Co oznacza api. Dekodowanie oleju API

W 69 roku ostatniego dwudziestego wieku American Petroleum Institute opracował system klasyfikacji olejów samochodowych, który dziś jest znany jako specyfikacja API (skrót od American Petroleum Institute).

Głównym kryterium podziału płynów smarujących na kategorie był zakres substancji i jej parametry eksploatacyjne. Nowy system klasyfikacji podzielił płyny smarowe do samochodów na kategorie:

• S (serwis) - oleje silnikowe stosowane do smarowania silników benzynowych;
• С (komercyjny) - kategoria olejów samochodowych stosowanych do smarowania silników Diesla.

Pierwsza litera w oznaczeniu wskazuje typ silnika, w którym zaleca się stosowanie oleju (S lub C), druga to nowy opracowany rodzaj smaru; litery są przypisywane kolejno w alfabecie angielskim (SA, SB itp.). Istnieją uniwersalne smary, które można stosować zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i silnikach gazowych; substancje te mają podwójne oznaczenie (SM / CE).

• Mierzona jest temperatura pracującego silnika;
• Okres wymiany smaru w silniku jest mierzony pod kątem zgodności z normami zadeklarowanymi przez producenta. Mierzy również siły wywierane przez jednostkę napędową na wejście w stan roboczy;
• Sprawdź zgodność z wymogami środowiskowymi;
• Niektóre smary są testowane pod kątem możliwości zmniejszenia zużycia paliwa w silniku.

Zaawansowane oleje silnikowe w specyfikacji API

Ponieważ system opracowany przez American Petroleum Institute pojawił się prawie pięćdziesiąt lat temu, wiele rodzajów smarów objętych klasyfikacją jest od dawna nieaktualnych i nie jest używanych w nowoczesnych silnikach (chyba że producent określi to inaczej).

Lista przestarzałych smarów obejmuje:

• SA jest jednym z pierwszych olejów silnikowych stosowanych zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych. Smar ten nie zawiera zestawu dodatków, jest stosowany najczęściej na zalecenie producenta;
• SB - płyny smarowe produkowane w pierwszej ćwierci XX wieku. Posiadają dodatki alkaliczne, ale nie chronią przed korozją;
• SE jest środkiem smarnym stosowanym w silnikach z turbodoładowaniem pracujących w trudnych warunkach;
• SF - ten rodzaj oleju silnikowego przeznaczony był do samochodów z silnikami wyprodukowanymi w latach osiemdziesiątych. Posiada zestaw dodatków o właściwościach antykorozyjnych. Oleje tej kategorii mogą zastąpić smary takie jak SC, SD, SE;
• CA - kategoria olejów silnikowych, które mogą być stosowane w samochodach wyprodukowanych przed 59 rokiem ubiegłego wieku, kategoria całkowicie przestarzała;
• CB - kategoria olejów silnikowych, które można stosować w samochodach wyprodukowanych przed 61 latami ubiegłego wieku, kategoria całkowicie przestarzała;
• SS - kategoria olejów silnikowych, które można stosować w samochodach wyprodukowanych przed 90 rokiem ubiegłego wieku, kategoria całkowicie przestarzała;
• CD to kategoria, która pojawiła się w 55 roku. Oleje samochodowe stosuje się w silnikach Diesla z turbodoładowaniem i bez, częściowo przestarzała kategoria;
• CD-II - kategoria, która pojawiła się w 85 roku. Oleje samochodowe stosuje się w silnikach dwusuwowych;
• CE - pojawił się także w 85 roku. Jest stosowany w szybkich silnikach czterosuwowych;
• CF - pojawił się w 1994 roku, jest przeznaczony do jednostek napędowych z wtryskiem pośrednim (zwykle SUV), jest stosowany z paliwem o zawartości siarki przekraczającej 0,5%. Może zastąpić CD. Olej silnikowy API CF jest dziś stosowany w niektórych samochodach;
• CF-2 - pojawił się również w 94 roku. Przeznaczony do obciążonych 2-suwowych zespołów napędowych;
• CF-4 - stosowany w szybkich jednostkach napędowych z turbodoładowaniem i bez. Może zastąpić CD i CE;
• CG-4 - stosowany w obciążonych szybkich jednostkach napędowych. Działa z paliwem o zawartości siarki nieprzekraczającej 0,5%. Może służyć jako zamiennik olejów CD, CE, CF-2 i CF-4.

