Podążając za spółką dominującą, przyznał zarzuty przekupstwa wniesione przez Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych oraz Komisję Papierów Wartościowych i Rynków przeciwko Daimler AG.
Niemiecki koncern motoryzacyjny Daimler AG jest jedną z największych firm w Niemczech pod względem obrotów i jednym z czołowych światowych producentów samochodów.
Koncern samochodowy posiada takie marki samochodów jak Maybach, Mercedes-Benz i Smart.
Siedziba znajduje się w Stuttgarcie. Historia firmy rozpoczęła się w 1886 roku w Niemczech, kiedy Gottlieb Daimler i Karl Benz opatentowali pierwszy na świecie „trójkołowy powóz z silnikiem benzynowym”.
W 1926 roku dwie niezależne firmy Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w sojusz – Daimler-Benz AG.
12 listopada 1998 roku DaimlerChrysler AG powstał w wyniku przejęcia przez koncern Daimler-Benz AG spółki należącej do „wielkiej trójki” amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego – korporacji Chrysler LLC.
14 maja 2007 r. DaimlerChrysler AG ogłosił sprzedaż 80,1% akcji dywizji Chrysler Group za 7,4 mld USD prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management, L.P. Transakcja została zakończona 3 sierpnia 2007 r. W dniu 4 października 2007 r. nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.
Koncern posiada zakłady montażowe w 17 krajach świata.
Rosyjska firma ze 100% kapitałem zagranicznym „DaimlerChrysler Automobiles RUS” została założona 8 grudnia 1994 roku jako spółka zależna koncernu Daimler-Benz AG w Rosji. To przedsiębiorstwo stało się pierwszą zagraniczną firmą motoryzacyjną otwartą w Rosji.
Od 10 grudnia 2007 r., po zmianie nazwy koncernu na Daimler AG, rosyjski oddział nazywa się CJSC „Mercedes-Benz RUS”.
Daimler AG jest również właścicielem 85% japońskiego Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% brytyjskiego McLaren Group, 19,9% amerykańskiego Chrysler Holding LLC, 10% amerykańskiego Tesla Motors i 7% indyjskiego Tata Motors Ltd. .
12 grudnia 2008 r. Daimler nabył 10% udziałów w rosyjskim producencie ciężarówek KAMAZ za 250 mln USD.
Umowa przewidywała dopłatę kolejnych 50 mln USD w 2012 roku w przypadku pozytywnych wyników działalności gospodarczej rosyjskiego koncernu samochodowego.
Pod koniec 2009 roku szef Russian Technologies, przewodniczący rady dyrektorów KAMAZ Siergiej Chemezow poinformował, że Daimler negocjuje zakup kolejnych 5-6% akcji KAMAZ za cenę równą zakupowi 10% udziałów w przedsiębiorstwie w 2008 roku.
12 marca 2010 r. Chemezov poinformował, że niemiecki koncern motoryzacyjny Daimler AG sfinalizował transakcję zakupu 1% akcji KAMAZ. Daimler zwiększy swój udział w kapitale KAMAZ - do 11%.
Jesienią 2009 roku KAMAZ i Daimler podpisały umowy o utworzeniu dwóch spółek joint venture – Fuso KAMAZ Trucks Rus i Mercedes Benz Trucks Vostok do produkcji samochodów i autobusów.
26 marca 2010 r. nadawca NHK ogłosił, że niemiecki koncern samochodowy Daimler i francusko-japoński producent samochodów Renault Nissan weszli w ostatni etap negocjacji w sprawie sojuszu opartego na 3% swapie kapitałowym.
Sojusz przewiduje wspólny obrót częściami, rozwój pojazdów elektrycznych oraz wymianę udziałów na zasadzie wzajemności. Istniejący już sojusz Renault-Nissan przejmie 3% udziałów w niemieckim producencie samochodów. Z kolei Daimler przejmie 3% akcji Renault i Nissana.
Jeśli sojusz zostanie zawarty, pojawi się trzeci co do wielkości gigant samochodowy na świecie, po Volkswagenie Suzuki ze sprzedażą 8,59 miliona pojazdów rocznie i japońskim producencie samochodów Toyota Motor Co ze sprzedażą 7,81 miliona pojazdów. Łączna sprzedaż nowego sojuszu samochodowego może osiągnąć 7,68 mln pojazdów.
Pod koniec 2009 roku Daimler AG poniósł duże straty - w wysokości 2,64 mld euro.
Opublikowany wskaźnik roku kryzysu dla przemysłu samochodowego mocno kontrastuje z 1,4 miliarda euro zysku netto wypracowanego przez firmę w 2008 roku.
W 2009 roku firmie udało się sprzedać 1,55 miliona pojazdów. To o 25% mniej niż w 2008 roku (2,07 mln sztuk). Większość z nich przypadła na dywizję Mercedes Benz Cars (łączy Maybach, Smart i Mercedes-Benz), której sprzedano prawie 1,1 mln sztuk (rok wcześniej - 1,27 mln aut).
Spółka przypisała znaczne pogorszenie wyników globalnemu kryzysowi finansowemu i niesprzyjającemu otoczeniu, które zmniejszyło popyt na samochody na całym świecie.
