Zima to trudny czas dla każdego kierowcy, a rosyjska zima to raczej klęska żywiołowa. Kiedy i co "zmienić" swój pojazd - ból głowy dla wszystkich kierowców.
Specjalnie dla naszych Czytelników, którzy jeszcze nie zdecydowali się na wybór opon, proponujemy naszą recenzję najlepszych opon zimowych 2018-2018. Ocena opon zimowych 2019 będzie obejmować zarówno najlepsze zimowe opony z kolcami, jak i inne rozwiązania, takie jak modele cierne. Przejdźmy do interesów.
Guma legendarnej niemieckiej marki, która również ma produkcję w naszym kraju. W porównaniu z oponami poprzedniej generacji, IceContact 2 SUV oferuje nam półtora raza grubsze kolce, a sam kolczyk o nazwie Kristall Stud jest o ćwierć lżejszy od swojego poprzednika. Technologia StudOn Retention gwarantuje zwiększone bezpieczeństwo na trudnych odcinkach toru, składających się z lodu i śniegu.
Eksperci i szczęśliwi właściciele tych opon przypisują ich zaletom dobrą przyczepność na lodzie i wysoki poziom prowadzenia, a także ważny czynnik dla osób podróżujących z rodzinami - niski poziom hałasu. Ale jak każdy rozumie, za bezpieczeństwo i wygodę trzeba zapłacić – cena za tę gumę jest jedną z najwyższych na rynku, ale każdy ma prawo wybrać to, co jest dla niego ważniejsze. Kup po okazyjnej cenie za crossover na S-shina.ru lub samochód osobowy.
CONTINENTAL IceContact 2 SUV
NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV
Finowie dużo wiedzą o naprawdę trudnych i ekstremalnych warunkach zimowych, a więc o linii flagowej znana marka nie pozostawi obojętnych fanów prawdziwych zimowych przygód, ale właściciele samochodów, którzy nie wyjeżdżają często z terenu miasta, nie wyjadą urażeni.
Wśród cech wyróżniających te opony na tle konkurencji na szczególną uwagę zasługuje innowacyjna i po raz pierwszy funkcjonalna technologia kolców, polegająca na zastosowaniu dwóch różnych rodzajów kolców. Ta innowacja pomoże kierowcy nie utknąć w śnieżnym bałaganie i nie stracić kontroli na oblodzonej drodze.
Decyzja o geometrii korpusu bieżnika, w której zastosowano fazowane krawędzie, wygląda równie wyjątkowo na tle konkurencji, jednak niewiele osób może zaskoczyć węglikowe końcówki na kolcach. Wszyscy już znają mocne strony „Hakki” – niesamowita wytrzymałość i niezmiennie wysokie pozycje w testach na wszelkiego rodzaju torach i przeszkodach, ale cena gryzie.
Kup po okazyjnej cenie na Samochód osobowy lub na crossoverze w sklepie S-shina.ru.
NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV
Bridgestone Blizzak DMV-2
A oto pierwsze w naszym rankingu opony zimowe bez kolców. Japończycy okazali się na tyle sprytni, że wraz z rosyjskimi kolegami uświadomili sobie różnicę zarówno w warunkach pogodowych, jak i niestety w nawierzchni drogi, dlatego wypuścili linkę przeznaczoną na trudne warunki naszego kraju. Doceniane przez krytyków prowadzenie na lodzie i hamowanie ostatniej generacji tych opon zostało znacznie ulepszone, dzięki czemu właściciel crossovera lub SUV-a może czuć się pewnie zarówno na miejskim asfalcie, jak i przy braku tego asfaltu.
Wśród wad właściciele tych opon często zwracają uwagę na słabą geometrię bieżnika, która prowadzi do szybkiego zacierania się, a czyszczenie to z kolei niezwykle pracochłonny proces.
Bridgestone Blizzak DMV-2
Gislaved Nord Frost 100 SUV
Kolejny niemiecki producent w naszym rankingu. Charakterystyczne zalety to ciekawa mieszanka gumy Nordic Silica, która zawiera wysoce aktywną sadzę oraz innowacyjny polimer, który zapewnia doskonałą przyczepność na lodzie i śniegu. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu oceny, nie będziesz miał żadnych problemów z czyszczeniem tych opon - samooczyszczanie na śniegu i innych mokrych środowiskach zrobi wszystko za Ciebie.
Dla tych, którzy stawiają na bezpieczeństwo, tutaj wszystko jest w porządku. Skrócony drogi hamowania a doskonała reakcja układu kierowniczego na śniegu pozwoli Ci czuć się komfortowo nawet w trudnych sytuacjach na drodze.
Jednak kierowcy ceniący ciszę będą mieli trudności – wielu posiadaczy tej gumy zauważa wysoki poziom hałasu przy przekraczaniu 50 km/h. Do skarbonki minusów należy też zaliczyć dość skromną gamę rozmiarów - nie jest faktem, że są odpowiednie opony do twoich kół i można wybrać tę markę.
Kup po okazyjnej cenie na S-shina.ru.
Gislaved nord Mróz 100 SUV
Pirelli Ice Zero SUV
Włosi, czując za plecami zwycięską historię marki, nie spieszą się z marnowaniem słów na opisanie swoich innowacyjne technologie i prezentowanie starych pomysłów w pięknych nowych opakowaniach. Lepsze mieszanki gumowe, lepsze wzory bieżnika i jeszcze ściślejsza kontrola jakości wystarczą, aby utrzymać Cię w czołówce wyścigu giganta oponiarskiego.
Doświadczeni właściciele radzą nie brać byka za rogi od samego początku, ale biegać po gumie ze spokojną prędkością, aż do osiągnięcia znaku 500-1000 km, ale po tych samokontrolach otrzymasz zestaw naprawdę fajnych zimowych ćwieków opony. Zalety to obsługa, trwałość, zdolność przełajowa. Czego jeszcze potrzebujesz z zimowego zestawu?
Kup po okazyjnej cenie na S-shina.ru.
Lody Pirelli Zero SUV
Michelin X-Ice Xi2
Ale Francuzi nie skąpią słów – nacisk na wyjątkowość kładziony jest niemal w każdym szczególe opony. Część lameli bieżnika zastąpiono mikropompami przeznaczonymi do usuwania wody z oblodzonej nawierzchni drogi, co wygląda na naprawdę innowacyjny pomysł. Mieszanka gumowa Flex-Ice zwiększa trwałość już udanych opon w tym komponencie, a także utrzymuje elastyczność opon nawet w ultra niskich temperaturach.
Zwiększona powierzchnia styku ma korzystny wpływ na najważniejsze cechy w naszych trudnych realiach - właściwości jezdne, hamujące i trakcyjne. Ciekawa geometryczna konstrukcja lameli w kształcie litery Z dodaje sztywności bieżnikowi i sprawia, że opona zapewnia doskonałe prowadzenie.
Ocena eksperta pokrywa się z deklarowanymi mocami gumy, dlatego wyróżnia faworytów w grupie w warunkach lodowych i śniegowych, dodając również plusy do skarbonki niska konsumpcja paliwo. Ale w bardziej roślinożernych warunkach suchego asfaltu wysokiej jakości możesz być rozczarowany skutecznością hamowania tych opon, więc wybierz ten model warto dokładnie przemyśleć jego przyszłą eksploatację.
Kup po okazyjnej cenie na S-shina.ru.