• SG - ta kategoria została wyróżniona w 1989 roku. Ma właściwości antykorozyjne i przeciwkwasowe, częściowo zapobiega gromadzeniu się poparzeń na wewnętrznych ściankach silnika ze względu na zawartość dużego zestawu dodatków. Może skutecznie zastąpić oleje z poprzedniej specyfikacji dla silników benzynowych, a także uniwersalne płyny smarowe;
• SH - stosowany w samochodach wyprodukowanych przed 1996 rokiem. Ma ulepszone właściwości antykorozyjne i kwasowe, zapobiega przedwczesnemu zużyciu silnika i spalaniu osadów;
• SJ - stosowany w silnikach wyprodukowanych przed 2001 rokiem. W razie potrzeby może zastąpić specyfikacje oleju silnikowego zgodnie z API SG. Poprawiona odporność na niskie temperatury i powstawanie oparzeń;
• SL jest stosowany w silnikach wyprodukowanych przed 2004 r., Ma ulepszone właściwości antykorozyjne, neutralizację kwasów, niską lotność;
• Kolejny po SL miał stać się SK, ale jeden z dealerów użył tej kombinacji liter w swojej marce, a aby uniknąć pomyłek, kolejnym typem po SL był SM, a następnie SN;
• SM - przeznaczony do silników do 2010 roku. W porównaniu z kategorią SL poprawiono właściwości zapobiegające zużyciu i korozji. Ponadto oleje zachowują niskie temperatury nawet po długim okresie użytkowania. Tam, gdzie zaleca się SJ, można stosować oleje zgodne ze specyfikacją SM;
• SN to najnowsza kategoria olejów, które można stosować w wielu typach pojazdów wyposażonych w silnik benzynowy. Posiada zestaw detergentów, a także doskonałe właściwości antykorozyjne i przeciwzużyciowe. Można stosować tam, gdzie zalecane są SL i SM. Oleje typu SN są również stosowane w silnikach z turbodoładowaniem. Oleje API SN są najbardziej zaawansowanym rodzajem płynu smarującego.

  Aktywne oleje silnikowe oparte na specyfikacji API dla silników Diesla:

• CH-4 to kategoria olejów silnikowych przeznaczonych do silników czterosuwowych. Współpracuje z paliwem zawierającym mniej niż 0,5% siarki. Ma ulepszone właściwości przeciwzużyciowe, zapobiega powstawaniu oparzeń. Oleje samochodowe tej kategorii mogą zastąpić CD, CE, CF-4 i CG-4;
• CI-4 - przeznaczony do szybkich silników czterosuwowych. Stosowany jest z paliwem o zawartości siarki do 0,5%, skutecznie zapobiega spalaniu osadów w skrzyni korbowej i cylindrze. Wyposażony w ulepszone właściwości antykorozyjne i przeciwzużyciowe. Może zastąpić CD, CE, CF-4, CG-4 i GH-4;
• CJ-4 to rodzaj oleju wprowadzony w 2006 roku. Zaprojektowany do szybkich silników czterosuwowych. Ten rodzaj oleju współpracuje z paliwami zawierającymi do 0,05% siarki w składzie. Najlepiej stosować w silnikach wyposażonych w układy wydechowe. Może służyć jako zamiennik olejów CI-4, CH-4, CG-4, CF-2, CF-4.

Oleje przekładniowe również przechodzą certyfikację API.

