Cred că dorința de a întruchipa fabulosul „sanii noastre merg de la sine” a apărut exact în momentul în care am înșurubat motorul cu ardere internă la „reitwagen”-ul meu. Cu toate acestea, dacă totul era clar cu motorul - a fost inventat, atunci lucrurile au fost mult mai complicate cu motorul. Roata de zapada nu este foarte potrivita. Pe dens și rulat (și cine îl va rula) încă se plimbă, dar pe „dolofan” - în niciun caz. O soluție excelentă sunt derapajele sau schiurile, dar nu pot fi un motor, iar tehnologia evidentă de antrenare a omizii de la început, și chiar până la mijlocul secolului trecut, nu s-a dezvoltat mai departe decât cârpele de pânză cu cârlige transversale. Opțiunea șinelor metalice pentru vehicule mici, desigur, nu era potrivită.
snowmobilul
S-a găsit o cale de ieșire: pe valul aviației care mergea cu pasi vertiginoase, un motor de avion a fost atașat de un „căruț” stând pe trei sau patru schiuri și echipat cu o elice de avion. Nici nu a trebuit să refac nimic - doar au întors elicea în direcția opusă, astfel încât să se transforme dintr-un tractor într-un împingător - și am plecat.
Snowmobil KA-30
Aerosleigh-urile erau destul de populare în Siberia și în nordul îndepărtat, navigau de-a lungul albiilor înghețate ale râurilor, servind așezări îndepărtate, schimburi de foratori și geologi, precum și păstori de reni care trăiau în tundra. Snowmobilele au fost folosite pe scară largă în timpul Marelui Război Patriotic, atât de trupele noastre, cât și de către germani.
Unul dintre cele mai populare și produse în masă modele din URSS a fost snowmobilul Sever-2, dezvoltat la Kamov Design Bureau în 1959. Ca bază a fost luată caroseria mașinii GAZ-20 Pobeda, la care au fost atașate schiuri și motorul de avion AI-14 - o unitate în formă de stea cu nouă cilindri, cu un volum de 10,4 litri și o putere de 260 CP. Viteza mașinii era scăzută, consumul de combustibil era vizibil și o astfel de mașină putea transporta puțină marfă sau pasageri.
Cu toate acestea, mult mai aproape de tema noastră cu snowmobilul sunt numeroasele vehicule auto-fabricate pe care „kulibinii” locali le-au construit în cantități uriașe în ateliere și garaje, deoarece designul nu a avut elemente deosebit de complexe. Caroseria era adesea complet absentă: un scaun pe cadru, schiuri, un motor, un șurub - și mergeți.
Dezavantajele evidente ale oricărui snowmobil sunt consumul mare de combustibil la viteze nu cele mai mari, manevrabilitate mediocră, absența aproape completă a frânelor, dificultatea de a depăși secțiunile adânci de praf și nu cel mai bun confort acustic pentru călăreți. Aparent, din cauza combinației acestor motive, tema unui hibrid dintre un avion și o sanie nu a găsit dezvoltare.
Puker Karakat
Mașini pe roți de joasă presiune - pneumatica s-a dovedit a fi mult mai eficientă și versatilă. În diferite părți ale țării, ele sunt numite diferit: karakats, pneumatice și chiar pukeri, dar sensul nu se schimbă de la aceasta. În sensul strict al cuvântului, karakats sunt parțial legate de snowmobile, deoarece sunt capabili să se deplaseze pe orice suprafață de la mlaștini mlăștinoase la pământ dur și zăpadă și chiar știu să înoate. Cu toate acestea, iarna aceste dispozitive pot fi găsite cel mai des.
Karakat pe agregate și cadrul motocicletei Izh Planet-5 - un clasic al genului
Designul unor astfel de mașini se bazează cel mai adesea pe un motor de motocicletă de la Izh, Minsk sau Voskhod, iar acum meșterii instalează și unități chineze. Dispunerea poate fi cu trei sau patru roți. Dacă versiunea cu trei roți este cel mai adesea o motocicletă modificată, atunci patru roți necesitau deja fabricarea unui cadru independent.
