Să începem cu mândria noastră. Acest camion este cunoscut și temut de rivali. Nimeni nu a câștigat Dakar de câte ori Kamazul nostru. Dar nici măcar nu este vorba de titluri și titluri. Doar priviți și bucurați-vă. Așadar, lovirea fără teamă pe teren accidentat și săritul de pe trambulină nu poate decât să „KAMAZ”! Și, chiar dacă acum este într-o mască modernă, temelia succesului a fost pusă înapoi în anii sovietici.
2. „Zaporozhets”
Mașina oamenilor - „Zaporozhets” - este, de asemenea, capabilă să surprindă. Câte anecdote au fost puse laolaltă cu privire la modelele „cocoșate” și „urechite” neprezentate ale Uzinei de automobile din Zaporozhye! Între timp, tracțiunea spate ZAZ cu un motor în coadă, datorită încărcării bune a roților motrice, a demonstrat minunile abilității de cross-country în mâini pricepute.
A apărut o eroare în timpul descărcării.
Cine a fost primul care a folosit tracțiunea integrală pe un sedan de pasageri? Poate Audi sau Subaru? Dar nu. Faceți cunoștință cu familia GAZ-61, creată de celebrul designer sovietic Vitaly Grachev. La teste, mașina lui a urcat cu ușurință 40 de grade, a urcat scările nu mai rău decât Sylvester Stallone în rolul boxerului lui Rocky și, în general, s-a dovedit a fi foarte talentată, în special în afacerile militare.
4. Ural
Off-road-ul pentru țara noastră a fost întotdeauna în ordinea lucrurilor. Acele condiții pe care străinii le consideră incompatibile cu viața mașinilor obișnuite sunt zile lucrătoare pentru tehnologia internă. O mlaștină rece de iarnă, slabă până la brâu și pe spate - o pădure proaspăt tăiată? Prostii! Așa lucrăm în fiecare zi.
A apărut o eroare în timpul descărcării.
5. Auger ZIL
Înainte, înapoi și chiar lateral? Nu există nicio problemă dacă, în loc de roți, mașina are o elice cu șurub. Este imposibil să se utilizeze astfel de echipamente pe asfalt, dar pe solul virgin nu are egalitate în ceea ce privește capacitatea de cross-country. În Rusia, acest design a fost cunoscut de la începutul secolului trecut, iar la mijlocul anilor 70, Vitaly Grachev menționat mai sus a experimentat mult pe ZiL cu melci. Acum, o astfel de mașină face parte din complexul Blue Bird, care ajută la căutarea și salvarea cosmonauților după aterizare.
A apărut o eroare în timpul descărcării.
6. Transmisie pneumatică
Și acest miracol al tehnologiei a fost construit și la uzina Likhachev din capitală. Vehiculul toate terenurile PKU-1 nu mai este o mașină în sensul obișnuit, dar nici un tractor. La urma urmei, urmele sale constau din cilindri pneumatici în modul camerelor de roți convenționale. Ce face? Uită-te și fii surprins!
A apărut o eroare în timpul descărcării.
7. „Cavaler”
Da, este un vehicul cu șenile. Dar nu aveam dreptul să o ocolim. La urma urmei, „Vityaz” super-acceptabil este apoteoza luptei echipamentelor noastre cu off-road-ul. Vehiculul pentru toate terenurile cu două legături se poate îndoi ca o omidă în toate direcțiile imaginabile. La urma urmei, remorca lui este activă, de asemenea, remează și împinge mașina înainte. Fie pe uscat sau pe apă. „Vityaz” trece pe unde se blochează tancurile! Convinge-te singur.
A apărut o eroare în timpul descărcării.
Ți-a plăcut? Noi de asemenea! Așadar, nu uitați să faceți clic pe butoanele de pe rețelele de socializare. Spuneți tuturor de ce sunt capabile mașinile sovietice.
Descărcați videoclipuri și tăiați mp3 - este ușor pentru noi!