• GL-1 - popularnie nazywana „woda mineralna”. Dostępne z dodatkami lub bez. Może zawierać substancje hamujące rozwój korozji. Może być stosowany z manualnymi skrzyniami biegów;
• GL-2 - ma ulepszone właściwości w porównaniu do GL-1, jest wyposażony w dodatki, które zwiększają odporność na niskie temperatury, współpracuje z przekładniami ślimakowymi przy niskich prędkościach i przy niskich obciążeniach;
• GL-3 - wyposażony w szeroką gamę dodatków. Stosowany w skrzyniach biegów o dużej prędkości. W porównaniu z poprzednią klasą - GL-2 - wykazuje lepszą odporność na przedwczesne zużycie;
• GL-4 - duży zestaw dodatków, właściwości przeciwzużyciowe, ogólnie cechy są bardzo podobne do GL-3. Wymaga zastosowania dodatków o ekstremalnym ciśnieniu. Jest stosowany do pracy ze skrzyniami biegów i mechanizmami sterującymi;
• GL-5 - zaawansowane funkcje klasy GL-4. Zaleca się stosowanie smarów tej kategorii do przekładni o najwyższych obciążeniach roboczych (stosowanych w przekładniach hipoidalnych);
• GL-6 - mają większą ilość dodatków siarki i fosforu pod wysokim ciśnieniem niż GL-5. Zaleca się stosowanie w samochodach z hipoidalną skrzynią biegów ze zmianą biegów;
• MT-1 - stosowany w jednostkach załadowanych. Zaleca się stosowanie w ciągnikach, autobusach znakujących z asynchroniczną manualną skrzynią biegów. Klasa zbliżona do olejów silnikowych GL-5, ale bardziej odporna na ekstremalne temperatury;
• PG-2 - klasa reprezentująca oleje przekładniowe stosowane w dużych autobusach, ciągnikach, różnych urządzeniach mobilnych. Ma ulepszone właściwości smarów klasy GL-5.

Specyfikacja oleju silnikowego

Klasyfikacja API olejów umożliwia określenie odpowiednich płynów smarowych.

I trochę o tajemnicach autora

Moje życie dotyczy nie tylko samochodów, a mianowicie napraw i konserwacji. Ale mam też hobby jak wszyscy mężczyźni. Moim hobby jest łowienie ryb.

Założyłem osobisty blog, w którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz go przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Esencja oleju silnikowego   w silniku ma zapobiegać przegrzaniu ruchomych elementów oraz w wyniku przedwczesnego zużycia. Jeśli olej silnikowy zostanie wybrany prawidłowo, funkcje zostaną wykonane, a jego stabilny film olejowy nie pozwoli na nadmierne tarcie - jednostka napędowa wytrzyma długo i bez awarii.

Powszechnie uważa się temperatura pracy silnika t ° około 90 stopni. Ale jeśli spojrzysz, to jest to temperatura płynu niezamarzającego, a w silniku może osiągnąć 150 stopni. Wszystko zależy od rodzaju silnika i stylu jazdy kierowcy.

Jednym z głównych warunków stabilnej pracy jednostki napędowej jest odpowiednio dobrana lepkość.

Jeśli wybór był prawidłowy, gwarantuje się, że olej silnikowy pozostanie na powierzchni elementów trących, niezależnie od jego temperatury.

Wartość lepkości jest zwykle wskazywana przez dwie cyfry   W.(np. 10 W 40 )

Klasyfikacja API dla olejów silnikowych w skali S

Aby wskazać, że olej należy konkretnie do benzyny, zwyczajowo umieszczano literę na początku zajęć   S.   (tj. Service) Po nim następują litery w kolejności alfabetycznej, które charakteryzuje znaczenie klasy oleju silnikowego .

kategoria została wprowadzona w 2010 roku. Oleje silnikowe mają najniższą możliwą zawartość fosforu, co umożliwia stosowanie obecnych systemów filtrowania emisji, a także wysoki poziom oszczędności energii. Niezależnie od charakterystyki przepływu w wysokich temperaturach, API SN można sklasyfikować zgodnie z normami stowarzyszenia europejskiego przemysłu motoryzacyjnego z C2, C3 i C4.

API SM

oleje tej kategorii charakteryzują się podwyższoną w porównaniu z poprzednimi klasami odpornością na korozję i utlenianie. Często istnieje kategoria API SM wraz z ILSAC o właściwościach energooszczędnych. Można stosować olej, jeśli zalecana jest jedna z poprzednich kategorii.

API SL

kategoria obowiązuje do dziś. Należy pamiętać, że w sekwencji liter po S w kategoriach brakuje litery K (tj. SK). Odbywa się to celowo, ponieważ jedna z koreańskich organizacji handlu ropą używa tej kombinacji liter w nazwie korporacyjnej. API SL przekracza właściwości poprzednich kategorii.