Principalele avantaje sunt simplitatea și costul redus de fabricație în condiții de garaj. Acesta este motivul pentru popularitatea pookerilor până în ziua de azi. Cu toate acestea, acest tip de mașini de zăpadă are și o serie de dezavantaje: incapacitatea de a conduce în zăpadă adâncă, viteză redusă, manevrabilitate slabă, „tandrețe” invincibilă a roților realizate din camerele camioanelor și tractoarelor. Desigur, nu poate fi vorba de vreo utilizare distractivă a unor astfel de mașini: maximul de care sunt capabile este să miște un corp sau două în spațiu. Încet și plictisitor.
Motodog este cel mai bun prieten al omului
Pe vremuri, o motocicletă în URSS era un transport foarte comun, ceea ce a dus, în primul rând, la apariția unui număr mare de karakat. Cu toate acestea, acum găsirea unei motociclete veche, dar utilă în garaj, este încă o sarcină și nu toată lumea are timp pentru auto-luptă, iar nevoia unui vehicul ieftin și compact pentru zăpadă nu a dispărut. Nu este deloc dulce pentru aceiași pescari să calce pe gheață la 5-10 kilometri până la un loc răcoros, dar cumpărarea unui snowmobil pentru aceasta nu este nici o opțiune. Prin urmare, în acest moment, cea mai compactă, simplă și ieftină modalitate de a vă deplasa singur și o încărcătură mică în zăpadă mică este un vehicul de tractare motorizat sau un câine motorizat.
Cel mai simplu cadru, o omidă (cel mai adesea din Buran) pe role fără nicio suspensie și un motor pentru echipamente electrice - la fel ca cele folosite la generatoarele de gaz și motopompe. Poza este completată de o sanie din plastic pe un cârlig rigid - aceasta este întreaga rețetă.
Câinii de motociclete pot varia în mărime și putere, au un CVT sau (mai des) nu au unul, la fel cum farurile și scaunele sunt toate opțiuni. Dar designul mediu este plasat în portbagajul unui break, ceea ce, fără îndoială, își ridică funcționalitatea la cer.
Desigur, este imposibil să vorbim despre utilizarea recreativă a unor astfel de sănii. Confort zero, viteză – puțin mai rapidă decât un pieton, manevrabilitate – la nivelul unui vagon de cale ferată. Sloganul „dar nu pe jos” este cel mai potrivit pentru acest transport. Având în vedere că „mersul” are loc adesea pe gheață și pe mulți kilometri, sună deosebit de relevant.
Micro snowmobile
Pentru cei care nu vor să meargă pe „jgheab cu motor”, industria modernă, atât a noastră, cât și a Chinei, oferă un nivel superior de tehnologie – micromobilele cu zăpadă. În ceea ce privește aspectul, acestea sunt snowmobile aproape adevărate, cu excepția faptului că sunt foarte mici. Adesea, dispozitivele au un design pliabil și pot încăpea și în portbagajul unui break sau monovolum mare.
Micromobil cu zăpadă Rybinka produs de mecanicii rusi. Răspunsul nostru la chinezi
O astfel de tehnică poate fi deja numită „reală” și este potrivită nu numai pentru a vă muta pe dvs. și cutia de pescuit de la drum la groapă, ci poate participa și la plimbări în jurul dacha.
Desigur, nu este nevoie să vorbim aici despre confort, dinamică sau abilități de cross-country, dar acesta este deja un snowmobil complet.
1 / 2
2 / 2
Răspunsul chinez la zăpada rusească: Irbis Dingo
Snowmobile pentru copii
Cineva va spune: „Ha, da, aceasta este o tehnică pentru copii” și vor avea doar parțial dreptate. Desigur, micromobilele cu zăpadă de 125-150cc sunt asemănătoare cu cele pentru copii, dar totuși concepute în primul rând pentru călăreți adulți. Dar cei care doresc să-și introducă copilul în lumea snowmobilelor ar trebui să fie atenți la modelele speciale pentru copii. Nu sunt atât de mulți: în lume, „bulgări de zăpadă” pentru copii sunt produse de doar câteva companii. Printre acestea se numără Yamaha, Arctic Cat și Russian Mechanics, iar toate cele trei modele sunt aproape identice în ceea ce privește caracteristicile de performanță.
