Modułowa platforma samochodowa. Platforma motoryzacyjna B0: historia i perspektywy Różne klasy na jednej platformie.

Sceptycy od dawna mają czas narzekać - czasy minęły, gdy każdy samochód był wyjątkowy, miał swój charakter i charyzmę. Czasy te zakończyły się w latach 90., kiedy globalizacja zaczęła w końcu rządzić światem. Czas singli o specjalnym wyglądzie dobiegł końca i zostały one zastąpione dużymi zjednoczonymi korporacjami, które są tańsze i łatwiejsze do zaprojektowania nie pojedyncze samochody, ale od razu linia.

Koncepcja „platformy” stała się bardzo szeroko stosowana, gdy na jednym „wózku” zainstalowano różne nadwozia i uzyskano bogatą ofertę modeli. Avto25.ru postanowił zapoznać swoich czytelników z tym zjawiskiem na przykładzie jednego z najbardziej udanych rozwiązań ostatnich lat - platformy B0, na której oparte są tanie samochody koncernu Renault-Nissan, a teraz Łada.

Co zawiera koncepcja „platformy”? Nie ma dokładnej odpowiedzi, ale zwykle to słowo odnosi się do konstrukcji zawieszeń, struktury mocy ciała i zasady rozmieszczenia elementów. Długość i szerokość nie są ważne, można je zmieniać w zależności od modelu, zachowując ogólny schemat. Na przykładzie B0 jest to bardzo wyraźnie widoczne.

Projektowanie tej platformy rozpoczęło się w 1998 roku. Jej ojcem, że tak powiem, był Renault Logan, dla którego została opracowana. Logan stał się samochodem nowej formacji. Przed nim wiodący producenci nie wpadli na pomysł, że można zrobić nowoczesny samochód, który spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa, ale jednocześnie tani samochód i sprzedawać go tylko w krajach o nierozwiniętym rynku samochodowym. Potem wiele osób skopiowało ten pomysł na biznes, ale Logan był pierwszy.

Podczas projektowania inżynierowie mieli trudne zadanie - postawić podstawową wersję maszyny na koszt 5000 euro. To dało jego funkcje i platformę, która została opracowana dla tego modelu. Można było znacznie zaoszczędzić dzięki dwóm czynnikom.

Po pierwsze, części i komponenty z innych modeli Renault były szeroko stosowane. Mimo że sama platforma była nowa, nie było w niej tylu oryginalnych szczegółów. Okazało się to plusem - nie trzeba wydawać pieniędzy na opracowywanie nowych elementów, ponadto długo produkowane części już „odzyskały” koszty projektowe i spadły ceny, a także chorowały na choroby wieku dziecięcego i mogą zapewnić wysoką niezawodność.

Po drugie, przy projektowaniu nie użyto drogich układów - inżynierowie wykonali wszystkie obliczenia na komputerze. Wywołało to obawy, że samochód będzie miał nieodłączne problemy związane z błędami inżynierów, ale nie było żadnych problemów. Przeciwnie, zawieszenie samochodów na platformie B0 słynie z bardzo dobrego zestawu cech, bez wyraźnych minusów.

Oczywiście konstrukcja samochodu, zaprojektowana przy niewielkim budżecie, po prostu nie mogła mieć żadnych rewelacji. Brak mnogoryichazhechik i zawieszeń pędników - wszystko jest bardzo proste i tanie: przednia kolumna MacPhersona, tył - pół-niezależna belka, silniki są w poprzek, napęd - przód. Jednak tutaj inżynierowie stworzyli pole manewru, o którym będziemy mówić.

Tutaj na takich wzorach został wycięty Logan, który pojawił się w 2004 roku. Samochód czekał na dziki sukces na całym świecie. Został sprzedany pod markami Dacia, Nissan, Mahindra, w Rosji używana jest nazwa Renault. Po tym, jak Logan sprzedał się w ogromnych ilościach, firma pomyślała, że \u200b\u200budaną platformę można wykorzystać do rozszerzenia oferty niedrogich samochodów.

W 2007 roku pojawił się hatchback Sandero, w 2010 - crossover Duster. W pierwszym przypadku platforma prawie nie uległa zmianie. Został tylko nieznacznie skrócony, zmniejszając rozstaw osi. Pozostałe elementy pozostały niezmienione. W końcu Duster to zupełnie inna sprawa, ale wciąż crossover. Zawieszenie zostało wzmocnione (chociaż ogólny schemat pozostał ten sam), zwiększono prześwit, a ponadto wynaleziono napęd na wszystkie koła. Tutaj przydały się konstruktywne „rezerwy”: w pobliżu skrzyni biegów było miejsce na rozdanie, uniwersalny przegub został swobodnie ułożony pod dnem, a tylne zawieszenie zamiast belki otrzymało most, uniezależniając się. Nic dziwnego, że kiedy przyszedł czas na modernizację Logana w 2014 roku, nie odmówili oni platformy B0, a zmiany wpłynęły przede wszystkim na nadwozie i wnętrze.

W 2012 roku minivany Dacia Lodgy i Dacia Dokker zobaczyły światło, które nie jest reprezentowane w Rosji. Opierają się na rozszerzonej wersji platformy B0, dodatkowo ulepszonej do użytku w pojazdach użytkowych. W Rosji maszyny te z pewnością czekałyby na sukces, ale do tej pory nie było mowy o ich lokalizacji i dostawie.

Równolegle z markami Dacia i Renault platforma B0 jest stosowana w pojazdach Nissana. Jednak nie jest to całkiem platforma. Samochody pod japońską marką są droższe, więc inżynierowie nie mają bardzo ograniczonych funduszy. Z tego powodu wariant Nissana otrzymał wiele funkcji. Ale ogólnie możemy założyć, że takie samochody jak Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 są produkowane na platformie B0.

W Rosji platforma B0 zyskała drugie życie po tym, jak AvtoVAZ kupił licencję od Renault-Nissan na korzystanie z niej. Dla wielu wydawało się to decyzją narzuconą przez koncern, który w tym czasie posiadał już 25% akcji AvtoVAZ, ale w rzeczywistości zakup okazał się sukcesem. Togliatti wziął kombi w oparciu o Logana i przygotował model Largus, który różni się od oryginału tylko przednim zderzakiem i mocniejszymi przednimi dźwigniami. Dużym popytem jest przestronny kombi, który również kosztuje nieco mniej niż oryginalny Logan.

