Każdy odpowiedzialny kierowca wie, że olej silnikowy jest najważniejszy i ma duży wpływ na silnik. Jednostka napędowa składa się z dużej liczby części, które podczas pracy są poddawane poważnym obciążeniom, zarówno mechanicznym, jak i temperaturowym.
Jeśli chodzi o olej, płyn smarujący tworzy warstwę ochronną na powierzchniach współpracujących, unikając tarcia na sucho i przyspieszonego zużycia. Smar pełni również funkcję mycia, a także chłodzi powierzchnie części w strefie tarcia.
Wybór oleju silnikowego jest dość szeroki, dziś można znaleźć wiele różnych produktów. W tym przypadku oleje są mineralne. Ponadto w niektórych przypadkach zwyczajowo dzieli się dalej syntetyki na w pełni syntetyczne oleje PAO i hydrokraking.
Przyjrzyjmy się bliżej, jaki jest olej mineralny do silnika, cechy i różnice tego produktu od innych analogów. Również w tym artykule omówimy zalety i wady wody mineralnej w porównaniu z półsyntetycznymi lub syntetycznymi płynami smarowymi.
Przeczytaj ten artykuł
Jaki olej lepiej napełnić silnik
Przede wszystkim od razu zwracamy uwagę na fakt, że najlepszym olejem do silnika będzie smar odpowiedni do konkretnego ICE, biorąc pod uwagę wszystkie tolerancje i zalecenia producenta samochodu. Takie zalecenia zostały określone osobno w instrukcji obsługi.
Idziemy dalej Ważne jest, aby zrozumieć, że każdy olej silnikowy jest bazą olejów bazowych, do której dodaje się pakiet dodatków zapewniających niezbędne właściwości operacyjne i właściwości. Taka baza może być zarówno mineralna, jak i syntetyczna. Półsyntetyki to tak naprawdę mieszanka mineralnych i syntetycznych zasad w pewnej proporcji.
Bez względu na to, która podstawa została użyta, olej silnikowy powinien przede wszystkim być dobrze pompowany podczas zimnego rozruchu, a film olejowy powinien pozostać stabilny w warunkach wysokich obciążeń i temperatur. Ponadto olej powinien chronić części nie tylko przed zużyciem, ale także przed korozją, mieć możliwość „mycia” silnika od wewnątrz i nie tracić deklarowanych właściwości przez cały okres użytkowania.
Plusy i minusy oleju mineralnego do silnika
Jeśli chodzi o olej mineralny, szczególną cechą jest to, że ten produkt jest naturalny. Innymi słowy, bazę mineralną uzyskuje się z oleju przez destylację i rafinację. Ta technologia wytwarzania oleju silnikowego jest najprostsza, dzięki czemu olej mineralny ma najkorzystniejszą cenę w porównaniu do półsyntetycznych, hydrokrakujących lub syntetycznych smarów.
Oleje z olejów mineralnych tworzą stabilny film olejowy, który wyróżnia się dobrą stabilnością. Powinien także podkreślać możliwość delikatnego czyszczenia części silnika z różnych osadów i zanieczyszczeń. Olej mineralny, jak każdy inny, zawiera w swoim składzie pakiet aktywnych dodatków, które poprawiają właściwości przeciwzużyciowe i detergentowe smaru, chronią silnik przed korozją, neutralizują produkty uboczne spalania paliwa itp.
Za główną wadę „wody mineralnej” uważa się fakt, że w niskich temperaturach lepkość oleju mineralnego zmienia się znacznie. Krótko mówiąc, w chłodne dni taki smar staje się zbyt gęsty i.
W rezultacie trudno jest uruchomić silnik, ponieważ rozrusznik „twardo” toczy się w gęstym smarze. Również po uruchomieniu lepki smar nie dociera do części w całości, co również powoduje poważne zużycie jednostki napędowej.
Ponadto, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, dodatki dodane do bazy mineralnej szybko się wypalają i są wyzwalane. Oznacza to, że taki olej starzeje się szybciej i traci swoje właściwości. Innymi słowy, żywotność olejów mineralnych jest zauważalnie krótsza niż w przypadku syntetyków i półsyntetyków, taki smar należy zmieniać częściej.