RM domestic "Taiga Lynx" - 196 "cuburi", 6,5 CP, 75 kg
Mașinile pentru copii sunt dispozitive cu drepturi depline, cu ergonomie și cinematică ale mașinilor „adulte”, dar la scara copiilor. Unii tineri motocicliști se urcă la volanul unor astfel de mașini la vârsta de cinci sau șase ani și, împreună cu călăreții adulți, au văzut zăpadă pe „piciorul greșit” și au condus prin pulbere, deși nu repede. Din motive de siguranță, viteza unor astfel de mașini este limitată.
Yamaha SRX120 - Versiunea japoneză a „primului snowmobil”
barbati grasi
La polul opus al echipamentului personal pentru snowmobil se află „mastodontii” - snowmobile mari. Există foarte puține dintre ele în lume - sfera limitată de utilizare a acestora afectează. Cu toate acestea, există o cerere pentru astfel de mașini - există și o ofertă. Cel mai recent, BRP a încercat să scoată pe piață de două ori snowmobilul „de lux”, Ski-Doo Elite. Prima încercare a avut loc la începutul anilor 80 ai secolului trecut.
Prima generație Ski-Doo Elite
A doua încarnare este în 2004. Mașina se distingea printr-un aspect non-standard: două piste și două schiuri, un scaun unul lângă altul pentru șofer și pasager și comenzi „mașini”. Acum „experimentul” este restrâns. Cu avantaje externe, cum ar fi confortul în „salon” și moliciune, mașina s-a dovedit a fi destul de prost adaptată la viața în afara pistelor pregătite. A îngropa o mașină grea și stângace în zăpadă este mai ușor decât ușor, dar pentru a o salva din captivitatea zăpezii - se vor desprinde șapte transpirații. Da, și în ceea ce privește distracția și conducerea, o astfel de „kibitka” este vizibil inferioară „bulgărelui de zăpadă” obișnuit.
A doua generație a mașinii a văzut lumina în 2004, dar aproape imediat a intrat în istorie.
Există, totuși, „dezvoltări promițătoare” ale producătorilor autohtoni de vehicule de teren - NPO „Transport”. Printre transportoarele obișnuite pe șenile se numără o mașină numită TTM-Berkut, construită pe unitățile mașinii Oka, și a doua sa iterație cu un design mai prezentabil, care a fost introdusă în 2013. Cu toate acestea, „modul rusesc”, după cum știți, este diferit de modurile din restul lumii și vor trebui să înțeleagă că astfel de mașini nu sunt foarte viabile și practice.
TTM-Berkut - o încercare internă de a face un snowmobil dintr-un snowmobil
Alpina Sherpa rămâne singurul vehicul de producție cu acest aspect „pătrat” cu două piste și două schiuri. Snowmobilul are si doua piste si doua schiuri orientabile, este echipat cu un motor Peugeot 206 de 1.6 litri cu 115 CP. Sherpa este capabil să transporte până la cinci persoane pe cont propriu și, în plus, are o remorcă în „lista de personal” care poate găzdui încă șase. Apropo, un snowmobil poate trage mai mult de o sanie.
Desigur, motocicletele pot fi împărțite în funcție de capacitatea de cros, dar cine poate fi numit campion ....... iar câștigătorul la abilitățile de cross-country poate fi numit un tip puțin cunoscut de transport cu motor - pneumatic: un fel de motocicletă pe anvelope uriașe. Astfel de motociclete (și sunt făcute din poreclă) sunt destul de populare în zonele dificile ale planetei noastre: tundra, nordul îndepărtat etc.
Datorită dimensiunilor lor uriașe și a presiunii ultra-scăzute în interior (aproximativ 0,2-0,3 atmosfere), acestea oferă o zonă extinsă de contact și, ca urmare, o presiune mică pe sol. De aceea, pneumatica este capabilă să conducă nu numai prin orice noroi, mlaștină și zăpadă, unde alte vehicule nu pot „prinde” nimic. dar chiar și înoată.
Pneumatica este cel mai ecologic tip de transport pe roți la sol - nu distrug stratul de iarbă. Natura va aprecia mai ales această calitate atunci când sunt folosite în Nord, în tundra, unde „cicatricile” de la orice omidă și vehiculele cu roți nu cresc ani de zile.
