a dovedit bine și este capabil să reducă sarcina pe noduri de până la 10 ori.

Posedă proprietăți de conservare crescute și aproape nu lasă umezeala să treacă pe suprafața metalică a piesei. De asemenea, demn de remarcat este neutralizarea decentă a prafului. O muscă din unguent pe această listă de beneficii este că nu toate grăsimile de acest tip au o rezistență excelentă la coroziune. Din acest motiv, se recomandă verificarea stării lubrifiantului la fiecare 50 de mii de km.

Trebuie remarcat o caracteristică atât de importantă a acestui tip de lubrifiant, precum compatibilitatea absolută cu aproape orice polimeri utilizați pentru a proteja suprafețele de lucru ale îmbinării CV. Mă refer la cizmă, garnituri și alte benzi de cauciuc. Excepția este plasticul, sau mai degrabă unele dintre tipurile sale, atunci când interacționează cu care acest polimer poate fi distrus.

Grăsime disulfură de molibden

Lubrifianții pe bază de disulfură de molibden au început recent să înlocuiască în mod activ grăsimile cu litiu pentru îmbinările CV. Există mai multe motive pentru acest lucru, în primul rând, așa cum am spus mai sus, grăsimile cu litiu sunt contraindicate în unele tipuri de materiale plastice care sunt utilizate în mașinile moderne. În plus, grăsimile de molibden pentru îmbinările CV au o durată de viață mai lungă, în medie - 100 mii km. Din aceste motive, lubrifianții de acest tip au devenit recent foarte populari în rândul reparatorilor auto și al șoferilor. Principalul avantaj al acestor grăsimi este gradul ridicat de rezistență la coroziune. Nivelul de frecare este aproximativ același cu cel al omologilor cu litiu. Datorită compoziției speciale în care nivelul acidului este redus, grăsimile de molibden practic nu interacționează cu materialele plastice și polimerii.

Printre dezavantaje se află teama de umezeală. Dacă umezeala ajunge pe suprafața tratată, aceasta încetează imediat să „mai funcționeze”. De exemplu, dacă portbagajul este deteriorat și apa pătrunde în grenadă, grăsimea de molibden își va pierde imediat proprietățile. Având în vedere această caracteristică, proprietarii de mașini care utilizează acest tip de lubrifiant sunt recomandați cel puțin o dată pe lună sau după o deplasare off-road pentru a inspecta vizual anterele articulației CV pentru fisuri, rupturi și alte defecte.

Grăsimi de bariu

Acest tip de grăsime poate fi numit un competitor demn al grăsimii convenționale cu litiu. Particularitatea sa este că, la fel ca omologii săi din molibden, nu este agresiv față de polimeri și cauciuc, totuși, spre deosebire de lubrifianții disulfură de molibden, nu se teme de umiditate. Dezavantajul este că prețul grăsimii de bariu pentru îmbinările CV este destul de ridicat. A doua „piatră din grădină” este toleranță slabă la temperaturi scăzute, ca urmare, un astfel de lubrifiant va trebui schimbat după fiecare iarnă, iar acest lucru, după cum înțelegeți, este un deșeu suplimentar ...

Să rezumăm

Ungerea pentru articulațiile CV este vitală, prin urmare, este sarcina fiecărui automobilist conștient să-i monitorizeze prezența și starea. În cauză care este cel mai bun lubrifiant pentru articulația CV, ar trebui să vă ghidați după recomandările producătorului mașinii dvs. și să luați în considerare și compoziția anterelor și a altor „benzi de cauciuc” care pot fi supuse distrugerii. În opinia mea, grăsimile cu litiu pot fi considerate „mijlocul de aur”, adică cea mai bună opțiune, cu condiția ca anterele și alți polimeri să nu „se teamă” de acest tip de grăsime. Dacă această opțiune este contraindicată pentru dvs., acordați atenție celei de-a doua opțiuni - grăsimi de molibden pentru îmbinările CV... Nu sunt inferioare calității față de cele anterioare, dar necesită o monitorizare constantă și nu tolerează umezeala, așa că urmăriți integritatea anterelor. A treia opțiune este potrivită pentru cei care trăiesc în climă caldă în care nu există ierni dure, deoarece lubrifianții cu bariu pentru articulațiile CV nu tolerează temperaturile scăzute. Dacă finanțele permit înlocuirea sezonieră regulată a grăsimii de bariu, atunci această opțiune va fi ideală în ceea ce privește caracteristicile și proprietățile utile.

