Automatyczne skrzynie biegów nie są już przywilejem drogie samochody klasa premium. Już w minisamochodzie Daewoo Matiz producenci instalują niedrogą automatyczną skrzynię biegów, więc nawet kupujący mogą dowiedzieć się, która jest lepsza automatyczna lub mechaniczna tanie samochody.
Nie wszyscy kierowcy uważają takie porównanie za prawidłowe, ponieważ zachowanie aut z różne sposoby zmiana biegów w niektórych sytuacjach jest inna. Spróbujmy jednak narysować paralele między wybranymi punktami kontrolnymi, a także znaleźć punkty przecięcia.
Najpopularniejszym argumentem przemawiającym za automatycznymi skrzyniami biegów jest wygodniejsza jazda. Kierowcy z automatyczną skrzynią biegów przekonują w postaci mniejszej liczby pedałów i konieczności regularnej zmiany biegów za pomocą dźwigni. Właściciele samochodów miejskich przyzwyczajeni do długich korków zgodzą się z tym uzasadnieniem na plus.
Ciągłe szarpanie gałki zmiany biegów i ściskanie sprzęgła negatywnie wpływa na to urządzenie.
Uważa się również, że duża liczba procesów za kółkiem przez krótki czas zwiększa poziom stresu. Ale spokojny i skoncentrowany stan wpływa na bezpieczeństwo ruchu.
Kierowcy są jednoznacznie pewni, że samochód powinien podnieść poziom komfortu, dlatego wybierając skrzynię automatyczną lub mechaniczną, często preferuje się samochody bez pedału sprzęgła. Dzięki tej opcji nawet obie ręce pozostają na kierownicy, a gałka zmiany biegów nie rozprasza ich uwagi.
Miłośnicy agresywnej jazdy
Fani ręcznej zmiany biegów zapewniają, że tylko w ten sposób można uwolnić pełną moc elektrowni na zewnątrz, kontrolując gwałtowne przyspieszenie silnika. Jednak nie wszystkie automatyczne skrzynie biegów wykonują swoją pracę równie płynnie. Na przykład, Jednostki CVT naprawdę „rozważnie” wykonują polecenia kierowcy. Ale pod względem gładkości trudno z nimi konkurować, wybierając automat lub mechanika, plusy i minusy konstrukcji.
Jednostki zrobotyzowane i przekładnie hydrokinetyczne pracują żywsze, ale w tym procesie odpowiedzialność zostaje przeniesiona na inteligencję algorytmów elektronicznych. Jako rekompensatę za płynne przyspieszanie kierowca otrzymuje ostrożne podejście do silnika i zmniejszone spalanie bez nadmiernego wtrysku paliwa do komory spalania. Jednocześnie przełożenia będą odbywać się w krótkich odstępach czasu, aby obrotomierz nie wchodził w czerwoną strefę wysokich prędkości, a samochód był oszczędniejszy.
Pomaga zrekompensować agresywny styl jazdy na automatach tryb sportowy nowoczesne automatyczne skrzynie biegów. Dodatkowym bonusem są łopatki zmiany biegów, które stały się znajome. Chociaż nie jest to pełnoprawna rekompensata za manualną skrzynię biegów, mogą dawać poczucie sterowności.
Przykładem wysokiej klasy zastosowania automatyki są Jaguar, Ferrari, Porsche, na których producenci montują już nawet 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów zdolne do uzyskać prędkość stu kilometrów w 3-4 sekundy. Ale za takie parametry producenci samochodów domagają się znacznej rekompensaty finansowej, ponieważ samochód daleko do klasy średniej.
W przypadku samochodów budżetowych zwykle dostarczane są jednostki 5-biegowe. Nie dadzą charakterystyk ultraszybkich, ale uratują silnik przed przegrzaniem, przeciążeniem i szybkim zużyciem, co jest ważne dla oszczędnych właścicieli samochodów, początkujących kierowców obu płci.
pytanie o paliwo
Porównanie paszportowych charakterystyk zużycia paliwa dla podobnych marek, które różnią się tylko jednostki transmisyjne, można złapać jak mechanika różni się od maszyny i na czyją korzyść będzie ta różnica. Choć często wyliczony parametr wskazany przez producenta dla jazdy mieszanej z manualną skrzynią biegów jest o 0,5-1 l mniejszy niż dla auta z automatyczną skrzynią biegów, to praktyka często pokazuje nieco większą różnicę.
Postęp zmusza inżynierów do radzenia sobie z taką różnicą i czasami udaje się to zrobić. Nie na próżno wprowadzane są różne opcje ekonomiczne, na przykład systemy Start-Stop.
Zdarza się, że kierowcy na „mechanice” w jeszcze niż na „automatycznym”, ale powodem jest styl jazdy, częste zmiany gazu przy zmianie biegów, nieuzasadnione przyspieszanie i gwałtowne hamowanie.
Najbardziej efektywnym przykładem udanej konstrukcji automatycznej skrzyni biegów są jednostki z niemiecką klasyfikacją DSG Grupy VW. Skrót kryje w sobie preselekcyjną skrzynkę robota z dwoma sprzęgłami. Taka konstrukcja zapewnia utrzymanie wysokich prędkości obrotowych silnika podczas szybkich i częstych zmian biegów. dobry przykład służy VW Polo, mając Jednostka DSG i spożywanie zgodnie z paszportem mniej paliwa niż jego odpowiednik z mechaniką.
Zdolność przełajowa w każdych warunkach i przewóz samochodów
Analizując zachowanie samochodów z różnymi skrzyniami na piasku, uważa się, że wygrywa mechanik, w którym możliwości techniczne bardziej odpowiedni w tej sytuacji awaryjnej. Doświadczony kierowca będzie w stanie kompetentnie dysponować takim zasobem.
Przeciętna automatyczna skrzynia biegów użyje w takiej sytuacji uniwersalnego algorytmu zachowania. Nie zawsze jest to skuteczne w przypadku zakopanego samochodu. V drogie znaczki samochody, na przykład angielski Land Rover, wysoce inteligentna automatyka przychodzi z pomocą kierowcom. Redystrybucja wysiłku, blokowanie i inne metody sterowania przyczyniają się do rozwiązania problemów samochodu załadowanego w ruchomych piaskach.
Od jakiegoś czasu, aby pomóc kierowcom samochodów klasy średniej, pojazdy te migrują dodatkowe tryby, przykład, „zima”, która zmniejsza przyczepność kół napędowych aby mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia nie powodowało niepotrzebnego poślizgu. Czasem włącza nawet możliwość ruszania na drugim lub trzecim biegu.
Producenci samochodów nie nakładają żadnych wyraźnych ograniczeń na holowanie samochodu za pomocą „mechaniki”, w przeciwieństwie do „automatu”. W przypadku automatycznej skrzyni biegów nie zaleca się holowania. Wystarczy wezwać lawetę. Chociaż jeśli nie można wezwać pomocy, można użyć holownika z niska prędkość do 40-50 km/h na krótkim dystansie do 30 km. Powinien być ustawiony na tryb neutralny (N).
Przy rozładowanym akumulatorze właściciele ręcznej skrzyni biegów po prostu pchają samochód, a kierowca może go uruchomić w drodze. Właściciele automatycznych skrzyń biegów nie będą w stanie wykonać takiej sztuczki.
korzyść finansowa
Wybór nowego pojazd z automatyczną skrzynią biegów właściciel musi zapłacić większą kwotę niż przy zakupie tego samego samochodu, ale z „mechaniką”. Różnica wynosi około 1000 USD. Na tym się nie kończy, bo konserwacja automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować więcej niż manualna skrzynia biegów.
