Renault Kaptur z manualną skrzynią biegów. Przekładnia Kaptur

Na rynek trafił nowy pseudo crossover firmy Renault-Nissan. Kaptur - na rynku rosyjskim i Captur (Sartir) na rynku europejskim. W tym samochodzie zmodyfikowana platforma B0, znana nam z samochodu Duster i Terano. To dla zawieszenia, które nie zostało zabite, potencjalni nabywcy są skłonni kupić ten model. A co z transmisją? Wybór nie jest łatwy, czy warto płacić dodatkowo za napęd na cztery koła i niemożliwy do zabicia 4-biegowy automat? A może oszczędzasz paliwo na CVT? Spróbujmy przeanalizować wszystkie zalety i wady tego modelu, a Ty jesteś potencjalnym nabywcą, dokonaj świadomego wyboru. No to chodźmy !!!

Capture oferuje przyszłemu właścicielowi możliwość pomalowania ciała w różnych kolorach, co niewątpliwie przypadnie do gustu młodym odbiorcom

Kaptur oferuje kupującemu trzy rodzaje przekładni:

• 5-biegowa manualna skrzynia biegów (znana przez Renault Duster)
• 4-biegowa automatyczna (nie do zmielenia, sprawdzona w czasie czterobiegowa automatyczna)
• CVT (instalowany również w samochodach takich jak Nissan Sentra, Renault Fluence)

Nie widzę sensu w opisywaniu pracy manualnej skrzyni biegów; wszystkie informacje na ten temat są już znane wielu osobom zgodnie z modelem Dustera. A wybór między CVT i automatyczną skrzynią biegów zostanie rozważony bardziej szczegółowo.

Aby w pełni wykorzystać tę lub inną transmisję, musisz zrozumieć, na czym polega Twój główny przebieg: może to być autostrada, miasto lub musisz ciągle podróżować do obszarów o słabym zasięgu. Czy planujesz oszczędzać na benzynie, często stoisz w korku lub lubisz wjechać pedałem na podłogę.

Przechwytuje opcję powrotu do Europy

Przechwytuje opcję frontu europejskiego

Rozważ zalety i wady każdej transmisji

CVT

Silnik 1.6 114 h.p. (przy 5500 obr / min), a CVT jest zdecydowanym plusem dla miłośników spokojnej jazdy, kierowcy, którzy rozważają każdy gram paliwa, podskoczą z radości, patrząc na liczbę do 8 litrów w mieście, a także z powodu korków. Ustawienie tego wariatora w trybie automatycznym ma 8 prędkości (nie będzie dokuczliwego wbijania obrotów w strefie maksymalnej z intensywnym wyprzedzaniem), w trybie ręcznym - sześć prędkości. Ten wariator nie ma chłodnicy chłodzącej, co jest plusem (nie trzeba uważnie monitorować jego stanu) i minusem (jeśli utkniesz, CVT szybko się przegrzewa). Cena samochodu w tej wersji jest znacznie niższa niż samochodu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów. Opisano prawidłowe działanie skrzynki CVT.

Przyspieszenie CVT do 100

Automatyczna skrzynia biegów

Maszyna jest instalowana w tandemie z dwoma litrami 143l.s. (przy 5750 obr./min.) ta opcja jest odpowiednia dla miłośników aktywnego stylu życia, miłośników wyruszenia w naturę, a także właścicieli głosujących za niezawodnością samochodu jako całości. Napęd na wszystkie koła Murano ze sprzęgłem zapewnia samochodowi jeszcze większą niezawodność. Geometryczny krzyż jest porównywalny z młodszym bratem Dusterem. Kaptur z automatyczną skrzynią biegów ma masę 100 kg. większy niż wersja z napędem mono i wariatorem. Ale to nie przeszkadza mu w przyspieszeniu, przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę jest 2,5 sekundy szybsze niż na wariatorze i 11,2 sekundy, a maksymalna prędkość to 180 km.h. Jedyną wadą tej automatycznej skrzyni biegów jest stosunkowo długie przełączanie i zużycie paliwa, które jest o rząd wielkości wyższe i wynosi 11,7 litra w trybie miejskim według producenta.