Pentru cei care au bani puțini pentru un snowmobil nou, dar au mâinile la loc, o motocicletă transformată într-un snowmobil cu roți este un panaceu pentru toate necazurile de transport. În plus, pneumatica, în comparație cu cele mai comune snowmobile pe șenile din regiunile îndepărtate, prezintă o mulțime de avantaje operaționale indubitabile. Cel mai important - consum redus de combustibil și orice vreme. Un alt „plus” major este o garanție a siguranței în timpul condusului de iarnă pe gheața rezervoarelor: odată ce intri într-o gaură, nu te vei îneca.
Câteva despre varietate și design
Există pneumatice cu două și trei căi. Trei șine sunt cele mai simple - în designul lor, se păstrează mai mult de jumătate din „umplutura” motocicletei. Faptul că este cu adevărat simplu este confirmat de faptul că în Nord toate mărcile existente de motociclete autohtone și chiar mopede sunt transformate în pneumatice.
Penele furcii din față sunt înlocuite cu două țevi cu capete inferioare puternic separate - astfel încât o roată mare să se potrivească între ele. La unele, a rămas o furcă cu o roată de motocicletă „nativă”, dar un schi este atașat de ea (în același timp, cu cât schiul este deplasat mai departe, cu atât este mai bună permeabilitatea în zăpada moale). E mai usor. Cu toate acestea, în acest caz, pneumatica își pierde flotabilitatea, precum și capacitatea de a conduce vara.
În locul unui pendul standard, în spate este instalat un pod cu două roți. Teoretic, este posibil să faci un pneumatic cu o singură roată în spate (ca o motocicletă obișnuită solo), dar numai cascadorii ar putea conduce un astfel de aparat.
Camerele sunt largi, par să nu fie pompate, deoarece tot ceea ce este ținut pe ele „plutește” în mod constant - designul reacționează complet inadecvat la obstacole. Prin urmare, a menține echilibrul pe două roți karate(cu mâna ușoară a cuiva a fost atașată de pneumatică această poreclă ironică) este foarte dificil. Deși, judecând după fotografie, „Kulibin” a rezolvat problema - a pus schiuri pe laterale!
Unii designeri măresc flotabilitatea mașinilor: fac corpul ermetic, instalează o elice sau un motor exterior suplimentar.
Nu există așa ceva ca perfect în tehnologie. Pneumatica are și dezavantaje. Primul și cel mai important flagel al „necinților” este fragilitatea camerelor de luat vederi. Dimensiunile mari ale roților, absența, de regulă, a unui diferențial fac aceste mașini stângace, iar presiunea scăzută din camere privează șoferul de precizia controlului. În timp ce conduceți la temperaturi pozitive, murdăria și apa care zboară de pe roți enervează - nu este deloc ușor să acoperiți roți atât de mari cu aripi. Prin urmare, este mai bine să nu călătoriți pe drumurile publice pe pneumatice. Permeabilitatea pneumaticei în zăpadă adâncă este încă mai slabă decât cea a unui snowmobil cu omidă (cel puțin Buran). Doar modelele cu tracțiune integrală cu 4 și 6 roți pot concura cu Buran în abilitățile de cross-country.
Dorința unei persoane de a crește capacitatea de cross-country a unei motociclete este la fel de veche ca și motocicleta în sine, dar cea mai reușită versiune a implementării acesteia - modele pe anvelope cu presiune ultra-joasă - a apărut relativ recent. Este greu de spus exact cine și unde a construit primul pneumatic. Dar, ca opțiune, putem considera că aparatul tatălui și fiului Tula Vladimir și Vyacheslav Laukhin sunt primii care apar în presă.
La începutul anilor 80, locuirea în Tula și nu avea un scuter era considerată o formă proastă. Era în familia Laukhin. Șeful familiei a atașat de „Furnica” lui semi-de casă, în locul roții din spate, două camere de la o remorcă agricolă, iar în față - un schi din placaj. Pe acest vehicul de teren, inventatorii au arat mlaștini suburbane, câmpuri, iazuri înghețate. Nu a fost lipsit de incidente: de mai multe ori pe timp de noapte, șoferii de camion, neînțelegând în întuneric pe unde trece drumul, au mers pe o pistă ușor pudrată cu zăpadă de la „Furnica” - un vehicul de teren și... a căzut pe teren arabil. Se spune că căutau un inventator care să-i umple fața...