Site-ul nostru este un instrument excelent pentru divertisment și relaxare! Puteți oricând să vizualizați și să descărcați videoclipuri online, videoclipuri amuzante, videoclipuri ascunse, filme de lung metraj, documentare, videoclipuri pentru amatori și acasă, videoclipuri muzicale, videoclipuri despre fotbal, sport, accidente și dezastre, umor, muzică, desene animate, anime, seriale TV și multe alte videoclipuri sunt complet gratuite și fără înregistrare. Convertiți acest videoclip în mp3 și alte formate: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg și wmv. Radio online este o selecție de posturi de radio în funcție de țară, stil și calitate. Glumele online sunt glume populare pentru a alege după stil. Tăierea mp3 în tonuri de apel online. Convertor video în mp3 și alte formate. Televiziunea online sunt canale TV populare din care puteți alege. Difuzarea canalelor TV este absolut gratuită în timp real - difuzare online.
În general, este acceptat faptul că industria auto sovietică în ansamblu a fost foarte redusă pe toate fronturile. Automobilistul sovietic avea cel mai adesea același tip, mașini ștampilate care nu se puteau lăuda nici cu un design rafinat, nici cu o componentă tehnică. Dar chiar este așa? Puțină lume știe că uneori au fost create modele cu adevărat interesante la fabricile de mașini sovietice, care, dintr-un anumit motiv, nu au fost introduse în producția de masă.
Pe de altă parte, periodic apăreau știri că cineva a asamblat mașini în garajul lor care ar putea concura sau chiar depăși concepte străine din acea epocă. La fel ca în Uniunea Sovietică, aceste evenimente au rămas cel mai adesea în umbră și abia recent au început să apară în rețea fotografii ale mașinilor sovietice conceptuale din acele timpuri, care ar putea reflecta adevărata amploare a acestui fenomen.
Cine a făcut?
Și dacă reglarea mașinilor existente a fost populară în țările occidentale, oamenii „de casă” sovietici au preferat să creeze mașini unice de la zero. Cel mai adesea, astfel de meșteri au creat mașini exclusive pe cont propriu sau într-o echipă cu oameni cu aceeași idee pentru uz personal. Desigur, au fost cei care au încercat să-și promoveze creațiile organizând curse demonstrative, ridicând astfel cultura industriei auto sovietice. Astfel de curse nu au trecut neobservate - sute de spectatori entuziaști s-au adunat în orașele de tranzit ale unor astfel de vehicule. Într-o oarecare măsură, a fost similar cu expozițiile și expozițiile auto moderne.
Au fost mult mai mulți dintre cei care nu au vrut să atragă atenția publicului larg și au făcut mașini exclusiv pentru uz personal. În aproape fiecare oraș sovietic mai mult sau mai puțin mare se putea găsi una, sau chiar mai multe mașini, care nu aveau analogi în lume. Astfel de mașini au fost create de cetățeni obișnuiți, care adesea nici măcar nu erau mecanici auto. Pentru a-și face propria mașină de la zero, o persoană trebuia să fie cel puțin talentată și bine versată din punct de vedere tehnic. Dar principalul lucru care i-a motivat pe acești meșteri a fost chiar ideea de a-și realiza ideea creativă. Dar plata pentru aceasta a fost foarte mare - câțiva ani petrecuți în garaj și costuri substanțiale pentru componente. Cel mai adesea, astfel de designeri au avut un design tehnic detaliat, pe care au încercat să-l adere pe parcursul întregii producții. La rândul lor, multe unități tehnice și piese au fost adesea rafinate „din mers”.
În general, autoritățile erau destul de loiale față de astfel de activități, cu toate acestea, existau „Cerințe tehnice oficiale pentru autoturismele personalizate”, care impuneau utilizarea sistemelor tehnologice de bază, cum ar fi frânele, treapta de direcție și echipamente de iluminat exclusiv sovietice.
Cum au fost creați?
Principala problemă cu fabricarea mașinilor de casă a fost lipsa atelierelor. Majoritatea creatorilor de mașini exclusive erau oameni obișnuiți care locuiau în apartamente. Dar acest lucru nu a fost un obstacol pentru ei - una dintre camere a fost transformată într-un atelier și au fost create separat diferite unități tehnice, sau chiar corpuri întregi. Pe fondul acestui lucru, coborârea mașinii terminate de pe balconul apartamentului părea un fleac. Există cazuri în care mașinile au fost coborâte la pământ cu ajutorul frânghiilor (mașina sport a fraților Shcherbins), uneori a fost folosită o macara (concept car de la Henrikh Matevosyan din Erevan).