Wideo Renault Capture na maszynie

Radzę również przeczytać artykuł: „CVT lub automatyczny, co wybrać”, który jest zamieszczony na tej stronie.

Samochód Renault Kaptur to popularny crossover, który jest dostępny dla wszystkich klientów w 12 wersjach wyposażenia. Maszyna ma dość duże zapotrzebowanie na rynku krajowym. Dzięki ekonomicznemu silnikowi, napędowi na wszystkie koła i dużej liczbie dodatkowych opcji Renault Kaptur jest nabywany przez kierowców z różnych kategorii wiekowych.

Cechą tego modelu jest całkowita zmiana stylizacji w 2017 roku. Samochód otrzymał zaktualizowaną konstrukcję i zmodernizowaną część techniczną. Maszyna jest wyposażona w benzynę ICE 1.6 i 2,0 litry.

Wraz z jednym z 3 rodzajów skrzyń biegów, model wykazuje dobre ekonomiczne i komfortowe osiągi podczas pracy. Kluczową zaletą jest automatyczna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła. Ta konfiguracja jest najbardziej popularna w dużych miastach.

Jakie skrzynie są zainstalowane w Renault Kaptur?

Renault Kaptur to jeden z niewielu modeli crossoverów, który jest wyposażony w 3 różne typy skrzyń do wyboru. Przy stosunkowo niewielkiej gamie dostępnych silników właściciele mogą uzyskać klasyczną automatykę, mechanikę lub wariator.

Każdy typ skrzyni biegów wpływa na dynamikę i zużycie samochodu. Dlatego przy zakupie zwrotnicy wielu kierowców zwraca uwagę na rodzaj zainstalowanego pudła. Oprócz cech operacyjnych, rodzaj napędu kół zależy od skrzyni biegów Renault Kaptur. Odpowiednio różnorodność układu technicznego ma znaczący wpływ na całkowity koszt samochodu w kabinie.

Różnica w cenach, w zależności od konfiguracji, wynosi od 870 000 do 1 064 000 rubli. Jednak ze względu na obecność indywidualnego konfiguratora konfiguracji nabywca ma możliwość zaoszczędzenia części pieniędzy, wybierając tylko niezbędne opcje.

Ręczna skrzynia biegów z napędem 2WD i 4WD

Mechanika Renault Kaptur jest montowany na przednim i na wszystkie koła z silnikami o pojemności od 1,6 do 2,0 litrów. Ze względu na prostotę konstrukcji i brak dużej liczby czujników ten typ skrzynki jest wysoce niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu. 5 łyżek. Ręczna skrzynia biegów jest w stanie wytrzymać dowolne warunki pracy, niezależnie od temperatury otoczenia.

W pełni zsynchronizowane biegi z odpowiednio dobranymi przełożeniami przyczyniają się do płynnego i dynamicznego ruchu samochodu na autostradzie. Dzięki długiemu 1. biegowi i zrównoważonej zmianie biegów właściciel Renault Kaptur może oszczędzać paliwo w mieście.

Cechą tego pudełka jest aluminiowa obudowa, która przyczynia się do ogólnego zmniejszenia masy pojazdu. Ponadto manualna skrzynia biegów nie wymaga kosztownej konserwacji, co korzystnie wpływa na wydajność pracy. Renault Kaptur z takim pudełkiem jest odpowiedni dla wszystkich miłośników mechaniki, prostoty i dynamicznego przyspieszenia z jednego miejsca.

Automatyczna skrzynia biegów do napędu na 4 koła

Pistolet maszynowy Renault Kaptur został zaprojektowany wyłącznie dla wersji z napędem na wszystkie koła, która jest wyposażona w silnik o pojemności 2,0 litra. W połączeniu z wydajną automatyczną skrzynią biegów ICE łatwo radzi sobie z dowolnymi zadaniami. Skrzynia ma tylko 4 zsynchronizowane biegi. Jednak z powodu braku częstych przełączeń ogólna dynamika samochodu wzrasta. Tryb zmiany biegów z taką skrzynią biegów doskonale nadaje się do długiej jazdy po autostradzie.

