Wybierz olej przekładniowy do ręcznej skrzyni biegów. Który olej przekładniowy jest lepszy: wyniki testów i recenzje

W tym artykule powiemy jakiego oleju potrzebujesz, aby napełnić skrzynię biegów  - w „mechanice” (manualna skrzynia biegów) i „automatyczna” (automatyczna skrzynia biegów). Jaka jest różnica między sobą olej przekładniowy?

Olej do ręcznej skrzyni biegów

Podobnie jak oleje silnikowe, oleje przekładniowe mają własne poziomy jakości zgodnie z SAE i klasę lepkości zgodnie z API i mogą być mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne.

Najczęstsze wskaźniki lepkości wynoszą 75 W; 80 W; 90 W; 110 W. Im niższa liczba przed indeksem W, tym niższa temperatura może wytrzymać olej przed gęstnieniem na zimno. Najczęstszy olej dla skrzynka mechaniczna  biegi: 75W-90 jest uważany za uniwersalny i pasuje do większości samochodów.

Klasa lepkości Olej API oznaczone literami GL  a liczba po literach w zakresie od 1 do 5. Im większa liczba, tym więcej olejków ma właściwości detergentowe, przeciwzatarciowe i przeciwpienne. Dlatego oleje inna klasa  lepkość stosowana w różnych jednostkach samochodu. Klasy od GL1 do GL3 mogą być stosowane w skrzyniach biegów starszych samochodów.

Oleje klasy GL4 i GL5 są zaawansowane. Podlegają surowym wymogom dotyczącym właściwości przeciwzatarciowych i przeciwzużyciowych. Dla nowoczesne samochody  należy uzupełnić olej przekładniowy oznaczeniem nie niższym niż GL4 (dla nowych samochodów zagranicznych - GL5).

Olej do automatycznej skrzyni biegów

Do automatycznych skrzyń biegów produkowane są specjalne oleje, które są prezentowane specjalne wymagania  w lepkości i spienianiu. Najważniejsze jest tworzenie piany. Wynika to z faktu, że jeśli olej mocno się pieni, pęcherzyk powietrza może zablokować zawór sterujący i którekolwiek z kół zębatych przestanie się włączać.

Płyny do automatycznych skrzyń biegów (ATF) to płyny do automatycznych skrzyń biegów.  ATF ma jedną cechę - kolor. Aby nie przypadkowo użyć ich w zwykłych skrzyniach biegów, do których zasadniczo nie są przeznaczone, są one specjalnie malowane w zauważalnym kolorze, najczęściej czerwonym (mogą być innego koloru).

W przeciwieństwie do olejów do „mechaniki”, płyny do „maszyn” nie mają ścisłych międzynarodowych standardów. Opracowali się wiodący światowi producenci samochodów własne wymagania  do nich oraz klasyfikacje, które ATF musi spełniać. At Silniki ogólne  są to grupy Dexron II, III i IV. Normy firma Ford  oznaczony jako Mercon, troska DaimleraChrysler - MV 236,1 / 236,5.

Wybierz olej skrzyni biegów na podstawie dokumentacja techniczna  do samochodu. Pamiętaj, że na wielu komputerach okres wymiany oleju przekładniowego jest równy żywotności samego urządzenia. Za pewność siebie lepsze czasy  za 4-5 lat wymienić olej w pudełku.

Skuteczność smarowania powierzchni roboczych jest wyrażona we właściwościach przeciwzużyciowych oleju. Właściwości przeciwzatarciowe olejów przekładniowych są odpowiedzialne za zapobieganie otarciom i spawaniu metalowych przekładni ręcznych skrzyń biegów. Obie te właściwości są niezwykle ważne i stanowią główne wymagania dla płynów przekładniowych skrzynki mechanicznej.

Jakiego płynu potrzebuję, aby wypełnić ręczną skrzynię biegów?

Oleje przekładniowe odgrywają rolę smarującą w systemie urządzeń. Płyny robocze dobrej jakości i o doskonałych właściwościach podczas pracy manualnej skrzyni biegów otaczają wszystkie mechanizmy i mechanizmy sprzęgające, tworząc na ich powierzchni folia ochronna. Zwiększa to odporność na zużycie chronionych powierzchni, co niewątpliwie wpływa na ich wytrzymałość. Dlatego olej do ręcznej skrzyni biegów jest ważnym elementem.

Teraz obraz stał się trochę zrozumiały, co jest płynem roboczym do manualnej skrzyni biegów. Możesz słusznie zadawać pytania: „Jaka jest różnica od silnika? I czy mogę załadować go do ręcznej skrzyni biegów? ” Odpowiedzi na te pytania są bardzo zróżnicowane.

Zgodnie z zaleceniami producentów dopuszczalne jest napełnianie silnika przekładnią manualną następujący przypadek  - jeśli twój samochód ma napęd na przednie koła. W takich samochodach skrzynia ma koła zębate o kształcie cylindrycznym, więc udźwig w tym przypadku jest niewielki.

Nawet jeśli twój samochód pasuje do opisu, po pierwsze, spróbuj sprawdzić u producenta, czy jest odpowiedni płyn silnikowy  dla twojej mechaniki. W ten sposób możesz zaoszczędzić pieniądze na kasie samochodowej przed nowym szelestem rachunków.