23 marca 2010 r. Departament Sprawiedliwości USA pozwał niemieckiego producenta samochodów w Waszyngtonie DC, w którym oskarżył Daimler AG o popełnienie „setek nielegalnych płatności w wysokości dziesiątek milionów dolarów zagranicznym urzędnikom w co najmniej 22 krajach”.
Celem wręczania łapówek było zabezpieczenie zawarcia kontraktów z klientami rządowymi, poinformowało ministerstwo.
Lista krajów, do których według prokuratury „poszły” środki w latach 1998-2008. , są Rosja, Chiny, Egipt, Grecja, Irak, Turcja, Turkmenistan, Uzbekistan i inne państwa.
2 kwietnia 2010 r. przedstawiciele koncernu samochodowego Daimler AG uznali zasadność zarzutów przekupstwa w sądzie amerykańskim i zgodzili się zapłacić 185 mln USD, w tym 93,6 mln USD grzywny i 91,4 mln USD w zamian za nielegalnie uzyskane zyski.
Rosyjski oddział niemieckiego koncernu samochodowego Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, podążając za spółką macierzystą, również przyznał się do zarzutów przekupstwa wniesionych przez Departament Sprawiedliwości USA oraz Komisję Papierów Wartościowych i Rynków przeciwko Daimler AG.
Mercedes-Benz to znak towarowy Daimler AG jednego z liderów światowego rynku motoryzacyjnego.
Samochody elektryczne Mercedes-Benz
Autonomiczne sterowanie pojazdem Daimler
W 2015 roku konsorcjum niemieckich firm samochodowych i Mercedesa przejęło producenta map cyfrowych TUTAJ, który wcześniej był kartograficznym ramieniem fińskiej Nokii. Opracowanie najdokładniejszej mapy drogowej ze wszystkimi niuansami to fundamentalny moment dla rozwoju technologii autonomicznego sterowania pojazdami. Jesienią 2016 roku poinformowano, że firmy będą udostępniać informacje, które będą przesyłane bezpośrednio z czujników wewnątrz samochodu, a nie, jak to miało miejsce do tej pory, z urządzeń GPS, co znacznie zwiększy dokładność opracowywanych map.
W styczniu 2017 roku amerykańska firma zajmująca się innowacyjnymi technologiami mobilności opracowała wspólnie z Daimler AG pojazd bezzałogowy do późniejszej eksploatacji nowego modelu w ramach usługi taksówkowej.
Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH
W 2009 roku Daimler AG wraz z innowacyjnym producentem materiałów Evonik Industries AG założył firmę Deutsche ACCUmotive GmbH, która produkuje akumulatory litowo-jonowe dla marek Mercedes-Benz i Smart. W tej chwili jest to 100% oddział Daimlera. Baza badawcza przedsiębiorstwa znajduje się w niemieckim mieście Nabern, produkcja zlokalizowana jest w mieście Kamenz. Produkcja akumulatorów rozpoczęła się w 2012 roku.
Daimler AG nabył również udziały w Li-Tec, wiodącym niemieckim producencie akumulatorów litowo-jonowych, a następnie przekształcił go w swoją spółkę zależną Li-Tec Battery GmbH.
Mercedes-Benz Energystorage GmbH
W 2015 roku powstały w odpowiedzi na zapotrzebowanie rynku na kreację oddział Daimler AG – Mercedes-Benz Energystorage GmbH, zaprezentował własne rozwiązanie do magazynowania energii w domu – pretendując tym samym do konkurowania z amerykańską firmą i innymi producentami w tym segmencie.
Podobnie jak akumulatory samochodowe, akumulatory są produkowane przez Deutsche ACCUmotive GmbH.
Związek Daimler AG i Tesla Motors
W kwietniu 2010 Daimler AG nabył 10% udziałów w. W tym czasie firmy były partnerami strategicznymi i ściśle ze sobą współpracowały, 1000 pierwszych pojazdów elektrycznych wyprodukowanych przez Daimlera było wyposażonych w akumulatory. Wiceprezes jednostki biznesowej Daimler AG, profesor Herbert Kohler, zasiadł w Radzie Dyrektorów.
Do końca 2014 roku Daimler AG sprzedał ostatnie 4% swoich udziałów w Tesla Motors Inc. za 780 milionów dolarów, ponieważ konkurencja między firmami znacznie się nasiliła w ciągu ostatnich kilku lat.
Daimler-Benz to niemiecki producent samochodów i silników spalinowych. Firma została założona w 1926 roku i przekształcona w Daimler-Chrysler w 1998 roku.
Historia stworzenia
W latach 80. XIX wieku Gottlieb Daimler i Karl Benz niezależnie wynaleźli silnik o dużej prędkości. W 1885 roku Daimler wraz ze swoim partnerem biznesowym Wilhelmem Maybachem opracowali to, co później przekształciło się w nowoczesny silnik benzynowy.