În ceea ce privește partea tehnică a mașinilor de casă, și aici a fost posibil să ne întoarcem. A fost prea plictisitor pentru a instala o caroserie exclusivă pe șasiul Zhiguli, astfel încât proiectanții și-au creat propriul șasiu. Uneori era prea lung și costisitor să comanzi un motor gata făcut dintr-un magazin, așa că meșterii și-au creat propriile motoare. Așadar, în anii 1980, a apărut o mașină cu aspect nedescriptibil „Vesna” a designerului Vladimir Mironov, care avea o transmisie automată fără precedent la vremea respectivă în URSS cu un variator de curea trapezoidală de producție proprie. Desigur, această tehnologie a fost folosită mult timp în mașinile DAF, dar în Uniunea Sovietică puțini știau despre aceasta și mulți au dorit să folosească o transmisie automată. Corpurile propriei noastre producții erau de obicei realizate din fibră de sticlă impregnată cu rășină epoxidică. Părțile corpului au fost lipite pe un semifabricat de lemn sau tencuială și, în cazuri rare, pe o matrice. Tehnologia Matrix a fost mai fiabilă și a făcut posibilă reproducerea corpurilor în loturi mici.
După ce mașina a fost creată și gata de utilizare, în mod natural a trebuit să fie înregistrată, să obțină un certificat de înmatriculare și numere. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se asigure poliției rutiere încheierea comisiei tehnice privind siguranța vehiculului construit. De obicei, astfel de concluzii au fost emise de Societatea Voluntară a Amatorilor de Automobile. În plus, a fost necesar să se atașeze chitanțe ale tuturor pieselor și materialelor tehnice achiziționate care să confirme legalitatea achiziției acestora. Cu toate acestea, au închis adesea ochii la acest lucru și înregistrarea a avut loc fără prea multe dificultăți.
După ce mașina a primit numere, a fost adesea supusă restilizării ulterioare. Există cazuri când una complet nouă a fost creată pe baza unei mașini, deoarece o fotografie a vehiculului nu era atașată la pașapoartele respective. Oricum ar fi, datorită faptului că astfel de mașini au fost create cu dragoste, unele dintre ele sunt încă în mișcare sau se odihnesc în muzee, păstrând o stare tehnică și externă decentă.
„Victorie-sport”, 1950
În 1948, guvernul URSS a emis un decret special care interzicea utilizarea autoturismelor străine în competițiile auto intracomunitare. Deci, în 1951, pe baza caroseriei și ansamblurilor mașinii de serie „Pobeda”, produsă la uzina de automobile Gorky, un grup de ingineri condus de A. A. Smolin inventează trei mașini sport și de curse „Pobeda-Sport” sub numele de cod „GAZ-20- SG1 "pentru competiții pe ring. Aceste modele au devenit primele mașini sport sovietice cu adevărat de succes. Au fost echipate cu motoare cu supraîncărcătoare rotative cu o capacitate de 105 litri. din. Datorită căreia mașina ar putea atinge o viteză de 190 km / h. Timp de șase ani, au fost create încă două exemplare ale sportului „Victoria”. În total, trei campionate ale URSS au fost câștigate cu mașinile Pobeda-Sport (1950, 1955 și 1956).
„ZIS-112”, 1951
Concomitent cu sportul Pobeda, la fabrica Stalin a fost creată o altă mașină sport interesantă - ZIS-112, care a fost lansată în 1951. Datorită formei specifice a capătului frontal, a fost numită și neoficial „cu un singur ochi” sau ciclop. Caroseria roadster a mașinii a fost dezvoltată de designerul Valentin Rostkov, care a fost inspirat de designul modelului Buick X90. În plus, „ZIS-112” a devenit prima mașină sovietică în care caroseria era fabricată din material din fibră de sticlă. Primului model nu i s-a permis să participe la curse, deoarece avea o lungime de șase metri și o greutate de aproape trei tone, motiv pentru care ulterior a fost modificat de mai multe ori.
