Faceci z Ingolstadt nie są pierwszymi, którzy wprowadzili na rynek modny wózek dziecięcy. Podobne produkty znajdują się w arsenale BMW, Aston Martin, Porsche i McLaren. Nawiasem mówiąc, modele tych ostatnich są bardzo popularne wśród rosyjskich matek. Jednak Audi postanowiło pójść jeszcze dalej i zaoferowało mod-rodzicom hybrydę trzykołowego chodzącego „wagonu” i anatomicznego fotelika samochodowego. W razie potrzeby podwozie usuwa się bezpośrednio w poduszkę, a wózek zamienia się w prawdziwy fotelik samochodowy. Pozostaje tylko zabezpieczyć go w samochodzie i zapiąć pasy bezpieczeństwa dla dzieci.
Honda: Crazy Lawn Mower
Nie jest tajemnicą, że Japończycy od dawna praktykują produkcję kosiarek do trawy. Ale fakt, że czasami zmieniają je w samochody wyścigowe, być może niewielu wie. Chodzi o model średniej kosiarki Hondy, przeszkolony do wykonywania nie tylko bezpośrednich obowiązków związanych z koszeniem trawnika, ale także przecinania asfaltu, rozwijając prędkość ponad 200 km / h. Samochód napędzany jest silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych zapożyczonym z roweru sportowego Honda VTR Firestorm, a wraz z nim 6-biegową skrzynią biegów. Przy takim zestawie i masie 140 kg kosiarka jest w stanie dostarczyć pierwszą setkę z miejsca w ciągu czterech i kilku sekund.
Ford: węgiel piknikowy
A jak ci się podoba - markowy węgiel z zagranicznego forda? Dawna spółka zależna giganta samochodowego kupiła niewielkie ilości sprzętu do brykietowania węgla od amerykańsko-niemieckiej firmy Buehler. Po pewnym czasie Yankees rozpoczęło produkcję na dużą skalę i zaczęło produkować paczkowany węgiel drzewny na grilla ze zużytego drewna iglastego pod marką Kingsford. Obecnie producent jest pełnym liderem w tym segmencie, kontrolując ponad 80% lokalnego rynku.
General Motors: woda toaletowa dla mężczyzn
Amerykańskiemu koncernowi samochodowemu udało się natychmiast współpracować z kilkoma firmami perfumeryjnymi. Nawiasem mówiąc, wspólna współpraca z Coty doprowadziła do stworzenia wody toaletowej Corvette, a partnerstwo z Riviera Concepts zakończyło się wraz z pojawieniem się Hummera. Plotka głosi, że teraz General Motors przygotowuje kolejną „smaczną” niespodziankę dla fanów. Naprawdę na cześć nowego Chevroleta Camaro? Jednak konkurenci nie śpią - Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar, a nawet Kia również mają swoje własne perfumy.
Lamborghini: podwójny ekspres do kawy
Ale włoski Lamborghini, który rozpoczął swoją premierę od ciągników, postanowił zaskoczyć świat swoim ekspresem do kawy z selektorem w postaci gałki dźwigni zmiany biegów, neonów i możliwości zrobienia drinka w dwóch kubkach jednocześnie. Ale jego wyjątkowość tkwi nie tylko w tym. Oprócz stosowania wysokiej jakości stali nierdzewnej, każde takie urządzenie jest montowane wyłącznie ręcznie. Oczywiście w ograniczonych ilościach lub na zamówienie.
Ferrari: sportowy laptop
Po raz trzynasty z rzędu Acer jest wyłącznym dostawcą technologii komputerowej dla zespołu Scuderia Ferrari w Formule 1.
W ramach współpracy komputery są również stemplowane dla masowego konsumenta.
Nawiasem mówiąc, w tym czasie zobaczyliśmy kilka modeli laptopów z linii Acer Ferrari. Ich wyróżniające cechy to ognista czerwona obudowa z logo marki, wykonana z lekkiego, ale jednocześnie wytrzymałego plastiku węglowego, a także gumowane ściany boczne i mysz, zaprojektowane w tym samym stylu.
Zestaw uzupełnia również jasną markową serwetkę do pielęgnacji monitora. Czas uruchomić Gran Turismo i poczuć się jak zawodnik.
Mercedes-Benz: deska surfingowa
Podczas gdy rywale BMW pracowali nad fasolą bobslejową, a Porsche wprowadziło sanki dla dzieci, Daimler ustawił deski surfingowe. Niemcom pomagał w rozwoju projektu słynny amerykański surfer Garrett McNamara, który przedstawił idealną, według niego, deskę do jazdy na falach. Linia korkowych surferów, zwana MBoard (tablica Mercedes-Benz), jest reprezentowana przez modele w kolorze złotym i srebrnym z zdobiącym je autografem ekstremalnego sportowca.