Obecność napędu na wszystkie koła i maszyny zwiększa komfort jazdy samochodem. Maszyna ma dobrą zdolność przełajową, a także z łatwością porusza się na lodzie.

W sumie AKKP jest zainstalowany na 6 poziomach wyposażenia. Wersja Extreme jest wyposażona w inną główną parę i wzmocnione części. Maszyna jest doskonale przystosowana zarówno do jazdy miejskiej, jak i do toru. Usługa automatycznej skrzyni biegów jest znacznie droższa. Jednak w porównaniu z konwencjonalną mechaniką ten typ skrzynki jest bardziej zaawansowany.

Skrzynia CVT Renault Kaptur

Crossover Renault Kaptur jest dostępny z CVT, który działa w technologii CVT X-Tronic. Samochody z tą skrzynią biegów są wytwarzane tylko z napędem na przednie koła.

W przeciwieństwie do klasycznej automatycznej skrzyni biegów, wariator przyczynia się do wyższej prędkości przełączania. VKPP obsługuje również możliwość instalacji w silnikach o pojemności 1,6 litra. Renault Kaptur w tej konfiguracji jest tańszy. Jednocześnie konserwacja wariatora jest znacznie prostsza i tańsza.

Maszyna ma dobre zużycie paliwa. W przypadku Renault Kaptur z napędem na przednie koła i przekładnią CVT wybrano krótszą parę główną. Dzięki tej modernizacji producentowi udało się utrzymać dynamikę przyspieszenia bez instalowania mocnego silnika ICE i zwiększania zużycia paliwa. Dlatego nabywcy crossovera nie mogą martwić się słabym silnikiem lub wolniejszą zmianą biegów. Wszystkie wymienione węzły są zoptymalizowane.

Opinia eksperta i wybór typu skrzynki

Według ekspertów Renault Kaptur ma wszystkie 3 udane konfiguracje, które są wybierane indywidualnie dla każdego klienta. Przed zakupem samochodu entuzjasta samochodu musi zdecydować, który mechanizm może zaspokoić wszystkie potrzeby kierowcy. Na przykład najszybszy pod względem przyspieszenia z punktu widzenia uważa się za mechanikę 5 łyżek. Na drugim miejscu znajduje się automat, który zużywa dodatkowe 0,5 litra paliwa i charakteryzuje się wyższym komfortem. W związku z tym wariator jest obecny w punkcie 3. Na podstawie statystyk sprzedaży na rynku krajowym maszyna jest uważana za najbardziej popularną.

Zalety automatycznej skrzyni biegów dla Renault Kaptur:

1. Płynna zmiana biegów.
2. Prawidłowy rozkład momentu obrotowego między osiami (wersja 4WD).
3. Prostota i praktyczność obsługi o każdej porze roku.
4. Komfort poruszania się po mieście.
5. Możliwość wyboru trybów zmiany biegów.

Pomimo tych wszystkich zalet, wybór rodzaju skrzyni biegów do crossovera Renault Kaptur powinien być oparty na twoich potrzebach i dalszym przeznaczeniu samochodu.

Wielu kierowców prowadzi samochód w mieście, w którym praktycznie nie ma terenów. W takim przypadku możesz wybrać automatyczny lub wariator. Jednak przy częstej jeździe na złej drodze z dużą ilością brudu lub śniegu najlepiej jest kupić mechanika. Kupując manualną skrzynię biegów, klient może zaoszczędzić około 50-70 tysięcy rubli. Opcje 1.6 z manualną skrzynią biegów są tańsze niż inne wymienione opcje.

Ile kosztuje Renault Kaptur biorąc pod uwagę rodzaj skrzyni biegów?

Koszt nowego samochodu zależy od konfiguracji. Szeroki wybór funkcji pokładowych, a także obecność napędu na wszystkie koła przyczyniają się do wzrostu ostatecznej ceny. Najtańsza konfiguracja to 1.6 z manualną skrzynią biegów. W takim przypadku kupujący będzie musiał zapłacić około 830 tysięcy rubli. W obecności mocniejszego silnika cena wzrasta do 900 tys. Montaż automatycznej maszyny lub wariatora z silnikiem spalinowym 1,6-2,0 może wymagać ponad 1 miliona rubli.

