Jak sprawdzić, czy samochód jest uszkodzony czy nie. Jak ustalić, czy samochód został przemalowany Kontrola wzrokowa - jak rozpoznać kolorowe plamy

Czy jesteś zwykłym entuzjastą samochodów i nie znasz wszystkich subtelności biznesu „na cztery koła”? Chcesz kupić używany samochód, ale boisz się zakochać w opcji „zepsuty”? Pomożemy Ci dokonać wyboru i powiemy, jakie istnieją metody rozpoznawania uszkodzonego samochodu.

Wtórny rosyjski rynek samochodowy powstał w drugiej połowie lat 50. po legalizacji własności prywatnych samochodów w ZSRR. Dzisiaj ponad połowa samochodów w nim przywróconych po poważnym wypadku. A co najsmutniejsze - ich naprawa najczęściej odbywa się źle.

Gdzie trzymamy ścieżkę?

Aby zrozumieć, jaka jest sytuacja rynkowa, spójrzmy na statystyki. Na przykład w Niemczech, skąd pochodzi duża część używanych samochodów, na co piąty samochód przypada jeden zepsuty. Jest to szczególnie powszechne w przypadku reklam samochodów prywatnych. Oczywiście takich badań nie przeprowadzono w Rosji, ale można sobie wyobrazić, jaka jest sytuacja na naszym rynku.

Rynek samochodów używanych jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niebezpiecznych. Jest nieczyste zarówno z punktu widzenia prawa, jak i moralności. Nie trzeba dodawać, że na jakim rynku znajduje się rynek zepsutych samochodów? Pięć do dziesięciu lat temu używane pobite samochody zagraniczne były eksportowane głównie z Ameryki i Europy, małe dostawy z Japonii. Obecnie większość samochodów, które zostały poddane naprawom awaryjnym, uczestniczyła w wypadkach drogowych w Rosji.

W samej stolicy panuje codzienny porządek dwa tysiące   wypadki. Oczywiście większość z nich to drobne wypadki, ale około jedna czwarta samochodów uległa awarii „z powodu wycofania z eksploatacji”. Jednak bez względu na to, jak zepsuty samochód, zwłaszcza samochód zagraniczny, właściciel raczej nie wyrzuci go do śmieci. Gdzie idzie zepsuty kosz? Zawiadomienie o pierwszym zakupie samochodu w każdych warunkach jest pierwszym krokiem do pozbycia się uszkodzonego samochodu. Jednak ten krok nie zawsze jest prawdziwy ...

Faktem jest, że jeśli z jakiegoś powodu przyzwoite usługi samochodowe oferujące przyzwoitą cenę za samochód nie odpowiedziały na twoją ofertę, wówczas na horyzoncie natychmiast pojawiają się pozbawieni skrupułów kupujący, którzy latają jak muchy miodne w poszukiwaniu tanich gratisów. Z reguły nie są gorsze cenowo i biorą samochód za darmo. Ciekawe jest również, że już następnego dnia samochód jest odsprzedawany bez żadnych inwestycji. Z kolei inni kupujący odsprzedają go ponownie. Może się to zdarzyć w nieskończoność, zanim samochód wejdzie do eksploatacji. I tutaj zdarza się najsmutniejsza rzecz - tam, jak się okazuje, nie jest też szczególnie szczęśliwy, a przywracając samochód, nie dbają o jakość pracy.

Co dzieje się po wypadku?

Ci, którzy ucierpieli w wyniku poważnego wypadku, wpadają na parking, zwykle policyjny, czasem na parking od firmy ubezpieczeniowej, a rzadziej na prywatny. Tam się położyli. Czasami nawet trudno jest określić markę i model „ofiar” - są one tak zniszczone. O wiele trudniej jest uwierzyć, że pewnego dnia zostaną poprowadzeni.

Maszyny, które nie podlegają renowacji, oczywiście nie biorą. Cała reszta staje się klientami średnich i małych samochodów - tych, których strefy napraw są puste. Okazuje się więc, że jedynym sposobem na zajęcie pracowników dysfunkcyjnego serwisu samochodowego, gdy nie ma żadnych zamówień, jest naprawa i przywrócenie uszkodzonego samochodu. Po przywróceniu samochód jest sprzedawany za pośrednictwem reklam. Czy możesz sobie wyobrazić, jaka jest jakość tego samochodu do renowacji? To zdecydowanie nie jest arcydzieło.

Próbując sprzedać samochód, który miał wypadek, mistrzowie najczęściej uciekają się do publikowania reklam na sprzedaż w gazetach i Internecie.

Ubezpieczenie

Warto rozważyć, czy istnieje polisa ubezpieczeniowa CASCO na samochód. Najważniejsze w tym przypadku nie jest spieszyć się i dokładnie przemyśleć wszystko, a po przeanalizowaniu wszystkich opcji podjąć wszelkie działania. Prawdopodobnie najlepszą opcją w tym przypadku byłoby otrzymywanie płatności zgodnie z umową z firmą ubezpieczeniową, a szkoda zostanie wypłacona po cenach markowych usług, co jest ważne. A następnie sprzedaj samochód, przywracając go do ubezpieczenia. Potencjalny nabywca w tym przypadku będzie oczywiście polegał na mniejszych kosztach i da samochód do naprawy tym warsztatom samochodowym, w których cena jest akceptowalna, a zatem półlegalna.

Po pozbyciu się przywróconego samochodu, którego naprawa została przeprowadzona za pieniądze firmy ubezpieczeniowej, musisz kupić porządny samochód z pieniędzmi, najważniejsze, aby nie dostać się do zepsutego. Aby tego uniknąć, sprawdź preferowaną opcję wskaźnika wypadkowości u podstawy firmy ubezpieczeniowej. Zepsute samochody z reguły są ubezpieczone przez CASCO, co oznacza, że \u200b\u200bwszystkie wypadki są rejestrowane w rejestrze firmy ubezpieczeniowej. Ale nie jest to jedyna opcja określania uszkodzonego samochodu.

Jak rozpoznać uszkodzony samochód?

Istnieje wiele sposobów ustalenia, czy samochód miał wypadek, czy nie. Aby w przybliżeniu poznać przeszłość samochodu, który rozważasz, musisz najpierw zwrócić uwagę na ogólny stan nadwozia. Sprawdzaj wyłącznie w świetle dziennym, w żadnym wypadku nie zapraszaj na spotkania wieczorem, o zmroku, kiedy wypolerowany na połysk samochód wzbudzi zwodnicze zaufanie. Tak więc dwa warunki kontroli używanego samochodu: 1 - światło dzienne, 2 - samochód należy umyć.

Sprawdź samochód w odległości kilku kroków. Dokładnie przyjrzyj się ciału, spójrz na niego i spróbuj wykryć różnicę odcieni w jego różnych częściach. Na przykład skrzydło może być pomalowane na inny odcień czerni za pomocą innego kodu lub farby innego producenta niż, powiedzmy, kaptur. Kontrola jest łatwiejsza w cieniu, ponieważ w jasnym świetle słonecznym różnica kolorów różnych paneli jest trudniejsza do zauważenia. Spójrz na te same części pod różnymi kątami - pomoże to ustalić, że samochód został pomalowany. Wady najlepiej wykryć w momencie, gdy złapiesz blask słońca. Jeśli zauważysz różnicę, upewnij się - samochód nie jest czysty. Każda wada lakieru oznacza, że \u200b\u200bmaszyna została już odmalowana. Następnie powinieneś zapytać właściciela, w jakim celu.

Główny znak, że samochód miał wypadek, można uznać za różnicę w szerokości luk. Istnieją pewne przerwy między maską a skrzydłem, a jeśli różnią się one po różnych stronach, oznacza to, że naprawa jest słaba. Aby sprawdzić szczeliny, otwórz drzwi i odchyl je pionowo - sprawdzając zawiasy i obecność w nich szczelin. Innymi dowodami przeszłego wypadku mogą być szkło i reflektory. Optyka odgrywa ważną rolę. Ciemne plamy na powierzchni reflektorów wskazują, że niektóre elementy optyczne w reflektorze powinny zostać wymienione, a to, jak wiadomo, jest kosztowną przyjemnością.

