Totul despre bugatti veyron nou. Opt fapte remarcabile despre Bugatti Veyron

În octombrie 2005, a avut loc un eveniment semnificativ din istoria industriei auto - la Salonul Auto Internațional de la Tokyo, premiera hipermașinii de serie Bugatti Veyron a „tunat”, care la momentul apariției sale a devenit „cel mai” din toate privințele: cel mai puternic, cel mai rapid, cel mai scump.

Cu toate acestea, istoria mașinii a început în toamna anului 1999, când conceptul EB 18/3 Chiron a debutat în capitala țării Soarelui Răsare, urmat de un model de pre-producție sub numele Bugatti 16.4 Veyron în primăvară din 2001, prezentat la Salonul de la Geneva.

În august 2008, la Competiția Americană de Eleganță din Pebble Beach, o versiune deschisă a hipermașinii a apărut în fața publicului „în direct”, care a primit prefixul „Grand Sport” și a intrat în producție deja în 2009.

O nouă piatră de hotar în cariera cu două uși a început în iulie 2010, când Bugatti a dezvăluit o versiune și mai capabilă a lui Veyron numită „Super Sport”, care nu numai că avea motorul curbat, dar și-a reajustat șasiul și a îmbunătățit aerodinamica.

Ei bine, în primăvara lui 2012, metamorfoze similare au depășit roadster-ul, care a primit denumirea de „Grand Sport Vitesse”.

În primăvara lui 2015, Bugatti și-a retras „icoana” auto prin prezentarea unei versiuni „la revedere” a Grand Sport Vitesse „La Finale” deschis la Salonul de la Geneva. În doar zece ani de producție, s-au născut 450 de hypercars: 300 de coupe-uri (dintre care 30 aveau 1200 de cai putere) și 150 de roadster-uri.

Aspectul lui Bugatti Veyron nu va lăsa pe nimeni indiferent - mașina cu greu poate fi numită un standard de frumusețe, dar atrage instantaneu atenția și face o impresie de neșters cu aspectul său. Corpul larg și ghemuit al hipercarului, bazat pe „role” largi, cu un diametru de 20 de inci, se mândrește nu numai cu o construcție musculară și contururi netede, ci și cu forme ajustate aerodinamic.

Indiferent de versiune, Veyron se întinde pe 4462 mm în lungime, în timp ce lățimea și înălțimea sa se încadrează în 1998 mm și, respectiv, 1204 mm. Seturile de roți ale mașinii sunt separate de o distanță de 2710 mm, iar garda la sol în forma standard este de 120 mm (pentru modificări de 1200 de cai putere - 99 mm). În același timp, la viteze mari, hypercarul este capabil să se „ghemuiască” cu 50 mm - spațiul său minim ajunge la 65 mm.

Severitatea, soliditatea și concizia domnesc în interiorul lui Bugatti Veyron, cu toate acestea, după standardele moderne, decorul unui cu două uși pare demodat și arată foarte plictisitor - nu veți găsi aici ecrane tactile sau alte gadget-uri, ci perfecțiunea. predomină a formelor și liniilor, înfundate în performanțe luxoase și calitate impecabilă. Instrumente indicator cu un turometru la cap, un volan frumos cu trei spițe și o consolă înclinată pe care sunt „înregistrate ceasurile analogice”, „turbine” de deflectoare de ventilație și unități audio și microclimat elegante – nu există nimic în interior care ar putea distrage atenția de la drumul la viteze mari. „Apartamentele” mașinii demonstrează materiale de finisare șic: aluminiu, piele groasă, fibră de carbon lăcuită - totul este real aici.

Cabina lui Veyron conține două scaune cupe cu un profil lateral luminos, o bază din fibră de carbon și ajustări mecanice. Pentru bagajele din fața cabinei, este organizat un portbagaj, dar este mai degrabă formal - doar o geantă de sport poate încăpea acolo și chiar și atunci nu fiecare.

Specificații. Cel mai impresionant lucru la Bugatti Veyron nu este exteriorul sau interiorul, ci motorul pe benzină instalat longitudinal în interiorul ampatamentului cu un volant înainte, lipsit de orice trucuri noi, puterea din care este digerată de o cutie de viteze robotică DSG cu 7 trepte. cu două ambreiaje.

Toate modificările hypercarului „flaunează” o transmisie cu tracțiune integrală cu ambreiaj electromagnetic Haldex, capabil să direcționeze până la 90% tracțiunea către puntea față și un diferențial spate cu autoblocare (până la 100%). Pe pavaj uscat, momentul este distribuit între roți într-un raport de 45:55 în favoarea spatelui.

• În mod implicit, mașina (inclusiv roadsterul Grand Sport) este echipată cu un grandios motor W16 de 8,0 litri (7993 centimetri cubi), parcă alcătuit dintr-o pereche de „opt” „offset-in-line” într-un W- configurație în formă, cu injecție distribuită, patru turbocompresoare, aspect cu 64 de supape, tehnologie de lubrifiere cu carter uscat și două pompe de combustibil. „Inima” mașinii generează 1001 cai putere la 6000 rpm și 1250 Nm cuplu la 2200-5500 rpm.
  Coupe-ul se „teleportează” de la oprire la 100 km/h după 2,5 secunde și este nevoie de 7,3 și 16,7 secunde pentru a accelera până la 200, respectiv 300 km/h. „Viteza maximă” a celor două uși ajunge la 407 km/h (mai mult, pentru a cuceri astfel de cifre la 375 km/h, este necesar să porniți modul „de mare viteză”), iar „apetitul” acestuia în modul mixt se incadreaza in 24,1 litri (cu toate acestea, consumul depinde de viteza).
  Versiunea deschisă preia primele „sute” cu 0,2 secunde mai lent, iar capacitățile sale de vârf se pot schimba: fără acoperiș, mașina schimbă 360 km / h, cu un capota moale - nu mai mult de 130 km / h și cu un hard. „suprafață” - 407 km / h. În condiții combinate, „francezul” distruge 24,9 litri de combustibil la 100 de kilometri.
• Versiunile Super Sport și Grand Sport Vitesse sunt „înarmate” cu același motor, dar echipate cu turbocompresoare mai eficiente (presiunea crescută de la 1,3 la 1,5 bar), un sistem de admisie îmbunătățit, intercooler de lichid mai mari și patru pompe de combustibil. Ca urmare, potențialul său este adus la 1200 de „armasari” la 6400 rpm și 1500 Nm de tracțiune finală la 3000 rpm.
  „Super Sport” cucerește maxim 415 km/h (viteza este limitată pentru a preveni uzura rapidă a anvelopelor), consumând 23,1 litri în ciclul combinat, iar „Vitesse” - 410 km/h. De la oprire la „sute” „trage” după 2,5 secunde, până la 200 km/h - 6,7 secunde și până la 300 km/h - 14,6 secunde (roadster-ul este mai lent cu 0,1, 0,4 și, respectiv, 1,4 secunde).