Ca niște cercuri pe apă, zvonurile despre un dispozitiv minune s-au răspândit în toate direcțiile. Ideea „necinstitului” poporului a fost preluată și a început „promovarea” revistei „Modeler-Constructor”. Societatea Uniune a Inventorilor și Inovatorilor, DOSAAF. Din 1984 până în 1991, s-au desfășurat competiții integrale ale Uniunii pentru vehicule de teren de casă pe pneumatică. Este curios că la cea de-a doua astfel de competiție, care a avut loc la Arhangelsk, s-au adunat o mulțime de bricolători cu dispozitivele lor făcute... din placaj. În aparență, erau mai mult ca bărci decât vehicule terestre. Motorul motocicletei a condus două perechi de roți de cameră echilibrate din spate de la GAZ-53. Roțile din față erau suspendate pe un balansier transversal. Acești caracați cu șase păduri au apărut în fața ochilor jurnaliștilor uluiți.
Cursele pe distanțe lungi prin nord au devenit cunoscute pe scară largă. După ele, numărul de pneumatice a crescut brusc. Până la sfârșitul anilor 80, doar în regiunea Arhangelsk erau 11 mii, iar în total erau aproximativ 100 de mii în nord.
Bineînțeles, odată cu un astfel de interes pentru vehiculele pneumatice pentru orice teren, s-au făcut încercări de a le produce în masă. În Neftekamsk, la uzina Bashselmash, au fost produse pneumatice de câțiva ani, pe baza Voskhod. Au adunat aproximativ 800 de piese. Mai târziu, în Zelenodolsk, la Uzina Sergo, au fost fabricate câteva sute de motociclete cu trei roți pe baza lichidului Izh Jupiter.Scăderea generală a producției de motociclete la sfârșitul anilor 90 a transferat din nou producția de pneumatică rusească în garaje și hale private.
Ultimii ani în nord au fost marcați de o oarecare creștere a interesului pentru mașinile cu anvelope cu presiune ultra-joasă. Motivul principal este că Nordul are nevoie de transport ecologic, care să nu distrugă tundra. Cu toate acestea, pneumatica modernă nu mai este la fel ca acum 30-34 de ani.
Șoferul și pasagerii se află într-o cabină confortabilă, iar performanța ridicată a condusului se realizează printr-o suspensie eficientă și un număr mare de roți (de obicei șase dintre ele) realizate folosind o tehnologie specială. Da, seamănă mai mult cu o mașină. Dar motocicleta i-a dat viață…….
Ei ocupă pe bună dreptate primul loc în ceea ce privește abilitățile de cross-country printre vehiculele specializate din această clasă, lăsând în urmă echipamente de motociclete atât de puternice, cum ar fi elicopterele, enduro-urile sau probele. Proprietarul celei mai înalte abilități de cross-country este, desigur, pneumatic, a cărui caracteristică principală poate fi numită anvelope pneumatice uriașe de joasă presiune. În acest sens, zona de contact cu solul este destul de extinsă, ceea ce asigură un karakat sau, dacă doriți, pneumatică, un coeficient de presiune foarte scăzut pe sol.
Datorită acestei caracteristici de design, caracats si pneumatice sunt capabili să depășească suprafețele drumurilor, practic, de orice grad de complexitate, fie că este vorba de terenuri mlăștinoase, blocaje de zăpadă și noroi „intraversabil”. Această tehnică specială este foarte utilă pentru utilizarea în condiții dificile din nord, în taiga, și pur și simplu, pentru iubitorii de vânătoare sau pescuit adevărat. Pe deasupra, cel puțin pneumatica, cel puțin alte tipuri de karakat, sunt recunoscute drept vehiculul cel mai prietenos cu mediul, care, în plus, nu distruge stratul de iarbă în timpul deplasării, ceea ce este important pentru regiunile reci ale țării noastre.