Na przykład olej trzeba wymieniać w „automatach” średnio już po 60 tysiącach kilometrów, a na „mechanice” można jeździć do 90 tysięcy na tym samym smarze. Również objętość smaru w skrzyniach automatycznych wymaga od 6 do 9 litrów. W przeciwieństwie do „mechaniki”, która wystarcza 3-4 litry tańszego smaru. Każda naprawa jest odpowiednio droższa w przypadku bardziej złożonej konstrukcji. Dlatego automatyczna skrzynia biegów jest dobra jako nowa jednostka.
Wniosek
Postęp przenoszący większość procesów na barki automatyzacji raczej nie zostanie zatrzymany w różnych sektorach, w tym w branży motoryzacyjnej. Wraz z jakością takich jednostek rośnie odsetek automatycznych skrzyń biegów w samochodach. Niektóre predyktory w przyszłości pozostawiają „ ” tylko dla sportów motorowych. Nawet w SDA wyodrębniono kolumnę dla kierowców z „automatyczną” jako osobną pozycję, zdając sobie sprawę, że przeniesienie do niej z ręczną skrzynią biegów nie jest trudne, ale proces odwrotny może powodować znaczne trudności.
Do wyboru mechaniczne lub dalekie od bezczynności. I często nie chodzi o to, by za wszelką cenę samochód. Każda jednostka ma swoje mocne i słabe strony. Jedna mądra osoba odpowiadająca na pytanie – co jest lepsze czy mechanika udzieliła równie ciekawej odpowiedzi – co jest lepsze niż lustrzanka cyfrowa czy mydelniczka (czyli aparaty). Trudno odpowiedzieć, bo lustrzanka pozwala osiągnąć niemal idealną wyrazistość zdjęć. Jednak do tego musisz mieć możliwość korzystania z niego, poprawnie skonfiguruj jego parametry. Mydelniczka jest łatwa w użyciu i zapewnia akceptowalną jakość. Podobnie ze skrzyniami biegów.
Jaka jest różnica w pigułce
Czym więc może pochwalić się automatyczna skrzynia biegów przed mechanikami. Przede wszystkim prostota i wygoda w prowadzeniu. Dlatego automatyczna skrzynia biegów jest idealną opcją dla samochodów poruszających się po ulicach dużych miast z licznymi skrzyżowaniami i sygnalizacją świetlną. Jednak z drugiej strony naszych skal warunkowych występuje złożoność i wysokie koszty, a także znaczne straty dynamiki i krótsza żywotność.
Automatyczna skrzynia biegów czy mechanika... Co jest lepsze?
Ręczna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do konkurencji, jest znacznie tańsza w obsłudze, a żywotność jest o rząd wielkości dłuższa. Jednak miejski ruch uliczny (korki, korki) sprawia, że prowadzenie samochodu z manualną skrzynią biegów jest torturą, gdyż co kilka minut trzeba pociągnąć za dźwignię. Taki tryb jazdy nie może nie wpływać na czas działania skrzyni. Ze względu na częste przełączanie synchronizatorów niższe biegi nie pielęgnuj ułożonych i ustalonych dokumentacja techniczna semestry. Tak, a taka jazda nie wpływa najlepiej na stan elementów sprzęgła.
Plusy i minusy działania automatycznej i manualnej skrzyni biegów
Przyjrzyjmy się bliżej funkcjom i niuansom obsługi samochodu z automatycznym i skrzynia mechaniczna koła zębate. Po tym każdy będzie mógł sam dokonać wyboru, co jest dla niego lepszym mechanikiem czy automatem. Aby to zrobić, porównujemy każdą z osobna według różnych wskaźników.
Gospodarka
Niewątpliwą przewagą automatycznej skrzyni biegów nad mechaniczną jest ich ekonomia. W końcu dzięki terminowej i szybkiej zmianie, nawet w trybie miejskim, samochody z automatyczną skrzynią biegów zużywają od 5 do 15% mniej paliwa. W cyklu podmiejskim wskaźnik ten jest wyrównany. Ale ta liczba dotyczy tylko umiarkowanej i nieagresywnej jazdy.
Łatwość i wygoda w ruchu
Zalety automatycznej skrzyni biegów według tego kryterium są niezaprzeczalne. W końcu komfortu prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów w miejskim wielokilometrowym toffi nie da się porównać z mechaniką. W przypadku manualnej skrzyni biegów musiałbyś co minutę pociągać za dźwignię zmiany biegów, podczas gdy automatyczna tego nie wymaga. Również automatyczna skrzynia biegów ma wysokie osiągi podczas wyprzedzania. Jeśli z mechaniką, czasami do przyspieszenia trzeba przerzucić się na niższy bieg, a potem z powrotem. Maszyna automatycznie wykona tę procedurę. W automatycznych skrzyniach biegów ta funkcja nazywa się „kick-down”.
Kolejnym pozytywnym argumentem przemawiającym za automatyzacją są możliwości automatycznej skrzyni biegów podczas ruszania pod górę. Jeśli na skrzyni mechanicznej ta procedura wymaga pewnej umiejętności doboru prędkości obrotowej silnika i siły na pedale sprzęgła, to automatyka jest znacznie prostsza. Po prostu przestawiłem dźwignię zmiany biegów, aby ruszyć do przodu, nacisnąłem pedał gazu i odjechałem. Ale jest jeden niuans w działaniu skrzyń biegów typ automatyczny– ograniczenia w użytkowaniu samochodu jako ciągnika. Wynika to z cech konstrukcyjnych pudełek. A jeśli często holujesz przyczepę o dużej masie samochodem, może to znacznie skrócić czas praca AKP P. Ostatnio większość automatycznych skrzyń biegów jest projektowana zgodnie z tak zwanym schematem sekwencyjnym z dwoma sprzęgłami.
Prawie wszystkie nowe modele z ducha ostatnich lat pochodzą z takich marek jak: Volkswagen, Audi. Porsche itp. wyposażony tak po prostu. Ich wyższość nad mechaniką polega na tym, że skrzynie te posiadają kilka wstępnie ustawionych trybów jazdy oraz możliwość samodzielnej konfiguracji trybu użytkownika. Tak więc większość samochodów w trybie „sportowym” ma wszystkie zalety skrzyń mechanicznych: szybką i, co najważniejsze, terminową zmianę biegów podczas przyspieszania lub zwalniania. A co najważniejsze, zdecydowana większość tych skrzyń posiada możliwość ręcznej zmiany przełożeń za pomocą dźwigni lub manetek (przycisków). Dzięki temu automatyczna skrzynia biegów może być używana do hamowania kombinowanego. To chyba jedna z najpoważniejszych wad manualnych skrzyń biegów.
Holowanie i uruchamianie silnika
Tylko osoba, która jest daleko od samochodów, nie mówi o tym fakcie, wybierając między automatem a mechaniką. I tu przeciwnicy, czyli przeciwnicy automatycznych skrzynek trafiają w sedno.
Faktem jest, że aby włączyć automatyczną skrzynię biegów, w przeciwieństwie do mechaniki, potrzebny jest działający silnik, który napędza Pompa olejowa. Bez jego działania olej nie będzie podawany do skrzyni pod ciśnieniem, a co za tym idzie nie będzie działał (przenosi siłę z kół na wał silnika). To samo z holowaniem. Zabronione jest holowanie samochodów z automatyczną skrzynią biegów na długich dystansach z wyłączonym silnikiem. Uruchom silnik i wykonaj procedurę przy niskiej prędkości.
