Porównanie mazdy cx 5 z kolegami z klasy. Dobra dynamika

Ceny CX-5 są znane od dawna. Baza 2.0 z napędem na przednie koła i „mechaniką” (a także reflektorami LED, klimatyzacją, podgrzewanymi siedzeniami, lusterkami itd.) kosztuje 1,431 mln rubli, ale oczywiście tylko nieliczni ją kupią. Dopłata za „automatyczne” i bogatsze wyposażenie - pakiet Active, który dodaje dwustrefowy klimat, światła przeciwmgielne LED, skórzaną kierownicę i dźwignię zmiany biegów, aluminiowe felgi, tempomat, 2 złącza USB z tyłu i nie tylko na drobiazgi - będzie tylko 190 tysięcy rubli. Za napęd na cztery koła trzeba będzie zapłacić kolejne 100 tysięcy, a samochody z silnikiem 2,5 będą kosztować 1,831-2,003 mln rubli.

A maksymalna, o którą można zwiększyć tę liczbę, wynosi 190 tysięcy rubli za pakiet opcji, który obejmuje muzykę Bose z subwooferem, szyberdach i elektryczną klapę tylną, występ na przedniej szybie i stos systemów bezpieczeństwa. No nie licząc dopłaty do koloru czerwonego (32 tys. rubli) i akcesoriów.

Japońska marka postawiła sobie za zadanie wyprodukowanie nowoczesnego, mocnego i ekonomicznego crossovera, dlatego do produkcji CX-5 wykorzystano technologie, które rozwijano przez kilka lat. Główną innowacją był silnik Skyactiv, który zapewniał wysokie parametry techniczne samochodów Mazda CX-5 w połączeniu z ekonomią.

Podstawowe wskaźniki techniczne

Japoński crossover po raz pierwszy trafił na rynek w 2012 roku. Auto od razu przyciągnęło uwagę potencjalnych nabywców nowoczesnym designem, przyjemnym wyglądem i wysokimi parametrami technicznymi. Mazda CX-5 stała się drugim najpopularniejszym modelem znanej marki w Rosji. Producent produkuje samochody w 3 poziomach wyposażenia:

• Napęd (podstawowy);
• Aktywny (standard);
• Najwyższy (luksusowy).

Nawet najtańszy model wyposażony jest w nowoczesną elektronikę, niezawodne systemy bezpieczeństwa oraz wysokiej jakości wykończenie wnętrza. Niezmienione cechy crossovera Mazdy CX-5 to:

• Silnik Skyactiv;
• 5 drzwi;
• pojemność - do 5 pasażerów;
• 4 cylindry w silniku rzędowym;
• standardowy wymiar opon i felg to 225/65 / R17.

Dane te pozostają standardowe niezależnie od wyposażenia i roku produkcji. Jeśli chodzi o wskaźniki mocy, dynamiki i wymiarów – zmieniają się. Następnie zapoznajmy się bardziej szczegółowo z charakterystyką techniczną poziomów wyposażenia Mazdy CX-5 2012-2019.

Model 2017-2019

W drugiej generacji model stał się dostępny w 2017 roku. Marka poprawiła błędy i wprowadziła nową Mazdę CX-5 o ulepszonych parametrach technicznych. Dodatkowe systemy bezpieczeństwa i ulepszenia wnętrza zapewniają wydajną, komfortową i bezpieczną jazdę. Konfiguracje pozostały takie same. Producent zwiększył także izolację akustyczną, wyposażył salon w nowoczesną elektronikę uwzględniającą ergonomię oraz nieznacznie zmienił gabaryty auta:

• długość - 455,5 cm;
• szerokość - 184 cm;
• wzrost - 168 cm;
• rozstaw osi - 270 cm;
• prześwit - 19,3 cm.

Zmniejszenie prześwitu nie wpłynęło w żaden sposób na zdolność crossovera do jazdy w terenie.

Główne parametry techniczne Mazdy CX-5 2017-2019 przedstawiliśmy w tabeli.

Oprócz zaktualizowanych charakterystyk i zmienionych wymiarów Japończycy drugiej generacji otrzymali:

• zwiększenie sztywności ciała o 15%;
• system wspomagania kierowcy, który może zmieniać ciąg elektrowni na podstawie prędkościomierza i kąta pochylenia;
• monitorowanie martwego pola z ograniczoną widocznością dla kierowcy;
• kamery cofania.

Wolumen elektrowni pozostał taki sam jak w poprzednich wersjach - 2,0, 2,2 (diesel) i 2,5. Charakterystyki techniczne Mazdy CX-5 2.5 są znacznie wyższe niż pozostałe modyfikacje modelu benzynowego, ale jeśli standardowa moc silnika nie wystarcza, mogą zaoferować wykonanie chip tuningu silnika za opłatą.