Syntetyki i hydrokrakowanie: co musisz wiedzieć
Teraz spójrzmy na właściwości olejów syntetycznych, aby porównać je z olejami mineralnymi. Po pierwsze, takie produkty są wytwarzane przy użyciu specjalnej i raczej wyrafinowanej technologii. Zauważamy również, że w przypadku hydrokrakingu (HC) oleje są często pozycjonowane jako syntetyczne, ale nie jest to do końca prawdą.
W rzeczywistości olej do hydrokrakingu jest również wytwarzany z oleju, ale podlega złożonej obróbce, co pozwala na uzyskanie początkowo naturalnej zasady możliwie zbliżonej do syntetycznej na poziomie molekularnym.
Jeśli mówimy o czystych syntetykach (olejach PAO), jest to produkt zaawansowanej technologicznie syntezy oleju bazowego z etylenu. W rezultacie oleje PAO mają znacznie lepszą wydajność w porównaniu do podstawowych smarów mineralnych, a także przewyższają produkty hydrokrakingu.
Innymi słowy, płynność pozostaje na zimno, podczas ogrzewania taki smar nie wypala się, poprawia się także właściwości przeciwcierne, odnotowuje się przedłużoną żywotność i niższą tendencję do utleniania i starzenia.
Jeśli jest to proste, właściwości użytkowe tworzyw sztucznych trwają dłużej, ten rodzaj smaru nie obawia się zarówno niskich temperatur, jak i wysokich temperatur.
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, może się wydawać, że najlepszą opcją jest wyłącznie syntetyczna baza PAO. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach, nawet w przypadku nowoczesnych silników, nie ma potrzeby uzupełniania całkowicie syntetycznego oleju silnikowego. Ponadto w przypadku niektórych silników spalinowych taki środek smarny wcale nie jest odpowiedni.
Faktem jest, że potrzeba stosowania czystych syntez pojawia się tylko wtedy, gdy:
- olej o niskiej lepkości jest zalecany przez producenta jednostki napędowej;
- silnik pracuje w ekstremalnie niskich temperaturach;
- silnik stale doświadcza dużych obciążeń, pracuje w trybach wysokiej prędkości itp.
W innych przypadkach, jeśli w zimie temperatura nie spadnie poniżej -30 stopni Celsjusza, możliwe jest wypełnienie hydrokrakingu, jeśli temperatura spadnie poniżej -20, odpowiednie są półsyntetyki, do -15 można również użyć wysokiej jakości wody mineralnej.
Nawiasem mówiąc, jeśli silnik ma już pewne zużycie, a przebieg wynosi około 120-150 tysięcy km., Zamiast „płynnych” syntetyków lub hydrokrakowania w lecie lub biorąc pod uwagę „łagodną” zimę, wielu używa półsyntetyków, a nawet bazy mineralnej.
Przede wszystkim, jeśli silnik jest zużyty, często prowadzi do tego zwiększona płynność oleju syntetycznego. Ponadto oleje o niskiej lepkości tworzą stabilny, ale cienki film olejowy. Silnik z tym olejem może się bardziej zużywać.
Ciśnienie w układzie smarowania może być również niskie, może wystąpić głód oleju i awaria silnika. Z tego powodu preferowany jest olej mineralny do używanych silników lub półsyntetyczny. Dodajemy również, że syntetyki bardziej agresywnie oczyszczają silnik, usuwając osady z części. W rezultacie wzrasta ryzyko zatkania kanałów olejowych. Oleje mineralne „myją” silnik wolniej i robią to etapami, opóźniając wypłukane osady, które są następnie usuwane z silnika podczas wymiany oleju.
Podsumowując
Jak widać, wysokiej jakości półsyntetyczny lub mineralny olej nadaje się do wielu silników. Co więcej, wielu kierowców twierdzi, że nawet z fabryki niektórzy producenci samochodów dość często wlewają do silnika wodę mineralną, a nie drogie syntetyki.
Na przykład tę sytuację obserwuje się w przypadku japońskich samochodów, które są również używane w Japonii. Technologiczne i dość wymuszone japońskie silniki pracują dość normalnie na oleju mineralnym i półsyntetycznym, ponieważ klimat tego kraju (brak mroźnych zim) pozwala na stosowanie takich smarów w ICE przy zachowaniu planowanego.