Mniej więcej w tym samym czasie Karl Benz wykorzystał technologię rowerową i czterosuwowy silnik do stworzenia jednego z pierwszych samochodów. W 1883 roku, po długich zmaganiach z niestabilnymi partnerami biznesowymi i żądaniami banków, założył firmę Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Stał się jednym z dwóch pierwszych producentów samochodów w Niemczech. W 1886 roku Karl Benz otrzymał patent nr 37435 na swój trójkołowy samobieżny Motorvagen, który na zawsze zmienił światowy system transportowy. Jego żona Bertha była aktywnie zaangażowana w sprawy męża, wykupując akcje byłego partnera kosztem jej posagu. Promowała wynalazki Benza z przebiegiem 190 km na nowo opatentowanym samochodzie.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) została założona w 1890 roku przez wieloletnich partnerów biznesowych Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha. W 1885 wynaleźli silnik spalinowy, aw 1886 z powodzeniem wyposażyli w niego motocykl, łódź i dyliżans. Ich silnik był nie tylko mniejszy od pozostałych, ale także znacznie mocniejszy. Już w 1892 roku, po sukcesie silnika, zaczęto produkować samochody. Nieporozumienia z udziałowcami zmusiły Daimlera i Maybacha do opuszczenia firmy. W 1894 roku odebrali firmę. Gottlieb zmarł w 1900 roku, a Maybach kierował DMG, dopóki nie opuścił firmy w 1907 roku.
Obie firmy działały w czasie I wojny światowej i po jej zakończeniu. Jednak dotknął ich kryzys gospodarczy, który nastąpił po podpisaniu traktatu wersalskiego. Benz & Cie i DMG zawarły w 1924 roku umowę o ochronie wzajemnych interesów, która miała obowiązywać do 2000 roku. Jednak w 1926 roku zdecydowano o zakończeniu całkowitej fuzji. Tak narodził się Daimler-Benz. A Mercedes-Benz stał się wspólnym projektem samochodowym.
II wojna światowa
Podczas II wojny światowej, podobnie jak wiele firm, Daimler-Benz produkował broń na polecenie rządu. Po inwazji na Polskę naziści zajęli większość niemieckich zakładów przemysłowych, aby rozpocząć przygotowania do „wojny z piorunami”.
W 1936 roku rozpoczęła się produkcja silników Daimler-Benz dla niemieckiego wojska. Ponieważ brakowało mocy produkcyjnych, w tym samym roku wybudowano nową fabrykę w ukrytym miejscu niedaleko Berlina. Do 1941 roku firma zdała sobie sprawę, że wojna się przedłuży, a produkcja pojazdów cywilnych w jej zakładach została wstrzymana.
Ze względu na brak siły roboczej Daimler-Benz zaczął zatrudniać kobiety, a także wykorzystywał pracę jeńców wojennych i cywilów przymusowo wywiezionych z Europy Zachodniej. Wykorzystano również pracę więźniów obozów koncentracyjnych, wybudowanych przy zakładach produkcyjnych. Firma nie zaprzeczała nieludzkiemu traktowaniu robotników w czasie wojny i nie ukrywała swoich powiązań z nazistami.
Powrót do zdrowia
Wszystkie zagraniczne aktywa firmy zostały skonfiskowane i sprzedane w celu zabezpieczenia powojennych reparacji. Wróciła więc do stanu, w którym była 20 lat temu. Denazyfikacja zmieniła kierownictwo Daimler-Benz. Zakład główny stał się ośrodkiem konserwacji sprzętu wojskowego dla aliantów. Uzyskanie pozwolenia od Amerykanów na wznowienie produkcji samochodów zajęło rok. Odbudowa zakładu zajęła kolejne 2 lata. Rekonstrukcja została w pełni zakończona dopiero w 1951 roku.
Mimo powolnego startu, do 1947 roku firma wznowiła produkcję we wszystkich swoich fabrykach w Niemczech. Dwie fabryki nadal produkowały ciężarówki. W dwóch innych miejscach zakłady produkcyjne zostały całkowicie zniszczone i musiały zostać odbudowane. Pierwszy zysk pojawił się 3 lata po zakończeniu wojny.
Ekspansja na cały świat
Po ożywieniu firma szybko się rozwijała i ustanawiała rekordy sprzedaży. Jego wzrost wynikał nie tylko z krajowego popytu niemieckiego, ale także z eksportu.
Po restrukturyzacji walutowej w 1948 r. gospodarka Niemiec Zachodnich weszła w okres fantastycznego wzrostu przemysłowego i niskiej inflacji. Stanowiło to wyraźny kontrast z kryzysem gospodarczym i niekontrolowaną inflacją po I wojnie światowej. W 1954 roku roczny obrót Daimler-Benz osiągnął miliard marek. Liczba sprzedanych w tym czasie samochodów Mercedes-Benz stała się jednym z symboli niemieckiego cudu gospodarczego.
Do lat pięćdziesiątych Daimler-Benz musiał polegać na niezależnych dystrybutorach, ale było to ryzykowne i nieefektywne, dlatego rozpoczęła się rozbudowa własnej sieci dystrybucji. Do 1955 roku na całym świecie było 178 generalnych dystrybutorów.
