Cea mai rapidă viteză de curse. Recorduri mondiale de viteză cu mașina

Cu o capacitate totală de 110.000 litri. din.

Istorie

Primul record de viteză pentru o mașină cu motor cu ardere internă aparține lui Emile Levassor, organizat în cursa Paris - Bordeaux - Paris în 1895.
Primul record de viteză absolută înregistrat oficial - 63.149 km / h - stabilit la 18 decembrie 1898 de contele Gaston de Chaslu-Loba pe o mașină electrică proiectată de Charles Jeanteau la o distanță de 1 km.
Reper de 100 km primul care a pășit la 29 aprilie 1899 a fost belgianul Camille Zhenatzi, care în mașina electrică „La Jamais Contente” (cu fr. - „Mereu nemulțumit”) cu o putere a motorului de 67 de litri. din. a dezvoltat o viteză de 105,876 km / h.
Reper de 200 km viteza a fost atinsă în 1911 de pilotul R. Burman. Pe o mașină Benz, el a arătat 228,04 km / h.
Reper de 300 km a fost atins pentru prima dată de Kh. OD Sigrev în 1927. A arătat 327,89 km / h pe mașina Sunbeam.
Reper de 400 km viteza pentru prima dată a „depășit” Malcolm Campbell pe mașina „Nepir-Campbell” în 1932 (408,63 km / h).
Reper de 500 km viteza a fost depășită în 1937 de John Eiston într-o mașină Rolls-Royce-Eiston (502,43 km / h).
Reper de 1000 km viteza a fost depășită pentru prima dată pe 23 octombrie 1970 de americanul Harry Gabelich într-o rachetă Blue Flame pe lacul sărat uscat Bonneville, arătând o viteză medie de 1.014,3 km / h. „Flacăra albastră” avea o lungime de 11,3 m și o greutate de 2250 kg.
Pentru prima dată viteza sunetului într-o mașină a depășit un cascador profesionist american în vârstă de 36 de ani, Stan Barrett, într-o rachetă Budweiser cu trei roți, cu motoare cu reacție. Mașina era echipată cu 2 motoare. Motorul principal este un motor rachetă cu propulsie lichidă, cu o tracțiune de 9900 kgf. Cel de-al doilea motor, o rachetă cu propulsor solid, cu o tracțiune de 2000 kgf, a fost instalat în cazul în care tracțiunea motorului principal nu ar fi suficientă pentru a depăși viteza sunetului. Check-in-ul a avut loc la baza aeriană « Edwards » (California, SUA) în decembrie 1979. Dar această înregistrare nu a fost înregistrată oficial de FIA, întrucât conform regulilor acestei organizații, pentru a înregistra un record, este necesar să se facă două curse în direcții opuse pentru a exclude influența vântului și a pantei pistei. Viteza de înregistrare este media aritmetică a vitezei în aceste două călduri. Cu toate acestea, Stan Barrett a refuzat a doua cursă, considerând că recordul a fost stabilit. Cu toate acestea, din moment ce radarul cu care s-a măsurat viteza s-a dovedit a fi sincronizat și a vizat manual mașina, realizarea unei viteze record supersonice în acea cursă este în general pusă la îndoială de mulți istorici ai cursei de mașini record, în special, este absentă în raportul oficial al forțelor armate americane, scris de ofițeri care a acționat radarul în timpul sosirii.
Nicio mașină nu a depășit încă limita de viteză de 1.000 mph (1.609 km / h)... Designerii SSC Bloodhound au planuri să stabilească un nou record. Mașina va fi propulsată de trei motoare: un motor rachetă hibrid, un motor cu reacție Eurojet EJ200 utilizat pe avionul de vânătoare Eurofighter Typhoon și un motor pe benzină Jaguar cu 8 cilindri, tip V, utilizat pentru a acționa pompe care pompează combustibil la motorul rachetă și care conduc bordul. generator electric.

Alte categorii

Bluebird Electric Speed \u200b\u200bRecords

Sir Malcolm Campbell a doborât recordul mondial de viteză de nouă ori la diferite vehicule Bluebird. Pe coasta nisipoasă a Țării Galilor, Pendine Sands, a stabilit următoarele recorduri:

La 25 septembrie 1924, Campbell a stabilit un record de 146,16 mph într-o mașină Sunbeam.
La 21 iulie 1925, a atins o viteză de 242,79 km / h, rupând linia de 150 mph.

În viitor, Campbell a abandonat mașinile Sunbeam și a construit mașini cu design propriu.

La începutul anului 1927, Campbell de pe plaja Pendina (Marea Britanie) a ridicat recordul de viteză la 281 km / h.

Un an mai târziu, Campbell a început cu noul Bluebird. Acolo, în Daytona, a stabilit un record de 333 km / h.

În 1935, pe lacul Bonneville, Utah, a atins o viteză de 301,12 mph sau 484,620 km / h.

Ultimul record al lui Campbell a fost stabilit în faimosul lac sărat uscat din Bonneville, Utah, când a descoperit că suprafața sării lacului nu numai că era perfect plană, dar oferea și o aderență excelentă a anvelopelor. Aproape toate recordurile de viteză ulterioare au fost stabilite la Bonneville. După aceea, deja Campbell de vârstă mijlocie (avea 49 de ani) s-a retras din sport, însă, în 1940, doborând recordul mondial de viteză pe apă. Recordul lui Campbell a fost de 237 km / h.

Fiul său, Donald, a continuat tradiția și a rupt bariera de 400 mph conducând un Bluebird.

Pentru prima dată, Donald Campbell a intrat în noul Bluebird CN7 pentru început în 1960 la Bonneville. Și una dintre curse aproape că s-a încheiat în dezastru: mașina a zburat în aer la viteză maximă, s-a întors și a lovit pământul. Contrar așteptărilor, șoferul a scăpat cu zgârieturi ușoare. După ce a reconstruit complet Bluebird și i-a atașat o chilă înaltă pentru o stabilitate direcțională mai bună, Donald a dus-o în Australia, la lacul sărat Eyre, hotărând că pista Bonneville nu mai este potrivită pentru astfel de viteze. Drept urmare, Donald a reușit să bată recordul abia în 1964. Avea 648 km / h. La proiectarea mașinii, Donald Campbell s-a bazat pe mult mai mult. Dar trebuie să fi fost bucuros de acest lucru, mai ales că de atunci a fost inclus oficial ca cel mai rapid pilot de pe planetă.

Don Wales, fiul lui Donald Campbell și nepotul lui Sir Malcolm Campbell, este acum proprietarul unuia dintre recordurile mondiale de viteză. A stabilit două recorduri naționale americane și opt recorduri britanice. Țara Galilor, în urma lui Donald Campbell, a continuat să stabilească recorduri, primul dintre acestea fiind recordul de viteză pentru o mașină în 1998.
În 2009, Don Wales a stabilit recordul actual de viteză pentru o mașină cu aburi la 238,68 km / h (148,31 mph).

Un total de 27 de recorduri de viteză au fost stabilite pe vehiculele Bluebird.

De asemenea

Cea mai rapidă viteză din lume pe o motocicletă - 605,697 km / h - atins pe 25 septembrie 2010 de americanul Rocky Robinson la Bonneville Salt Lake.
Cele mai rapide viteze de ciclism din lume - 334,6, 222,2 și 133,8 km / h - au atins, respectiv, pe 15 octombrie 1995, 21 aprilie 2000 și 14 septembrie 2013 în așa-numitele. cursa pentru lider - o mașină (care a preluat partea principală a cursei aerodinamice și a creat o zonă rarefiată pentru ciclist, decuplându-se de lider la o viteză de 160 km / h), cu coborâre liberă și pe o suprafață plană fără lider.

