Mineralny olej silnikowy. Olej mineralny do silnika

Każdy odpowiedzialny kierowca wie, że olej silnikowy jest najważniejszy i ma duży wpływ na silnik. Jednostka napędowa składa się z dużej liczby części, które podczas pracy są poddawane poważnym obciążeniom, zarówno mechanicznym, jak i temperaturowym.

Jeśli chodzi o olej, płyn smarujący tworzy warstwę ochronną na powierzchniach współpracujących, unikając tarcia na sucho i przyspieszonego zużycia. Smar pełni również funkcję mycia, a także chłodzi powierzchnie części w strefie tarcia.

Wybór oleju silnikowego jest dość szeroki, dziś można znaleźć wiele różnych produktów. W tym przypadku oleje są mineralne. Ponadto w niektórych przypadkach zwyczajowo dzieli się dalej syntetyki na w pełni syntetyczne oleje PAO i hydrokraking.

Przyjrzyjmy się bliżej, jaki jest olej mineralny do silnika, cechy i różnice tego produktu od innych analogów. Również w tym artykule omówimy zalety i wady wody mineralnej w porównaniu z półsyntetycznymi lub syntetycznymi płynami smarowymi.

Przeczytaj ten artykuł

Jaki olej lepiej napełnić silnik

Przede wszystkim od razu zwracamy uwagę na fakt, że najlepszy olej silnikowy będzie środkiem smarnym odpowiednim dla konkretnego ICE, biorąc pod uwagę wszystkie tolerancje i zalecenia producenta samochodu. Takie zalecenia zostały określone osobno w instrukcji obsługi.

Idziemy dalej Ważne jest, aby zrozumieć, że każdy olej silnikowy jest bazą olejów bazowych, do której dodaje się pakiet dodatków zapewniających niezbędne właściwości operacyjne i właściwości. Taka baza może być zarówno mineralna, jak i syntetyczna. Półsyntetyki to tak naprawdę mieszanka mineralnych i syntetycznych zasad w pewnej proporcji.

Bez względu na to, która podstawa została użyta, olej silnikowy powinien przede wszystkim być dobrze pompowany podczas zimnego rozruchu, a film olejowy powinien pozostać stabilny w warunkach wysokich obciążeń i temperatur. Ponadto olej powinien chronić części nie tylko przed zużyciem, ale także przed korozją, mieć możliwość „mycia” silnika od wewnątrz i nie tracić deklarowanych właściwości przez cały okres użytkowania.

Plusy i minusy oleju mineralnego do silnika

Jeśli chodzi o olej mineralny, szczególną cechą jest to, że ten produkt jest naturalny. Innymi słowy, bazę mineralną uzyskuje się z oleju przez destylację i rafinację. Ta technologia wytwarzania oleju silnikowego jest najprostsza, dzięki czemu olej mineralny ma najkorzystniejszą cenę w porównaniu do półsyntetycznych, hydrokrakujących lub syntetycznych smarów.

Oleje z olejów mineralnych tworzą stabilny film olejowy, który wyróżnia się dobrą stabilnością. Powinien także podkreślać możliwość delikatnego czyszczenia części silnika z różnych osadów i zanieczyszczeń. Olej mineralny, jak każdy inny, zawiera w swoim składzie pakiet aktywnych dodatków, które poprawiają właściwości przeciwzużyciowe i detergentowe smaru, chronią silnik przed korozją, neutralizują produkty uboczne spalania paliwa itp.

Za główną wadę „wody mineralnej” uważa się fakt, że w niskich temperaturach lepkość oleju mineralnego zmienia się znacznie. Krótko mówiąc, w chłodne dni taki smar staje się zbyt gęsty i.

W rezultacie trudno jest uruchomić silnik, ponieważ rozrusznik „twardo” toczy się w gęstym smarze. Również po uruchomieniu lepki smar nie dociera do części w całości, co również powoduje poważne zużycie jednostki napędowej.

Ponadto, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, dodatki dodane do bazy mineralnej szybko się wypalają i są wyzwalane. Oznacza to, że taki olej starzeje się szybciej i traci swoje właściwości. Innymi słowy, żywotność olejów mineralnych jest zauważalnie krótsza niż w przypadku syntetyków i półsyntetyków, taki smar należy zmieniać częściej.

Syntetyki i hydrokrakowanie: co musisz wiedzieć

Teraz spójrzmy na właściwości olejów syntetycznych, aby porównać je z olejami mineralnymi. Po pierwsze, takie produkty są wytwarzane przy użyciu specjalnej i raczej wyrafinowanej technologii. Zauważamy również, że w przypadku hydrokrakingu (HC) oleje są często pozycjonowane jako syntetyczne, ale nie jest to do końca prawdą.

W rzeczywistości olej do hydrokrakingu jest również wytwarzany z oleju, ale podlega złożonej obróbce, co pozwala na uzyskanie początkowo naturalnej zasady możliwie zbliżonej do syntetycznej na poziomie molekularnym.

Jeśli mówimy o czystych syntetykach (olejach PAO), jest to produkt zaawansowanej technologicznie syntezy oleju bazowego z etylenu. W rezultacie oleje PAO mają znacznie lepszą wydajność w porównaniu do podstawowych smarów mineralnych, a także przewyższają produkty hydrokrakingu.