Główną różnicą między olejami silnikowymi i przekładniowymi jest lepkość. Silnik jest bardziej „płynny”, co można zobaczyć nawet w improwizowany sposób, mianowicie wstrząsnąć butelką oleju silnikowego i przekładni.

Wybierając ciecz do napełnienia, z reguły są one odstraszające od dwóch najważniejszych cech: lepkości i właściwości operacyjnych.

  Właściwości operacyjne

• GL-1 - olej mineralny bez dodatków;
• GL-2 - zawiera produkty tłuszczowe;
• GL-3 - zawiera dodatki do ekstremalnych ciśnień;
• GL-4 - zawiera ekstremalne ciśnienie, przeciwzużyciowe i inne dodatki;
• GL-5 - zawiera również ekstremalne ciśnienie, przeciwzużyciowe i wiele innych dodatków.

Na przykład płyny robocze klas GL-1 - GL-3 są stosowane w ręcznej skrzyni biegów starych samochodów. GL-4 i GL-5 są używane do pudeł samochody różne typy. Bardzo ważne jest, aby wiedzieć, że GL-4 wlewa się tylko do pudełka mechanicznego samochody z napędem na przednie koła. Z kolei do skrzynek stosuje się oleje klasy GL-5 samochody z napędem na tylne koła  i dla mostów. Istnieje również klasa GL-6, ale obecnie nie ma zastosowania, ponieważ GL-5 spełnia wyższe wymagania.

Klasa lepkości

Litera „W” (zima - zima) w liczbowym wskaźniku lepkości wskazuje związek z sezonem stosowania oleju w zimnych porach roku. Brak litery „W” - użycie oleju w czas letni  lat

Praktyka pokazała, że \u200b\u200bwśród sezonowych i całorocznych najbardziej preferowane są całoroczne (oleje takie oznaczone są jako SEA 80W-90). Wynika to z faktu, że w okresie używania ropy sezonowej często nie ma czasu, aby w pełni wykorzystać swój potencjał. Dlatego zmiana olejów sezonowych co sezon jest niewygodna i ekonomicznie droga.

Tabela lepkości w zależności od klasy oleju przekładniowego (zgodnie z SAE)

Jak sprawdzić poziom oleju w manualnej skrzyni biegów?

1. Sprawdź dokładnie poziom oleju za pomocą zimnej skrzyni biegów. To jest gdzieś 3-4 godziny po ostatniej podróży.
2. Samochód należy najpierw ustawić na poziomej powierzchni. Wjedź na wiadukt lub do rowu widokowego w garażu.
3. Sprawdzanie poziomu odbywa się przez otwór kontrolny lub napełniający. Można go znaleźć po rozmiarze nasadki śruby - wyróżnia się.
4. Najlepiej wyczyścić miskę olejową wokół otworu skrzyni biegów.
5. Otwórz korek. Aby to zrobić, możesz użyć klucza lub klucza.
6. W skrzyni biegów poziom oleju musi odpowiadać poziomowi dolnej krawędzi otworu wlewowego. Jeśli po wyjęciu korka olej zacznie wyciekać, jego poziom jest normalny. W przeciwnym razie poziom należy sprawdzić, opuszczając palec lub kawałek drutu do otworu.

Ręczna wymiana oleju

I tak sprawdziłeś poziom oleju, otworzyłeś korek wlewu, ale nic nie płynie. Oznacza to, że z jakiegoś powodu poziom oleju jest poniżej optymalnego. Powody obniżenia poziomu płyn roboczy  trochę. Często dzieje się tak z powodu słaba izolacjaktóre zapewniają uszczelnienia olejowe. Jeśli uszczelnienia źle wykonują swoją pracę, najprawdopodobniej będą musiały uzupełniać smar częściej niż powinny. Można je również zmienić.

Lub inna opcja, gdy tylko korek wlewowy zostanie usunięty, płyn natychmiast wlewa się. Wskazuje to na wystarczającą ilość oleju. Aby upewnić się, że wymiana oleju jest konieczna, musisz sprawdzić jej stan i jakość. Jeśli płyn jest czarny i ma „spalony” zapach, konieczna jest wymiana smaru. Również wymiana jest ważna po biegu 60 tys. Km.

Aby wymienić działający smar, należy go spuścić. Uzupełniając olej, rozcieńczamy nowy starym i nie zastępujemy go.

1. Spuścić tam płyn otwór spustowy. Zwykle znajduje się na dnie miski olejowej.
2. Przed otwarciem przygotuj zbiornik na zużyty płyn. Podczas gdy olej się połączy, a stanie się to przez 10-15 minut, możesz przygotować się do napełnienia nowego.
3. Będziesz potrzebował strzykawki z tłokiem lub, jako bardziej uproszczoną opcję, zwykłej gruszki medycznej kupionej w dowolnej aptece lub dużej strzykawki z 16 kostkami. W razie potrzeby możesz użyć gumowej rurki. Ponieważ w różne samochody  otwór wlewu na skrzyni korbowej może znajdować się w bardzo niewygodnym miejscu do napełniania, rura może się przydać.
4. Za pomocą strzykawki lub gruszki napełnij pustą skrzynię biegów nowym płynem, który zebrałeś wcześniej.
5. Po osiągnięciu poziomu dolnej krawędzi otworu do napełniania dopływ płynu musi zostać zatrzymany.
6. Zamknij korek.