Mergând la magazin la cumpărați grăsime pentru îmbinările CV, Vă sfătuiesc să acordați atenție următorilor producători: Liqui Moly, BP, ESSO, Mobil și Texaco, precum și: Litol, SHRUS-4, ShRB-4 și Fiol. Al doilea grup este reprezentat de un producător național, care nu este inferior calității față de omologii străini, în timp ce costă semnificativ mai puțin.

Atât pentru mine, sper că cele de mai sus vor fi suficiente pentru ca tu să faci alegerea ta, sper că va fi corectă! Toate cele bune și ne vedem în curând pe pagini.

S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât alegerea unui lubrifiant pentru îmbinările cu viteză constantă. Dacă pe ambalaj scrie „grăsime pentru articulația CV” etc. - îl puteți lua și utiliza în siguranță. Dar, ca și în cazul oricărei alte întrebări, există aici nuanțe de care trebuie să fii conștient.

Ce este articulația CV?

Îmbinările cu viteză constantă (îmbinările CV) sunt proiectate pentru a transfera mișcarea rotativă de la unitățile de transmisie (cutii de viteze, cutii de viteze) la roți la o viteză constantă. În același timp, nu depinde de mișcarea unităților de transmisie, de suspensie sau de unghiul de rotație al roților.

Prin proiectare, această unitate constă dintr-o balama internă și externă, care sunt atașate la arborele osiei. Îmbinarea CV interioară este instalată în unitatea de transmisie, iar cea exterioară este instalată în butucul roții.

Există patru tipuri principale de articulații CV:

• Pix
• Trepied
• Rusci
• Gimbal dublu

Articulația CV cu bilă asigură transmiterea rotației prin intermediul bilelor care alunecă în caneluri speciale din carcasa balamalei. Datorită capacității sale de a transmite un cuplu ridicat, unghi mare de direcție și un joc minim între elemente, acest tip de articulație este utilizat pe scară largă în vehiculele cu tracțiune din față ca articulație exterioară a roții.

Datorită caracteristicilor de proiectare, articulația CV cu bilă nu compensează mișcările axiale ale unităților de transmisie și suspensie. Pentru aceasta se folosesc alte structuri.

Îmbinarea CV a trepiedului este unul dintre cele mai frecvente tipuri. Vă permite să compensați mișcările axiale. În corpul unei astfel de unități există o furcă cu trei grinzi cu role pe rulmenți cu ac (trepied, cu trei rulmenți). Acest design permite mișcări axiale și unghiulare. În timpul vibrațiilor sau virajelor axiale, rolele se deplasează de-a lungul canelurilor de ghidare ale carcasei. Astăzi, astfel de ansambluri sunt utilizate ca articulații de tracțiune interioară.

Articulația CV a firimii (camă) este susceptibilă la supraîncălzire, prin urmare acest mecanism este utilizat în principal în camioane, unde viteza unghiulară de rotație nu este mare.

Arborii de elice împerecheați sunt două balamale care sunt fixate împreună. Datorită acestui fapt, acestea sunt compensate pentru rotația reciprocă inegală. Inițial, astfel de articulații CV au fost instalate în mașinile americane din anii 20 ai secolului trecut. Ulterior au fost puse în SUV-uri americane. Astăzi acest tip de balama se găsește în unele modele de camioane, tractoare și echipamente de construcții.

Cerințe pentru ungerea articulațiilor CV

Trebuie amintit că orice tip de grăsime nu poate fi introdus în articulația CV, deoarece depinde de resursă și de performanța unității. Mai mult, un anumit lubrifiant trebuie introdus în articulații diferite. De exemplu, rulmenții cu bile necesită un material care are proprietăți de presiune extremă ridicate, iar trepiedele nu trebuie să utilizeze grăsimi cu particule solide (disulfură de molibden, grafit). De asemenea, trebuie amintit că lubrifianții trebuie să fie diferiți pentru SHRUS-urile externe și interne.

Grăsimea pentru articulația CV trebuie să reducă fricțiunea, să prevină uzura prematură și să protejeze împotriva rănirii. Acest lucru se datorează faptului că unitatea este supusă unor sarcini mari, inclusiv vibrații și șocuri, care cresc sarcina și, fără o lubrifiere adecvată, vor distruge piesa.