În centrul lui Veyron se află o monococă din fibră de carbon cântărind doar 110 kilograme, la care este atașat în față un subcadru din aluminiu cu tren de rulare și transmisie finală față, iar un subcadru din oțel în spate care găzduiește unitatea de putere. Aripile și ușile hipercarului sunt din „metal înaripat”, iar capacele motorului și intercoolerele sunt din magneziu. În forma „marș”, greutatea celei cu două uși este de 1888 kg (distribuția greutății este aproape perfectă - 45:55).
Mașina „în cerc” este echipată cu un șasiu independent pe brațe duble cu amortizoare pasive Sachs, arcuri de oțel cu hidrosuporți (vă permit să schimbați intervalul de drum în intervalul de 50 mm) și stabilizatori transversali puternici. „Frenchman” este echipat cu direcție cu cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic. Frânele de înaltă performanță cu etriere AP Racing cu 8 pistoane și discuri ceramice din fibră de carbon SGI cu diametrul de 400 mm pe față și 380 mm pe roțile din spate sunt responsabile de încetinirea (este nevoie de doar 31,4 metri pentru a opri de la 100 km / h), iar la viteze de peste 200 km/h a implicat suplimentar aripa.

Preturi. Din 2005 până în 2015, Bugatti Veyron a vândut 450 de exemplare (conform datelor neoficiale, cel puțin zece dintre ele s-au stabilit în Rusia) la un preț mediu de 2,3 milioane de euro (la cursul de schimb actual, acesta este ~ 163,59 milioane de ruble). Totodată, costul coupe-ului a plecat de la nivelul de 1 milion de euro, iar roadsterul - 1,4 milioane de euro (și asta fără taxe). Hypermașina nu se răsfăță cu un exces de clopote și fluiere în „bază” - are șase airbag-uri, jante de aluminiu de 20 de inci, faruri bi-xenon, ornamente interioare de ultimă generație, ABS, EBD, ESP, audio premium Puccinni sistem, „climat” cu două zone, geamuri electrice da „control lansare”.

Bugatti Veyron este cea mai rapidă mașină (până în 2013) din producția de serie de către Bugatti, care face parte din concernul auto Volkswagen. Titlul mașinii a fost obținut în circumstanțe clarificate.

Cu mașina, limitatorul de viteză a fost oprit, care funcționa la un marcaj de viteză de 415 km/h. Amintiți-vă că în 2010 Veyron a stabilit un record de 431 km/h. Toată gama Bugatti.

Istoria mașinii

Totul a început în 1999, când modelul EB 18/3 „Chiron” a fost anunțat la Salonul Auto de la Tokyo. Ea avea un motor de 6,3 litri cu o capacitate de 555 de cai. Dar șeful VW a spus că mașina nu a fost la înălțimea așteptărilor, pentru că s-a pus accent mai mult pe lux decât pe viteză. În 2001, la o expoziție de la Geneva, lumea a putut vedea o mostră din Bugatti EB 16/4 Veyron de astăzi.

A fost o cu totul altă chestiune. În general, totul a suferit modificări, de la motor până la designul caroseriei. Începutul producției a fost programat pentru 2003. Dar din cauza unei schimbări în echipa de conducere a companiei, acest eveniment a fost amânat până în 2005. Atunci a apărut pe piață primul Bugatti Veyron EB16 / 4. Eliberarea lor s-a încheiat în 2011.

Din 2005 până în 2011, au fost lansate și un număr destul de mare de variante speciale și exclusive ale modelului. Printre aceste variante a fost Veyron Grand Sport cu un top deschis. Această mașină a fost chiar modernizată.

În 2010, a apărut cel mai recent upgrade al modelului standard, și mai precis Veyron Super Sport. Trăsăturile sale distinctive au fost un mare dinamism și unele schimbări în exterior. Motorul a fost, de asemenea, îmbunătățit - a început să dezvolte putere până la 1200 CP. Cu. Producția s-a încheiat în 2014.

Istoria lui Veyron a început în zorii secolului douăzeci și unu, când conducerea VW a decis să creeze cea mai rapidă mașină de producție din lume. Acest vehicul rapid a putut fi văzut la vânzare în 2006. Până atunci, mașina a fost capabilă să facă zgomot doar cu unul din exteriorul său.

Pentru a obține cele mai mari viteze și un comportament normal al mașinii după un marcaj de viteză de 300 de kilometri pe oră, au decis să elaboreze componenta aerodinamică a mașinii până la cel mai mic detaliu. Ca rezultat, fiecare linie și deviație are o valoare funcțională.

Exterior

Cu toate acestea, s-a decis să nu se reducă în mod specific indicatorii de rezistență aerodinamică la cele mai mici valori. În timpul unui sistem aerodinamic activ neactivat, această valoare este 0,35.

Când vehiculul atinge și depășește 220 de kilometri pe oră, spoilerul montat în spatele mașinii se ridică în modul luptă, ceea ce degradează indicele aerodinamic la 0,42, dar toate acestea permit o îmbunătățire semnificativă a manevrabilității, alături de forța aerodinamică pe spate. axă .

La atingerea limitei de viteză, spoilerul mașinii sport nu este atât de puternic și pune presiune pe puntea spate, rezultând o forță aerodinamică de doar 54 de kilograme.

Spre comparație, la o viteză de 220-350 de kilometri pe oră, forța aerodinamică este de aproximativ 350 de kilograme.

În timpul frânării intensive, aripa este instalată într-un „rack” special, la care rezistența este redusă la 0,68, ceea ce, la rândul său, oferă o frânare extrem de fructuoasă.

Greutatea mare a mașinii se datorează unității de putere destul de grele și sistemului de răcire corespunzător, care este proiectat astfel încât, în ciuda sarcinilor extreme, motorul, împreună cu cutia de viteze, să poată funcționa în intervalul optim de temperatură.

Materialele folosite

Astfel de zboruri ale gândurilor inginerești pot fi văzute aproape peste tot. Partea corpului în sine a fost realizată folosind un material compozit, precum și aluminiu. Are o rigiditate incredibilă și rezistență la torsiune.