Warto pamiętać, że nie można mieszać produktów naftowych o różnych bazach i klasach. Optymalnie jest wypełnić pierwotnie substancję.

Profesjonalna strzykawka tłokowa

Strzykawka na 16 kostek z tubkami i butelkami z olejem

Strzykawka tłokowa typu pistoletowego

W tym przypadku został wyprodukowany częściowa wymiana  olej w ręcznej skrzyni biegów. Jest częściowy, ponieważ część starego oleju pozostała na powierzchni części ręcznej skrzyni biegów wewnątrz skrzyni korbowej.

Całkowitej wymiany smaru dokonuje się poprzez płukanie, zastępowanie starego oleju nowym olejem i tak dalej. Ale ten proces jest bardziej czasochłonny i złożony. Lepiej mu powierzyć doświadczony specjalista  serwis samochodowy.

Dodatkowy płynny ćma do manualnej skrzyni biegów

Dodatki są takimi dodatkami w bazie płyn olejowyzaprojektowany w celu poprawy jakości i wydajności. Jednym z tych dodatków jest dodatek przeciwcierny Getriebeoil-Additiv. Według producenta ten produkt został zaprojektowany w celu znacznego zmniejszenia zużycia i temperatury na powierzchniach ciernych.

Prowadzi to do złagodzenia zmiany biegów i jej płynnego działania. Dodając ten dodatek do starych pudeł, producent obiecuje poprawić ich działanie poprzez wygładzenie zębów. Zmiana biegów uzyskuje płynność, a także wzrost wydajności mechanicznej skrzyni biegów.

Efekty i właściwości dodatku:

• zmniejszone tarcie i zwiększona odporność na zużycie;
• zwiększona przejrzystość zmiany biegów;
• zachowanie właściwości przy długotrwałych wysokich obciążeniach;
• zwiększyć niezawodność skrzynki;
• redukcja szumów podczas transmisji.

Olej samochodowy nie pozwala na stykanie się metalowych części podczas tarcia w warunkach roboczych. Zapobiega przedwczesne zużycie. Wymiana jest bardzo ważna procedura  dla dobrego działania urządzenia. W artykule odpowiadamy na pytanie: „Jaki rodzaj oleju do skrzyni biegów?”

Wartość

Aby zrozumieć rolę smarowania tego mechanizmu, „zajrzyj” do środka. Skrzynia biegów składa się z kół zębatych zamontowanych na wałach. Te ostatnie obracają się na łożyskach. Koła zębate mają kontakt z zębami. Ale oprócz tego niekorzystnie wpływa na smar wysokie ciśnienie. Niszczy film w miejscu elementów trących. Z tego powodu metal przywiera i stopniowo zapada się.

Właściwości

Aby zapobiec negatywnym skutkom środowisko  i zredukuj nieuchronny proces zużycia, użyj oleju, który obejmuje specjalne dodatki. Następnie zapewniona jest niewielka podatność na różne wpływy.

Koła zębate i inne elementy skrzyni biegów pokryte są fosforanem. Dlatego tak ważny jest specjalny skład płynu smarującego.

Dodatki w nich są takie same jak w olejach silnikowych. Są to przeciwzużyciowe, antykorozyjne dodatki działające w szerokim zakresie temperatur. Jednak w oleju przekładniowym selekcja odbywa się w innej proporcji.

Aby był jeszcze bardziej niezawodny, dodaje się chlor, siarkę, cynk i fosfor. Powstaje cała masa tlenków, które hamują ekspozycję procesy mechaniczneprzeprowadzane pod wysokim ciśnieniem.

Baza

Olej przekładniowy, a także olej silnikowy, dzieli się na trzy typy w zależności od rodzaju podstawy:

• minerał;
• półsyntetyczny;
• syntetyczny.

Przekonajmy się, jaka jest różnica między sobą i jaki olej wlać do ręcznej skrzyni biegów. Tak, mówimy o mechanice, ponieważ ta klasyfikacja nie jest uwzględniona w wyborze automatycznych skrzyń biegów. Ale porozmawiamy o tym później.

Który olej jest lepszy?

Dzięki przystępna cena  najczęściej nabywają mineralne płyny smarujące. Jego głównym składnikiem są substancje z naturalnych minerałów. Wysoka jakość  taki smar nie jest inny. Dlatego w celu zwiększenia wydajności dodaje się dodatki zawierające siarkę.

Półsyntetyka to rodzaj połączenia sztucznej syntetyki z naturalną wodą mineralną. W swoim działaniu jest nieco bardziej skuteczny niż woda mineralna. Jednak znacznie gorszy od syntetycznych. Niektórzy „rzemieślnicy” ręcznie próbują mieszać olej na bazie mineralnej i syntetycznej. Jest to jednak absolutnie niemożliwe, jeśli chcesz, aby transmisja trwała długo. Faktem jest, że mieszanie w fabrykach odbywa się z zastrzeżeniem specjalnych warunków i proporcji. Ręcznie to nie zadziała.