Należy również zwrócić uwagę na markę producenta, która zwykle znajduje się w prawym dolnym rogu przedniej szyby. Większość okularów fabrycznych ma specjalne oznaczenia, ale jeśli nie ma logo, to kolejny powód, by wątpić w „niewinność” wybranej maszyny.

Jeśli chcesz to dokładnie zrozumieć, musisz poznać nazwy dostawców, którzy zaopatrują przenośnik zakładu, w którym produkowany jest kontrolowany samochód. Dzięki temu będziesz mieć pewność, które części są oryginalne, a które nie. Dotyczy to zarówno okularów, jak i optyki - wszelkich reflektorów, świateł, kierunkowskazów itp. - wszystko ma własnego producenta. Jeśli zobaczysz logo chińskiej firmy na częściach zamiennych Mercedes, możesz być pewien, że jest to konsekwencja napraw złej jakości.

Uszczelki przedniej i tylnej szyby można złożyć i sprawdzić pod kątem charakterystycznych smug i kroków na farbie. Kolor farby, która będzie pod uszczelką, może bardzo nieznacznie różnić się od koloru głównej powierzchni korpusu - jest to dopuszczalne, jednak nie powinny występować szczere krople farby.

Aby ułatwić i uprościć procedurę sprawdzania lakieru, istnieje specjalne urządzenie wskaźnikowe, które określa, czy samochód jest zepsuty, czy nie na podstawie grubości powłoki. Jest to szybsze i dokładniejsze niż definicja „na oko”. Wystarczy tylko przymocować urządzenie do powierzchni ciała i przytrzymać. Wskaźnik powinien być mniej więcej taki sam we wszystkich częściach ciała. Odchylenia w niektórych miejscach wskazują na grubą warstwę szpachli w odpowiednich obszarach. To pewny znak, że ciało zostało naprawione. Można go naprawić w dwóch przypadkach: po wypadku lub po korozji. Podobną kontrolę można również wykonać za pomocą magnesu. Tam, gdzie są grube warstwy szpachli, magnes po prostu nie wytrzyma.

Sprawdź również szczelność zamknięcia drzwi, a jednocześnie, jak ściśle pasują do uszczelki. Jeśli po ich zamknięciu pojawi się szczelina, może to również służyć jako znak, że ciało zostało zdeformowane. Drzwi powinny się zamykać i otwierać z jednakowym wysiłkiem. Pamiętaj, aby otworzyć pokrywę bagażnika i sprawdzić stan podwozia. Ponadto zdecydowanie zalecamy sprawdzenie obszarów wzmacniaczy ciała - w których z reguły instalowane jest gniazdo. Jeśli są tam wgniecenia, może to wskazywać na korozję parapetów i podwozia.

A jeśli podczas kontroli dachu lub tylnej klapy znajdziesz pewne zarysowania, możesz być pewien, że samochód był używany jako taksówka, co oznacza, że \u200b\u200bjest „ushatannaya” i prawdopodobnie wymaga naprawy. Te charakterystyczne zarysowania opuszczają magnetyczną podstawę anteny.

Teraz spójrz pod nadkola. Spójrz na amortyzatory. Jeśli są suche, oznacza to, że wszystko jest w porządku, ale jeśli w tym obszarze widoczne są smugi oleju, należy pamiętać, że wkrótce trzeba wymienić amortyzator. Zwróć szczególną uwagę na pylniki amortyzatorów - czy są one rozdarte. W przypadku ich rozdarcia należy je pilnie zmienić, w przeciwnym razie amortyzator wkrótce się nie powiedzie.

Zadaniem amortyzatora jest spłacanie wibracji ciała. Spróbuj machnąć każdym z czterech rogów samochodu, po prostu oprzyj się na samochodzie, a następnie zwolnij go, obserwując reakcję. Nie, nie właściciel ... samochodu. Maszyna powinna unieść się płynnie, co oznacza, że \u200b\u200bamortyzatory są w dobrym stanie. Źle jest, gdy samochód zaczyna płynnie huśtać się w górę iw dół przez bezwładność i zatrzymać się dopiero po pewnym czasie.

Po przekręceniu przedniego koła do wewnątrz i spojrzeniu na jego przód, aby sprawdzić stan bagażnika napędu. Podobnie jest z amortyzatorami - jeśli jest suchy, to dobrze, z plamami oleju - oznacza to, że należy go wymienić. Dokładnie sprawdź wszystko, co widzisz pod kątem uszkodzeń: elementy zawieszenia, przewody hamulcowe itp.

Wniosek

Aby nie ryzykować, kup używany samochód w wiarygodnym salonie samochodowym o nazwie i pozycji rynkowej. W takim razie będzie przynajmniej z kim zapytać. Oczywiste jest, że cena w takich miejscach jest zwykle zawyżona i różni się od opcji proponowanych przez prywatnych inwestorów, ale można wykluczyć świnię w poke. Różnica w cenie czasami osiąga 50-100 tysięcy rubli, ale uwierz mi, warto. „Martwe” samochody w salonach prawie nigdy nie występują. A jeśli samochody są importowane, tym bardziej - zwykle w Finlandii lub Niemczech uszkodzone samochody nie są przywracane. Jeśli samochód miał mały wypadek, który w zasadzie nie ma praktycznej wartości, poinformuje cię o tym i zaoferuje atrakcyjną zniżkę.Jeśli samochód miał poważne trudności, prawdopodobnie zostanie sprzedany na części. Ogólnie rzecz biorąc, po przekroczeniu określonej kwoty, będziesz mieć pewność, że Twój samochód jest niezawodny, a także z gwarancjami - od salonu samochodowego.

Kupując, należy zwrócić uwagę tylko na to, czy samochód został wynajęty przez prywatnego właściciela. W takim przypadku warto rozważyć zakup, ponieważ takie maszyny są często używane w trudnych warunkach, co wpływa na ich zasoby operacyjne.

I zawsze pojawiają się trudności - bez względu na to, skąd pochodzi samochód - od modnego salonu lub rynku używanych samochodów - w tym czasie każda rzecz wymaga wysokiej jakości konserwacji i naprawy. Ale co najgorsze, jeśli po sześciu miesiącach zostaniesz poinformowany, że samochód wcale nie jest nowy, ale naprawiony i odmalowany po poważnym wypadku. Jak rozpoznać uszkodzony samochód przed zakupem, jeśli nie rozumiesz zawiłości samochodu?

Dlaczego musisz wiedzieć wszystko o złamanym ciele

Nie chodzi tylko o pieniądze - jeśli weźmiesz używany samochód, to jedno, ale jeśli samochód okazał się fałszywy w przedziale pasażerskim, jest inny. Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku ukryte uszkodzenie nadwozia, zderzaka, dachu lub ściany bocznej może zaszkodzić nowemu właścicielowi. Nieświadomy oszustwa, osoba naraża swoje życie na niebezpieczeństwo, ponieważ wszelkie szkody wpływają na zachowanie maszyny w przyszłości. Każdy drobiazg, który raz zawiedzie, może spowodować nową awarię, a kierowca, mając pewność co do jakości i niezawodności niedawno zakupionego samochodu, nie będzie w stanie odpowiedzieć na czas na awarię.

Wybierając używany produkt, zastanów się, czy kupić samochód z głębokimi wgnieceniami lub uszkodzeniami wymagającymi zgrzewania punktowego. Jednak na geometrię samochodu nie mają wpływu zadrapania, pogniecione strojenie, drobne odpryski lub mini-wgniecenia. Kupując używany samochód, nie kieruj sprzedawcy na zderzaki lub niewielkie uszkodzenia chłodnicy - są nieuniknione. Im starszy samochód, tym bardziej są w nim małe, naturalne pęknięcia, które można łatwo wyretuszować, jeśli chcesz.