Operacja zimowa
W tej kwestii nie można powiedzieć, że manualna skrzynia biegów jest znacznie lepsza niż automatyczna. Ale nadal istnieją zalety ręcznej skrzyni biegów. A chyba najważniejszą z nich jest zdolność do spowalniania lodu w silniku. Niestety nie da się tego zrobić za pomocą automatu. Możesz tylko zwolnić pedał gazu, dzięki czemu skrzynia biegów sama zwolni, zmniejszając biegi. Oczywiście w sytuacji awaryjnej takie hamowanie nie wchodzi w grę.
Ponadto jednym z najmocniejszych argumentów przeciwko automatycznej skrzyni biegów jest opinia, że źle jest, gdy auto ugrzęźnie w zaspie. Aby obalić takie stwierdzenie, wystarczy przypomnieć, że prawie wszystkie samochody z automatyczną skrzynią biegów mają specjalną antypoślizgowość systemy elektroniczne, co nie pozwoli na ślizganie się kół. Nawiasem mówiąc, jeśli zamki nie działały, a koła samochodu się ślizgają, nie spiesz się, aby naciskać na gaz. Ponieważ, w przeciwieństwie do mechaniki, maszyna może przełączać się na wyższe biegi, definiując poślizg jako sekcję przyspieszającą. A to bezpośrednia droga do kosztownej naprawy skrzyni biegów z powodu jej przegrzania. Ale powinieneś wiedzieć, że większość nowoczesnych maszyn ma specjalne ustawienie pracy - „tryb zimowy”. Dlatego do pewnego stopnia nowoczesna automatyczna skrzynia biegów niewiele ustępuje mechanicznej. Niemniej jednak nie będziesz w stanie rozkołysać samochodu w zaspie lub kałuży z automatyczną skrzynią biegów. Dlatego nie kusić losu, najlepiej jeśli auto utknie, wezwać inny pojazd na pomoc i odholować samochód.
Utrzymanie
Kolejną wadą, którą przytaczają przeciwnicy automatycznych skrzyń biegów, jest ich droga usługa. To częściowo prawda. Ponieważ wymiana oleju, a właściwie płynu specjalnego (płynu do automatycznych skrzyń biegów) z filtrem, odbywa się znacznie częściej w automatycznych skrzyniach biegów niż w mechanice. Powodem tego jest fakt, że automatyczna skrzynia biegów nie ma sztywnego połączenia z silnikiem. W tym celu jest wyposażony w specjalne przekładnie hydrokinetyczne. Gdzie ten sam ATF jest używany jako narzędzie pracy. Oczywiście tak trudne warunki pracy bardzo szybko prowadzą do tego, że płyn traci swoje właściwości, a zatem wymaga wymiany. Zalecany zasób między wymianami ATF w automatycznej skrzyni biegów wynosi średnio około 50 tys. Km.
Utrzymywalność
Według statystyk w naszym kraju z usług naprawy automatycznych skrzyń biegów korzysta się 5-6 razy częściej niż z usług naprawy manualnych skrzyń biegów. Jednak statystyki krajów UE są zupełnie inne. Tam liczba napraw automatycznych i ręcznych skrzyń biegów nie różni się zbytnio. Świadczy to o tym, że automatyczne skrzynie biegów są dość niezawodne i mogą być używane przez długi czas.
Przy przedwczesnej konserwacji koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów może kosztować całkiem nieźle ...
Jednak w przeciwieństwie do krajów rozwiniętych z ugruntowaną infrastrukturą usług i Utrzymanie, mamy za mało specjalistów w tej dziedzinie. W związku z tym istnieje pewien niedobór w zapewnieniu wysokiej jakości, a co najważniejsze, prawidłowych usług naprawy automatycznych skrzyń biegów. Komponenty dla są o rząd wielkości wyższe niż dla manualnych skrzyń biegów. Naprawa automatycznej skrzyni biegów średnio osiąga wartość 1000 USD.
Dynamika jazdy
Przeciwnicy automatów mówią o tym, że przyspieszająca dynamika automatu jest wyraźnie gorsza od mechanicznego pudełka. To stwierdzenie jest dyskusyjne. Ponieważ w ostatnie lata samochody droższych klas są wyposażone w skrzynie, które nie tylko nie ustępują mechanicznym pod względem dynamiki, ale pod wieloma względami je wyprzedzają. Dlatego zdecydowanie nie można nazwać tego kryterium minusem automatycznej skrzyni biegów.
Cena emisyjna
Nie da się mówić o automatycznej i manualnej skrzyni biegów, nie mówiąc już o kosztach. Tak, rzeczywiście samochód z automatem jest droższy niż samochód z różnicą od 1 do 2 tysięcy dolarów.
Opinia eksperta
Wielu instruktorów jazdy, a nawet ekspertów ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego, zauważyło jeden niuans. Jak się okazało, osoba, która jako pierwsza opanowała manualną skrzynię biegów na akceptowalnym poziomie, może z łatwością przenieść się do samochodu z pistoletem. Ale wręcz przeciwnie, opanowanie ręcznej skrzyni biegów po maszynie może być niezwykle trudne. Dlatego, jeśli to Twój pierwszy samochód, lepiej mieć mechanika, a potem możesz przesiąść się na automat.
Wyniki, czyli lepsza mechanika czy automatyka
Po kompleksowym rozważeniu możliwości różnych typów skrzyń możemy podsumować i powiedzieć co lepsza mechanika lub automatyczny. Formułujemy to z kilkoma głównymi wnioskami.
Po pierwsze, maszyna jest skuteczna w miejskim zgiełku. Dla kierowców, którzy przede wszystkim używają samochodu jako środka transportu i nie odczuwają satysfakcji z prowadzenia pojazdu. Po prostu muszą tam dotrzeć szybciej i przy mniejszym wysiłku fizycznym. Dla tych, którzy lubią jeździć, lepiej skorzystać z manualnej skrzyni biegów.
Po drugie, jeśli nadal nie zdecydowałeś, co najbardziej Ci odpowiada, skorzystaj z kompromisowego rozwiązania - „inteligentnej maszyny”. Czyli samochód z tzw. sekwencyjnymi skrzynkami zrobotyzowanymi, z funkcją ręcznego sterowania. Tak więc, w Tryb normalny jazdy, całą kontrolę przejmie maszyna. Ale w przypadki awaryjne zawsze możesz kontrolować sytuację w tryb ręczny. Jednocześnie nie ma potrzeby używania pedału sprzęgła i spędzania cennych sekund na zmianie biegów podczas zwalniania lub odwrotnie podczas przyspieszania.
Film o zaletach i wadach skrzyni biegów
- Aktualności
- Warsztat
Badanie: wydech samochodowy- nie jest poważnym zanieczyszczeniem powietrza
Według forum energetycznego w Mediolanie ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych cząstek stałych w powietrzu nie pochodzi z silników. wewnętrzne spalanie, ale z powodu ogrzewania zasobów mieszkaniowych, według La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków należy do najniższej klasy środowiskowej G, a...
Ford Fiesta nowa generacja: już w latach 2018-2019
Wygląd nowości będzie wykonany w stylu większego Focusa i Mondeo obecna generacja. O tym informuje OmniAuto, powołując się na źródła w firmie. Na podstawie otrzymanych informacji artysta publikacji stworzył również obraz na komputerze pokazujący, jak taki samochód mógłby wyglądać. Reflektory i kratka w stylu Mondeo to nie jedyne rzeczy...