Michelin X-Ice Xi2
Hankook Dynapro I * Cept RW08
Kolejnym południowo-wschodnim producentem w naszej kolumnie są Koreańczycy z Hankook Tire. Podobna pod względem parametrów wyjściowych mieszanka gumowa z poprzednią oponą – ten sam silikon odpowiada za dobrą przyczepność, ale jest też krzemionka, która sprawia, że opona nie sztywnieje na mrozie. Dzięki złożonemu i czasochłonnemu procesowi modelowania komputerowego firma znalazła łatwo rozpoznawalny wzór bieżnika z falistymi lamelami, który poprawia przyczepność i skraca drogę hamowania.
Nie zapominajmy, że ta opona należy do klasy opon ciernych - jest to rzep, co oczywiście stawia ją na przegranej pozycji w warunkach śnieżnej owsianki i oblodzenia przy temperaturach bliskich zeru, ale w niskich temperaturach może dać szanse wielu braciom z ćwiekami. Ponownie sama klasa zobowiązuje daną oponę do cichszej i bardziej przewidywalnej jazdy. Ważnym plusem dla wielu kierowców będzie jego niski koszt w porównaniu z wieloma innymi przedstawicielami oceny.
Hankook Dynapro I * Cept RW08
Dunlop Grandtrek Lód02
Wystarczy rzut oka na konstrukcję brytyjskiej opony, ozdobionej z boku oblodzonymi daszkami – tak, to opona na ostre zimy i trudne trasy.
Kierunkowy trójkątny wzór bieżnika ma na celu zwalczanie mas wody i śniegu, a tym samym poprawia prowadzenie. Fasetowane lamele 3D „Miura-Ori” chronią klocek bieżnika i zapobiegają przedwczesnemu zużyciu którejkolwiek z jego części. Interesujące są również kołki z rdzeniem z węglika wolframu, które pomagają osiągnąć wyjątkową wydajność penetracji, a aluminiowy korpus sprawia, że kołki są znacznie lżejsze niż ich poprzednie modele.
Jeśli chodzi o działanie tych opon, opinie różnią się tutaj. Jeśli lód w zasadzie nie jest zalecany do tych opon ze względu na ich słabą przyczepność i prowadzenie na nim, to śnieg i asfalt są całkiem w szponach tej gumy, jeśli nie poruszy się kwestii właściwości hamowania. Kup po okazyjnej cenie za Samochód osobowy.
Dunlop Grandtrek Lód02
Lody Goodyear Ultragrip 2
Kolejny rzep, ale od topowego producenta - Goodyeara. Opony produkowane specjalnie na potrzeby mieszkańców krajów o klimacie niskich temperatur i niskiej wilgotności, w tym m.in. Rosji, mają na celu zwalczanie tego efektu ostre zmiany temperatury, na które wyzwanie nie zawsze radzą sobie opony z kolcami.
Jeśli mówimy o zaletach, to przede wszystkim znowu mówimy o „rodzinnych” zaletach opon ciernych – przyczepność na śniegu, niezależnie od jego struktury, jak i na asfalcie pozostaje tradycyjnie wysoka. Z lodem rzeczy są znacznie mniej różowe. Wielu właścicieli zwraca uwagę na niską udarność, co jest obarczone dużymi problemami w trudno dostępnych miejscach. Kup po okazyjnej cenie na S-Shina.ru
Lody Goodyear Ultragrip 2
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV
Wszyscy bez wyjątku kierowcy, którzy mieli przyjemność używać tej gumy, zgodnie deklarują, że guma jest zaskakująco cicha jak na opony zimowe, praktycznie nie gorsze od opon letnich. Jako dobry bonus można zauważyć proces wyważania tych opon, który nie powoduje długotrwałych i żmudnych regulacji.
Samochody klasy SUV z roku na rok szybko zyskują popularność, zarówno na rynku rosyjskim, jak i na arenie światowej, a przygotowując się do okresu zimowego, wymagają od właścicieli samochodów jeszcze większej uwagi niż zwykłe auta. W końcu często mają do czynienia z krawężnikami i przydrożnymi rowami, a nawet pokonują lekkie, ale terenowe. To z tego powodu opony crossover wyróżniają się na tle lekkich „butów” ze wzmocnionymi ścianami bocznymi i barkiem.
Ale jak zdecydować się na wybór opon spośród wielu opcji dostępnych w sprzedaży?
W celu udzielenia odpowiedzi to pytanie testy drogowe przeprowadzono na oponach zimowych z kolcami o wymiarze 235/65 R17, najbardziej poszukiwanych w crossoverach średniej wielkości (reprezentant tej kategorii i pełniący rolę nośnika opon), w trudnych warunkach klimatycznych na jednym z wielokątów, czyli znajduje się nad kołem podbiegunowym.
Grupa badanych była bardzo niedopasowana. Drogie SUV-y Continental ContiIceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8 SUV-ów, które obnoszą się ze wszystkimi rodzajami Zaawansowana technologia i kosztują ponad dziesięć tysięcy rubli za sztukę, a „skromne” w cenie Dunlop Grandtrek Ice 02 i Toyo Observe G3-Ice (proszą o mniej niż 6,5 tysiąca rubli). Nie bez opon "średnia" Przedział cenowy„- są to” butle „Michelin Latitude X-Ice North 2+ (będą musieli zapłacić ponad osiem tysięcy), Pirelli Ice Zero i Goodyear UltraGrip Arktyka lodowa SUV 4 × 4 (koszt zarówno tych, jak i tych to około siedmiu i pół tysiąca rubli).
Warto dodać, że każdy z kompletów opon przed dotarciem na składowisko „przebiegł” 500 km, wymaganych do dotarcia.
Pierwszymi ćwiczeniami (jedynie na linii prostej, przykrytej baldachimem, aby utrzymać lód w idealnym stanie), którym poddane zostały wszystkie opony, było przyspieszanie i hamowanie na powierzchni lodu, mierzone sprzętem o Czujnik optyczny. Dla lepszej dokładności wyników rejestrowano czas przyspieszania od 5 km/h do 30 km/h (w celu zapobieżenia poślizgowi kół), a hamowanie od 30 do 5 km/h (w celu wyeliminowania zakłóceń ABS).
Najlepszą dynamikę przyspieszenia i drogę hamowania wykazał crossover na oponach Nokian – odpowiednio 2,9 sekundy i 14,4 metra. Ale wśród outsiderów znalazły się opony Dunlop i Michelin: pierwsza spędziła 4,2 sekundy na zrywu, a druga zwolniła 20 metrów.
Wszystkie kolejne testy zorganizowano w plenerze, co umożliwiło wykorzystanie do pomiarów urządzenia VBOX GPS. Na lodowym kręgu przed resztą Opony Nokian- Samochód „obuty” w nich skończył w 31,7 sekundy. Zaledwie dwie dziesiąte za nimi znalazły się „cylindry” Continental, natomiast ostatnia pozycja przypadła Dunlopowi – tuż za liderem o 2,1 sekundy.
Kolejne ćwiczenie to rozpędzanie się na śniegu z postoju do 40 km/h w dwóch trybach: bez poślizgu z założonym elektronicznym „obrożą” i z wyłączonym TSC, poślizg na wszystkich kołach (pozwala to też określić co na wszystkie koła). dysk jest w stanie).
Wyniki są bardzo interesujące. W wyścigach, w których aktywowana była elektronika, najlepsze wyniki osiągnęły Pirelli i Continental, które z przyspieszeniem poradziły sobie w 3,3 sekundy, podczas gdy opony Dunlop straciły 0,2 sekundy. Reszta „cylindrów” znajduje się wyraźnie pośrodku – 3,4 sekundy.