Koszt Renault Kaptur jest obliczany na podstawie wyposażenia technicznego. Dodatkowe opcje mogą być uwzględnione w łącznej cenie osobno.

Według ekspertów trend rosnącego popytu na samochody z automatyczną skrzynią biegów będzie stopniowo narastał. W końcu 90% samochodów jest eksploatowanych w środowisku miejskim, w którym ważny jest komfort i wygoda. W związku z tym wielu klientów jest skłonnych zapłacić dodatkowe pieniądze za zainstalowanie automatycznej maszyny lub więcej wariatora budżetu.

Wśród pracowników państwowych wersje z bezstopniową przekładnią są dostępne głównie od chińskich producentów, nie licząc dwóch przedstawicieli sojuszu. Mówimy o Renault Kaptur i Nissan Qashqai, które są wyposażone w ten sam CVT X-Tronic CVT. U „Francuza” pracuje tylko w parze z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 114 koni mechanicznych wyłącznie w wersji z napędem na przednie koła. Czteropasmowy hydromechaniczny „automatyczny” DP8B jest oferowany w najwyższej jakości modyfikacji Kaptur 4x4 z 2,0-litrowym silnikiem o pojemności 143 litrów. z

Pierwsza opcja ekonomiczna kosztuje co najmniej 984 990 rubli, cena drugiej zaczyna się od 1 179 990 „drewnianych”. Różnica wynosi 195,000, co jest bardzo imponującą kwotą. Zatem ci, którzy nie wyobrażają sobie, że prowadzą samochód z „mechaniką”, kupując francuski crossover, mają poważny wybór.

Naturalni miłośnicy jazdy, uwiedzeni mocniejszym 2-litrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych, powinni być gotowi na przepłacenie za napęd na wszystkie koła i dodatkowe 115 kg masy samochodu. Ponadto, jako automatyczna skrzynia biegów, zaproponowano archaiczną jednostkę, której historia sięga dziesięcioleci.

W odległej przeszłości znany był jako DP0, następnie Francuzi zaktualizowali go, nazywając go DP2, a ostatnio „podrihtovat” do DP8 - w rzeczywistości wszystko to można uznać za typową zmianę stylizacji. Ale „maszyna” jest wciąż ograniczona do czterech kroków, co, jak widzicie, w naszych czasach jest niewybaczalnym „luksusem”.

Nie dziw się, że w porównaniu taka transmisja działa na „Francuza” jak kaftan bezpieczeństwa. I przy pierwszych próbach dobrego pobudzenia, natychmiast staje się jasne: silnik może, ale „pudełko” nie chce. Dlatego, aby przyspieszyć szybciej, trzeba go dosłownie błagać. W odpowiedzi na manipulację akceleratorem, skrzynka dokładnie przemyśli, zanim podejmie jakąkolwiek decyzję, a po pewnym czasie reaguje nerwowym szarpnięciem.

Z powodu nielogicznego algorytmu zmiany biegów trzeba słuchać takiej „automatycznej maszyny”, ale trudno liczyć na pełne zrozumienie. Ponieważ nie próbujesz dozować gazu, nie możesz uciec od drgań przy zmianie zakresu. Na rozciągniętych biegach silnik próbuje się chwalić, a jeśli „Francuz” nie jest obciążony gwałtownymi przyspieszeniami, to jest dość przychylny.

Zasadniczo możesz zadzwonić po pomoc w trybie ręcznym, ale po co przepłacać za to 50 000? W końcu dostępny jest dwulitrowy crossover z normalną sześciopasmową „mechaniką”.

Jednak na pewno będą przekonani lenistwa, którzy kupią takie „Capture”, aby użyć rozsądnego „automatycznego” w ruchu ulicznym, a na torze „zapalą” go w trybie ręcznym. Jak pokazuje praktyka, zasoby takiej skrzynki, z zastrzeżeniem terminowej wymiany oleju, wynoszą 150 000 km.