KamAZ zakazał pracownikom przeklinania w sieciach społecznościowych
Stało się to możliwe dzięki wprowadzeniu etykiety sieciowej i przyjęciu dokumentu zatytułowanego „Tymczasowa procedura informowania mediów o działalności PJSC KamAZ”, informuje korporacyjna publikacja Vesti KamAZ. Jak wyjaśnił szef służby prasowej KamAZ Oleg Afanasjew nowy dokument jest zmienionym zarządzeniem o przekazywaniu informacji mediom, ...
Fabryka Mercedesa w regionie moskiewskim: projekt został zatwierdzony
W zeszłym tygodniu okazało się, że koncern Daimler i Ministerstwo Przemysłu i Handlu planują podpisać specjalną umowę inwestycyjną, która zakłada lokalizację produkcji w Rosji Samochody Mercedes. W tym czasie poinformowano, że miejscem, w którym planowano rozpocząć produkcję Mercedesa, będzie region moskiewski - budowany park przemysłowy Esipovo, który znajduje się w regionie Solnechnogorsk. Również...
Księżna Diana kabriolet pod młotek
Cena samochodu wyprodukowanego 7 marca 1994 r. i przejechanego 21 412 mil (34 459 km) szacowana jest na 50 000 - 60 000 funtów szterlingów (około 55 500 - 66 600 euro). Audi Cabriolet było wersją otwartą Modele Audi 80. Zielony samochód, ...
Samojezdne taksówki przyjeżdżające do Singapuru?
Podczas testów sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do autonomicznej jazdy wyjedzie na drogi Singapuru. Według Bloomberga, w zeszłym roku takie samochody z łatwością pokonały trasę z San Francisco do Nowego Jorku. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...
Wideo dnia: Samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/h w 1,5 sekundy
Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów ETH Zurich i Lucerne University of Applied Sciences. Samochód został zbudowany do...
ikonowy SUV Toyota pogrążyć się w zapomnieniu
Całkowite zaprzestanie produkcji auta, które do tej pory było produkowane na rynki Australii i Bliskiego Wschodu, planowane jest na sierpień 2016 r., informuje Motoring. Po raz pierwszy seryjna Toyota FJ Cruiser została pokazana w 2005 roku Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny w Nowym Jorku. Od początku sprzedaży do dziś auto wyposażone było w czterolitrową benzynę...
coupe Mercedes-Benz klasy E zauważone podczas testów. Wideo
Film przedstawiający nowy Mercedes-Benz E Coupe został nakręcony w Niemczech, gdzie samochód przechodzi ostateczne testy. Film został zamieszczony na blogu walkoART, który specjalizuje się w materiałach szpiegowskich. Choć karoseria nowego coupe jest ukryta pod ochronnym kamuflażem, już teraz możemy powiedzieć, że auto zyska tradycyjny wygląd w duchu sedana Mercedes E-klasa...
Grzywny policji drogowej do wykorzystania na budowę dróg
Projekt odpowiednich zmian w Kodeksie budżetowym został opracowany przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Według Izwiestii dzięki zmianom podmioty federacji będą zobowiązane do przekazywania opłat drogowych i kar pieniężnych do lokalnych funduszy drogowych. Minister transportu Federacji Rosyjskiej Maxim Sokołow zapowiedział przygotowanie odpowiedniej inicjatywy jeszcze w kwietniu. Projekt obejmuje 10 rodzajów płatności bezpośrednio...
Każdy właściciel samochodu stara się chronić przed sytuacjami awaryjnymi związanymi z wypadkami drogowymi lub innymi uszkodzeniami swojego pojazdu. Jedną z opcji jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w środowisku, w którym na rynku ubezpieczeniowym działają dziesiątki firm świadczących usługi ubezpieczeniowe, ...
Co musisz wiedzieć, aby wziąć kredyt samochodowy? Kupno samochodu, a zwłaszcza kosztem środków kredytowych, nie należy do najtańszych przyjemności. Oprócz kwoty głównej kredytu, która sięga kilkuset tysięcy rubli, trzeba też zapłacić bankowi odsetki, i to niemałe. Na liście...
Urządzenie i konstrukcja bagażnika samochodowego
Bez względu na to, jak drogie i nowoczesny samochód wygoda i komfort poruszania się zależy przede wszystkim od działania na nim zawieszenia. Jest to szczególnie dotkliwe w drogi krajowe. Nie jest tajemnicą, że najważniejszą częścią zawieszenia jest amortyzator. ...
Najczęściej kradzione marki samochodów w Petersburgu
Kradzieże samochodów to odwieczna konfrontacja właścicieli samochodów ze złodziejami. Jednak, jak zauważają organy ścigania, co roku zapotrzebowanie na skradzione samochody znacznie się zmienia. Jeszcze 20 lat temu większość kradzieży dotyczyła produktów krajowego przemysłu motoryzacyjnego, w szczególności VAZ. Ale...
Test czterech sedanów: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 i Kia Cerato
Przed testem możemy śmiało powiedzieć, że będzie to „Trzy na jednego”: 3 sedany i 1 liftback; 3 silniki z doładowaniem i 1 wolnossący. Trzy samochody z automatem i tylko jeden z mechaniką. Trzy samochody to marki europejskie, a jeden to ...
Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy kradzionych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najbardziej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najczęściej kradzione samochody 2017 roku w... JAK wybrać i kupić samochód, Kupować i sprzedawać.
Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, na rynku jest ogromny. I nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszemu pragnieniu zakupu samochodu, który lubisz, dokładnie przestudiuj wszystko ...
- Dyskusja
- W kontakcie z
Wybierając samochód, zwykle zwracają uwagę na rodzaj jego nadwozia, moc silnika, wyposażenie… Nie ostatnią rolę odgrywa rodzaj skrzyni biegów, w jaką wyposażony jest samochód. Gdyby surowi sowieccy kierowcy zostali pozbawieni wyboru rodzaju skrzyni biegów, a w najlepszy przypadek, cały "wybór" pod koniec lat 80. został zredukowany do czterobiegowej lub pięciobiegowej "mechaniki", wtedy nasi współcześni mogą wybierać między tradycyjną manualną skrzynią biegów, znaną już automatyczną skrzynią biegów i niektórymi jej podgatunkami - bezstopniową wariator i „mechanika” robota.
Nie ma idealnego typu przekładni, który pasowałby jednakowo do wszystkich samochodów i wszystkich kierowców. Najważniejsze jest jasne zrozumienie różnic między różnymi skrzyniami biegów i dokonanie wyboru w oparciu o własne preferencje, warunki pracy i przeznaczenie pojazdu.
Mechanika
Najstarszym rodzajem przekładni jest oczywiście tradycyjna „mechanika”. Kierowca wybiera pożądany bieg, kierując się warunkami drogowymi i natężeniem ruchu. Zmiana biegów odbywa się „przez neutralny”, gdy sprzęgło jest rozłączone. Przełożenia dobierane są w taki sposób, aby zapewnić normalna praca silnik w całym zakresie prędkości. W większości samochodów ruszanie z miejsca musi odbywać się na pierwszym biegu, a następnie kolejno przełączać. Początkowo „mechanika” różniła się od nowoczesnych skrzynek sposobem projektowania i sterowania. Na przykład legendarny Ford Model T miał dwubiegową planetarną skrzynię biegów i był uruchamiany za pomocą pedału, który miał trzy pozycje: neutralny, pierwszy, drugi bieg. Umożliwić wsteczny bieg a hamulce używały pozostałych dwóch pedałów.