Baza syntetyczna jest całkowicie sztuczna. Kosztuje najwięcej. Ale jest najlepsze rozwiązanie  dla mechanizmu. Płyn smarujący ma znacznie lepszą płynność. Może to jednak spowodować wyciek przez uszczelki olejowe skrzyni biegów. Samochody z wysoki przebieg.

Jednocześnie gęstość oleju nie zmienia tak bardzo jego właściwości w zależności od temperatury w porównaniu do bazy mineralnej. Więc to jest optymalna opcja  jako sezon na każdą pogodę.

Olej do ręcznej skrzyni biegów

Wybierając smar do skrzyni biegów, musisz zrozumieć, czym się różni. Tak więc olej do ręcznej skrzyni biegów (jest oznaczony jako MTF) dobrze sobie radzi z obciążeniami mechanicznymi. Skutecznie usuwa ciepło, zatrzymując cząsteczki rdzy. Płyn smarujący jest szczególnie potrzebny do przekładni i łożysk. W niektórych szczególnie skomplikowanych mechanizmach konwencjonalny mechanizm wymiany oleju nie wystarczy. Dlatego wylewa się go za pomocą środków wymuszonych pod ciśnieniem.

Ale oleje przeznaczone do maszyn automatycznych (ich oznaczenie ATF) są scharakteryzowane najlepsza jakośćw porównaniu z wymaganymi dla mechaników. W ta sprawa  powierzono im zadanie przekazywania energii mechanicznej w całym systemie. Dlatego jeszcze bardziej wskazane jest nazywanie płynu smarującego hydraulicznym.

Nie tylko smaruje koła zębate, ale także stwarza warunki do płynnej pracy mechanizmów ciernych. Dzięki temu ciepło jest lepiej usuwane i zapewniona jest ochrona przed korozją.
  Taki olej ma wskaźnik lepkości wyższy niż dla przekładnia mechaniczna. Zapewnia to lepszą odporność na tworzenie się piany. Ponadto wpływ na uszczelnienia i elastomery jest nieco słabszy. Jednocześnie smar jest bardzo odporny na proces utleniania.

Czasami właściciele samochodów z manualną skrzynią biegów zadają pytanie: „Czy można napełnić ATF manualną skrzynią biegów?” Odpowiedź na to pytanie jest pozytywna. Ale jednocześnie taki smar będzie kosztował więcej niż mechaniczna skrzynia biegów.

Klasyfikacja lepkości

Oprócz bazy (mineralnej, półsyntetycznej i syntetycznej), a także należącej do manualnej skrzyni biegów lub automatycznej skrzyni biegów (MTF lub ATF), bardzo ważny jest wskaźnik lepkości oleju.

W tym celu bierze się pod uwagę klasyfikację według SAE i API. Ten parametr jest jednak używany tylko w przypadku ręcznych skrzyń biegów.

Zgodnie z pierwszym olejem są podzielone na następujące klasy:

• zima
• lato;
• przez cały sezon.

Za pomocą API wyróżnia się 7 grup płynów smarowych. Co więcej, najbardziej powszechne z nich to GL-4 (dla starych samochodów zagranicznych) i GL-5 (dla nowych modeli).
  Rozważ te klasyfikacje bardziej szczegółowo.

Sae

Ta klasyfikacja została opracowana przez American Association of Automotive Engineers. Skrót pochodzi od wielkich liter jego nazwy w języku angielskim.

1. To oleje zimowe  na przykład są to: SAE 0 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W. Litera W oznacza smar zimowy.
2. Olej letni może być: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
3. Modele całoroczne posiadają podwójny kod numeryczny: SAE 0W-30, 10W-40, 75W-90. Tutaj liczba umieszczona przed literą W oznacza wskaźnik niższej temperatury. A druga liczba pokazuje wskaźnik lepkości. Okazuje się, że im mniejsza pierwsza cyfra, tym niższy próg temperatury, przy którym zamarza smar.

Odkąd pojawił się sezon całoroczny, kierowcy przejęli je głównie. Więc olej uniwersalny  dla manualnej skrzyni biegów - 75W-90. Sprawdził się doskonale w różnych warunkach pogodowych.

API

Kolejną ważną klasyfikację opracowano w American Petroleum Institute. Ten standard oznacza właściwości operacyjne. W zależności od rodzaju każdy olej może w różny sposób przeciwdziałać tworzeniu się nacięć na elementach trących, tłumić pianę lub wykazywać inne właściwości, które poprawiają działanie skrzyni biegów.

Co standard API oznaczone literami GL i cyframi od 1 do 5. Pokazują różne właściwości.

1. GL-1 to smar na bazie wody mineralnej bez dodatków.
2. GL-2 to olej z tłustymi potrawami.
3. GL-3 - płyn smarujący  ma już dodatki z punktacji.
4. GL-4 to olej przekładniowy z dodatkami przeciwzatarciowymi, przeciwzużyciowymi, antykorozyjnymi i innymi.
5. GL-5 jest płynem o lepszej jakości w porównaniu do poprzedniego typu. Okazuje się, że im wyższy wskaźnik smaru, tym lepsze są jego możliwości operacyjne. W nowoczesne samochody  z napędem na przednie koła należy wypełnić GL-4 i napęd na tylne koła  - GL-5.