MINI: skuter elektryczny
Brytyjczycy wprowadzili skuter, który docenią nie tylko dzieci, ale także ich rodzice. Podstawą pojazdu dwukołowego jest mały silnik elektryczny, który pozwala osiągnąć prędkość do 25 km / h. Bez dodatkowego ładowania akumulatorów litowo-jonowych skuter może pokonać dystans około 30 km. Możesz jednak jeździć na nim w staroświecki sposób, zaczynając od jednej stopy od asfaltu.
Bentley: zwraca uwagę na estetykę
W przeciwieństwie do swoich kolegów z branży motoryzacyjnej - Astona Martina, Ferrari i Morgana, którzy dość skutecznie eksperymentowali z wydaniem własnych zegarków, Brytyjczycy zaoferowali miłośnikom piękna nie tylko stylowy dodatek, ale chronograf, który można złożyć na zamówienie. Klienci mają możliwość określenia dowolnego szczegółu i pełnego skomponowania wypełnienia przyszłych zegarków. I legendarni szwajcarscy specjaliści z Breitling pomagają Bentley w tym. Ekskluzywna kolekcja nosiła nazwę Breitling for Bentley.
Mitsubishi: ołówki do pisania
Nie zdziw się, ale japońska firma, oprócz samochodów, słynie nie tylko z produkcji sprzętu audio-wideo i klimatyzatorów. Dwa wieki temu Mitsubishi próbowało swoich sił w tworzeniu drewnianych ołówków. Dziś jest dużym producentem wszelkiego rodzaju artykułów piśmiennych, w tym długopisów i długopisów automatycznych, mechanicznych przyborów do pisania i uchwytów na ołówki. Warto zauważyć, ale aby stworzyć pozornie zwykły ołówek do pisania, stosuje się wieloletnie drewno szlachetnych gatunków.
Volkswagen: keczup do kiełbas
„Dlaczego nie zarobić dodatkowych pieniędzy na jedzeniu?” Automaker z Wolfsburga pomyślał pod koniec lat 90. i rozpoczął produkcję keczupu do kiełbas. Początkowo produkt był skierowany do pracowników korporacyjnych zakładów inżynieryjnych, a kilka lat później VW zaczął dostarczać butelki pasty pomidorowej na niemiecki rynek krajowy. Ale obraz byłby niepełny bez samych kiełbas, co dość szybko uzupełniało cennik żywności marki. Nawiasem mówiąc, dobry pomysł na prowadzenie działań motywacyjnych. Powiedzmy, że kupiłem nowe Polo - dostaj miesięczny zapas jedzenia w prezencie!
Peugeot: Pepperbox
Drugi wiek z rzędu Francuzi świętowali produkcję młynków do mielenia pieprzu, soli i innych przypraw. Główną cechą przyborów kuchennych, oprócz posiadania godła w postaci znanego lwa, jest kombinacja unikalnych materiałów zaangażowanych w produkcję. Jest to stal z posrebrzanym metalem, porcelaną i naturalnym drewnem. A potwierdzając nienaganną jakość wykonania, firma zapewnia dożywotnią gwarancję na swoje produkty. Tak byłoby w przypadku samochodów!
Hyundai: statki
A Koreańczycy mocno uderzyli, stając się jedną z największych stoczni na świecie. Każdego roku Hyundai Heavy Industries produkuje i wprowadza na rynek ponad 60 ciężkich pojazdów morskich. Należą do nich masowce, kontenerowce, gigantyczne tankowce, a nawet tamy, które stanowią trzon wszelkiej nowoczesnej żeglugi i handlu międzynarodowego. Ponadto firma stale pracuje nad własnymi technologiami, w szczególności tymi odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo. Jednym z takich rozwiązań jest na przykład inteligentny system wykrywania przeszkód na wodzie w promieniu 50 km, niezależnie zmieniający trasę w celu uniknięcia kolizji.
Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku tylko kilku graczy pozostanie na globalnym rynku motoryzacyjnym. Były prezes Chryslera i Forda zapoznał się z trendami dalszego rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, więc nic dziwnego, że jego prognozy zostały potwierdzone.
Najwięksi światowi producenci samochodów i sojusze
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że istnieje wielu niezależnych producentów samochodów na świecie, ale w rzeczywistości większość firm samochodowych należy do różnych grup i sojuszy.
Tak więc Lee Iacocca spojrzał w wodę, a dziś na świecie jest tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili cały światowy rynek samochodowy.
Jakie marki posiada Ford?