Orice persoană cu cel puțin abilități tehnice de bază poate face un karakat sau pneumatic pe anvelope de joasă presiune, principalul lucru este dorința și disponibilitatea unor condiții adecvate, sub forma unui garaj cald, de exemplu, iar în ceea ce privește fondurile, costurile de dezvoltare și de fabricație a acestui vehicul nu vor fi deloc mari, cel puțin, așa spun cei care au fost direct implicați în proiectarea independentă a pneumaticelor sau a karakatului. În plus, acest tip de transport are un mare avantaj față de toate cunoscutele vehicule de teren pe șenile, acestea fiind foarte economice, ușoare și sigure (deși oarecum stângace), întrucât, în cazul depășirii unei bariere de apă, cauciucurile sub presiune nu îl vor „lasa să se înece”. Karakats și pneumatice vin în diferite tipuri și modele, 3 și 4, cu 3, 4, 6 roți, precum și cu și fără tracțiune integrală.
Navigare - Acasă →
Vehicule de teren karakat de bricolaj
Bun venit la secțiunea despre diverse mașini și motociclete de casă, vehicule de teren, caracats, etc. Mai jos pe pagină sunt link-uri către articole cu o scurtă descriere a conținutului. Informațiile de pe site sunt preluate din surse deschise și pe fiecare pagină există un link către sursă.Caracats cu trei roți bazate pe autovehicule și altele asemenea. Caracatele ușoare fabricate din motociclete sunt cel mai obișnuit și mai ușor mijloc de transport pentru a depăși în mare parte întinderile înzăpezite de iarnă. Pentru pescuitul de iarna acesta este un mod de transport ideal, ca nu se scufunda, trecem, este simplu si economic. Oamenii fac, de asemenea, caracați cu tracțiune integrală 3 * 3 sau chiar 4 * 4, care, în ceea ce privește capacitatea de cross-country, nu sunt inferioare dispozitivelor pneumatice mai serioase.
Vehicule de teren ușoare cu motoare cu ardere internă de putere redusă. Vehicule de teren ușoare cu caroserie și cadru simple. Fabricate de obicei de la zero, iar motoarele de motociclete sunt folosite ca motoare, de la tractoare cu mers pe jos și alte de putere redusă și ușoare. O caracteristică a vehiculelor ușoare de teren Karakat este disponibilitatea lor pentru fabricație, motiv pentru care sunt majoritatea. Designul este destul de simplu, iar materialele nu sunt de obicei bune. Și prin design, vehiculele de teren pot fi oricare.
Vehicule de teren realizate pe bază de mașini. Secțiunea conține vehicule auto-terrenuri pe roți de joasă presiune, create pe baza mașinilor de serie. Astfel de vehicule cross-country, cum ar fi NIVA, UAZ, se poate spune că sunt vehicule de teren gata făcute, pe care a trebuit să le furnizăm cu anvelope de joasă presiune și să reluăm puțin suspensia. Deci, cu un efort minim, se obțin vehicule de orice teren fiabile și confortabile.
Vehicule pneumatice pentru toate terenurile realizate de la zero. Articole despre caracați, mlaștini, vehicule de teren pe anvelope de joasă presiune care au fost construite de la zero. Adică începând cu cadru și terminând cu aspectul. De obicei aceste karakat sunt cu tracțiune integrală, cu motoare de putere redusă, economice și concepute pentru a conduce lejer și a depăși off-road. Dar, spre deosebire de prima secțiune, aceste karakat au un aspect și o calitate mai finisată.
ATV-uri, caracats pe anvelope de joasa presiune
Secțiunea conține articole despre vehiculele auto-terren karakat create de la zero. Adică nu pe baza donatorilor, ci realizat din cadru și transmisie, și terminând cu aspectul, ergonomia. Vehicule de teren ușoare pe anvelope de joasă presiune pentru excursii pentru fructe de pădure, ciuperci, pentru pescuit și vânătoare.>
Vehicul de teren cu tracțiune integrală 6 * 6
Vehicul plutitor de teren plutitor, mare, cu tracțiune integrală, cu șase roți. Compartimentul de marfă-pasager poate găzdui până la opt persoane. A fost construit pentru excursii lungi de pescuit și vânătoare pentru a fi folosit ca colibă 
>
Funcționare în mlaștină cu zăpadă cu motor VAZ2108
Se face un vehicul de teren serios, se poate spune calitate de fabrica. Motor serios și puternic, transmisie fiabilă cu tracțiune integrală și aspect finisat. Roti de joasa presiune TREKOL marimea 1300/600 
>
Vehicul tot terenul de casă cu motor de la Oka
Vehiculul de teren este complet făcut în casă, motorul era originar de la Izhevsk (IL Jupiter 5 cu răcire lichidă), dar „a murit”. În schimb, a fost instalat un motor de la Oka. Cadrul și corpul sunt complet de casă, transmisie Nivskaya 
>
Vehicul de casă pentru orice teren
Motor de la Oka, poduri UAZ „fermier colectiv”. Vehiculul de teren este pregătit pentru călătorii pe distanțe lungi și de mai multe zile, este instalat un generator suplimentar de gaz, încălzire motor, încălzire electrică, compresor. 