Daimler-Benz wykorzystał okazję do rozszerzenia swoich mocy produkcyjnych na rynku międzynarodowym. W efekcie rozpoczął się okres gwałtownej ekspansji międzynarodowej. Otwarto fabryki w Brazylii, Argentynie i Indiach. Rządy tych krajów zażądały wykorzystania lokalnych zasobów w zamian za licencję importową. Produkcja rozszerzyła się na Iran, Turcję i RPA.
Podbój USA
Jednym z największych czynników sukcesu firmy w tym okresie był jej przełom na rynku amerykańskim. Oddział północnoamerykański został założony w 1955 roku. Daimler-Benz rozpoczął współpracę z austriackim importerem luksusowych samochodów Maxem Hoffmanem z siedzibą w Nowym Jorku. Partner zaprosił swoich dealerów w całych Stanach Zjednoczonych do sprzedaży Mercedesa 300SL Gull Wing. Samochód był tak popularny, że 80% wszystkich wyprodukowanych modeli 300SL trafiło do amerykańskich klientów.
Motorsport pomógł także zbudować reputację Mercedes-Benz jako producenta samochodów dla wymagających klientów. Daimler-Benz brał udział w najsłynniejszych wyścigach samochodowych. Na przykład firma brała udział w Carrera Panamericana Meksyk, a także w wyścigach Grand Prix. Według opinii użytkowników sukces w konkursie pomógł ugruntować reputację Mercedesa jako zaawansowanego technologicznie luksusowego pojazdu.
Samochody dostawcze były motorem rozwoju firmy w okresie powojennym. W 1949 zaprezentowano Mercedes-Benz L 3250. W tym samym roku zakończono tworzenie Republiki Federalnej Niemiec. Nowa republika zażądała nowego systemu transportu publicznego i rozpoczęła się produkcja tak potrzebnych ciężarówek i autobusów Daimler-Benz.
Stabilny lider
W latach 60. boom gospodarczy z poprzedniej dekady przyniósł Daimler-Benz stabilność. W latach 70. przemysł motoryzacyjny cierpiał z powodu zawirowań spowodowanych kryzysem naftowym z 1973 roku. Wiele rządów naciskało na producentów, aby tworzyli oszczędne pojazdy, aby pozbyć się uzależnienia od zagranicznej ropy naftowej. Mimo to niemiecka firma utrzymała swoją pozycję. W Europie stała się liderem na rynku samochodów luksusowych, a także autobusów i ciężarówek.
Ekspansja międzynarodowa ustąpiła miejsca ekspansji krajowej. Kilka fabryk zostało rozbudowanych w latach 60. i 70. XX wieku. Pojawiły się nowe produkty. Pomimo stabilności finansowej nastąpiły duże zmiany w zarządzie Daimler-Benz. 14% akcji spółki sprzedano rządowi Kuwejtu, a kolejne 29% Deutsche Bank.
Daimler-Benz szybko się rozwija od późnych lat pięćdziesiątych. Aby jednak utrzymać udział w rynku, firma musi wprowadzać innowacje. Ten pionierski duch jest obecny od jego powstania pod koniec XIX wieku i trwał przez ponad 100 lat. Poniżej przedstawiamy tylko kilka z kilkudziesięciu postępów technologicznych dokonanych w tym okresie:
- Daimler-Benz rozpoczął produkcję modeli z klimatyzacją bez freonu na długo przed innymi producentami.
- W celu jak najwydajniejszego działania samochodu wykorzystywana jest sieć, która łączy wszystkie jego systemy. Ta funkcja stała się standardem w 1992 roku. Technologia została stworzona przez firmę Bosch do użytku przemysłowego, ale Daimler-Benz dostosował ją do swoich luksusowych pojazdów kilka lat przed innymi producentami samochodów.
Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, to niemiecki koncern motoryzacyjny. Największa firma w Niemczech pod względem obrotów. Siedziba znajduje się w Stuttgarcie, Badenia-Wirtembergia, Niemcy.
________________________________________________
Historia firmy zaczyna się w 1886 roku, kiedy Gottlieb Daimler i Carl Benz opatentowali pierwszy na świecie „trójkołowy powóz z silnikiem benzynowym”. Później, w 1926 roku, dwie niezależne firmy Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w sojusz – Daimler-Benz AG.
Koncern DaimlerChrysler AG powstał w listopadzie 1998 roku w wyniku przejęcia przez koncern Daimler-Benz AG spółki należącej do „wielkiej trójki” amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego – Chrysler LLC.
14 maja 2007 r. DaimlerChrysler AG ogłosił sprzedaż 80,1% akcji dywizji Chrysler Group za 7,4 mld USD prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management. została zakończona 3 sierpnia 2007 r. Na zgromadzeniu wspólników w dniu 4 października 2007 r. nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.
