Jedną z typowych awarii samochodu jest niemożność uruchomienia silnika. Może występować kilka towarzyszących znaków - podczas zapłonu słychać kliknięcia w rozruszniku lub całkowita cisza, powolny obrót rozrusznika i odpowiednio wału korbowego. Przyczyny mogą być dość liczne i nie zawsze są bezpośrednio z tym związane. Aby lepiej zrozumieć, dlaczego rozrusznik nie reaguje na obrócenie kluczyka, należy dokładnie zbadać obwód rozruchowy silnika.
Co to jest przystawka?
Rozrusznik jest silnikiem elektrycznym na prąd stały, w połączeniu z przekaźnikiem zwijacza, który zapewnia jego uruchomienie i obrót wału korbowego. Aby obrócić wał korbowy z prędkością zapewniającą rozpoczęcie cyklu pracy, jest on wyposażony w silnik o wystarczająco wysokiej mocy, mierzonej w kilowatach, a wymagany prąd do jego działania może osiągnąć setki amperów. Dlatego, jak każde urządzenie elektromechaniczne, rozrusznik charakteryzuje się zarówno awariami elektrycznymi, jak i mechanicznymi.
Jak uruchamia się silnik
Gdy kierowca przekręca kluczyk w stacyjce, prąd elektryczny jest dostarczany do przekaźnika elektromagnetycznego. Przesuwa dodatek, aż zazębi się z zębami koła zamachowego silnika, a jednocześnie zamyka styki samego rozrusznika, w wyniku czego obraca się wał korbowy.
Gdy tylko rozpocznie się cykl pracy silnika, kluczyk w stacyjce powraca do pozycji „zapłon”, dodatek zostaje schowany, a biegi wyłączone. Obwód mechaniczny jest dość prosty, jednak wszystkie jego elementy muszą działać idealnie, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się.
Powody, dla których starter nie działa
Rozrusznik może nie działać z następujących powodów:
- Awaria wyłącznika zapłonu
- Niski poziom naładowania baterii
- Zły kontakt lub brak okablowania
- Zużyte tuleje
- Awaria rozrusznika lub jego szczegółów
- Inne usterki
Awaria grupy styków blokady zapłonu
Zasilanie jest dostarczane do rozrusznika po zamknięciu grupy styków w wyłączniku zapłonu. Aby to sprawdzić, po prostu włącz zapłon. Jeśli lampki ostrzegawcze na panelu zaświecą się po przekręceniu kluczyka, oznacza to, że działa. Jeśli nie, to sam wyłącznik zapłonu jest uszkodzony. Ponadto kluczyk z pozycji „rozrusznik” musi sam wrócić do pozycji „zapłon”. Jeśli tak się nie stanie, wyłącznik zapłonu zostanie wymieniony.
Stan baterii
Po rozładowaniu akumulatora charakterystyczną cechą będą kliknięcia spod maski podczas próby uruchomienia silnika, który emituje przekaźnik zwijacza, a także powolny obrót wału korbowego.
Wynika to z faktu, że pod zmniejszonym napięciem, które oddaje rozładowany akumulator, przekaźnik nie może się całkowicie wycofać, a jego rdzeń odrzuca sprężynę powrotną, a rozrusznik klika. Ponadto przyciemnione światło wymiarów i reflektorów wskaże rozładowanie akumulatora, a po przekręceniu kluczyka podświetlenie instrumentu prawie zgaśnie.
Przy normalnym ładowaniu akumulatora napięcie na jego zaciskach powinno wynosić 12-12,4 wolta. Napięcie mierzone jest za pomocą multimetru. Jeśli jest poniżej 11 woltów, wówczas rozruch będzie trudny, a ponadto stopień naładowania nie wystarczy, aby zapewnić duży prąd rozruchowy.
Brak kontaktu
Zły styk w dowolnej części obwodu może prowadzić do tego, że występuje prąd, ale rozrusznik nie obraca wału korbowego. Szczególną uwagę należy zwrócić na niezawodny kontakt z „masą”, którą jest nadwozie. Przewód „ujemny” z akumulatora do korpusu musi być bezpiecznie podłączony w obu punktach mocowania, styki są rozebrane i bezpiecznie zamocowane. Należy również zwrócić uwagę na „ujemny” przewód łączący nadwozie i silnik samochodu - w końcu rozrusznik jest przymocowany bezpośrednio do bloku silnika, a spadki napięcia po włączeniu zapłonu są niedopuszczalne.