Naprawienie złamanego żelaznego konia nie jest trudne - najważniejsze jest, aby mieć pieniądze i pragnienie. Ale jak sprawdzić jakość i szczerość sprzedawcy, jeśli nowy samochód lśni świeżo pomalowanymi bokami w słońcu?

Jak dowiedzieć się o przeszłych przygodach nowego samochodu

Zachęcamy do sprawdzenia wszystkiego od i do. Nie przychodź na spotkanie wieczorem - po południu jest większa szansa, aby zobaczyć rozbieżność kolorów lub najmniejsze różnice w nasyceniu lub odcieniach koloru. Podczas kontroli maszyna powinna być czysta, bez kropelek brudu. Pod pewnym kątem widać teksturę - drobny piasek lub pryszcze farby na bocznych skrzydłach lub innych częściach samochodu. Aby idealnie wybrać „rodzimy” kolor, często używana jest klapka zbiornika gazu. Po pomalowaniu pod śrubami widoczne są ślady przemieszczenia (dość rzadko). Jeśli samochód lśni nową powłoką lakierniczą, jest powód do przemyślenia - ale czy przemalowali go innego dnia, aby ukryć ślady wypadku? Zbyt jasne światło słoneczne może oszukać wzrok. Czasami farba nakładana jest na nierówne warstwy - dzięki bardziej szczegółowej kontroli i pomiarowi za pomocą miernika grubości lub specjalnego magnesu można łatwo wykryć rozbieżność.

Dzięki modnemu tuningowi sprytni sprzedawcy umiejętnie ukrywają ościeżnice, a czasem starą rdzę. Możesz sprawdzić stary pęknięty zderzak, dotykając palcami: jeśli usłyszysz tępy dźwięk, pod warstwą farby znajduje się tłusta warstwa szpachli.

Okulary z różnymi oznaczeniami na dolnej krawędzi wskazują, że zostały zastąpione nowymi. Reflektory w idealnym stanie są pierwszą oznaką wymiany (ale przyczyną wymiany nie zawsze jest wypadek). Zwróć uwagę na wyrównanie - sprawdź samochód na podnośniku.

Zapięcia (pętle) powinny ściśle przylegać do ciała, nie mogą mieć śladów przemieszczenia ani zgrzewania.

Szczeliny między drzwiami powinny mieć tę samą szerokość, a nawet gumowe podkładki (uszczelki). Różnica szerokości wskazuje, że drzwi nie są „rodzime” lub mają wady. Zegnij krawędź gumy uszczelniającej - widać ślady niedawnego malowania (krople, kroplówki). Ślady połysku często pozostają w kabinie, wizualnie przypominając pył kredowy.

Nie zapominaj, że zepsute miejsca przede wszystkim rdzewieją.

Pokonany samochód czy nie jest najważniejszą informacją, która znacznie dostosowuje cenę samochodu. Pozwól, aby próbka pojawiła się przed tobą, jak mówią, z igły, jakby właśnie zsunęła się z taśmy przenośnika, ale jeśli wpadł w wypadek i miał mechaniczne uszkodzenie, jego cena znacznie spadła. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak sprawdzić, czy samochód jest uszkodzony, czy nie. Mamy nadzieję, że te informacje pomogą Ci uniknąć niechcianego zakupu lub zaoszczędzić przyzwoitą kwotę.

Na rynku samochodów używanych często znajdują się zepsute kopie.

Dlaczego nie jest pożądane kupowanie uszkodzonego samochodu

Maszyna to złożony mechanizm, w którym tysiące parametrów są ze sobą powiązane. Teraz wyobraź sobie, że parametry te zostały rażąco naruszone. W razie wypadku części ciała są najbardziej dotknięte. Nawet jeśli zostaną później przywrócone lub nawet zmienione, przywrócenie samochodu do parametrów fabrycznych jest prawie niemożliwe. Uszkodzenie ciała to:

1. Naruszenie jego geometrii, co może prowadzić do:

• nierównomierne zużycie z powodu naruszenia kąta pochylenia / palca (ponadto na stacji paliw kątów tych zwykle nie można regulować);
• luźne zamknięcie drzwi, kaptura lub bagażnika;
• występowanie pęknięć w szkle (z powodu naruszenia geometrii otworów w szkle powstają naprężenia wewnętrzne).

1. Występowanie ognisk korozji. Po pierwsze, lakier fabryczny jest uszkodzony, którego nie można przywrócić do pierwotnego stanu nawet w certyfikowanych warsztatach samochodowych. Po drugie, w przypadku wymiany części i zainstalowania nowej za pomocą zgrzewania punktowego, taki łącznik średnio 5 razy mniej jest odporny na korozję niż fabryczny.
2. Być może wytrzymałość mechaniczna samochodu jest zepsuta (pęknięcia utworzone na elementach bocznych itp.).
3. Być może wystąpiły problemy z komponentami maszyny.

Wszystko to prowadzi do następujących konsekwencji:

• samochód staje się bardziej niebezpieczny w ruchu;
• jego żywotność jest znacznie zmniejszona;
• rosną koszty eksploatacji takiej maszyny.

Innymi słowy, jeśli nie jesteś w żaden sposób związany z serwisem samochodowym, nie zalecamy zakupu takiego samochodu. Wszystkie oszczędności zostaną więcej niż wyzerowane dzięki jego naprawie, a ponadto masz zagwarantowany dobry dodatek zepsutych nerwów.

Gdzie najczęściej sprzedawane są używane samochody

Teraz samochody są sprzedawane na dwa sposoby:

• na rynku samochodowym;
• poprzez reklamy w gazetach i.

Oferowane samochody używane i wszelkiego rodzaju firmy specjalizujące się w tym. Ale zdecydowanie lepiej nie kupować tam samochodu. Tacy specjaliści tam pracują i mogą w ogóle grać, że trudno będzie znaleźć zepsuty samochód nawet w serwisie samochodowym.

Czasami nawet ekspertom trudno jest znaleźć uszkodzony samochód

Na rynku samochodowym istnieje duże prawdopodobieństwo, że trafisz na osobę, która żyje zarabiając pieniądze. W tym zakup używanych samochodów, przypominanie o nich i sprzedaż. Jak pokazuje praktyka, zwykły człowiek sprzedaje swój samochód za pomocą reklam w gazecie lub w Internecie.

Jak sprawdzić, czy samochód jest uszkodzony, czy nie

1. Jeśli znasz samochód na poziomie „usiadł i poszedł”, lepiej zabrać osobę, która się nim zajrzy.
2. Sprawdzaj samochód tylko w ciągu dnia przy dobrym świetle dziennym.
3. Sprawdź tylko czysty samochód. Po prostu niemożliwe jest rozróżnienie „rozbieżności” w odcieniach farby na różnych elementach brudu.
4. Nigdy nie poddawaj się pierwszemu wrażeniu i radom ludzi, którzy nie znają się na technologii (na przykład żony).

Utrzymuj swój samochód w czystości

Naszym zdaniem optymalna taktyka kontroli samochodu w celu wykrycia, czy jest on uszkodzony, czy nie jest następująca:

1. Dowiedz się, jaka jest wartość rynkowa samochodu, który zamierzasz kupić (zadzwoń po reklamy, idź na rynek samochodowy, zapytaj ekspertów). Sprzedaż samochodu po cenie znacznie poniżej rynku powinna Cię przynajmniej ostrzec. I nie bierz pod uwagę informacji od sprzedawcy, że pilnie potrzebujesz pieniędzy, chcę szybko sprzedać wszystko w związku z przeprowadzką itp.
2. Sprawdź samochód zgodnie z algorytmem, który zostanie podany poniżej.
3. Jeśli znajdziesz ślady mechanicznego uszkodzenia pojazdu, zdecyduj, czy go kupić i za jaką cenę, czy pożegnać się ze sprzedawcą.
4. Jeśli nie jesteś specjalistą od samochodów, podłącz specjalistę do kontroli już sprawdzonego i lubianego samochodu. Jeśli tak, zalecamy skontaktowanie się ze specjalistyczną stacją serwisową. Tam mogą nawet sprawdzić geometrię ciała na specjalnym stojaku z dokładnością do milimetra. I nawet jeśli pojazd nie został uszkodzony, znaczny przebieg może zostać „wykręcony” z jego omomierza. Samochody mają zaledwie kilka lat, a rzeczywisty przebieg nie przekracza pół miliona. Więc jechali pod taksówką. I takie poluzowanie w serwisie samochodowym zostanie określone.
5. Po zawarciu umowy z ekspertem lub stacją serwisową zdecyduj o zakupie.