12 grudnia 2008 r. Daimler nabył 10% udziałów w rosyjskim producencie ciężarówek KAMAZ OJSC, powiedział Andreas Renschler, szef działu Daimler Trucks. Niemiecki koncern samochodowy zapłaci za 10% udziałów w KAMAZ 250 milionów dolarów od razu i 50 milionów dolarów - do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler otrzyma jedno miejsce w radzie dyrektorów KAMAZ, jak wynika z materiałów firm. 11 lutego 2010 Daimler zwiększył swój udział w OAO KAMAZ o 1% (do 11%). *
Ostatnio w listopadzie 2014 roku Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju sprzedał mu swoje akcje. Udział niemieckiego koncernu Daimler w OJSC KAMAZ wzrósł z 11% do 15%. Donosi o tym rosyjska firma motoryzacyjna, której udziały kupił od Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOR). Daimler posiadał wcześniej 11% akcji Kama Automobile Plant, a koncern kontrolował 4% akcji należących do EBOR. Niemiecka firma nabyła w 2008 roku 10% udziałów w spółce, a w 2010 roku Daimler wraz z EBOR kupił kolejne 5% udziałów w spółce (EBOR miał 4% akcji, Daimler – 1%). W lipcu 2013 roku szef Rostecu Siergiej Czemiezow powiedział, że Daimler jest zainteresowany przejęciem kontroli nad KAMAZEM. Założono, że inwestorzy pod kierownictwem Rubena Vardanyan sprzedają Daimlerowi cały swój udział w KAMAZ - 27,3%. Jednak umowa nigdy nie doszła do skutku w 2013 roku.
Największym udziałowcem Daimler AG jest inwestycja arabska Inwestycje Aabar z 9,1% akcji.
Akcje są rozdzielane pomiędzy akcjonariuszy w następujący sposób (stan na 30 kwietnia 2008 r.):
39,0% Niemcy
32,3% Inne kraje europejskie
21,2% USA
7,5% Inne kraje
Daimler AG posiada obecnie udziały w następujących spółkach:
100% Daimler Trucks - Produkcja samochodów ciężarowych
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% współpracy z motoryzacyjnymi ogniwami paliwowymi
22,4% Europejskie Towarzystwo Obrony Lotniczej i Kosmicznej (EADS)
22,3% Tognum AG
15,0% KAMAZ *
10,0% silników Tesli
7,0% Tata Motors Ltd
Daimler AG obejmuje następujące działy:
- Grupa Mercedes-Benz Cars- zajmuje się produkcją samochodów osobowych marek:
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG
- Sprytny
- Grupa Daimler Trucks- zajmuje się produkcją samochodów ciężarowych o dużej ładowności (i podobnych pod względem produkcji autobusów), marki silników:
- Mercedes-Benz
- Daimler Trucks North America LLC
- Freightliner
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
- Pojazdy rządowe Daimler Trucks
- Detroit diesel
- Sterlingi ciężarówki
- Thomas zbudował autobusy
- Zachodnie ciężarówki z gwiazdami
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Daimler Trucks North America LLC
- Grupa Mercedes-Benz Vans- zajmuje się produkcją samochodów ciężarowych niskotonażowych marek:
- Mercedes-Benz
- Daimler Buses Group- zajmuje się produkcją autobusów marek:
- Mercedes-Benz
- Orion Bus Industries
- Setra
- Usługi finansowe Daimlera- zajmuje się finansowaniem projektów grupy:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Finanse Mercedes-Benz
- Daimler Truck Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
- Mercedes-Benz
daimler.com Partnerstwo zewnętrzne i rozwój firmy.
1) Daimler i Renault Nissan rozpoczną koprodukcję w Meksyku
_____________________________
Aktywne wejście do Meksyku trwa nadal, a sojusz Renault-Nissan i Daimler jako ostatni ogłosili plany budowy fabryki w tym kraju. Producenci samochodów, działający w globalnym sojuszu od 2010 roku, wspólnie zainwestują 1 miliard euro w budowę nowej fabryki w Aguascalientes w środkowym Meksyku, w której będą produkowane samochody kompaktowe zarówno dla marki premium Nissan Infiniti (do 2017 r.), jak i dla Mercedesa. - Benz (do 2018 r.).
Nowa fabryka będzie zlokalizowana w pobliżu istniejących centrów Nissana w Aguascalientes i do 2021 r. będzie miała zdolność produkcyjną 300 000 pojazdów rocznie. Dobrze rozwinięta baza dostawców, szybko dostępne rynki i dobre połączenia logistyczne to powody, dla których zdecydowano się budować samochody w Meksyku.
Infiniti i Mercedes-Benz nie są pierwszymi, które zainwestowały w budowę produkcji w Meksyku, wcześniej robiły to Honda, Mazda, Fiat Chrysler i Audi. W listopadzie ubiegłego roku Nissan otworzył pierwszy etap wartego 2 miliardy dolarów projektu inwestycyjnego w Aguascalientes, czyniąc z niego drugą fabrykę tego producenta w mieście i trzecią w Meksyku. Łączna zdolność produkcyjna firmy w kraju to 850.000 sztuk samochodów rocznie.
Daimler produkuje już ciężarówki i autobusy w Saltilllo, Santiago Tianguistenco i Garcia, ale Mercedes-Benz po raz pierwszy będzie produkował samochody osobowe w Meksyku. Producent samochodów produkuje SUV-y w fabryce w Vance w stanie Alabama i w tym roku rozpocznie produkcję sedanów Klasy C.