Z biegiem czasu przekładnie mechaniczne stały się trzybiegowe, aw latach 60. większość producentów zdecydowała się na konstrukcję czterobiegową (cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny). Na początku lat 80. do masowego użytku weszły pięciobiegowe skrzynie biegów, a pod koniec XX wieku w samochodach zaczęto instalować sześciobiegową mechanikę. I to nie jest granica: Firma BMW pracuje nad stworzeniem siedmioetapowego przekładnia mechaniczna, a Porsche już takie pudło wyposaża nowe Porsche 911.
Z reguły czwarty bieg jest „bezpośredni”, to znaczy jego przełożenie jest zbliżone do jednego, a piąty (szósty) bieg jest nadbiegiem, aby zapewnić ekonomiczny ruch z jednolitą prędkością. Duża liczba „kroków” pozwala projektantom zbliżyć do siebie przełożenia i sprawić, że pierwsze biegi będą „krótsze”, a ostatnie przeciwnie – „długie”. To daje samochód dobra dynamika w ruchu miejskim przy zachowaniu wymaganej sprawności poza miastem wysokie prędkości. W tym samym celu czasami stosuje się kilka przełożeń (rzędów skrzyń biegów), w zależności od typu silnika i jego mocy. Czasami projektanci nie zmieniają przełożeń, ale stosują inne główna para- przy modyfikacjach ze słabszym silnikiem instalowana jest „krótka” para, aby zapewnić akceptowalną dynamikę, przy włączonym potężne wersje użyj „długiego” (szybkiego) głównego biegu.
Oprócz zwiększenia liczby biegów, „jakościowo” poprawiono także „mechanikę”. Z biegiem czasu wszystkie transmisje Naprzód otrzymały synchronizatory, dzięki którym zmiana biegów jest łatwa i płynna, bez konieczności wykonywania przez kierowcę specjalnych trików z ponownym gazowaniem i podwójne ściśnięcie sprzęgło. Z każdą nową generacją samochodów ręczna skrzynia biegów stawała się cichsza i trwalsza, co pozwoliło niektórym producentom na wykorzystanie jej zasobów przez cały okres eksploatacji samochodu, nawet bez regularna zmiana obrazy olejne!
 |
| Najnowsze Porsche 911 jest wyposażone w siedmiobiegową (!) ITUC |
„Mechanika” ma tylko jedną wadę – wymaga nieustannej uwagi kierowcy, ponieważ musi on ciągle zmieniać biegi w zależności od prędkości i warunków drogowych. Dlatego „mechanika” przez długi czas pozostawała „przeszkodą” dla większości kierowców słabszej płci, dla których „automat”, wręcz przeciwnie, stał się prawdziwym zbawieniem. Jednak wielu kierowców płci męskiej w naszych czasach tak naprawdę nie faworyzuje „mechaniki”, zwłaszcza jeśli mieszkają (i jeżdżą) w megamiastach z wiecznymi korkami i dużym ruchem.
Dziś „mechanika” to wiele tylko najbardziej przystępnych (budżetowych) samochodów, a także jest stosowana w samochodach sportowych. Ale w większości przypadków producenci oferują potencjalnemu właścicielowi alternatywę w postaci automatycznej skrzyni biegów.
Mamy więc:
Plusy mechaniki (ręczna skrzynia biegów)
1) Dynamika przyspieszania samochodu w zwykłej mechanice jest lepsza niż w automatycznej. Przy mechanice można rozkręcić silnik do „czerwonej strefy”, ale automat zacznie zmieniać biegi z określoną prędkością (chyba, że jedziemy w trybie manualnym automatycznym), więc dynamika przyspieszenia wynosi kilka sekund szybciej dla mechaniki niż dla automatyki.
2) Z pewną umiejętnością jazdy i szybkiej zmiany biegów, a także z umiejętnością uruchamiania samochodu na wybiegu, możesz osiągnąć przyzwoitą oszczędność paliwa na mechanice, będzie to trudne do zrobienia na maszynie. Generalnie nie zaleca się włączania automatycznej skrzyni biegów do biegu neutralnego podczas jazdy.
3) Mechanika w porównaniu z maszyną wymaga mniej oleju. W maszynie trzeba wlać od 6 do 10 litrów oleju przekładniowego. W mechanice około 3 litry.
4) Zimą łatwiej uruchomić samochód z mechaniką. Po pierwsze w skrzyni jest mniej oleju, a po drugie, po naciśnięciu pedału sprzęgła, odpowiednio odłączasz skrzynię biegów od silnika, zmniejsza się obciążenie podczas uruchamiania silnika.
5) Naprawa. Ręczną skrzynię biegów można naprawić znacznie taniej niż automatyczną skrzynię biegów, a prawie każda, nawet nieoficjalna firma może zrobić mechanikę.
6) Ostatnia, zimowa jazda. W samochodzie z mechaniką można bezpiecznie ślizgać się po śniegu, na maszynie nie jest to pożądane, olej przekładniowy może się przegrzać.
Wady mechaniki
1) Tak więc pierwszy minus mechaniki w naszym artykule ” automatyczny lub ręczny» - komfort jazdy. Najważniejszym minusem mechaniki jest łatwość prowadzenia. Początkujący kierowcy bardzo długo przyzwyczajają się do manualnej skrzyni biegów. Szczególnie źle radzą sobie z „startowaniem w samochodzie”, a także przemieszczaniem się z miejsca na wzniesienie.
2) Sprzęgło. Początkujący kierowcy samochodów z manualną skrzynią biegów mogą łatwo spalić sprzęgło samochodu z powodu braku doświadczenia. A to już jest kosztowna naprawa, na maszynie tak się nie stanie zgodnie z zasadą.
3) Zasób silnika. Zasób silnika w samochodzie z mechaniką jest znacznie niższy niż w samochodzie z pistoletem. Dzieje się tak dlatego, że maszyna nie pozwoli Ci „wymusić” silnika, rozkręcić go do granic możliwości.
Maszyna
Główną cechą automatycznej skrzyni biegów dla kierowcy jest niezależna zmiana biegów. Zapewnia to zastosowanie specjalnych mechanizmów - na przykład przekładni planetarnej i napędu hydromechanicznego.
Konwerter momentu obrotowego ma trzy wirniki i jest mniej wydajny niż „czysta mechanika” lub wersja pośrednia ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Jednak dzięki sztuczkom konstruktorów straty w przenoszeniu momentu obrotowego w przekładnia hydromechaniczna z czasem malała i prawie osiągnęła poziom tradycyjnej transmisji.
Sama przekładnia hydrokinetyczna nie jest w stanie zapewnić całego wymaganego zakresu przełożeń, w wyniku czego wraz z hydrauliką zaczęto stosować skrzynię biegów z sprzęgła cierne i napęd hydrauliczny. Zaawansowana hydromechanika umożliwia zmianę przełożeń podczas zmiany biegów bez przerywania przepływu mocy. Dzięki temu maszyna pracuje płynnie podczas przełączania i nie wymaga udziału kierowcy – wystarczy włączyć tryb „jazdy” na samym początku podróży i nie rozpraszać się już przełączaniem.
„Intelektualną rolę” klasycznego automatu z przekładnią hydrokinetyczną pełniła hydrauliczna jednostka sterująca i pompa układu hydraulicznego. Początkowo o potrzebie zmiany biegów decydowały odczyty regulatora odśrodkowego, który „mierzył” prędkość samochodu, oraz regulatora mocy, który na różne sposoby określał obciążenie silnika.