Przyspieszenie w stylu „przepustnicy do podłogi” okazało się nieco szybsze, a siedzenia tutaj były rozmieszczone nieco inaczej: Najlepszy czas Wyróżniły się Nokian, Continental i Toyo, a najgorsze - Pirelli (3,3 sekundy). Dunlop i Goodyear zostali „średnikami”, które nie przekroczyły 3,2 sekundy.
Nie wszystkie ćwiczenia są mierzalne – niektóre z nich można oceniać wyłącznie subiektywnie. Opony Michelin, Continental i Nokian wyróżniały się prowadzeniem na lodzie, podczas gdy Dunlop był najbardziej nieprzewidywalny: mają zauważalne opóźnienia w reakcji, duże kąty skrętu, niską zawartość informacji i długie poślizgi boczne.
Oceniając stabilność kierunkową na śniegu, z kolcami Opony Pirelli- na nich crossover wykazywał natychmiastowe reakcje i gęstą, bardzo pouczającą kierownicę. „Cylindry” Nokian, Dunlop i Toyo okazały się nieco gorsze, a reszta otrzymała tylko znikome roszczenia.
Na specjalnym torze śnieżnym opony Nokian i Dunlop były lepsze od innych, ale nie ma co winić innych uczestników – przez całą drogę oddychali w plecy liderów.
Ale w kolejnej dyscyplinie – ocenie zdatności – wyniki były inne. Maksymalną liczbę punktów przyznano kolcom Goodyear: pozwoliły one zamienić crossover w prawdziwy pojazd terenowy, który bez trudu poradził sobie z wszelkimi zaspami śnieżnymi. Opony Nokian i Michelin zachwycały pewnym pokonywaniem dziewiczego śniegu i przewidywalnym manewrowaniem w głębokich zaspach śnieżnych. Dunlop i Pirelli okazali się dobrzy, podczas gdy Toyo przedzierał się przez tylną osłonę: samochód ruszył na nich niechętnie i starał się zakopywać przy każdym poślizgu koła.
Przeprowadzony cykl testów pozwolił nam wstępnie ocenić płynność i poziom hałasu, ale ostatecznych wyników nie da się dokładnie podsumować bez ćwiczeń asfaltowych, które najczęściej korygują je na gorsze.
Po „zimowych” testach przyszedł czas na dokładne sprawdzenie opon, policzenie zgubionych kolców i sprawdzenie stopnia ich wystawania. Żaden z kompletów opon nie miał kolców wystających więcej niż półtora milimetra, podczas gdy skandynawskie ograniczenia pozwalają im wystawać o 2 mm (wszystkie badane osoby spełniały ustalone normy z dużym zapasem).
A straty okazały się niewielkie. Na przykład Nokian, Continental i Michelin nie straciły ani jednego kolca, podczas gdy Toyo i Pirelli brakowało tylko jednego kolca (w obu przypadkach na przednim lewym kole). Reszta pokazała się również z dobrej strony: „cylindry” Goodyeara „rozdzieliły się” dwoma kolcami, a Dunlop – trzema (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że każde takie koło jest „zasypane” 115 metalowymi „zębami”).
Testy z asfaltem przeprowadzono w łagodniejszych warunkach temperaturowych – w temperaturze +5…+7ºC. To właśnie te liczby na termometrze wskazują na potrzebę sezonowej wymiany opon, zarówno w jednym, jak iw drugim kierunku. Najbardziej „bezbolesnym” ćwiczeniem dla opon z kolcami jest ocena kosztów i korzyści, której towarzyszy: ocena eksperta stabilność kierunkowa i dopracowanie parametrów zapewniających komfort akustyczny i płynność jazdy.
Niestety, wybrana do testów skrzynia biegów crossovera pozbawiona jest trybu jazdy wyłącznie na jedną oś, dlatego cała praca została wykonana na czterech kołach napędowych. Oczywiście do pomiaru wydajności takiego „wypełnienia” nie można przypisać opcji idealnej, ale z drugiej strony umożliwia rejestrację wyników najbardziej zbliżonych do rzeczywistych w codziennym użytkowaniu. I w tej dyscyplinie nie było zwycięzców ani outsiderów, a różnica między „cylindrami” nie przekraczała jednej dziesiątej litra.
Jeśli chodzi o zachowanie auta na drodze, to w tej dyscyplinie każdy był wyposażony w opony Michelin, na których crossover mógł pochwalić się nie tylko wyraźnym trzymaniem się danego kierunku, ale także natychmiastowymi reakcjami na skręty skrętu i jego wysokie Treść informacji. Ale pod względem komfortu prześcignęły inne Micheliny - zademonstrowały cichą i miękką jazdę. Tylko Continental „kolce” mogą z nim konkurować, ai tak – wyłącznie na płynności ruchu.
Opony Pirelli i Goodyear były wyraźnie outsiderami, natomiast nie było możliwe określenie, która z nich była twardsza i głośniejsza. Zarówno te, jak i inne „wyróżniają się” wysokim poziomem hałasu, nadmierną sztywnością i wyczuwalnymi wibracjami.
Ostatnim testem było hamowanie na suchej nawierzchni i mokry asfalt... W dyscyplinie „zwalnianie z 80 do 5 km/h” opony Continental objęły prowadzenie, ale na mokrych nawierzchniach (tu prędkość jest niższa – z 60 do 5 km/h) czołowe miejsce na zawodach zajęły Nokian i Goodyear. podium.
Tradycyjnie wiodąca miejsca według wyników testy drogowe trafiły do opon z kolcami Continental, Nokian i Goodyear. Jednocześnie pierwszą linię na podium „zajęły” SUV-y Nokian Hakkapeliitta 8 – są one niemal całkowicie pozbawione jakichkolwiek mankamentów, a jeśli takie są, to zwykli kierowcy na pewno ich nie odczują podczas codziennego użytkowania. Chociaż nadal mają wadę - to wysoka cena.
Trochę przegraliśmy ze „złotym medalistą” Opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4, które wyróżniały się doskonałymi właściwościami terenowymi. A ich cena nie jest tak wysoka jak Nokian, a brak komfortu można im wybaczyć.
SUV-y Continental ContiIceContact 2 zadowoliły się „brązem” – nie otrzymały znaczących uwag, a na śniegu i suchym asfalcie wykazały się w ogóle najlepszymi wynikami. To prawda, że stosunek ceny do jakości jest daleki od optymalnego, a wszystko z powodu przyzwoitych kosztów.
O krok od podium zatrzymały się Pirelli Ice Zero, które „popisują się” wyraźnym trzymaniem się danego kursu na zaśnieżonej drodze, ale zwalniają na śniegu nie w najlepszy sposób.
Piąte miejsce w tabeli rankingowej zajęły opony Michelin Latitude X-Ice North 2+ - nie mogły zadowolić się przyczepnością wzdłużną na lodzie, ale wyróżniały się wyraźnym i przewidywalnym prowadzeniem. Ponadto „kolce” zyskały „plus w swojej skarbonce” dzięki dobrej stabilności kierunkowej (idealne dla długie podróże), doskonała umiejętność biegania w terenie(można na nich bezpiecznie szturmować zaspy) i wysoki poziom komfortu.
Mimo szóstej pozycji, opony Dunlop Grandtrek Ice 02 znalazły się w kategorii „bardzo dobrych opon” – na zaśnieżonej drodze i w terenie czują się „swobodnie”, ale nie pokazują się najlepiej skuteczność hamowania na asfalcie i przyczepności bocznej na lodzie.
dobrze więc ostatnie miejsce Postawiły dla siebie Toyo Observe G3-Ice, ale zdołały zdobyć tytuł „dobrych opon”. Te "cylindry" okazały się najlepsze pod względem stosunku ceny do jakości i dobrze spisywały się na zaśnieżonych drogach, ale na lodzie, asfalcie i w głębokich zaspach śnieżnych pokazywały niskie wyniki. Generalnie można o nich powiedzieć co następuje – nie tracą tak bardzo na rzecz swoich najbliższych rywali, o ile są tańsze.