SJ API

ta kategoria obowiązuje do dziś. Uzgodniony w 1996 roku. Przekracza wszystkie uprzednio zaakceptowane tolerancje. Służą do samochodów osobowych, jeepów, furgonetek i lekkich ciężarówek. Istnieje możliwość certyfikacji w klasie olejów o energooszczędnych właściwościach EC.

API SH

oleje tej klasy są zorientowane na silniki benzynowe wyprodukowane po 1996 r. Obecnie istnieje możliwość korzystania z tej licencjonowanej kategorii, ale z zastrzeżeniem dodania innej kategorii API (na przykład SH / EC) .Jeśli olej został sklasyfikowany jako oszczędzający paliwo, przypisano tolerancję serii EC II.

API SG

zorientowane na pojazdy produkcyjne po 1989 roku. Mogą być stosowane we wszystkich pojazdach z wyjątkiem pojazdów ciężkich. Ma wyższe właściwości operacyjne w porównaniu do poprzedniej tolerancji. Doskonałe właściwości zapobiegające osadzaniu się kamienia w środowisku o wysokiej temperaturze. Ta kategoria jest teraz uważana za przestarzałą. Dozwolone jest stosowanie benzyny ołowiowej.

API SF

przestarzała klasa, która sugeruje modele samochodów stworzone po 1988 r., mniej lub bardziej opłacalne dodatki przeciwutleniające, antykorozyjne i przeciwzatarciowe. Dodano właściwości detergentu. Paliwem jest benzyna ołowiowa.

API SE

przestarzała klasa, stworzona dla silników wymuszonych opracowana (od 1972 - 80)

API SD

przestarzała klasa, przeznaczona do załadowanych pojazdów przymusowych (od 1968 - 71)

API SC

przestarzała klasa, opracowana (od 1964 - 67) dla załadowanych samochodów tego czasu.

API SB

użycie takiego oleju można znaleźć tylko pod warunkiem spełnienia wymagań producenta. Jest stosowany w małych pojazdach.

API SA

tolerancja oznacza zdolność do stosowania paliwa o niskiej zawartości siarki w nieobciążonych silnikach małych pojazdów

,   przeszedł zestaw testów silnika zgodnie z najnowszą sekwencją testu silnika IX i jeden z pierwszych na świecie i pierwszy w Europie, który otrzymał licencje American Petroleum Institute API SN Plus. RAVENOL po raz kolejny demonstruje pozycję lidera w technologii i produkcji innowacyjnych olejów silnikowych wysokiej jakości!

Informacje dotyczące specyfikacji API SN Plus

American Petroleum Institute (API) wprowadził nową specyfikację API SN Plus 1 maja 2018 r. Przed wprowadzeniem nowych specyfikacji API SP i ILSAC GF-6, na wniosek producentów samochodów, wprowadzono pośrednią specyfikację API SN Plus. Główne różnice w stosunku do API SN pokazano na wykresie.

Dlaczego potrzebowałeś nowej specyfikacji?

31 sierpnia 2018 r. Jeden z największych producentów samochodów na świecie, amerykańska korporacja GM, wprowadził nowy standard jakości dla olejów silnikowych DEXOS 1 Gen 2. Aby uzyskać tę nową licencję, oleje silnikowe są testowane na turbodoładowanym silniku GM 2.0L Ecotec, znanym w Europie jak A20NFT lub A20NHT. Jest instalowany na wielu samochodach, w tym na popularnych w Europie Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, a także w modelach na rynku amerykańskim Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Ale przemysł motoryzacyjny wymaga standardów branżowych. Dlatego postanowiono wprowadzić kolejny dodatkowy test zjawiska LSPI w matrycy testów motorycznych dla API SN. Ten test nazywa się Sekwencją IX i jest przeprowadzany zgodnie z metodą Forda na dwulitrowym turbodoładowanym silniku EcoBoost zainstalowanym w Ford Explorer (amerykański silnik o kodzie BB5Z-6006-A, w Europie znany jest jako T20HDTX). Zgodnie z wymaganiami API SN Plus w teście Sekwencja IX dozwolone jest do 5 przypadków LSPI. W przypadku olejów silnikowych RAVENOL DXG 5W-30 i RAVENOL DFE 0W-20, zarówno podczas testowania na silnikach GM, jak i silnikach Ford, liczba obudów LSPI jest zmniejszona do zera. Porównanie na wykresie norm API SN i API SN Plus pokazuje, że podstawowe wymagania pozostają takie same, z wyjątkiem dodatkowego testu przedwczesnego zapłonu mieszaniny w cylindrze (Seq IX).