Jeśli chodzi o kraje WNP, do kwestii wyboru oleju należy podchodzić w różny sposób, to znaczy wziąć pod uwagę indywidualną charakterystykę działania pojazdu (dokonać korekt dotyczących okresów wymiany oleju, jakości paliwa, stopnia spadku temperatury w zimie itp.). Dodajemy również, że w Europie, USA lub Japonii olej syntetyczny można zmieniać średnio co 20, a nawet 25 tys. Km. Tańsza „woda mineralna” jest również w stanie osiągnąć nawet 10 tys.
Ważne jest, aby zrozumieć, że w WNP paliwo niskiej jakości często „zabija” olej znacznie wcześniej niż deklarowany czas, zarówno mineralne, jak i wysokiej jakości materiały syntetyczne. Oznacza to, że w naszych warunkach kosztowny syntetyczny środek smarny nadal będzie wymagał spuszczenia po maksymalnie 13-15 tysiącach kilometrów, olej mineralny należy wymienić po 5-6 tysiącach, półsyntetyki po 7-8 tysiącach kilometrów, hydrokrakowanie prawie nie może osiągnąć 10 tysiąc
Okazuje się, że jeśli producent dopuści stosowanie oleju mineralnego w silniku, może okazać się to najbardziej racjonalnym wyborem pod względem jakości i ceny. Najważniejsze jest, aby zmienić taki smar w czasie. Na koniec zauważamy, że przy zakupie smarów do silnika, przekładni i innych komponentów.
Czytaj także
Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do starego ICE lub silnika o przebiegu ponad 150-200 tys. Km. Co musisz zwrócić uwagę na przydatne wskazówki.
Mineralny olej silnikowy jest wytwarzany z naturalnych surowców - oleju. W rzadkich przypadkach podobny produkt uzyskuje się poprzez przetwarzanie upraw. Baza mineralna jest produktem naturalnym, różni się od półsyntetycznych i syntetycznych olejów silnikowych po znacznie niskiej cenie. Służy do smarowania silników o dużym przebiegu i znacznym stopniu zużycia.
Przez destylację ropy naftowej i dalsze oczyszczanie otrzymuje się naturalny produkt mineralny. Stosunkowo prosty proces wytwarzania takiego oleju wyjaśnia jego niski koszt. Należy jednak wziąć pod uwagę następujące cechy: woda mineralna ma dużą lotność i nie różni się stabilnością wydajności.
W czystej postaci produkt uzyskiwany przez destylację oleju (oleju opałowego) nie jest stosowany. Aby mógł chronić części jednostki napędowej, dodaje się do niej specjalne dodatki stabilizujące, aby osiągnąć pożądany efekt.
Oleje mineralne to ciekłe mieszaniny węglowodorów o wysokiej masie cząsteczkowej, produkty destylacji oleju (destylacja oleju opałowego), a następnie wieloetapowe oczyszczanie. Temperatura wrzenia takich węglowodorów wynosi od 300 do 600 ℃, a struktura łańcuchów jest niestabilna. Różne pod względem długości i konfiguracji tracą swoje pierwotne właściwości pod wpływem ciepła.
Oczyszczanie otrzymanych mieszanin polega na zmniejszeniu zawartości siarki przez hydrorafinację, usunięcie węglowodorów parafinowych i smoły. Obecnie proces czyszczenia przez hydrokraking stał się powszechny, co pozwoliło na zbliżenie bazy mineralnej do olejów syntetycznych o właściwościach technicznych.
Około 12% składników stabilizujących dodaje się do olejów mineralnych stosowanych jako podstawa płynów silnikowych do samochodów. Substancje te umożliwiają nadanie produktowi właściwości antykorozyjnych, myjących i optymalnej odporności na zużycie.
Proces produkcji oleju mineralnego
Technologią produkcji jest destylacja produktów naftowych. Węglowodory w składzie naturalnego oleju są niestabilne, mają heterogeniczną strukturę molekularną. To właśnie ta jakość powoduje, że powstała mieszanina jest niestabilna przy różnych wskaźnikach temperatury.
Aby uzyskać mieszanki silnikowe, naturalne dodatki stosuje się jako dodatki. Ale zanim olej silnikowy dostanie się do układu smarowania silnika, olej otrzymany przez destylację jest poddawany kilku stopniom oczyszczania. Aby poprawić strukturę niestabilnych związków węglowodorowych, wykonuje się kilka procedur:
- usuwanie szkodliwych substancji, takich jak żywice, kwasy i związki siarki;
- hydrokrakowanie. Ta metoda pozwala nie tylko skutecznie czyścić uzyskane surowce, ale także zmieniać długość łańcuchów węglowodorowych. W ten sposób osiąga się stabilność, a smary wytwarzane metodą hydrokrakingu nie są gorsze od syntetycznych pod względem ich właściwości operacyjnych.