„Trud” 1964
O mașină auto-fabricată cu numele simbolic „Trud” a fost creată de un inginer din Moscova O. Kucherenko în 1964. Caracteristica principală a mașinii a fost caroseria metalică, care este izbitoare în laboriozitatea lucrării. Maestrul a realizat toate piesele rotunjite din bucăți de tablă de oțel montate cu atenție și apoi sudate. Inginerul nu a așteptat motorul din magazin și a instalat un motor cu 3 cilindri de producție proprie pe Trud.
Moskvich 408 „Turist”, 1964
În 1964, seria foarte populară de atunci "Moskvich" 408 a fost lansată, dintre care unele se găsesc încă pe drumuri. Dar, în același timp cu modelul clasic, a fost lansată și o variantă a celui de-al 408-lea numit „Turist”. Mașina a fost fabricată într-un stil coupe-cabriolet neobișnuit pentru o persoană sovietică. Principalul dezavantaj al „Tourist” a fost că acoperișul pliabil nu se potrivea complet în portbagaj, motiv pentru care trebuia să fie detașat și depozitat separat. Principalele instalații de producție ale „Moskvich” au vizat producția modelului clasic 408, iar modelul „Tourist” a ieșit în doar două exemplare și ulterior nu a intrat niciodată în producția de masă.
GTShch, 1969
Poate unul dintre cei mai renumiți „samavto” sovietici, în numele căruia este criptat numele de familie al fraților-creatori - „Gran Turismo Shcherbinins”. Mașina a fost instalată cu 2,45 litri. un motor de la GAZ-21 cu o putere de 75 CP, care a accelerat GTShch la o viteză de 150 km / h. Anatoly și Vladimir Shcherbins au sudat cadrul mașinii în curtea unei clădiri cu mai multe etaje, după care au ridicat apartamentul la etajul al șaptelea și l-au învelit treptat cu panouri lipite din fibră de sticlă. După ce caroseria a fost gata, mașina a fost din nou coborâtă în curte și complet echipată cu unități de alimentare, suspensie, elemente interioare etc. După ce a fost supus două restilizări, mașina a supraviețuit într-o stare destul de bună până în prezent.
„Pangolina”, 1980
O altă mașină sovietică iconică care demonstrează zborul imaginației inginerilor de atunci. Și această mașină neobișnuită a fost construită de Alexander Kulygin pe baza VAZ-2101. Proiectarea futuristă, dar în același timp, relativ simplă a caroseriei a permis lipirea panourilor caroseriei pe un martor de placaj. Au decis să numească mașina „Pangolin” din cauza asemănării îndepărtate cu cuirasatul. Mașina a avut o serie de inovații care la acea vreme erau o noutate pentru sovietici.
Deci, rolul ușilor a fost jucat de ridicarea acoperișului cu ajutorul unei acționări pneumatice, împreună cu lateralul și parbrizele, iar motorul a fost pornit folosind un cod digital. Kulygin a construit Pangolina timp de un an în orașul său natal Ukhta împreună cu un grup de studenți pionieri din cercul creativității tehnice. Mașina terminată a trebuit să fie transportată la Moscova cu calea ferată, deoarece drumurile proaste ale orașului de nord nu i-au permis să o facă singură.
„Mercur”, 1982
La începutul anilor 1980. d un grup de trei entuziaști: un artist, un sculptor și un lăcătuș au decis să creeze o mașină exclusivă bazată pe VAZ-2106. Lăcătușul, Vladimir Ivanovici Mișcenko, care a condus proiectul, avea deja experiență în construcția de mașini de casă. În 1982 s-a născut un autoturism de casă „Mercury”. În total, au fost construite cinci exemplare ale mașinii: trei la Moscova și două la Tbilisi. Primul prototip a fost construit într-un subsol din Moscova, iar unul dintre exemplele cele mai bine conservate ale lui Mercury a fost recent transformat într-o mașină electrică.