Jaki olej wlewa się do maszyny skrzynkowej

Jak wspomniano powyżej, klasyfikacja oparta na SAE i API dotyczy tylko ręcznych skrzyń biegów. Do maszyn należy stosować wyłącznie olej dostarczony przez producenta.
  ATF nie ma jednej klasyfikacji. Sami wiodący światowi producenci sami stawiają im wymagania. Tak więc General Motors ma dobrze znaną grupę Dextron II, III, IV. W Fordzie są one oznaczone jako Mercon. I troska Daimler Chryslerjako MB 236,1 / 236,5.

Uwaga: podróbka!

Dziś rynek producentów jest pełny różne marki  płyny smarowe. Dlatego decyzja może być dość trudna jaki rodzaj oleju do skrzyni biegów. Przez ogólne zalecenia  wolę znane markiktórzy produkują od wielu lat.

Jednocześnie nie zapominaj, że w naszym kraju liczba podrobionych produktów nie została jeszcze zmniejszona. Często normalny olej  po prostu zmieszane z tak zwanym „wrzecionem”. Rezultatem jest produkt zbliżony do lepkości. Dlatego niedoświadczony nabywca jest trudny do ustalenia zamiany. Jednak taki olej w skrzyni biegów nie zapewni ochrony. Dlatego jego użycie może powodować poważne problemy  w systemie przesyłowym.

Jak odróżnić fałszywkę

Zdarzały się przypadki, gdy znane sieci przeprowadziły własną niezależną analizę, w wyniku której zwrócono całe partie towarów. Oczywiście takie podejście jest rzadkie. Dlatego pod pozorem produktu wysokiej jakości zawsze istnieje niebezpieczeństwo nabycia podrobionych produktów.

Aby nie stać się ofiarą oszustów, będziesz musiał poszukać informacji o tym, którzy producenci ropy najczęściej fałszują. To wcale nie jest konieczne. drogie marki. Przeciwnie, oszuści są zainteresowani szybszą sprzedażą swojego produktu. Dlatego „pod atakiem” jest środkiem smarnym o średniej i niskiej kategorii cenowej.

Lepiej odmówić zakupu, jeśli jest tańszy niż w innych sklepach. Warto również zwrócić szczególną uwagę na butelkę i naklejkę. Producent z reguły stosuje materiały opakowaniowe wysokiej jakości. Ale sfałszowane towary mogą być wydawane niedokładnie lub nierównomiernie wykonane naklejki, wgniecione butelki lub nieco inne niż standardowe rozmiary.

Ponadto każdy olej przekładniowy przeznaczony do napełniania automatycznej lub mechanicznej skrzyni biegów ma specjalny zawór, który uniemożliwia otwarcie opakowania. Jeśli tak nie jest, legalność płynu staje się dużym pytaniem. Czasami nawet znajdują błędy gramatyczne na etykietach. I to jest zrozumiałe. W końcu produkując sfałszowane towary w rzemieślniczych warunkach, czas dać dobro wyglądpo prostu nie.

Niezbędny smar

Należy pamiętać, że olej przekładniowy nie może być wymieniany we wszystkich pojazdach. Istnieją marki (zwykle drogie), w przypadku których producent tego nie przewiduje. Są to samochody z automatyczną skrzynią biegów, w których smar jest zaprojektowany na cały okres użytkowania. Dlatego nie mają nawet prętowego wskaźnika poziomu, za pomocą którego można sprawdzić poziom oleju.
  Marka samochodu decyduje, czy można wymienić olej w skrzyni biegów, czy nie. Przykłady maszyn bez sondy są następujące:

• Acura RL typ MJBA;
• Chevrolet Yukon typ 6L80;
• Honda CR-V - najnowsze modele;
• Ford Mondeo z automatyczną skrzynią biegów FMX;
• niemieckie samochody, począwszy od zerowego roku premiery.

Mimo to, jak w każdym samochodzie, mają problemy w punkcie kontrolnym. Następnie diagnozują mechanizm, w razie potrzeby zmieniają go.

Wymiana oleju

Ale wracając do zwykły samochód. Olej przekładniowy  Zaleca się zmieniać średnio co 80 tysięcy kilometrów. Podczas pracy w trybie standardowym trwa to około 2 lata. Jednak tutaj należy wziąć pod uwagę różne niuanse. Na przykład 80 000 kilometrów zadeklarowanych przez producentów ma znaczenie dla jazdy w przypadku braku korków, umiarkowanych warunków klimatycznych, a także na dobrych drogach.

Jednak w Rosji nie jest to zawsze możliwe. Dlatego czasem lepiej jest wymieniać olej przekładniowy prawie dwa razy częściej. Niektórzy kierowcy nie zastępują nawet po 40 tysiącach kilometrów, ale po przejechaniu zaledwie 25 tysięcy kilometrów. Możemy powiedzieć, że według europejskich standardów nasza jazda jest ekstremalna.

Dlatego warto odpowiednio zadbać o swój samochód. Ale oprócz przebiegu warto zwrócić uwagę na sam smar. Aby to zrobić, od czasu do czasu sprawdź sondę. Jeśli kolor oleju stanie się zbyt ciemny, poza tym poczujesz zapach spalania, nie powinieneś czekać na kilometry ustawione przez producenta. Wymiana w tym przypadku jest wymagana natychmiast.