Baza oleju bazowego stosowana do produkcji płynów silnikowych może mieć różne cechy lepkości.
Specyfikacje techniczne
Głównym wskaźnikiem olejów silnikowych na bazie zarówno mineralnych, jak i syntetycznych jest lepkość. W wodzie mineralnej wskaźnik ten zmienia się pod wpływem temperatur: im niższy termometr, tym wyższa lepkość.
Wskaźnik lepkości - wskaźnik zależności właściwości lepkości od temperatury, wskazuje poziom rozcieńczenia. Im wyższy wskaźnik, tym lepszy olej. Na przykład, dla smaru, który nie zawiera stabilizatorów, odczyty wskaźnika wynoszą od 85 do 100, a dla smarów z dodatkami stabilizującymi osiąga 120.
Niski wskaźnik wskazuje na trudność zimnego rozruchu w zimie i podatność na tarcie w wysokich temperaturach w lecie. Wybierając mineralny olej silnikowy, należy wziąć pod uwagę, że wraz ze wzrostem temperatury lepkość maleje, a wraz z ujemnymi odczytami termometru wzrasta.
Grubość filmu olejowego utworzonego przez środek smarny zależy bezpośrednio od wskaźnika lepkości. Dla stabilności warstwy folii, oprócz głównych dodatków, stosuje się dodatki skrajnego ciśnienia.
Oprócz głównych cech należy zauważyć jeszcze kilka, nie mniej ważne:
- temperatura zapłonu. Ten czynnik jest ważny, ponieważ do produkcji stosuje się węglowodany o wysokiej masie cząsteczkowej. Szybki czas odparowania zwiększy zużycie smaru;
- punkt krzepnięcia. Granica wartości ujemnej, przy której następuje zagęszczanie, krystalizacja i utrata podstawowych właściwości;
- liczba alkaliczna wskazuje stopień zobojętnienia kwasów, zapewniając ochronę przed korozją;
- liczba kwasowa wskazuje na obecność produktów powstających podczas reakcji utleniającej.
Zalety i wady
Zgodnie ze swoimi właściwościami technicznymi standardowy olej mineralny traci smary na syntetycznych i półsyntetycznych podstawach. Smary mineralne mogą przez pewien czas „przywracać do życia” zużyte gumowe uszczelki. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku pojazdów, których przebieg przekracza 500 tysięcy kilometrów.
Ale główną zaletą jest jednak niski koszt wody mineralnej w porównaniu z produktami syntetycznymi. Kierowcy powinni również wziąć pod uwagę fakt, że wymiana mineralnych olejów silnikowych musi odbywać się częściej.
Jeśli przejdziemy do pozytywnych aspektów danego produktu, możemy wyróżnić:
- oleje mineralne stopniowo zmywają sadzę z części, nie powodują zatykania układu smarowania i kanałów silnika;
- mniej agresywne dla części gumowych, w przeciwieństwie do materiałów syntetycznych i półsyntetyków;
- optymalna szczelina wypełniająca ICE o wysokim stopniu zużycia, dlatego w pojazdach o znacznym przebiegu zużycie oleju mineralnego jest najbardziej uzasadnione. Przy stałym używaniu wody mineralnej przez długi czas, przejście na inne podstawowe zasady jest niepożądane, ponieważ syntetyki nie poradzą sobie z dużą ilością sadzy.
Tradycyjny olej mineralny znalazł zastosowanie jako smar mechaniczny. Alternatywą są hydrokrakowane oleje silnikowe, uzyskiwane przez destylację i głębokie oczyszczanie ze zmianą struktury łańcuchów węglowodorowych. Ze względu na swoje właściwości techniczne jest najbardziej podobny do syntetyków.
Ale tutaj należy wziąć pod uwagę tak ważny minus: takie smary szybko się starzeją i muszą być zmieniane 2 razy częściej. Starzenie się smaru tłumaczy się tym, że dodatki szybko się wypalają.