Această valoare este egală cu 6.000 Nm/grad. În general, mașina este destul de largă, dar dimensiunile sale au putut să se netezeze cu ajutorul unei direcție perfect reglate. Este destul de ușor de ghicit că dacă mașina este specială, atunci anvelopele trebuie să fie speciale. Anvelopele originale au dimensiuni nestandard.

Aspectul cu două uși nu va lăsa pe nimeni indiferent - mașina nu este un standard de frumusețe, cu toate acestea, poate atrage aproape instantaneu priviri entuziaste și evoca o furtună de emoții. Hypercar are un corp lat, ghemuit, care se sprijină pe jante largi de 20 de inci.

Toate acestea permit modelului francez să se manifeste nu numai prin dispozițiile sale musculare și liniile netede, ci și prin forme aerodinamice, precis ajustate.

Veyron este capabil să reducă automat spațiul liber atunci când înălțimea de rulare este deja de 89 de milimetri. Componentele caroseriei modelului sunt realizate din componente super ușoare și durabile - fibră de carbon și aliaj ușor de aluminiu.

Dar, în ciuda acestui fapt, francezul este unul dintre greii din propriul său segment - greutatea totală este de 1.880 de kilograme. De exemplu, McLaren P1 cântărește doar 1.400 de kilograme.

În spatele cabinei șoferului, experții au instalat o pereche de prize de aer care ies cu 60 de milimetri deasupra suprafeței caroseriei. Nu există deloc capotă, ca atare - aspectul compartimentului motor este foarte dens, din această cauză, personalul de proiectare a decis să lase unitatea de alimentare deschisă pentru a obține o circulație îmbunătățită a aerului.

Interior

Dacă vorbim despre interiorul lui Bugatti Veyron, atunci are și diferențe semnificative față de alte hypercars, de exemplu. Acest lucru se datorează faptului că scopul francezului cu două uși nu este pistele de curse, ci drumurile standard.

Pe baza acestui fapt, se are în vedere ca șoferul să se simtă extrem de confortabil în interiorul mașinii. Interiorul mașinii nu este doar elegant, extrem de funcțional, dar, în plus, are luxul maxim pe care banii îl pot cumpăra.

Toate materialele sunt de cea mai înaltă calitate, design rafinat, precum și un număr mare de accesorii și detalii elegante în cabină. Există scaune confortabile din piele naturală, un cockpit elegant, fibră de carbon și ornamente din aluminiu.

Climatizarea, computerul de bord, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și alte opțiuni variate sunt disponibile în orice configurație. Cu toate acestea, în general, fiecare performanță este fundamental individuală. Aceasta include culoarea caroseriei, interiorul, materialele de finisare sau opțiunile de configurare - toate acestea depind în mod fundamental de cerințele cumpărătorului.

Bord

Panoul de instrumente arată foarte unic, pe care cadranul, marcat de la 0 la 1000, servește drept element cel mai important. Pe baza ideii experților, este necesar să se afișeze informații care afișează exact ce cantitate de puterea este utilizată în prezent de pilot.

Nu mai puțin interesant este faptul că Veyron poate fi comandat în unele variante din fabrică. Una dintre ele prevede încrustarea vitezometrului cu diamante de 1 carat. Fiecare diamant are o formă cu 16 fețe, reprezentând un grup motopropulsor cu 16 cilindri.

Interiorul lui Bugatti Veyron este plin de rigoare, soliditate și concizie, dar, pe baza standardelor moderne, interiorul modelului arată puțin plictisitor, deoarece nu există display-uri tactile sau alte gadget-uri. Dar aici puteți vedea combinația perfectă de forme și linii care sunt înfundate în lux și calitate impecabilă.

Sunt izbitoare prezența instrumentelor clasice de arătare, unde turometrul joacă un rol major, un volan frumos cu trei spițe, o consolă înclinată pe care s-a așezat un ceas analogic elegant, deflectoarele sistemului de ventilație, blocurile de oțel ale sistemului de sunet și controlul climei. .

Inginerii au încercat să asambleze interiorul astfel încât să nu găsiți nimic în interior care să vă distragă atenția de la conducerea cu viteză mare. Inutil să spun că au reușit. În interior, puteți vedea aluminiu, piele rezistentă și fibră de carbon lăcuită.

Salonul Bugatti Veyron Super Sport are o pereche de scaune cupe, unde există o susținere laterală pronunțată. Au cadru din fibra de carbon si reglaje mecanice.

Dacă ai bagaj de mână, atunci i s-a prevăzut un portbagaj în fața cabinei, care, în principiu, este mai formal, deoarece acolo poate fi pusă o singură geantă de sport și chiar și atunci, nu de orice dimensiune.

Specificații

Motor

Ținând cont de monstrul situat „sub capota” lui Bugatti Veyron, înțelegeți clar de ce inginerii au permis un coeficient de rezistență atât de mare. Spatele mașinii are un motor V-twin de opt litri și șaisprezece cilindri, cu design propriu, care este echipat cu patru turbocompresoare.

Pe baza declarațiilor producătorului auto, un astfel de motor produce 1.001 de cai putere și 1.250 Nm de cuplu. Cu toate acestea, în realitate, orice unitate de putere produce cu 20-40 de „cai” mai multă putere decât s-a afirmat. Forța generată de un motor atât de puternic este transmisă tuturor celor 4 roți, deoarece mașina are un sistem de tracțiune integrală.

Dacă umpleți mașina nu cu benzina a 98-a, ci a 95-a, unitatea de putere va putea dezvolta doar aproximativ 850 de „cai”. Consumă motorul într-un ciclu combinat de aproximativ 24,1 litri la fiecare 100 de kilometri.

Pentru a menține un regim de temperatură confortabil pentru unitatea de putere, sistemul de răcire are 10 calorifere, iar hota, așa cum am menționat mai devreme, nu este prevăzută. Sistemul de racire raceste nu doar motorul, ci si cutia de viteze, care functioneaza in conditii extreme.

Prima sută este atinsă în 2,5 secunde unice, iar viteza maximă a lui Bugatti Veyron ajunge la 407 kilometri pe oră. Pentru a accelera până la o viteză de 200 și 300 km/h, este nevoie de 7,3 și, respectiv, 16,7 secunde.

Transmitere

S-a decis ca rolul transmisiei să fie atribuit cutiei robotizate DSG cu șapte trepte de la Volkswagen AG cu o pereche de ambreiaje. Un ambreiaj funcționează la viteze egale, celălalt la viteze impare.