Innym powodem mogą być tuleje miedziano-grafitowe, na których spoczywa wirnik. Jeden z nich jest wciśnięty w tylną pokrywę obudowy, gdzie znajdują się szczotki samego silnika elektrycznego, a przedni koniec wirnika spoczywa na tulei, która jest wciskana w otwór w obudowie sprzęgła lub w obudowie rozrusznika, jeśli konstrukcja jest zamknięta.
Pierwsza opcja jest prawie nieczynna, ponieważ tuleja znajdująca się w obudowie sprzęgła szybko pęka, wirnik zaczyna się obracać z osnową i szybko staje się bezużyteczny. Druga opcja jest szeroko rozpowszechniona prawie wszędzie, a tuleje w tej wersji są znacznie trwalsze.
Z czasem jednak zużywają się i pojawia się luz, co ostatecznie prowadzi do klinowania.
Problemy z starterem
Główne powody są związane z rozrusznikiem. Istnieje wiele elementów podatnych na awarie:
- Awaria przekaźnika elektromagnetycznego
- Nagrywanie kontaktów
- Nieprawidłowe działanie dodatku
- Zużycie sprzętu
- Zwarcie uzwojenia
Przekaźnik elektromagnetyczny przesuwa wyrostek robaczkowy, aż zetknie się z kołem zamachowym. Gdy przekaźnik zacina się, przestaje się poruszać i to wystarczy, aby zapobiec uruchomieniu rozrusznika. Do weryfikacji konieczne jest przyłożenie napięcia bezpośrednio do styków mocy. Jeśli zarobił, to powód jest w nim.
Słabe działanie przekaźnika elektromagnesu, dlaczego klika, jest często spowodowane spalaniem niklowanych styków. Przepływa przez nich bardzo duży prąd, dlatego w przypadku spalania należy zdemontować przekaźnik i wyczyścić styki. Jednak ten środek jest tylko tymczasowy, ponieważ te kontakty z fabryki są traktowane specjalną powłoką, która z czasem jest usuwana, a po oczyszczeniu styków proces zużycia przyspieszy.
Bendix może również powodować nieprawidłowe działanie. Aby to sprawdzić, należy również zamknąć styki przekaźnika mocy. Przy dobrym dodatku wirnik będzie się obracał z załącznikiem, ale tutaj konieczne będzie sprawdzenie sprzężenia z kołem zamachowym. Ponadto należy zwrócić uwagę na stan zębów przekładni i korony na kole zamachowym.
Jeśli są zużyte lub częściowo docierane, możliwe jest, że się ślizgają i słabo łączą ze sobą. Nieprawidłowe działanie przejawi się w postaci pęknięcia podczas uruchamiania silnika lub jego swobodnego obrotu bez sprzęgania z kołem zamachowym. Aby upewnić się, że dodatek działa, rozrusznik należy wyjąć i ręcznie sprawdzić pod kątem łatwości ruchu przekładni.
Innym powodem może być zwarcie w uzwojeniu. W takim przypadku, nawet przy podłączeniu napięcia bezpośrednio do styków rozrusznika, pozostanie on cichy. Zwarcie można potwierdzić przez usunięcie i demontaż.
Inne powody
Innym powodem słabej wydajności może być awaria przekaźnika. Prawie zawsze znajduje się w bloku montażowym i przełącza zasilanie na przekaźnik elektromagnetyczny. W przypadku nieprawidłowego działania rozrusznik nie będzie wykazywał oznak życia, gdy wszystkie pozostałe elementy będą w pełni sprawne. Aby to sprawdzić, po prostu posłuchaj jego pracy. Po uruchomieniu zawsze klika wyraźnie (styki w nim zamykają się). Jeśli jest cichy, należy go wymienić.
Immobilizer lub alarm antywłamaniowy zainstalowany w samochodzie może zablokować działanie. Można je podłączyć do obwodu zapłonu lub rozrusznika, a podczas uzbrajania wystarczy otworzyć obwód rozrusznika, aby rozrusznik nie reagował na naciśnięcie przycisku. W celu weryfikacji należy spróbować go ominąć, podłączając bezpośrednio do akumulatora. Jeśli to działa, przyczyną mogą być właśnie te systemy bezpieczeństwa.