Innymi słowy, płynność pozostaje na zimno, podczas ogrzewania taki smar nie wypala się, poprawia się także właściwości przeciwcierne, odnotowuje się przedłużoną żywotność i niższą tendencję do utleniania i starzenia.

Jeśli jest to proste, właściwości użytkowe tworzyw sztucznych trwają dłużej, ten rodzaj smaru nie obawia się zarówno niskich temperatur, jak i wysokich temperatur.

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, może się wydawać, że najlepszą opcją jest wyłącznie syntetyczna baza PAO. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach, nawet w przypadku nowoczesnych silników, nie ma potrzeby napełniania w pełni syntetycznym olejem silnikowym. Ponadto w przypadku niektórych silników spalinowych taki środek smarny wcale nie jest odpowiedni.

Faktem jest, że potrzeba stosowania czystych syntez pojawia się tylko wtedy, gdy:

• olej o niskiej lepkości jest zalecany przez producenta jednostki napędowej;
• silnik pracuje w ekstremalnie niskich temperaturach;
• silnik stale doświadcza dużych obciążeń, pracuje w trybach wysokiej prędkości itp.

W innych przypadkach, jeśli w zimie temperatura nie spadnie poniżej -30 stopni Celsjusza, możliwe jest wypełnienie hydrokrakingu, jeśli temperatura spadnie poniżej -20, odpowiednie są półsyntetyki, do -15 można również użyć wysokiej jakości wody mineralnej.

Nawiasem mówiąc, jeśli silnik ma już pewne zużycie, a przebieg wynosi około 120-150 tysięcy km., Zamiast „płynnych” syntetyków lub hydrokrakowania w lecie lub biorąc pod uwagę „łagodną” zimę, wielu używa półsyntetyków, a nawet bazy mineralnej.

Przede wszystkim, jeśli silnik jest zużyty, często prowadzi do tego zwiększona płynność oleju syntetycznego. Ponadto oleje o niskiej lepkości tworzą stabilny, ale cienki film olejowy. Silnik z tym olejem może się bardziej zużywać.

Ciśnienie w układzie smarowania może być również niskie, może wystąpić głód oleju i awaria silnika. Z tego powodu preferowany jest olej mineralny do używanych silników lub półsyntetyczny. Dodajemy również, że syntetyki bardziej agresywnie oczyszczają silnik, usuwając osady z części. W rezultacie wzrasta ryzyko zatkania kanałów olejowych. Oleje mineralne „myją” silnik wolniej i robią to etapami, opóźniając wypłukane osady, które są następnie usuwane z silnika podczas wymiany oleju.

Podsumowując

Jak widać, wysokiej jakości półsyntetyczny lub mineralny olej nadaje się do wielu silników. Co więcej, wielu kierowców twierdzi, że nawet z fabryki niektórzy producenci samochodów dość często wlewają do silnika wodę mineralną, a nie drogie syntetyki.

Na przykład tę sytuację obserwuje się w przypadku japońskich samochodów, które są również używane w Japonii. Technologiczne i dość wymuszone japońskie silniki pracują dość normalnie na oleju mineralnym i półsyntetycznym, ponieważ klimat tego kraju (brak mroźnych zim) pozwala na stosowanie takich smarów w ICE przy zachowaniu planowanego.

Jeśli chodzi o kraje WNP, do kwestii wyboru oleju należy podchodzić w różny sposób, to znaczy wziąć pod uwagę indywidualną charakterystykę działania pojazdu (dokonać korekt dotyczących okresów wymiany oleju, jakości paliwa, stopnia spadku temperatury w zimie itp.). Dodajemy również, że w Europie, USA lub Japonii olej syntetyczny można zmieniać średnio co 20, a nawet 25 tys. Km. Tańsza „woda mineralna” jest również w stanie osiągnąć nawet 10 tys.

Ważne jest, aby zrozumieć, że w WNP paliwo niskiej jakości często „zabija” olej znacznie wcześniej niż deklarowany czas, zarówno mineralne, jak i wysokiej jakości materiały syntetyczne. Oznacza to, że w naszych warunkach kosztowny syntetyczny środek smarny nadal będzie wymagał spuszczenia po maksymalnie 13-15 tysiącach kilometrów, olej mineralny należy wymienić po 5-6 tysiącach, półsyntetyki po 7-8 tysiącach kilometrów, hydrokrakowanie prawie nie może osiągnąć 10 tysiąc

Okazuje się, że jeśli producent dopuści stosowanie oleju mineralnego w silniku, może okazać się to najbardziej racjonalnym wyborem pod względem jakości i ceny. Najważniejsze jest, aby zmienić taki smar w czasie. Na koniec zauważamy, że przy zakupie smarów do silnika, przekładni i innych komponentów.

Czytaj także

Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do starego ICE lub silnika o przebiegu ponad 150-200 tys. Km. Co musisz zwrócić uwagę na przydatne wskazówki.