Scrieți o recenzie la articolul „Înregistrări de viteză cu mașina”

Note

Link-uri

pe site-ul Federației Internaționale a Automobilelor

Un extras care caracterizează înregistrările de viteză pe o mașină

„M-am trezit târziu și, trezindu-mă, m-am întins pe pat mult timp, răsfățându-mă în lene. O Doamne! ajută-mă și întărește-mă ca să pot merge pe căile Tale. Am citit Sfintele Scripturi, dar fără un sentiment adecvat. Fratele Urusov a venit și a vorbit despre vanitatea lumii. El a vorbit despre noile planuri ale suveranului. Am început să condamn, dar mi-am amintit de regulile mele și de cuvintele binefăcătorului nostru că un adevărat mason ar trebui să fie un muncitor sârguincios în stat atunci când este necesară participarea sa și un contemplator calm al ceea ce nu a fost chemat. Limba mea este dușmanul meu. Frații G.V. și O. m-au vizitat, a existat o conversație pregătitoare pentru adoptarea unui nou frate. Mă fac retorician. Mă simt slab și nedemn. Apoi au vorbit despre explicarea celor șapte stâlpi și trepte ale templului. 7 științe, 7 virtuți, 7 vicii, 7 daruri ale Duhului Sfânt. Fratele O. a fost foarte elocvent. Seara a avut loc acceptarea. Noua amenajare a spațiilor a contribuit foarte mult la splendoarea spectacolului. Boris Drubetskoy a fost acceptat. Am propus-o și am fost retoricianul. Un sentiment ciudat m-a agitat pe tot parcursul șederii cu el în templul întunecat. Am găsit în mine un sentiment de ură față de el, pe care în zadar mă străduiesc să îl depășesc. Și, prin urmare, aș vrea să-l salvez cu adevărat de rău și să-l conduc pe calea adevărului, dar gândurile rele despre el nu m-au părăsit. Mi s-a părut că scopul său de a se alătura fraternității era doar în dorința de a se apropia de oameni, de a fi în favoarea celor din cutia noastră. Cu excepția motivelor pentru care a întrebat de mai multe ori dacă N. și S. erau în cutia noastră (la care nu i-am putut răspunde), cu excepția faptului că, conform observațiilor mele, el nu este capabil să simtă respect pentru sfânta noastră Ordine și este prea ocupat și am fost mulțumit de persoana externă, astfel încât să pot dori îmbunătățirea spirituală, nu aveam niciun motiv să mă îndoiesc de el; dar mi s-a părut nesincer și tot timpul când stăteam cu el față în față în templul întunecat, mi se părea că zâmbea disprețuitor la cuvintele mele și chiar voiam să-i înțepez pieptul gol cu \u200b\u200bsabia pe care o țineam, atașată de ea ... Nu puteam fi elocvent și nu-mi puteam comunica sincer îndoielile fraților și marelui maestru. Mare Arhitect al Naturii, ajută-mă să găsesc adevăratele căi care ies din labirintul minciunilor. "
După aceea, trei pagini au fost omise în jurnal, apoi s-a scris următoarele:
„Am avut o conversație instructivă și lungă în privat cu fratele meu V., care m-a sfătuit să mă țin de fratele A. Mult, deși nedemn, mi-a fost dezvăluit. Adonai este numele celui care a creat lumea. Elohim este numele conducătorului tuturor. Al treilea nume, numele vorbit, care are semnificația tuturor. Conversațiile cu fratele V. mă întăresc, reîmprospătează și mă întăresc pe calea virtuții. La el nu este loc de îndoială. Diferența dintre învățătura slabă a științelor sociale și învățătura noastră sfântă care îmbrățișează totul este clar pentru mine. Științele umane subdivizează totul - pentru a înțelege, omoară totul - pentru a lua în considerare. În sfânta știință a Ordinului, totul este unul, totul este cunoscut în totalitatea și viața sa. Treimea - trei principii ale lucrurilor - sulf, mercur și sare. Sulf cu proprietăți uleioase și de foc; acesta, în combinație cu sarea, cu focul său, stârnește pofta în ea, prin intermediul căreia atrage mercur, îl prinde, ține și produce în mod colectiv corpuri separate. Mercur este o esență spirituală lichidă și volatilă - Hristos, Duhul Sfânt, El. "
„3 decembrie.
„M-am trezit târziu, am citit Sfintele Scripturi, dar am fost insensibil. Apoi a ieșit și s-a plimbat prin hol. Am vrut să speculez, dar în schimb imaginația mea a imaginat un incident care s-a întâmplat acum patru ani. Domnul Dolokhov, după duelul meu, întâlnindu-se cu mine la Moscova, mi-a spus că speră să mă bucur acum de o liniște sufletească deplină, în ciuda absenței soției mele. Nu am răspuns atunci. Acum mi-am amintit toate detaliile acestei întâlniri și, în inima mea, i-am spus cele mai răutăcioase cuvinte și răspunsuri caustice. El și-a revenit și a renunțat la acest gând numai când s-a văzut în căldura furiei; dar nu s-a pocăit suficient de mult. După ce Boris Drubetskoy a venit și a început să povestească diferite aventuri; Dar chiar din momentul în care a sosit, am fost nemulțumit de vizita sa și i-am spus ceva contrar. El a obiectat. M-am înroșit și i-am spus multe cuvinte neplăcute și chiar grosolane. A tăcut și eu m-am prins doar când era prea târziu. Doamne, nu știu cum să mă ocup cu el deloc. Acest lucru se datorează mândriei mele. M-am pus deasupra lui și, prin urmare, devin mult mai rău decât el, pentru că el este condescendent față de grosolănia mea și, dimpotrivă, mă îngrijesc de el. Dumnezeule, dă-mi în prezența lui să văd mai mult din urâciunea mea și să acționez în așa fel încât să-i fie de folos și lui. După cină, am adormit și, în timp ce adormeam, am auzit o voce distinctă care îmi spunea în urechea stângă: - „Ziua ta”.
„Am văzut în vis că mergeam pe întuneric și mă înconjurau brusc de câini, dar mergeam fără teamă; dintr-o dată, unul mic m-a apucat de stânga cu dinții și nu-i dă drumul. Am început să o zdrobesc cu mâinile mele. Și imediat ce l-am smuls, un altul, chiar mai mare, a început să mă roiască. Am început să-l ridic și, cu cât l-am ridicat, cu atât a devenit mai mare și mai greu. Și brusc fratele A. merge și, luându-mă de braț, m-a luat cu el și m-a adus într-o clădire, pentru a intra în care trebuia să meargă de-a lungul unei scânduri înguste. Am pășit pe el și scândura s-a aplecat și am căzut și am început să urc gardul, la care abia puteam ajunge cu mâinile. După mult efort, mi-am târât corpul astfel încât picioarele mele să atârne de o parte și trunchiul de cealaltă parte. M-am uitat în jur și am văzut că fratele A. stătea pe gard și îmi arăta o alee mare și o grădină, iar în grădină era o clădire mare și frumoasă. M-am trezit. Doamne, Marele Arhitect al Naturii! ajută-mă să rup câinii - pasiunile mele și ultima dintre ele, combinând forțele tuturor celor anterioare, și ajută-mă să intru în acel templu al virtuții, pe care l-am văzut în vis ”.
„7 decembrie.
„Am avut un vis că Iosif Alekseevich stătea în casa mea, sunt foarte bucuros și doresc să-l tratez. De parcă aș fi vorbit neîncetat cu străini și mi-am amintit brusc că nu-i poate plăcea și aș dori să mă apropii de el și să-l îmbrățișez. Dar tocmai m-am apropiat, văd că fața lui s-a schimbat, a devenit tânără și spune în liniște ceva din învățăturile Ordinului, atât de liniștit încât nu pot să aud. Apoi, de parcă am fi părăsit cu toții camera și s-a întâmplat ceva dificil aici. Stăteam sau stăteam întinși pe podea. Mi-a spus ceva. Parcă aș fi vrut să-i arăt sensibilitatea mea și eu, neascultând discursul lui, am început să-mi imaginez starea omului meu interior și harul lui Dumnezeu care m-a umbrit. Și lacrimi mi-au apărut în ochi și m-am bucurat că a observat-o. Dar s-a uitat la mine cu enervare și a sărit în sus, întrerupându-și conversația. Am ridicat privirea și am întrebat dacă ceea ce s-a spus mi s-a aplicat; dar el nu a răspuns, mi-a arătat o privire afectuoasă și apoi ne-am trezit brusc în dormitorul meu, unde este un pat dublu. S-a întins pe marginea ei, iar eu păream să ard cu dorința de a-l mângâia și de a mă întinde acolo. Și el pare să mă întrebe: „Spune-mi adevărul, care este dependența ta principală? L-ai recunoscut? Cred că l-ai recunoscut deja ". Eu, jenat de această întrebare, am răspuns că lenea este principala mea dependență. Clătină din cap, neîncrezător. Și eu, și mai jenat, i-am răspuns că, deși locuiesc cu soția mea, conform sfaturilor sale, dar nu ca soțul soției mele. La acest lucru, el a obiectat că soția sa nu trebuie privată de afecțiunea sa, el a făcut-o să simtă că aceasta este datoria mea. Dar i-am răspuns că mi-e rușine de asta și dintr-o dată totul a dispărut. Și m-am trezit și am găsit în gândurile mele textul Sfintei Scripturi: Burtica este lumina unui om, iar lumina din întuneric strălucește și întunericul nu o îmbrățișează. Chipul lui Joseph Alekseevich era tânăr și ușor. În această zi am primit o scrisoare de la un binefăcător, în care scrie despre îndatoririle căsătoriei ".
„9 decembrie.
„Am avut un vis din care m-am trezit cu o inimă tremurândă. Am văzut că sunt la Moscova, în casa mea, într-o cameră mare cu canapea, iar Iosif Alekseevich ieșea din salon. De parcă aș fi aflat imediat că procesul renașterii a avut loc deja cu el și m-am grăbit să-l întâlnesc. Se pare că îl sărut, și mâinile lui, și el spune: „Ai observat că am o altă față?” M-am uitat la el, continuându-l să-l țin în brațe și parcă aș vedea că fața lui este tânără, dar părul de pe cap nu, iar caracteristicile sunt complet diferite. Și de parcă i-aș fi spus: „Te-aș fi recunoscut dacă te-aș fi întâlnit întâmplător” și între timp m-am gândit: „Am spus adevărul?” Și brusc văd că minte ca un cadavru; apoi încetul cu încetul și-a revenit și a intrat cu mine într-un amplu birou, ținând o carte mare, scrisă pe o foaie alexandrină. Și parcă aș spune: „Am scris-o”. Și mi-a răspuns înclinând capul. Am deschis cartea și în această carte este desenată frumos pe toate paginile. Și parcă știu că aceste poze reprezintă relațiile amoroase ale sufletului cu iubitul ei. Și pe pagini, de parcă aș vedea o imagine frumoasă a unei fete în haine transparente și cu un corp transparent, zburând până la nori. Și de parcă aș ști că această fată nu este altceva decât imaginea Cântecului Cântărilor. Și parcă, uitându-mă la aceste desene, simt că mă descurc prost și nu mă pot rupe de ele. Doamne ajuta-ma! Doamne, dacă această abandonare a mea de către tine este acțiunea ta, atunci voia ta se va face; dar dacă eu însumi am făcut asta, atunci învață-mă ce să fac. Voi pieri din depravarea mea dacă mă vei părăsi cu totul. "