• Podział olejów według ich wydajności
• Niektóre ogólne zasady  wymiana oleju w skrzyni biegów
• Zamiast wniosku

Odpowiedź na pytanie, który olej wlać do ręcznej skrzyni biegów, jest nadal daleka od jednoznaczności dla wielu kierowców, pomimo jej znaczenia dla normalna praca  samochód.

Tymczasem niezawodność i długowieczność działania manualnej skrzyni biegów w dużej mierze zależą od poprawności odpowiedzi. W końcu smary przekładniowe  - to może znacznie „ułatwić” działanie jednostek skrzynkowych, które muszą być stale odsłonięte duże obciążenia  i inne trudności techniczne.

Niezawodność i trwałość manualnej skrzyni biegów zależy od właściwy wybór  oleje.

Funkcjonalny cel smaru do „mechaniki”

W dowolnym mechanicznym skrzynia samochodowa  koła zębate Istnieje wiele różnych kół zębatych, których powierzchnie są w ciągłym kontakcie dynamicznym. Wszystkie koła zębate są zamontowane na wałach, których obrót jest zapewniony dzięki normalnemu działaniu różnych łożysk.

Olej chroni manualną skrzynię biegów przed przedwczesnym zużyciem.

Koła zębate podczas interakcji między sobą stopniowo się zużywają, a wały z łożyskami również ulegają zużyciu z powodu siły tarcia. Płyny przekładniowe są w stanie zwiększyć współczynnik poślizgu, który jest przeciwny do siły tarcia i efektów uderzenia.

Wysokiej jakości materiały skutecznie smarują ocierające się części, zmniejszają mechaniczne obciążenie części. Ponadto wykonują inne ważne dodatkowe funkcje: wykonać usuwanie ciepła z przegrzanych węzłów, usunąć zanieczyszczenia, metal i inne zanieczyszczenia, oczyścić powierzchnie metalowe  przed korozją.

Należy pamiętać, że olej do mechanicznej skrzyni biegów musi spełniać swoje funkcje w bardzo trudnych warunkach: pod wysokim ciśnieniem i ze zwiększonym poślizgiem wzdłużnym. Ale nawet w takich warunkach, aby optymalnie wypełnić swoje główne zadania, olej do skrzyni musi stale pozostawać w strefie aktywnego tarcia. Dlatego musi spełniać określone parametry.

Powrót do spisu treści

Rodzaje płynów przekładniowych

Pierwszym znaczącym podziałem olejów do mechanicznych skrzyń biegów jest rozdział według rodzaju materiałów, na których są oparte. Podobnie jak silnik, płyny przekładniowe są podzielone na następujące grupy:

W paszport techniczny  samochód wskazuje, jakiego rodzaju oleju należy użyć dla tej marki.

1. Oleje mineralne. Należą do najbardziej rozpowszechnionych i aktywnie działających smarów. Ich głównym składnikiem są substancje wykonane z naturalnych minerałów. Jego popularność wśród właścicieli samochodów wygrała przede wszystkim ze względu na względną taniość. Jednocześnie oleje mineralne są gorszej jakości niż półsyntetyczne i jeszcze bardziej syntetyczne smary.
2. Oleje półsyntetyczne. Ta odmiana smary  w ich cechy jakościowe  położony w przybliżeniu pośrodku między minerałem a oleje syntetyczne. Połączona hybrydowa „półsyntetyka” z jednej strony pod wieloma parametrami „działa” lepiej niż jej mineralne odpowiedniki, ale z drugiej strony jest tańsza niż wysokiej jakości syntetyczne oleje przekładniowe.
3. Oleje syntetyczne. Płyny smarowe tej kategorii mają lepsze parametry w porównaniu do „wody mineralnej”. Przede wszystkim dotyczy takich cech, jak płynność i zależność gęstości oleju od warunków temperaturowych. W porównaniu do oleje mineralne  „Syntetyki” charakteryzują się lepszą płynnością. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku samochodów o dużym przebiegu i zwiększonym zużyciu ta właściwość może mieć negatywne konsekwencje (na przykład, gdy olej wycieknie przez uszczelki skrzyni). Ponadto nominalna gęstość „syntetyki” pozwala na użycie jej w silny mróz, a także przy znacznych wahaniach temperatury.

Powrót do spisu treści

Podział olejów do mechanicznych skrzyń biegów według lepkości

Lepkość jest charakterystyczną cechą oleju przekładniowego, która wskazuje granice temperatury normalnego zużycia płynu.

Ten parametr dla płynów przekładniowych jest podobny do odpowiedniego podziału olejów silnikowych.

Podział wszystkich olejów na klasy lepkości został opracowany przez American Association of Automotive Engineers. Zgodnie z pierwszymi literami angielskiej nazwy (Society of Automotive Engineers) odpowiedni standard otrzymał skrót SAE.

Standard lepkość SAE  dzieli wszystkie oleje przekładniowe na trzy duże grupy:

• zima (na przykład SAE 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W), gdzie litera W (od słowa zima) oznacza odmianę „zimową”;
• lato (na przykład SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• na każdą pogodę (na przykład SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), gdzie na warunki pogodowe cieczy podkreśla obecność podwójnego indeksu cyfrowego.