„Laura”, 1985
În 1981, în Leningrad a avut loc o cursă obișnuită de mașini de casă, organizată de revista Tekhnika-Youth. Impresionați de acest spectacol, doi tovarăși Gennady Khainov și Dmitry Parfyonov decid să-și creeze propriile mașini. Prietenii au petrecut următorii trei ani la muncă într-un hambar de la marginea orașului, iar acum - în 1985, au fost create două mașini aproape identice, care au primit numele comun „Laura”.
Punctul culminant al mașinilor a fost o suspensie de casă de tip McPherson și o caroserie futuristă, cu un cadru de susținere realizat din conducte de apă, lipit cu panouri sandwich din fibră de sticlă și spumă. Motorul pentru „Laura” a fost luat de pe VAZ-2105, articulațiile CV au fost folosite de la Niva, iar cutia de viteze de la Zaporozhets a fost rotită înapoi. Tovarășii au efectuat calcule de rezistență folosind un computer de la una dintre universități sub masca muncii de laborator.
„Triton”, 1985
„Triton” este un vehicul amfibiu unic creat de inginerul din Moscova D. Kudryachkov. Mașina a fost înmatriculată simultan la GAI și la Inspectoratul de Stat al Navelor Mici. Triton a fost echipat cu un motor de la Volga GAZ-21 și o transmisie de la un Zaporozhets ZAZ-968. Mașina s-a simțit grozav atât pe uscat, cât și pe apă. Pe autostradă, sa remarcat prin stabilitate și funcționare lină. Pentru mișcarea pe apă, proiectantul a luat un tun de apă, ceea ce face posibilă deplasarea în apă de mică adâncime la o viteză de 50 km / h. În timp ce se deplasau prin apă, roțile au fost ridicate de-a lungul părților laterale cu un troliu de cablu.
Okhta 1987
În 1986, Laboratorul Leningrad pentru Protejarea Prospectivă a Mașinilor de Pasageri a început să lucreze la NAMI, unde urmau să fie create prototipuri sovietice de mașini viitoare. Dmitry Parfenov a devenit șeful laboratorului, iar Gennady Khainov, creatorul Laurei, a devenit adjunctul său. Proiectul inițial al laboratorului a fost crearea unui minivan promițător numit „Okhta”.
Un an mai târziu, primul prototip a fost finalizat. Interiorul mașinii cu șapte locuri ar putea fi transformat - scaunele din față ar putea transforma 180, iar rândul din mijloc ar putea fi modernizat într-o masă. Un spoiler a fost extins de sub bara de protecție față la viteze mari pentru a crește forța de forță. Din păcate, construcția în masă a mașinii nu a fost niciodată destinată să se întâmple din cauza prăbușirii iminente a URSS.
Aveți probleme la găsirea unui anumit videoclip? Apoi, această pagină vă va ajuta să găsiți videoclipul de care aveți nevoie atât de mult. Vă vom procesa cu ușurință solicitările și vă vom oferi toate rezultatele. Indiferent de ceea ce vă interesează și de ceea ce căutați, putem găsi cu ușurință videoclipul necesar, indiferent de direcția în care se află.
Dacă sunteți interesat de știri actualizate, atunci suntem gata să vă oferim cele mai relevante momentane știri în toate direcțiile. Rezultatele meciurilor de fotbal, evenimentelor politice sau ale problemelor mondiale, globale. Veți fi mereu la curent cu toate evenimentele dacă utilizați minunata noastră căutare. Conștientizarea videoclipurilor pe care le oferim și calitatea acestora nu depinde de noi, ci de cei care le-au încărcat pe internet. Vă oferim doar ceea ce căutați și solicitați. În orice caz, folosind căutarea noastră, veți cunoaște toate noutățile din lume.
Cu toate acestea, economia mondială este, de asemenea, un subiect destul de interesant, care îi îngrijorează pe mulți. Destul depinde de starea economică a diferitelor țări. De exemplu, importul și exportul de produse sau echipamente alimentare. Același nivel de viață depinde direct de statul țării, precum și de salarii și așa mai departe. Cum pot fi utile astfel de informații? Vă va ajuta nu numai să vă adaptați la consecințe, dar vă poate avertiza și împotriva călătoriei într-o țară sau alta. Dacă sunteți un călător notoriu, atunci asigurați-vă că utilizați căutarea noastră.