Prawie wszyscy nowocześni właściciele samochodów w pewnym stopniu wiedzą, że oleje syntetyczne są lepsze i bardziej praktyczne w nowoczesnych silnikach spalinowych. Jednak niewiele osób naprawdę wie, czym różnią się te oleje i dlaczego nowe silniki wymagają drogich materiałów syntetycznych, a nie oleju mineralnego o podobnej lepkości.

Teoretycznie silnik może być zasilany dowolnym rodzajem oleju, jedynym warunkiem jest zgodność z lepkością w warunkach temperaturowych. Zastosowanie oleju mineralnego we współczesnych samochodach może jednak prowadzić do zmniejszenia zasobów jednostki napędowej.

Co to jest olej mineralny?

Olej mineralny jest przestarzałą technologią przetwarzania ropy naftowej na olej, a olej podlega jedynie minimalnej obróbce lub prostej rafinacji. Oczywiście do olejów mineralnych dodaje się różne dodatki, ale nie ratuje to sytuacji.

Dzięki tej metodzie produkcji olej mineralny zatrzymuje wiele niepotrzebnych zanieczyszczeń, które mogą później wytrącić się i zanieczyścić silnik. Niektóre składniki oleju lub zanieczyszczenia pozostałe po pierwotnej obróbce mogą następnie wytworzyć emulsję. Co doprowadzi również do zmniejszenia serwisu silnika.

Wcześniej, gdy silniki miały prostą konstrukcję i duże tolerancje, olej mineralny nie mógł zasadniczo wpływać na czas pracy silnika, ponieważ sam silnik był wytwarzany z grubsza, a małe zanieczyszczenia nie miały na niego szczególnego wpływu. Jednocześnie technologia produkcji oleju syntetycznego na skalę przemysłową nie była wystarczająco rozwinięta.

Wcześniej inżynierowie i producenci układów napędowych musieli rozważać stosowanie wyłącznie oleju mineralnego, który jest zasadniczo olejem rafinowanym, o zmodyfikowanej lepkości ze względu na proste dodatki.

Co to jest olej syntetyczny?

Olej syntetyczny jest już bardziej zaawansowanym produktem pod względem procesu produkcyjnego i rozwiązań technologicznych. Tak więc w procesie produkcji „syntetyków” destyluje się olej w celu rozkładu na podstawowe czyste cząsteczki, które są następnie gromadzone w niezbędnym czystym produkcie bez żadnych zanieczyszczeń, a poprzez dodanie wielu niezbędnych dodatków producent otrzymuje olej o wymaganych właściwościach.

Tak więc syntetyczny olej silnikowy jest najczystszym jak dotąd, pozostawiając czysty silnik, a także ma określone wymagania dla konkretnego modelu silnika.

Oprócz faktu, że producent, dodając dodatki, jest w stanie regulować lepkość temperaturową w szerokich korytarzach, nadal istnieje możliwość dodania innych składników, które zwiększą smarność substancji, przyczynią się do tworzenia filmu olejowego na elementach silnika, jego stabilności, a także odporności na temperaturę.

Możliwość zastosowania oleju syntetycznego lub mineralnego

Jak wspomniano wcześniej, producenci silników stale dostosowują swoje jednostki do szczególnych możliwości nowoczesnego oleju i jego zdolności smarnych. Tak więc zastosowanie nowoczesnych syntetycznych dróg na silniku Łady z lat 80. to pieniądze wyrzucone na wiatr. Faktem jest, że żadne zalety oleju syntetycznego w tym silniku nie wpłyną na jego działanie, a koszt konserwacji drogiego oleju wzrośnie o kilka rzędów wielkości.

Jednak prosty olej mineralny jest już również przestarzały, a jego stosowanie nie jest całkowicie wskazane ze względu na oszczędność i żywotność. W takim przypadku możesz wybrać olej półsyntetyczny, który ma niski koszt i wyższe stawki niż zwykły olej mineralny, dzięki nowoczesnym dodatkom i nieco innym procesowi produkcji.

   Jednak mając samochód z nowoczesną jednostką napędową, szczególnie wyposażoną w turbosprężarkę, w celu zwiększenia żywotności silnika trzeba będzie stosować wyłącznie wysokiej jakości oleje syntetyczne. Co więcej, każdy producent samochodów w książce serwisowej podaje konkretnego producenta, nazwę oleju, a także jego lepkość. Zakładając użycie oryginalnego produktu tego konkretnego producenta.

Faktem jest, że „syntetyki” różnych producentów i serii wyróżniają się zestawem dodatków, dla których producent mógłby dokonać obliczeń przy wytwarzaniu silnika.

Zalety oleju syntetycznego

Czysty silnik

Jak wspomniano powyżej, podczas prowadzenia samochodu jeden z głównych obciążeń jest nakładany na jednostkę napędową. Jednocześnie podczas pracy w oleju silnikowym może powstawać osad lub domieszka produktów spalania paliwa. Olej syntetyczny skutecznie zapobiega tworzeniu się osadów, a także zanieczyszczeń produktów spalania.

   W przeciwieństwie do oleju syntetycznego, produkt mineralny ma zdolność aktywnego wchłaniania różnych zanieczyszczeń, a następnie tworzenia różnych osadów i „szlamu” na ściankach silnika, co ostatecznie doprowadzi do znacznego spadku wydajności jego działania.