Wady wody mineralnej to przede wszystkim niestabilność. Tak więc w temperaturach ujemnych środek smarny gęstnieje i krystalizuje, jest słabo pompowany podczas rozruchu. Rozrusznik z trudem radzi sobie z wałem korbowym, który ma gęstą masę. Ponadto zagęszczony smar nie jest w stanie przepływać w odpowiedniej ilości na powierzchnie części i zapewnia ochronę przed zużyciem.
Który płyn silnikowy zastosować w konkretnym przypadku, będzie zawierał dokumentację techniczną pojazdu. Oleje mineralne są stosowane w jednostkach napędowych starego modelu o dużym przebiegu. Lepiej jest używać ich w ciepłym sezonie, innymi słowy, aby uniknąć dużej różnicy temperatur podczas pracy.
Instrukcja obsługi
Po pierwsze, powinieneś kierować się samochodem. Z reguły producenci niektórych marek często testują mechanizmy swoich samochodów. Na tej podstawie często przedstawiają zalecenia dotyczące rodzaju oleju, który jest najbardziej odpowiedni dla tego typu silnika. Dealerzy w centrach serwisowych mogą Ci doradzić, wybierając odpowiednie produkty dla Twojej marki modelu
Konieczne jest uwzględnienie sezonowości i niektórych właściwości olejów silnikowych. Więc minerał olej jest naturalny, to znaczy ma podstawę w swojej pierwotnej formie po rafinacji ropy naftowej. Syntetyczny powstaje poprzez syntezę naturalnej bazy z tak zwanymi dodatkami - dodatkami, z których każdy ma określone właściwości. Stworzenie syntetycznej bazy było konieczne, gdy minerał olejużywane do celów lotniczych zaczął zamarzać w niskich temperaturach. Pod wpływem cząsteczek chemicznych naturalna baza zyskała nowe właściwości - odporność na ekstremalne temperatury. Tak wynaleziono syntetyczny minerał olej. Zdolność do utrzymania swoich pierwotnych właściwości (lepkość, płynność) przy zmianach otoczenia jest jedną z głównych różnic między olejami syntetycznymi i mineralnymi. Ze względu na tę właściwość ci, którzy używają syntetycznych olejsilnik uruchamia się łatwiej. Ponieważ najpierw się nagrzewa, potem przegrzewa, a następnie ochładza - i syntetyczny olej w tej chwili działa jak zwykle.
Drugą cechą wyróżniającą olej syntetyczny jest jego żywotność. Wlewanie minerałów do silnika olej, powinieneś zrozumieć, że będziesz musiał to zmieniać częściej, ponieważ szybciej stanie się on bezużyteczny. Należy pamiętać, że najlepiej używać silnika olej jedna kategoria i producent. Mieszanie olejów jest niepożądane. Najlepszym rozwiązaniem jest zaopatrzenie się w jeden olejm lub mieszać różne właściwości (lepkość, oznakowanie) oleje tego samego producenta niż oleje tego samego typu (mineralne lub syntetyczne) różnych firm. Ponieważ technologia produkcji jest inna, olej może zwinąć się w kłębek, co nie jest dobre dla silnika.
Przydatna rada
Olej syntetyczny jest również w stanie zmniejszyć zużycie części silnika, zwiększyć jego moc, ułatwia uruchomienie silnika, który ostygł zimą, a także oszczędza paliwo. Półsyntetyczne oleje silnikowe łączą cechy naturalnych olejów mineralnych i syntetycznych. Różnią się od syntetycznych tym, że zawierają mniejszą ilość i stężenie dodatków. Olej mineralny zwykle wygrywa pod względem cenowym. Z reguły jest półtora do dwóch razy tańszy niż olej syntetyczny.
Wybierając smar do silnika do swojego ulubionego samochodu, większość kierowców musi dokonać wyboru. Co będzie lepsze dla samochodu: olej mineralny lub syntetyczny? Pomóżmy wielu kierowcom w wyborze najskuteczniejszego smaru.
Dlaczego powstały syntetyczne smary?
Nawet z nazwy można zrozumieć, że produkty mineralne są czymś naturalnym. Oleje te są otrzymywane bezpośrednio z oleju. Z drugiej strony, produkty syntetyczne są specjalnymi substancjami, które powstają w wyniku syntezy z niektórych surowców. Co jest potrzebne do syntezy i dlaczego specjaliści stworzyli te smary?