Co to jest LSPI?

Low Speed \u200b\u200bPre Ignition (LSPI) - przedwczesny zapłon mieszaniny w cylindrze. Występuje w silnikach turbo z bezpośrednim wtryskiem typu GDI. Mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się zbyt wcześnie, tworząc nadmierne ciśnienie w cylindrach. W większości przypadków LSPI pojawia się jako „hałas silnika” i może powodować poważne uszkodzenia, jak podczas podnoszenia się tłoków i korbowodów LSPI są one szczególnie podatne na awarie. W najbardziej ekstremalnym przypadku pierścienie tłokowe są uszkodzone lub złamane, korbowody są wygięte, a świece zapłonowe uszkodzone.

Które produkty RAVENOL są licencjonowane na podstawie interfejsu API SN Plus?

Do chwili obecnej dwa produkty RAVENOL posiadają licencję API SN Plus:

Informacje o produkcie

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Art. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 to w pełni syntetyczny olej silnikowy na bazie polialfaolefin, wytwarzany w technologii CleanSynto® do silników benzynowych z turbodoładowaniem i bez. Zapewnia czystą turbosprężarkę. RAVENOL DFE 0W-20 zmniejsza tarcie, zmniejsza zużycie i zużycie paliwa. Dłuższe okresy między wymianami są wymagane przez producentów samochodów.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 zapobiega LSPI (przedwczesnemu zapłonowi mieszanki w cylindrze) w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa (GDI), co pomaga uniknąć uszkodzenia silnika. Zapewnia doskonałą wydajność i optymalne właściwości smarne podczas zimnego rozruchu. Dzięki znacznemu zmniejszeniu zużycia paliwa RAVENOL DFE 0W-20 pomaga chronić środowisko poprzez ograniczenie szkodliwych emisji.

RAVENOL DFE 0W-20 jest oficjalnie licencjonowany przez GM dexos1 ™ Gen 2, który jest wymagany do silników benzynowych OPEL, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo i Holden.

Dane techniczne:

Licencje:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Oficjalne przyjęcie:

Licencja GM dexos1 ™ Gen 2 Nr. D10689HJ081

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Art. 1111124–005

RAVENOL DXG 5W-30 to w pełni syntetyczny olej silnikowy na bazie polialfaolefin (PAO), wytwarzany w technologii CleanSynto® do silników benzynowych z lub bez turbodoładowania, na przykład silniki GDI z bezpośrednim (bezpośrednim) wtryskiem paliwa.

Ze względu na unikalną formułę z kombinacją PAO o wysokiej i niskiej lepkości, RAVENOL nie stosował znacząco modyfikatorów wskaźnika lepkości (polepszacza VI). Polimery w kształcie gwiazdy są stosowane jako modyfikatory lepkości w tym preparacie. Modyfikatory lepkości poprawiają smarowność oleju w wyższych temperaturach, umożliwiając w ten sposób stosowanie oleju w szerokim zakresie temperatur roboczych. Modyfikatory lepkości polimeru są skuteczne w olejach pracujących przy umiarkowanych obciążeniach przy braku odkształcenia przy dużym ścinaniu. Przy dużym obciążeniu i wysokiej szybkości ścinania długie cząsteczki zagęszczacza mogą rozpadać się na małe fragmenty, w wyniku czego wydajność zagęszczacza stopniowo zmniejsza się podczas pracy.

Trzy-rdzeniowe molibdenowe i organiczne modyfikatory tarcia (OFM) zostały wprowadzone do preparatu jako środki minimalizujące zużycie silnika. Zastosowano również wysoce polarny olej bazowy piątej grupy, który ma dobrą zgodność z zastosowanym PAO. RAVENOL DXG SAE 5W-30 zmniejsza tarcie, zużycie i zużycie paliwa oraz zapewnia doskonałą wydajność rozruchu na zimno. Mocny film olejowy jest zapewniony nawet w bardzo wysokich temperaturach roboczych, co chroni przed korozją, a także parowaniem oleju (utlenianiem) lub koksowaniem.