Dacă întreținerea nu se face în timp util, transmisia cuplului este redusă și se produce un zgomot neplăcut de lovire la rotirea volanului.

În plus, lubrifiantul trebuie să ofere protecție împotriva coroziunii, să reziste la temperaturi extreme și să adere bine la suprafețe. O altă cerință importantă este reducerea consumului de combustibil pentru pierderile din transmisie.

De asemenea, este important ca unsoarea să fie compatibilă cu elastomerii și polimerii din care este fabricată portbagajul. În caz contrar, va distruge sigiliile și apa, praful și alți contaminanți vor începe să intre în unitate.

TOP 5 lubrifianți pentru intern (trepied) SHRUS

EFELE MG-251

1 un loc

EFELE MG-251

- cea mai bună grăsime internă pentru întreținerea articulațiilor CV interne ale mașinilor. Fabricat pe bază de ulei mineral și poliuree. Gama de temperatură de funcționare de la -20 la +180 ° C.

În plus față de îmbinările cu viteză constantă internă și alte componente ale echipamentelor auto, lubrifiantul este utilizat la rulmenți simpli și rulanți, ghidaje glisante ale echipamentelor din industria textilă, ciment, oțel, sisteme de transport, unități de răcire, motoare electrice, ventilatoare de suflare, cuptoare , etc.

Materialul are proprietăți de presiune extremă ridicată, anti-uzură și anti-coroziune, rezistență excelentă la căldură. Este bine pompat în sistemul de încălzire centrală, este rezistent la spălare și are o durată lungă de viață.

EFELE MG-251 este cea mai bună grăsime pentru întreținerea articulațiilor CV interne. Datorită performanței sale ridicate și a costului redus, acest material ocupă locul 1 în TOP-ul nostru.

Kluber Stabutherm GH-461

2 un loc

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 este un gras pe bază de ulei mineral și poliuree, conceput pentru întreținerea îmbinărilor CV interne. Gama de temperatură de funcționare de la -20 la +180 ° C.

Grăsimea poate fi utilizată în cuptoare de uscare și recoacere, lagăre glisante ale palanelor de turnătorie, sisteme de transport, băi de răcire, mașini de umplut bitum, echipamente din industria auto, sticlă, ceramică etc. De asemenea, este potrivit pentru utilizarea în sisteme de lubrifiere centralizate.

Materialul protejează împotriva coroziunii, uzurii, spălării și temperaturilor ridicate. Este foarte pompabil și are o durată lungă de viață.

Grăsimea Kluber Stabutherm GH-461 are caracteristici similare cu EFELE MG-251, dar prețul materialelor străine este mult mai mare.

Mobil SHC Polyrex 222

3 un loc

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 este o grăsime sintetică din poliuree. Este utilizat pentru întreținerea articulațiilor CV interne. Gama de temperatură de funcționare de la -30 la +160 ° C.

Pe lângă îmbinările cu viteză constantă internă, grăsimea este utilizată în echipamente industriale, ale căror unități funcționează la temperaturi ridicate, în special, este destinată rulmenților de rulare și glisare. Poate fi amestecat cu alte grăsimi complexe de poliuree sau litiu.

Mobil SHC Polyrex 221 rezistă la stres, coroziune, temperaturi ridicate și spălare cu apă. În plus, materialul nu se oxidează atunci când este expus la temperaturi ridicate.

Grăsimea importată pierde pe primul loc nu numai în ceea ce privește rezistența la căldură, ci și în ceea ce privește costul, care este de câteva ori mai mare decât cel al liderului ratingului.

Total ALTIS MV 2

4 un loc

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 este o unsoare multifuncțională pentru articulațiile CV interne. Fabricat pe bază de ulei mineral îngroșat cu poliuree. Gama de temperatură de funcționare de la -25 la +160 ° C.

Lubrifiantul este utilizat ca material primar pentru ansamblurile din fabrică. Potrivit pentru ventilatoare de mare viteză și motoare electrice. Potrivit pentru rulmenți antifricțiune, sisteme de direcție, ansambluri generale de echipamente industriale.