Un design similar face posibilă pregătirea vitezei pentru comutare în avans și reducerea timpului de răspuns la 15 milisecunde. Schimbarea vitezelor se realizează cu ajutorul unui convertor de cuplu, totuși, la cererea șoferului, puteți trece la schimbarea manuală a treptelor folosind padelele de pe volan.

Suspensie

Pentru a crește viteza, au decis să echipeze mașina germană cu o suspensie reglabilă, unde se modifică înălțimea de rulare. În timpul condusului obișnuit, garda la sol este de 125 de milimetri, ceea ce face posibilă conducerea confortabilă a mașinii în oraș și să nu vă fie teamă că puteți lovi orice obstacol de pe drum.

De îndată ce supermașina accelerează până la 220 de kilometri pe oră, amortizoarele vor începe să crească, iar garda la sol va scădea la 80 de milimetri în față și 95 de milimetri în spate. În timpul includerii modului „Top Speed”, spațiul liber va fi mai mic cu încă 15 milimetri.

Pandantivul în sine este grozav. Este rigid și se descurcă bine la colțuri, iar în general are o manevrabilitate excelentă. Fața și spatele sunt suspensii independente cu arc dublu braț.

Sistem de franare

Mașina este echipată cu discuri de frână ventilate unice carbon-ceramice. Există o aripă disponibilă.

Toate anvelopele sunt realizate manual din mai multe straturi de cauciuc. Timpul până la o oprire completă în acest caz este de numai 10 secunde. Se folosesc etriere de frână cu opt pistoane.

Modificări

Veyron Pur Sang 2007. Masa mașinii a fost redusă cu 100 de kilograme, caroseria nu a fost vopsită, unele elemente din aluminiu au fost înlocuite cu fibră de carbon în design. Fabricat 5 modele. Fiecare exemplar este evaluat la aproximativ 91.000.000 de ruble.

Veyron Fbg de la Hermes 2008. Opțiune de lux. Soluția de design a salonului a fost dezvoltată și executată de artiștii creativi ai casei de modă Hermes. În total, au fost produse 4 mașini, fiecare costând aproximativ 100.750.000 de ruble.

Veyron Sang Noir 2008. Partea corpului a fost acoperită complet cu un strat de culoare neagră, iar interiorul în sine a fost din piele portocalie strălucitoare. Au fost produse doar 12 mașini, fiecare costând aproximativ 97.500.000 de ruble.

Veyron L'edition Centenaire 2009. Este o serie unică de 4 mașini creată în onoarea concurenților populari din prima jumătate a secolului XX. Fiecare mașină are o schemă unică de culori monocromatice.

Veyron Nocturne 2009. Are un corp negru cu inserții din aluminiu lustruit, care se potrivește bine cu ornamentul interior alb. Planşa de bord era din magneziu negru, iar consola centrală era acoperită cu platină. Am făcut 5 mașini la un preț de 107.250.000 de ruble.

Veyron Grand Sport 2009. Opțiunea este o caroserie de roadster, care are un acoperiș detașabil din policarbonat rigid sau o copertă din material moale. Au fost produse în total 150 de exemplare. Versiunile de bază costă de la 91.000.000 de ruble. Pe lângă versiunile standard de mașini, au fost lansate și aproximativ 20 de versiuni speciale, care diferă prin designul original, culoarea caroseriei și interiorul.

La începutul anului 2010, a fost lansat un coupe „încărcat” Bugatti Veyron Super Sport, iar 2 ani mai târziu, roadsterul Veyron Sport Vitesse. Ambele opțiuni au modificări semnificative în centrala electrică, astfel încât componenta lor tehnică diferă de versiunea de serie.

Siguranță

Sistemul de frânare, împreună cu ABS, reacționează foarte rapid atunci când roata încetează să se mai rotească. În plus, sunt capabili să se adapteze cu ușurință la presiune pentru a începe din nou să se rotească. Acest lucru vă permite să creșteți controlabilitatea mașinii în timpul frânării.

Bara anti-ruliu răspunde rapid la prag și reduce automat puterea unității de alimentare sau oferă frânare rapidă pentru a reduce riscul pierderii controlului.

În plus, versiunea sport are mai multe airbag-uri pentru șofer și pasager, special concepute pentru a nu răni capul dacă se declanșează. În plus, centurile de siguranță au dispozitive de pretensionare automate care, în combinație cu AirBag-ul, oferă variația perfectă în protecția împotriva accidentelor.

Este clar că dezvoltatorii mașinii au abordat cu scrupulozitate protecția modelului în sine împotriva furtului. Vehiculul francez va putea porni numai atunci când este folosită cheia cu cip originală.

Acesta din urmă, la rândul său, este produs personal la întreprindere pentru fiecare mașină, prin urmare, va fi extrem de dificil pentru altcineva decât proprietarul cheii cu cip să pornească motorul.

Test de impact

Opțiuni și prețuri

Costul unui hypercar francez nou-nouț a început de la 1.650.000 de dolari. Pe baza cuvintelor reprezentanților Bugatti, în ciuda unor astfel de etichete de preț destul de nemodeste, ei nu reușesc să justifice investiția în producția acestui model.

Echipamentul de bază are șase airbag-uri, jante din aluminiu de 20 inch, optică bi-xenon, ornamente interioare de primă clasă, ABS, EBD, ESP, un sistem audio premium produs de Puccini (țara Italiei), climatizare cu 2 benzi, putere Windows și „controlul lansării”.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Aspect elegant și plăcut;
• Unitate de putere puternică;
• Suspensie adaptivă de înaltă calitate, care poate modifica înălțimea de rulare în funcție de limita de viteză;
• Scaune confortabile cu sprijin pronunțat;
• Interior nu rafinat, dar elegant și plăcut;
• Există ajustări ale scaunului în mai multe direcții;
• Performanță dinamică uimitoare;
• Puteți comanda un set complet după propriile preferințe;
• Mecanisme de frână de înaltă calitate;
• Grad de siguranță bine dezvoltat;
• Cadru de corp puternic și de încredere;
• Roți masive;
• Titlul de cea mai rapidă mașină de producție din lume;
• Raționalizare bună;
• Calitate de construcție;
• Sistem de tracțiune integrală.

Minusurile mașinii

• Compartiment pentru bagaje mic;
• Consum mare de combustibil;
• Cost mare;
• O masă destul de mare a mașinii;
• Servicii foarte scumpe;
• Se potrivește doar doi pasageri;
• Puține centre de service specializate;
• Un rezervor plin de combustibil nu durează mult.