Co ciekawe, firmy, którymi kierował - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli największe straty podczas kryzysu gospodarczego. I w tak poważnych kłopotach nigdy wcześniej nie byli. Chrysler i General Motors zbankrutowali, a Ford uratował tylko cud. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, w wyniku czego Ford stracił swój segment premium Premiere Automotive Group, w skład którego weszli Land Rover, Volvo i Jaguar. Co więcej, Ford stracił Astona Martina, brytyjskiego producenta supersamochodów, z większościowym udziałem w Mazdzie i zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.
Jakie marki są własnością General Motors
General Motors poniósł nie mniej poważne straty. Amerykańska firma straciła Saturna, Hummera, SAAB, ale jej bankructwo nie zatrzymało się w obronie marek Opel i Daewoo. Dzisiaj General Motors obejmuje takie marki, jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielem rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Nivę.
Auto dotyczy Fiata i Chryslera
Amerykański koncern Chrysler działa teraz jako strategiczny partner dla Fiata, który zgromadził się pod swoimi markami skrzydłowymi, takimi jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
W Europie sytuacja wygląda nieco inaczej niż w Stanach Zjednoczonych. Kryzys również tu wprowadził korekty, ale sytuacja potworów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego się nie zachwiała.
Które marki należą do grupy Volkswagen?
Volkswagen wciąż buduje marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku do Grupy Volkswagen należy dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Istnieją dowody na to, że wkrótce na tej liście znajdzie się również Suzuki, którego 20 procent akcji należy już do grupy Volkswagen.
Znaczki posiadane przez Daimler AG i BMW Group
Jeśli chodzi o pozostałych dwóch „Niemców” - BMW i Daimler AG, nie mogą się pochwalić taką ilością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW obejmuje firmy Mini i Rolls-Royce.
Renault i Nissan Automotive Alliance
Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia i Renault. Ponadto Renault jest właścicielem 25% udziałów w AvtoVAZ, więc Lada nie jest również marką niezależną od sojuszu francusko-japońskiego.
Kolejny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeot i Citroen.
Japoński producent samochodów Toyota
Wśród japońskich producentów samochodów kolekcja Toyoty, do której należą Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Toyota Motor jest również wymieniona jako producent ciężarówek Hino.
Kto należy do Hondy
Honda ma skromniejsze osiągnięcia. Oprócz działu motocykli i marki premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.
Sukces Hyundai Kia Auto Alliance
W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem wkraczał na listę światowych liderów branży motoryzacyjnej. Dziś produkuje samochody tylko pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie zaczęli tworzyć markę premium, którą można nazwać Genesis.
Wśród przejęć i fuzji ostatnich lat warto wymienić przejście pod skrzydłem chińskiej marki Geely Volvo, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. Najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez malutkiego producenta supersamochodów Spyker z Holandii.
Kiedyś potężny brytyjski przemysł samochodowy zamówił długie życie. Wszyscy znani brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. Małe brytyjskie firmy poszły za ich przykładem i zostały przeniesione do zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do firmy Proton (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC wcześniej sprzedał koreański silnik SsangYong indyjskim Mahindra i Mahindra.
Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, stowarzyszenia i przejęcia po raz kolejny udowodniły poprawność Lee Iacocca. Pojedyncze firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, takie jak japoński Mitsuoka, angielski Morgan lub malezyjski proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.
Aby osiągnąć roczną sprzedaż w setkach tysięcy samochodów, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez silnego „tylnego”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, a w Grupie Volkswagen wzajemną pomoc zapewnia wiele marek.
Jeśli chodzi o firmy takie jak Mitsubishi i Mazda, w przyszłości będą napotykać coraz większe trudności. Podczas gdy Mitsubishi może uzyskać pomoc od partnerów PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie staje się coraz trudniejsze każdego dnia ...
Kto jest właścicielem marek samochodów
Przemysł motoryzacyjny zawsze cierpiał z powodu tego, że relacje między producentami były bardzo trudne do zrozumienia. Po tym, jak globalny kryzys finansowy całkowicie go okaleczył w prawie wszystkich krajach, europejscy i amerykańscy giganci samochodowi zaczęli gorączkowo odsprzedawać swoje marki. W tym zamieszaniu stało się niejasne, kto jest teraz odpowiedzialny za znane marki. Będziemy śledzić złożoną historię relacji między największymi markami motoryzacyjnymi.
Niemieckie Porsche jest własnością rodzin Porsche i Piech - spadkobierców założyciela firmy Ferdinand Porsche i jego siostry Louise Piech. Rodzinny klan posiada akcje spółki, które dają prawo do podejmowania kluczowych decyzji, oraz niewielką część akcji uprzywilejowanych notowanych na niemieckich giełdach. Nawiasem mówiąc, sprytna rodzina ma bardzo znaczący wpływ na rynek motoryzacyjny w Niemczech. Na przykład Ferdinand Pich (wnuk Ferdinanda Porsche), od 1993 do 2002 roku kierował Volkswagenem.