Algorytm kontroli w celu znalezienia uszkodzonego samochodu lub nie

1. Odsuń się kilka metrów od samochodu i uważnie spójrz na niego z różnych punktów widzenia. Kolor powinien być wszędzie jednolity, bez różnych odcieni.
2. Sprawdź stan lakieru w pobliżu, a także pod różnymi kątami. To powinno być idealne.
3. Dokładnie sprawdź szczeliny między częściami ciała. Powinny być wszędzie takie same. Zwróć szczególną uwagę na połączenia między:

• skrzydła (przednie i tylne) i części współpracujące;
• zderzak (przód i tył) i części współpracujące;
• kaptur i ciało;
• pokrywa bagażnika i nadwozie;
• drzwi i karoseria;
• przednie i tylne światła i nadwozie.

• kolor komory silnika, musi pasować do koloru nadwozia, bez rozprysków farby;
• śruby mocujące skrzydła, nie powinny mieć śladów użytkowania, a wszystkie powinny być starannie pokryte szczeliwem;
• spójrz na jakość spoin, powinna być nienaganna; uszczelniacz jest całkowicie poplamiony.
• sprawdź działanie zamka pokrywy i położenie kołka blokującego; musi to być ściśle 90 0; w przeciwnym razie może to oznaczać naruszenie geometrii.
• w wielu modelach skrzydło jest przymocowane do nadwozia nie tylko za pomocą śrub, ale również za pomocą plastikowych klipsów, a niektóre z nich są „wyburzone” podczas naprawy (pamiętaj, że samochód jest prawie symetryczny, a lewe mocowanie skrzydła jest takie samo jak prawe, więc możesz nie znać szczegółowej konstrukcji konkretnego modelu samochodu .)

1. Zrób to samo z bagażnikiem. Plus niszowa kontrola koła zapasowego. W przypadku uszkodzenia tułowia nadwozia pozostawiają go takim, jaki jest, w tym rozbryzgami farby.
2. Wchodzimy do salonu. Sprawdzamy:

• mocowanie paneli drzwiowych powinny one mocno przylegać; gra wskazuje, że zostały zdemontowane.
• podnoszenie i opuszczanie okien bocznych oraz ich oznaczenie (powinno pasować do wszystkich okien) - nie, co oznacza, że \u200b\u200bniektóre z nich uległy zmianie;
• stan progowy; obecność na nich plastikowych nakładek powinna ostrzegać, po pierwsze, że mogą one pokryć centra korozji, a po drugie ślady deformacji; jeśli są jakieś nakładki, należy je usunąć (są one przymocowane śrubami samogwintującymi, a operacja ta nie powoduje poważnych trudności);
• należy sprawdzić progi za pomocą miernika grubości - bardzo często są one szpachlowe przy usuwaniu korozji lub śladów uderzenia.

1. Wejdź pod spód. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że nie ma oznak naprawy podłużnic. Sprawdź je dokładnie pod kątem pęknięć. Sprawdź wszystkie spoiny widoczne od dołu, szczególnie parapety. Upewnij się, że nie ma naprawczych podkładek wzmacniających w obszarze wsporników dla aparatów ortodontycznych. Zwróć uwagę na ogólny stan dna. Jeśli nie został naprawiony, rysy powinny być na nim widoczne i ogólnie powinny mieć wygląd nienadający się do sprzedaży.
2. Sprawdź, jak zachowuje się samochód w podróży? Upewnij się, ale wcześniej upewnij się, że ciśnienie we wszystkich kołach jest takie samo. Jeśli z powodu uszkodzenia nadwozia geometria została zerwana, a samochód jedzie, wówczas niektórzy sprytni sprzedawcy pompują jedno koło i skracają przeciwne, kompensując wycofanie.
3. Sprawdzamy samochód przy różnych trybach prędkości. Wszelkiego rodzaju uderzenia powiedzą ci, że coś jest nie tak z transmisją. Najprawdopodobniej nie jest to konsekwencją wypadku, ale może pomóc obniżyć cenę. Przy niskiej prędkości opuszczamy kierownicę i sprawdzamy, czy samochód jedzie.
4. Sprawdzamy różne „małe rzeczy”. Na przykład lusterka wsteczne. Na bok, w zależności od modelu, sprawdzamy kolor farby (niektóre modele mają początkowo inny kolor), możliwość regulacji zarówno ręcznie, jak i z przedziału pasażerskiego. Lustro wewnętrzne jest sprawdzane pod kątem obecności i sposobu zamocowania. W nowoczesnych modelach jest przyklejony do przedniej szyby. W związku z tym jego brak lub mocowanie za pomocą śrub do sufitu wyraźnie wskazuje, że szkło się zmieniło.

Wiele można powiedzieć o stanie rejestracji. W zderzeniach czołowych numer z przodu jest często uszkadzany i zmieniany. Oczywiście nie powinno być żadnych śladów prostowania.

Należy rozumieć, że zadrapania i wióry z kamyków pojawiają się na samochodzie podczas pracy. Jeśli sprzedajesz samochód z dobrym doświadczeniem i wygląda jak jajko wielkanocne, to przynajmniej powód, aby się wystrzegać. Ale może to być konsekwencją i dopracowaniem.

Mamy nadzieję, że nasze rekomendacje pomogą Ci dowiedzieć się, czy samochód miał wypadek, czy nie. A nasz proponowany algorytm kontroli z jednej strony minimalizuje ryzyko zakupu uszkodzonego samochodu, az drugiej strony oszczędza pieniądze na profesjonalną kontrolę.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Wskazówki, jak zidentyfikować rozbity samochód, mogą być przydatne dla potencjalnego nabywcy nowego pojazdu, zarówno początkującego, jak i doświadczonego kierowcy. Faktem jest, że krajowy wtórny rynek motoryzacyjny jest szerszy i liczniejszy niż salon. A samochody używane (używane w dobrym stanie, jak napisano w różnych prywatnych ogłoszeniach) według statystyk są kupowane znacznie częściej niż nowe.

Jaki jest tego powód, nie do nas należy analiza. Ale faktem pozostaje, a jednocześnie niebezpieczeństwo nabycia ukrytego rozbitego samochodu, który już był w wypadku (a nawet gorzej, z uszkodzoną geometrią nadwozia) jest czasami zwiększone. Zwłaszcza jeśli kupujący nie ma doświadczenia i nigdy nie spotkał się z takimi problemami, ale dokonuje zakupu samodzielnie, na własne ryzyko i ryzyko.

Jak rozpoznać uszkodzony samochód? Oczywiście najlepiej zabrać ze sobą doświadczonego kulturysty, aby dokładnie sprawdził używany samochód. Lub odjedź ze sprzedawcą do najbliższej stacji paliw, gdzie za dodatkową opłatą w tym samym czasie sprawdzą zarówno podwozie, jak i silnik. Są jednak w życiu przypadki, w których korzystanie z tych usług nie jest możliwe z żadnego powodu. Następnie musisz wiedzieć na pewno, za pomocą jakich metod możesz ustalić, czy samochód miał wypadek i jak dokładnie go zamaskowano.

Dlaczego sprzedawcy to robią?

Oczywiście wszystko dzieje się z powodu pieniędzy. Trudniej jest sprzedać zepsuty samochód i jest tańszy. Z tych powodów pozbawieni skrupułów sprzedawcy używanych samochodów wolą prowadzić marafet, ukrywając prawdziwy stan rzeczy przed niedoświadczonym lub nieczytelnym kupującym. I wielu, trzeba powiedzieć, zakochuje się w tej przynęcie, a po chwili nagle odkrywają niuanse ukryte przed wścibskimi oczami, wskazując, że samochód jest zepsuty i pomalowany.