Rezumând

Deși hypercarul Bugatti nu are acum titlul de cel mai rapid din lume, rămâne totuși cel mai faimos și recunoscut atât în ​​direct, cât și în fotografie. Cine nu a văzut sau măcar a auzit de această mașină? Ea a lăsat cu siguranță o amprentă strălucitoare în istoria ingineriei mecanice.

În general, acest hypercar se va potrivi oamenilor bogați care au acumulat deja capital bun. La urma urmei, întrebarea nu este doar în achiziția acestui vehicul, ci și în întreținerea acestuia, care este foarte costisitoare.

O astfel de mașină nu este atât de comună, deoarece este realizată în principal la comandă. Nu există multe drumuri bune pentru a conduce un Bugatti Veyron.

Mașina în sine este făcută de foarte bună calitate. Centrala electrică cere să o disperseze la putere maximă. Designul super coupe atrage întotdeauna atenția. Performanța dinamică o face pur și simplu una dintre cele mai rapide mașini de producție din lume.

Însă modelul nu este potrivit pentru circulația în oraș, deoarece consumul de combustibil este pur și simplu vertiginos, iar portbagajul este foarte modest.

Bugatti Veyron este potrivit pentru excursii scurte pentru relaxare. Doar câteva persoane pot încăpea înăuntru, dar nu vor simți niciun disconfort din cauza unității de alimentare instalate în spatele lor.

Totul a fost gândit până la cel mai mic detaliu. În ciuda panoului destul de „modest”, totul este intuitiv simplu, clar și toate comenzile sunt ușor de accesat. Echipamentul de bază are toate funcțiile necesare, ceea ce, în principiu, este așteptat de la o mașină cu un astfel de preț.

Este bine că într-un cu două uși atât de rapid, personalul de ingineri nu a uitat să asigure nivelul corespunzător de securitate. Hypercarul Bugatti Veyron va rămâne pentru totdeauna în istorie, în muzee și în inimile multor șoferi din lume.

Vă sfătuim să citiți articolul: Istoria Automobilelor Bugatti

Recenzie video

Hypercarul Bugatti Veyron, care a fost prezentat publicului în septembrie 2004 la Monaco Yacht Show (MYS - Monaco Yacht Show), în ciuda faptului că eșantionul său de pre-producție fusese deja văzut în 2001 la Salonul Auto de la Geneva, a provocat un senzație pe piețele auto de toată pacea.

Toate cele 150 de hipermașini de vânzare, încă „la stadiul de fundare”, și-au găsit proprietarii pentru doar 1.000.000 de euro. În ciuda costului ridicat, primele mașini de serie Bugatti Veyron EB16.4 în 2005 au fost imediat vândute, iar comenzile pentru 2006 au început să fie acceptate.

Numai cetățenii acelor țări în care există centre de service Bugatti l-ar putea cumpăra. Fondatorul companiei, Ettore Bugatti, și renumitul pilot de curse Pierre Veyron, ar putea fi mândri de acest hipermașină.

Bugatti Veyron este un coupe cu două uși cu tracțiune integrală, cu dimensiuni de gabarit, mm: lungime - 4.462, lățime - 1.998, înălțime - 1.159. Printre creațiile sale se numără Maserati Spyder, Ford Mustang Giugiaro, Lamborghini Marco Polo și multe mașini diferite, dar marcate cu pecetea geniului.

Bugatti Veyron - mașină internațională

În ciuda faptului că mașina este asamblată într-o fabrică din orașul alsacian Molsheim (Franța), caroseria sa din fibră de carbon este realizată de producătorul de avioane franco-italian ATR, vopseaua este germană, parbrizul este fabricat în Finlanda, iar pielea pentru finisare este imbracata in Austria.

Sub capota lui Bugatti Veyron se află un motor cu 16 cilindri în formă de W, fabricat la Salzgitter (Germania). Puterea sa este de 1001 CP, cuplul maxim de 1.250 Nm la 2.200 - 5.500 rpm.

Împreună cu o transmisie DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte de la Ricardo (Anglia), accelerează o mașină cu o greutate de 2.200 kg în doar 2,5 secunde, iar viteza maximă a lui Bugatti Veyron este de 407 km/h. Astfel, Bugatti Veyron a reușit să doboare recordul, care a fost deținut ferm timp de 12 ani.

Dar cea mai bună realizare aparține modificării cu o unitate de putere cu o capacitate de 1.200 CP. Pe pista Grupului Volkswagen, pe 3 iulie 2010, a fost înregistrat un record oficial de viteză - 431 km/h. Adevărat, anvelopele standard față 265-680 ZR 500A (99Y) și cele din spate 365-710 ZR 540A (108Y) Michelin PAX System au fost apoi înlocuite cu unele speciale.

Apropo, Boeing 757 zboară doar de două ori mai repede, iar într-unul dintre episoadele Top Gear, Bugatti Veyron ar depăși cu siguranță avionul de vânătoare Euro Fighter (Eurofighter) de generația a patra (Eurofighter) dacă ar putea zbura.

Iar privatul Cessna 182S Skyline, pe care James May și Richard Hammond au concurat cu el, a reușit totuși să-l devanseze pe Jeremy Clarkson pe Bugatti Veyron pe drumul de la Cuneo (Italia) la Londra. Dar a ars multă benzină, deoarece consumul de combustibil al lui Bugatti Veyron în ciclu combinat este de 24,1 l / 100 km, iar în oraș această cifră ajunge la 40,4 l / 100 km.

Pentru ca spoilerul din spate care asigură forța aerodinamică să nu încetinească Bugatti Veyron la viteze de peste 220 km/h, acesta poate fi oprit manual cu o tastă specială Top Speed ​​​​​​și comuta de la modul „transport” la „high- viteza”, în timp ce jocul este redus de la 100 la 65 mm. Modul Road Bugatti Veyron Viteza maximă se menține mai rău, dar merge mai repede.

Distanța de frânare de la 100 la 0 km/h a lui Bugatti Veyron este de 31,4 metri datorită frânelor unice ventilate carbon-ceramic de la AP Racing (Marea Britanie), care costă mai mult decât întregul VW Golf. Și chiar dacă șoferul decide să renunțe la volan, Bugatti Veyron nu se va deplasa dintr-o linie dreaptă.