În zilele noastre este foarte dificil să înțelegi intrigile politice și să înțelegi situația de care ai nevoie pentru a găsi și a compara o mulțime de informații diferite. Prin urmare, putem găsi cu ușurință pentru dvs. diverse discursuri ale deputaților Dumei de Stat și declarațiile acestora din toți anii trecuți. Puteți înțelege cu ușurință politica și situația din arena politică. Politica diferitelor țări vă va deveni clară și vă puteți pregăti cu ușurință pentru schimbările viitoare sau vă puteți adapta deja la realitățile noastre.
Totuși, puteți găsi aici nu numai diverse știri din întreaga lume. De asemenea, vă puteți găsi cu ușurință un film care va fi plăcut să-l urmăriți seara cu o sticlă de bere sau floricele. În baza noastră de date de căutare există filme pentru fiecare gust și culoare, puteți găsi fără probleme o imagine interesantă pentru dvs. Putem găsi cu ușurință chiar și cele mai vechi și mai dificil de găsit lucrări, precum și clasicele cunoscute de toți - de exemplu, Star Wars: The Empire Strikes Back.
Dacă doriți doar să vă relaxați puțin și căutați videoclipuri amuzante, atunci vă putem satisface setea și aici. Vom găsi pentru dvs. un milion de videoclipuri distractive diferite din întreaga planetă. Glumele scurte te vor înveseli cu ușurință și te vor amuza toată ziua. Folosind sistemul convenabil de căutare, puteți găsi exact ce vă va face să râdeți.
După cum ați înțeles deja, lucrăm neobosit, astfel încât să obțineți întotdeauna exact ceea ce aveți nevoie. Am creat această căutare minunată special pentru dvs., astfel încât să puteți găsi informațiile necesare sub forma unui videoclip și să le urmăriți pe un player convenabil.
Expresia „mașină americană cu un V8” sună la fel de logic ca „borș cu gogoși”. Expresia „mașină sovietică cu un V8” sună încă la fel de neobișnuită ca „înghețată cu slănină”. Între timp, înghețata cu slănină și mașinile sovietice cu motoare cu opt cilindri au existat și continuă să existe - amintiți-vă de purtătorii glorioși ai glorioase unități în formă de V.
Desigur, marea majoritate a acestor mașini sunt sedanuri negre mari pentru elita partidului. Cu toate acestea, în dezvoltarea în Uniune au existat și astfel de exemplare „populare”, care sunt dragi să se uite astăzi. Dar vom începe la fel cu „BChS”.
Această frumoasă berlină neagră a înlocuit modelul ZIS-110 învechit, care nu a ajuns în selecția noastră doar pentru că cei 8 cilindri ai săi sub capotă erau localizați la rând și nu la unghi. Dar ZIL-111 a primit un nou motor cu un marcaj similar, care avea 6 litri de cilindree, două sute de cai putere și un cuplu de 442 Nm. Împreună cu el a lucrat un convertor de cuplu cu două benzi „automat”.
Pe baza acestei sedan, faetonul ZIL-111V a fost, de asemenea, dezvoltat puțin mai târziu - moștenitorul reprezentativului decapotabil ZIS-110V.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Acesta, la rândul său, este moștenitorul ZIL-111 - deja în acel moment era necesar să urmăm moda automobilelor pentru a nu „dormi” tendințele actuale de proiectare. Noul sedan a primit, de asemenea, un nou motor - desigur, cu aceleași marcaje ca și berlina în sine. Această unitate de carburator a dat deja 300 de forțe cu un volum care a crescut la 7 litri, iar cuplul a crescut la 559 Nm. O etapă suplimentară a fost primită de transmisia automată, cu care a funcționat noul motor.
Desigur, pe baza modelului ZIL-114, au fost produse și câteva modificări speciale. Unul dintre acestea este break-ul ZIL-114A, care a primit o specialitate medicală. În URSS, astfel de mașini erau numite „medici negri”.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aceasta este o versiune scurtată a limuzinei ZIL-117, care a primit aceeași bază tehnică ca cea originală. Motorul ZIL-114 de șapte litri, cu o greutate redusă a mașinii, a oferit o dinamică mai sigură, iar o scădere a bazei a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității.