Pomimo całej progresywności i złożoności projektu, klasyczny „hydroautomat” miał szereg niedociągnięć, z których najważniejszymi były powolność i niska wydajność w porównaniu z tradycyjną mechaniką, co było szczególnie odczuwalne w małych samochodach.
Dlatego z biegiem czasu konwerter momentu obrotowego ze sterowaniem „mechanicznym” ustąpił miejsca bardziej zaawansowanym i złożonym typom automatycznej skrzyni biegów.
Pionierem w kategorii inteligentnych maszyn był niemiecka firma Porsche jako pierwsze wdrożyło elektronicznie sterowaną półautomatyczną automatyczną skrzynię biegów.
Dziś „tiptronic” jest często nazywany wszelkiego rodzaju takimi „maszyny” na każdym samochodzie, chociaż ta nazwa to handel marka Porsche. Kluczowa różnica"tiptronic" z maszyny konwencjonalnej - możliwość ręcznego przełączania. W trybie M (manualnym) takie pole pozwala na siłowy wybór żądanego stopnia zarówno „góra”, jak i „dół”, dzięki czemu kierowca może samodzielnie zmieniać biegi w razie potrzeby. Ponadto ten rodzaj skrzyni biegów jest „adaptacyjny”, to znaczy wydaje się „dopasowywać” do stylu jazdy kierowcy i zmieniać biegi zgodnie z jego stylem jazdy.
Jednak w przypadku większości automatycznych skrzyń zużycie paliwa jest nadal nieco wyższe niż w przypadku analogu „na mechanice”, a czas przyspieszania do 100 km / h jest o kilka sekund dłuższy. Jednak dla większości zwolenników automatycznej skrzyni biegów jej główna zaleta - niezależna zmiana biegów - obejmuje wszystkie wady. Dlatego przy wyborze skrzyni biegów wielu kierowców preferuje „automatyczną”, która nie wymaga ciągłej uwagi kierowcy i nie odwraca uwagi od rzeczywistej jazdy.
Podobnie jak „mechanika”, automatyczne skrzynie biegów „nie lubią” agresywnego stylu jazdy z ostrymi przyspieszeniami, zwłaszcza w stanie zimnym, a ciągła „przemoc” na maszynie znacznie zmniejsza jej zasoby, co jest szczególnie ważne dla potężne samochody. Ponadto „maszyny” wymagają nie tylko starannej obsługi, ale także właściwej konserwacji – w szczególności wymiany oleju i filtrów w ścisłej zgodności z przepisami.
Mechanika robotów
Dalszy rozwój automatycznych skrzyń biegów doprowadził do wynalezienia dość ciekawych hybryd – tak zwanych „robotów”. Taka skrzynia biegów jest w rzeczywistości konwencjonalną manualną skrzynią biegów ze sprzęgłem, ale proces zmiany biegów nie jest kontrolowany przez kierowcę, ale przez inteligentną elektronikę.
Początkowo takie „roboty” zaczęto stosować na kompaktowych miejskich bieżniach, do których tradycyjna „hydraulika” nie nadaje się ze względu na słaby silnik. Różni producenci różnie nazywali tę skrzynię biegów: Opel - Easytronic, Fiat - Dualogic, Citroen - Sensodrive itp.
Ponieważ elektronika powierza się w tym przypadku bardzo trudne zadanie, nawet całkiem perfekcyjne mechanika robotów nie działał bardzo płynnie z powodu gwałtownej przerwy w momencie obrotowym. Z grubsza mówiąc, „robot” zmieniał biegi w podobny sposób, jak niezbyt doświadczony kierowca. Dodatkowo taka przekładnia nie była zbyt niezawodna, dlatego „roboty” z jednym sprzęgłem praktycznie zniknęły z rynku.
Druga generacja, zwana preselekcyjną skrzynią biegów, stała się bardziej zaawansowana. Każdy producent nazywa „preselekcjami” inaczej: Volkswagen - DSG, Audi - S-tronic, Porsche - PDK, Ford - PowerShift .... Cechą konstrukcyjną i główną różnicą w stosunku do pierwszych „robotów” jest para sprzęgieł, z których każde „obsługuje” własny zakres kół zębatych z oddzielnymi wałami dla parzystych i nieparzystych „etapów”. Taki schemat pozwala na błyskawiczną zmianę biegów bez zrywania momentu obrotowego, co zapewnia wysoką płynność pracy na poziomie konwencjonalnej „automatyki”, a pod względem dynamiki i zużycia paliwa preselektywne skrzynie biegów są co najmniej tak dobre, jak „mechanika”.
Jedyną wadą „robotów” nie jest większość wysoka niezawodność i niestabilny zasób. Niestety niektóre skrzynie psują się nawet w okresie gwarancyjnym, a także dziwnie się zachowują - szarpią podczas zmiany biegów.
Zmienna prędkość jazdy
Najbardziej niezwykłą wersją ASB jest wariator - przekładnia mechaniczna oparta na przekazywaniu obrotu (momentu obrotowego) poprzez tarcie poprzez korpus pośredni (pas, rolka), który może być przeniesiony w dowolny punkt o zmiennym promieniu napędu i / lub napędzane koła, uzyskując zmianę przełożenia. W samochodach stosuje się wariator na pasek klinowy lub łańcuch, a sama przekładnia bezstopniowa nosi nazwę CVT (Continuously Variable Transmission).
Dzięki konstrukcji wariator jest w stanie płynnie zmieniać przełożenie (stosunek prędkości obrotowych i momentów silnika do napędu) w całym zakresie roboczym prędkości i sił trakcyjnych.
Dla kierowcy to funkcja projektowa wariator oznacza maksimum gładka operacja silnik i skrzynia biegów - w końcu zmiany biegów w rzeczywistości po prostu nie występują! To prawda, że aby nie „przestraszyć” kierowców tak bezstopniową prędkością i uniknąć nudnego wycia silnika podczas przyspieszania, projektanci wymyślili „wirtualne” kroki.
Wariator jest dobry dla każdego - i działa płynnie, a jego wydajność jest nawet wyższa niż tradycyjnej "mechaniki". Jednak w rzeczywistym zastosowaniu takiej przekładni w samochodach konstruktorzy stanęli przed problemem przeniesienia znacznego momentu obrotowego z silnika na koła. Napęd pasowy nadaje się do motorowerów, skuterów i słabych samochodów specjalnej małej klasy, ale do więcej pojazdy ciężkie używany jest łańcuch.
CVT idealnie łączy się nie tylko (i nie za bardzo) z tradycyjnym silnikiem spalinowym, ale także z napędem hybrydowym i silnikiem elektrycznym. Dlatego większość producentów samochodów jest fajna w stosunku do CVT - w szczególności, po kilku eksperymentach, „Niemcy” wybrali preselekcyjną skrzynię biegów jako najbardziej obiecującą, a większość amerykańskich i azjatyckich firm używa klasycznego automatycznego przemiennika momentu obrotowego. Ale Japończycy używają CVT nie tylko w pojazdach dwukołowych o małej pojemności, ale także w samochodach - na przykład Nissan seryjnie wyposaża wiele swoich samochodów w skrzynię biegów Xtronic CVT, a Toyota aktywnie wykorzystuje CVT w hybrydzie Prius (Hybrid Synergy Drive - hybrydowy napęd synergiczny).
Wady automatycznej skrzyni biegów.