>
Vehicul de teren pe poduri UAZ cu motor VAZ
Un vehicul auto-terren cu un motor de la VAZ2107, două cutii de viteze, una VAZ pe motor și apoi o unitate către cutia UAZ și apoi o cutie de transfer UAZ. Cadru cu poduri UAZ, caroserie de casa 
>
Vehicul de teren "rupere" pe podurile VAZ 4 * 4
Vehicul cu tracțiune integrală de înaltă calitate, buget, tracțiune integrală karakat pe poduri de la VAZ2106. Transmisia este o transmisie prin curea (aka ambreiaj), o cutie de viteze VAZ, o cutie de viteze cu lanț și o articulație de direcție UAZ. 
>
Vehicul de teren 6 * 4 bricolaj cu ICE ZAZ
O opțiune interesantă pentru un vehicul de zăpadă pentru toate terenurile, cu buget redus. Suspensii fără amortizoare, dar realizate după principiul unui culbutor, roțile din spate se deplasează de-a lungul caroseriei, iar roțile din față peste, roțile din spate sunt antrenate de un lanț.ATV-uri bazate pe mașini
O mașină, și aproape orice mașină, este un donator excelent pentru crearea unui vehicul de teren pe baza ei. Avantajul față de construirea de la zero este că există deja o caroserie, solon, echipament electric și o unitate de putere. Practic, rămâne să rezolvăm suspensia și să punem roțile pe altele mai mari. De asemenea, un autovehicul de teren realizat pe baza unui autoturism de serie este mai ușor în ceea ce privește obținerea tuturor documentelor necesare deplasării pe drumurile publice. 
>
Vehicul pentru orice teren de casă de la VAZ2106 și UAZ469
În general, i-au trimis pe cei „șase” în sat, dar asistentul nu era foarte bun la tracțiune pe spate, aveau nevoie de un vehicul circulabil pentru a aduce lemne de foc din pădure și a conduce pe drumurile din sat, așa că au traversat VAZ și UAZ. 
>
Karakat din Zaporojhets
Caroseria și șasiul Zaporozhets au rămas neschimbate, a fost sudat pur și simplu un cadru separat, pe care sunt așezate caroseria și transmisia de pe puntea spate, direct de la butuci cu ajutorul lanțurilor se ajunge la roțile mari ... 
>
Vehicul de teren bazat pe mașina Oka
O transformare clasică a lui Oka într-un SUV cu tracțiune integrală pe anvelope de joasă presiune. Poduri de la UAZ, razdatka Nivskaya, un diferențial este preparat în cutia Okovskaya. Roți decojite din kraz pe discuri de casă cu offset 
>
Oka 4*4 pe podurile LUAZ
Oka SUV, vehicul de teren cu tracțiune integrală pe o suspensie independentă Suspensia este asamblată pe poduri UAZ, care sunt convertite la aspectul dorit. Direcția se face cu direcția roților din spate, ceea ce a redus raza de viraj. 
>
Vehicul de teren din cadrul OKI și poduri UAZ
Vehicul de teren de pe Oka. Cadru cu poduri de la UAZ, cutie de transfer de la Niva. Roțile sunt scoase din GAZ-66, jantele sunt fabricate din discuri din Volga. Designul simplu al unui vehicul de teren cu tracțiune integrală 
>
Vehicul pentru toate terenurile de la OKI cu tracțiune integrală
Vehiculul de teren este realizat pe baza caroseriei și a unității de putere de la Oka. Axe UAZ, punte față autoblocante. Cadrul este sudat dintr-o țeavă de profil, motorul cutiei de transfer și osiile nu depind de corp, este pur și simplu așezat pe cadruVehicule de teren cu trei roți karakata
Articole despre vehicule ușoare de teren karakat, asamblate în principal pe motociclete de fabricație sovietică sau cu motoare de motociclete instalate, din motoblocuri și altele. Acestea sunt cele mai comune tipuri pe roțile de joasă presiune. Avantajele unui astfel de transport sunt simplitatea, greutatea redusă și economia, deoarece pentru o simplă călătorie pe îndelete există suficiente motoare cu o capacitate de numai aproximativ 10-20l/s. Practic, astfel de karakat sunt fabricate din motociclete sovietice încă conservate, dar acum sunt folosite și motociclete sport „chineze” și chiar pursânge. 