Do pracy w niestabilnych warunkach
Silniki samochodowe pracują w niestabilnych warunkach. Silnik nagrzewa się po uruchomieniu, a po zatrzymaniu stygnie. Tryby pracy ICE również ciągle się zmieniają.
Aby zapewnić niezawodne działanie silników w tych warunkach, postanowiono opracować taki skład, aby właściwości i właściwości oleju nie ulegały zmianie i były stabilne niezależnie od warunków. Ale to prawie niemożliwe. W końcu jakikolwiek płyn po stwardnieniu stanie się grubszy. Jeśli prędkość tarcia wzrośnie, smar się przegrzeje.
Właśnie dlatego, gdy przemysł motoryzacyjny zaczął się szybko rozwijać, pojawiło się pytanie o stworzenie płynu smarującego o bardziej stabilnych właściwościach. Ponieważ baza mineralna w produktach mineralnych jest nieco ograniczona w tworzeniu stabilności, specjaliści byli w stanie uzyskać specjalną bazę za pomocą syntezy niektórych cząsteczek. Od olejów mineralnych wyróżniała się większą niezależnością od czynników zewnętrznych. Był więc olej syntetyczny.
Do smarowania silników lotniczych
Po raz pierwszy po wynalazku ten rodzaj oleju zaczął być stosowany w silnikach lotniczych. Standardowy olej mineralny „odmawiał” pracy w ekstremalnych warunkach w bardzo niskich temperaturach. Po prostu zamarło.
Olej syntetyczny miał wtedy dość wysoki koszt i był niedostępny dla kierowców. Z czasem wraz z rozwojem technologii produkty te stały się tańsze. A dzisiaj smary te są stosowane w silnikach samochodowych.
Co wybrać
Syntetyki różnią się od mineralnego „brata” bardziej stabilnymi właściwościami i właściwościami, nawet podczas pracy w ekstremalnych warunkach i temperaturach. Jak można to zastosować w samochodzie? Jakie są zalety oleju syntetycznego dla entuzjastów samochodów?
Po pierwsze, syntetyki działają niezawodnie w ekstremalnie niskich lub wysokich temperaturach. Po drugie, oleje te są w stanie dłużej przechowywać swoje cechy i właściwości użytkowe. W przypadku niektórych modeli samochodów minerały są po prostu zabronione, ponieważ kompozycje na bazie składników mineralnych nie mają niezbędnych właściwości, które są istotne dla nowoczesnych silników.
Główne zalety oleju syntetycznego
Oleje wysokiej jakości mają wyższą charakterystykę płynięcia. Minimalizuje to tarcie między częściami silnika. W rezultacie możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie przyczepności.
Jak już wspomniano, oleje te wykazują doskonałą wydajność nawet przy silnym mrozie i podczas przegrzania. ICE nie poczuje przeciążenia. Syntetyki często zachowują swoją stabilność chemiczną znacznie dłużej, ponieważ procesy utleniania praktycznie w nich nie zachodzą.
Syntetyki to czysty silnik
Gdy smar krąży w układzie smarowania, osad pozostaje. Jeśli stosuje się oleje mineralne, po pewnym czasie użytkowania w silniku mogą tworzyć się poważne osady. To znacznie zmniejsza wydajność silnika spalinowego i prowadzi do zwiększonego zużycia.
Syntetyczny olej silnikowy, w przeciwieństwie do produktów mineralnych, nie zawiera zanieczyszczeń i skutecznie chroni przed osadami szlamowymi. Jest to poważna i maksymalna ochrona.
Chroni przed zużyciem
Części silnika stale pracują w ścisłym kontakcie z innymi częściami lub elementami. Może to prowadzić do zużycia lub poważnych uszkodzeń. Aby zmniejszyć szybkość zużycia części, płyn smarujący działa między nimi. Oleje mineralne szybko tracą swoje właściwości i działanie smarujące. Syntetyki zachowują swoje właściwości przez długi czas, a ich właściwości smarne są znacznie wyższe.
Jak „nakarmić” transmisję?
Prawdopodobnie nieprzyjemnie jest oglądać góry „martwych” punktów kontrolnych na dowolnej stacji paliw, a marka samochodu, z którego usunięto pudło, nie jest nawet ważna. Współcześni producenci starają się, aby to urządzenie było jednorazowe. Nowoczesne pudełka nie są naprawiane. Po prostu się zmieniają. Czy wiesz, ile kosztuje wymiana pudełka? Dlatego ważne jest, aby stale rozpieszczać skrzynię biegów dobrymi smarami. Do tego najlepiej nadaje się syntetyczny olej przekładniowy. Lepkość lepiej wybrać 75W, a klasa jakości powinna wynosić co najmniej GL-4. Takie produkty są idealne do ręcznych skrzyń biegów.