Interior Bugatti Veyron

Nu are sens să descriem interiorul acestui hypercar. Totul aici vorbește de la sine. Panoul de bord, așa cum se potrivește unei mașini sport, este ușor de citit, toate comenzile sunt la îndemână și nimic nu distrage atenția șoferului de la șosea.

Datele sistemului de navigație sunt afișate în oglinda retrovizoare, iar atributele de vârf sunt completate de un sistem audio Dieter Burmester de 400 de wați.

Bugatti Veyron a fost întrerupt în 2011. Au fost realizate în total 300 de copii, iar ultima a fost vândută cu 1,7 milioane de dolari în iunie 2011. În 2009, a apărut pe piață o versiune deschisă, al cărei preț este cu 285.000 de dolari mai mult decât cel al coupe-ului.

Da, Bugatti Veyron este istorie. Dar asta nu înseamnă că lumea ar trebui să uite de uimitoarea mașină sport a timpului nostru. Fie că ai admirat minunea tehnologică a lui Veyron sau ai urât-o pentru aspectul său prea neobișnuit, nu poți nega că această mașină a fost una dintre cele mai avansate produse vreodată în lume. Iată opt lucruri pe care nu le știai despre Bugatti Veyron.

1. Grila frontală a fost inițial din aluminiu

Inițial, inginerii și designerii au decis să instaleze o grilă de aluminiu pe mașină. Dar la viteză mare în procesul de testare a unei mașini sport, s-a dovedit că o astfel de grilă nu protejează mașina de insecte și păsări care pot intra în mașină. De aceea, în locul piesei din aluminiu, s-a decis instalarea unei grile de titan. Chiar la începutul proiectării unei mașini sport, inginerii nici măcar nu bănuiau că problema păsărilor care pătrunde în partea din față a mașinii ar putea deveni exact aceeași problemă ca și proiectarea avioanelor pentru specialiști.

2. Contor de putere

Bugatti a venit cu un dispozitiv analogic care măsoară cantitatea de cai putere folosiți atunci când conduceți la o anumită viteză. Deci, pentru a accelera până la 250 km/h, Bugatti Veyron are nevoie de doar 270 CP. Restul de 731 CP necesar pentru accelerarea la 407 km/h.

3. Decorări prețioase pentru bord

Încă de la începutul producției, Veyron putea fi comandat cu un panou de instrumente cu diamante (inclusiv ace de vitezometru și tahometru cu bijuterii). Fiecare diamant avea șaisprezece fațete (în funcție de numărul de cilindri din motor). Nu se știe dacă cineva a comandat o mașină cu o opțiune similară. După ce am analizat întregul Internet, nu am găsit o singură fotografie cu un set atât de complet.

4. Al doilea comutator de aprindere

Pentru a accelera Veyron-ul la 407 km/h, este nevoie de o porțiune de drum suficient de lungă. Nu sunt multe locuri în lume în care să poți ajunge în siguranță la astfel de viteze nebunești cu mașina. Pentru a accelera mașina sport la această viteză, trebuie să introduceți a doua cheie de contact într-o încuietoare specială, care se află lângă scaunul șoferului. Cheia trebuie introdusă înainte de a conduce. Când se rotește cheia, garda la sol a mașinii este redusă cu 6 cm, unghiul spoilerului este redus la 2 grade, supapele aerodinamice sunt închise în grila din față, iar rotația volanului va fi limitată.

5. Sistem unic de răcire

Orice motor puternic turbo tinde să devină foarte fierbinte. Dar imaginați-vă câtă energie termică emite motorul Veyron cu cei șaisprezece cilindri ai săi. Adevărat, prin natura sa, motorul unei mașini sport este o pereche de două motoare cu opt cilindri. La testarea primelor prototipuri ale mașinii, inginerii de mult timp nu au putut rezolva problema răcirii motorului și problemele asociate cu defecțiunea sistemului de evacuare din cauza temperaturilor ultra-înalte. Drept urmare, specialiștii au reușit să creeze un sistem unic de răcire pentru unitatea de putere. De asemenea, Veyron a fost echipat cu un sistem de evacuare din titan.

6. Cel mai mare cost de proprietate

Veyron este cea mai scumpă mașină din punct de vedere al costului de proprietate. Potrivit unor proprietari de mașini sport, costurile anuale de operare pentru întreținerea unei mașini pot ajunge până la 300.000 USD.

De exemplu, Bugatti recomandă proprietarilor să schimbe anvelopele la fiecare 4.000 km. Dar orice anvelopă nu va funcționa, deoarece din cauza dimensiunilor nestandard ale roților și a specificațiilor producătorului, puteți instala doar anvelopele Michelin Pilot Sport 2s pe mașină. Costul setului este de 42.000 USD.

De asemenea, la fiecare 16.000 km, producatorul recomanda inlocuirea jantelor. Acest lucru adaugă încă 69.000 USD la costurile de funcționare (set de roți). Un schimb de ulei de motor va costa 21.000 de dolari. În medie, fiecare proprietar de Bugatti Veyron cheltuiește cel puțin 2.500 de dolari pe lună pentru întreținerea mașinii.

De asemenea, pentru unele modificări, există plăți anuale obligatorii (sub formă de taxă lunară de întreținere) care pot ajunge până la 10.000 USD. Acum probabil înțelegeți că, de regulă, proprietarii acestor mașini sunt practic doar cei care dețin mai multe avioane, iahturi și o colecție mare de mașini scumpe.

Cert este că chiar și oamenii bogați și celebri nu își pot permite uneori să păstreze un Bugatti Veyron în proprietatea lor. De exemplu, rapperul T-Pain și-a vândut recent Veyron-ul. Cântăreața nu a vrut să dea 90.000 de dolari pentru a înlocui un radiator spart.

În schimb, a vândut mașina sport cu 1 milion de dolari. Cu acești bani poate cumpăra, de exemplu, un Ferrari 458, un MP4-12C McLaren și un Lamborghini Aventador, care sunt mult mai ieftine din punct de vedere al costului de proprietate.

Potrivit zvonurilor, chiar și milionarii sunt nevoiți să economisească bani pentru a întreține această mașină sport uimitoare. Așa că un bogat om de afaceri american, care pleacă în călătorii prin țară, preferă să transporte o mașină într-o remorcă specială pentru a economisi kilometraj și întreținerea ulterioară. El însuși preferă să călătorească între orașe cu avionul sau elicopterul.