Dzięki znacznemu zmniejszeniu zużycia paliwa RAVENOL DXG SAE 5W-30 pomaga chronić środowisko poprzez ograniczenie szkodliwych emisji. Produkt zapobiega również LSPI (przedwczesnemu zapłonowi mieszanki w cylindrze), co pomaga uniknąć uszkodzenia silnika.

Dane techniczne:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Licencje:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Oficjalne przyjęcie:

Licencja GM dexos1 ™ Gen 2 nr D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda / Acura HTO-06

Uzyskanie oficjalnej licencji API SN Plus pozwala na stosowanie olejów silnikowych RAVENOL DXG SAE 5W-30 i RAVENOL DFE 0W-20 w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym we wszystkich silnikach wymagających smarów API SN, w tym na silniki benzynowe z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem paliwa, na przykład: Ford / Jaguar / Land Rover / Volvo EcoBoost, GM / Opel / Chevrolet Ecotec, Mazda SkyActiv, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi / Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS / 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo i inne.

Należy pamiętać, że oleje silnikowe RAVENOL DXG SAE 5W-30 i RAVENOL DFE 0W-20 z dopuszczeniem DEXOS 1 Gen 2 są dostępne na rynku rosyjskim od sierpnia 2017 r. Te oleje są teraz oficjalnie licencjonowane przez API SN Plus. W tym samym czasie formuła oleju nie uległa zmianie. Sugeruje to, że technologie RAVENOL wyprzedzają istniejące standardy branżowe. Obecnie w sprzedaży są puszki z etykietami, które nadal posiadają licencję API SN, ale tak naprawdę od dawna API SN Plus. Do 05.01.2018 American Petroleum Institute nie wydawał licencji API SN, a producenci ropy nie mieli prawa umieszczać API SN Plus na etykietach. Aktualne informacje o licencji można zawsze sprawdzić na oficjalnej stronie API pod https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId\u003d-1&brandName\u003dRAVENOL

Standardy API - system standardów opracowany przez organizację non-profit American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) zaprojektowany w celu usprawnienia procesów produkcji i rafinacji ropy naftowej. Strona stowarzyszenia - http://www.api.org

Opracowanie wspólnych standardów jest jednym z najstarszych i odnoszących największe sukcesy programów API. Począwszy od pierwszych standardów w 1924 roku, API obsługuje teraz około 500 standardów dla wszystkich segmentów przemysłu naftowego i gazowego. Obecnie program normalizacyjny API staje się globalny ze względu na aktywną współpracę z Międzynarodową Organizacją Normalizacyjną (ISO) http://www.iso.org) i innymi organizacjami międzynarodowymi.

Interfejs API jest akredytowany przez American National Standards Institute (ANSI) http://www.ansi.org) jako organizacja opracowująca normy, która działa zgodnie z zatwierdzoną procedurą opracowywania norm i regularnie przeprowadza audyt procesu opracowywania. Standardy API dotyczące procedur, zalecanych instrukcji, specyfikacji, kodowania i publikacji technicznych, raportów i szkoleń obejmują wszystkie segmenty przemysłu naftowego i gazowego. Standardy API pomagają poprawić bezpieczeństwo i wymienność urządzeń i procesów. Dzięki zastosowaniu sprawdzonych rozwiązań zatwierdzonych przez ekspertów standardy API mogą obniżyć koszty zapewnienia kompatybilności systemu. Wraz z Programem Jakości API wiele z tych standardów stanowi podstawę systemu certyfikacji API.

ITT Goulds jest jednym z twórców standardu API610 i stara się uwzględnić wszystkie najbardziej zaawansowane osiągnięcia i osiągnięcia w dziedzinie inżynierii pomp: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx#I

Sprzęt do pompowania obejmuje normy:
- Pompy odśrodkowe API 610 dla przemysłu naftowego, petrochemicznego i gazu ziemnego(Pompy odśrodkowe dla przemysłu naftowego, petrochemicznego i gazowego).
11   Wydanie standardu jest obecnie najbardziej odpowiednie.

Identyczny z ISO 13709: 2009.