Szkoda, że \u200b\u200bkrajowi producenci materiałów syntetycznych do przekładni nie produkują. W salonach samochodowych oferowane są wyłącznie produkty importowane z Europy. Ceny zaczynają się od 350 p. na litr do 775 p.
Przeprowadzono testy różnych olejów. Mamy więc pewną ocenę. Podczas kontroli smary były testowane pod kątem niektórych cech, takich jak praca w ekstremalnych warunkach, stabilność właściwości i możliwość szybkiego nagrzewania.
Najlepszy wśród najlepszych nazywał się Motul Gear 300. To ten produkt w jak największym stopniu chroni skrzynię biegów przy maksymalnym obciążeniu. Dwa rodzaje olejów stanowią najlepszą ochronę przed zużyciem. Są to oleje przekładniowe Energear i produkty ADDINOL. W zakresie oceny zużycia energii zakres Gear pochodzi od Motul i Mobil. Na trzecim miejscu jest ADDINOL. W przypadku samochodów, które są zamrażane przez całą noc, najlepiej nadają się produkty SRS, Shell Spirax i Energear. Najlepszy stosunek ceny do jakości znajduje się w olejach NGN.
Zwycięzcą w tym teście była firma, która zapewnia maksymalną ochronę nawet w sporcie. To jest firma Motul.
Wybór najlepszego syntetycznego oleju silnikowego
Sklepy oferują duży wybór różnych produktów smarnych. Co wybrać dla tych, którzy potrzebują syntetyki? Istnieje ocena oparta na właściwościach smarów różnych producentów.
Naukowcy z rosyjskiego laboratorium to prawdziwi profesjonaliści. Warto zaufać wynikom tego testu. W tym czasie eksperci przetestowali niektóre rodzaje olejów syntetycznych.
Zic qx
Produkty te można nazwać dość wysoką jakością. Oleje można stosować przy silnych mrozach i letnich upałach. Smar działa zarówno na silnik benzynowy, jak i diesel. Zgodnie z wynikami badań charakterystyka tego płynu jest w pełni zgodna ze standardami klasowymi, w których jest prezentowany.
Ponadto kompozycja ma lepszą stabilność i kwasowość. Kierowcy w recenzjach tego oleju piszą, że nie ma na niego żadnych skarg. Jest zalecany w przeważającej części osobom, które używają maszyny w zimnych regionach. Produkt zawiera specjalne modyfikatory, które zmniejszają zużycie części. Ta syntetyka ma minimalne zużycie. Stosunek jakości do ceny jest dobry.
Mobil Sint S.
Płyny tego producenta są znane wszystkim kierowcom bez wyjątku. Seria olejów doskonale sprawdza się zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych. Produkt jest w pełni zgodny. Specjalny zagęszczacz na bazie polimerów, działa świetnie. Ma na celu zmniejszenie zużycia oleju.
AGA
To jest producent krajowy. Według ekspertów płyn ma dobre właściwości. Trzeba też powiedzieć, że ta syntetyka pozwala silnikowi pracować idealnie „na zimno”.
Ale dzięki wysokiej wydajności smar szybko się starzeje. Średni przebieg tego płynu wynosi około 6000-8000 km, jego cena to 600 rubli.
Mannol Elite
Jest to belgijski syntetyczny olej silnikowy. Producenci twierdzą, że ciecz ma najwyższe wskaźniki stabilności termooksydacyjnej. To gwarancja długiej pracy.
Zasadniczo testy wykazały, że ten materiał eksploatacyjny nadaje się do użycia. Jedną z wad jest powolna reakcja polimerów. Reszta to dobry płyn. Jego koszt wynosi około 2 tysięcy rubli.
Spirala skorupy
Według ekspertów, którzy przeprowadzili testy, ten producent wytwarza najlepsze produkty. Smary te mają doskonałą, długą żywotność. Trzeba też powiedzieć, że uniwersalny smar ma dobrą odporność na procesy utleniające. To chyba najlepszy olej syntetyczny. Opinie o nim są tylko pozytywne.