W 2009 r. Pierwszy duży zagraniczny udziałowiec pojawił się w rodzinnym koncernie, czyli Emiracie Katarskim, które odkupiło 10% udziałów. Nawiasem mówiąc, sam Volkswagen jest rzeczywiście własnością Porsche i odwrotnie - od 2009 roku Volkswagen posiada 49,9% udziałów w Porsche AG. Początkowo Volkswagen był problemem państwowym. Został on zreorganizowany w spółkę akcyjną dopiero w 1960 r., A niemiecki rząd federalny i rząd Dolnej Saksonii otrzymały po 20% udziałów w kapitale.
Oprócz własnej produkcji, Volkswagen Group posiada obecnie następujące działy: Audi (przejęty od Daimler-Benz w 1964 r.), Seat (od 1990 r. Koncern Volkswagen posiada 99,99% udziałów), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (spółka została przejęta Filia Audi w 1998 r.)
Japońska Toyota Motor Corp., której prezesem jest wnuk założyciela Akio Toyoda, jest w 6,29% własnością The Master Trust Bank of Japan, 6,29% przez Japan Trustee Services Bank, 5,81% przez Toyota Industries Corporation, 9% akcje własne.
Spośród wszystkich japońskich producentów samochodów tylko Toyota może się pochwalić dobrą „kolekcją” marek - Lexus, Scion, Daihatsu i Subaru. Toyota Motor obejmuje również producenta ciężarówek Hino.
Osiągnięcie Hondy jest znacznie skromniejsze. Oprócz najwyższej jakości marki Acura i działu motocykli Japończycy nie mają się czym chwalić.
Peugeot-Citroen nadal stanowi 30,3% (45,1% ogólnej liczby głosów) w posiadaniu rodziny Peugeot. Pracownicy koncernu posiadają również akcje własne (2,76%), są także akcje własne (3,07%). Pozostałe akcje są w wolnym obrocie.
Nawiasem mówiąc, Peugeot SA nabył 38,2% akcji Citroëna w 1974 roku, a dwa lata później zwiększył ten udział do 89,95%. Dzisiaj Peugeot prawie całkowicie kontroluje wcześniej niezależnego Citroena.
Innym ważnym globalnym producentem samochodów jest sojusz Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Ponadto Renault-Nissan od grudnia 2012 r. Jest właścicielem 50% + 1 akcji AvtoVAZ, dzięki czemu marka Lada należy do sojuszu francusko-japońskiego.
Koncern Renault w ciągu ostatnich 60 lat stopniowo wymyka się spod kontroli państwa. Do 1945 r. Renault było w 100% prywatne. Jednak podczas wojny fabryki firmy zostały zniszczone, a sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami i skazany. Duży biznesmen zmarł w więzieniu, a jego firma została pomyślnie znacjonalizowana. Jednak z biegiem lat udział państwa zaczął spadać. A jeśli w 1996 r. Renault było w ponad połowie własnością państwa, w 2005 r. Posiadało już jedynie 15,7% akcji. W 1999 roku Renault i Nissan zawarły być może najtrwalszy sojusz samochodowy. Nissan jest 44,4% własnością francuskiego producenta, a Renault z kolei oddało 15% udziałów Japończykom.
Piąty co do wielkości koncern samochodowy DaimlerChrysler bardzo lubi Arabów. Właściciel najlepszych marek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart, jako główny akcjonariusz ma arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), rząd Kuwejtu posiada 7,2% akcji, a kolejne 2% należy do emiratu Dubaju. To niesamowite, że nasz KAMAZ w pobliżu takich marek, Daimler nabył 10% udziałów w 2008 roku. Niemiecki producent samochodów natychmiast zapłacił 250 milionów dolarów za akcje KAMAZ i opuścił 50 milionów do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler uzyskał jedno miejsce w zarządzie KAMAZ. W lutym tego roku koncern kupił kolejny 1% akcji producenta ciężarówki.
Bawarski koncern BMW, który w 1959 r. Faktycznie uratował Herberta Quandta przed sprzedażą, nadal zależy od jego rodziny. Pod koniec lat 50. konkurencyjna firma Daimler-Benz zainteresowała się nierentowną niemiecką marką, ale Quandt nie sprzedał jej i sam zainwestował. Dziś jego wdowa Joanna Quandt oraz dzieci Stefan i Susanna kontrolują 46,6% udziałów w BMW i żyją bardzo dobrze. Stefan Quandt nawet przez jakiś czas zajmował stanowisko wiceprezesa spółki. Pomimo faktu, że w różnych okresach Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat oferowali bardzo korzystne oferty, spadkobiercy Quandta odmawiają sprzedaży, ponieważ uważają zachowanie marki dla rodziny za kwestię honoru.