>
Caracat simplu ușor
Un karakat ușor cu trei roți, scopul principal al construcției sale a fost să călătorească de-a lungul drumurilor rurale de iarnă și să meargă la pescuit, deci nu a necesitat calități pentru toate terenurile, principalul lucru este economia și greutatea redusă, simplitatea designului. 
>
Caracat simplu pentru pescuit
O conductă pneumatică clasică cu o unitate de alimentare de la un scuter de furnici de 10l/s. Un asistent indispensabil pentru deplasarea pe gheață și zăpadă, ajunge acolo unde o mașină sau gheață subțire nu poate trece, transportă încet, dar mult. 
>
Pneumatic cu motor T200
Un mers pneumatic simplu și ușor cu trei roți asamblat pe baza unui motor de la un scuter, a unui cadru de la răsărit, iar partea din spate este sudată din colțuri. Semi arbori și diferențial de la „Moskvich”. În general, un karakat clasic pe camere. 
>
Karakat cu motor de la Yamaha FZR400
Donatorul acestui karakat a fost Yamaha FZR400, un motor cu patru cilindri 60l/s și, cel mai important, o cutie cu 6 trepte cu comutare normală și clară, un demaror electric. În general, nu există nimic de comparat cu motocicletele sovietice. 
>
Karakat tracțiune integrală cu două motoare
Soluție constructivă neobișnuită karakat. Patru roți, tracțiune integrală și piese separate care au propriile lor motoare. Ca urmare, fie două karakat au fost obținute conform schemei 4 * 2, fie unul 4 * 4, motoarele au fost la început planetare, apoi înlocuite cu Lifan. 
>
Karakat clasic cu motor planetar IZH
Motor IZH Planet cu răcire de la o persoană cu dizabilități. Două seturi de roți, pe camere și pe anvelope BEL-79. Aprindere la răsărit. Diferenţialul UAZ și arborii de osie de la acesta, nu există blocare. 
>
Karakat de pe planeta IZH (agil)
Un alt karakat clasic bazat pe motocicleta planeta IZH. Dintre caracteristici, acestea sunt frânele obișnuite într-un tambur salvat și lanțul și alimentarea ulterioară către o stea mare a axei spate cu un diferențial. 
>
Variator cu tracțiune integrală 3*3 150cc
Tricicletă pentru vehicule toate terenurile 3*3 „Cobra” cu tracțiune integrală. Motor CVT de la un scuter cu un volum de 150cc, putere 5,5l / s, există o marșă inversă. Interesant atât prin design, cât și prin aspectul karakatului, în special prin utilizarea unui motor variator. 
>
Karakat cu un motor de la o femeie cu handicap
O unitate clasică cu trei roți cu un motor dintr-un scaun cu rotile (IZH Planet), un cadru de la IZH Planet, o cutie de viteze pentru furnici. Karakat s-a dovedit a fi bun în abilități de cross-country, cuplu mare. O atenție deosebită a fost acordată aspectului, există lumină și lumini de parcare. 
>
Karakat din Urali + cutia VAZ + podul Volga
Un karakat cu trei roți cu un motor de la o motocicletă Ural, o cutie VAZ2101, o punte spate de la Volga. Motorul Ural a suferit o oarecare modernizare, în special, au apărut un ventilator și un generator VAZ. 
>
Karakat din Urali
Un karakat cu trei roți realizat după schema clasică de la o motocicletă sovietică Ural. Dintre caracteristici, aceasta este utilizarea unei punți spate de la Niva conectată direct la cutia de viteze Ural. Motorul este racit si de un ventilator actionat de arborele cotit al motorului. 
>