Ponadto AvtoVAZ wykupił nie tylko prawo do korzystania z platformy, ale także ma możliwość jej modyfikacji. Mówią już o modyfikacjach silników i skrzyń biegów Togliatti. Platforma na to pozwala. I tam pojawią się inne wersje.

Kolejnym samochodem na platformie B0 pochodzącym z Togliatti stał się Nissan Almera. To pracownik państwowy w najlepszych tradycjach Logana. Do jego produkcji wykorzystano wydłużoną wersję platformy (a dokładnie jej oryginalną wersję), co pozwoliło maszynie znacznie wzrosnąć. Ale ogólny układ linii pozostał taki sam, nawet silniki i skrzynie biegów nie są używane w Nissanie, ale pierwotnie w Renovie.

Nie warto zaskakiwać popularnością samochodów na tej platformie w naszym kraju. Jest dosłownie stworzony dla Rosji. Samochody na B0 nie mogą pochwalić się bardzo wysoką gładkością, wyrafinowanym prowadzeniem lub brakiem toczenia w zakrętach, ale różnią się one wszystkożernym zawieszeniem, które skutecznie opiera się uszkodzonym drogom, są względnie łatwe w utrzymaniu i mają prostą konstrukcję. A niezawodność jest bardzo dobra. Dla Rosji te cechy są znacznie ważniejsze. Cena odgrywa również znaczącą rolę, ponieważ wszystkie wymienione samochody są stosunkowo niedrogie.

Być może nie wszyscy zdają sobie z tego sprawę, ale Renault Logan, Lada Largus i Nissan Almera nie różnią się bardzo od siebie. Dla niektórych jest to minus, ponieważ zmniejsza się wybór oryginalnych samochodów, ale rozwój przemysłu motoryzacyjnego w ciągu ostatnich kilku dekad wskazuje dokładnie tę ścieżkę - ogólną podstawę, na której opiera się masa modeli. I nic nie można na to poradzić.

Na każdym rynku zwycięzcą jest ten, który jest w stanie szybciej reagować na potrzeby klientów, opracowując i oferując im wymagany produkt w odpowiednim czasie. Fakt ten nie mógł zignorować przemysłu motoryzacyjnego, co spowodowało pojawienie się platform motoryzacyjnych. Co to jest platforma samochodowa i czy warto zwrócić uwagę kierowców, dowiesz się za kilka minut.

Co mają wspólnego samochody na jednej platformie

Koncepcja „automatycznej platformy” oznacza połączenie rozwiązań projektowych i produkcyjnych, uzupełnionych elementami konstrukcyjnymi, które służą do tworzenia kilku modeli pojazdów jednej lub kilku marek jednocześnie.

Główne elementy platformy   są podwozie   (podstawa dla większości elementów motoryzacyjnych) rozstaw osi   (odległość między przednią i tylną osią), układ kierowniczy ze wspomaganiem, przednie i tylne zawieszenia oraz odpowiadający im silnik i przekładnia.

Ważne!Biorąc pod uwagę, że na jednej platformie można zbudować kilkadziesiąt modeli jednocześnie, po prostu nie ma uniwersalnego zestawu elementów dla fundamentu, a każdy programista sam określa listę niezbędnych komponentów platformy motoryzacyjnej.

Często przy wyborze podstawy oprócz tych elementów brana jest również pod uwagę architektura zawieszenia, a nawet rama siedzeń w kabinie. W tym przypadku najważniejsze jest zbudowanie górnej części karoserii.

Samochody zbudowane w oparciu o jedną platformę mogą mieć inny poziom „identyczności”. Najbliższymi „krewnymi” są produkty inżynierii odznak, gdy ten sam samochód jest sprzedawany pod różnymi markami (na przykład Renault Duster i Nissan Terrano), chociaż w większości przypadków istnieją opcje, gdy prezentowane pojazdy mają różnice, ale mają wspólne wymiary ( na przykład Chevrolet Cruze i Opel Astra).

Ciekawe! Produkcja różnych maszyn na tej samej platformie była szeroko praktykowana w czasach ZSRR. Warto przypomnieć, że tylko rodzina Zhiguli, począwszy od VAZ-2101, a kończąc na VAZ-2107, które zostały opracowane na tej samej podstawie i mogą „dzielić” ze sobą wiele szczegółów.

Ile kosztuje opracowanie nowej platformy

Jeśli wierzysz w informacje dostarczone przez Niemieckie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, musisz wydać około miliarda euro na opracowanie (od podstaw) nowoczesnego pojazdu.

Ponadto, zgodnie z szacunkami tych samych ekspertów, biorąc pod uwagę koszty produkcji (czyli koszty komponentów, wynagrodzenia pracowników, marketing itp.), Jeden średni pojazd będzie kosztował co najmniej 30 000 euro.

Oczywiste jest, że możliwe będzie „odparcie” zainwestowanych pieniędzy tylko wtedy, gdy będzie można sprzedać 200 000 kopii rocznie przez 10 lat. Niemniej światowi producenci samochodów co roku prezentują nowe modele dla 5-15 tysięcy na rynku samochodowym, a ich sprzedaż rzadko przekracza 30-40 tysięcy sztuk. Jakie są korzyści dla producenta?

  Faktem jest, że już w latach 70. ubiegłego wieku znaleziono sposób na obniżenie kosztów produkcji. W rezultacie, mniej więcej raz na 10 lat, zaczęto tworzyć platformę szablonów samochodowych, do której później dodano jeden ze standardowych zestawów jednostek i dołączono różne nadwozia. W rezultacie okazuje się, że podstawa jest jak jedna, ale samochody z linii montażowej są inne.

Na początkowych etapach rozwoju takiego odkrycia producenci byli tak zachwyceni dążeniem do większych oszczędności, że zaczęli wyposażać tanie pojazdy w drogie salony, próbując je sprzedawać pod przykrywką nowego i bardziej prestiżowego modelu.

Oczywiście, takie „nowe produkty” nie były bardzo poszukiwane, dlatego wkrótce postanowiono ujednolicić tylko te komponenty, które nie wpłyną na tożsamość korporacyjną. Tę koncepcję stosują również nowocześni producenci samochodów, wytwarzając technicznie podobne konstrukcje, które różnią się jedynie wyglądem. Co więcej, ze względu na ustawienia różnią się również cechy konsumenckie takich maszyn.