Materialul este stabil termic, protejează împotriva coroziunii și are o bună aderență la metale. Nu conține plumb și metale grele și nu își pierde proprietățile în timpul depozitării.

Total ALTIS MV 2 pierde în primele trei locuri în ceea ce privește performanța. În ceea ce privește costul, este ceva mai scump decât EFELE MG-251, dar mult mai ieftin decât lubrifianții Mobil și Kluber.

Trepied MS SHRUS

5 un loc

Trepied MS SHRUS

Grăsimea „MS SHRUS tripodny” este o grăsime minerală bazată pe un complex de litiu. Gama de temperatură de funcționare de la -40 la +160 ° C.

Materialul este destinat îmbinărilor CV interne ale oricărui vehicul. În plus, poate fi utilizat la rulmenți și rulmenți liniști unde este necesară grăsime NLGI-1.

Unsoarea MS SHRUS Tripodny nu conține aditivi solizi (grafit, PTFE, disulfură de molibden), pătrunde în zonele de frecare datorită consistenței sale, protejează împotriva uzurii și a spargerii.

În ceea ce privește caracteristicile, această grăsime pierde în ceea ce privește restul ratingului și există plângeri cu privire la calitatea produsului.

Tipuri de lubrifianți pentru îmbinările CV

Grăsimea pentru îmbinările CV are o mulțime de soiuri. Prin urmare, este destul de dificil pentru un automobilist nepregătit să înțeleagă toată varietatea de materiale prezentate și să cumpere cea necesară. Dintre toți lubrifianții, se pot distinge pe bază de disulfură de litiu, bariu și molibden.

Litiu unge articulațiile CV

Grăsimile cu litiu sunt cele mai comune materiale pentru întreținerea ansamblurilor de transmisie. Sunt fabricate dintr-un ulei de bază mineral sau sintetic îngroșat cu săpun de litiu. Acestea se disting prin proprietăți bune de coroziune, presiune extremă și anti-uzură. Aceste materiale sunt utilizate cel mai adesea în îmbinările trepiedului, care necesită ungere moale, fără componente solide.

Anterele din balamale în care se utilizează grăsimi cu litiu trebuie inspectate periodic pentru a nu se deteriora. Problema este că astfel de materiale sunt umplute cu particule abrazive și distrug ansamblul.

Multe grăsimi din această categorie sunt neutre față de polimeri și elastomeri, din care sunt realizate îmbinările CV. Cu toate acestea, unele materiale pot distruge aceste sigilii. De asemenea, grăsimile cu litol-24, grafit și disulfură de molibden nu trebuie utilizate în balamale.

Ungere CV pentru articulații cu molibden

Odată cu progresele tehnologice, grăsimile cu litiu au devenit din ce în ce mai puțin eficiente. Adăugarea de disulfură de molibden la lubrifianți a rezolvat problema. Proprietățile lor au fost similare cu omologii lor cu litiu. O caracteristică distinctivă a fost capacitatea de a rezista la sarcini mari, precum și proprietăți îmbunătățite anticorozive. Noile grăsimi au prezentat, de asemenea, o compatibilitate mai bună cu cauciucul și materialele plastice utilizate la portbagaj.

Lubrifianții cu disulfură de molibden sunt utilizați în principal în articulațiile cu bilă.

De obicei, o pungă de grăsime este inclusă cu o nouă cizmă. Nu ar trebui să aveți încredere în ea, deoarece șansa ca poate exista un fals este foarte mare. Prin urmare, verificați consistența grăsimii înainte de ao utiliza. Pentru a face acest lucru, este suficient să puneți o parte din ea pe o foaie de hârtie. Dacă materialul nu este suficient de gros sau provoacă alte suspiciuni, ar trebui să refuzați utilizarea acestuia.

Dezavantajele lubrifianților cu disulfură de molibden includ rezistența scăzută la apă. Chiar și cu o ușoară pătrundere a umezelii sub portbagaj, materialul se transformă într-un abraziv, care deteriorează suprafețele interioare ale articulației CV. Prin urmare, atunci când utilizați astfel de materiale în balamale, este necesar să verificați în mod regulat starea sigiliilor.

De asemenea, sunt informații incorecte că un lubrifiant cu disulfură de molibden este capabil să repare un ansamblu deteriorat. Dacă apare o criză în articulația CV, aceasta înseamnă doar un singur lucru - mecanismul trebuie reparat sau înlocuit.