Tak więc istnieje wiele powodów, dla których rozrusznik nie reaguje na kluczyk zapłonu lub zatrzaski, ale wszystkie można zdiagnozować i zidentyfikować, stosując zintegrowane i spójne podejście.
Czasami właściciele samochodów niemal każdej marki doświadczają bardzo nieprzyjemnego zjawiska, które powoduje, że ludzie zwracają uwagę na Twój samochód - pisk rozrusznika po uruchomieniu silnika.
Spróbujmy znaleźć tę nieprzyjemną sytuację, która może spowodować tak nieprzyjemny dźwięk i jak sobie z tym poradzić.
Mam nadzieję, że znasz zasadę rozrusznika samochodowego, wiesz, czym jest Bendix (sprzęgło wyprzedzeniowe). Krótko mówiąc, jest to specjalne sprzęgło, które po uruchomieniu silnika mechanicznie odłącza rozrusznik od silnika, przez co koło zamachowe nie jest w stanie rozwinąć rozrusznika i go zniszczyć. Zasada działania wolnego koła jest taka sama, jak w konwencjonalnym rowerze - moment obrotowy jest przenoszony z jednej strony, a bieg z drugiej przewija się na biegu jałowym.
W momencie uruchomienia silnika, kiedy rozrusznik uruchomił silnik, wyrostek powinien „odbić się”, odłączając w ten sposób rozrusznik i koło zamachowe, ale z różnych powodów zdarza się, że wyrostek jest opóźniony w pozycji wysuniętej i piszcze przy dużej prędkości. Co może opóźnić dodatek w połączeniu z kołem zamachowym?
- Wadliwe działanie przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika, wtyczki, to znaczy napędu dodatków.
- Nadmiernie zużyty wyrostek robaczkowy może również powodować pisk.
- Obejmuje to również dość częstą awarię - zanieczyszczenie, uszkodzenie szczelin, wzdłuż których przebiega dodatek.
Porozmawiamy o najnowszej usterce, ponieważ spowodowała pisk rozrusznika, wystarczyło tylko zdemontować rozrusznik i wyczyścić go. Ale przede wszystkim postaram się pokazać na zdjęciu, co i gdzie należy wyczyścić.
Zdjęcie pokazuje, że kiedy wyciągnąłem wyrostek robaczkowy za pomocą śrubokręta, pozostał w tej pozycji, chociaż musiał odskoczyć. W rezultacie wyrostek robaczkowy opuszcza się, silnik uruchamia się, nie chowa się, obraca się z dużą prędkością i piszczy, ponieważ nie jest nowy. Aby rozwiązać problem, rozebrałem rozrusznik:
Właściciele wielu samochodów interesują się, dlaczego rozrusznik się obraca, ale koło zamachowe nie jest zaangażowane. Niestety ten typ problemu jest nadal aktualny, choć dotyczy to komputerów w „wieku”. Spróbujmy zrozumieć przyczyny tego problemu.
Układ rozruchowy nowoczesnego samochodu
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie uwierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na paliwie!
Dzisiaj kierowcom jest znacznie łatwiej niż kilkadziesiąt lat temu, kiedy samochód zaczął się od korby. W tamtych czasach można było tylko marzyć o uruchomieniu silnika z kabiny pasażerskiej.
W dzisiejszych czasach wystarczy włożyć kluczyk do stacyjki lub użyć specjalnego przycisku, aby uruchomić samochód. Ale problemy występują również w tym przypadku, jeśli węzły są, że tak powiem, „chore”. Bez względu na to, jak nowoczesny jest samochód, z czasem staje się przestarzały i pojawia się coraz więcej problemów.
Jeden z nich oznacza po prostu zły hak rozrusznika koła zamachowego. Dlaczego tak się dzieje? Eksperci, gdy tylko do tego dojdzie, wspominają o problemie przekroczenia sprzęgła lub dodatku.
Spotkanie dodatku w samochodzie
Wolnobieg jest mechanizmem zębatym zdolnym do przenoszenia obrotu kotwicy na koło zamachowe silnika. W ten sposób silnik zostaje uruchomiony.
Uwaga Warunkiem bezproblemowego działania komponentów układu samochodowego jest usunięcie dodatku po udanej fabryce silników.
Powinieneś wiedzieć, że sprzęgło to nie tylko bieg, ale mechanizm, który również działa wadliwie.