Zastosowanie automatycznych platform może znacznie obniżyć koszty opracowania nowego pojazdu, chociaż nie jest on bardzo nowy (60–70% projektu zostało już zastosowane w innych modelach).

Skład oparty na jednej platformie w ramach sojuszu

Po przetestowaniu w praktyce korzyści płynących z korzystania z platform motoryzacyjnych, liderzy motoryzacyjni zaczęli tworzyć całe sojusze, w których produkowane są zarówno podobne pojazdy, jak i zupełnie inne modele. W obu przypadkach łącznikiem wszystkich nowych produktów jest podstawa (platforma), na podstawie której są one zbudowane.

Samochody tej samej klasy na jednej platformie

Aby ustalić, jaka jest różnica między dwoma pojazdami zbudowanymi na tej samej platformie, możesz porównać ze sobą, a oba samochody są zbudowane na podstawie platformy C1, zaprojektowanej dla pojazdów klasy golfowej Forda (na tej podstawie stworzył około 1,5 miliona samochodów na całym świecie).

  Oczywiście „wygląd” tych samochodów jest zupełnie inny, chociaż kontury nadal mają podobne cechy, które w zasadzie można powiedzieć o innych nowoczesnych samochodach.

Jeśli chodzi o wnętrze (wnętrze), materiał wykończenia użyty do stworzenia Volvo jest znacznie bogatszy niż Ford. Ponadto siedzenia są również wygodniejsze. Jedyną jednolitą częścią kabiny jest dźwignia do regulacji położenia kierownicy. Systemy klimatyzacji, ogrzewania, wentylacji i bezpieczeństwa biernego również mają tę samą konstrukcję.

Kształt dna również nie różni się cechami. Układy hamulcowe mają bardzo podobną budowę, a rama pomocnicza silnika, rury wydechowe i zawieszenie są nieco inne, chociaż ogólnie są one również identyczne. Dolne wahacze tylnego zawieszenia Volvo i Mazdy różnią się, co wyraża się w większej grubości stabilizatora w Volvo i jego dużych amortyzatorach.

Volvo jest wyposażone w plastikowy zbiornik paliwa, a Mazda ma metalową część.

Jeśli chodzi o właściwości jezdne, to tutaj są zupełnie inne. Volvo nie jest tak ostre i działa płynniej, chociaż jego dynamika jest nieco lepsza od Mazdy, której kierowanie jest znacznie ostrzejsze. Ponadto duże 17-calowe koła tego modelu gwarantują dobrą przyczepność.

  Podstawowe procedury serwisowe są podobne między sobą, w szczególności w cenie. Wystarczająco duża liczba materiałów eksploatacyjnych (takich jak świece lub filtry) są wymienne i mają takie same wymiary. Zwykle części zamienne do Volvo są o 15-20% droższe, chociaż są wykonane z lepszych materiałów.

Ostatnim punktem, na który należy zwrócić uwagę przy wyborze tych dwóch modeli, jest cena. Volvo jest znacznie droższe niż Mazda, a za model z silnikiem 2.0 pytają o 32-35 tysięcy dolarów, podczas gdy Mazda z silnikiem 1.8 sprzedaje za 25-27 tysięcy dolarów.

Różne klasy na tej samej platformie

Czasami trudno jest zrozumieć istniejące platformy pojazdów, ponieważ nie jest to standardowa konstrukcja, która ma zastosowanie do absolutnie wszystkich pojazdów. Fakt, że czasami maszyny zbudowane na jednej platformie należą do różnych klas, jest również bardzo mylące ze względu na ich cechy techniczne i cechy konsumenckie.

Na przykład sedan rodzinny Ford Focusma tę samą platformę co SUV   Land Rover Freelander 2i na podstawie platformy Toyota MC   (pierwszy samochód pojawił się w 1997 roku) Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4.   Najnowszą platformę samochodową można nazwać „najbardziej prestiżową”, ponieważ na jej podstawie montowane są dość duże i wyposażone modele, które Toyota sprzedaje głównie w Ameryce i Europie.

Inżynieria odznak (bracia bliźniacy)

  Często powstaje zamieszanie z powodu faktu, że na rynkach różnych krajów te same samochody są sprzedawane pod różnymi „nazwami”. Na przykład   nasz popularny Renault, w Korei znany jest jako Samsung, aw Europie jest sprzedawany z plakietką Dacia.

Nie jest konieczna analiza spektralna, aby zobaczyć podobieństwa między crossoverami Renault Duster i Nissan Terrano, których różnice przejawiają się tylko w formie zderzaka, tylnych świateł i bloków reflektorów przednich świateł, wykończenia przedniej osłony chłodnicy, a także projektu felg.

Ciekawy fakt!Pionierami w rozwoju inżynierii odznak na rynku rosyjskim byli crossover Datsun i Nissan Terrano, który zyskuje coraz większą popularność wśród kupujących.

Wspólne auto gigantyczne platformy

Współczesny producent pojazdów w średnim segmencie cenowym nie może już tylko wymyślić i wypuścić nowego modelu samochodu, ponieważ musi opracować cały asortyment na raz, a nawet lepiej - aby połączyć się z innymi producentami samochodów. Jeśli nie zostanie to zrobione, najprawdopodobniej będzie musiał ponieść poważne koszty produkcji, ponieważ niezależne doprowadzenie maszyny do nowoczesnego poziomu montażu i bezpieczeństwa nie jest najtańszym zadaniem. W rezultacie producent nie będzie w stanie zaoferować konkurencyjnej ceny, co doprowadzi do całkowitego niepowodzenia sprzedaży.

Niewiele osób kupi pojazd tylko dlatego, że nie jest podobny do innych. Dlatego jeśli nie możesz poradzić sobie z konkurentami, lepiej zjednoczyć się z nimi lub kupić ich firmę. Uderzającym przykładem w tym względzie są działania koncernu Ford. Tak więc pod koniec lat 80. kupił dobrze prosperującą firmę Mazda, a pod koniec lat 90. Volvo i Land Rover. W rezultacie konsument widział samochody zbudowane na tej samej platformie i chociaż różnią się wyglądem, pod względem technicznym ich urządzenie jest prawie identyczne.