W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia szybko stał się liderem w globalnym przemyśle motoryzacyjnym. Obecnie sojusz produkuje samochody pod markami Hyundai i Kia, ale w niedalekiej przyszłości Koreańczycy planują stworzyć markę premium. Według niepotwierdzonych informacji będzie się nazywać Genesis.
Hyundai Motor „wstał z kolan” jedyna osoba - Chung Mong Ku, najstarszy syn założyciela grupy przemysłowej Hyundai. Pod koniec lat 90. poważnie podjął się jakości samochodów. Przez około 6 lat Koreańczyk mógł zwiększyć sprzedaż na rynku amerykańskim o 360% i zajął czwarte miejsce wśród marek importowych.
Ford Motor prowadzony jest przez Williama Forda Jr., prawnuka słynnego Henry'ego Forda. Sam Henry Ford zawsze marzył o byciu wyłącznym właścicielem firmy. W 1919 roku Henry i jego syn Edsel kupili akcje spółki od innych akcjonariuszy i zostali wyłącznymi właścicielami ich pomysłów. Nie było wątpliwości, że sprzedali im akcje bez żadnych problemów, ponieważ pierwszymi akcjonariuszami byli: kupiec węglowy, jego księgowy, bankier, który zaufał kupcowi węgla, dwóch braci, którzy mieli warsztat silnikowy, cieśla, dwóch prawników, jeden urzędnik , właściciel sklepu pasmanteryjnego i człowiek, który produkował turbiny wiatrowe i wiatrówki.
Do niedawna Ford mógł się pochwalić jeszcze dwiema brytyjskimi markami - Jaguar (w 1989 r. Ford kupił Jaguara za 2,5 mld USD) i Land Rover (w 2000 r. Został wykupiony przez Forda za 2,75 mld USD dolarów z BMW). W 2008 r. Obie marki wystawiono na sprzedaż ze względu na ogromne długi. W czerwcu 2008 r. Zostały zakupione przez indyjską firmę Tata Motors.
Obecnie, oprócz samochodów o własnej nazwie, Ford Motor jest właścicielem marek Lincoln i Mercury. Ford posiada również 33,4% udziałów w Mazdzie i 9,4% udziałów w Kia Motors Corporation.
General Motors, który od dawna zajmuje wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, jest dziś kontrolowany przez państwo (61% akcji). Jego głównymi udziałowcami są: rząd Kanady (12%), United Auto Workers Union of the United States (17,5%). Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielonych pomiędzy największych pożyczkodawców.
Słynny producent samochodów nadal posiada marki Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Niedawno był właścicielem pakietu kontrolnego w szwedzkiej firmie Saab (50%), ale po kryzysie, w styczniu 2010 r., Sprzedał ją holenderskiemu producentowi samochodów sportowych Spyker Cars.
Latem 2008 roku General Motors postanowił sprzedać markę Hummer i przez prawie rok próbował sprzedać ją Chińczykom, a następnie Rosjanom lub Hindusom. W rezultacie zawiodła jedyna obiecująca umowa z chińskim Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., a 26 maja 2010 r. Ostatni SUV marki zsunął się z przenośnika General Motors w amerykańskim mieście Shreveport.
Od 1 stycznia 2011 r. Grupa Fiat podzieliła się na dwie spółki zależne w dwóch sektorach: Fiat SpA (samochody osobowe) i Fiat Industrial (pojazdy przemysłowe).
Z fuzji i przejęć ostatnich lat chciałbym zwrócić uwagę na przejście marki Volvo pod kontrolą chińskiego Geely oraz zakup indyjskich marek premium - Jaguar i Land Rover, przez indyjską firmę Tata Motor. Najciekawsze w tej serii jest przejęcie przez małego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker szwedzkiej marki SAAB.
Z niegdyś potężnego brytyjskiego przemysłu samochodowego teraz są tylko wspomnienia. Znani brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność, ale nawet małe angielskie firmy przeniosły się do zagranicznych właścicieli. Legendarna firma Lotus należy do malezyjskiego protonu, a MG kupiła chińska firma SAIC. W tym samym czasie SAIC sprzedał koreański silnik SsangYong indyjskiemu producentowi samochodów Mahindra i Mahindra.
na podstawie materiałów http: //www.km.ruVolkswagen jest obecnie największym producentem samochodów w Europie i drugim co do wielkości na świecie.
Dziś niemiecka grupa, która rozpoczęła swoją premierę od pozabudżetowego „Żuka”, oferuje produkty dla wszystkich klientów. Wszystko to dzięki połączeniu kilku marek pod jednym kierownictwem.