Afacerile financiare ale lui Rostov nu și-au revenit în cei doi ani petrecuți în sat.
În ciuda faptului că Nikolai Rostov, ținându-și ferm intenția, a continuat să slujească într-un regiment întunecat, cheltuind relativ puțini bani, cursul vieții în Otradnoye a fost așa, și mai ales Mitenka a făcut afaceri în așa fel încât datoriile au crescut necontrolabil în fiecare an. Singurul ajutor oferit în mod evident de vechiul conte a fost serviciul și a venit la Petersburg pentru a căuta locuri; căutați locuri și, în același timp, în timp ce vorbea, distrați fetele pentru ultima dată.
La scurt timp după ce Rostovii au ajuns la Sankt Petersburg, Berg i-a propus lui Vera, iar oferta sa a fost acceptată.
În ciuda faptului că la Moscova Rostovul aparținea înaltei societăți, fără să o știe și fără să se gândească la ce societate aparțin, la Petersburg societatea lor era mixtă și nedeterminată. La Petersburg erau provinciali, cărora nu le-a coborât însăși oamenii, pe care Rostovii i-au hrănit la Moscova fără a-i întreba la ce societate aparțin.
Rostovii locuiau la Petersburg la fel de ospitalier ca la Moscova, iar la cine convergeau cei mai diversi oameni: vecini în Otradnoye, vechi proprietari săraci cu fiicele lor și doamna de așteptare Peronskaya, Pierre Bezukhov și fiul directorului de poștă al districtului care servea la Petersburg. De la bărbați, oamenii de casă din casa Rostovilor din Sankt Petersburg au devenit foarte repede Boris, Pierre, pe care bătrânul conte îl întâlnise pe stradă, și Berg, care a petrecut zile întregi cu Rostovii și i-a arătat bătrânei contesei Vera atenția pe care un tânăr ar putea să o acorde. intenționând să facă o ofertă.

Cu o capacitate totală de 110.000 litri. din. (accelerație la 1000 km / h în 16 secunde).

YouTube enciclopedic

1 / 3

✪ 10 MAȘINI MAI RAPIDE (primele 10 mașini rapide din lume 2016 - 2017)

✪ 10 MAȘINI MAI RAPIDE Cele mai rapide mașini din lume, record mondial de accelerare