Uwaga! Nawet sprzedaż Volvo chińskiej firmie Geele nie przeszkodziła w dalszej współpracy między wspomnianymi gigantami samochodowymi - niektóre patenty technologiczne stosowane przez Volvo należą do Forda i odwrotnie.

Amerykański gigant General Motors, który jest właścicielem kilkunastu światowych marek, zachowuje się podobnie na rynku. Na przykład produkty Daewoo i Chevrolet są identyczne, aw niektórych przypadkach te same modele można znaleźć na rynkach amerykańskich, ale będą one nazywane tam inaczej (na przykład Buick Regal działa jako kopia europejskiej Opla Insygnia).

Każdy duży producent samochodów dąży do zmniejszenia liczby platform, na podstawie których budowany jest jego skład. Co więcej, obawy zaczynają coraz bardziej „zaprzyjaźniać się z platformami”, tworząc samochody różnych marek o tych samych podstawach komponentów (w większości przypadków dzieje się tak w ramach jednej korporacji).

  Najbardziej uderzającym przykładem jest sojusz Renault-Nissan-AvtoVAZ, ponieważ jeśli spojrzeć na 10 największych rosyjskich sprzedaży, wówczas 4 miejsca zajmują zupełnie inne samochody zbudowane na tej samej platformie B0. Są to Renault Duster, średniej wielkości sedan Nissan Almera, kompaktowy Renault Logan i kombi Lada Largus. Wszystkie te maszyny są dość przystępne cenowo, co wynika głównie z ich relacji technicznych.

Czy wiesz W 2012 roku Volkswagen wprowadził na świat nową platformę MQB, która dziś jest uważana za najbardziej uniwersalną.

Modułowe podejście do projektowania (mqb i cmf)

Nie jest tajemnicą, że Volkswagen Group jest jedną z najbogatszych firm motoryzacyjnych na świecie, w ramach której istnieją tak znane koncerny, jak Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi i Porsche. Wszyscy zajmują się produkcją samochodów premium i supersamochodów, a na ich tle tak znani producenci, jak Seat, Skoda i MAN są po prostu straceni, choć ich prędkość jest nie mniej imponująca.

Jedną z wielu platform Grupy Volkswagen jest platforma MQB, która dosłownie oznacza „modułową matrycę poprzeczną”. W procesie tworzenia tej bazy samochodowej programiści z przekonaniem stwierdzili, że będzie to prawdziwy przełom w inżynierii mechanicznej, w którym mieli absolutną rację. Imponująca liczba modeli została stworzona na platformie MQB, z których najbardziej znane to Touareg i Porsche Cayenne, które, nawiasem mówiąc, są bezpośrednimi konkurentami.

Oprócz wspomnianych już modeli, modułowe platformy MQB są sercem Audi A3, Seat Leon i Volkswagen Golf 7. Jednak potencjał bazy nie został jeszcze wyczerpany, więc w najbliższej przyszłości możemy spodziewać się kolejnej generacji samochodów na tej platformie.

  Sojusz Renault-Nissan, który nazwał Common Module Family (CMF), ma własną koncepcję budowy samochodów. Można go również opisać jako platformę, ale w tym przypadku Renault-Nissan podkreśla, że \u200b\u200bjest czymś więcej niż zwykłą platformą. Tak więc, pomimo ogólnego podobieństwa do rozwoju konkurentów, platforma CMF jest całą architekturą inżynierską, która może odrodzić kilka powiązanych platform dla różnych segmentów.

Główne elementy wspólnej rodziny modułów   są tak zwane duże moduły, tj. komora silnika, przód dna (w tym elementy podwozia), przedni kokpit, tył dna (wraz z zawieszeniem) oraz jednostki elektryczne / elektroniczne.

Ciekawy fakt! W styczniu tego roku Renault-Nissan zwiększył średniookresowe cele oszczędnościowe do 4,3 miliarda euro.

Ostra konkurencja na rynku motoryzacyjnym zmusza producentów do coraz intensywniejszego wrzucania do niego nowych modeli. Sukces zależy nie tylko od kompetentnego marketingu, ale także od udanego rozwoju projektu. Wszystko podlega modernizacji: od projektu po platformę.

Cel platformy samochodowej

Uważa się, że platforma motoryzacyjna jest sumą wszystkich bloków i węzłów w oparciu o standardowe projekty opracowane przy użyciu określonej, dobrze rozwiniętej technologii.

Celem platformy jest ujednolicenie procesu produkcyjnego i komponentów. Umożliwia to obniżenie kosztów, zwiększenie serializacji i zwiększenie poziomu optymalizacji produkcji.

Platforma samochodowa

Jednak platforma nie jest absolutnie sztywnym systemem pod względem zestawu komponentów i wymagań. Programiści mogą aktywnie wprowadzać zmiany i niezbędne uzupełnienia. Ale wciąż istnieją szczegóły, które nie są korygowane i tworzą podstawowy zestaw na platformie. Tutaj możesz wyróżnić kilka istotnych elementów.

1. Przede wszystkim są to części samochodowe. Należą do nich przednia i tylna część dna. Są to nie tylko strefy buforowe w przypadku przypadkowych kolizji na torze, ale także podstawa do zamocowania pozostałych głównych elementów: silnika, zawieszenia, kolumny kierowniczej itp.
2. Konstrukcja zawieszenia również podlega ujednoliceniu. Wykonuje się tylko jego regulację w celu dostosowania do konkretnej modyfikacji samochodu, mającego inną charakterystykę stabilizatora, sprężyn mocy amortyzatora itp.
3. Platforma motoryzacyjna obejmuje również linię silników. Jest to modułowy asortyment różnych silników.
4. Obowiązkowe elementy obejmują skrzynie biegów. Zazwyczaj producenci mają od dwóch do trzech konstrukcji mechanizmów przekładniowych wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów. Różne kombinacje tych węzłów mogą znacznie zwiększyć skład.
5. Wiele korporacji samochodowych uważa, że \u200b\u200bwarto opracowywać małe części do platform. Nawet rama siedziska może mieć wysoki stopień unifikacji.

Ile platform samochodowych mieszka

Żywotność różnych platform i ich los czasami się nieoczekiwanie sumują. Na przykład koncern Volkswagen produkuje około dziesięciu modeli czterech marek na jednej platformie PQ35.