Norma określa minimalne wymagania dla pomp ciśnieniowych dla przemysłu rafineryjnego, gazowego i petrochemicznego, w tym dla pomp turbinowych.
  Norma opisuje dwustopniowe jednostopniowe pompy konsolowe, pompy ze sprzęgłem magnetycznymMagnetycznyJedźPompy (Mdp)i mokre pompy wirnikowe CanannedSilnikPompy (CMP).Rozdziały od 2 do 8 i 10 opisują ogólne wymagania dla obu typów konstrukcji. Rozdział 9 jest podzielony na dwie części i opisuje wymagania unikalne dla każdego rodzaju konstrukcji.

  Można kupić te standardy w Internecie, na przykład tutaj:

Co to jest API? Prawdopodobnie każdy, kto pierwszy zobaczy taką redukcję, będzie zainteresowany podobnym pytaniem. Początkujący kierowca ma do czynienia z ogromnym strumieniem informacji, które powinien znać. Jak mówią, ostrzegł, a następnie uzbroił! Tak więc, aby kupić smar niezbędny do eksploatacji samochodu, musisz dowiedzieć się wszystkiego o różnych klasyfikacjach smarów do silników. Jednym z najpopularniejszych jest interfejs API.

Informacje ogólne

Ten system klasyfikacji pojawił się w 1969 r. Według API ustalono 3 kategorie operacyjne dotyczące przeznaczenia i jakości smarów:

W przypadku silników benzynowych stosowana jest różnorodna usługa.

1. S (Service) obejmuje kategorie wysokiej jakości olejów silnikowych przeznaczonych do silników napędzanych benzyną. Idą w kolejności, w jakiej pojawili się na rynku.
2. C (Komercyjne) obejmuje kategorie jakości dla olejów napędowych.
3. EC (oszczędzanie energii) łączy oleje energooszczędne. Ta nowa seria nadaje się do nowoczesnych maszyn. Produkty to oleje o niskiej lepkości i sypkie. Liczne badania wykazały, że UE jest w stanie zmniejszyć zużycie paliwa przez silniki benzynowe.

Jeśli pojawi się nowa klasa, przypisywana jest do niej dodatkowa litera. Oleje uniwersalne, zwane również olejami na każdą pogodę, oznaczone są dwoma znakami. Pierwszy jest główny, drugi pokazuje, czy można stosować olej do silników innego typu.

Powrót do spisu treści

Klasy jakości API

Interfejs API klasy SN został zatwierdzony 1 października 2010 r. Różnica między tą specyfikacją jest następująca. Zawartość fosforu jest ograniczona, co zapewnia dobrą kompatybilność z nowymi układami oczyszczania spalin. Drugą cechą jest zintegrowana oszczędność energii.

API SL jest stosowany do silników z turbodoładowaniem.

API SL. Ta klasa łączy oleje silnikowe przeznaczone do samochodów, które pojawiły się po 2000 roku. Oleje samochodowe stosuje się w silnikach wielozaworowych i turbodoładowanych. Nowoczesne pojazdy na paliwo ubogie są pojazdami przyjaznymi dla środowiska. Smary spełniające wymagania specyfikacji przyczyniają się do oszczędności energii.

Klasa API SM zatwierdzona 30 listopada 2004 r., Obejmuje smary do nowoczesnych silników benzynowych. Do tej kategorii należą turbodoładowane i wielozaworowe silniki. Smary te mają doskonałe właściwości przeciwutleniające. Smary zapobiegają szybkiemu zużyciu części silnika. Płyny spełniające najnowsze wysokie standardy wykazują doskonałe wyniki, jeśli chcesz pracować w niskich temperaturach. Olej silnikowy API może również kwalifikować się do certyfikacji klasy efektywności energetycznej ILSAC.

API SJ to klasa olejów silnikowych stosowanych w silnikach benzynowych. Opis olejów silnikowych jest odpowiedni dla silników produkowanych od 1996 roku. Oleje silnikowe są stosowane w samochodach osobowych, sportowych, dostawczych i lekkich ciężarówkach. Niniejsza specyfikacja zawiera dodatkowe wymagania dotyczące złóż niskotemperaturowych i węgla.