Przeprowadzamy kontrolę

Najłatwiejszy sposób przeprowadzenia dokładnej kontroli karoserii, zgodnie z następującymi kryteriami.

Sprawdzamy, jak jednolite jest malowanie powierzchni. Jeśli odcienie zostaną przechwycone, może to oznaczać, że ciało (i farba została wybrana bez uwzględnienia wypalenia starego, więc odcień jest nieco inny). Jednocześnie ten aspekt może również wskazywać, że przeprowadzono fragmentaryczną obróbkę antykorozyjną, a następnie miejsca te zostały odpowiednio zabarwione (zapytaj o to właściciela, aby całkowicie rozwiać wątpliwości), a samo ciało nie zostało trafione.

Przeciwnie, gładki i zbyt nowy lakier (jak mówią, bez zaczepu, bez zaczepu) z raczej starszym samochodem może wskazywać, że wgniecenia zostały naprawione, a następnie całe ciało zostało poddane całkowitej obróbce i malowaniu.

Można użyć specjalne urządzenie - miernik grubości. Służy, zgodnie z nazwą, do pomiaru grubości powłok części w samochodach (i nie tylko). W fabryce standardowa grubość nakładania farby wynosi do 150 mikronów. Jeśli są stosowane w warsztatach samochodowych, jeśli próbują zamaskować odnowioną, powłoka jest inna - jest grubsza: do 200 mikronów lub więcej. A jeśli zastosuje się kit, konieczne urządzenie natychmiast określi niedopuszczalną grubość.

Co to znaczy Fakt, że powłoka została wyprostowana, a następnie - kit. I dopiero potem - został namalowany (nie w pełnym wymiarze godzin, fabryka). W ten sposób za pomocą prostego urządzenia można zidentyfikować niedopatrzenie, które sprzedawca chciał ukryć, i umieścić je w czystej wodzie, znacznie obniżając cenę (no lub, opcjonalnie, po prostu rezygnując z zakupu).

Dobry dzień, drodzy kierowcy!

W tej publikacji powiem ci, jak samemu ustalić uszkodzony samochód przy zakupie pojazdu na rynku wtórnym.

Wśród właścicieli samochodów niektórzy kierowcy nie robią różnic w wadliwości między pojazdami zepsutymi, zardzewiałymi, „ushatanny” itp., Odnosząc je do tej samej kategorii. Jednak tutaj biją się samochody.

To najniebezpieczniejszy rodzaj wad! Może to prowadzić do minimum - do przyspieszonego zużycia samochodu, a maksimum - do wypadków i nieodwracalnych konsekwencji z powodu nietypowego zachowania samochodu w ruchu.

Nawet przesądy kierowcy oznaczają pojazdy awaryjne i mocno uderzone specjalną pieczęcią awarii! Jednak w praktyce określenie awarii samochodu jest czasem bardzo problematyczne, ponieważ w niektórych warsztatach naprawczych stosuje się technologie, które starają się jak najbardziej imitować fabryczne.

Ten artykuł ujawni więcej niż jedną tajemnicę przebiegłej mechaniki samochodowej i da ci jasne pojęcie o sztuce identyfikowania uszkodzonych samochodów.

Dla większości kierowców bardzo przydatne będzie wcześniejsze zapoznanie się z tą częścią ogólną, aby zrozumieć cechy uszkodzonego samochodu, o których być może nie zgadli.

Kwestia zgodności z bezpieczeństwem strukturalnym samochodów jest dość ostra, ponieważ na rynku wtórnym istnieje znaczna liczba zepsutych wariantów.

Oczywiście właściciele takich pojazdów, nawet ci, którzy uważają się za stosunkowo uczciwych ludzi, starają się ukryć wady konstrukcyjne, które ich zdaniem nie są znaczące.

Zasadniczo są to jedno lub drugie uszkodzenie ciała. Ale to właśnie ciało, a właściwie jego właściwa geometria konstrukcyjna, pod wieloma względami zapewnia przewidywalność zachowania się pojazdów na drodze, a tym samym bezpieczeństwo ludzi.

Wszystkie opowieści o amatorach, że samochód, nawet poważnie uszkodzony, ale odrestaurowany przez wysokiej klasy profesjonalistę, praktycznie nie różni się od oryginału, nie odpowiada rzeczywistości.

Oczywiście obrażenia od uderzenia mają różnicę. Są tacy, którzy naprawdę nie niosą żadnego zagrożenia, chociaż można je z powodzeniem wykorzystać w procesie licytacji. Są też takie, w których kierowca, zawierając umowę, kładzie swoje (i nie tylko) swoje zdrowie i życie na ruletce szczęścia.

W końcu samochody po znacznych uderzeniach, które zmieniają geometrię nadwozia, które mogą być całkowicie niewidoczne, stają się bardzo zawodne pod względem przewidywalności: mogą zawieść w dowolnym momencie określonej jednostki, zespołu lub po prostu transportu mogą zachowywać się bez wyraźnego powodu zgodnie z oczekiwaniami kierowcy, szczególnie w trudnych lub ekstremalnych sytuacjach.

Na przykład dobrze znane dalekowschodnie „cięcia”, które opisałem w tym artykule, są znacznie mniej niebezpieczne niż mocno zderzone samochody. W końcu są one po prostu piłowane, a następnie precyzyjnie łączone, bez naruszania geometrii.

W pewnych warunkach, jeśli na haku holowniczym znajduje się ciężka przyczepa, ze względu na prawa mechaniki geometria nadwozia może zostać zaburzona nawet przy słabym lub stycznym uderzeniu.

Dlatego w rozwiniętych krajach zachodnich ciężko uszkodzone pojazdy najczęściej są demontowane lub, po naprawie, odsprzedawane do krajów trzeciego świata. Tak, a my już niektóre przyzwoite stacje paliw odmawiają naprawy poważnie uszkodzonych samochodów.

Pomyśl o tym, ponieważ najwyraźniej nie jest to bez powodu. Co można ogólnie doradzić?

Jeśli odkryłeś ślady silnego uderzenia w ciało i nie masz możliwości sprawdzenia samochodu pod kątem geometrii na specjalnym stojaku, lepiej zrezygnować z tej opcji. Lepiej kupić samochód z wykrytą korozją niż po poważnym wypadku.

Niektórzy sprzedawcy dzwoniący z poufnością mogą sami przyznać, że samochód miał wypadek, ale dali go „bardzo bezpośrednim dłoniom” i wszystko zostało zrobione na najwyższym poziomie - lepiej niż w kraju. Tak, jeśli chodzi o eliminację widocznych uszkodzeń, nie jest to duży problem, ale jeśli samochód jest opcją budżetową lub średniej klasy, to stwierdzenie najprawdopodobniej nie jest prawdziwe.

Rzeczywiście, przywrócenie zepsutej geometrii wymaga bardzo drogiego sprzętu do ciągnięcia geometrii, a takie naprawy są stosowane tylko w drogiej klasie samochodów, co może uzasadniać dokonane inwestycje.

Ale tutaj działa drugi koniec drążka: jeśli zachowanie mechaniki samochodowej w drogim samochodzie zostało całkowicie zredukowane do „zera” (przywrócone), ale zastosowano spawanie punktowe, wówczas szybkość procesów korozji w tych miejscach będzie pięć lub więcej razy większa niż w fabryce połączenia.

Wyjaśnia to techniczna niemożność korzystania ze sprzętu fabrycznego w zwykłym, nawet wysokiej klasy warsztacie, nie wspominając o tym, że w takich warunkach, w żadnym wypadku nie wszystkie miejsca spawania korpusu maszyny są ogólnie dostępne jako takie.