Ale zdarza się również, że koncerny, które wszystko wycisnęły, sprzedają platformę spółkom zależnym do produkcji samochodów modeli społecznych. Po wyczerpaniu zasobu zmienności platforma motoryzacyjna kończy swoje istnienie. Teraz można go znaleźć tylko w muzeach, garażach w pobliżu fanów samochodów lub na stronach czasopism motoryzacyjnych w sekcjach retro.

Wystawa muzealna

Aby uzyskać kompletność informacji na temat platform motoryzacyjnych, warto dotknąć ich zalet i wad.

Korzyści

• obniżenie kosztów opracowania projektu nowej serii modeli;
• skrócenie czasu na rekonfigurację procesu produkcyjnego przy przejściu na wydanie nowego modelu;
• zdolność do szybkiego ograniczania i przenoszenia produkcji z jednego przedsiębiorstwa do drugiego;
• szeroki zasięg różnych sektorów rynku samochodowego (budżet, sport, klasa biznesowa);
• wzrost jakości produktu przy równoległym zmniejszeniu zakresu komponentów.

Wady

• zniknięcie cech między samochodami i pojawienie się debelów o różnych nazwach;
• brak możliwości udoskonalenia projektu platformy pod kątem wykorzystania niektórych elementów;
• trudności w ocenie, kiedy drogi samochód jest postrzegany jako tani model;
• wysokie prawdopodobieństwo zwrotu samochodu z powodu wady platformy.

Na koniec chcę dodać, że niedawna analiza rynku przemysłu samochodowego przeprowadzona przez ekspertów ujawniła nieoczekiwany trend. W wyniku ostatniego kryzysu gospodarczego nieco zniszczony przemysł motoryzacyjny ma tendencję do porzucania koncepcji technologicznych platform samochodowych.

Producenci są również ogrzewani przez zadowolonego konsumenta, który aktywnie poszukuje nowych produktów. Obecna technologia utknęła w martwym punkcie, próbując szybko zaspokoić kaprysy motoryzacyjnej mody. Alternatywa dla platform - modułowa konstrukcja, bardziej elastyczna i reagująca na kaprysy rynku.

Świat samochodów zmienia się dość dynamicznie. Wymagania dotyczące produkowanych maszyn ciągle się zmieniają, pojawiają się coraz bardziej różnorodne technologie, a każdy, nawet najnowocześniejszy projekt, bardzo szybko staje się przestarzały. W takich okolicznościach, aby nadążyć za konkurentami i modelami, które są dostępne na czas, które są interesujące dla nabywców, producenci muszą rozwiązać problem szybkiego opracowania i uruchomienia nowego produktu.

Pierwszym krokiem w tym kierunku było użycie. Strategia wykorzystania podstawowego zestawu rozwiązań projektowych i inżynieryjnych do produkcji samochodów różnych klas i marek okazała się dość udana dla producentów, ale nie idealna.

Jaka jest istota platformy modułowej?

Kolejnym etapem rozwoju strategii platformy do produkcji samochodów stała się platforma modułowa. Teraz jest aktywnie rozwijany przez wielu producentów samochodów, ale ogólnie jest nadal w końcowej fazie rozwoju, więc nie ma tak wielu samochodów budowanych przy użyciu tego rodzaju platformy.

Podwozie modułowe Toyota TNGA

Istotą platformy modułowej jest to, że zunifikowane jednostki i części - moduły są używane do tworzenia samochodów różnych klas. Przypomina projektanta, który pozwala tworzyć zupełnie różne modele z tych samych elementów składowych - od kompaktowych samochodów miejskich po duże zwrotnice.

Elementy składowe platformy - moduły to:

1. Elektrownia
2. Skrzynia biegów
3. Wisiorek
4. Sterowanie
5. Sprzęt elektryczny

W rzeczywistości platforma modułowa wygląda mniej więcej tak - producent produkuje linię elektrowni o różnych charakterystykach wydajności, ale z tymi samymi punktami mocowania. Robią to również z resztą modułów. A następnie po prostu komponenty są montowane razem, aby uzyskać „wózek” z wymaganymi wskaźnikami i cechami. I wtedy powstały „wózek” można wyposażyć tylko we wszystkie brakujące i samochód jest gotowy.

MQB - pierwsza platforma modułów

Pamiętaj, że każdy producent samochodów ma inne podejście do tworzenia platformy modułowej. Pionierem w stosowaniu jest firma VAG, która już rozpoczęła produkcję niektórych swoich modeli (Audi A3) z wykorzystaniem modułów. Producent ogłosił także całkowite przejście na taką konstrukcję samochodów w najbliższej przyszłości.

VAG wyznaczył swoją pierwszą platformę modułową jako MQB. Ma zastosowanie do samochodów z elektrownią poprzeczną. Warto zauważyć, że można go również używać do tworzenia wersji hybrydowych, a także samochodów elektrycznych.

Główną cechą MQB jest możliwość zmiany ogólnych parametrów wózka w dość szerokim zakresie, co pozwala tworzyć samochody różnych klas. Tak więc wymiary kabiny, rozstaw osi, szerokość między kołami, przednią i tylną część nadwozia można łatwo zmienić. Ale jest jeden parametr, który pozostaje niezmieniony - odległość od przedniej osi do bloku pedałów. Wynika to z faktu, że konstrukcja zapewnia jedną pozycję elektrowni dla wszystkich samochodów zbudowanych z modułów.

Ale MQB nie nadaje się do samochodów z innymi układami. Nie można go stosować w maszynach z wzdłużną pozycją jednostki napędowej, a także w wersjach z napędem na tylne koła. Dla takich samochodów VAG tworzy platformy modułowe - MLB i MSB.

Zalety i wady

Dla producentów wprowadzenie platformy modułowej zapewnia wiele korzyści:

• obniżenie kosztów opracowywania nowych wersji samochodów;
• szybkość dostosowania produkcji modeli;
• możliwość szybkiego przeniesienia produkcji między zakładami;
• ujednolicenie komponentów;
• zmniejszenie zakresu części.

Wszystko to pozwala nam zoptymalizować i obniżyć koszty produkcji samochodów, ale jednocześnie praktycznie nie wpływa to na koszt produktu końcowego. Wynika to z faktu, że opracowanie platformy modułowej jest bardzo kosztowne i tylko największe koncerny mogą sobie pozwolić na takie koszty.