API CF - klasa olejów silnikowych do silników benzynowych. Specyfikacja jest uważana za przestarzałą. Smary są odpowiednią opcją dla silników wyprodukowanych w latach 1980 - 1989. Są one stosowane, jeśli istnieją zalecenia lub instrukcje od producenta silników. Produkty te charakteryzują się dobrą stabilnością na utlenianie i zwiększoną ochroną przed zużyciem elementów metalowych. Nie tworzą złóż węgla. Części silnika praktycznie nie podlegają korozji. Oleje te mogą zastąpić dowolną z poprzednich klas: SE, SD, SC.

W przypadku silnika wysokoprężnego należy wybrać specjalny olej.

Smar API CF-4 był stosowany w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych produkowanych od 25 lat. Są przeznaczone do silników tego typu, które pracują w trybach wysokiej prędkości. Olej ten jest stosowany, ponieważ w takich warunkach inne klasy płynu smarującego nie spełniają wymagań.

W tym smarze odpowiednie dodatki chroniące grupę tłoków są przeciwdziałane przez zwiększone straty. Olej ten jest szeroko stosowany w silnikach wysokoprężnych w pojazdach wielkogabarytowych, które są używane podczas długich podróży.

Ważna informacja pomaga właścicielowi samochodu szybko znaleźć odpowiedni smar. Klasy jakości są tak samo ważne jak tolerancje. Początkujący kierowca musi dowiedzieć się, co to jest. Tolerancję należy rozumieć jako aprobatę oleju silnikowego przez producenta samochodów. Prawidłowe dekodowanie pozwoli ci dowiedzieć się, jakie są graniczne temperatury pracy produktu i inne cechy.

Powrót do spisu treści

Dlaczego wymieniane są oleje jakości API?

Nic nie istnieje wiecznie. Jeśli kupiłeś samochód z automatyczną skrzynią biegów, w którym olej silnikowy API jest napełniony, nie oznacza to, że nie będziesz musiał zmieniać smaru podczas całej operacji. Produkt wysokiej jakości z pakietem dodatków prędzej czy później zaczyna tracić swoje właściwości. Będzie trzeba go wymienić. Jeśli chodzi o dodatki do olejów, ich właściwości są wytwarzane jeszcze szybciej. Podczas prowadzenia samochodu smar traci swoją lepkość. Olej brudzi się, pojawiają się w nim zanieczyszczenia. Skład płynu smarującego może wykrywać kwas, wodę, sadzę, brud, cząsteczki metalu.

Olej ciemnieje po kilkuset kilometrach.

Nowoczesne smary wysokiej jakości stają się ciemne po kilkuset kilometrach. Dlatego patrząc na wygląd oleju trudno powiedzieć, czy nadszedł czas, aby go zmienić, czy nie. Ciemnobrązowy lub czarny nie oznacza, że \u200b\u200bpłyn stracił swoją wysoką wydajność.

Cząsteczki zanieczyszczeń doskonale wychwytują filtr oleju. Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej jest przeznaczony do pompowania wilgoci i gazów. Główny ładunek spada na niego, gdy silnik pracuje długo i nagrzewa się. Dzięki zaworowi zanieczyszczenia odparowują z oleju. Jednak pomimo tego dodatki są wyczerpane. Nie będą już w stanie właściwie kontrolować tak ważnych parametrów, jak lepkość, zużycie, korozja, utlenianie. Kiedy właściwości ochronne dodatków są osłabione, rozpoczyna się niszczenie oleju. Nowy produkt to niezawodna gwarancja na zużycie części metalowych.

Ale z czasem zmniejszają się jego właściwości smarne. Certyfikacja API nie oznacza, że \u200b\u200bpłyn nie może utracić deklarowanych właściwości. Jeśli nie spuścisz oleju, który chcesz wymienić, zamieni się on w żel. W produkcie pojawią się osady lakieru ze szlamem. Brud może uszkodzić silnik.

Żywotność oleju przed wymianą zależy od wielu czynników. Na częstotliwość zabiegu mają również wpływ warunki drogowe. Obejmuje to prędkość i obciążenie. Nie możemy zignorować warunków pogodowych. Niskie i wysokie temperatury mogą przyspieszyć proces wymiany oleju. Eksperci zalecają wymianę smaru i filtra co 6 miesięcy.