W rezultacie ponownie nastąpi wyraźna strata ceny podczas kolejnej odsprzedaży. Ale nie tylko: podczas pracy mogą wystąpić niespodzianki - na przykład z powodu korozji spawalniczej, podkładka naprawcza nagle odleci wraz ze wspornikiem rozciągającym w ciągu zaledwie 5-6 miesięcy. I może być wiele takich niespodzianek.

Więc co robić - pytasz, czy chcesz kupić czy nie. I zależy to od tego, jak i gdzie został trafiony.

Oto lista uszkodzeń, które nie wpływają na geometrię samochodu:

• Zestaw do stłuczeń;
• Porysowana obudowa, progi i zderzaki;
• Malowanie małych dziur („kotsiki”) (LKP);
• Malowanie bez grubych warstw szpachli;
• Małe wgniecenia.

Ponadto można powiedzieć, że inne „nieakcentowane” defekty (na przykład pękanie SHRUS, lokalne awarie elektryczne, amortyzatory wymagające wymiany, a nawet dziury w obudowie przed „bulowaniem” papierosów) mogą być wzięte pod uwagę, ale nie anulowane jako całość.

Przy takich uszkodzeniach można kupić samochód. Są nawet przydatne, ponieważ pozwalają ci dość opłacalnie obniżyć cenę, zwłaszcza jeśli sam odkryjesz te wszystkie „ławice”.

Porozmawiajmy teraz o tym.

Jak wykrywać bicie w samochodzie

Jak więc sam określasz uszkodzoną maszynę, czy nie. Zacznijmy w porządku.

Etap pierwszy: Przygotowanie do egzaminu

Aby sprawdzić nadwozie, musisz zabrać ze sobą:

• Składana ruletka centymetrowa;
• Latarka;
• Urządzenie do określania grubości warstw lakieru;
• Wygodne rękawice budowlane;
• Szmaty do rąk;
• Ściółka do inspekcji dna.

Sama kontrola powinna być zalecana tylko w ciągu dnia. Jeśli sprzedawca uparcie oferuje godziny wieczorne, odnosząc się na przykład do stałego zatrudnienia, jest to już podejrzane.

Naturalne oświetlenie nie powinno być zbyt jasne: jeśli dzień jest bardzo słoneczny, przeprowadź badanie w cieniu (słońce zakłóca prawidłowe określenie odcieni kolorów).

Etap drugi: ogólne wrażenie

Musisz zacząć od ogólnej inspekcji samochodu: najpierw, po przyjeździe do kontroli, wyglądaj „elegancko” i starannie przemierzaj samochód, aby sprzedawca nie wywołał od razu nadmiernego entuzjazmu. Zmień odległość i kąty widzenia, być może coś można od razu zauważyć.

Jeśli wada nie jest ukryta, jest widoczna na pierwszy rzut oka, zwłaszcza jeśli nie jest bardzo duża, a sam właściciel dużo o niej mówi, może to być podstęp, aby odwrócić uwagę od bardziej znaczących ukrytych „ościeży”.

Na przykład, jeśli zauważyłeś nietypowe pogrubienie niektórych miejsc (w szczególności skrzydeł) lub dach wydaje się bardziej wypukły, zdecydowanie warto bardziej szczegółowo sprawdzić.

Jeśli nic nie przyciąga natychmiast uwagi i na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się normalne, poszukaj bardziej dokładnie wykrytych różnic w kolorze, gładkich nierówności w ciele, oceń ogólny stan samochodu, nadwozia i lakieru. Sprawdź samochód pod kątem symetrii podstawowych elementów w ujęciu ogólnym.

A jeśli znowu nic nie przyciągnie twojego wzroku, przejdź do bardziej szczegółowego badania.

Etap trzeci: Tuning listów przewozowych

Strojone są wszelkie stylowe lub po prostu piękne rzeczy, które są nałożone na główny korpus. Obejmuje to listwy, osłony reflektorów, naklejki, spoilery, progi z tworzywa sztucznego, zestawy nadwozia do zderzaków itp.

Wiele osób bardzo to lubi, ale jednocześnie nie jest tajemnicą, że właśnie to często ukrywa różne uszkodzenia ciała, aż do perforacji korozyjnych.

Dlatego takie strojenie zaleca się instalować niezależnie od gustu. A podczas kontroli zakupionego samochodu wszystko to będzie Ci przeszkadzać. Dlatego możesz z wyprzedzeniem ostrzec właściciela, że \u200b\u200bnie jesteś zainteresowany zmianą faktury i zaoferować jej usunięcie. Jeśli odmówi, to jest już duże prawdopodobieństwo, że coś ukrywa się pod nakładkami.

Zachowaj ostrożność, jeśli masz samochód w średnim wieku z wyraźnymi śladami zewnętrznymi i fabrycznie nowym tuningiem.

Nawiasem mówiąc, jeśli interesują Cię wady samych podszewek, możesz je ustalić, dotykając palcami: w miejscach o grubej warstwie czegoś wyda się bardziej stłumiony dźwięk.

Etap czwarty: luki

Poprzez symetrię szczelin między głównymi segmentami samochodu określa się zaburzenia udarowe i przesunięcia w jego geometrii.

Szczególną uwagę należy zwrócić na zezwolenia na zagraniczne samochody wysokiej jakości marek, w których wymagana jest równość i symetria między częściami nadwozia po opuszczeniu linii montażowej.

Producenci naszego przemysłu samochodowego pod tym względem nie są tak wybredni w kwestii produktu końcowego, w szczególności dotyczy to modeli VAZ z okresu radzieckiego i wczesnych okresów pierestrojki. Ale nawet w przypadku „groszy” luki w różnych symetrycznych miejscach nie powinny różnić się od szerokości palca do kilku milimetrów.

Jeśli w nowoczesnym samochodzie zauważysz wyraźną rozbieżność między odstępem wzdłuż jego długości a dysonansem w symetrii z podobną parą, to jest to pewny znak zachowanego ciała.

Również tutaj nie musisz popadać w skrajności i użyć zacisku - sama szerokość szczelin może się swobodnie zmieniać nawet w różnych latach produkcji jednego modelu.

Po wzrokowym sprawdzeniu luzów zmierz ciało pod kątem symetrii za pomocą taśmy mierniczej: porównaj symetrycznie odległość od zębatki do zębatki i od osi do osi po każdej stronie nadwozia.

Tutaj również należy pamiętać, że niedopasowanie geometrii szczelin może spowodować całkowitą wymianę poważnie uszkodzonych usuwalnych segmentów nadwozia na nowe tanie i nieoryginalne (produkowane w Chinach, Turcji itp.).

Etap piąty: Pętle

Elementy nadwozia na zawiasach to drzwi, pokrywa bagażnika i pokrywy bagażnika oraz klapa zbiornika paliwa. Od nich możesz się wiele nauczyć na temat kondycji ciała.

Sprawdź wszystkie drzwi, zwracając uwagę na łatwość zamykania, wydawany dźwięk i różnicę między poszczególnymi drzwiami. Powinny one zamykać się z identyczną siłą i dobrze dociskać uszczelki. Pokrywy bagażnika i pokrywy muszą zostać zatrzaśnięte bez żadnych zniekształceń lub specjalnych wysiłków, a na klapie zbiornika gazu nie powinno być żadnych śladów ich usunięcia.

Sprawdź oba bagażniki przednich drzwi w ich dolnej części: w tych miejscach, przy silnym uderzeniu przednim, widoczne są wgniecenia po tylnych drzwiach, które się odchyliły. Czasami są ślady nieoczyszczonej blokady pasa bezpieczeństwa, ale różnią się one losowością od wgnieceń kierunkowych w wyniku zderzenia czołowego.

Sprawdź drzwi pod kątem szczelin w zawiasach: w tym celu musisz rozłożyć otwarte drzwi w płaszczyźnie pionowej w górę iw dół, ale rób to bez fanatyzmu, aby właściciel nie przeklinał.

Uwaga! Czasami właściciele samochodów nakładają podkładki na zawiasy, aby przeciwdziałać zwisaniu. Upewnij się, że brakuje tych podkładek.