Aby w pełni poznać przyczynę problemu z użyciem koła zamachowego, przydatne będzie rozważenie ogólnej zasady całego układu rozruchowego.
Rozrusznik - silnik elektryczny na prąd stały. W niektórych przypadkach ma moc znacznie większą niż wymagana. W ten sposób staje się możliwe uruchomienie silnika przy maksymalnej pojemności skokowej.
W nowoczesnym rozruszniku ważną rolę odgrywa przekaźnik - specjalna jednostka, która wprowadza sprzęgło w połączenie z kołem zamachowym, na jakiś czas przed fałszywym uruchomieniem kotwicy. Następnie do uzwojenia rozrusznika przyłożone jest tylko napięcie, po czym zaczyna on obracać wał korbowy silnika.
Obrót wału korbowego staje się źródłem sprężania palnej mieszaniny, a następnie jej zapłonu. Gdy tylko zdarzy się to we właściwym czasie, silnik spalinowy zaczyna działać już automatycznie.
W tym momencie cykl metonimiczny koła zamachowego zaczyna dominować nad obrotami wału rozrusznika (kotwicy), dodatek jest już zaangażowany. Gdy tylko kierowca wyłączy samochód, wał rozrusznika już się nie obraca, wał napędowy rozłącza sprzęgło.
Ważne jest, aby zrozumieć, że sam dodatek składa się z 2 części: górnej i dolnej (VChB i VChB). Ten ostatni działa jak drążony wałek mający dwa różne kalibry. Jedna z części wału jest wyposażona w szczeliny, które przenoszą obrót rozrusznika, a druga część zawiera klatkę z rolkami.
Początkowo nie ma interakcji między klipami a LFB. Występuje dopiero po pojawieniu się pierwszych tur. Rolki są zredukowane do środka, ograniczając w ten sposób wał. Dzieje się to w taki sposób, że wał może obracać się tylko w jednym kierunku. Wałki, dzięki sprężynom, nie mogą się obracać w przeciwnym kierunku.
Gdy tylko koło zamachowe przyspieszy, będzie w stanie obrócić dodatek. W takim przypadku rolki rozchodzą się, otwierając ogranicznik. Mechanizm przekładniowy powraca do pierwotnego położenia.
Bendix często „zamarza” rano, w chłodne dni. Doświadczeni kierowcy zalecają kilkakrotne przewijanie rozrusznika, podgrzewając w ten sposób dodatek i aktywując jego pracę.
Niesprawność
Nie rozrusznik, ale dodatek nie jest sprzęgnięty z kołem zamachowym. Oto jak zrozumieć problem. Zastanów się, dlaczego tak się dzieje.
- Jeśli mechanizm nie zablokuje się na wale rozrusznika. Jest to często spowodowane faktem, że z biegiem czasu rolki ze sprężynami nie są już w stanie zapewnić niezawodnego sprzężenia.
- Stwardnienie smaru jest również częstą przyczyną tego problemu. Po prostu zamienia się w grubą grudkę, ograniczając ruch systemu sprężyn rolkowych dodatku. W wyniku tego zaangażowania nie występuje. Częstą przyczyną stwardnienia tłuszczu jest brud lub kurz dostający się do rozrusznika.
- Możliwe jest również, że zęby wyrostka robaczkowego lub obręczy koła zamachowego zużyły się. Również w tym przypadku zaangażowanie nie nastąpi. Jeśli problemem jest korona, to jest po prostu zastąpiona nową. To samo dzieje się z aktualizowanym dodatkiem.
Uwaga W niektórych sytuacjach, jeśli przyczyną nieprawidłowego działania dodatku jest zanieczyszczenie, pomocne jest dokładne czyszczenie urządzenia. Z drugiej strony eksperci nie zalecają obsługi naprawionego dodatku. Lepiej od razu umieść nowy.
Warto wiedzieć, że niektóre typy rozruszników są wyposażone w plastikowy napęd Bendix. Oznacza to, że taki produkt łatwo się psuje, a uruchomienie silnika spalinowego staje się niemożliwe.
Należy również zauważyć, że żywotność systemu rozruchowego zależy od liczby wprowadzonych uruchomień ICE. Im więcej z nich, tym mniej zasobów tego mechanizmu. I najczęściej problemy z uruchomieniem, tj. Uruchomieniem rozrusznika i koła zamachowego, występują w pojazdach osobowych (autobusach, minibusach, taksówkach).