ZIL-117, de asemenea, nu a scăpat de popularitate ca bază pentru vehiculele speciale. În plus față de copii pentru serviciile speciale, a fost produs și un faeton cu două uși cu o copertină din stofă - astfel de mașini au participat la defilări pe Piața Roșie.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Limuzina, care trebuia să primească numele ZIL-115 ca succesor legal al mașinii anterioare a colecției, datorită schimbării sistemului de indexare, a început să poarte numele ZIL-4104. Același nume a fost dat motorului său - V 8 cu un volum de 7,7 litri. Această unitate a primit o ușoară creștere a puterii față de predecesorul său - a crescut la 315 CP, dar cuplul a crescut mai vizibil, la 608 Nm. Motorul a păstrat principalele caracteristici: un bloc de aluminiu cu căptușeli din fontă, două supape pe cilindru, împingătoare de supape și un sistem de alimentare cu carburator.
Limuzina guvernamentală a mers în mod tradițional pentru a servi în diferite departamente, primind diverse modificări. Pe lângă faetonul ZIL-41044, a existat un sedan „scurt” ZIL-41041 și un „Doctor negru” ZIL-41042 și o versiune specială a ZIL-41072 „Scorpion” și multe alte vehicule speciale.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Această mașină a devenit o actualizare cosmetică a modelului ZIL-4104: chiar și din nume este clar. Păstrând nemodificată partea tehnică și caroseria, a primit noi echipamente de iluminat, un design modernizat al capătului frontal și un stil diferit de elemente cromate pe caroserie.
 |
 |
 |
Aceasta este ultima actualizare a modelului ZIL-4104: astfel de mașini au fost produse până în 2002, iar după aceea au început să fie produse bucată cu bucată la comenzi speciale. Mașina a fost lăsată din nou neschimbată tehnic, dar reîmprospătată din exterior, făcând exteriorul mai strict și mai „pătrat”.
Această mașină, spre deosebire de majoritatea mașinilor Zilov, nu a devenit de serie. Inițial, ar fi trebuit să înlocuiască ZIL-41041 „scurt”, după ce a primit un aspect modern și noi umpluturi tehnice. Aspectul noii mașini a fost vizibil „mai democratic” decât cel al restului familiei, dar echipamentul nu era inferior acestora.
1 / 2
2 / 2
Același motor ZIL-4104 cu un volum de 7,7 litri și o capacitate de 315 CP a fost plasat sub capotă, iar principala diferență tehnică a noii mașini a fost absența unui cadru - a fost planificat transferul acestuia la o caroserie portantă. Cu toate acestea, mașina nu a primit dezvoltare, rămânând în existență în două exemplare, pe care au fost elaborate soluții tehnice și opțiuni pentru echipamente interne.
În fotografie: Sub capota ZIL-4102 Experienced '1988
ZIL-118 „Tineret”
ZIL-118 „Yunost” nu este un autoturism, ci un microbuz, dar pur și simplu nu l-am putut ignora: aspectul său a fost prea superb - totuși, doar în prima încarnare. Poveștile acestei mașini cele mai curioase și aici le oferim doar pentru a admira acest exemplu de stil al timpului și clasei sale.
În fotografie: ZIL-118 „Tineret” ‘1962-70
Finalizând discursul despre mașinile Zilov, puteți lua o pauză de la sedanele negre: au existat mașini sport în istoria uzinei. Unul dintre acestea este ZIL-112S: un roadster cu ritm rapid, cu un corp din fibră de sticlă. Ar putea fi instalat nu unul, ci până la două „opt” în formă de V diferite. Primul a avut 6 litri de volum de lucru și a dezvoltat 240 CP, iar al doilea - deja 7 litri, care a dat în momente diferite de la 270 la 300 de cai putere. Viteza maximă a roadsterului a fost de aproximativ 270 km / h, iar accelerarea la sute a durat mai puțin de 5 secunde.
 |
 |
GAZ-13 „Chaika” este o altă legendă a industriei auto sovietice. După ce a absorbit stilul mașinilor străine din acea vreme, părea luxos, îndrăzneț și solid în același timp. Motorul GAZ-13 s-a potrivit cu aspectul său: V8 de 5,5 litri a produs 195 CP. și 412 Nm. Avea două supape pe cilindru și un bloc de aluminiu și a fost combinat cu o transmisie automată cu trei trepte. În plus față de acesta, motorul GAZ-13D a fost instalat pe mașină, care, cu același volum și cuplu, avea deja 215 CP.