1) Klasyczna automatyka przyspiesza wolniej niż mechanika
2) Znowu klasyczny automat zużywa więcej paliwa
3) Konieczność wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów
4) Zimą zaczyna się trudniej
5) Koszt samochodu z bronią jest droższy
6) Koszt naprawy automatu jest droższy niż mechanika
Zalety maszyny
Chciałbym bardziej szczegółowo opowiedzieć o zaletach, ponieważ maszyny są różne i nie należy ich łączyć, że tak powiem.
1) Przyspieszenie maszyny jest inne. Tak, klasyczna automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną na 4 biegi jest wolniejsza niż mechanika. Ale teraz są CVT i automatyczne skrzynie biegów na 6 i 7 biegów z dwiema tarczami sprzęgła, nie są gorsze od mechaniki, a czasami przewyższają ją. Na przykład CVT jest lepszy od mechaniki, podobnie jak automat. Pudełko DSG od Volkswagena.
2) Klasyczny automat (4 - re biegi) zużywa więcej paliwa, ale jeśli weźmiesz nowoczesne maszyny lub CVT (na 6 biegów lub przekładnie bezstopniowe), to ich zużycie paliwa jest już znacznie niższe, czasem nawet niższe niż na mechanice.
3) Wygoda prowadzenia samochodu z bronią jest znacznie wyższa. Nawet niedoświadczony kierowca będzie mógł spokojnie odjechać bez nerwów i szarpnięć, nie stwarzając zagrożenia.
4) Zasoby silnika i przekładni są znacznie wyższe, maszyna kontroluje prędkość i nie pozwoli na przegrzanie silnika.
Wskazówki dotyczące wyboru skrzyni biegów
Wybór przekładni zależy od konkretnych preferencji, doświadczenia kierowcy i typu pojazdu, który wybierzesz. W końcu wybór nie jest zawsze możliwy, a czasami składa się z kilku opcji - „mechanika lub automat” i „mechanika lub robot”.
Jeśli musisz działać w miejskich korkach, to dobry wybór będzie dokładnie „maszyna automatyczna” (niezależnie od jej podgatunku). Jadąc dalej wiejskie drogi nie irytujące i zwykła „mechanika”. Trzeba pamiętać, że dla większości pojazdów do 100 KM. obecność automatycznej skrzyni biegów oznacza wzrost ceny o 2000-3000 USD. i wyraźne pogorszenie. wskaźniki dynamiczne. W przypadku samochodów o dużej mocy (powyżej 200 KM) rodzaj skrzyni biegów nie ma fundamentalnego znaczenia, a począwszy od określonej kategorii cenowej i objętości roboczej, na liście znajduje się „automatyczna” standardowe wyposażenie, natomiast „mechanika” oferowana jest daleko i tylko jako wyjątek.
Oleg Położyniec
2576 wyświetleńWybierając swoje nowe auto ludzie zwykle zwracają uwagę na kilka czynników: moc silnika, zużycie paliwa, rodzaj nadwozia i rodzaj skrzyni biegów. To ostatni, o którym dzisiaj porozmawiamy. W naszym kraju bardzo popularne są dwa jego typy: manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów (mechaniczna i automatyczna). Porównamy je dzisiaj, abyś nie cierpiał z powodu wyboru tego, co jest lepsze i co dawać pierwszeństwo.
Mechanika
Ręczna skrzynia biegów jest również nazywana „ręczną” lub „mechaniką”. Nazwy te wzięły się stąd, że tutaj biegi trzeba przełączać ręcznie za pomocą specjalnej dźwigni, a samo przełączanie odbywa się absolutnie bez użycia elektroniki.
- „Niedoświadczonemu kierowcy trudno jest nauczyć się prowadzić ręczną skrzynię biegów”, mówi popularna plotka. Ale w rzeczywistości tak nie jest. Wszyscy znają zasadę jego działania, a w sytuacji awaryjnej nawet ci, którzy nie mają doświadczenia w prowadzeniu samochodu, mogą usiąść i pojechać do celu. Najlepszą radą tutaj jest nie denerwować się i wszystko się ułoży.
- Kolejna sprawa to doświadczony kierowca. Mając pewne umiejętności w mechanice, możesz sporo zaoszczędzić na paliwie. To proste: podczas zjazdu ze stoku po prostu się włącza bieg neutralny i samochód się toczy. Chociaż przepisy ruchu drogowego kategorycznie tego zabraniają.
- Tutaj będziesz potrzebować znacznie mniej oleju. Jeśli potrzebujesz napełnić automatyczną skrzynię od 6 do 10 litrów, to około 3 litrów wchodzi do manualnej skrzyni biegów.
- jest wielokrotnie tańszy, ponieważ nie ma skomplikowanych węzłów i można go naprawić w co trzecim garażu, a jeśli teoretycznie będzie trochę lepiej, możesz spróbować samodzielnie naprawić usterkę - nie będzie to trudne.
- Ręczna skrzynia biegów pozwoli Ci szybciej przyspieszać. Automat przy pewnych prędkościach (nie zawsze optymalnych) już zmienia biegi, a w manualnej skrzyni biegów sam decydujesz o wszystkim.
- Łatwiej jest zacząć zimą. odpowiednio mniej, nawet jeśli zgęstnieje, nie zapewni takiej odporności, gdyż jego własna masa jest 2-3 razy większa.
- I taki niespodziewany plus: zimą można spokojnie jeździć z poślizgiem. Automat bardzo tego nie lubi, olej w nim zaczyna się natychmiast przegrzewać - jest to dalekie od najlepszej strony tej skrzyni biegów. Uważamy, że włóczędzy docenią ten moment.
I minusy:
- Komfort jazdy. Mimo to łatwiej nie myśleć o tym, kiedy przełączyć się na zajeździć, a kiedy - w dół.
- Niedoświadczeni kierowcy mogą spalić sprzęgło. A jego naprawa jest dość droga.
- Jest też tak ważny czynnik, jak zasób silnika. Tak, tak, to bezpośrednio zależy od tego, jaka skrzynia biegów jest zamontowana w samochodzie. Automatyzacja przełączy prędkość w najłagodniejszym trybie, podczas gdy przy użyciu ręcznej skrzyni biegów ponowne zagazowanie występuje dość często.
Automatyczna skrzynia
„Automatyczny” może dać kierowcy poczucie komfortu i pozwolić w pełni skoncentrować się na procesie jazdy. Niektórzy kierowcy zasadniczo nie przechodzą z manualnej skrzyni biegów na automatyczną, ponieważ uważają takie samochody za wadliwe. Mówią, że muszą prowadzić samochód całkowicie samodzielnie. Ale bądźmy szczerzy: absolutna kontrola tylko jeźdźcy potrzebują, dla zwykłych ludzi wystarczy dostać się z punktu A do punktu B.
Zasada działania automatyki
Wnętrze różni się od mechanicznego. Tutaj główna rola - zmiana biegów jest wykonywana przez konwerter momentu obrotowego i skrzynię biegów. W zależności od tego, jak zachowuje się silnik, a prędkość na nim wzrasta lub maleje, zmienia się również ciśnienie oleju, co wpływa na zmianę biegów - wyższą lub niższą.
Automatyczna skrzynia biegów jest skonfigurowana w taki sposób, że po osiągnięciu np. 1500 obr/min przełącza się na poprzedni bieg, a po osiągnięciu 5-6 tys. na następny. Ten parametr jest ustawiany fabrycznie, a liczba obrotów do zmiany biegów często różni się w zależności od pojazdu. Ten czynnik należy do kategorii ekonomicznej. V ten szacunek Automatyczna skrzynia biegów jest lepsza i bardziej szanuje Twój portfel niż skrzynia manualna.