Crossovery to warunkowo terenowe samochody miejskie, które łączą w sobie zalety samochody osobowe(kombi, minivany) i klasycznych SUV-ów. Większość czasu spędza się w mieście. Nieprzygotowany do poważnych testów terenowych, ale zdolny do wysoki prześwit, systemy 4x4 mijają miejsce, w którym „składa się” sedan lub hatchback z napędem na przednie koła.
Dlatego przy wyborze najlepszych opon zimowych do samochodów klasy CUV warto zwrócić uwagę na modele o zrównoważonych osiągach. Nacisk w tych oponach kładzie się na użytkowanie miejskie, ale z możliwością bezpiecznej jazdy w głębokim śniegu.
1. Porzuć pomysł używania opon letnich.
Wzór bieżnika i mieszanka gumowa opony letnie nie jest przeznaczony do użytku w zimnych porach roku. Właściwości hamowania, stabilność sterowania, charakterystyka przyspieszenia na początku ujemnych temperatur pozostawiają wiele do życzenia. Dlatego powinieneś „zmienić buty” na czas i nie oszczędzać na zakupie drugiego kompletu opon.
Niezależnie od producenta i zastosowanych technologii, opona letnia przy wszystkich innych parametrach przegrywa z oponami zimowymi. Ten ostatni nie budzi wątpliwości na mrozie. Wzór bieżnika jest zdolny do „samoczyszczenia”, a kolce (specjalne lamele, mikropompki) zapewniają przyczepność i niezawodną kontrolę.
„Całoroczny” również nie jest najlepszym wyjściem z sytuacji. Wyjątkiem są południowe regiony Rosji z łagodnymi zimami z niewielką ilością śniegu. W innych warunkach klimatycznych, w obecności gorących lat i silnych mrozów, opony całoroczne działają gorzej niż specjalistyczne opony letnie i zimowe.
2. Zmniejsz kręgi wyszukiwania, określ cechy priorytetu.
Aby wybrać najbardziej odpowiedni model opon zimowych do swojego crossovera, warto zwrócić uwagę na następujące punkty:
- klimat w regionie (średnia temperatura w miesiącach, opady itp.);
- cechy działania (cykl miejski, autostradowy lub mieszany);
- jakość jezdni, utrzymanie usług komunalnych dla stanu miejskiego i wiejskie drogi w zimę;
- styl jazdy (agresywny, spokojny);
- moc silnika, charakterystyka dynamiczna crossovera, obecność / brak napędu na wszystkie koła;
- standardowy rozmiar wybranych opon zimowych znajduje się na liście rekomendowanych przez producenta samochodu. Możesz to zobaczyć w instrukcji obsługi maszyny;
- wzór bieżnika opony, karkas dwuwarstwowy, rowki odprowadzające wodę i mokry śnieg podczas odwilży;
- wyniki testów, recenzje i ogólne wrażenia Internauci o wybranym modelu gumowym.
Nie zapomnij o „złotej zasadzie” doboru opon. Nie ma idealnie wyważonych opon. Niektóre wyróżniają się dobrą przyczepnością na drodze i precyzyjnym prowadzeniem wysokie prędkości, drugie przeznaczone są do cichej i komfortowej jazdy, te trzecie słyną ze swojej „niezniszczalności”, tj. wytrzymałość ścianki bocznej i odporność na przebicie. Dlatego będziesz musiał dokonać wyboru na korzyść cech priorytetowych.
Wideo: Opony z kolcami TOP-20 do crossoverów i SUV-ów ZIMA 2018 na 4 punkty. Opony i koła 4 punkty
Z ćwiekami czy bez ćwieków?
3 rodzaje opon zimowych - z kolcami, bez kolców „skandynawskie” i środkowoeuropejskie bez kolców. Opony z kolcami przeznaczone są do jazdy po lodzie i śniegu, mają to, co najlepsze właściwości hamowania na śliskich nawierzchniach i najbardziej hałaśliwych na asfalcie.
„Skandynawowie” mają również dobrą przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Mają lepszy komfort akustyczny w porównaniu z ćwiekami. Jednocześnie brak metalowych zaczepów (kolców) w skandynawskich oponach nie gwarantuje stabilnego prowadzenia na asfalcie i krótkiej drogi hamowania na lodzie.
Opony cierne z europejskim wzorem bieżnika są przeznaczone na niski śnieg ciepłe zimy w którym temperatura rzadko wzrasta powyżej zera w chłodniejszych miesiącach. Średnie osiągi na śniegu i lodzie. Dobrze spisują się na asfalcie. Wraz z nadejściem nagłych mrozów opalają się i tracą elastyczność, nie zapewniają wystarczającego bezpieczeństwa ruchu.
Opony z kolcami do crossoverów
4. Zimowe lodowe zero Pirelli
Opony zimowe opracowane przez włoską firmę przez Pirelli, jest prezentowany w szerokiej gamie standardowych rozmiarów, w tym crossover. Posiada dwurdzeniowy kolec i przedłużoną podstawę. Taka konstrukcja pozwala „wgryźć się” w roztopiony lód, zapewniając wystarczającą ilość bezpieczna jazda poziom przyczepności. Jednocześnie „kołki” wykazują stabilne wyniki na mokrych i suchych nawierzchniach asfaltowych. Pracuj efektywnie w szeroki zasięg temperatury ze względu na skład mieszanki gumowej.
+ Dobre prowadzenie na suchej / mokrej nawierzchni.
+ Nieco głośny.
+ Wzorowe prowadzenie, stabilność na suchej nawierzchni.
- Średnia charakterystyka trakcji na śniegu.
3. Latitude X-Ice North 2+ od Michelin
Wysokiej jakości i niezawodne opony z systemem Smart Spike, który łączy w sobie 3 technologie – mieszankę gumy o właściwościach termoaktywnych, stożkowy metalowy haczyk (zwiększona średnica do 9 mm), skuteczne usuwanie odprysków lodu. Dzięki innowacje techniczne XIN trzeciej generacji czuje się pewnie na śniegu, asfalcie i mokrej nawierzchni. Żywotność metalowych haczyków wzrosła o 25% w porównaniu z X-Ice North 2.
+ Doskonałe prowadzenie na drodze.
+ Stabilne zachowanie na mokrej nawierzchni.
+ Płynna praca i dobry komfort akustyczny.
- Niewystarczająca stabilność na lodzie ze względu na małą liczbę kolców w porównaniu do konkurencyjnych modeli.
- Skuteczność hamowania na oblodzonej drodze pozostawia wiele do życzenia.
Model „kolców” legendarnego niemiecki koncern produkowane w zakładzie Kaługa, który należy do firmy Continental. Zimowa opona samochodowa z kolcami należy do segmentu premium i jest montowana na różne modele zwrotnice – od kompaktowych do pełnowymiarowych. Posiada asymetryczny wzór bieżnika, wytrzymałe i ultralekkie kolce, które korzystnie wpływają na komfort akustyczny. Metalowe haczyki są instalowane przy użyciu nowego systemu retencji o nazwie StudOn Retention Technology. Jego osobliwość polega na zastosowaniu technologii podwójnej wulkanizacji, która pozwala kołkowi dosłownie „wkleić się” w bieżnik opony.