Na konferencji prasowej Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimlera i dyrektor generalny Mercedes-Benz Cars oraz Carlos Ghosn, starszy dyrektor wykonawczy Renault Nissan, podkreślili korzyści ze współpracy w Meksyku, w szczególności w obszarach redukcji i gospodarek. szalkowy. Obie firmy mają nadzieję, że segment kompaktów premium będzie nadal rósł w regionie NAFTA (Północnoamerykańskie umowy o wolnym handlu). W tym pomoże nowy zakład w Aguascalentes. Meksyk ma umowy o wolnym handlu z UE i południowoamerykańskim blokiem Mercosur.
Niemiecki koncern samochodowy Daimler od 2010 roku współpracuje z japońsko-francuskim sojuszem Renault-Nissan. Partnerstwo początkowo koncentrowało się na samochodach miejskich i furgonetkach, a następnie rozszerzono na produkcję silników.
2) „Daimler” przejmie pojazdy elektryczne od Tesla Motors i Renault-Nissan
___________________________________________________
W zasadzie „Mercedes” pozostaje dziś jedynym przedstawicielem „wielkiej niemieckiej trójki”, która nie zdecydowała jeszcze o swoim stosunku do pojazdów elektrycznych. Jednak sytuacja może wkrótce ulec radykalnej zmianie. W rozmowie z Reutersem szef koncernu Dieter Zetze powiedział, że Niemcy poważnie rozważają kwestię radykalnego rozszerzenia współpracy w tym zakresie z partnerami. W szczególności mówimy o sojuszu między Renault-Nissan a amerykańską Teslą. Przypomnijmy, że obaj mają dziś dość gotowe rozwiązania, co więcej, w przeciwieństwie do większości konkurentów, zarówno Francuzi, jak i Amerykanie są liderami w opanowanych przez siebie segmentach. A ponieważ Daimler przeoczył sporo czasu, zaangażowanie w to przedsięwzięcie stron trzecich wydaje się być całkiem logicznym wyjściem.
Obecnie Mercedes aktywnie pracuje nad homologacją inteligentnego samochodu Renault Twingo nowej generacji, który będzie współdzielił platformę z nowym Smartem. W zamian sojusz uzyskał dostęp do wózka Daimlera z napędem na przednie koła MFA (klasy A, B i sedan CLA), na którym już jest aktywnie budowane nowe Infiniti Q30. Ponadto w najbliższym czasie partnerzy dokończą budowę nowego zakładu, co zdaniem Zetsche pozwoli na bardziej elastyczne reagowanie na zmieniający się popyt. Ponadto mówił o możliwości dostarczenia platformy nowego GL specjalistom z Aston Martin, ale w tym przypadku wszystko będzie zależeć od dalszych planów produkcyjnych brytyjskiego producenta, bo Brytyjczycy albo będą musieli zapłacić, albo coś dostarczyć w zamian. Niemniej jednak Niemcy nie będą ograniczać się do segmentów C i supermini.
Przede wszystkim są zainteresowani rozwojem własnych pojazdów elektrycznych, dla których naprawdę chcą pozyskać wsparcie Tesli. Co więcej, jeśli wyjdziemy od dość niejasnych wskazówek Zetsche, negocjacje w tej sprawie już trwają. Co więcej, według niego, Daimler ma możliwość wpływania na ich przebieg, ponieważ kierownictwo tego odnoszącego największe sukcesy producenta pojazdów elektrycznych ma dziś byłego pracownika firmy, z którym dobre relacje utrzymywały się przez długi czas. Ale tutaj należy pamiętać, że Tesla, która stała się plusem, dziś jest łakomym kąskiem nie tylko dla Daimlera. Jakiś czas temu pojawiły się pogłoski, że w niedalekiej przyszłości atak na firmę Elona Muska przeprowadzi GM, który wielokrotnie zgłaszał chęć wykupienia jej od dotychczasowych akcjonariuszy. Taki projekt wydaje się dość ryzykowny, niemniej jednak kryje się pod nim pewna podstawa.
Faktem jest, że Musk jest uważany za bardzo mocny start-up, ale jako menedżer zdolny wytrzymać długi maraton, jeszcze się nie sprawdził. Ponadto jest już aktywnie zaangażowany w „kosmiczny” projekt Space X, a także w ideę budowy superszybkiej tuby pasażerskiej, która może stać się prototypem systemu transportowego przyszłości. Innymi słowy, nowe zadania przyciągają go bardziej niż te już zrealizowane. Więc opcja sprzedaży jest całkiem możliwa. Co więcej, ostatecznie sprzedał wszystkie swoje odnoszące sukcesy startupy: w 1999 roku założony przez niego i jego brata dostawca oprogramowania Zip2 został przejęty przez Compaqa za 307 mln dolarów (Musk zdobył ich 22 mln), a w 1999 roku eBay wykupił System płatności PayPal, wydając 1,5 mld (Musk miał w tym czasie nieco ponad 11% udziałów, co przyniosło mu 165 mln). Wygląda na to, że Daimler nie planuje zakupu Tesli, więc jeśli w końcu firma przejdzie pod kontrolę innego producenta, Niemcy będą musieli ukrócić wszystkie projekty partnerskie, zwracając się o pomoc do Renault-Nissan. Jednak taki krok wydaje się dziś całkiem uzasadniony, zwłaszcza że sojusz od kilku lat aktywnie pracuje nad stworzeniem elektrowni dla Infiniti. Współpraca z "Teslą" na pewno obiecuje znacznie większe zyski, ale druga opcja sprawdzi się jako zapasowa i bardziej niezawodna. W każdym razie Niemcy dostaną to, czego chcą – gotową bazę dla własnych pojazdów elektrycznych.