Jeśli umiesz obsługiwać maszynę w sposób kompetentny, przestrzegaj podstawowych kanonów prawidłowego rozruchu silnika, szczególnie w chłodne dni, żywotność urządzenia można znacznie wydłużyć. Nie bez znaczenia będzie tu oczywiście przeciążenie rozrusznika i innych elementów układu rozruchowego.
Praca z załącznikiem wideo
Czasami pojazd nie chce się uruchomić. I, co najstraszniejsze, bardzo często dzieje się to w najbardziej nieodpowiednim i niewygodnym momencie. Ta sytuacja jest znana wielu kierowcom. Oczywiście musisz coś z tym zrobić. A jeśli zasilacz samochodowy jest w idealnym porządku i jest naładowany, problem może leżeć w rozruszniku, a mianowicie w jego urządzeniach peryferyjnych. Prawdopodobnie przekaźnik rozrusznika trakcyjnego (chowanego) jest uszkodzony. Tutaj nie można obejść się bez napraw, więc musisz się na to przygotować. W końcu przygotowanej osobie będzie znacznie łatwiej pokonać wszelkie trudności, w tym naprawić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika.
1. Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika?
Rozrusznik jest w istocie bardzo prosty w swojej konstrukcji. A jeśli istnieje instrukcja dla tego komponentu samochodowego, nawet najbardziej niedoświadczony kierowca jest w stanie poradzić sobie z jego naprawą. Należy pamiętać, że najtrudniejszą rzeczą jest rozmontowanie, a następnie zamontowanie go z powrotem. Inna praca jest wykonywana raz lub dwa razy. Ale zanim zaczniesz naprawiać rozrusznik, musisz dowiedzieć się, co to jest awaria i jakie miejsce będzie wymagało naprawy. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie poziomu naładowania baterii, ponieważ mogą z tego wynikać problemy. Jeśli wymieniłeś baterię i nie przyniosło to żadnych rezultatów, będziesz musiał naprawić rozrusznik.
Prawdopodobnie wyłącznik zapłonu lub przekaźnik rozrusznika znajduje się pod maską na błotniku. Ich wadliwe działanie można określić za pomocą charakterystycznych dźwięków. Jeśli rozrusznik nie wydaje absolutnie żadnych dźwięków, oznacza to, że najprawdopodobniej włącznik zapłonu i przekaźnik rozrusznika są w porządku, a przyczyny awarii leżą w zupełnie innym miejscu. Na początek zajmiemy się zasadą rozrusznika.
Rozrusznik, podobnie jak przekaźnik zwijacza, działa w oparciu o zasady elektromagnetyzmu. Gdy napięcie wchodzi do uzwojenia, przyciąga ono kotwicę. Ta kotwica przesuwa zębatkę, aż zaskoczy w szczelinach na koronie koła zamachowego. Równolegle styki są zamknięte, przez które napięcie jest przekazywane do uzwojenia rozrusznika. Po zamknięciu wszystkich styków uzwojenie przekaźnika zwijacza przestaje być zasilane, chociaż zwora nadal będzie utrzymywana w środku z powodu wytworzonego pola magnetycznego. Po uruchomieniu silnika kotwica jest wciągana na miejsce za pomocą sprężyny powrotnej, a dodatek zostaje odłączony.
Wszystkie opisane procesy są całkowicie współzależne i zachodzą prawie jednocześnie. Jeśli co najmniej jedno połączenie zostanie zerwane, samochód nie będzie działał. Więc - musisz poszukać awarii i spróbować ją całkowicie wyeliminować. Często awaria rozrusznika jest spowodowana awarią przekaźnika zwijacza.
Najczęstsze przyczyny awarii przekaźnika elektromagnesu rozrusznika:
1. Palenie cewki lub przekaźnika rozruchowego.
2. Spalanie w przekaźniku płytek stykowych (popularnie zwane niklami).
3. Stopniowe niszczenie materiałów, z których wykonane jest urządzenie (w tym ze starości).
Objawy rozruchowego przekaźnika elektromagnetycznego
1. Rozrusznik po uruchomieniu silnika nie wyłącza się i nadal obraca się z bardzo dużą prędkością, o czym świadczy brzęczący dźwięk.