+ Różnią się balansem właściwości przyczepności na różnych rodzajach nawierzchni.
+ Mocny i niezawodny kolec.
+ Dobre prowadzenie i hamowanie na śniegu.
+ Krótka droga hamowania na lodzie.
- Niewystarczająco wysoka przyczepność na drogach po deszczu i deszczu ze śniegiem.
Wideo: PRZEGLĄD TESTÓW: TOP-5 opon zimowych 2017-18. Jakie opony są najlepsze?
Opony zimowe, które dostosowują się do warunków pogodowych i nawierzchni drogi. W konstrukcji opony występują 2 rodzaje kolców antypoślizgowych. Siłą Hakka 9 SUV są ściany boczne wzmocnione włóknami aramidowymi. Dzięki temu opony Nokian są trwałe. W porównaniu do modelu poprzedniej generacji nowe opony zimowe mają mniej kolców. Jest ich 172 w oponach 16-calowych (o 18 mniej).
+ Doskonałe prowadzenie na śniegu i lodzie.
+ Ściany boczne o wysokiej wytrzymałości.
+ Przewidywalne zachowanie na mokrej nawierzchni.
+ Dobra przyczepność na niezaśnieżonym asfalcie przy suchej pogodzie.
- Roszczenia dotyczące gładkości i komfortu akustycznego.
Wideo: Porównanie Hakkapeliitta 9 vs Hakkapeliitta 8 o 4 punkty.
Opony cierne do crossoverów
4. Ice Zero FR firmy Pirelli
Opony cierne z rzeźbą bieżnika są bliższe europejskiemu typowi. Dostępne w „bezprzebiciowych” wersjach RunFlat. Zaprojektowany specjalnie do skutecznego odprowadzania wody z miejsca kontaktu, ulepszona obsługa. Mają ukośne rowki odprowadzające wodę, wąskie i miękkie obszary barkowe. To świetny wybór dla posiadaczy crossoverów, którzy 90% czasu spędzają na miejskich drogach asfaltowych.
+ Dobre prowadzenie na zaśnieżonych drogach.
+ Dokładnie podążaj zamierzonym kursem na asfalcie.
+ Przewidywalny, łatwy w prowadzeniu na mokrym torze.
- Twardy.
— Niewystarczający poziom sprzęgło na lodzie.
Zamiennik opon UltraGrip Ice +, które były poważnym konkurentem dla ContiVikingContact 5. Wzór bieżnika to agresywna jodełka. Posiada faliste lamele w kierunku poprzecznym. W projektowaniu i produkcji opony zastosowano technologię ActiveGrip, która zapewnia pewną przyczepność na śliskich nawierzchniach.
+ Doskonałe hamulce na suchym asfalcie, niezłe na lodzie.
+ Wysoki poziom komfortu akustycznego.
+ Stabilność kierunkowa na śniegu i asfalcie.
- Słaba skuteczność hamowania na zaśnieżonym torze.
- Miej ograniczone możliwości biegowe.
2. Hakkapeliitta R2 firmy Nokian
Niezawodna i bezpieczna fińska opona bez kolców, wzór bieżnika typ skandynawski... Mieszanka gumowa Hakka R2 składa się z najdrobniejszych cząstek, aby zapewnić dodatkową przyczepność na oblodzonych drogach. Działają jak kryształy wielościenne. Poprawia przyczepność w kierunku bocznym/wzdłużnym. Kolejny wyjątkowy rozwiązanie techniczne Nokian - zastosowanie "lameli pompowych". Wbudowane w klocki bieżnika zlokalizowane w okolicach barków. Odpowiadają za szybkie wypompowanie wody z miejsca kontaktu.
+ Dobra charakterystyka przyspieszania i hamowania na lodzie.
+ Przyczynia się do wysokiej efektywności paliwowej.
+ Dobra stabilność kierunkowa na zaśnieżonych drogach.
+ Wyróżniają się dobrą zdolnością przełajową (w granicach rozsądku).
- Roszczenia dotyczące stabilności kierunkowej na drodze asfaltowej.
- Średnia charakterystyka komfortu.
1. ContiVikingContact 6 firmy Continental
Jeden z najlepszych wyborów dla kierowców Velcro z zwrotnicami premium. Zrównoważony, wygodny i niezawodny. Pozwala czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy zimą. Asymetryczny wzór bieżnika, podzielony na strefy funkcjonalne, z ukośnymi lamelami. Opony są wykonane z miękkiej mieszanki gumowej, ale mają wystarczającą wytrzymałość i trwałość. Ma to korzystny wpływ na żywotność opon Continental.
+ Wysoki komfort.
+ Stabilność zachowania na śliskich nawierzchniach (oblodzonych).
+ Nie boi się aquaplaningu, dobra przyczepność na mokrej nawierzchni.
+ Wysoka charakterystyka przyspieszenia na lodzie.
- Uwagi dotyczące stabilności zachowania i prowadzenia na zaśnieżonych drogach.
Co wybrać?
Preferowane opcje zakupów - ContiVikingContact 6 i Hakkapeliitta 9 SUV - flagowce w ćwiekach i guma cierna... Charakteryzują się wyważoną charakterystyką chwytu bez wyraźnych słabych punktów. Za nimi plasują się opony z kolcami IceContact 2, które pod względem osiągów na śniegu przewyższają rzepy Hakka R2.
A pozostałe modele gumowe (UltraGrip Ice 2, Latitude X-Ice North 2+ itp.) zasługują na uwagę. Przed zakupem skoreluj główne zalety wybranych opon zimowych z właściwościami eksploatacyjnymi pojazd i własny styl jazdy.
Opony R16 to jeden z najpopularniejszych rozmiarów na rynku rosyjskim, ponieważ wiele małych i średnich crossoverów i SUV-ów jest przeznaczonych do tego rozmiaru. Najbardziej zaangażowane były testy popularne modele Opony SUV 215 / 65R16: z kolcami i bez kolców. Testy (przyspieszenie-zwalnianie, zdolność przełajowa w głębokim śniegu itp.) zostały przeprowadzone na terenie testowym AVTOVAZ na crossoverze Renault-Duster, w trudnych warunkach pogodowych.
Test opon zimowych Crossover z kolcami
Ocena opon zimowych 2016-2017 do crossoverów
10. Matador MP 50 Sibir Ice SUV
Średnia cena - 4 601 rubli. Głównym plusem tej opony SUV R16 jest cena. Jednocześnie opony wyróżniają się dobrym prowadzeniem, guma jest dość wytrzymała, kolce mocno trzymają się, świetnie nadają się do jazdy po mieście i zachowują się zadowalająco w trudnych warunkach. Minusy: Bardzo miękka guma i cienka ścianka boczna.
9. Dunlop Grandtrek Lód02
Średnia cena - 4440 rubli. Dobre na asfalt, śnieg i lód - pewne hamowanie, pewny start. Kolce są mocno osadzone. Świetna opcja na zaśnieżone drogi i oblodzone szlaki. Jednocześnie hałas na asfalcie nie wykracza poza zwykły dla opony z kolcami.
8. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Średnia cena - 5280 rubli. Model ten otrzymał zaszczytne drugie miejsce. Ma doskonałą przyczepność na lodzie i niesamowitą przepuszczalność w głębokim śniegu. Jednak są też wady. Główna i główna to słaba ściana boczna, co oznacza, że będziesz musiał jeździć bardzo ostrożnie - w końcu taką oponę można łatwo uszkodzić na wybojach. A ruchowi auta na tych oponach towarzyszy silny szum.