Portfel korporacyjny grupy obejmuje osiem legendarnych marek, z których większość znajdowała się w trudnej sytuacji finansowej. Firmy zostały zmuszone do zawarcia sojuszu z niemieckim producentem, ponieważ była to kwestia ich przetrwania.
Volkswagen
Marka została założona przez Adolfa Hitlera w 1938 roku. Dziś specjalizuje się w segmencie masowym. Najbardziej znane modele: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Specjalizuje się w segmencie premium. Marka dołączyła do Volkswagena w 1964 roku. Najbardziej znane modele: A4, A6, R8. W 1993 roku spółka zarządzająca Audi AG nabyła marki Ducati i Lamborghini, pozostając własnością Volkswagena.
Porsche
Specjalizuje się w segmentach premium i super premium. Chociaż był jednym z założycieli pierwszego zakładu Volkswagena, firma, którą stworzył, dołączyła do niemieckiego giganta dopiero w 2007 roku. Dzisiaj sojusznicy dzielą się wzajemnymi akcjonariuszami. Najsłynniejsze modele: Cayenne, Panamera.
Bentley
W 1929 r. Angielski producent samochodów premium został sprzedany firmie Rolls-Royce. W 1997 roku, po kryzysie finansowym, marka Rolls-Royce została sprzedana BMW, a marka Bentley trafiła do Volkswagena. Najbardziej znane modele: Continental GT, Flying Spur.
Skoda
Ta marka przetrwała okupację niemiecką, erę sowiecką i została przyłączona do Volkswagena w 1991 roku. Zmiana partnera strategicznego pozwoliła zwiększyć produkcję 5 razy. Dziś Skoda specjalizuje się w segmencie masowego budżetu. Najsłynniejsze modele: Octavia, Fabia, Yeti.
SEAT
W 1986 r. Z powodu trudności finansowych włoski koncern FIAT sprzedał Volkswagenowi 99,9% hiszpańskiego producenta samochodów. Dziś marka specjalizuje się w segmencie masowym. Najsłynniejsze modele: Ibiza, Leon.
Lamborghini
Na przełomie 60-70 lat. ubiegłego wieku włoski producent samochodów sportowych kilkakrotnie zmieniał właścicieli. W 1998 roku marka została kupiona przez Audi AG i była pod skrzydłem Volkswagena. Najsłynniejsze modele: Aventador, Huracan.
Bugatti
W 1956 roku ta legendarna marka praktycznie przestała istnieć. Pod koniec lat 80. włoski przedsiębiorca Romano Artioli ożywił produkcję, aw 1998 r. Sprzedał aktywa Volkswagenowi. Dziś marka specjalizuje się w segmencie super premium. Najsłynniejszy model: Veyron.
Jakie inne firmy posiada Volkswagen?
- MAN - producent ciężarówek, ciągników siodłowych, wywrotek, autobusów, silników hybrydowych i diesla;
- Scania - producent ciężarówek, ciągników siodłowych, wywrotek, autobusów i silników Diesla;
- Samochody dostawcze Volkswagen - producent pojazdów użytkowych (autobusy, furgonetki, ciągniki);
- Silnik Ducati - producent motocykli;
- ItalDesign Giugiaro - studio projektowania samochodów.
Przez jakiś czas krążyły plotki, że Volkswagen zamierza kupić włosko-amerykański sojusz Fiat-Chrysler, aby stać się największym producentem samochodów na świecie, ale ta transakcja się nie odbyła.
Przemysł motoryzacyjny zawsze wyróżniał się tym, że relacje między firmami produkcyjnymi były bardzo trudne do zrozumienia. Po tym, jak światowy kryzys finansowy dotknął ją dosłownie we wszystkich krajach, motoryzacyjni giganci w USA i Europie zaczęli gorączkowo odsprzedawać swoje marki. W tym bałaganie stało się zupełnie niezrozumiałe, kto dziś jest odpowiedzialny za znane marki. Forum konsumentów często omawia te problemy. Spróbujmy wyjaśnić historię zawiłych relacji wiodących marek samochodowych.
Właścicielami niemieckiego Porsche są rodziny Porsche i Piech, potomkowie założyciela firmy Ferdinand Porsche i jego siostry Louise Piech. Rodzina jest właścicielem liczby akcji spółki, która zapewnia prawo do podejmowania kluczowych decyzji, a mniejsza część akcji uprzywilejowanych jest notowana na niemieckich giełdach. Nawiasem mówiąc, ten rodzinny klan ma znaczący wpływ na rynek samochodowy w Niemczech. W szczególności wnuk Ferdynanda Porsche, Ferdynanda Piecha, w latach 1993-2002. był szefem Volkswagena.