7. Număr mare de ediții speciale

Pe parcursul producției lui Veyron, Bugatti a folosit un mod neobișnuit de a atrage clienți pentru a menține vânzările și a stimula cererea, lansând multe versiuni speciale. Ce credeți, câte versiuni speciale ale mașinii sport au fost produse în total? Treizeci și patru (34) după numărul nostru. Da, vorbim serios. Iată lista:

2007 : Veyron Pur Sang, Veyron Pegaso

2008 : Veyron Fbg Par Hermes, Veyron Sang Noir

2009 : Veyron Blue Centenaire, Veyron Grand Sport Sang Bleu

2010 : Veyron Nocturne, Veyron Grand Sport Grey Carbon, Veyron Grand Sport Royal Dark Blue, Veyron Grand Sport Soleil de Nuit, Veyron Sang d'Argent, Veyron Grand Sport Sang Blanc, Veyron Super Sport World Record

2011 : Veyron Grand Sport Bijan Pakzad, Veyron Grand Sport Matte White, Veyron Grand Sport Red Edition, Veyron Grand Sport L'or Blanc, Veyron Grand Sport Middle East Edition, Veyron Super Sport Sang Noir, Veyron Super Sport Black Carbon, Veyron Super Sport Edition Merveilleux

2012 : Veyron Grand Sport Wei Long Edition, Veyron Grand Sport Venet Edition, Veyron Grand Sport Brown Carbon, Veyron Grand Sport Vitesse Bianco, Veyron Super Sport Le Saphir Bleu

2013 : Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini Legends Edition

2014 : Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti Legends Edition

2015 : Veyron Grand Sport Vitesse La Finale

8. Meritul nepotului lui Ferdinand Porsche

Ferdinand Piech este nepotul lui Ferdinand Porsche. Ferdinand Piech deține 10% din acțiunile Porsche. Este fostul președinte al Grupului Volkswagen. Datorită lui, lumea l-a văzut pe Veyron. Cu mult înainte de apariția acestei mașini sport, el a cerut de la subalterni să creeze o mașină cu o capacitate de 1000 CP, care să poată fi folosită atât în ​​oraș, cât și pe autostradă.

Dar la început nu a fost posibil din cauza unor probleme tehnice, care i-au fost raportate de inginerii companiei. Dar Ferdinand Piech a refuzat să creadă. Până la urmă, datorită perseverenței sale, a reușit totuși să creeze o echipă care a reușit să creeze un model Veyron de producție, care a devenit ulterior cel mai rapid din lume, stabilind mai mult de un record de viteză.

Ani mai târziu, când au fost produse 450 de supermașini cu o putere incredibilă. Cu siguranță, a batjocorit de mai multe ori la critici și sceptici.

Veyron este o mașină pe care unii o iubesc și unii o urăsc. Dar nu putem contrazice faptul că această mașină este cea mai neobișnuită mașină sport pe care lumea a construit-o vreodată. După cum au spus experții în repetate rânduri, apariția lui Bugatti Veyron pe piața auto este comparabilă cu apariția unui proiect spațial cu un zbor către Lună. Această mașină este cel mai clar exemplu al modului în care visele și dorințele unei persoane [Ferdinand Piech] pot, contrar bunului simț, să devină realitate.

Desigur, această mașină sport nu poate fi considerată cea mai confortabilă pentru șofer, cea mai frumoasă ca design sau cea mai populară din lume. Dar, aceasta este de departe cea mai revoluționară mașină din istoria industriei auto. Și nu știm despre dumneavoastră, dar așteptăm cu nerăbdare ce ne-a pregătit Bugatti în viitorul apropiat pentru a înlocui Veyron-ul întrerupt. Dar nu avem nicio îndoială că următorul model va continua să revoluționeze lumea auto..

Există diferite tipuri de mașini. Există mașini de succes comercial, dar fără pretenții, cum ar fi Toyota Corolla sau Ford Focus, și există mașini iconice de buget precum Fiat Topolino sau Citroen 2CV. Și există cu adevărat ingenioase, epocale, care trag linie. Exact asta este Bugatti Veyron. Mai mult, este epocal în aproape toate formele - caracteristici tehnice, putere, viteză, preț. Acesta este un adevărat miracol al ingineriei, în care fiecare, chiar și cel mai nesemnificativ detaliu își îndeplinește funcția.

Povestea a început la începutul acestui mileniu, când Volkswagen și-a propus sarcina de a realiza cea mai rapidă mașină de producție din lume. Apoi inginerii și-au suflecat mânecile și s-au apucat de treabă. După câțiva ani de calcule și teste complexe, a fost prezentat (în imagine) modelul Bugatti Veyron.

Înfățișarea către oameni

Începutul vânzărilor a venit în 2006. La momentul debutului, mașina a făcut un zgomot numai cu aspectul său. Pentru a obține viteze foarte mari și un comportament adecvat în străinătate la 300 km/h, aerodinamica lui Bugatti Veyron a fost elaborată până la cel mai mic detaliu. Ca urmare, fiecare curbă a fiecărui detaliu are o semnificație funcțională.

Partea din spate în premieră
valoarea piciorului în ruble
chiron se schimbă
jante bugatti

În același timp, indicatorul de rezistență aerodinamică nu a fost redus în mod intenționat la valorile minime. Cu sistemul aerodinamic activ nu funcționează, această cifră este de 0,35. Iar când viteza atinge mai mult de 220 km/h - spoilerul din spate este setat pe o poziție de luptă, înrăutățind aerodinamica la 0,42, dar îmbunătățind manevrabilitatea și forța de presiune pe puntea spate.

Cu toate acestea, la atingerea vitezei maxime, spoilerul Bugatti Veyron nu apasă atât de activ pe puntea spate, oferind o forță aerodinamică de doar 54 kg. Spre comparație, la o viteză de 220-350 km/h, forța aerodinamică este de aproximativ 350 kg. Mai mult, in timpul franarii intensive, aripa devine intr-o pozitie speciala, in care coeficientul de rezistenta scade la 0,68, ceea ce asigura cea mai eficienta decelerare.

Și un astfel de zbor de gândire inginerească poate fi văzut în orice parte a mașinii. Suspensia este o mândrie specială a inginerilor germani. La viteze de peste 200 km/h, suspensia se coboară singură, reducând garda la sol a mașinii la 89 mm. O astfel de gardă la sol mică vă permite să reduceți forța de ridicare, îmbunătățind în același timp manevrabilitatea mașinii. Totuși, acest lucru nu este surprinzător, având în vedere cât costă Bugatti Veyron.

De asemenea, aruncați o privire la și ani.