Etap szósty: Malowanie

Na początek każdy kierowca musi wiedzieć, że nawet przy bardzo ostrożnej jeździe będą obecne tak zwane Kotziki (mikroczipy LKP), szczególnie w przedniej dolnej części samochodu (maska, chłodnica, zderzak). Nawiasem mówiąc, lakier VAZovsky nie jest bardzo mocny przy minimalnej grubości, dlatego „marszczenie” maski Kotsika jest uważane za normalne, jeśli samochód nie ma kilku miesięcy.

Kiedy samochód błyszczy jak 3-4 lata jak nowy, a na lakierze nie ma mikroprocesorów, szczególnie w przedniej części, oznacza to, że samochód został całkowicie odmalowany z jakiegoś powodu nie tak dawno temu. Może to być tylko kaprys właściciela lub bezpośrednia konieczność po wypadku: zapytaj, czy samochód został przemalowany iz jakiego powodu. Jeśli odpowiedź brzmi „nie”, ale nadal istnieją wątpliwości, wykonaj dokładniejszą kontrolę.

Aby to zrobić, wstań, aby cała boczna płaszczyzna samochodu wyglądała pod najmniejszym kątem. Oświetlenie powinno znajdować się przed polem obserwacyjnym. Następnie na kolorystyce można zauważyć jego niejednorodność: różnice w połysku, obecność niefabrycznego wymiaru shagreen skóry (mikropęcherzyki farby lub tekstury jak skórki pomarańczy), mikrocząsteczki kurzu i inne wady malarstwa rzemieślniczego.

Podejrzane miejsca należy badać pod różnymi kątami widzenia i poziomem olśnienia. To w przejściach między różnymi odblaskami można wykryć ślady odmalowania.

Jeśli samochód nie został całkowicie „oblany”, wówczas wykryte odcienie są wyraźnym znakiem eliminacji lokalnych wad. Następnie musisz ustalić, czy była to tylko korozja, czy skutki uderzenia.

Jeśli malarz samochodowy pracował bez uwzględnienia wyboru odcieni koloru i wypalenia starego koloru, wówczas wizualne określenie miejsca barwienia nie jest trudne. Ale w innych przypadkach wysoko wykwalifikowani specjaliści pracują przy lakierowaniu i dość trudno jest odróżnić obszary zacienienia na oko: wykonują przejścia kolorów z sąsiednimi obszarami, a także używają klapy zbiornika gazu do dokładnej kalibracji kolorów.

W tym drugim przypadku, dla wygodniejszej operacji, klapa jest zwykle usuwana, z której są ślady: nity nienaturalne, przykręcone lub zaostrzone łby śrub, charakterystyczne zadrapania itp. Zwróć na to uwagę.

Należy również ostrzec o braku zarysowania progów, które bardzo często cierpią z powodu wypadków. Jeśli są „ubrani” w strojenie, usuń go i przestudiuj, co się pod nim kryje.

Odsuń nieco na bok gumową uszczelkę tylnego i przedniego oszklenia i sprawdź wgłębienie i wewnętrzną stronę uszczelki pod kątem obecności charakterystycznych „kroków”, kropli i smug po malowaniu. Nawiasem mówiąc, natywny kolor farby może się nieco różnić w przeciwieństwie do reszty ciała, ale jest to całkiem normalne.

Więcej avtomalyary, pod koniec malowania, zastosuj specjalne pasty. Następnie zmywają je, ale charakterystyczne pozostałości tych substancji często pozostają w organizmie. Takie polskie pozostałości przypominają łatwo usuwalny osad kredowy.

Należy pamiętać, że umiejętne auto-malowanie granicy barwienia prowadzi się do punktów przerwania, aby utrudnić ich rozróżnienie (na przykład w drzwiach).

Ponadto do badania LCP stosuje się cyfrowy miernik grubości. Jeśli to możliwe, pamiętaj o zabraniu go ze sobą. Należy zauważyć, że farba fabryczna zwykle daje grubość nie większą niż 100 mikronów. Zakres odczytów do 200 mikronów wyraźnie wskazuje na odmalowanie. 300 mikronów to już ślady kitu (w warunkach fabrycznych nie jest w ogóle używany).

Przy natywnym zabarwieniu wskaźnik grubości jest wszędzie taki sam.

Zobacz, jak pracować z miernikiem grubości:

Jak widać, tanie urządzenie wystarczy do określenia koloru.

Jeśli nie masz takiego urządzenia, możesz użyć słabego magnesu, aby określić miejsca szpachlowania: jeśli jest wyraźnie gorsze trzymanie w porównaniu do sąsiednich obszarów, w tym miejscu nakłada się szpachlę. Należy jednak pamiętać, że przy warstwach do 0,5 mm magnes nie pomoże, nawet przy dużym doświadczeniu w korzystaniu z niego. Cóż, należy pamiętać, że w przypadku poważnego uszkodzenia element można całkowicie wymienić, a następnie pomalować.

Oczywiście nie ma sensu zwracać szczególnej uwagi na ślady całkowitego odmalowania starych samochodów, ponieważ w wielu przypadkach działa to na plus.

Siódmy etap: szyby i reflektory

Bardzo szybko można sprawdzić szybę przedziału pasażerskiego pod kątem zmian szyb: w prawym dolnym rogu każdej szyby znajduje się oznaczenie producenta z rokiem produkcji i innymi identyfikatorami.

Tutaj powinieneś wiedzieć, że data premiery oryginalnych okularów może różnić się od daty premiery samego samochodu rok temu - jest to normalne. Nie należy szczególnie winy w wymianie przedniej szyby: jeśli tylko zostanie wymieniona, wtedy wszystko będzie w porządku - „lobnies” często zmieniają się z powodu pęknięć po uderzeniu rykoszetem kamieni z pojazdu poprzedzającego.

Reflektory są nieco bardziej skomplikowane: w tym przypadku wskazane jest, aby kierowca zrozumiał oznaczenia logo firm produkujących oryginalne komponenty - wtedy zawsze można odróżnić tanie (tureckie lub chińskie) elementy od markowych. Dotyczy to wszystkich elementów optycznych (światła, światła pozycyjne, kierunkowskazy, światła dekoracyjne itp.).

Aby całkowicie ukryć ślady zepsutej optyki, właściciel będzie musiał zmienić ją na oryginalne w parach, a to jest dość znaczna strata i nie wszyscy się na nią starają, więc spójrz uważnie: niektóre reflektory mogą jawnie lub pośrednio, ale różnić się od pozostałych.

Krok ósmy: Elementy złączne

Dość często fakt naprawy nadwozia można ustalić za pomocą elementów mocujących elementy nadwozia i wykończenia wnętrza.

Rzeczywiście, podczas demontażu nie wszystkie elementy złączne można zainstalować z powrotem dokładnie tak, jak w fabryce: niektóre z nich pękają, inne giną. Na przykład czapki osłaniające często pękają.

Zwróć uwagę na rozdrobnioną farbę, zadrapania na narzędziach, braki, inne uszkodzenia, a nawet zamiennik niestandardowego lub niemalowanego uchwytu. W przypadku trudności porównaj z podobnymi symetrycznymi łącznikami dla tego samochodu lub tym samym dla identycznego modelu.

Zwróć szczególną uwagę na szczelność okładzinowych paneli wewnętrznych - nadwozia nie zawsze są w stanie umieścić je z gęstością i wytrzymałością fabryczną.

Zwróć taką samą uwagę na śruby na elementach mocujących drzwi - muszą być pomalowane na własny kolor nadwozia, bez śladów wystrzeliwania i być mocno naciągnięte.

Ale powinieneś wiedzieć, że nie wszystkie elementy złączne muszą być koniecznie wypełnione farbą fabryczną: niektóre są montowane w warunkach przenośnika po pomalowaniu nadwozia.

Krok dziewiąty: spoiny

Powinieneś wiedzieć, że w warunkach przenośnika fabrycznego wszystkie operacje montażu samochodu są przeprowadzane sekwencyjnie, z wysoką rozdzielczością zgrzewania punktowego i dokładnością wypełniania wnęk złącza za pomocą szczeliwa termicznego.