Odporność na zużycie

W przypadku zastosowania nowego oleju wersja mineralna i syntetyczna może chronić części silnika przed zużyciem prawie na tym samym poziomie. Jednak olej mineralny traci swoje właściwości znacznie szybciej, co prowadzi do przyspieszonego zużycia mechanizmów. Ponadto produkt syntetyczny ma bardziej stabilny film olejowy, co znacznie zwiększa ochronę części metalowych i stalowych przed zużyciem podczas tarcia.

Lepkość i płynność

Ze względu na szerszą zdolność do regulowania niezbędnych właściwości oleju syntetycznego producenci są w stanie utrzymać płynność smaru nawet w niskich temperaturach, co znacznie poprawia rozruch silnika w warunkach zimowych, a także zmniejsza zużycie silnika podczas pracy na „zimnym”.

Wniosek

Technologia nie stoi w miejscu i pracują nie tylko marketerzy, ale także chemicy i inżynierowie. Dlatego nowe technologie naprawdę działają wydajniej, ale wszystko ma swoje miejsce. Konieczne jest stosowanie oleju syntetycznego w tych silnikach, dla których zastosowanie „syntetyki” jest naprawdę niezbędne. W prostszych jednostkach lub starych silnikach całkiem możliwe jest zaspokojenie wszystkich potrzeb za pomocą dobrego półsyntetycznego oleju, którego koszt jest o kilka rzędów wielkości niższy niż „syntetyki”.

   Należy również pamiętać, że do tej pory właściciel samochodu powinien martwić się tylko o przebytą odległość po wymianie oleju samochodowego. Ponieważ samą wymianę i zakup określonego oleju można powierzyć mistrzom. Na przykład powinieneś zwrócić się do specjalistycznego serwisu samochodowego w celu wymiany oleju w silniku - a specjaliści wezmą oryginalny olej we własnym zakresie i przeprowadzą bezpłatną wymianę w silniku.

Olej syntetyczny  - synteza olejów bazowych na bazie materiałów syntetycznych, a także dodatków, które nadają jej użyteczne właściwości ( zwiększona odporność na zużycie, czystość, ochrona przed korozją) Takie oleje nadają się do pracy w najnowocześniejszych silnikach i w ekstremalnych warunkach pracy (niskie i wysokie temperatury, wysokie ciśnienie itp.).

Natomiast olej syntetyczny oparty na ukierunkowanej syntezie chemicznej. W procesie produkcji ropa naftowa, która jest podstawowym pierwiastkiem, jest destylowana, a następnie rafinowana do głównych cząsteczek. Następnie są przygotowywane na ich podstawie, do których dodaje się dodatki, dzięki czemu produkt końcowy ma wyjątkowe właściwości.

Właściwości oleju syntetycznego

Wykres lepkości oleju w funkcji przebiegu

Cechą oleju syntetycznego jest to, że długo zachowuje swoje właściwości. W końcu są one ustawione na etapie syntezy chemicznej. W trakcie tego procesu powstają „ukierunkowane” cząsteczki, które je zapewniają.

Właściwości olejów syntetycznych obejmują:

• wysoka stabilność termooksydacyjna;
• wysoki wskaźnik lepkości;
• wysoka wydajność w niskich temperaturach;
• niska lotność;
• niski współczynnik tarcia.

Te właściwości określają zalety olejów syntetycznych nad półsyntetykami i olejami mineralnymi.

Zalety syntetycznego oleju silnikowego

W oparciu o powyższe właściwości zastanówmy się, jakie korzyści olej syntetyczny zapewnia właścicielowi samochodu.

Skład oleju syntetycznego

Syntetyczny olej silnikowy lub przekładniowy składa się z kilku klas komponentów:

• węglowodory (polialfaolefiny, alkilobenzeny);
• estry (produkty reakcji kwasów organicznych z alkoholami).

Różnica między cząsteczkami oleju mineralnego i syntetycznego

W zależności od składu i warunków reakcji chemicznych oleje dzielą się na następujące typy - niezbędne, węglowodory, poliorganosiloksan, polialfaolefina, izoparafina, podstawione halogenem, zawierające chlor i fluor, glikol polialkilenowy i tak dalej.

Ważne jest, aby wiedzieć, że wielu producentów przypisują swoim olejom definicję syntetyczną warunkowo. Wynika to z faktu, że w niektórych krajach sprzedaż materiałów syntetycznych nie jest opodatkowana. Ponadto oleje otrzymywane przez hydrokraking, czasem określane również jako syntetyczne. W niektórych stanach mieszaniny zawierające do 30% dodatków są uważane za oleje syntetyczne, w innych do 50%. Wielu producentów po prostu kupuje oleje bazowe i dodatki od producentów olejów syntetycznych. Mieszając je, uzyskują związki, które są sprzedawane w wielu krajach świata. Tak więc liczba marek i samego oleju syntetycznego rośnie z roku na rok.