✪ ÎNREGISTRARE VITEZĂ

Subtitrări

În fiecare an, producătorii de automobile renumiți și noii veniți în industria auto prezintă în lume supercar-uri uimitoare. Unii câștigă viteză cu până la 100, 200 sau 300 km / h mai repede, în timp ce alții au o valoare maximă mai mare. Există însă modele de mașini care reușesc să combine accelerația rapidă, viteza mare și manevrabilitatea eficientă. În acest videoclip, veți vedea cele mai rapide 10 mașini. Locul al zecelea în clasamentul nostru este ocupat de Ferrari Enzo. Este un supercar cu două locuri produs de o companie auto italiană între 2002 și 2004. Modelul a fost construit în onoarea fondatorului legendarei companii Ferrari - Enzo Ferrari. Motorul Ferrari Enzo este un motor în formă de V cu 12 cilindri, aspirat natural, de 6 litri. Puterea maximă a motorului este de 660 CP și cuplul este de 657 Nm. Proiectarea construcției mașinii în jurul mașinii de curse din fibră de carbon cu numeroase prize de aer a permis realizarea unei distribuții a aerului pentru o forță de forță crescută și o răcire eficientă a motorului fără pierderi aerodinamice semnificative. Mașina este capabilă să accelereze la o sută de km / h în 3,6 secunde, iar viteza sa maximă atinge 350 km / h. Nu este un rezultat rău, având în vedere că unele studiouri de tuning au reușit să îmbunătățească accelerația la 3 secunde și să mărească viteza maximă la 370 km / h. Datorită caracteristicilor dinamice foarte asemănătoare, 2 supercaruri au făcut loc locului al nouălea. Pagani Huayra este un alt reprezentant al brandului italian de mașini sportive exclusive. Tradus din limba vechiului incaș, Huayra înseamnă Vânt. Și justifică pe deplin acest nume. Wyra este alimentat de un motor Mercedes AMG V12. Acest motor dezvoltă o putere de 700 CP. și cuplu de 1000 Nm, care îi permite să accelereze de la 0 la 100 km / h în 3,3 secunde și să atingă o viteză maximă de 370 km / h. Diferența cheie între Huayra și Zonda și majoritatea mașinilor este prezența elementelor aerodinamice active. De exemplu, amortizoarele din față schimbă înălțimea din față a mașinii, reglând astfel forța și forța la viteze mari. Există, de asemenea, spoilere cu eleron, care, dacă este necesar, adaugă și forță de forță sau stau cât mai vertical posibil, îndeplinind funcția de frână cu aer. Lamborghini Aventador, înlocuit în 2011 de Murcielago. Mașina a primit numele Aventador de la numele celebrului taur în coride. Motorul său V12 de 6,5 L dezvoltă 700 de cai putere. Lamborghini Aventador LP700 este un fel de avion de luptă care accelerează la sute de kilometri în 2,9 secunde și are o viteză maximă de accelerație de 350 km / h. Roțile fabricate din fibră de carbon contribuie atât la o accelerare mai rapidă, cât și la o frânare mai rapidă, suspensia cu împingătoare și distribuția forțelor de tracțiune la fiecare roată fac ca această mașină să fie uimitor de manevrabilă. Într-o emisiune TV Top Gear, Stig a reușit să bată mai bine timpul turului decât Bugatti Veyron Super Sport. Aventador are, de asemenea, mai multe versiuni de tuning. Într-una dintre ele, puterea motorului a fost mărită la 900 CP, ceea ce a îmbunătățit semnificativ dinamica de accelerație. Pe locul opt se află McLaren F1. A fost dezvoltat pentru prima dată de Gordon Murray în 1993. Motorul McLaren este situat central la șasiu și dezvoltă 627 CP și 651 Nm cuplu. Datorită greutății reduse a mașinii, densitatea puterii este destul de mare și este egală cu 550 CP / t. Pentru un transfer mai bun de căldură, motorul a fost acoperit cu aur tehnic, iar pentru a reduce greutatea mașinii, designerii au fost printre primii care au folosit materiale speciale din carbon. Pentru timpul său, F1 a depășit semnificativ concurenții săi. Acest supercar este capabil să atingă o viteză maximă de 392 de kilometri pe oră și să accelereze la 100 km / h în doar 3,2 secunde. În plus față de înregistrările de viteză ale timpului său, care până în prezent rămân impresionante, acest supercar s-a remarcat prin prețul său. Costul minim a început de la 1,2 milioane de dolari. Saleen S7 este primul supercar american construit manual, în ediție limitată. Mașina are un motor turbo care dezvoltă o putere de 750 CP. Saleen S7 atinge viteze de până la 100 km / h în 2,8 secunde, iar viteza maximă posibilă a acestui automobil este de 399 km / h. Caroseria complet carbonică a mașinii, împreună cu kitul de caroserie aerodinamic, creează o forță de forță monstruoasă, la viteze de peste 250 km / h egale cu greutatea proprie a mașinii. Primul exemplar a fost lansat în 2001. De atunci, în diferite echipe sportive, a fost finalizat și utilizat în cursele din seria Grand Turismo și le-a câștigat de multe ori. Unul dintre exemplare a câștigat cursa la celebrul 24 de ore de la Le Mans. Pe locul șase se află Koenigsegg CCXR, fabricat de o companie suedeză tânără și de mare succes. Motorul pe benzină obișnuită dezvoltă 806 CP, dar pe biocombustibil - toate 1018, ceea ce a permis mașinii să atingă o viteză de 402 km / h. Mașina este capabilă să schimbe prima sută într-o perioadă de timp egală cu 2,9 secunde. Mașina poate fi considerată ecologică, deoarece funcționează cu bioetanol. Corpul său a fost realizat din aliaje de aluminiu. Adevărat, a existat o versiune specială și limitată a modelului - Ediția CCXR. Mașinile din această serie au fost echipate cu o aripă specială și roți ușoare din aluminiu lustruit. Toate panourile caroseriei au fost realizate din fibră de carbon și nu au fost vopsite. Acest model a avut un succes imens și a servit drept garanție pentru crearea de mașini noi care vor provoca campionatul în calificările celor mai rapide. Pe locul cinci în clasamentul nostru se află SSC Ultimate Aero TT - o mașină sport rapidă în valoare de jumătate de milion de dolari. Mașina twin-turbo dezvoltă o putere de 1183 CP, această putere îi permite să accelereze la sute de km / h în doar 2,78 secunde. și teoretic ating viteze de până la 420 km / h. În ciuda aspectului controversat, mașina este bună, cu un nivel ridicat de confort, interior elegant din piele, cel mai modern sistem de navigație. Realizați combustibilul SSC UltimateAero TT exclusiv la producător, deoarece niciun alt combustibil nu este potrivit pentru funcționarea acestuia. În 2007, a fost stabilit un record pentru viteza maximă de 412 km / h, dar după 3 ani a fost spart. Următoarele 4 modele de supercars pot fi plasate simultan pe locul 1 al celor mai rapide mașini din lume. Locația lor în clasament va fi determinată de cronologia stabilirii recordurilor mondiale. Bugatti veyron este un hipercar Bugatti numit după legendarul pilot francez Pierre Veyron, câștigător al celor 24 de ore de la Le Mans. Un deceniu mai târziu (în 2010), compania a prezentat lumii Bugatti Veyron Super Sport - o mașină de producție care a fost actualizată semnificativ în comparație cu predecesorul său. A fost îmbunătățită aerodinamica și designul caroseriei mașinii, care acum era complet realizată din fibră de carbon. Motorul a devenit 199 CP. mai puternic, acum a dezvoltat 1200 de forțe și un cuplu de 1500 Nm. Acest lucru a făcut posibilă schimbul primei sute în doar 2,5 secunde. În 2010, Bugatti Veyron Super Sport a doborât recordul mondial de viteză și a înregistrat în medie 431 km / h după 2 curse. La astfel de viteze, anvelopele mașinii sunt distruse de multe ori mai repede și în mod implicit Bugatti are un limitator de viteză de 415 km / h, motiv pentru care recordul realizat de legendarul supercar a fost aproape anulat, dar ulterior s-a admis că limitatorul nu modifică designul mașinii și caracteristicile motorului. Tuatara este al doilea supercar al Shelby Super Cars. Ideea unui nou supercar a venit la companie după ce Bugatti Veyron Super Sport a reușit să bată recordul SSC Ultimate Aero TT și l-a stabilit la 431 km / h. Mașina a fost numită inițial Aero TT2, până când compania și-a schimbat numele în Tuatara. Numele provine de la reptila Tuatara care trăiește pe insulele Noii Zeelande. În limba maori, tuatara înseamnă vârfuri pe spate, ceea ce este destul de consistent cu descrierea aripilor din spatele acestui supercar. Tuatara este alimentat de un motor dublu turbocompresor de 1350 CP, această turmă de cai este capabilă să accelereze mașina la o sută în doar 2,5 secunde. Pe lângă părțile caroseriei realizate din fibră de carbon, mașina are jante din carbon, care, potrivit estimărilor, îi vor permite să atingă o viteză maximă de 443 km / h. Această mașină este una dintre cele mai luxoase și mai rapide din clasa sa, ar putea chiar să depășească acest rating, dar viteza calculată nu a fost încă atinsă. Agera R este o modificare a hypercarului Koenigsegg Agera care poate funcționa atât pe benzină, cât și pe biocombustibil. Roțile, caroseria și trusa de caroserie sunt, de asemenea, fabricate din fibre de carbon. Motorul twin-turbo dezvoltă până la 1115 CP. și 1000 Nm de cuplu, care permite mașinii să accelereze la 100 km / h în 2,9 secunde și să atingă o viteză fenomenală de 440 km / h. Până în prezent, această viteză nu a fost demonstrată și înregistrată, deoarece Michelin nu a dezvoltat încă astfel de anvelope rezistente la uzură special pentru Agira R. Anvelopele dezvoltate anterior pentru acest supercar au o limită de viteză de 420 km / h, deci toate exemplarele au un limitator la 375 km / h. Dar nici măcar acest fapt nu l-a împiedicat pe Koenigsegg Agera R să stabilească 6 recorduri mondiale în septembrie 2011: 2 recorduri pentru accelerare la 300 și 322 km / h. 2 înregistrări pentru frânare, precum și 2 înregistrări pentru accelerare / decelerare. Hennessey Venom GT este un supercar al companiei americane de tuning Hennessey Performance Engineering. Mașina a fost produsă pe baza unei caroserii Lotus Exige cu un motor turbo modificat de la Corvette ZR1. Motorul dezvoltă 1200 de cai cu o greutate a mașinii de numai 1225 kg, ceea ce are un efect pozitiv asupra densității puterii și a caracteristicilor dinamice ale supercarului. În ianuarie 2013, Venom GT a atins Cartea Recordurilor Guinness, accelerând la 300 km / h în 13,63 secunde, doborând recordul precedent Koenigsegg Agera R cu aproape o secundă. O lună mai târziu, pe pista bazei aeriene, mașina a trecut de marca de 427 km / h, după care creatorii săi au început să o numească cea mai rapidă, amintind că Bugatti Veyron Super Sport este livrat clienților cu o limită de 415 km / h. Un an mai târziu, în februarie 2014, Venom GT a depășit viteza de 435 km / h, dar acest rezultat nu a ajuns în Guinness, deoarece este necesară valoarea medie a două curse în ambele direcții, iar volumul de producție al seriei de modele trebuie să depășească 30 de exemplare. În iulie 2016, un nou hypercar - Bugatti Chiron a fost prezentat lumii. Sau în franceza Bugatti Chiron. Dar până acum în lume există doar o versiune demo și showcar. Construcția și personalizarea mașinii continuă. În 2018, compania intenționează să bată și să stabilească un nou record mondial de viteză pe acest hypercar, estimat la 463 km / h. Urăm noroc companiei și altor producători de automobile, deoarece în condițiile unei competiții sportive sănătoase vom vedea din ce în ce mai multe supercar-uri noi și realizările lor.