W oznaczeniach olejów zimowych (na każdą pogodę) wskazanych na opakowaniu tych płynów, pierwsza cyfra (przed literą W) oznacza niższy wskaźnik temperatury, przy którym olej może być eksploatowany, a druga cyfra (po literze W) to wskaźnik lepkości. Zatem im mniejsza pierwsza liczba w kolejności, tym niższy próg temperatury pracy oleju przed zamarznięciem na zimno.

Obecnie najczęściej kierowcy korzystają z całorocznych odmian olejów. Jednocześnie olej do ręcznej skrzyni biegów marki 75W-90 jest uważany za najbardziej uniwersalny. Pokazuje się doskonale, pracując w prawie wszystkich możliwych warunkach z dowolną przekładnią manualnej skrzyni biegów.

Bardzo ważna jest wymiana elementu, takiego jak płyn smarujący, przez który części metalowe ocierają się o siebie dłużej. Rozważyć olej przekładniowy.

Wartość

Po co to jest? Spójrzmy na sam mechanizm. Skrzynia biegów ma koła zębate, które są zamontowane na wałach. Te ostatnie obracają się na łożyskach. Oczywiste jest, że koła zębate stykają się przez zęby, dzięki czemu występuje tarcie. Cząsteczki metalu pochłaniają olej lub mechaniczny.

Jednak oprócz tego wysokie ciśnienie i poślizg niekorzystnie wpływają na płyn. Ma to destrukcyjny wpływ na folię utworzoną na elementach trących. W rezultacie metal przywiera, a struktura stopniowo zapada się.

Właściwości

Aby wyeliminować agresywne działanie środowiska, stosuje się olej przekładniowy, który ma lepkość i ma specjalne dodatki. Dzięki warstwie olejowej wrażliwość części skrzyni biegów jest znacznie zmniejszona.

Dodatki w płynie przekładniowym są zasadniczo takie same jak w oleje silnikowe. Są to dodatki, które chronią części przed zużyciem i korozją. Działają w określony sposób, w zależności od temperatury i innych czynników. Jednak w celu smarowania w skrzyni biegów są one dodawane w zupełnie innych proporcjach niż w płynie silnikowym.

Aby poprawić i zwiększyć niezawodność filmu olejowego, dodaje się chlor, fosfor, siarkę i cynk. To dużo pierwiastki chemiczne. Tworzą tlenki, które pomimo wysokiego ciśnienia i tarcia mechanicznego przyczyniają się do zachowania części w skrzyni biegów.

Rodzaje

Płyn smarujący przekładni, podobnie jak silnik, ma trzy podstawy.

Mineralne

Półsyntetyczny.

Syntetyczne

Rozważmy bardziej szczegółowo cechy każdego z nich.

Syntetyki

Jest najlepszy olej  do skrzyni biegów. Ma doskonałą płynność. Jeśli jednak zmiany temperatur roboczych są silne, smar może powodować przecieki przez uszczelnienia. Może to być szczególnie dotkliwe w przypadku samochodów o dużym przebiegu.

Zaletą oleju jest jego gęstość, która jest mniej zależna od niskiej temperatury w zimnych porach roku niż inne zasady. Takie smary są często stosowane przez cały rok.

Półsyntetyki

Podstawę uzyskuje się przez zmieszanie materiałów syntetycznych i wody mineralnej. Olej ma zalety w stosunku do wody mineralnej i jest tańszy niż materiały syntetyczne. Dlatego wielu kierowców woli ten konkretny typ.

Woda mineralna

Ale najczęściej nadal używają wody mineralnej. To jest najtańsza opcja. Aby poprawić jego właściwości, dodaje się tam niektóre dodatki siarki.

Wniosek jest prosty: pod względem właściwości syntetyki przewyższają wodę mineralną. Jednak ze względu na wysoki koszt jest rzadziej używany.

W żadnym wypadku nie należy samodzielnie mieszać bazy syntetycznej z mineralną. Proces ten jest przeprowadzany w specjalnych warunkach na sprzęcie high-tech. W przypadku samodzielnego miksowania wkrótce konieczna będzie wymiana skrzyni biegów.

Płyn smarujący do automatycznych i ręcznych skrzyń biegów

Olej do łagodzenia naprężeń, smaruje tarcie elementów, usuwa ciepło i powstałą rdzę.

Takich koła zębate  a łożyska wewnątrz wymagają smarowania przez zanurzenie i natrysk. Czasami to nie wystarczy, a wymuszone zaopatrzenie w olej odbywa się pod ciśnieniem.

Olej do automatycznej skrzyni biegów (ATF) ma wyższą charakterystykę jakości. Tutaj jest przeznaczony do transmisji w całym systemie. To nawet bardziej niż masło.

Oprócz smarowania przekładni powstaje płynne medium. Działanie wszystkich mechanizmów staje się płynne, ciepło jest łatwiej usuwane, a ochrona przed korozją jest zapewniona.

Jego wskaźnik lepkości jest również wyższy, a środek smarny jest bardziej odporny na tworzenie się piany.