Grăsimi de bariu

Majoritatea lubrifianților care au fost dezvoltați pentru întreținerea articulațiilor CV s-au dovedit a fi ineficiente sau costisitoare. Excepția sunt lubrifianții pe bază de bariu, care sunt o alternativă demnă la grăsimile cu litiu și molibden. Au proprietăți lubrifiante ridicate și protejează perfect componentele de uzură.

Principalul avantaj al grăsimilor de bariu este rezistența lor ridicată la apă. În plus, previn în mod eficient coroziunea, uzura. De asemenea, materialele pe bază de bariu sunt pe deplin compatibile cu polimeri și elastomeri.

Dezavantajele acestor lubrifianți sunt complexitatea producției și costul ridicat. Singurul produs intern care sa răspândit este ShRB-4. În schimb, puteți cumpăra un analog străin, dar în acest caz ar trebui să fiți pregătit pentru cheltuieli mari.

De asemenea, trebuie remarcat rezistența scăzută a grăsimilor de bariu la temperaturi scăzute. Cu funcționarea activă a vehiculului, se recomandă verificarea stării lubrifiantului cât mai des posibil și înlocuirea acestuia.

Ce lubrifianți nu trebuie utilizați?

Producătorii de lubrifianți susțin că lubrifiantul lor este cel care garantează funcționarea fiabilă a componentelor, deși în realitate acest lucru nu este cazul. De exemplu, grăsimea de grafit nu poate fi utilizată la îmbinări, deoarece este destinată întreținerii rulmenților. Serviciile site-ului unde a fost utilizat un astfel de material nu vor depăși 20-25 mii km.

Pe lângă grăsimea de grafit, nu se recomandă utilizarea îmbinărilor cu materiale pe bază de hidrocarburi, cum ar fi vaselina. Lucrul este că, în ciuda proprietăților de înaltă performanță, acestea încep să se deterioreze deja la +45 ° C. Prin urmare, astfel de materiale nu sunt potrivite pentru lucrul în ansambluri încărcate puternic.

De asemenea, nu utilizați lubrifianți pe bază de sodiu sau calciu în balamale. Acestea sunt potrivite pentru întreținerea rulmenților, cablurilor de comandă și a altor articulații mobile, dar nu sunt proiectate pentru a funcționa în articulații CV și alte ansambluri încărcate puternic. Este vorba despre protecția lor anti-coroziune slabă. După o astfel de lubrifiere, balamalele vor deveni inutilizabile după 15-30 de mii de kilometri.

Schimbarea grăsimii

Schimbarea lubrifiantului în articulația CV este o activitate care va necesita ceva timp și abilitate. Cu toate acestea, chiar și un automobilist fără experiență este capabil să facă acest lucru, principalul lucru este să urmați procedura.

În primul rând, ar trebui să eliminați toate elementele care țin articulația CV: tije cu bile, suporturi. Ansamblul trebuie îndepărtat cu atenție pentru a evita deteriorarea. Apoi, trebuie să se facă semne pe corpul balamalei și locul de aterizare al acestuia, conform căruia mecanismul poate fi instalat cu ușurință în locul său obișnuit.

După scoaterea articulației CV, aceasta trebuie demontată și curățată de grăsime veche. Pentru aceasta, părțile exterioare și interioare ale ansamblului sunt separate. Suprafețele interioare pot fi șterse cu o cârpă groasă sau hârtie. Nu utilizați săpun sau șampon auto, deoarece aceste produse pot afecta calitatea lubrifiantului. În astfel de scopuri, există produse de curățat speciale.

Urmează umplerea unității cu unsoare nouă. Partea exterioară trebuie umplută la limită. Grăsimea în exces nu trebuie îndepărtată, deoarece va intra în balama în timpul procesului de rulare. Partea interioară este umplută la 3/4 din volum. Apoi îmbinarea CV este asamblată înapoi și instalată în locul său original.

Puneți o cantitate mică de grăsime în interiorul portbagajului și distribuiți-o uniform pe suprafață. După efectuarea tuturor acestor proceduri, elementele șasiului sunt instalate în locurile lor obișnuite.

Amintiți-vă că SHRUS trebuie întreținut la fiecare 60 de mii de kilometri și cu funcționare activă - după 40 de mii de kilometri.