Ze świata technologii pierwsze, które przyszło mi do głowy, to:
Magiczna kontrola nad ciałem Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL łączy w sobie zalety aktywnego zawieszenia ABC (Active Body Control) z nową funkcją ROAD SURFACE SCAN – czułą kamerą stereo, która skanuje nawierzchnię drogi i wykrywa jej nierówności.
Ten aktywny system zawieszenia dosłownie patrzy w przyszłość, zapewniając wyjątkowy komfort jazdy dzięki zdolności dostosowania się do charakteru szlaku, nawet zanim koła zetkną się z wybojami na drodze. Co więcej, działa dla każdego koła osobno iw ułamku sekundy.
W tym celu system skanowania nawierzchni ROAD SURFACE SCAN wykorzystuje stereoskopową kamerę wideo, która z dużą dokładnością rejestruje obraz drogi przed samochodem. Na podstawie otrzymanych danych wideo i informacji o warunkach jazdy system oblicza właściwą strategię, aby z wyprzedzeniem optymalnie dostosować siłę tłumienia dla każdego koła z osobna – nawet przed kontaktem z wybojami na drodze.
Strategia ta zostanie następnie wdrożona przy użyciu sprawdzonego Active Body Control (ABC) z bezstopniowymi amortyzatorami (ze zintegrowanym systemem ciągłej kontroli tłumienia) w taki sposób, że salon. Dodatkowo hydrauliczna regulacja wysokości jazdy na obu osiach pozwoli utrzymać pojazd na stałym poziomie nadwozia, niezależnie od obciążenia.
Główne pytanie pozostaje: JAK ZARABIAĆ NA AKCJACH DAIMLER AG?
Daimler AG jest notowany na FWB pod oznaczeniem DAIGn.DE
DAIMLER-BENZ DAIMLER-BENZ
„Daimler-Benz” (Daimler-Benz), niemiecka firma przemysłowa, od 1998 roku włączona do międzynarodowej korporacji „Daimler-Chrysler”. Siedziba znajduje się w Stuttgarcie. Specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. Na koniec 2004 roku wolumen sprzedaży samochodów osobowych wyniósł 1 060,9 tys. sztuk.
Daimler-Benz powstał w wyniku połączenia w 1926 roku dwóch firm motoryzacyjnych: Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz. Benz został założony przez Karla Benz (cm. BENZ Karl) w 1883 r. W 1885 r. zaprezentował publiczności swój pierwszy trójkołowy samochód „Motorwagen”, ale nowość nie odniosła komercyjnego sukcesu. W 1893 roku Benz rozpoczął produkcję Victoria, czterokołowego dwumiejscowego samochodu z jednocylindrowym silnikiem o mocy 3 koni mechanicznych. Z. Po nim w 1894 roku pojawił się mały dwumiejscowy Velo, który stał się w rzeczywistości pierwszym na świecie masowo produkowanym samochodem. Wiele firm ją skopiowało. Służył jako podstawa pierwszego rosyjskiego samochodu Jewgienija Jakowlewa (cm. JAKOWLEW Jewgienij Aleksandrowicz) oraz Peter Frese, zbudowany w 1896 roku. Aby poprawić konkurencyjność swoich samochodów i opracować nowe, do firmy został zaproszony francuski inżynier Marius Barbarou. Jednak proponowane przez niego rozwiązania nie odpowiadały Benzowi i opuścił firmę, zakładając nową w 1906 roku. Przed wybuchem wojny firma Benz specjalizowała się w produkcji sportowych samochodów wyścigowych, z których najsłynniejszym był wprowadzony w 1909 roku Blitzen Benz z silnikiem o mocy 200 KM. Z.
Daimler-Motoren-Gesellschaft został założony przez dwóch niemieckich inżynierów, Gottlieba Daimlera (cm. Daimlera Gottlieba) i Wilhelm Maybach (cm. MAYBACHA Wilhelma), w 1890 r. na bazie warsztatu Daimlera pod Stuttgartem, gdzie w latach 1885-1886 zbudował pierwszy 4-kołowy samochód z silnikiem benzynowym. Po śmierci Daimlera w 1900 roku produkcję samochodów kontynuowali jego syn Paul i Wilhelm Maybach, którzy przejęli kierownictwo firmy. W 1900 roku Maybach zaczął opracowywać nowy samochód z klasycznym układem części: silnik i chłodnica znajdowały się z przodu pod maską, napęd odbywał się poprzez skrzynię biegów na tylne koła. Nowy samochód został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o mocy 35 KM. Z. Pierwszy prototyp powstał w postaci dwumiejscowego samochodu wyścigowego. Model otrzymał nazwę „Mercedes” (Mercedes), na cześć córki jednego ze współwłaścicieli firmy – austriackiego biznesmena, dyplomaty i zapalonego kierowcy wyścigowego Emila Jellinka. Od tego czasu wszystkie samochody Daimlera produkowane są pod marką Mercedes. Pierwszy Mercedes posłużył jako podstawa do stworzenia bardziej zaawansowanego Mercedesa Simplex, który otworzył erę najmocniejszych i najwygodniejszych samochodów tej marki. W 1921 roku Mercedes był pionierem w produkcji samochodów z doładowaniem.