Jak się okazało, nawet najpotężniejszy Kaptur zostaje uwięziony za spokojną i wyważoną jazdę, więc miłośnicy „podpalenia” z trudem to zrozumieją.

Jeśli chodzi o wariator X-Tronic, jest on znany głównie z wielu. W rzeczywistości urządzenie to zmodernizowane japońskie pudełko Jatco JF015E. Bezstopniowa przekładnia podczas przyspieszania symuluje osiem stałych przełożeń. W trybie ręcznym używa się sześciu pseudotransferów.

Oczywiście pod względem dynamiki ta opcja „Capture” jest daleka od najlepszej alternatywy dla czterobiegowej „automatycznej”: jeśli górny crossover w paszporcie przyspieszy do 100 km na godzinę w 11,2 sekundy, to wersja z wariatorem - za 12,9.

Ale ta ostatnia ma jedną cenną zaletę: podczas przyspieszania X-Tronic działa bez szarpnięć i szybko reaguje na pedał gazu. Występuje niewielka pauza przy kopnięciu, ale potem płynna i równa. Strzałkom z tachometru w ogóle nie towarzyszą spadki i zatrzymania. Jednocześnie zasób skrzynek w praktyce wynosi 150 000 km.

Pod względem wydajności jest też mały plus - Kaptur z CVT naprawdę „zjada” jeden lub dwa mniej niż wersja z „automatycznym”. Tak więc tandem silnika o mocy 116 koni mechanicznych i bezstopniowej X-Tronic wygląda na znacznie bardziej zrównoważony. również szybkie przyspieszenie, ale jest dość przewidywalne i logiczne, w przeciwieństwie do modyfikacji za pomocą „automatycznego”.

Niemniej jednak, nawet jeśli „kierowcy” hazardu rozważają zakup Renault Kaptur, najprawdopodobniej nadają się do wersji z „mechaniką”. Główny konkurent francuskiego crossovera, lider w tym segmencie Hyundai Creta, wygląda bardziej atrakcyjnie dzięki sześciobiegowej automatyce, która działa płynnie w parze z 2,0-litrowym 150-litrowym silnikiem. z Z drugiej strony Renault Kaptur ma nieprzeniknione energochłonne zawieszenie, które zapewni solidną przewagę „koreańskiemu”. A entuzjaści jazdy w terenie, którzy dążą do napędu na wszystkie koła „Kaptur”, będą musieli wybierać między „automatycznym” a „mechanicznym”. Przypomnijmy, że podstawą jest napęd na wszystkie koła

Ekonomiczna manualna skrzynia biegów przeznaczona jest do najprostszych i najtańszych wersji samochodów z napędem na przednie koła i jednostką napędową o pojemności 1,6 litra. Pudełko jest niewygodne, brakuje przejrzystości przełączania. A poza tym słynie z wycieków ropy.

Zaawansowany sześcioczęściowy agregat z silnikiem 2,0 litra w modelach z napędem na cztery koła. Ogólnie rzecz biorąc, dobre pudełko okresowo denerwuje się złym montażem i niedopełnieniem oleju w fabryce, co często powoduje jego przedwczesną awarię. Ponadto bardzo krótki pierwszy bieg wymaga nawet przyzwyczajenia się od kompetentnego kierowcy.

Skrzynie automatyczne Renault Kaptur

Krótki skrót kryje popularną japońską bezstopniową przekładnię Jatco JF015E, która jest szeroko rozpowszechniona na naszym rynku. Umieszczają go tylko w modyfikacjach napędu na przednie koła wyposażonych w silnik o pojemności 1,6 litra.

W wersji z napędem na wszystkie koła z silnikiem 2,0 litra zainstalowana jest francuska czterobiegowa hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów. Pomimo licznych ulepszeń, pod względem niezawodności, nie jest daleko od kapryśnego przodka DP0.