Osiągnięcie tego w warunkach stacji paliw jest prawie niemożliwe. Ale nawet jeśli jakiś mistrz zdołał zrobić wszystko na najwyższym poziomie, jego pracę można odróżnić niedopasowaniem twardości stwardniałego szczeliwa.

Jednak zwykle rzemieślnicza karoseria pozostawia oczywiste oznaki uszczelnienia w postaci shagreen podobnego do spieku szkliwa.

Zwróć uwagę na miejsca zgrzewania punktowego, różnice w poziomie ich korozji (rzemieślnicze zgnioty spawalnicze wiele razy szybciej) i dokładności (rzemieślnicze spawanie pozostawia oparzenia i inne wady), kontrast symetrii itp. W końcu wszystko jest spawane w fabryce zgodnie ze schematem, który zapewnia maksimum wygoda, ale w gotowym samochodzie nie ma już takiej możliwości, aw niektórych miejscach roztocza, które są teraz modne dla spawaczy punktowych, są ogólnie niemożliwe.

Dlatego poszukaj zwykłego zgrzewania szwu - może być dobrze obecny.

Zdejmij osłonę bagażnika - to właśnie robią doświadczeni rzeczoznawcy, aby sprawdzić stan wewnętrzny tylnych skrzydeł: jeśli w tym miejscu nastąpił cios, znalezienie go w środku jest znacznie łatwiejsze.

Uwaga! Doświadczeni kulturyści naprawiający samochód na sprzedaż idą do celu i pokrywają miejsca rzemieślniczego spawania cienką warstwą szpachli. Następnie, używając gumki z chińskiego ołówka grafitowego, punkty są prasowane bardzo podobnie do spawania fabrycznego. Po starannym podkładzie / bejcy bardzo trudno jest wizualnie odróżnić takie fałszywe kropki od oryginalnych. Dlatego nie jest grzechem chodzenie po podejrzanych miejscach spawania za pomocą miernika grubości.

Krok dziesiąty: Wyrównanie kół

Warunkiem wyrównania (RS) jest również możliwość określenia bicia samochodu. Na podstawie wady RS można określić na podstawie asymetrii zużycia bieżnika: w samochodzie o złamanej geometrii regulacji RS nie można zrównoważyć zużycia opon w parach.

Uwaga! W tym przypadku szczególnie przebiegli sprzedawcy podchodzą do takiej sztuczki: zrównoważ samochód za zepsuty i niemożliwy do odzyskania poziom ciśnienia w komputerze na dowolnym kole. Dlatego dobrze jest sprawdzić oba przednie koła za pomocą manometru.

Ale jeszcze jaśniejszy obraz w tym zakresie można uzyskać jedynie poprzez badanie samochodów na stojaku RV, gdzie sprawdzona zostanie geometria, kąty ruchu i mocowanie kół. Po drodze możesz spojrzeć na wiszący luz, pochylenie stojaków, deformację dźwigni itp.

W ostatniej części chcę ostrzec kierowców z jednego bardzo subtelnego punktu, dość często obecnego przy zakupie samochodów.

Jest to emocjonalny impuls do zakupów, który jest dobrze znany zarówno psychologom, jak i marketerom. Ci ostatni, w tym biznesmeni samochodowi, w pełni stosują tę funkcję osoby w praktyce, czasami udaje im się dosłownie „sprzedać powietrze”.

Zrozumiałe jest, że osoba kupująca samochód ma zwiększony poziom pozytywnych emocji pomnożony przez niecierpliwość zakupową. W tak niezrównoważonym stanie, kiedy „pieniądze pieką ręce”, bardzo łatwo jest wpaść na marketingowe sztuczki przebiegłych biznesmenów samochodowych, bez względu na to, czy są to oferty specjalne, czy salony z samochodami używanymi.

W przypadku, gdy muszą „odrzucić” jakąś nieistotną opcję, czasami idą na nadzwyczajne wydatki i udoskonalają samochód za pomocą fajnych, rzucających się w oczy dzwonków i gwizdków, które łapią pechowi klienci.

Ale czy to tylko nieszczęście? Okazuje się, że nie!

Ciekawy przykład posłuży za przykład: doświadczony mechanik samochodowy, kulturysta o zimnej głowie, nabył coś, z czym cierpiał przez długi czas na swoim stanowisku, prostując mocno zachowaną geometrię.

Chodzi o to, że nierozważnie połączył swoją żonę, posiadacza budżetu, z zakupem samochodu rodzinnego, nie rozumiejąc niczego u producenta samochodu. A ona, widząc jedną zestrojoną wersję z przyciemnionymi szybami, pięknymi listwami i drogimi kołami, automatycznym szyberdachem i innymi urokami, została zauroczona tym wszystkim, jak czterdziestozłoty pierścień, i autorytatywnie powiedziała mężowi, że ten konkretny samochód został kupiony i nikt inny Ona chce na niej jeździć.

W rezultacie kierowca ciężarówki, pod presją panny, przeprowadził kontrolę powierzchni i losowo kupił samochód. Dlatego nie bierz na wstępne badanie tych, którzy tam tylko będą ci przeszkadzać, a zwłaszcza tych, którzy mogą zepsuć całą radość i korzyść z twojego zakupu dziecięcym kapryśnym zachowaniem.

• Jeśli właściciel pojechał do kontroli silnie zabrudzonym samochodem, jest to dodatkowy powód, aby się wystrzegać - czasami pojawiają się oferty specjalne, aby ukryć niektóre usterki i zminimalizować kontrolę, opierając się na piskliwym głosie kupującego.
• Pamiętaj, że miejsca bicia korodują znacznie szybciej, pomimo jakiegokolwiek przebrania.
• Nie zwracaj uwagi na paplanie „pod pachą” właściciela samochodu - można to zrobić celowo, aby odwrócić uwagę. Lepiej zabierz ze sobą przyjaciela, który wysłucha przemówień mistrza, a będziesz pracował spokojnie.
• Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na obecność lub ślady instalacji zaczepianego haka holowniczego - świadczy to o możliwym zwiększonym zużyciu maszyny i zagrożeniu dla jej geometrii.

Wniosek

Cóż, teraz masz podstawowy pomysł na poprawną kontrolę samochodu pod kątem jego tuningu pod sufitem, luzów, zawiasów, lakieru, oszklenia i reflektorów, elementów złącznych, spoin, ustawienia kół.

Nauczyłeś się, że początkowe wrażenie może nie odpowiadać rzeczywistości i ciało musi zostać całkowicie sprawdzone nie tylko na zewnątrz, ale także na powierzchniach wewnętrznych, zwracaj uwagę na wszelkie niespójności i wyjaśniaj prawdę za pomocą wyjaśnień właściciela.

Najważniejsze, aby tutaj nie spieszyć się, nie dawać okazji do zmętnienia głowy i nie opuszczać miejsc nieuzasadnionej emocji, a opanujesz wszystkie umiejętności techniczne, jeśli chcesz.

A jak definiujesz pobity czy nie? Jeśli masz własne żetony, jeśli nie jest to trudne, opowiedz nam o nich w komentarzach. Jeśli twoja rada jest przydatna lub wiadomość jest interesująca, uzupełnię ją podanym artykułem wskazującym twoje autorstwo.

Czy grałeś w samochody w dzieciństwie? Prawdopodobnie tak. Ale nowoczesna technologia zamieniła tę grę w niezwykle ekscytujący program dla wszystkich grup wiekowych! Na przykład w tym filmie obejrzysz wyścigi hazardowe modeli radiowych zgodnie ze skomplikowanym modelem automatycznego toru:

Dlaczego w dzieciństwie nie wiedziałem o tym? ((

Nasze spotkanie dobiegło końca. Podziel się tym, co czytasz w sieciach społecznościowych, subskrybuj mój autoblog i nie nudz się!

Do zobaczenia wkrótce