2. Po przekręceniu klucza w zamku słychać kliknięcie, które oznacza włączenie urządzenia, ale rozrusznik się nie uruchamia.
3. Po przekręceniu kluczyka w zamku słychać, że rozrusznik obraca się na biegu jałowym, ale sam silnik nie zaczyna działać.
Jak można mieć pewność, że przyczyna usterki leży właśnie w przekaźniku elektromagnetycznym?
W rzeczywistości można dokładnie sprawdzić stan przekaźnika zwijacza nawet przed wyjęciem rozrusznika z samochodu. Jest to bardzo wygodne, ponieważ oszczędza dużo czasu i zasobów.
Aby sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny, należy podjąć następujące kroki:
1.
Za pomocą metalowego przedmiotu lub kawałka drutu zamknij śruby stykowe znajdujące się z tyłu rozrusznika. Tak więc napięcie trafi bezpośrednio do uzwojenia rozrusznika, bez przechodzenia przez uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego.
2. Jeśli po przekręceniu kluczyka zapłonowego rozrusznik zacznie się obracać, to jest w dobrym stanie, a awaria naprawdę leży w przekaźniku zwijacza.
3. Jeśli po przekręceniu kluczyka zapłonowego usłyszysz kliknięcie przekaźnika zwijacza, ale rozrusznik nie działa, przekaźnik działa prawidłowo, a przyczyny usterek należy szukać gdzie indziej.
Jeśli nie możesz dostać się do styków przekaźnika elektromagnesu, musisz go zdemontować. Podczas sprawdzania własnoręcznie lub naprawy jakichkolwiek części rozrusznika należy zachować szczególną ostrożność i uważność, ponieważ wszelkie nieprawidłowe ruchy mogą prowadzić nie tylko do awarii części samochodowych, ale także do obrażeń. Szczególną ostrożność należy zachować podczas sprawdzania zdemontowanego przekaźnika (obroty mechanizmów są bardzo silne i mogą one po prostu wybuchnąć i spowodować obrażenia kierowcy)
2. Naprawić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika.
Jeśli ustalisz, że przyczyny nieprawidłowego działania rozrusznika leżą w jego przekaźniku zwijacza, musisz naprawić przekaźnik zwijacza rozrusznika. Jak pokazuje praktyka, takie naprawy często kończą się całkowitą wymianą przekaźnika elektromagnetycznego. Jaki jest tego powód? Faktem jest, że niektórzy producenci części samochodowych produkują przekaźniki zwijaczy całkowicie nierozłączne, próbując w ten sposób uzyskać większą niezawodność tego elementu. A jeśli w rozruszniku jest zainstalowany nierozłączalny przekaźnik zwijacza, nie ma innego wyjścia niż wymiana.
Ale zdarza się również, że przekaźnik elektromagnetyczny jest zdemontowany. W takim przypadku możesz spróbować przywrócić jego wydajność. Jak już wspomniano, przyczyną awarii przekaźnika zwijającego jest spalanie jego styków, zwarcie w jego uzwojeniu lub elementarne zużycie jego elementów składowych. Po demontażu przekaźnika elektromagnetycznego nie powinny wystąpić problemy z diagnozowaniem przyczyn awarii, ponieważ wszelkie awarie będą widoczne gołym okiem. Ale aby sprawdzić stan uzwojenia, potrzebujesz omomierza, który łączy się z przekaźnikiem rozrusznika.
Jeśli wartość rezystancji jest nie mniejsza niż 10 omów, wówczas wszystko jest w porządku z uzwojeniem. A jeśli ten wskaźnik jest niższy, oznacza to zwarcie w uzwojeniach i musisz kupić i zainstalować zupełnie nowy przekaźnik, ponieważ bardzo trudno jest wymienić uzwojenie. Ale aby naprawić przekaźnik rozrusznika rozrusznika, należy go najpierw całkowicie usunąć z samochodu.
Proces demontażu przekaźnika elektromagnesu rozrusznika składa się z następujących kroków:
1. Całkowicie odłącz akumulator od sieci zasilającej (w przeciwnym razie jest on obarczony zwarciem i pożarem wszystkich przewodów pojazdu).