Istorie

Primul record de viteză pentru o mașină cu motor cu ardere internă (până la 30 km / h) îi aparține lui Emile Levassor, organizat în cursa Paris - Bordeaux - Paris în 1895.
Primul record de viteză absolută înregistrat oficial - 63.149 km / h - stabilit la 18 decembrie 1898 de contele Gaston de Chaslu-Loba pe o mașină electrică proiectată de Charles Jeanteau la o distanță de 1 km.
Reper de 100 km primul care a pășit la 29 aprilie 1899 a fost belgianul Camille Zhenatzi, care în mașina electrică „La Jamais Contente” (cu fr. - „Mereu nemulțumit”) cu o putere a motorului de 67 de litri. din. a dezvoltat o viteză de 105,876 km / h.
Reper de 200 km viteza a fost atinsă în 1911 de pilotul R. Burman. Pe o mașină Benz, el a arătat 228,04 km / h.
Reper de 300 km atins pentru prima dată de Henry Seagrave în 1927 într-o rază de soare, a ajuns la 327,89 km / h.
Reper de 400 km viteza pentru prima dată a „depășit” Malcolm Campbell pe mașina „Nepir-Campbell” în 1932 (408,63 km / h).
Reper de 500 km viteza a fost depășită în 1937 de John Aiston într-o mașină Rolls-Royce-Iston (502,43 km / h).
Reper de 1000 km viteza a fost depășită pentru prima dată pe 23 octombrie 1970 de americanul Harry Gabelich într-o rachetă Blue Flame pe lacul sărat uscat Bonneville, arătând o viteză medie de 1.014,3 km / h. „Flacăra albastră” avea o lungime de 11,3 m și o greutate de 2250 kg.
Pentru prima dată viteza sunetului într-o mașină a depășit un cascador profesionist american în vârstă de 36 de ani, Stan Barrett, într-o rachetă Budweiser cu trei roți, cu motoare cu reacție. Mașina era echipată cu 2 motoare. Motorul principal este un motor cu propulsie lichidă, cu o tracțiune de 9900 kgf. Cel de-al doilea motor, o rachetă cu propulsor solid, cu o tracțiune de 2000 kgf, a fost instalat în cazul în care nu a existat suficientă tracțiune a motorului principal pentru a depăși viteza sunetului. Check-in-ul a avut loc la baza aeriană « Edwards » (California, SUA) în decembrie 1979. Dar această înregistrare nu a fost înregistrată oficial de FIA, întrucât conform regulilor acestei organizații, pentru a înregistra recordul, este necesar să se facă două curse în direcții opuse pentru a exclude influența vântului și a pantei pistei. Viteza de înregistrare este media aritmetică a vitezei în aceste două călduri. Cu toate acestea, Stan Barrett a refuzat a doua cursă, crezând că recordul a fost stabilit. Cu toate acestea, din moment ce radarul cu care s-a măsurat viteza s-a dovedit a fi sincronizat și a vizat manual mașina, realizarea unei viteze record supersonice în acea cursă de către mulți istorici ai cursei de mașini record este în general pusă la îndoială, în special, este absentă în raportul oficial al forțelor armate americane, scris de ofițeri. care a acționat radarul în timpul sosirii.
Proiectanții Bloodhound SSC intenționează să depășească limita de viteză de 1609 km / h. Mașina va fi propulsată de trei motoare: un motor rachetă hibrid, un motor cu reacție Eurojet EJ200 utilizat pe avionul de vânătoare Eurofighter Typhoon și un motor pe benzină Jaguar cu 8 cilindri, tip V, utilizat pentru a acționa pompe care pompează combustibil la motorul rachetă și care conduc bordul. generator electric.