Lepkość i klasyfikacja oleju syntetycznego

Lepkość  - jest to zdolność oleju do pozostawania na powierzchni części przy jednoczesnym zachowaniu płynności. Im niższa lepkość oleju, tym mniejsza grubość filmu olejowego. Ona jest scharakteryzowana wskaźnik lepkości, co pośrednio wskazuje na stopień czystości oleju bazowego od zanieczyszczeń. Syntetyczne oleje silnikowe mają wartość wskaźnika lepkości w zakresie 120 ... 150.

Zazwyczaj podstawowe elementy mają najlepsze właściwości niskotemperaturowei należące do szerokiego zakresu klas lepkości. Na przykład SAE 0W-40, 5W-40, a nawet 10W-60.

Klasa lepkości służy do wskazania standard SAE - American Association of Automotive Engineers. Ta klasyfikacja podaje zakres temperatur, w których może pracować określony olej. Standard SAE J300 dzieli oleje na 11 rodzajów, z których sześć to zima, a pięć to lato.

Jak wybrać lepkość oleju silnikowego

Zgodnie z tym standardem oznaczenie składa się z dwóch cyfr i litery W. Na przykład 5W-40. Pierwsza cyfra wskazuje współczynnik lepkości w niskiej temperaturze:

• 0 W - stosowany w temperaturach do -35 ° C;
• 5 W - stosowany w temperaturach do -30 ° C;
• 10 W - stosowany w temperaturach do -25 ° C;
• 15 W - stosowany w temperaturach do -20 ° C;

• opracowując zasób silnika do 25% (nowy silnik), konieczne jest stosowanie olejów klasy 5W-30 lub 10W-30 na każdą pogodę;
• jeśli silnik opracował 25 ... 75% zasobów - 10W-40, 15W-40 latem, 5W-30 lub 10W-30 zimą, SAE 5W-40 - na każdą pogodę;
• jeśli silnik opracował ponad 75% swoich zasobów, konieczne jest użycie 15W-40 i 20W-50 latem, 5W-40 i 10W-40 zimą, 5W-50 na każdą pogodę.

Czy można mieszać oleje syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne

Odpowiemy na to pytanie od razu - wymieszaj dowolne oleje, nawet tego samego typu, ale różnych producentów bardzo zniechęcony. Fakt ten jest spowodowany faktem, że podczas mieszania mogą zachodzić reakcje chemiczne między różnymi dodatkami, których wynik jest czasami nieprzewidywalny. Oznacza to, że powstała mieszanina nie będzie spełniać przynajmniej niektórych norm lub standardów. Dlatego mieszanie olejów jest najważniejsze w ostateczności, gdy nie ma innego wyjścia.

Zależność lepkości od temperatury

Z reguły mieszanie olejów zachodzi przy zmianie jednego oleju na inny. Lub w przypadku, gdy konieczne jest uzupełnienie, ale odpowiedni olej nie jest pod ręką. Jak źle miksuje się silnik? A co robić w takich przypadkach?

Gwarantuje się, że tylko oleje jednego producenta są kompatybilne. Rzeczywiście, technologia produkcji i skład chemiczny dodatków w tym przypadku będą takie same. Dlatego przy wymianie oleju dla kilku kolejnych pracowników należy uzupełnić olej tej samej marki. Lepiej jest na przykład zastąpić olej syntetyczny olejem mineralnym jednego producenta niż innym „syntetycznym” innego producenta. Lepiej jednak jak najszybciej pozbyć się powstałej mieszanki w silniku. Podczas wymiany oleju około 5-10% jego objętości pozostaje w silniku. Dlatego w następnych kilku cyklach wymiana oleju musi być przeprowadzana częściej niż zwykle.

W jakich przypadkach konieczne jest przepłukanie silnika:

• w przypadku wymiany marki lub producenta oleju;
• gdy nastąpi zmiana właściwości oleju (lepkość, rodzaj);
• w przypadku podejrzenia, że \u200b\u200bobcy płyn - płyn niezamarzający, paliwo - dostał się do silnika;
• istnieje podejrzenie, że używany olej jest złej jakości;
• po każdej naprawie, gdy głowica cylindra została otwarta;
• w razie wątpliwości to ostatnie zostało przeprowadzone dawno temu.

Recenzje oleju syntetycznego

Zwracamy uwagę na zestawienie marek olejów syntetycznych na podstawie opinii kierowców  oraz opinie renomowanych ekspertów. Na podstawie tych informacji możesz zdecydować, który olej syntetyczny jest najlepszy.

TOP 5 najlepszych olejów syntetycznych:

Motul Specific DEXOS2 5w30. Olej syntetyczny zatwierdzony przez General Motors. Charakteryzuje się wysoką jakością, stabilną pracą w wysokich i niskich temperaturach. Działa z każdym rodzajem paliwa.

SHELL Helix HX8 5W / 30. Olej jest wytwarzany przez unikalną technologię, która pozwala aktywnie czyścić części silnika z nagromadzonego brudu i osadów na jego węzłach. Ze względu na niską lepkość zapewnia oszczędność paliwa, a także ochronę silnika między wymianami oleju.

  SN / CF. Ropa naftowa jest produkowana na terytorium Federacji Rosyjskiej. Zatwierdzone przez tak znanych producentów samochodów, jak Porsche, Renault, BMW, Volkswagen. Olej należy do klasy premium, dlatego można go stosować w najnowocześniejszych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z turbodoładowaniem. Zwykle używany do samochodów osobowych, dostawczych i małych ciężarówek. Nadaje się również do wzmocnionych silników samochodów sportowych.