W 2009 roku firma rodzinna nabyła również pierwszego znaczącego zagranicznego udziałowca. Okazało się, że to Emirat Katarski, który nabył 10% udziałów w koncernie. Nawiasem mówiąc, sam Volkswagen faktycznie jest właścicielem Porsche, a od 2009 r. Volkswagen jest właścicielem 49,9% Porsche AG. Volkswagen był pierwotnie własnością państwa, ale w 1960 roku został przekształcony w spółkę akcyjną. Jednocześnie niemiecki rząd federalny i rząd Dolnej Saksonii mają 20% udziałów.
Oprócz własnej produkcji, działami strukturalnymi grupy Volkswagen są dzisiaj: Audi (zakupiony od Daimler-Benz w 1964 r.), Seat (od 1990 r. Koncern Volkswagen posiada 99,99% udziałów), Lamborghini (koncern został przejęty przez spółkę zależną Audi w 1998 r. d.), Bugatti, Bentley.
Japoński koncern Toyota Motor Corporation, którego prezesem jest Akio Toyoda, wnuk założyciela korporacji, jest właścicielem Master Trust Bank of Japan, 6,29%, Toyota Industries Corporation jest właścicielem 5,81%, Japan Trustee Services Bank jest właścicielem 6,29% i 9 % przypada na akcje własne.
Ze wszystkich producentów samochodów w Japonii tylko Toyota może pochwalić się doskonałym wyborem marek (Daihatsu, Scion, Lexus) i Subaru. Ponadto Toyota Motor ma również producenta ciężarówek Hino.
Sukcesy Hondy są skromniejsze. Oprócz marki premium Acura i działu motocykli nie ma się czym chwalić.
Do tej pory firma samochodowa Peugeot-Citroen należała do rodziny Peugeot w 30,3% (czyli 45,1% akcji z głosem). Akcje są również własnością pracowników korporacji (2,76%), a akcje własne (3,07%). Pozostałe akcje są w wolnym obrocie.
Nawiasem mówiąc, Peugeot SA kupił 38,2% akcji Citron w 1974 roku, a po kilku latach osiągnął udział 89,95%. W ten sposób Peugeot prawie całkowicie kontroluje niegdysiejszego Citroena.
Innym ważnym światowym producentem samochodów jest sojusz samochodowy Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Renault, Infiniti, Nissan, Dacia i Samsung. Ponadto od grudnia 2012 r. Renault-Nissan jest właścicielem 50% plus jeden udział AvtoVAZ, więc dziś francusko-japoński koncern jest również właścicielem marki Łada.
W ciągu ostatnich 60 lat Renault stopniowo wymykało się spod kontroli państwa. Do 1945 r. Renault było w 100% prywatne. Jednak podczas wojny przedsiębiorstwa firmy zostały zniszczone, a sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami i skazany. Przedsiębiorca zmarł w areszcie, a jego firma została znacjonalizowana. Z czasem jednak udział państwa zaczął spadać. A jeśli w 1996 r. Renault było spółką państwową w ponad połowie, to w 2005 r. Udział państwa wynosił jedynie 15,7% akcji. W 1999 r. Renault i Nissan prawdopodobnie podpisały najbardziej trwały sojusz samochodowy na świecie. Koncern Nissana jest własnością francuskiego producenta 44,4%, zaś Japończycy 15% Renault.
Piąta co do wielkości firma motoryzacyjna Daimler Chrysler zakochała się w Arabach. Właścicielem najlepszych marek Maybach, Mercedes-AMG, Mercedes-Benz i Smart, jako głównym udziałowcem jest arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), 7,2% akcji należy do rządu Kuwejtu, a kolejne 2% należy do emiratu Dubaju. W sąsiedztwie takich marek zaskakujące jest obserwowanie naszego KAMAZ, którego 10% udziałów kupił Daimler w 2008 roku. Niemiecka firma natychmiast uiściła opłatę w wysokości 250 milionów USD za akcje KAMAZ, pozostawiając kolejne 50 milionów do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler przejął jedno stanowisko na tablicy dyrektorzy producentów ciężarówek. W lutym tego roku koncern zwiększył swój udział o kolejny 1% w KAMAZ.
Bawarska firma BMW, którą Herbert Quandt faktycznie uratował przed sprzedażą dzięki swojej decyzji jednoosobowej w 1959 roku, nadal znajduje się pod kontrolą jego rodziny. Pod koniec lat 50. nierentowna niemiecka marka zainteresowała się konkurującym koncernem Daimler-Benz, ale Quandt nie sprzedał jej, sam dobrze w nią zainwestował. Obecnie 46,6% akcji BMW znajduje się pod kontrolą jego dzieci Stefana i Suzanne oraz wdowy po Joannie Quandt, co pozwala im żyć całkiem dobrze. Stefan Quandt nawet przez jakiś czas zajmował stanowisko wiceprezesa zarządu. Pomimo faktu, że w różnych okresach General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat i Honda oferowali bardzo korzystne warunki transakcji, spadkobiercy Herberta Quandta odmówili sprzedaży, ponieważ uważają zachowanie marki rodzinnej za kwestię honoru.