În fotografie: GAZ-13 „Chaika” ‘1959-81
Desigur, nu a fost lipsit de diverse modificări bazate pe mașinile cu gaz. De exemplu, Chaika avea o versiune deschisă, cu un soft top cu indicele GAZ-13B.
În fotografie: GAZ-13B "Chaika" ‘1961-62
Succesorul primei Chaika, noua mașină aflată sub indexul GAZ-14 a început să arate complet diferit - mai strictă, mai simplă și mai unghiulară, apropiindu-se în stilul său de limuzinele Zilov. Faruri duble, un profil lung și redus, o cantitate măsurată de crom - acesta a fost Pescărușul din a doua generație. Sub capotă, în același timp, a fost înregistrat un motor GAZ-14, dezvoltat pe baza aceluiași GAZ-13 și având 5,5 litri, dar puțin mai multă putere și cuplu - 220 CP. și respectiv 450 Nm. A alimentat nu unul, ci două carburatoare simultan.
În fotografie: GAZ-14 „Chaika” ‘1976-89
Pe baza „celui de-al doilea” Chaika, au fost create atât faetonul tradițional pentru parade sub simbolul GAZ-14-05, cât și „Doctorul Negru” GAZ-RAF-3920.
 |
 |
 |
 |
În fotografie: GAZ-14-05 și GAZ-RAF-3920
O castă separată de vehicule puternice cu gaz cu V 8 sunt vehicule de servicii speciale, așa-numitele. GAZ-23 este un sedan bazat pe GAZ-21, care a primit un corp armat, adaptat pentru instalarea unei unități de putere ușor modernizată de la Chaika. Motorul ZMZ-23 avea 5,5 litri de volum și 195 CP. , accelerând sedanul la o sută de kilometri pe oră în 16 secunde și asigurând o viteză maximă de 160 km / h. Desigur, sub noile realități tehnice, nu doar caroseria a fost modificată, ci și sistemul de frânare, transmisia și șasiul.
În fotografie: GAZ-23 „Volga” ‘1962-70
Acest sedan a înlocuit GAZ-23. Noul „catch-up” a primit, de asemenea, un motor modernizat de la Chaika și o transmisie automată: cu ZMZ-2424 de 5,5 litri, conform diverselor surse, a accelerat la 160-180 km / h.
Dezvoltarea logică a modelului a fost GAZ-24-34, care a primit o caroserie de la GAZ-24-10, în care un V 8 și un „automat” în trei trepte au fost instalate conform schemei elaborate, modificând simultan toate componentele principale ale mașinii.
Foto: GAZ-24-34 Volga ‘1987-93
Această mașină puțin cunoscută trebuia să devină o mașină reprezentativă a unei noi generații, nu doar înlocuind Chaika la post, ci devenind mult mai modernă și avansată din punct de vedere tehnologic și, în același timp, compactă. Judecați singuri câte inovații tehnice au fost introduse în mașină în etapa de creare: tracțiune integrală cu blocare forțată a diferențialului central, frâne pe disc pe toate roțile, servomotor hidraulic, control al climatizării, geamuri originale ale caroseriei ... și aceasta este doar o mică parte a soluțiilor tehnice interesante - am vorbit în detaliu despre
În fotografie: Sub capota GAZ-3105 Volga ‘1992–96
Din păcate, noul GAZ-3105 nu a fost niciodată destinat să devină o producție în serie: încetarea finanțării de stat și concurența emergentă cu modelele străine au făcut ca modelul să fie prea costisitor pentru a fi dezvoltat. Mașina care a devenit neprofitabilă a rămas în trecut ca un exemplu de ceea ce era capabilă planta conservatoare Gorky, cu condiția să existe suficiente stimulente.