KWOTA CAŁKOWITA 9000 5 W 40. Wielosezonowy olej syntetyczny do silników benzynowych i wysokoprężnych. Nadaje się również do silników z turbodoładowaniem, samochodów z katalizatorami wykorzystującymi benzynę ołowiową lub skroplony gaz.

Castrol Edge 5W 30. Syntetyczny olej wielosezonowy, może być stosowany zarówno w benzynie, jak i. ponieważ ma takie klasy jakości: A3 / B3, A3 / B4, ACEA C3. Producent obiecuje jeszcze lepszą ochronę, opracowując wzmocniony film olejowy, który tworzy się na częściach. Zapewnia wydłużone okresy wymiany wynoszące ponad 10 tysięcy km.

Jak odróżnić olej syntetyczny

Pomimo faktu, że lepkość olejów mineralnych, półsyntetycznych i syntetycznych może być taka sama w pewnych temperaturach, właściwości „syntetyków” zawsze będą lepsze. Dlatego ważne jest, aby móc rozróżniać oleje według ich rodzaju.

Kupując olej syntetyczny, musisz najpierw zwrócić uwagę na informacje wskazane na pojemniku. Tak więc oleje na bazie syntetycznej są oznaczone czterema terminami:

• Wzmocniony syntetycznie. Takie oleje są syntetycznie wzmocnione i mają zanieczyszczenia składników syntetycznych do 30%.
• Technologia syntetyczna na bazie syntetycznej. Jednak podobnie jak poprzednio ilość syntetycznych składników wynosi tutaj 50%.
• Półsyntetyczny. Ilość składników syntetycznych wynosi ponad 50%.
• W pełni syntetyczny. Jest w 100% syntetycznym olejem.

Ponadto istnieją metody samodzielnego sprawdzenia oleju:

• Jeśli wymieszasz olej mineralny z „syntetykami”, mieszanina zwinie się. Musisz jednak dokładnie wiedzieć, do jakiego rodzaju należy drugi olej.
• Olej mineralny jest zawsze grubszy i ciemniejszy niż syntetyczny. Możesz wrzucić metalową kulkę do olejów. W minerale tonie wolniej.
• Olej mineralny jest bardziej miękki w dotyku niż syntetyczny.

Ponieważ olej syntetyczny ma doskonałe właściwości, niestety na rynku można znaleźć wiele podrobionych produktów, ponieważ atakujący próbują czerpać zyski z jego produkcji. Dlatego ważne jest, aby móc odróżnić oryginalny olej od podróbki.

Jak odróżnić fałszywkę

Jak odróżnić oryginalny olej silnikowy od podrobionego. (shell helix ultra, Castrol Magnatec)

Istnieje kilka prostych sposobów na odróżnienie pojemnika lub butelki fałszywego oleju samochodowego od oryginału:

• Dokładnie sprawdź czapkę i jakość blokady.. Niektórzy producenci instalują anteny do napełniania na pokrywie (na przykład SHELL Helix). Ponadto atakujący mogą po prostu lekko przykleić pokrywę, aby wywołać podejrzenie pierwotnej blokady.
• Zwróć uwagę na jakość pokrywki i kanistra (puszek). Nie powinny być zadrapane. W końcu najpopularniejszą metodą pakowania podrobionych towarów są pojemniki zakupione na stacjach paliw. Wskazane jest, aby wiedzieć, jak wygląda oryginalna okładka (najpopularniejsza marka fałszywego oleju). W przypadku najmniejszego podejrzenia sprawdź cały korpus pojemnika i w razie potrzeby odmów zakupu.
• Oryginalna etykieta musi być równomiernie przyklejona.  i wyglądać świeżo i nowocześnie. Sprawdź, jak dobrze przylega do korpusu pojemnika.
• Na każdym opakowaniu (butelki, puszki, puszki żelazne) należy wskazać numer partii i data produkcji  (lub datę, do której olej nadaje się do użycia).

Spróbuj kupować olej od zaufanych sprzedawców i autoryzowanych przedstawicieli. Nie kupuj go od ludzi ani podejrzanych sklepów. Pozwoli to uchronić Ciebie i Twój samochód przed możliwymi problemami.

Mineralny olej silnikowy jest wytwarzany z naturalnych surowców - oleju. W rzadkich przypadkach podobny produkt uzyskuje się poprzez przetwarzanie upraw. Baza mineralna jest produktem naturalnym, różni się od półsyntetycznych i syntetycznych olejów silnikowych po znacznie niskiej cenie. Służy do smarowania silników o dużym przebiegu i znacznym stopniu zużycia.

Przez destylację ropy naftowej i dalsze oczyszczanie otrzymuje się naturalny produkt mineralny. Stosunkowo prosty proces wytwarzania takiego oleju wyjaśnia jego niski koszt. Należy jednak wziąć pod uwagę następujące cechy: woda mineralna ma dużą lotność i nie różni się stabilnością wydajności.