Niedawno sojusz Hyundai-Kia szybko pojawił się na liście liderów globalnego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje samochody pod markami Kia i Hyundai, jednak Koreańczycy zamierzają stworzyć markę premium w najbliższej przyszłości. Według niepotwierdzonych doniesień zostanie nazwana Genesis.
Hyundai Motor został praktycznie uniesiony z kolan przez jedną osobę - Chung Mong Ku, najstarszego syna założyciela grupy przemysłowej Hyundai. Pod koniec lat 90. zaczął całkowicie poprawiać jakość samochodów. Przez około sześć lat Koreańczyk był w stanie zwiększyć sprzedaż na rynku amerykańskim do 360%, zajmując 4 miejsce wśród importowanych marek samochodowych.
Ford Motor prowadzony jest przez prawnuka legendarnego Henry'ego Forda - Williama Forda Jr. Sam Henry Ford od dawna chciał pozostać wyłącznym właścicielem firmy. W 1919 roku Henry i jego syn Edsel odkupili akcje zakładu od pozostałych akcjonariuszy, stając się jego wyłącznymi właścicielami. Nie ma wątpliwości, że ich akcje zostały z łatwością sprzedane, ponieważ pierwszymi akcjonariuszami byli: kupiec węglowy, jego księgowy, bankier, który ufał kupcowi węgla, 2 braci, którzy posiadali warsztat samochodowy, cieśla, kilku prawników, jeden urzędnik, właściciel sklep pasmanteryjny i człowiek, który produkował wiatrówki i turbiny wiatrowe.
Do niedawna Ford mógł pochwalić się kilkoma innymi brytyjskimi markami - Jaguar (w 1989 r. Ford kupił Jaguara za 2,5 mld USD) i Land Rover (kupiony w 2000 r. Przez Forda od BMW za 2,75 mld USD). W 2008 r. Ze względu na ogromne długi obie marki zostały wystawione na aukcję, gdzie w czerwcu 2008 r. Zostały przejęte przez indyjski koncern Tata Motors.
Obecnie, oprócz samochodów pod własną nazwą, Ford Motor jest właścicielem marek Mercury i Lincoln. Koncern posiada również 9,4% udziałów w Kia Motors Corporation i 33,4% udziałów w Mazdzie.
General Motors, który od wielu lat zajmuje wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, znajduje się obecnie pod kontrolą państwa (61% akcji). Jego głównymi udziałowcami są: rząd Kanady (12%), Stany Zjednoczone Zjednoczonego Związku Robotników Samochodowych (17,5%). Pozostałe 10,5% akcji jest rozdzielane pomiędzy wiodących pożyczkodawców.
Legendarna firma samochodowa nadal posiada takie marki, jak Chevrolet, Opel, Pontiac, Cadillac i Buick. Ostatnio nadal posiadała pakiet kontrolny szwedzkiego koncernu Saab (50%), ale wraz z nadejściem kryzysu w styczniu 2010 r. Szwedzka firma została sprzedana holenderskiemu producentowi samochodów sportowych Spyker Cars.
Latem 2008 r. General Motors postanowił sprzedać markę Hummer; przez prawie cały rok próbował ją sprzedać, następnie Chińczykom, następnie Indianom, a następnie Rosjanom. W rezultacie jedyna obiecująca umowa z chińskim Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co została zakłócona i 26 maja 2010 r. Ostatni SUV tej marki wysiadł z przenośnika General Motors w amerykańskim Shreveport.
Od 1 stycznia 2011 r. Grupa Fiat podzieliła się na 2 spółki zależne w dwóch segmentach: Fiat SpA - samochody osobowe i Fiat Industrial - przemysłowe środki transportu. Z przejęć i fuzji ostatnich lat marka Volvo znalazła się pod kontrolą chińskiej firmy Geely oraz przejęcia brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata Motor. Największą ciekawostką w serii tych wydarzeń jest zakup przez szwedzkiego karła producenta supersamochodów Spyker szwedzkiej marki SAAB.
Z dawnej potęgi angielskiego przemysłu motoryzacyjnego dzisiaj jest tylko jedna pamięć. Znani brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili dawną niezależność, ale nawet małe angielskie firmy znalazły się pod kontrolą zagranicznych właścicieli. Słynna firma Lotus jest własnością malezyjskiego Protona, a MG została przejęta przez SAIC z Chin. W tym samym czasie indyjski producent samochodów Mahindra & Mahindra kupił koreański SsangYong Motor od SAIC.
Czy zainstalowałbyś na telefonie czytnik artykułów z epoki?