Alte categorii

Cea mai rapidă mașină diesel - JCB Dieselmax... 23 august 2006, pe suprafața lacului uscat Bonneville ( Bonneville) prototipul, condus de șoferul Andy Green, a stabilit un nou record mondial de viteză pentru mașinile diesel - 563,418 km / h. Recordul anterior a fost stabilit în 1973 și a fost de 379,4 km / h.
Cea mai rapidă producție auto diesel - BMW 330 TDS are o viteză maximă de 320 km / h. Este echipat cu un motor diesel turbo cu 6 cilindri de 3 litri. Puterea motorului - 300 CP din. Consumul mediu de combustibil este de 8 litri la 100 km.
Cel mai rapid vehicul cu tracțiune integrală Audi 200 quattro Talladega cu motor cu cinci cilindri în 1986 a stabilit un record de viteză pentru o mașină cu tracțiune integrală cu 650 de cai putere și a atins viteze de peste 350 km / h pe pista NASCAR Talladega din Alabama, SUA.
Cel mai rapid sedan este un Audi S4 din 1992, condus de americanul Jeff Gerner, la o viteză de 418,3 km / h în timpul curselor pe lacul sărat uscat Bonneville din Utah, SUA. Această mașină cu tracțiune integrală a fost propulsată de un motor cu cinci cilindri turbo alimentat la 1100 de cai putere.
- La 25 septembrie 1924, Campbell a stabilit un record de 235,2 km / h într-o mașină Sunbeam.
- La 21 iulie 1925, a atins o viteză de 242,79 km / h. În viitor, Campbell a abandonat mașinile Sunbeam și a construit mașini cu design propriu.
- La începutul anului 1927, Campbell de pe plaja Pendina (Marea Britanie) a ridicat recordul de viteză la 281 km / h.
Un an mai târziu, Campbell a început cu noul Bluebird. Acolo, în Daytona, a stabilit un record de 333 km / h.
- În 1935, pe lacul Bonneville, Utah, a atins o viteză de 484.620 km / h.
Ultimul record al lui Campbell a fost stabilit în faimosul lac sărat uscat din Bonneville, Utah, când a descoperit că suprafața sării lacului nu numai că era perfect plană, dar oferea și o aderență excelentă a anvelopelor. Aproape toate recordurile de viteză ulterioare au fost stabilite la Bonneville. După aceea, deja Campbell de vârstă mijlocie (avea 49 de ani) s-a retras din sport, însă, în 1940, doborând recordul mondial de viteză pe apă. Recordul lui Campbell a fost de 237 km / h.
- Fiul său, Donald, a continuat tradiția și a rupt bariera de 643,7 km / h în timp ce conducea Bluebird.
Pentru prima dată, Donald Campbell a intrat în noul Bluebird CN7 pentru început în 1960 la Bonneville. Și una dintre curse aproape că s-a încheiat în dezastru: mașina a zburat în aer la viteză maximă, s-a întors și a lovit pământul. Contrar așteptărilor, șoferul a scăpat cu zgârieturi ușoare. După ce a reconstruit complet Pasărea Albastră și i-a atașat o chilă înaltă pentru o mai bună stabilitate direcțională, Donald a dus-o în Australia, în lacul sărat Eyre, hotărând că pista Bonneville nu mai este potrivită pentru astfel de viteze. Ca urmare, Donald a reușit să doboare recordul abia în 1964. Au fost 648 km / h. La proiectarea mașinii, Donald Campbell s-a bazat pe mult mai mult. Dar trebuie să fi fost bucuros de acest lucru, mai ales că de atunci a fost inclus oficial ca cel mai rapid pilot de pe planetă.
- Don Wales, fiul lui Donald Campbell și nepotul lui Sir Malcolm Campbell, este acum proprietarul unuia dintre recordurile mondiale de viteză. A stabilit două recorduri naționale americane și opt recorduri britanice. Țara Galilor, în urma lui Donald Campbell, a continuat să stabilească recorduri, primul dintre acestea fiind recordul de viteză pentru o mașină în 1998.

Primul record de viteză absolută înregistrat oficial - 63.149 km / h - a fost stabilit la 18 decembrie 1898 de contele Gaston de Chaslu-Loba într-o mașină electrică proiectată de Charles Jeanteau la o distanță de 1 km.
Reperul de 100 de kilometri a fost primul care a trecut pe 29 aprilie 1899 de belgianul Camille Zhenatzi, care se afla într-o mașină electrică „La Jamais Contente” (franceză Întotdeauna nemulțumită) cu o putere a motorului de 40 CP. a dezvoltat o viteză de 105.876 kilometri pe oră.
Limita de viteză de 200 de kilometri a fost atinsă în 1911 de pilotul R. Burman. În 1911 a arătat 228,04 km / h într-o mașină Benz.
Viteza de 300 de kilometri a fost realizată pentru prima dată de Kh. OD Sigrev în 1927. El a arătat 327,89 km / h într-o mașină Sunbeam.
Limita de viteză de 400 de kilometri a fost „depășită” pentru prima dată de Malcolm Campbell într-o mașină Nepir-Campbell în 1932 (408,63 km / h).
Limita de viteză de 500 de kilometri a fost depășită în 1937 de John Aiston într-o mașină Rolls-Royce-Iston (502,43 km / h).
Limita de viteză de 1000 de kilometri a fost trecută pentru prima dată pe 23 octombrie 1970 de americanul Harry Gabelich într-o rachetă Blue Flame pe lacul sărat uscat Bonneville, arătând o viteză medie de 1014,3 km / h. „Flacăra albastră” avea o lungime de 11,3 m și o greutate de 2250 kg.

Cea mai mare viteză din lume - 1229,78 km / h pe un vehicul terestru - o mașină cu reacție (Thrust SSC) a fost arătată de englezul Andy Green pe 15 octombrie 1997. Viteza medie pentru două curse a fost de 1226,522 km / h Pista avea o lungime de 21 de kilometri. marcat în fundul unui lac uscat din Nevada (SUA). Echipajul lui Green a fost propulsat de două turbomotoare Rolls-Royce-Spey cu o capacitate totală de 110.000 de cai putere.
Cea mai mare viteză pe care o femeie a dezvoltat-o \u200b\u200bpe o mașină este de 843,323 km / h. A fost prezentat în decembrie 1976 de americanul Kitty Humbleton într-o mașină cu trei roți S.M. Motivator, putere 48 mii. lc. în pustia Alward, Oregon, SUA. Pentru suma a două curse în două direcții, recordul său oficial este de 825,126 km / h.
Cea mai rapidă viteză pentru mașinile cu aburi a fost atinsă în august 2009 de un bolid dezvoltat de un grup de ingineri britanici. Viteza maximă medie a noii mașini în două curse a fost de 139,843 mile pe oră sau 223,748 kilometri pe oră. În prima cursă, mașina a dezvoltat o viteză de 136,103 mile pe oră (217,7 kilometri pe oră), iar în cea de-a doua - 151,085 mile pe oră (241,7 kilometri pe oră). Mașina cu aburi este dotată cu 12 cazane, în care apa este încălzită prin arderea gazului natural. De la cazane, aburul este furnizat sub presiune la viteza dublă a sunetului către turbină. Aproximativ 40 de litri de apă se evaporă în cazane pe minut. Puterea totală a centralei este de 360 \u200b\u200bde cai putere.

Cea mai rapidă mașină de producție este Bugatti Veyron Super Sport. Pe 4 iulie 2010, pe pista de testare Volkswagen, pilotul Pierre Henri Rafanel din prima cursă într-o direcție a reușit să atingă viteza de 427.933 km / h, iar în cea de-a doua cursă, în direcția opusă, mașina a accelerat la 434.211 km / h. Rezultatul i-a uimit chiar și pe creatorii mașinii, care se bazau pe o viteză maximă aproximativă de 425 km / h. La curse au participat un reprezentant al Agenției germane de supraveghere tehnică din Germania și reprezentanți ai Cartii Recordurilor Guinness, care au înregistrat un nou record pentru viteza maximă de 431,072 km / h (268 mile), care este valoarea medie între două încercări. Potrivit datelor oficiale ale producătorului, acesta crește viteza de 100 km / h în 2,5 secunde, 200 km / h în 6,7 secunde, 300 km / h în 14,6 secunde, 400 km / h în 55,6 secunde. Mașina este echipată cu un motor în formă de W cu 16 cilindri, cu 64 de supape, cu patru turbocompresoare cu o cilindree de 7993 cmc. Putere maximă posibilă 1200 CP la 6000 rpm.
Cea mai rapidă mașină cu motor diesel este Mercedes-Benz C111-III cu un motor de 3L și 230 CP. În timpul testelor pe pista Nardo din sudul Italiei, în perioada 5-15 octombrie 1978, a dezvoltat o viteză de 327,3 km / h.
Cel mai rapid automobil diesel de producție, BMW 325tds, are o viteză maximă de 214 km / h. Este echipat cu un motor diesel turbocompresor cu 6 cilindri diesel. Puterea motorului - 143 CP Consum mediu de combustibil 6,5 litri la 100 km.
Record de viteză pentru o mașină cu tracțiune: 737,395 km / h. Echipele moderne de înregistrare sunt alimentate cu turboreactoare sau motoare cu rachete; în aceeași categorie, motorul trebuie să rotească roțile. Recordul a fost stabilit pe 18 octombrie 2001 de Don Vesco într-o mașină Turbinator, pe lacul Bonneville.
Prima mașină care va putea accelera până la 1.609 km / h va fi Bloodhound SSC. Mașina va fi propulsată de trei motoare: un motor rachetă hibrid, un motor cu reacție Eurojet EJ200 montat pe avionul de vânătoare Eurofighter Typhoon și un motor pe benzină de 12 cilindri tip V, de 800 de cai putere, care pompează combustibilul și asigură energie electrică și hidraulică aeronavei și rachetei. La 19 iulie 2010, la Farnborough International Air Show, care s-a deschis la periferia Londrei, a avut loc o prezentare a unui model de dimensiuni complete al SSH Bloodhound. Dacă totul merge așa cum era planificat, Bloodhound SSC va stabili un nou record mondial de viteză terestră (pentru echipaje cu echipaj) în 2011.