Dostępne są również wady takiej konstrukcji samochodu:

• ponieważ platforma służy do budowy różnych klas samochodów, początkowo kładzie się w niej znaczny margines bezpieczeństwa, co nie jest szczególnie konieczne w przypadku niektórych modeli (klasy małej i średniej), ale wpływa to na koszty;
• niemożność korzystania z technologii i rozwoju, które pojawiły się po rozpoczęciu budowy samochodu;
• ujednolicenie węzłów zmniejsza indywidualność samochodu;
• ze względu na wykrycie błędu technologicznego w konstrukcji platformy wszystkie samochody zbudowane na niej i mające czas na opuszczenie przenośnika zostaną wycofane.

Zasadniczo, aby wprowadzić modułową platformę do produkcji samochodów, producenci samochodów powinni bardzo poważnie podchodzić do jej rozwoju, ponieważ powinna ona być dobrze ugruntowana zarówno w małych samochodach miejskich, jak i 7-osobowych crossoverach. Wszelkie błędy dla producentów spowodują bardzo poważne koszty.

Rozwój innych producentów

Niemniej jednak istniejące zagrożenia nie ograniczają obaw. Decyzja o przejściu na platformy modułowe została już ogłoszona:

• Reno-Nissan Alliance (platforma CMF);
• Fuji Heavy Industries, produkujący Subaru (SGP);
• PSA dotyczy produkcji Peugeot i Citroen (EMP2);
• Volvo (platforma SPA dla dużych samochodów i CMA dla mniejszych samochodów);
• Firma Toyota (z platformą TNGA);
• Mercedes-Benz (z pakietem platform modułowych MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, z odmianami P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda ze swoją Compact Global Platform.

Koncepcja Reno-Nissan CMF

I każdy z producentów ma własne poglądy na modułową architekturę budowy samochodu. Na przykład platforma CMF Reno-Nissan obejmuje 5 modułów (komora silnika, wnętrze, przednie i tylne elementy podwozia, układ elektryczny i elektroniczny), z których każdy będzie obejmował kilka wariantów. Wszystkie moduły są ze sobą całkowicie kompatybilne, co pozwala tworzyć samochody różnych klas.

Co w przyszłości

Kontynuacją modułowej koncepcji budowy samochodów jest rozwój elektrowni na tej samej zasadzie. Maksymalne ujednolicenie komponentów jednostek napędowych znacznie obniży koszty ich produkcji. Jednocześnie przewiduje się, że zastosowanie modułów nie doprowadzi do zmniejszenia linii elektrowni oferowanych dla danego modelu.

VAG jest również liderem w modułowym rozwoju elektrowni. Ponadto działa jednocześnie w dwóch kierunkach - tworząc modułowe silniki benzynowe (MOB) i silniki diesla (MDB). BMW pracuje także nad wykorzystaniem modułów do budowy układów napędowych.

VAG dotyczy rozwoju

Ogólnie rzecz biorąc, modułowa architektura budowania samochodów to nowy kierunek, który został aktywnie opracowany przez producentów samochodów, chociaż ma wiele niuansów i negatywnych aspektów. Ponadto wszystkie zalety odnoszą się bardziej do samych producentów, nabywcy nie korzystają z tego szczególnie.

1 / 17

Co to jest platforma?

Sto lat temu koncepcja platformy była jaśniejsza, ponieważ maszyny ramowe można było „podzielić” na podwozie i nadwozie. Podwozie to rama z kołami, jednostka napędowa i wszystko, co umożliwia ruch samochodu. W rzeczywistości ten wózek można uznać za platformę starych samochodów. Z góry było przykryte ciałem, esencją, estetyczną powłoką maszyny. Sytuacja stała się bardziej skomplikowana z powodu rozprzestrzeniania się ciał nośnych w drugiej połowie XX wieku, w których część energetyczna i skorupa zewnętrzna są w rzeczywistości nierozłączne. Wydawało się, że koncepcja platformy przestała istnieć, ponieważ w nowoczesnym samochodzie nie ma „wózka” jako takiego. Samochód stał się bardziej indywidualny, a kolejne nadwozie oznaczało całkowite przeprojektowanie projektu.

Na ilustracjach VW przedstawia platformę MQB w formie „wózka”, chociaż jest to tylko konwencja.
Pokazano stałe cechy geometryczne (jednolite), takie same dla wszystkich
maszyny na platformie MQB i zmienne.

A jednak historia przeszła przez spiralę i wróciła do zasady platform. Dopiero dziś koncepcja „platformy” jest mniej oczywista.

Koncepcja platformy zasadniczo wykraczała poza ramy pewnego „metalowego fundamentu” samochodu. Nowoczesna platforma to raczej zestaw zunifikowanych komponentów i pewnych zasad, według których te komponenty są przekształcane podczas przechodzenia z jednego modelu do drugiego. W rzeczywistości platforma stanowi ogromną gamę informacji inżynieryjnych i technologicznych lub, jeśli chcesz, paletę kolorów, w której kreatywni inżynierowie mogą tworzyć nowe samochody.

1 / 18

W 2012 roku Volkswagen wprowadził nową platformę MQB, dziś najbardziej uniwersalną na świecie. Na jego podstawie powstanie kompaktowy Volkswagen Polo i pięciometrowy SUV CrossBlue na rynek amerykański. Platforma otrzymała już nowego VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 i Seat Leon. Wszystkie samochody MQB mają wiele identycznych cech, na przykład taka sama odległość od pedału gazu do osi przednich kół jest jednym z podstawowych parametrów samochodu (choć jest to niezrozumiałe dla przeciętnego człowieka). Platforma MQB implikuje wspólność komponentów, na przykład identyczne zawiasy drzwi, zestawy części zawieszenia, „osobisty” zakres silników (EA211). Jednocześnie niektóre parametry, na przykład długość rozstawu osi lub wysokość maszyny, mogą być wybierane przez inżynierów praktycznie bez ograniczeń, podczas gdy poprzednia platforma PQ35 była adresowana do maszyn klasy C.

Istotą platformy jest próba technicznego przybliżenia samochodów, pozostawiając wystarczającą swobodę, aby nie okazały się pełnymi klonami. Samochód składa się z dziesiątek tysięcy elementów, a wiele z nich może być identycznych bez uszczerbku dla całego projektu.