2. Wyjmij rozrusznik z pojazdu.
3. Oczyść rozrusznik z brudu i kurzu. Należy to zrobić ostrożnie, aby zapobiec dostawaniu się brudu do urządzenia.
4. Odkręć odpowiednie nakrętki z zespołu szczotki i usuń styk ze śruby przekaźnika zwijacza.
5. Wykręć śruby mocujące przekaźnik do uziemienia.
6. Wymontować przekaźnik elektromagnetyczny ze rozrusznika.
Po demontażu przekaźnika jest on zastępowany nowym lub naprawiany. Jeśli masz składany mechanizm i zdecydujesz się go naprawić, wykonaj następujące czynności:
1. Odkręć nakrętki na końcach przekaźnika elektromagnetycznego i podziel go na części.
2. Wyjmij stary rdzeń i zastąp go nowym.
3. Zmontuj wszystkie elementy w odwrotnej kolejności.
Z powrotem w rozruszniku przekaźnik elektromagnetyczny jest instalowany w odwrotnej kolejności do usunięcia tego elementu. Aby się nie pomylić, zalecamy zaznaczenie zacisków podczas usuwania przekaźnika. Dzięki temu nie będzie problemów z instalacją odwrotną. Należy również pamiętać, że przed ponowną instalacją wszystkie kontakty należy wyczyścić i dokładnie odtłuścić. Po instalacji sprawdź wszystkie części pod względem operacyjnym i upewnij się, że wykonane prace są prawidłowe.
Niepowodzenie uruchomienia samochodu po przekręceniu kluczyka w stacyjce często występuje z powodu wadliwego przekaźnika zwijacza. W takich przypadkach ważne jest, aby kierowca wiedział, jak to sprawdzić, aw przypadku awarii zwijacza uruchomić silnik. Przekaźnik jest zatem na tyle prosty, że może zidentyfikować awarię i naprawić ją samodzielnie, nawet przez niedoświadczonego kierowcę.
Cel i zasada działania przekaźnika elektromagnetycznego
W większości pojazdów zwijacz jest zamontowany ze starterem w jednej jednostce i jest przeznaczony do sterowania wolnym biegiem. Na końcu sprzęgła znajduje się koło zębate, które obraca się w momencie rozruchu, ale podczas jego działania taki obrót jest niedozwolony, ponieważ prowadzi do awarii rozrusznika lub zasilacza pokładowego, jeśli rozrusznik zacznie działać w trybie generatora.
W tym celu zwijacz wysuwa sprzęgło tylko wtedy, gdy konieczne jest uruchomienie silnika, po czym powraca on do pierwotnej pozycji, usuwając bieg z koła zębatego. Przekaźnik elektromagnetyczny cechuje się tym, że rozrusznik można obsługiwać tylko wtedy, gdy jest uruchomiony. Odbywa się to w celu wyeliminowania złamań zębów w momencie napotkania obracających się kół zębatych sprzęgła i koła zamachowego.
Wewnątrz przekaźnika znajduje się cewka ze zworą, na którą działa prąd po zamknięciu obwodu. Pole magnetyczne, które powstało wokół cewki, przesuwa kotwicę w jej kierunku, ściskając sprężynę powrotną i popychając dźwignię, która porusza wolnym kołem. Po uruchomieniu silnika obwód elektryczny cewki otwiera się, siła pola magnetycznego znika, a sprężyna powrotna popycha kotwę ze sprzęgłem do pierwotnego położenia.
Objawy nieprawidłowego działania zwijacza
Następujące objawy mogą wskazywać na awarię zwijacza:
- Po uruchomieniu silnika rozrusznik nie wyłącza się, obraca się z dużą prędkością i charakterystycznym brzęczeniem.
- Po przekręceniu kluczyka w stacyjce następuje kliknięcie, pokazujące działanie urządzenia, ale obrót rozrusznika nie jest obserwowany. Czasami, gdy przerwa w cewce, zakleszczenie kotwicy w określonej pozycji lub brak zasilania, kliknięcie może być nieobecne.
- Po przekręceniu kluczyka w zamku rozrusznik zaczyna pracować na biegu jałowym bez wpływu na koło zamachowe silnika.
Możliwe przyczyny awarii
Przekaźnik elektromagnetyczny może ulec awarii z następujących powodów:
- Jeśli obudowa jest uszkodzona.
- Jeśli magnes z uzwojeniami jest uszkodzony.
- W przypadku naruszenia kontaktu
- Podczas luzowania sprężyny powrotnej.
- Jeśli masz problemy z kotwicą.