Există multe criterii pentru măsurarea performanței vehiculului. Pentru cea mai rapidă mașină din lume, viteza este principalul criteriu. Vă prezentăm primele 10 cele mai rapide mașini din lume... Practic, acestea sunt modele sportive, pe cât de rapide, pe atât de scumpe.

Preț - 330.000 USD Corpul cochet al supercarului britanic atrage imediat atenția, este fabricat din oțel inoxidabil și fibră de carbon. Cu V-8 sale de 4.4 litri cu 650 CP mașina este capabilă să strângă 362 km / h până la limită. Cu toate acestea, au riscat să o accelereze doar la 346 km / h, deoarece șoferul a simțit vibrații foarte puternice în timp ce conducea.

Viteza maximă este de 370 km / h. Valoarea pieței - 1,27 milioane dolari. Următoarea cea mai rapidă evaluare a mașinii este un supercar italian superb din fibră de carbon. Este alimentat de un motor Mercedes-AMG de șase litri V12 cu 720 de cai putere. La Salonul Auto de la Geneva anul trecut, producătorul auto Pagani a dezvăluit Huayra BC, care este mai ușor și mai puternic decât Huayra standard. Motorul său a fost îmbunătățit la 789 CP. în timp ce greutatea totală de bordură a fost redusă la 1199 kg. Acest lucru este comparabil cu greutatea celui mai recent Honda Civic Coupe, dar Huayra este de cinci ori mai puternic.

Viteza maximă este de 375 km / h. Cost - 1,22 milioane dolari. Una dintre puținele autoturisme daneze este, de asemenea, una dintre cele mai rapide autoturisme. Zenvo ST1 asamblat în Zeeland arată înălțimea priceperii inginerești daneze întrucât combină un motor V8 de 6.8 litri supraalimentat și motor turbo cu 1205 CP.

ST1 este capabil să atingă 375 km / h pe un drum impecabil, dar este important să rețineți că viteza sa maximă este limitată electronic. Fără bonele digitale la bord, ST1 ar putea fi chiar mai rapid. A fost lansat în 15 unități și cu greu îl veți vedea pe drumurile rusești.

Vândut cu 970.000 de dolari. O mașină cu un design interior unic. Autorii ei sunt Gordon Murray și Peter Stevens. Scaunul șoferului, precum și volanul din McLaren F1 se află în centrul cabinei. La sfârșitul secolului al XX-lea, McLaren F1 a primit titlul de „cea mai rapidă mașină din lume” și l-a deținut până în 2005. Inima de fier a acestei frumuseți britanice este un motor V12 cu 627 de cai putere.

Dezvoltă o viteză de până la 405 km / h. Cost - 545.568 dolari. Acest model suedez a primit numeroase premii, inclusiv Top Gear Power Laps. Gazda Top Gear Jeremy Clarkson a condus CCX-ul și a lăudat mult mașina, dar nu i-a plăcut lipsa forței de forță. Clarkson a spus că lipsa unui spoiler spate este de vină. Acest lucru a fost declarat mai târziu și de pilotul Top Gear Stig, care a prăbușit CCX și a sugerat că mașina va fi mai stabilă cu un spoiler spate. În 2006, Koenigsegg a dezvăluit o variantă a supercarului său cu un spoiler spate opțional din fibră de carbon. Cu toate acestea, odată cu aceasta, viteza scade la 370 km / h.

Revista Forbes a inclus CCX în lista celor mai frumoase mașini din lume.

Cea mai mare viteză este de 414 km / h. Cumpărătorii vor costa 695 de mii de dolari. Acest supercar, cu exteriorul său similar cu Porsche 911, a fost creat de compania germană de tuning 9ff. Designul a provocat o reacție ambiguă în rândul șoferilor: în recenzii există atât admirație pentru frumusețea mașinii, cât și critici pentru „farurile urâte” și caroseria prea alungită.

Una dintre principalele diferențe față de modelul 911 obișnuit este locația motorului Twin Turbo de patru litri cu 1120 CP. Toate modelele 911 din istoria Porsche (cu excepția Porsche 911 GT1) au un motor spate, în timp ce GT9 are un motor mediu pentru o distribuție mai bună a greutății.

Viteza teoretic realizabil este de 430 kilometri pe oră. Oferit pentru 655.000 USD. Americanul de la Shelby SuperCars (SSC) a fost regele lumii automobilelor de viteză din 2007 până în 2010, învingând versiunea Super Sport a lui Veyron. A ajuns chiar în Cartea Recordurilor Guinness în 2007 cu o uimitoare 412 km / h.

Un V8 twin-turbo de 6,3 litri cu 1.287 de cai putere a ajutat la realizarea acestui record. Șoferul nu are asistenți electronici pentru a monitoriza această putere. Așadar, mașina promite fie o experiență încântătoare pentru cei care au multă experiență de conducere, fie moarte aproape sigură pentru șoferii nesăbuși care nu au o astfel de experiență.

Viteza declarată este de 431 kilometri pe oră. Când Volkswagen a cumpărat marca Bugatti, acesta avea un singur obiectiv: să producă cea mai rapidă mașină de producție din lume. Veyron original a atins acest obiectiv, cu toate acestea a fost curând demis de SSC Ultimate Aero. Așadar, Bugatti a revenit cu Super Sport. Are un motor Quad Turbo W16 de 1200 CP de 1200 CP și numeroase modificări aerodinamice pentru a ajuta la câștigarea câtorva kilometri în plus pe oră.

Costul acestei mașini de lux este de 2,4 milioane de dolari și, în ciuda unui preț atât de ridicat, cererea de mașini pe piața auto este foarte mare.

Prețul este de 1 milion de dolari.

În testele din 2014 la Centrul Spațial Kennedy, coupe-ul a reușit să accelereze la 435 km / h într-o singură cursă. Acest vis al vitezei, încorporat într-un corp din fibră de carbon (cu excepția ușilor și a acoperișului), este echipat cu un motor V8 de 7,0 litri cu turbo Twin Turbo cu 1244 cai putere.

1. Bugatti Chiron este cea mai rapidă mașină

Viteza maximă este de 463 km / h.

Costul este de 2,65 milioane de dolari.

Cea mai rapidă mașină din lume în 2018 și, eventual, în 2019 (Bugatti intenționează să stabilească un record de viteză cu Chiron anul viitor). Fotografiile și specificațiile sale au fost declasificate doar la Salonul Auto de la Geneva din 2016. Această mașină luxoasă cu două locuri a fost dezvoltată după succesul Bugatti Veyron, care este considerat unul dintre cele mai rapide și mai rapide. Bugatti Chiron este alimentat de un motor cu 16 cilindri și 1.500 de cai putere se grăbește de la 0 la 100 de kilometri în 2,5 secunde.