Napęd na wszystkie koła Renault Kaptur

Koła tylne są łączone automatycznie po poślizgnięciu się kół przednich za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego GKN. Ponadto kierowca ma wyłącznie tryb napędu na przednie koła, a także możliwość przymusowego zablokowania sprzęgła przy prędkościach do 80 km / h, wtedy moment zostanie rozłożony równomiernie wzdłuż osi. System jest bardzo niezawodny i rzadko martwi swoich właścicieli.

Wybierając między innymi nowego Renault Kaptur, potencjalni nabywcy zwracają szczególną uwagę na skrzynię biegów, wybierając najlepszą opcję dla siebie. Tak i od dawna zyskuje popularność, ale mechanika Renault Kaptur pozostaje nie mniej popularna. Dlatego właśnie ten rodzaj transmisji warto rozważyć bardziej szczegółowo.

Warto zauważyć, że francuski crossover z manualną skrzynią biegów jest bardzo poszukiwany, ale ponieważ taka skrzynia występuje we wszystkich, w tym w nowych wersjach i.

Rodzaje

Mechanikę Renault Kaptur reprezentują dwa modele:

1. JR5 - 5-rzędowa;
2. TL8 - 6-biegowa.

Jr5

Stworzenie tej manualnej skrzyni biegów Renault Kaptur oparto na poprzedniej serii JR3, dlatego nie jest zaskakujące, że mają wiele cech konstrukcyjnych, choć istnieją różnice.

Podobieństwa:

1. Wszystkie transmisje są wyposażone w synchronizatory;
2. Konstrukcja z dwoma wałkami.

Różnice:

1. Obecność napędu hydraulicznego (kabel na JR3) - pedał sprzęgła jest ściśnięty znacznie łagodniej;
2. Większy moment obrotowy - jeśli model JR3 jest zaprojektowany z siłą 160 Nm, to JR5 ma już 200 Nm.

Przełożenia

Przełożenia skrzyni biegów mechaniki Renault Kaptur pokazano w tabeli.

Niezawodność

Według Renault olej jest wlewany do określonego pojemnika przez cały okres użytkowania. Jednak warsztat samochodowy nadal zaleca wymianę co 60 000 km.

Zasób operacyjny deklarowany jest na 250 000 km, co nie jest aż tak duże. Z drugiej strony, ta mechanika Renault Kaptur jest bezpretensjonalna i niezawodna, a zatem, pod warunkiem odpowiedniej eksploatacji i terminowej konserwacji, obejmie 400 000-500 000 km.

Problemy

Zasadniczo niezawodność urządzenia jest na wysokim poziomie, co potwierdza doświadczenie operacyjne. Tylko nieszczelne uszczelki można wymienić. Główne zarzuty dotyczą działania skrzyni biegów - jest raczej szorstka, a czasami przekładnia zamyka się po włączeniu. Nic dziwnego, że pod względem komfortu jazdy przegrywa z konkurentami.

TL8

Funkcje

Jego cechy techniczne są następujące:

1. Hydrauliczny pedał sprzęgła;
2. Konstrukcja z podwójnym wałem;
3. Wszystkie transmisje są wyposażone w synchronizatory.

Przełożenia

Przełożenia skrzyni biegów w tej mechanice Renault Kaptur pokazano w tabeli.

Operacja

Podobnie jak w przypadku manualnej skrzyni biegów Renault Kaptur JR5, TL8 jest wypełniony olejem przez cały okres użytkowania, ale nadal zaleca się jego wymianę - co najmniej raz na 60 000 km. Jeśli chodzi o zasób, nie jest on najważniejszy i wynosi około 150 000 km biegu. Jednak pudełko może minąć co najmniej 2-3 razy więcej, jeśli nie „jeep” na SUV, ile na próżno.

Jeśli chodzi o awarie, skargi z reguły są powodowane wyłącznie przez wyciek oleju przekładniowego z powodu złej jakości uszczelek oraz wycie samego zespołu, który pojawia się i znika.

Jak widać, mechanika Renault Kaptur zasadniczo spełnia wymagania czasu. Tak, być może brakuje jej jasności wtrąceń, a hałas z niej może być mniejszy. Ale jest niezawodny i nie powoduje problemów, oczywiście pod warunkiem terminowej obsługi i normalnej pracy.