Podobnie jak manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów prawie nie wykorzystuje elementów elektronicznych. A fakt, że zmiana biegów jest płynna, rowerzyści nie odczuwają żadnych wstrząsów podczas zmiany przełożenia na inne, co sprawia, że jest to bardzo kuszący wybór. W manualnej skrzyni biegów, ponieważ koła zębate są po prostu ostro zamocowane, mogą wystąpić niewielkie wstrząsy.
Plusy i minusy maszyny
I znowu zacznijmy od zalet automatycznej skrzyni biegów:
- W początkowych wersjach automatycznej skrzyni biegów przyspieszenie było gorsze od manualnej skrzyni biegów. Ale ostatnio zaczęli produkować 5, 6 i 8-biegowe skrzynie biegów. Wyrównało to charakterystykę przyspieszenia zarówno automatycznych, jak i ręcznych skrzyń biegów.
- W niektórych wersjach skrzyni automatycznej zużycie paliwa jest nawet niższe niż w skrzyni manualnej, ale są niuanse, które zostaną wymienione w wadach.
- Łatwiej jest prowadzić samochód. Wystarczy wcisnąć gaz, zahamować i skręcić kierownicą. Nie musisz rozpraszać się zmianą biegów, co ma lepszy wpływ na koncentrację kierowcy.
- Zasób silnika jest dłuższy, ponieważ kierowca nie może przesterować.
Ta cudowna jednostka ma również wady:
- Zdecydowana większość automatycznych skrzyń biegów nadal nie może konkurować z mechanicznymi pod względem dynamiki przyspieszenia.
- Jeszcze większe zużycie paliwa. Doświadczony kierowca może przełączyć się na neutralny na stoku, pod warunkiem, że używana jest manualna skrzynia biegów. Na automatyczna skrzynia jest to wysoce niepożądane, w przeciwnym razie istnieje ryzyko kosztownych napraw.
- Masło. Używa się go tutaj 2-3 razy więcej. W związku z tym, wymieniając go, musisz wydać poważniej.
- Okazuje się, że zimą olej bardzo dobrze gęstnieje. A przy takiej ilości, jak w automatycznej skrzyni biegów, silnik potrzebuje więcej wysiłku, aby rozproszyć swoją masę. Aby nie „zabić” grupy tłoków, konieczne jest lepsze rozgrzanie silnika zimą.
- Cóż, cena. Sama maszyna będzie kosztować od trzech do czterech dziesiątek tysięcy więcej, podobnie jak naprawa zepsutych części.
Wniosek
Jak widać, oba rodzaje przekładni mają zarówno zalety, jak i wady. Podsumowując wszystkie powyższe, możemy podsumować następujące:
- Jeśli chcesz jeździć komfortowo, a sekundy przyspieszania do setek są drugorzędne, to wybór pada na automatyczną skrzynię biegów. Oczywiście pod warunkiem, że jesteś skłonny pogodzić się z droższymi (choć rzadkimi) naprawami i pewnymi dodatkami w postaci dłuższego nagrzewania się w zimie i zwiększonego zużycia paliwa.
- Cóż, jeśli uważasz, że musisz całkowicie kontrolować samochód, chcesz oszczędzać paliwo na zjazdach i po prostu nie chcesz wydawać pieniędzy, zwróć uwagę na manualną skrzynię biegów.
To znaczy dla kochający komfort lepsze dopasowanie maszyna. A dla tych, którzy lubią ekonomię lub overclocking, lepiej wybrać manualną skrzynię biegów.
Jest to jeden z tematów, wokół którego kontrowersje raczej nie znikną. Ale czy to takie przestarzałe? manualna skrzynia biegów A czy maszyna naprawdę jest o wiele wygodniejsza?
Czym jest dobra mechanika?
To prawdziwy klasyk – w przeciwieństwie do automatycznych skrzyń biegów nie ma tu regularnych innowacji, a tym bardziej rewolucji. Pięciobiegowe, rzadziej sześciobiegowe skrzynki pozostały wierne tradycji – są proste i niezawodne.
W samochodach na mechanice lepsza dynamika. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tych automatycznych skrzynek, które są zainstalowane na samochody sportowe, to mechanika znacznie przewyższa automat w dynamice. Samochody na automatycznej skrzyni biegów przyspieszają znacznie wolniej, co w pewnych sytuacjach może wywołać zagrożenie awaryjne.
Samochód na „uchwytu” jest bardziej ekonomiczny. Zużycie paliwa jest jednym z najważniejsze cechy samochód. Ręczna skrzynia biegów pozwala w pełni kontrolować samochód, niezależnie określać tryb jazdy - warzywno-oszczędny lub wyścigowy.
Oszczędności na konserwacji. Okres wymiany oleju w obu typach skrzynek jest w przybliżeniu taki sam, ale wymaga znacznie mniej w mechanice. Różnica może wynosić trzy, a nawet cztery razy. Tak, a naprawa manualnej skrzyni biegów jest nieporównywalnie tańsza od maszyny.
Mechanika jest idealna na zimę. W naszym klimacie ręczna skrzynia biegów pasuje idealnie. Nagrzewa się szybciej. Na nim można ślizgać się w zaspach, bez obawy o przegrzanie i pęknięcie. Możesz jeździć na niskich biegach. Możesz zwolnić silnik.
Co jest dobrego w „automatyce”?
Wyrażenie „automatyczne pudełko” to obraz zbiorowy, z reguły oznacza jednostki kilku typów: klasyczna automat, wariatory, zrobotyzowane pudełka. Ich konstrukcja jest stale unowocześniana, już nie 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów, ale automatyczne skrzynie 6-biegowe, a nawet 8-biegowe są już uważane za normę.
Najważniejsze jest wygoda. Ten główny powód, który jest preferowany pudełka automatyczne koła zębate. Gęsty ruch w mieście, liczne korki – po kilku godzinach jazdy w takich warunkach lewa noga zacznie „odpadać”. Dzięki automatycznej skrzyni biegów kierowca jest mniej zmęczony i może bardziej skoncentrować się na drodze.
Ratunek. Co dziwne, ale pomimo bardziej złożonej konstrukcji maszyny mają znacznie więcej zasobów silnikowych. Przy zakupie używanych samochodów eksperci zalecają preferowanie klasyczne automaty do gry, jako bardziej niezawodne jednostki.
Można to zrobić szybko i ekonomicznie. Nowoczesne skrzynie biegów, takie jak DSG, są w stanie szybko zmieniać biegi, co pozwala na dość dynamiczne przyspieszanie. Tak, w porównaniu z archaiczną 4-biegową automatyką nowoczesne pudełka znacznie bardziej ekonomiczny. Taki
jednostki mogą konkurować na tych kryteriach z mechaniką. Co więcej, wydaje się, że na wspomniane DSG jest mniej skarg.
Co wybrać?
Każdy sam decyduje, co jest dla niego najlepsze, zwłaszcza że przy zakupie nowego samochodu nadpłata za automat nie jest tak duża, a niektóre modele w ogóle nie są dostępne z manualną skrzynią biegów. Automatyczna skrzynia biegów da komfort, ale nadmierne rozluźnienie za kierownicą nie prowadzi do niczego dobrego. Ręczna skrzynia biegów pozwoli w pełni kontrolować samochód, ale wycieczki po mieście będą bardzo wyczerpujące.
Tekst: Natalia Khalezova
Zdjęcia z zasobów internetowych