7. Continental Conti4x4IceKontakt
Średnia cena - 7965 rubli. Silne strony Ten model oferuje doskonałe osiągi na lodzie i śniegu oraz super niezawodne trzymanie kołków. Jednak samochód na takiej gumie nie lubi suchego asfaltu i głębokich zasp śnieżnych.
6. Gislaved NordFrost 100
Średnia cena - 7 740 rubli. Jedna z najlepszych zimowych opon crossover do jazdy miejskiej. Wyróżniają się niskim poziomem hałasu, doskonałą przyczepnością na suchym i mokrym asfalcie. W przypadku wyjazdów poza miasto są one gorsze – jakość jazdy po śniegu (zarówno sypkim, jak i ubitym) i lodzie nie jest zbyt wysoka.
5. Gislaved NordFrost 100 SUV
Średnia cena - 6 579 rubli. Przeznaczone do jazdy miejskiej (doskonałe hamowanie na asfalcie, zarówno suchym jak i mokrym), charakteryzują się dobrym prowadzeniem i czystym kursem w niemal każdych warunkach. Jednak osiągi na lodzie i śniegu są raczej skromne.
4. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Średnia cena - 6 933 rubli. Według wyników testów opon zimowych SUV jest najlepszą oponą zimową z kolcami na rosyjskim rynku w latach 2016-2017. Doskonała przyczepność na lodzie i śniegu oraz wysoka zdolność przełajowa niezastąpiony podczas jazdy zimą. Niestety doskonałe walory w trudnych warunkach okazują się przeciętne w jeździe miejskiej; Hakkapeliitta 8 ma średnie właściwości hamowania na suchym asfalcie. Drugi minus - wysoka cena.
3. Continental ContiIceKontakt
Średnia cena - 8 570 rubli. Trzecie miejsce w rankingu opon zimowych do crossovera 2016-2017 przypadło Continental ContiIceContact. Jest najdroższą z 10 najlepszych. Przy wyborze należy pamiętać, że istnieją trzy odmiany modelu - HD, BD i BD2. I mają różne cechy. BD2 jest przeznaczony do sportowej jazdy w trudnych warunkach (ma najwięcej ćwieków, same ćwieki są dłuższe, a co za tym idzie najgłośniejsze). Firma BD została już wycofana. HD to bardziej miejski autobus z okazjonalnymi wyjazdami poza miasto, gdy pogoda jest dobra. Ma mniej kolców, jest mniej hałaśliwy niż poprzednie odmiany i dobrze radzi sobie na asfalcie i oblodzonych drogach. Ale na śniegu, zwłaszcza luźnym, jest już gorzej.
2. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
Średnia cena - 9 603 rubli. Finowie dużo wiedzą o jeździe zimą. Dlatego Nokian Hakkapeliitta 7 SUV zajmuje drugie miejsce w rankingu zimowych opon z kolcami do suv 2016-2017. to doskonała guma dla złożonych warunki pogodowe... Doskonałe trzymanie się drogi na prawie każdej nawierzchni, od drogi asfaltowej po śnieg i lód. Jazda samochodem jest płynna, miękka, opony są wytrzymałe i wystarczająco ciche.
1. Nokian Nordman 5 SUV
Średnia cena - 6 510 rubli. A pierwsze miejsce w rankingu opon zimowych do SUV-ów zajmuje Nordman 5 SUV firmy Nokian. Choć osiągi na lodzie, śniegu i asfalcie są dość przeciętne (z wyjątkiem przyczepności bocznej, która jest nieco lepsza), samochód na tych oponach świetnie trzyma się drogi na asfalcie. Doskonały wybór do jazdy po mieście i wycieczek poza miasto.
Test opon zimowych crossover bez kolców
Opony bez kolców są często wybierane ze względu na niski poziom hałasu oraz miękką jazdę. Ale jednocześnie zapewniają niezawodną stabilność na drodze, nawet na oblodzonych lub zaśnieżonych drogach. Rozważ ocenę najpopularniejszych modeli bez kolców dla crossoverów.
10. Dunlop GrandTrek SJ6
Średnia cena - 4 740 rubli. Opony mają zwiększoną odporność na zużycie. Złożony z krzemu z dodatkiem węgla dla zwiększenia przyczepności. Jazda na takiej gumie jest łatwa i wygodna, jest praktycznie bezgłośna.
9. Hankook Dynapro I * Cept RW08
Średnia cena - 4 540 rubli. Mieszanka zawiera krzem, który zwiększa przyczepność, oraz krzemionkę, która zwiększa zakres temperatur pracy. Opony są praktycznie bezgłośne ze względu na lamele, które znajdują się w falach.
8. Yokohama Geolandar I / T-S G073
Średnia cena - 5010 rubli. Dzięki zastosowaniu tych opon samochód staje się bardzo zwrotny zarówno podczas jazdy po prostej drodze, jak i podczas wykonywania zakrętów, skręcania czy zmiany pasa. Rowki doskonale oczyszczają opony z brudu, kurzu i zawiesiny śnieżnej. Lamele trzykomorowe zmniejszają prawdopodobieństwo dostania się do strefy aquaplaningu, a także znacznie skracają czas hamowania samochodu.
7. Toyo obserwuj Gsi 5
Średnia cena - 4810 rubli. Zastosowane lamele pozwalają na zwiększoną przyczepność na śniegu i lodzie, co skutkuje raczej krótką drogą hamowania. Wysoka odporność na ścieranie zapewnia bezpieczeństwo i komfort podczas jazdy.
6. Pirelli Scorpion Zima
Średnia cena - 5 630 rubli. Mają symetryczny wzór, zapewniają wysoki poziom stabilności podczas pokonywania zakrętów lub zmiany pasa. Nadaje się do użytku w crossoverach z układem przeciwblokującym. Umożliwiają hamowanie nawet na zjazdach, a także podczas wykonywania innych manewrów na zimowej drodze.
Chociaż na Białorusi surowe zimy z silnymi mrozami i nieczystymi drogami po obfitych opadach śniegu są raczej rzadkością niż regularnością, to jednak w naszych szerokościach geograficznych nie brakuje zwolenników używania opon zimowych z kolcami. Co więcej, najczęściej wybór na rzecz opon zimowych tego typu dokonują posiadacze crossoverów średniej i pełnej wielkości. Dlatego wraz z oponami ciernymi typu „skandynawskiego” w naszym teście opon zimowych sezonu 2016/2017. Wzięło w nim udział 7 kompletów opon z kolcami w standardowym rozmiarze 235/65 R17.
Opony cierne (znane również jako „Scandinavians”), o których mówiliśmy w naszym przeglądzie zimowych nisz, przeciwstawili się „zębatym” SUV-owi Vredestein ArcTrac, Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 4×4, Continental IceContact 2 SUV , Nexen WinGuard WinSpike WS62, Michelin Latitude X-Ice North 2+ i Gislaved Nord Frost 100 SUV. Ten sam pojazd był używany jako przewoźnik crossover Mercedes-Benz GLC.
Podobnie jak opony cierne, opony zimowe z kolcami zostały poddane pełny cykl testy na wszystkich typach nawierzchni drogowych: śniegu, lodzie, mokrym i suchym asfalcie.
Testy na lodzie
Chociaż program testów na lodzie dla opon zimowych z kolcami obejmuje cztery ćwiczenia (przyspieszanie i hamowanie na lodzie, ocena przyczepności bocznej na lodzie oraz ocena prowadzenia na szybkim torze lodowym), to test hamowania odgrywa tu decydującą rolę. I nie bez powodu – bezpieczeństwo opony jest priorytetem nad innymi jej cechami!