Olej nie tyle wpływa na uszczelnienia olejowe i elastomery.

Taka kompozycja jest bardzo odporna na proces utleniania.

Czasami ten typ jest używany do manualnych skrzyń biegów. Można to zrobić, ale takie smarowanie będzie kosztować więcej.

Klasyfikacja lepkości

Zarówno w oleju silnikowym, jak i przekładniowym znane są dwie klasyfikacje:

Pierwsza klasyfikacja dzieli oleje na lato, zimę i cały sezon. Te ostatnie są najbardziej powszechne u nas.

Druga dotyczy siedmiu grup, z których najczęściej są GL-5 dla średnich obciążeń i GL-4 dla ekstremalnej jazdy.

Wymiana oleju

Nie wszystkie marki samochodów wymieniają olej przekładniowy. W niektórych drogie modele  producent nie zapewnia takiego zamiennika. Zwykle w nowym automatyczne skrzynki  wylewa się go na cały okres eksploatacji. W takich maszynach nie ma nawet miarki do pomiaru poziomu tego smaru.

W następujących modelach wymiana oleju w skrzyni biegów nie jest wymagana:

niemieckie znaki po latach dziewięćdziesiątych;

Chevrolet Yukon z automatyczna skrzynia biegów  typ 6L80;

Honda CR-V ostatnie lata  i inni.

Jeśli jednak wystąpi problem z mechanizmem, olej w skrzyni biegów nadal będzie wymagał wymiany. Jednak takie problemy są oczywiście rozwiązywane przez specjalistów.

W przypadku zwykłych marek pożądane jest, aby co osiemdziesiąt tysięcy kilometrów, czyli raz na dwa lata, olej w skrzyni biegów był wymieniany, niezależnie od tego, czy jest to VAZ, czy samochód zagraniczny. Oczywiście wskaźnik ten jest uśredniany i nie uwzględnia różnych okoliczności, takich jak korki, złożone warunki klimatyczne, jakość jest droga. Dlatego jeśli mówimy o warunkach rosyjskich, można je zbliżyć do skrajności. Dlatego ci, którzy dbają o swoje samochody, czasami zmieniają płyn raz na czterdzieści tysięcy kilometrów, a nawet częściej.

Ale można również określić i stan smaru kontrola wzrokowa. Jeśli płyn jest ciemny i pachnie paleniem, nie należy oczekiwać odmierzonej jazdy ze skrzyni biegów. Lepiej natychmiast skontaktować się z serwisem w celu wymiany oleju.

Najlepszy olej na zimę

Jaki olej do skrzyni biegów wybrać w tym przypadku? Wypełnij tylko to, co zalecił producent. Jeśli nie jest to znane, kierują się ogólnymi zaleceniami.

Więc z niskie temperatury  stosować smary zimowe. Można je odróżnić literą W, „zima”, co oznacza „zima”. Większość odpowiednia opcja  lepkość wynosi 80 W, 85 W. Świetna opcja staną się również całoroczne 75 W, które nie będą musiały być zmieniane, gdy rozpocznie się ciepły sezon. Takie oleje prawie nie zmienią lepkości aż do trzydziestu stopni mrozu. Dlatego będzie można bez problemu uruchomić silnik w zimnych porach roku. Ponadto zmniejsza się zużycie paliwa w okresie rozgrzewania, ponieważ silnik nie jest dodatkowo obciążony, tak jak w przypadku obracania się skrzyni korbowej, gdyby olej zamarzł. Jest to szczególnie widoczne na samochody domowe. Tego rodzaju syntetyki na każdą pogodę wykazują doskonałą stabilność nie tylko zimą, ale także latem.

Jednak przed wlaniem płynu do skrzyni biegów nadal musisz być całkowicie pewien, że nadaje się do samochodu. Faktem jest, że w przypadku niektórych zagranicznych samochodów można używać tylko specjalny olej  do manualnej skrzyni biegów i automatycznej. Jest przeznaczony na cały okres eksploatacji. Trudno jest znaleźć u nas takie marki w sprzedaży. Jeśli jednak zignorujesz instrukcje i wypełnisz zwykłe GL-4 lub GL-5, zasoby transmisji można znacznie zmniejszyć.

Płukanie podczas wymiany

Uważa się, że przy wymianie oleju przekładniowego zaleca się przepłukanie urządzenia. Następnie cząsteczki starego smaru zostaną oczyszczone. Lepiej jest użyć tego samego oleju do takiej procedury, która zostanie następnie napełniona. Ale jeśli okaże się to zbyt drogie, możesz wybrać specjalny olej przekładniowy lub transformatorowy do skrzyni biegów. Aby zapobiec uszkodzeniu kanałów i osi napędowej, pokonują ćwierć kilometra przy minimalnym obciążeniu.

Wniosek

Olej przekładniowy jest drogi. Najdroższą marką jest Motul do automatycznej skrzyni biegów. W przypadku mechaniki smary są tańsze.

Jednak kierowca musi być świadomy wszystkich pojawiających się innowacji, ponieważ wiadomo, że rynek ten jest bardzo dynamiczny i szybko się rozwija, co oznacza, że \u200b\u200bstale pojawiają się nowe produkty, przełamując nowe możliwości i poprawiając stan części samochodowych.