Caroseria mașinii este realizată dintr-un material compozit combinat cu aluminiu și are o rigiditate și o rezistență incredibilă la torsiune. Indicatorul său este de 60 00 nm/grad. Mașina este destul de largă, dar dimensiunile sale au fost netezite datorită direcției perfect reglate. Este logic ca o anumită mașină să aibă cauciucuri speciale. Cauciucul unic are dimensiuni nestandard.

În față sunt montate roți de 265 mm cu diametrul de 680 mm, iar în spate sunt montate anvelope de 365 mm cu diametrul de 710 mm. Prețul unui astfel de cauciuc pentru un Bugatti Veyron este de aproximativ 17 mii USD. (în ruble - aproximativ 1 milion 90 mii). Și resursa sa este de aproximativ 10 mii km. La toate acestea se adaugă discuri unice din material compozit.

Shield scaun cu volan
chiron

Interiorul Bugatti Veyron 2019 2020 simbolizează nu numai stilul, cuplat cu cea mai mare funcționalitate, ci și luxul maxim pe care banii îl pot cumpăra. Materiale de cea mai înaltă calitate, design rafinat, precum și o mulțime de accesorii și detalii elegante în interior. Scaune confortabile din piele naturală, cockpit elegant, inserții din fibră de carbon și aluminiu.

Climatizarea, computerul de bord, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și tot felul de alte opțiuni sunt prezente a priori. Dar, în general, fiecare performanță este pur individuală, iar culorile caroseriei, interiorului, precum și selecția materialelor sau echipamentelor depind doar de dorințele cumpărătorului. Tabloul de bord arată original, pe care instrumentul principal este un cadran marcat de la 0 la 1000. Așa cum a fost conceput de producători, ar trebui să arate exact câtă putere folosește pilotul în prezent.

Geniu ingineresc

Un subiect special de mândrie pentru dezvoltatorii lui Bugatti Veyron este motorul. Cu toate acestea, acest lucru este destul de logic pentru o mașină al cărei preț în ruble depășește 100 de milioane.Mașina a primit o mulțime de recenzii entuziaste de la proprietari și diverși experți care au avut norocul să conducă modelul.


În spatele pilotului se află un motor echipat cu patru turbocompresoare de 8 litri. În plus, aspectul motorului este foarte complicat. Aceasta este o unitate cu 16 cilindri în formă de W. Puterea declarată a mașinii este de 1001 CP, deși, de fapt, variază între 1020 și 1040 CP. Cu toate acestea, dacă umpleți mașina nu cu benzina a 98-a, ci a 95-a, motorul va produce „doar” aproximativ 850 de forțe. Efortul de tracțiune de 1250 N/m este suficient pentru a accelera mașina cu o greutate de 1900 kg până la o viteză de 100 km/h în doar 2,5 secunde.

Bara de 200 km/h va fi cucerită de mașină în 7,3 secunde, iar cifra de 300 km/h poate fi văzută pe vitezometru în 55,6 secunde (vezi test drive video). În același timp, consumul de combustibil în timpul unei călătorii pe îndelete va fi de aproximativ 37,2 l / 100 km. Cu toate acestea, atunci când se conduce la viteze apropiate de maxim, consumul de combustibil va fi de aproximativ 4 litri la 5 km. Aceasta înseamnă că volumul rezervorului în acest mod este suficient doar pentru 125 km. Pentru transferul puterii către roțile lui Bugatti Veyron, sunt responsabile un sistem de tracțiune integrală și un automat robotizat cu 7 trepte. Fara mecanica sau diesel. Doar benzină dovedită și o mașină de încredere.

În total, de la începutul vânzărilor, până în 2019, s-au vândut aproximativ 300 de tone de modele Bugatti Veyron. Partea principală s-a stabilit în diverse colecții cu șeici arabi sau alți miliardari excentrici, inclusiv Rusia. Aceste mașini au fost create inițial pentru a deveni exponate de muzeu cu un kilometraj minim. Până în prezent, mașina nu mai este produsă, iar întrebarea de unde să o cumperi este incorectă.

Cât costă un Bugatti Veyron 2019 2020? În primul rând, mașina nu a fost actualizată în 2019, deoarece a fost înlocuită cu Chiron. Pe vremea când mașina era încă produsă, prețul său în Rusia începea de la 1 milion, 650 mii USD. (aproximativ 105 milioane 500 mii ruble). Totuși, datorită performanței exclusive, costul unei mașini ar putea crește semnificativ și poate ajunge la sume cu adevărat astronomice.

Perfectiunea nu este limita

Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru creatorii hipercarului. După ce mașina a fost vândută într-o ediție limitată în garajele de colecție, marketerii companiei au anunțat crearea unei versiuni și mai progresive - Bugatti Veyron Super Sport. Modelul a suferit un restyling amănunțit, primind o caroserie complet nouă, realizată în întregime din fibră de carbon. Primele cinci mașini au primit culoare portocalie și neagră și au fost produse într-o ediție limitată „World record Edition”, ca cea mai rapidă mașină de producție.


Unitatea de putere a fost, de asemenea, supusă reglajului. Sistemul de evacuare și turbocompresoarele au fost complet reproiectate. Au fost schimbate și prizele de aer din față, sporind suprafața. Datorită acestei abordări, puterea bugatti veyron super sport a crescut cu 199 CP, însumând 1200 CP, iar cuplul a ajuns la bara de 1498 N/m. Dinamica accelerației a rămas aceeași, dar viteza maximă a fost ridicată la 431 km/h.

Prețul pentru ediția limitată bugatti veyron super sport a început de la 2 milioane de euro la momentul lansării. În ruble, la cursul de schimb din noiembrie 2019, această sumă sună extrem de impresionant - 153 milioane 350 mii ruble. Tot timpul s-au vândut aproximativ 30 de modele dintr-o serie limitată. În același timp, nici măcar costul semnificativ al lui Bugatti Veyron nu este capabil să facă mașina profitabilă, conform declarațiilor creatorilor mașinii.

Pentru Volkswagen Corporation, a fost pur și simplu fundamental important să devină adevăratul rege al lumii auto, arătând cât de departe se extinde geniul ingineresc de astăzi. Deși, astăzi modelul nu se mai produce, iar locul regelui este acum gol. Deși, conform ultimelor știri, până în 2019 concernul plănuiește să lanseze un nou model - Bugatti Chiron - succesorul lui Veyron. Dacă va uimi și imaginația - timpul va spune.

Acum uită-te la și .