W czystej postaci produkt uzyskiwany przez destylację oleju (oleju opałowego) nie jest stosowany. Aby mógł chronić części jednostki napędowej, dodaje się do niej specjalne dodatki stabilizujące, aby osiągnąć pożądany efekt.

Oleje mineralne to ciekłe mieszaniny węglowodorów o wysokiej masie cząsteczkowej, produkty destylacji oleju (destylacja oleju opałowego), a następnie wieloetapowe oczyszczanie. Temperatura wrzenia takich węglowodorów wynosi od 300 do 600 ℃, a struktura łańcuchów jest niestabilna. Różne pod względem długości i konfiguracji tracą swoje pierwotne właściwości pod wpływem ciepła.

Oczyszczanie otrzymanych mieszanin polega na zmniejszeniu zawartości siarki przez hydrorafinację, usunięcie węglowodorów parafinowych i smoły. Obecnie proces czyszczenia przez hydrokraking stał się powszechny, co pozwoliło na zbliżenie bazy mineralnej do olejów syntetycznych o właściwościach technicznych.

Około 12% składników stabilizujących dodaje się do olejów mineralnych stosowanych jako podstawa płynów silnikowych do samochodów. Substancje te umożliwiają nadanie produktowi właściwości antykorozyjnych, myjących i optymalnej odporności na zużycie.

Proces produkcji oleju mineralnego

Technologią produkcji jest destylacja produktów naftowych. Węglowodory w składzie naturalnego oleju są niestabilne, mają heterogeniczną strukturę molekularną. To właśnie ta jakość powoduje, że powstała mieszanina jest niestabilna przy różnych wskaźnikach temperatury.

Aby uzyskać mieszanki silnikowe, jako dodatki stosuje się naturalne składniki. Ale zanim olej silnikowy dostanie się do układu smarowania silnika, olej otrzymany przez destylację jest poddawany kilku stopniom oczyszczania. Aby poprawić strukturę niestabilnych związków węglowodorowych, wykonuje się kilka procedur:

• usuwanie szkodliwych substancji, takich jak żywice, kwasy i związki siarki;
• hydrokrakowanie. Ta metoda pozwala nie tylko skutecznie czyścić uzyskane surowce, ale także zmieniać długość łańcuchów węglowodorowych. W ten sposób osiąga się stabilność, a smary wytwarzane metodą hydrokrakingu nie są gorsze od syntetycznych pod względem ich właściwości operacyjnych.

Baza oleju bazowego stosowana do produkcji płynów silnikowych może mieć różne cechy lepkości.

Specyfikacje techniczne

Głównym wskaźnikiem olejów silnikowych na bazie zarówno mineralnych, jak i syntetycznych jest lepkość. W wodzie mineralnej wskaźnik ten zmienia się pod wpływem temperatur: im niższy termometr, tym wyższa lepkość.

Wskaźnik lepkości - wskaźnik zależności właściwości lepkości od temperatury, wskazuje poziom rozcieńczenia. Im wyższy wskaźnik, tym lepszy olej. Na przykład, dla smaru, który nie zawiera stabilizatorów, odczyty wskaźnika wynoszą od 85 do 100, a dla smarów z dodatkami stabilizującymi osiąga 120.

Niski wskaźnik wskazuje na trudność zimnego rozruchu w zimie i podatność na tarcie w wysokich temperaturach w lecie. Wybierając mineralny olej silnikowy, należy wziąć pod uwagę, że wraz ze wzrostem temperatury lepkość maleje, a wraz z ujemnymi odczytami termometru wzrasta.

Grubość filmu olejowego utworzonego przez środek smarny zależy bezpośrednio od wskaźnika lepkości. Dla stabilności warstwy folii, oprócz głównych dodatków, stosuje się dodatki skrajnego ciśnienia.

Oprócz głównych cech należy zauważyć jeszcze kilka, nie mniej ważne:

• temperatura zapłonu. Ten czynnik jest ważny, ponieważ do produkcji stosuje się węglowodany o wysokiej masie cząsteczkowej. Szybki czas odparowania zwiększy zużycie smaru;
• punkt krzepnięcia. Granica wartości ujemnej, przy której następuje zagęszczanie, krystalizacja i utrata podstawowych właściwości;
• liczba alkaliczna wskazuje stopień zobojętnienia kwasów, zapewniając ochronę przed korozją;
• liczba kwasowa wskazuje na obecność produktów powstających podczas reakcji utleniającej.

Zalety i wady

Zgodnie ze swoimi właściwościami technicznymi standardowy olej mineralny traci smary na syntetycznych i półsyntetycznych podstawach. Smary mineralne mogą przez pewien czas „przywracać do życia” zużyte gumowe uszczelki. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku pojazdów, których przebieg przekracza 500 tysięcy kilometrów.

Ale główną zaletą jest jednak niski koszt wody mineralnej w porównaniu z produktami syntetycznymi. Kierowcy powinni również wziąć pod uwagę fakt, że wymiana mineralnych olejów silnikowych musi odbywać się częściej.