Temperatura powietrza podczas testów była stabilna na poziomie -10/-8C°. Hamowanie na lodzie odbywało się przy prędkości 34 km/h. Opony Nokian i Continental najlepiej wypadły w tej dyscyplinie. Co więcej, ten ostatni stracił do Nokian zaledwie 10 cm! Zaszczytne trzecie miejsce zajęły opony Goodyear tracąc do lidera 1,5 m. Różnica między Gislaved a Michelin od zwycięzcy była już znaczna - odpowiednio 3 i 5,5 m. Najgorzej wypadły holenderski Vredestein i koreański Nexen. Generalnie rozpiętość wyników w hamowaniu na lodzie w porównaniu do lidera testu okazała się dość znacząca: od 10 cm dla opon Continental do 7,63 m dla kolców Nexen! W rzeczywistych warunkach drogowych to bardzo, bardzo...
W przyspieszaniu na lodzie od 5 do 34 km/h równowaga sił pozostała prawie bez zmian – najszybszy Mercedes przyspieszył na oponach Nokian i Continental. Co najgorsze, samochód przyspieszył po „ponownych butach” w Vredestein i Nexen.
Przy ocenie przyczepności bocznej na lodzie (samochód poruszał się po kręgu lodowym, sięgając maksymalna prędkość ruch), faworyt pozostał ten sam. Tutaj również opony Nokian były w czołówce i to z zauważalną przewagą – różnica z drugą metą i łeb w łeb w tej dyscyplinie opon Michelin i Goodyear wyniosła aż 3 sekundy! Gumowe zestawy Gislaved i Continental znalazły się tuż za Goodyearem o odpowiednio zaledwie 0,6 i 0,8 sekundy. Vredestein i Nexen ponownie wpadli na outsiderów z różnicą 0,1 s między sobą i opóźnieniem aż 6 sekund od lidera!
Na krętym, oblodzonym torze wyniki w prowadzeniu były zaskoczone spadkiem opon Nokian do trzeciej linii rankingu, tracąc 2,6 sekundy do zwycięzcy - opon Continental!
Zaskoczyły nas także „kolce” Gislaved, który w tej dyscyplinie zajął drugie miejsce, a wcześniej utrzymywał się na środku tabeli turniejowej. Opony Nexen i Vredestein ponownie nie zdały testu - samochód jechał równie niestabilnie na obu kompletach opon. Nawet w najlepszym przypadku różnica do lidera wynosiła prawie 11 sekund!
Dyscypliny śniegowe
W testach na śniegu zestawy opon z kolcami brały udział w trzech ćwiczeniach (przyspieszanie, hamowanie i ocena bezpieczeństwa na krętym torze śnieżnym). Temperatura powietrza i śniegu podczas testów również wynosiła -10/-8C°.
Oczywiste jest, że zwijana pokrywa śnieżna okazała się „zaostrzona” na wszystkie opony bez wyjątku - przy przyspieszeniu na śniegu od 5 do 30 km/h (ocena przyczepności wzdłużnej), różnica między najlepszą a najgorszą oponą nie jest duża - tylko 0,25 s! Pierwsze miejsce w tym teście podzieliły Nokian i Continental z wynikiem 2,97 sekundy. Michelin niespodziewanie spadł na ostatnie miejsce z wynikiem 3,22 sekundy. Przedostatnie miejsce w rankingu zajęła para Gislaved/Vredestein, która wypadła o 0,3 sekundy lepiej od outsidera.
Rozrzut wskaźników dla opon z grupy testowej okazał się dość mały przy ocenie drogi hamowania na śniegu. Większość opon z kolcami to doskonałe hamulce na tego typu nawierzchniach.
Liderami są ponownie Goodyear, Continental i Nokian z niemal identycznymi wynikami i różnicą między sobą zaledwie 2 cm (odpowiednio 16,64, 16,66 i 16,68 m). W środku tabeli finałowej znajdują się Gislaved i Michelin, którzy w tym teście odrobili straty po nieudanym przyspieszaniu na śniegu. Opony Vredestein w nominalnej grupie outsiderów tym razem były oponami Nexen. Jednak ich opóźnienie w stosunku do lidera było nieznaczne - od 0,98 m dla Vredestein do 1,22 m dla kolców Nexen!
Z reguły opony zimowe z kolcami renomowanych producentów zapewniają dobry poziom ochrona w hamowanie awaryjne na ubitym śniegu. Ich zastosowanie na tego typu pokrycie w wielu śniegach, mroźne zimy usprawiedliwiony!
W najszybszym z zimowe próby- jeżdżąc po długim krętym torze śnieżnym oceniającym prowadzenie na śniegu (testowanie przyczepności wzdłużnej i poprzecznej opon), Continental został liderem, wcześniej dosłownie „oddychając” Nokianem w wielu dyscyplinach. Drugie miejsce przypadło oponom Nokian, które były dokładnie 1 sekundę za liderem. Opony Goodyear również wykazały się tutaj stabilnością, zajmując zaszczytne 3 miejsce. (Różnica między ich wynikiem a oponami Nokian wynosiła zaledwie 0,4 sekundy.) Gislaved i Michelin ponownie znajdują się w środku tabeli finałowej, pokazując raczej skromne wyniki. Na końcu listy znajdują się firmy Vredestein i Nexen. Tym razem strata do lidera była poważna – 4,1 sekundy dla Vredesteina i 6 sekund dla Nexena!
Asfalt
Opony z kolcami większość swojego „życia” muszą spędzać na zaśnieżonych nawierzchniach, uderzając o asfalt nawet rzadziej niż opony cierne typu „skandynawskiego”. W związku z tym testy „kolców” na drodze asfaltowej prowadzono według skróconego programu – prowadzenie na mokrej nawierzchni, hamowanie na mokrym i suchym asfalcie.
W hamowaniu na mokrym asfalcie z prędkości 80 km/h opony Goodyear wreszcie pokazały się w pełnej krasie – z najlepszym wynikiem (34,54 m) zajęły pierwsze miejsca w „tabeli rankingowej”. Ale, jak powiedzieliśmy wcześniej, podsumowując wyniki: z reguły opony radzące sobie w dyscyplinach zimowych pokazują się przeciętnie ładne wyniki na asfalcie. Jednak wcześniej opony Nokian, które prowadziły, również tutaj nie zrezygnowały - drugie miejsce w teście. Continental i Michelin, z podobnymi wynikami, znajdują się pośrodku finałowego stołu. Niespodziewanie najgorszy wynik uzyskały opony Gislaved, które straciły 2,9 metra do lidera hamowania na mokrym asfalcie.
Prowadzenie na mokrym torze (ocena przyczepności bocznej) – nominacja, w której opony zimowe z kolcami z definicji zwykle „nie świecą”. Jednak pierwsze miejsce według wyników testów ponownie należy do Nokian. Po raz pierwszy opony Vredestein spisały się znakomicie, zajmując drugie miejsce z z oponami Gislaved, wcześniej w naszych testach również "brakowało gwiazd z nieba". Continental i Michelin przyjechały z niewielką różnicą od nich (mniej niż 1 s). Dopełnieniem listy są opony Goodyear, które znalazły się pośrodku w ofercie zimowej.
Podczas hamowania na suchej nawierzchni opony Michelin mają najmniejszą drogę hamowania. Konkurował z nimi Nokian - różnica z liderem wynosiła tylko pół metra! Goodyear i, nieoczekiwanie, Nexen, które wcześniej wytrzymywały pod koniec naszych testów, wypadły dobrze. Opony Vredestein i pokazujący dobre wyniki zimą Continental, nie zdały „egzaminu jesiennego” w tej dyscyplinie, pokazując najgorszy wynik w grupie. Jednak uczciwie trzeba powiedzieć, że najgorszy wynik różni się tylko o 6,3% od najlepszego wykazanego przez opony Michelin.