Wszyscy awaria przekaźnika występują z powodu zużycia fizycznego, spalania płytki kontaktowej, uszkodzenia elementu, wypalenia uzwojenia.
Test przekaźnika elektromagnesu
Możliwe jest określenie działania zwijacza bez wyjmowania go z rozrusznika samochodowego w następujący sposób:
- Sprawdź okablowanie do przekaźnika pod kątem przerwy.
- Jeśli okablowanie jest dobre, sprawdzane jest działanie przekaźnika trakcyjnego. Aby to zrobić, przekręć kluczyk zapłonu i wysłuchaj operacji kliknięcia, jego brak wskazuje na awarię przekaźnika.
- Jeśli usłyszysz kliknięcie operacji, ale rozrusznik się nie obraca, możliwą przyczyną usterki jest spalenie płytek stykowych. Aby sprawdzić założenia przekaźnika, odłącz zacisk, który wychodzi z zamka, a następnie za pomocą śrubokręta zamknij zacisk, który wychodzi z akumulatora, i zacisk, który przechodzi do rozrusznika. Rezultatem będzie dostawa energii elektrycznej do jego silnika, z pominięciem przekaźnika. Jeśli rozpocznie się obrót, zwijacz jest uszkodzony.
- Sprawdzenie wskaźnika napięcia idącego do rozrusznika pozwoli ustalić, na czym polega problem - w okablowaniu, akumulatorze lub rozruszniku. Multimetr jest podłączony do dodatniego bieguna przekaźnika, gdzie odpowiednie jest napięcie akumulatora, a minus urządzenia jest podłączony do masy. Gdy zapłon jest włączony w tym momencie, napięcie powinno wynosić 12 V. Jeśli wskaźnik jest niższy - aby uruchomić silnik, ale na tyle, aby uruchomić przekaźnik.
Sprawdzanie przekaźnika elektromagnesu na zdjętym rozruszniku
Bardziej wygodne jest sprawdzenie działania przekaźnika na zdjętym rozruszniku. Ale przed demontażem wykonują kilka operacji w celu zidentyfikowania problemu:
- Sprawdź niezawodność zamocowania zacisków, stan akumulatora, usuń tlenki ze styków i zacisków akumulatora.
- Upewnij się, że przewody są przymocowane do rozrusznika za pomocą nakrętek. Jeśli zauważalna jest korozja, styki są czyszczone drobnym papierem ściernym.
- Sprawdź status przekaźnika rozrusznika.
Rozrusznik jest usuwany po odłączeniu odpowiednich dla niego przewodów i odkręceniu śrub mocujących. W niektórych samochodach operacja ta będzie wymagała dużego wysiłku, ponieważ jednostka może znajdować się w słabo dostępnym przedziale silnikowym.
Po usunięciu rozrusznika jest on czyszczony z brudu, utlenione styki są traktowane papierem ściernym, a test rozpoczyna się w następującej kolejności:
- Jednostka jest umieszczona obok akumulatora, z którego zacisków są przewody z „krokodylami”.
- Zaciski plus i minus są podłączone do odpowiednich styków zwijacza.
- Wolny koniec przewodu ujemnego dotyka obudowy rozrusznika i obserwuje wynik:
- Jeśli w przekaźniku jest wyraźne kliknięcie, to działa;
- Jeśli zwijacz nie wykazuje „oznak życia”, należy go wymienić lub naprawić.
Naprawa chowanego przekaźnika zwijającego
Producent wyposaża rozruszniki w nierozłączalny lub składany zwijacz. Przekaźnik nierozdzielalny w przypadku awarii musi zostać wymieniony, a separowalny można naprawić. Opisana metoda pozwala sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny wszystkich modeli VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Grant, Kamizelka i większość zagranicznych samochodów.
Demontaż i naprawa przekaźnika odbywa się w następującej kolejności:
- Odkręć nakrętki zabezpieczające pokrywę obudowy.
- W razie potrzeby dodatkowo przylutuj końce zwojów.
- Po zdjęciu pokrywy sprawdź styki zasilania:
- Podczas spalania czyszczą uszkodzoną część papierem ściernym;
- Jeśli jest zużyty, wymień.
- Urządzenie jest montowane w odwrotnej kolejności i sprawdzane pod kątem działania.
- Naprawiony przekaźnik jest ponownie instalowany w rozruszniku.