Jeśli przejdziemy do pozytywnych aspektów danego produktu, możemy wyróżnić:

• oleje mineralne stopniowo zmywają sadzę z części, nie powodują zatykania układu smarowania i kanałów silnika;
• mniej agresywne dla części gumowych, w przeciwieństwie do materiałów syntetycznych i półsyntetyków;
• optymalna szczelina wypełniająca ICE o wysokim stopniu zużycia, dlatego w pojazdach o znacznym przebiegu zużycie oleju mineralnego jest najbardziej uzasadnione. Przy ciągłym używaniu wody mineralnej przez długi czas przejście na inne podstawowe zasady jest niepożądane, ponieważ syntetyki nie poradzą sobie z dużą ilością sadzy.

Tradycyjny olej mineralny znalazł zastosowanie jako smar mechaniczny. Alternatywą są hydrokrakowane oleje silnikowe, uzyskiwane przez destylację i głębokie oczyszczanie ze zmianą struktury łańcuchów węglowodorowych. Ze względu na swoje właściwości techniczne jest najbardziej podobny do syntetyków.

Ale tutaj należy wziąć pod uwagę tak ważny minus: takie smary szybko się starzeją i muszą być zmieniane 2 razy częściej. Starzenie się smaru tłumaczy się tym, że dodatki szybko się wypalają.

Wady wody mineralnej to przede wszystkim niestabilność. Tak więc w temperaturach ujemnych środek smarny gęstnieje i krystalizuje, jest słabo pompowany podczas rozruchu. Rozrusznik z trudem radzi sobie z wałem korbowym, który ma gęstą masę. Ponadto zagęszczony smar nie jest w stanie przepływać w odpowiedniej ilości na powierzchnie części i zapewnia ochronę przed zużyciem.

Który płyn silnikowy zastosować w konkretnym przypadku, będzie zawierał dokumentację techniczną pojazdu. Oleje mineralne są stosowane w jednostkach napędowych starego modelu o dużym przebiegu. Lepiej jest używać ich w ciepłym sezonie, innymi słowy, aby uniknąć dużej różnicy temperatur podczas pracy.

Wiele pytań na temat olejów silnikowych trafia na moją stronę. Najczęstszym pytaniem jest - jaka jest różnica między olejem syntetycznym a olejem półsyntetycznym? Pytanie, które uważam za interesujące, dzisiaj spróbuję na nie odpowiedzieć ...

Wiele osób wybiera tylko najlepsze dla swoich samochodów. Oczywiście stosowanie syntetycznego oleju silnikowego jest lepsze niż stosowanie półsyntetycznego. Ale jaka jest różnica w tych olejach?

- lub po prostu „syntetyczny”, najbardziej zaawansowany rodzaj oleju silnikowego. Stworzony przy użyciu złożonych reakcji chemicznych, a także syntezy chemicznej. Ma ulepszoną formułę cząsteczkową, dzięki której praktycznie nie utlenia się, nie reaguje (na przykład z uszczelkami olejowymi silnika), ma lepszą lepkość, a także praktycznie nie utlenia się. Oleje syntetyczne są rzeczywiście najbardziej zaawansowanym z trzech rodzajów olejów (mineralnych, półsyntetycznych i syntetycznych). Dużym plusem jest również to, że w „syntetykach” istnieje już wiele dodatków, które pomagają zwiększyć kompresję silnika, a także zmniejszyć zużycie paliwa. Zimowy rozruch silnika jest znacznie łatwiejszy, ponieważ w niskich temperaturach olej nie gęstnieje tak bardzo.

Jedynym minusem syntetyki jest wysoka cena. Nie zawsze sensowne jest wlewanie drogich tworzyw sztucznych do niedrogiego samochodu, na przykład AvtoVAZ.

  - półsyntetyczny olej silnikowy ma w swojej strukturze zarówno „syntetyczny”, jak i mineralny olej silnikowy. To jest rodzaj mieszanki olejów silnikowych. Należy zauważyć, że nie ma ścisłych przepisów, które kontrolują mieszaninę olejów. Różni producenci mają różne zawartości procentowe dodatku oleju. Jednak waha się od 40 do 50% materiałów syntetycznych. Oznacza to, że w oleju półsyntetycznym 40-50% syntetycznych i 50-60% oleju mineralnego. Tak więc półsyntetyczny olej silnikowy ma najgorszą lepkość, procent utlenienia i niższe poziomy dodatków. Zimowy rozruch silnika nie jest tak prosty jak, powiedzmy, w syntezie, wszystko dlatego, że poziom lepkości jest znacznie wyższy niż w syntezie. Jednak opcje półsyntetyczne są prawie dwa razy tańsze niż opcje syntetyczne. Dlatego jego użycie w tanich samochodach jest wskazane.

Mam nadzieję, że stało się jasne na temat głównych różnic między tymi olejami.

Syntetyki - droższe, wytwarzane przez syntezę i reakcje chemiczne, najbardziej zaawansowany olej.

Półsyntetyka jest dwa razy tańsza niż „syntetyka”, ale nie jest tak doskonała w swoim składzie, często jest rozcieńczana tanim (w porównaniu do syntetycznych i półsyntetycznych) olejem mineralnym.

Jeśli masz nowy samochód, to zdecydowanie syntetyczny. To wszystko, przeczytaj nasz AUTOBlog.