Powodem tak niewielkich różnic w wynikach jest to, że wszystkie opony zimowe z kolcami, niezależnie od marki, nie są oryginalnie przeznaczone do jazdy po czystym, suchym asfalcie! Ta konstrukcja opony i mieszanka gumowa są specjalnie zaprojektowane do użytku na śniegu i lodzie!
Podczas hamowania awaryjnego na suchym asfalcie wszystkie opony zimowe z kolcami zaczynają unosić się na wodzie, pokazując długą drogę hamowania. A przy ostrych manewrach ich miękki ochraniacz szybko się zużywa, a kolce intensywnie się zużywają. Dodatkowo w trakcie takiej operacji opony zaczynają intensywnie tracić kolce! Zdecydowanie nie zaleca się używania opon zimowych z kolcami latem. Opony tego typu nie zapewniają wymaganego poziomu bezpieczeństwa na suchym asfalcie!
Opory toczenia
Ocenę łatwości toczenia przeprowadzono na specjalnym stanowisku z metalowym bębnem. W przypadku opon z kolcami, kolce musiały zostać usunięte na potrzeby tego testu. Współczynnik oporu toczenia wyrażony jest w kg/t (lub N/kN). Współczynnik 9 kg/t oznacza, że jeśli obciążenie jednej tony naciska na oponę, należy stale przyłożyć do niej siłę 90 N, aby zapobiec utracie prędkości pod wpływem oporów toczenia. Im niższy ten wskaźnik, tym łatwiej opona się toczy i tym wyższa jest jej efektywność paliwowa. Opony zimowe Nokian i Continental mają najniższy współczynnik oporu toczenia. Najwyższy znajduje się w Vredestein i Nexen.
Zdjęcie: Evgeny Dudareva i Pavel Murashko
Tabela podsumowująca wyniki(kliknij na zdjęcie, aby otworzyć tabelę w pełnym rozmiarze)
1. miejsce(1425 punktów): Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Indeks obciążenia 108 T
Głębokość bieżnika, mm 9,6 mm
Ilość szpilek 198 szt.
Waga opony 14,3 kg
Kraj produkcji Finlandia
Cena minimalna, BYN 411
Opony o bardzo zrównoważonych osiągach i doskonałej przyczepności na obu typach zimowych nawierzchni. Zapewnia doskonałą przyczepność i wysoki poziom bezpieczeństwa jazdy, zarówno po ubitym śniegu, jak i lodzie. Nie rezygnują z pozycji na twardych nawierzchniach, wykazując się dość krótką drogą hamowania na suchym i mokrym asfalcie, zapewniając tym samym wysoki poziom bezpieczeństwa. Z „minusów” - najwyższa cena w grupie.
2. miejsce(1386 punktów) Continental IceContact 2 SUV
Indeks obciążenia 108 T
Głębokość bieżnika, mm 8,3 mm
Wysokość występu kołka 0,6 mm
Ilość szpilek 222 szt
Waga opony 14,9 kg
Kraj produkcji Rosja
Cena minimalna, BYN 392
Wyważone opony. Wykazać lepsza obsługa na lodzie i śniegu oraz wysoki poziom bezpieczeństwa podczas manewrowania na zimowych nawierzchniach. Jednocześnie poziom przyczepności bocznej na lodzie jest słaby i jest dość przeciętnym wskaźnikiem prowadzenia na mokrym asfalcie. Z oczywistych „minusów” – długa droga hamowania na suchym asfalcie i dość wysoka cena.
3 miejsce(1366 punktów) Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 4 × 4
Indeks obciążenia 108 T
Głębokość bieżnika, mm 10,1 mm
Wysokość występu kołka 0,7 mm
Ilość szpilek 128 szt
Waga opony 14,2 kg
Cena minimalna, BYN 239
Całkiem dobre opony zimowe o wyważonych, ale dość przeciętnych osiągach. Przeciętny poziom przyczepności na zimowych nawierzchniach i ten sam poziom bezpieczeństwa podczas manewrowania na lodzie i śniegu. Najkrótsza droga hamowania na mokrym asfalcie, dość krótka na suchym asfalcie, ale raczej przeciętne bezpieczeństwo kierowania podczas manewrowania na mokrym asfalcie. Z „plusów” - najgłębszy bieżnik.
4 miejsce(1315 punktów) Gislaved Nord Frost 100 SUV
Indeks obciążenia 108 T
Głębokość bieżnika, mm 9,2 mm
Występ bloku 0,9 mm
Ilość szpilek 112 szt
Waga opony 15,6 kg
Kraj produkcji Niemcy
Cena minimalna, BYN 265
„Srednyachok” - opony zimowe o bardzo przeciętnych właściwościach. Przeciętny poziom przyczepności na zimowych nawierzchniach i ten sam poziom bezpieczeństwa podczas manewrowania na lodzie i śniegu. Wyróżniały się najdłuższą drogą hamowania na mokrym asfalcie. Jednocześnie opony w zasobie dobry wskaźnik prowadzenie na mokrej drodze. Z oczywistych „minusów” - to największa opona pod względem masy.
5 miejsce(1301 punktów) Michelin Latitude X-Ice Północ 2+
Indeks obciążenia 108 T
Głębokość bieżnika, mm 9,5 mm
Wysokość występu bloku 1,0 mm
Ilość szpilek 116 szt
Waga opony 14,1 kg
Kraj produkcji Francja
Cena minimalna, BYN 300
Opony te charakteryzowały się zaskakująco niską przyczepnością na lodzie i śniegu oraz bardzo umiarkowanym poziomem bezpieczeństwa podczas manewrowania na obu nawierzchniach. Jednocześnie opony okazały się dobre na suchym asfalcie, a jednocześnie wykazały bardzo przeciętne osiągi na mokrej nawierzchni. Z „plusów” - to najlżejsza opona pod względem masy.
6. miejsce(1253 punkty) SUV Vredestein ArcTrac
Indeks obciążenia 108 T
Głębokość bieżnika, mm 8,8 mm
Wysokość występu bloku 1,3 mm
Ilość cierni 130 szt
Waga opony 14,8 kg
Kraj produkcji Holandia
Cena minimalna, BYN 232
Opony o niskiej przyczepności na lodzie, śniegu i asfalcie. Bardzo niski poziom bezpieczeństwa podczas manewrowania na obu rodzajach zimowych nawierzchni. Średni poziom bezpieczeństwa jazdy na mokrej nawierzchni. Długa droga hamowania na suchym i mokrym asfalcie. Wysoki poziom oporu toczenia.
6. miejsce(1253 punkty) Nexen WinGuard WinSpike WS62
Indeks obciążenia 108 T
Głębokość bieżnika, mm 9,9 mm
Wysokość występu kołka 0,5 mm
Ilość szpilek 115 szt
Waga opony 14,2 kg
Kraj produkcji Korea
Cena minimalna, BYN 178
Te opony są bardzo podobne do poprzednich - ten sam niski poziom przyczepności na lodzie, śniegu i asfalcie. Niski poziom bezpieczeństwa podczas manewrowania na zimowej drodze. Niebezpieczne działanie na mokrym asfalcie. Długa droga hamowania na suchym i mokrym asfalcie. Wysoki poziom oporu toczenia. Z „plusów” tylko głęboki bieżnik i najniższa cena.