Zasada modułowości jest zbliżona (ale nie identyczna) do zasady platform. Poszczególne komponenty są łączone w moduły, na przykład zawieszenie przednie w ramie pomocniczej nowoczesnej maszyny jest „autonomiczne”, to znaczy było osobną konstrukcją. Moduły, podobnie jak kostki, umożliwiają różne kombinacje, zwiększając liczbę modeli na podstawie jednego elementu. Ta zasada jest dobrze znana informatykom: kupiłem jednostkę systemową, płytę główną, kartę graficzną, pamięć, dyski, skręciłem ją i otrzymałem „unikalny” komputer. W rzeczywistości nowoczesna platforma to zestaw kostek, z których następnie łączy się samochód. Takie platformy nazywane są modułowymi.

Samochody Soplatform mogą mieć różny stopień „identyczności”. Najbliższymi krewnymi są produkty inżynierii odznak, gdy ten sam samochód jest sprzedawany pod różnymi markami, nieznacznie zmieniając wygląd. Przykładem jest Renault Duster i nowy Nissan Terrano. Bardziej powszechna jest inna opcja, gdy samochody nadal się różnią, ale mają porównywalne wymiary: na przykład Chevrolet Cruze i Opel Astra lub KIA Rio i Hyundai Solaris. Stopniowo zasada wspólnej platformy wykracza poza klasy wymiarowe: na przykład BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 i Gran Turismo mają wspólny zestaw klocków. Prawie wszyscy wiodący producenci są zajęci tworzeniem uniwersalnych platform, na przykład Peugeot-Citroen buduje nowe modele klas C i D na uniwersalnej platformie EMP2.

Dlaczego „zasada platformy” zyskuje na popularności?

Głównym celem unifikacji jest redukcja kosztów, nie tylko produkcyjnych. Im bardziej standardowe komponenty w samochodzie, tym mniej czasu inżynierowie poświęcają na rozwiązywanie rutynowych zadań, tym łatwiej jest technologom wprowadzać nowe modele, a jeszcze bardziej opłacalne dla producentów komponentów. Załóżmy, że masz fabrykę produkującą wsporniki do montażu silników. Co jest dla Ciebie bardziej opłacalne: wyprodukować milion takich samych nawiasów lub cztery rodzaje po 250 tysięcy każdy? Zasada jest prosta: więcej zakupów - niższe ceny.

Niewidoczne zjednoczenie oka znacznie ułatwia procesy produkcyjne

Radykalnie skrócono czas przygotowania nowego modelu, a różnorodność asortymentu rośnie. Wiele crossoverów, minivanów i samochodów średnich, takich jak crossovery coupe lub kompaktowe samochody dostawcze terenowe, zawdzięczamy zasadzie platform.

Do niedawna platformy były najczęściej dzielone przez samochody o innym wyglądzie, podobnej wielkości i koncepcji, jak Peugeot 308 i Citroen C4. Najnowszy trend: znaczne rozszerzenie oferty samochodów, które mają tę samą bazę komponentów. Obecnie połowa wszystkich maszyn jest zbudowana na 20 globalnych platformach, ale liczba platform jest zmniejszona, a zasięg maszyn rośnie z każdym rokiem.

Tworzenie uniwersalnych platform martwi nawet producentów premium, którzy, jak się wydaje, nie są tak ograniczeni finansowo. BMW ogłosiło więc utworzenie platformy 35up, na której będą budowane wszystkie samochody z serii 3, 5, 7, a także crossovery, kabriolety i coupe na ich podstawie. Jednocześnie w przypadku napędu na przednie koła BMW (na przykład 2 Tourer) i Mini, adresowana jest inna platforma, UKL. Koncern Volkswagen przy pomocy marek premium rozwija dwie platformy MSB i MLB, które będą stanowić podstawę przyszłych generacji Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Niektórzy producenci premium korzystają z platform masowych marek stowarzyszonych, na przykład Lexus aktywnie stosuje najlepsze praktyki Toyoty, podczas gdy Infiniti JX i nowy Nissan Pathfinder są bliskimi krewnymi.

Co więcej, wiele zawstydzeń miało miejsce, gdy producenci samochodów próbowali zaniedbać zasadę platform. Tak więc BMW, po zakupie cierpiącej brytyjskiej firmy Rover, doznało fiasku głównie z powodu absolutnej odmienności swoich produktów: utylitarne „Rovers” z napędem na przednie koła i BMW z napędem na tylne koła nie mogły zostać zunifikowane, co nie pozwoliło Volkswagenowi zintegrować producenta masowego z ogólną strukturą. Ta sama logika skłoniła Smart (Daimler AG), który niegdyś obnosił się z osobistą i niesklonowaną platformą, do połączenia sił z Renault w celu stworzenia uniwersalnej bazy dla mikrocarów.

Każdy główny producent dąży do zmniejszenia liczby platform, na których zbudowany jest skład. Ponadto producenci są coraz bardziej „przyjaciółmi platformy”, tworząc produkty pod różnymi markami na tych samych podstawach komponentów (częściej w ramach jednej korporacji, ale nie tylko). Typowy przykład: sojusz Renault-Nissan-AvtoVAZ. Jeśli spojrzeć na 10 największych sprzedaży w Rosji, cztery miejsca zajmują zupełnie inne samochody na tej samej platformie B0: crossover Renault Duster, kombi Lada Largus, średniej wielkości sedan Nissan Almera i kompaktowy sedan Renault Logan. Są to niedrogie modele, a ich dostępność wynika w dużej mierze z faktu, że są technicznie blisko.

Czy są jakieś korzyści dla konsumentów?

Producenci samochodów obniżają koszty, ale ceny samochodów utrzymują się, prawda? Czy zasada platform to wulgaryzmy?

Nie, nie jest. Dla nas, konsumentów, nie zawsze jest to oczywiste, ale nowoczesne samochody są bardziej wypełnione sprzętem bezpieczeństwa, są bardziej przyjazne dla środowiska (przynajmniej na papierze) i bardziej skomplikowane niż ich przodkowie. Wymiana komponentów pozwala utrzymać koszty w rozsądnych ramach.

Na przykład nowe platformy MQB (Volkswagen) i EMP2 (Peugeot-Citroen) pozwoliły zaoszczędzić kilkadziesiąt kilogramów masy i znacznie zwiększyć wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia bez radykalnego wzrostu cen samochodów.