Deși Chiron este construit ca o mașină de curse, nu trebuie să fii un profesionist pentru a-l conduce. Mașina este concepută pentru a-și regla automat mersul pe măsură ce viteza crește sau scade, pentru performanțe optime.

Există, de asemenea, mașini la orizont care sunt gata să concureze pentru titlul celor mai rapide mașini din lume. Deci, SSC speră să revendice titlul de „cea mai rapidă mașină din lume” cu provocatorul său Tuatara (1350 cai putere sub capotă și 443 km / h în teorie). Și Koenigsegg susține că supercarul One: 1 este „pe umăr” pentru a depăși bara de 430 km / h. În 2016, în timp ce încerca să stabilească un record de tură pe pista de curse germană Nürburgring, One: 1 a fost implicat într-un accident, izbindu-se de un gard de siguranță. Pilotul nu a fost grav rănit în acest caz, ceea ce nu se poate spune despre mașină. Acesta este unul dintre cele mai scumpe accidente de la Nurburgring.

Mulți dintre noi visăm să ne stabilim propriul record de viteză, dar acest lucru vine de obicei cu unele dificultăți, cum ar fi plata unui bilet de viteză. Și este doar periculos.

În ceea ce privește piloții profesioniști, aceștia o fac în locuri special desemnate sub supravegherea mecanicilor profesioniști, a medicilor și, desigur, a reprezentanților comitetului, care, de fapt, stabilesc recorduri de viteză. Vă invităm să vă familiarizați cu cele mai interesante zece recorduri stabilite atât pe uscat, cât și pe apă.

1. Înregistrare viteză la sol

Recordul de viteză absolută la sol a fost stabilit pe 15 octombrie 1997 de Andy Green, un pilot al Forțelor Aeriene Britanice. A făcut-o pe un Black Rock Desert cu un motor cu reacție TurboSSC. A devenit primul șofer care a atins viteza supersonică și a rupt bariera sunetului. Amintiți-vă că viteza sunetului este de 1225 km / h, iar Andy a reușit să accelereze la 1228 km / h. Record de viteză subacvatică

De obicei, astfel de informații sunt păstrate în cea mai strictă încredere, deoarece astfel de înregistrări sunt stabilite în principal de submarine, iar acesta este un secret de stat. Prin urmare, există doar date neoficiale despre acest scor. În 1965, submarinul american Gato Albacore a prezentat o viteză de 61 km / h sau 33 de noduri. În ceea ce privește submarinele noastre, cel mai rapid în acest moment este considerat, din nou conform datelor neoficiale, un submarin din clasa „Akula”, dezvoltând o viteză de 64 km / h. Este de remarcat faptul că predecesorul său, submarinul clasei Alpha, ar putea atinge viteze de până la 82,7 km / h. 3 record de viteză a motocicletelor

Americanul Bill Warner a doborât recordul mondial de viteză accelerând la 502 km / h pe o bicicletă Suzuki GSX1300R Hayabusa reglată.
Pentru cursa care a avut loc pe pista de 2,4 kilometri a bazei US Air Force din Limestone, Maine, Wild Brothers Racing a pregătit o versiune modernizată a motocicletei, care este considerată cea mai rapidă bicicletă de producție din lume.

Motocicleta modificată a fost echipată cu un motor de 1299cc cu un turbocompresor Garrett. Motor de 1000 CP (Suzuki Hayabusa standard are doar 197 de forțe) funcționează pe metanol. Numai unitatea de putere costă aproximativ 160 de mii de dolari.

În plus, motocicleta a primit un kit de caroserie aerodinamic, cutie de viteze îmbunătățită, ambreiaj, sistem de evacuare, suspensie spate și alte frâne. Suzuki a instalat, de asemenea, roți din carbon BST, care sunt planificate să fie oferite în curând pentru motociclete de producție, cu anvelope Continental care măsoară 120/70 în față și 240/40 în spate.

Recordul anterior de viteză al motocicletelor (448 km / h) deținut și de Warner. Înainte, recordul îi aparținea lui Dean Sabatinelli, care a reușit să atingă viteza de 431 km / h pe o motocicletă.
4. Cea mai rapidă barcă

În această poveste, cel mai interesant fapt este că cea mai rapidă barcă a fost construită aproape pe genunchi. cal de curse australian Ken Warby a făcut în propria curte. Și recordul în sine a fost stabilit la 8 octombrie 1978 și a însumat 513 km / h. În acest sens, el a rupt propriul record stabilit cu un an mai devreme. Apoi, viteza a fost stabilită la aproximativ 467 kilometri pe oră.
5. Cel mai rapid velier

Cea mai rapidă navă cu vele, sau mai bine zis o placă de surf cu o velă atașată la ea, numită popular windsurfing, aparține campionului mondial la acest sport Fanion Maynard. El și-a stabilit propriul record în Franța în aprilie 2005, învingându-și propriul set în noiembrie 2004. Primul a fost de 86,7 km / h, cel nou a fost de 90 km / h.
6. Cel mai rapid catamaran

Condus de iahtmanul francez Bruno Peyron, Orange II are o lungime de doar 38 de metri în iulie 2006, în timpul regatei, a putut accelera la o viteză de 51,5 km / h. Este demn de remarcat faptul că echipajul Orange II din 2005 a făcut o călătorie în jurul lumii pe aceeași navă, care a durat 50 de zile, 16 ore și 20 de minute.
7. Cel mai rapid tren

La această categorie, primul loc revine TGV francez, care este în prezent cel mai rapid tren de operare din lume. În aprilie 2007, la teste, a reușit să atingă 575 km / h. Aceasta este pentru trenul clasic. Dacă luăm în considerare trenurile de levitație magnetică, atunci japonezul JR-Maglev este lider în această categorie, care a reușit să accelereze la 581 km / h. Dar există o altă categorie - trenurile de jucărie. Cel mai rapid dintre ele se poate ajunge până la 10 km / h. Tren japonez JR-Maglev
8. Cel mai rapid ciclist

Da, și această categorie are propriile sale campioni. Fred Rompelberg în 1995 a reușit să accelereze la 269 km / h. Pare nerealist, dar este un rezultat fix. A făcut acest lucru, stând în spatele mașinii, în timp ce cădea în așa-numita geantă aerodinamică. 9. Cea mai rapidă mașină de feribot

British Steam Car Challenge a adunat entuziaștii conduși (într-un mod bun) cu viteză și cu vagoane de feribot. Pentru prima dată, echipa s-a adunat în 1999 și de atunci a visat la un record. La începutul lunii august a acestui an, a avut loc primul test drive și chiar și atunci sa dovedit a accelera British Steam la 210,8 km / h. Se pare că recordul de 205,44 km / h stabilit de Fred Marriott pe racheta Stanley, care se deține din 1906, a scăzut. Dar, din cauza unor probleme, nu a fost înregistrat oficial. După aceea, s-a mai făcut o vizită la baza forțelor aeriene Edwards. Și ceea ce este mai plăcut pentru creatorii vagonului de feribot, au reușit să-și depășească propria realizare anterioară. Noul record oficial este de 225,055 km / h.
10. Cea mai rapidă mașină electrică

Există percepția că mașinile electrice sunt neapărat foarte lente, dar același lucru nu se poate spune pentru Buckeye Bullet. Această mașină este proiectată și construită de studenții Universității de Stat din Ohio. Recordul a fost stabilit pe 13 octombrie 2004 la lacul sărat Bonneville și a ajuns la 437 km / h. Aparent, șoferul acestei mașini, Roger Schroer, a fost oarecum nemulțumit de rezultatul stabilit și două zile mai târziu, adică la 15 octombrie 2004, și-a repetat cursa și a reușit să atingă marca de 506 km / h. Această cifră a fost înregistrată în cartea evidențelor.