Koncern Daimler-Benz utworzony w 1926 roku, kierowany przez Ferdinanda Porsche (cm. PORSCHE Ferdynand), mógł efektywnie wykorzystać doświadczenie i osiągnięcia inżynierskie projektantów obu firm. Gama, oparta na samochodach Daimlera, została całkowicie odnowiona. Wprowadzony w 1926 r. Model K, a następnie Model S, z 6-litrowym silnikiem, odniósł 50 zwycięstw w wyścigach sportowych, a także stał się podstawą do stworzenia nowej modyfikacji - Modelu SS z 7-litrowym silnikiem. silnik z doładowaniem 200 KM.
Na początku lat czterdziestych. w Niemczech popyt na luksusowe, mocne samochody marki Mercedes dramatycznie wzrósł. Produkowano je w zakładzie Mercedes-Benz w Stuttgarcie na specjalne zamówienie dla szefów państw i rządów, wysokich rangą nazistów, a także tych, którym tradycyjne samochody nie wydawały się wystarczająco prestiżowe. Po drugiej wojnie światowej samochody Mercedesa powróciły do sportów motorowych, a nawet wygrały 24-godzinny wyścig Le Mans w 1952 roku. Od 1958 roku samochody Mercedesa są wyposażone w precyzyjny mechaniczny układ wtrysku paliwa.
Druga połowa XX wieku oznaczało wydanie całej serii nowych modeli samochodów, m.in. model klasy wykonawczej „600”, który w opinii jego twórców miał konkurować z modelami marki „Rolls-Royce” na rynku motoryzacyjnym (cm. ROLL-ROYCE)... W latach dziewięćdziesiątych. nastąpiła radykalna restrukturyzacja gamy modelowej firmy, która zaprezentowała swoje produkty w kilku nowych sektorach rynku (małe klasy, SUV-y itp.). Niemniej jednak trzonem programu pozostają samochody klasy średniej z serii C i E.
W 1984 roku firma przejęła firmę lotniczą Dornier, w 1986 dużą firmę elektrotechniczną AEG, w 1988 firmę lotniczą Messerschmidt-Belkov-Blom, aw 1998 weszła. Po utworzeniu nowego koncernu „Daimler-Chrysler” (1998), oddział „Chrysler-Jeep” został włączony do oddziału Mercedesa w 1999 roku.
słownik encyklopedyczny. 2009 .
Zobacz, co „DAIMLER-BENZ” znajduje się w innych słownikach:
- (Daimler Benz) - koncern samochodowy (Niemcy), w 1987 r. - 37,5 miliarda dolarów obrotu i 326288 pracowników zatrudnionych przez EdwART. Słownik żargonów motoryzacyjnych, 2009 ... Słownik motoryzacyjny
Daimler AG Rok założenia 2007 Kluczowe osoby Dieter Zetsche (Prezes Zarządu) Typ Spółka Akcyjna… Wikipedia
- (Daimler Benz) patrz Monopole motoryzacyjne ... Wielka radziecka encyklopedia
Daimler-Benz- (Daimler Benz) firma przemysłowa w Niemczech. Założona w 1926 roku jako firma samochodowa. W 1984 przejął firmę lotniczą Dornier, w 1986 dużą firmę elektrotechniczną AEG, w 1988 firmę lotniczą ... ... Słownik motoryzacyjny
Firma przemysłowa w Niemczech. Założona w 1926 roku jako firma samochodowa. W 1984 przejął firmę lotniczą Dornier, w 1986 dużą firmę elektrotechniczną AEG, w 1988 firmę lotniczą Messerschmidt Belkov Blom. Wielkość sprzedaży 41,7 ... Wielki słownik encyklopedyczny
- (Daimler) Gottlieb (1834 1900), niemiecki inżynier, producent samochodów. W 1882 roku wraz z Wilhelmem MAIBACHEM zorganizował laboratorium badawcze, w którym rok później opracowali lekki benzynowy silnik spalinowy. Daimler ... ... Naukowy i techniczny słownik encyklopedyczny
Benz i spółka- (Benz & Co.) niemiecka firma, która stworzyła pierwszy na świecie samochód z silnikiem spalinowym. W 1926 połączyła się z firmą Daimler („Daimler”), tworząc firmę Daimler Benz AG („Daimler Benz AG”). Droga do jego pierwszego samochodu, Karla ... ... Słownik motoryzacyjny
Benz Karl Friedrich- Niemiecki wynalazca, inżynier, twórca pierwszego samochodu, Karl Friedrich Benz, urodził się 25 listopada 1844 roku w mieście Karlsruhe w rodzinie maszynisty. Benz ukończył liceum, Karlsruhe Polytechnic University, ukończył dwa lata ... Encyklopedia Newsmakerów