Co więcej, „efekt platformy” jest odczuwany subiektywnie, na przykład rodzina VW / Skoda / Seat na platformie MQB wyróżnia się wybitnym stosunkiem kontroli do komfortu, a nowy Peugeot 308 na platformie EMP2 zyskał najbardziej pochlebne recenzje od dziennikarzy. Wyniki zostały osiągnięte między innymi dlatego, że ujednolicenie, które obniża koszty produkcji, rozwiązało inżynierów w innych obszarach.

Czy zasada platform pozbawia samochody ich osobowości?

Prawie nie Zasadniczo platforma nie jest widoczna dla oka i nie jest postrzegana przez zewnętrznego obserwatora. Nie zdefiniujesz wyglądu soplatform, jeśli projektanci nie spróbują nadać im korporacyjnego podobieństwa. Platforma to druty, wsporniki, elementy podłogi samochodu, wisiorki i inny urok.

Ponadto czasami platformy zwiększają nawet różnorodność techniczną. Na przykład ta sama platforma MQB zakłada dwa rodzaje tylnego zawieszenia: niezależne i pół-niezależne. W tym samym czasie ten sam model, powiedzmy Skoda Octavia, w różnych wersjach ma różne zawieszenia.

Jeśli samochody tracą tożsamość, to z powodu wymagań, które musi spełniać nowoczesny transport. Na przykład wymogi bezpieczeństwa pieszych zobowiązują producentów do wykonania krawędzi maski na pewnej wysokości, co zmusza projektantów do rzeźbienia często niewygodnych, dużych kratek, aby zakryć masywność przedniej części pojazdu. Wymagania dotyczące pojemności, wydajności aerodynamicznej, bezpieczeństwa ostatecznie zbliżają wszystkie samochody do pewnego środkowego podłoża, czyniąc je podobnymi do siebie, ale platformy nie mają z tym nic wspólnego. Wręcz przeciwnie, na tej samej bazie możesz budować bardzo różne i żywe samochody, a przykład: Mini Cooper i nowe BMW 2 Tourer, oba na platformie UKL.

Dlaczego zasada platform nie stała się jeszcze modna?

Platforma jest nie tylko skomplikowana, ale także bardzo droga. Platforma nowoczesnego samochodu kosztuje kilka miliardów euro, ale ta inwestycja opłaca się ze względu na jej replikację.

Oczywiste jest, że im bardziej uniwersalna jest platforma, tym więcej kompromisów muszą rozwiązać inżynierowie. Aby stworzyć zwartą i pełnowymiarową zwrotnicę miejską na niektórych elementach, trzeba powiedzieć, że trzeba myśleć za siebie i za tego faceta.

Podczas tworzenia platformy ryzyko błędów jest ogromne. Wyobraź sobie, że inżynierowie przeliczyli się z jakimś komponentem, który następnie zostanie zreplikowany na dziesiątki modeli. Oczywiste jest, że przed uruchomieniem tej serii wszystkie maszyny są dokładnie testowane, ale ponieważ platforma jest pod pewnym względem wirtualnym, niematerialnym zjawiskiem, zawsze występuje prawdopodobieństwo błędu podstawowego.

Krótko mówiąc, rozpowszechniła się zasada platform wraz z pojawieniem się potężnych komputerów i nowoczesnych metod projektowania. Z drugiej strony motywem powstania platform jest obsesyjna potrzeba obniżenia kosztów produkcji.

Saab były oryginalne i wyrafinowane technicznie, ale nie pasowały do \u200b\u200brealiów nowego dnia

Dlaczego platformy są złe

Przy niepiśmiennym podejściu zasada platform zabiła całych producentów, którzy nie pasowali do standardów korporacyjnych. Najbardziej uderzającym przykładem jest Saab. Będąc pod wpływem General Motors, oryginalny szwedzki producent znalazł się w trudnej sytuacji, ponieważ platformy utylitarne Utel nie pozwoliły Saabowi zrealizować swojej głównej karty atutowej - wyrafinowania technicznego.

Czasami platformy komplikują marketing drogich samochodów budowanych na bazie tanich. Producent premium zawsze może rzucić kamieniem, że jego samochód jest stworzoną i masywną marką. Jednak ostatnio producenci nauczyli się ukrywać techniczną powszechność modeli i rzadziej popełniają błędy, takie jak instalacja taniego zestawu wskaźników w luksusowym samochodzie.

Ale główny problem jest inny. Pomimo elastyczności, jaką wykazują współczesne platformy, komplikują budowę maszyn nieformatowych, nieco zawężając zasięg rynku. Ale tutaj można znaleźć sposób, na przykład, coupe Toyota GT86 jest zunifikowany z Subaru BRZ (w rzeczywistości jeden model). Niemniej jednak nie warto czekać na pojawienie się w nowym wieku takich arcydzieł, jak seria Z / Nissan. Dzisiaj wydanie taniego samochodu sportowego z napędem na tylne koła jest praktycznie niemożliwe: po prostu nie będzie odpowiedniej platformy, co oznacza, że \u200b\u200bnie będzie tanie.

Hybrydy i samochody elektryczne zyskują popularność, co jeszcze bardziej odwołuje się do zasady platform i modułowości. Najlepszym przykładem jest nowe BMW i3, samochód elektryczny, który przywraca nam podstawy. W końcu on, podobnie jak retrocary, ma bardzo wyraźny podział na podwozie (wózek) i ciało. Taka konstrukcja dobrze nadaje się do unifikacji, na przykład w poszczególnych podzespołach można rozróżnić cały zasilacz elektryczny, akumulator, konstrukcję wsporczą (ramę) i zawieszenie. Podobnie jak stary, możesz produkować samochody o różnych nadwoziach na jednym wózku.

Lub inny przykład: projekt iStream byłego projektanta Formuły 1 Gordona Murraya. Od kilku lat tworzy uniwersalną platformę dla kompaktowych, niedrogich maszyn. W tym przypadku nie mówimy o opracowaniu konkretnego samochodu, jak na zdjęciu, ale o całej zasadzie produkcji. Pozwoli ci to stworzyć całe rodziny samochodów, a następnie wyprodukować je w prostych fabrykach, które nie wymagają dużych inwestycji.