Model 2014-2016

W 2014 roku przeprowadzono kolejną zmianę stylizacji. Główne ulepszenia marki:

• lekki korpus;
• poprawiona dynamika i izolacja;
• montaż systemów ABS, EBA i EBD;
• elektryczne wspomaganie kierownicy;
• nowe stojaki na karoserię.

Charakterystykę techniczną Mazdy CX-5 2014 przedstawiono w tabeli.

Jedną z głównych zalet odnowionej wersji jest niskie zużycie paliwa (podczas gdy parametry techniczne Mazdy CX-5 pozostają na najwyższym poziomie). Dzięki zastosowaniu technologii SkyActiv udało się znacznie zmniejszyć zużycie benzyny. Silnik wysokoprężny zapewnia również dobre wyniki w zakresie zużycia paliwa.

Dane techniczne Mazda CX-5 2015-2016 identyczny z odnowioną wersją z 2014 roku. Crossover pozostał tak samo kompaktowy, ekonomiczny i mocny.

Model 2012-2013

Prezentacja modelu miała miejsce w 2011 roku, a seryjna produkcja ruszyła w 2012 roku. Pierwszy CX-5 wszedł na rynek w następujących wymiarach:

• długość - 455,5 cm;
• szerokość - 184 cm;
• wzrost - 167 cm;
• rozstaw osi - 270 cm;
• prześwit - 21 cm.

Wymiary crossovera mogą się nieznacznie różnić (w zależności od kraju, w którym odbywał się montaż). Na przykład w innych krajach jest nieco wyższy, w Japonii - o 35 mm, aw Europie - o 40 mm.

Specyfikacje Mazdy CX-5 2012 i 2013 są takie same, dlatego dane na ich temat przedstawiliśmy w jednej tabeli.

Montaż auta na rynek rosyjski odbywa się w zakładzie we Władywostoku od 2012 roku. Każdego roku zdolności japońskiej marki produkują 50 tysięcy egzemplarzy gamy modeli CX-5. Parametry techniczne Mazdy CX-5 2013 nie uległy zmianie, ponieważ producent w 2014 roku przygotowywał się do zaprezentowania zaktualizowanej, odnowionej wersji.

Ceny Mazdy CX-5

Na koszt „japońskiego” wpływają parametry techniczne samochodu Mazda CX-5. Ceny różnią się w zależności od konfiguracji i dostępności opcji dodatkowych. W chwili obecnej polityka cenowa wygląda następująco:

• podstawowa wersja Drive - od 1,4 miliona rubli;
• standardowy Aktywny - od 1,7 miliona rubli;
• luksusowy Supreme - od 1,8 miliona rubli.

W skład napędu wchodzi komplet systemów bezpieczeństwa, standardowy system audio z 4 głośnikami, koła R17, tapicerka materiałowa, klimatyzacja. Dostępnych jest również szereg płatnych opcji: parking, nakładki, kamera cofania.

Mazda CX-5, 2017

Po 2500 km i zakończeniu okresu docierania chcę dodać co następuje. Pozytywne emocje płynące z jazdy Mazdą CX-5 są poza listą przebojów. Miło jest podchodzić do samochodu każdego ranka, przyjemnie w nim być, przyjemnie i komfortowo się nim jeździ. Po 2000 km spróbowałem oddać się trybowi sportowemu. Jak można się spodziewać, auto szybciej reaguje na wciśnięcie pedału gazu i zmienia biegi, doprowadzając obroty do maksimum. Jeszcze raz chcę powtórzyć, że tuning tandemu silnik/skrzynia jest bardzo dobry, co daje poczucie jazdy. Na przykład mój poprzedni samochód Infiniti ma bardziej przemyślane pudełko, algorytm zmiany biegów jest inny. Infiniti będzie szybszy od Mazdy CX-5, ale przyjemność i jazda z jazdy Mazdą CX-5 jest większa. Zwróciłem uwagę na to, że w zakrętach jest więcej przechyłów niż w innych samochodach, którymi jeździłem. Mogę to wytłumaczyć jedynie obecnością bardziej miękkiego zawieszenia z dłuższym skokiem amortyzatorów. Chcę też zwrócić uwagę na oplot kierownicy. Skóra jest bardzo miękka i aksamitna. Bardzo przyjemne wrażenia dotykowe i delikatny szelest z obracającej się w dłoniach kierownicy. Znalazłem miejsce, w którym zaoszczędzili pieniądze w fabryce Mazdy. To jest izolacja akustyczna dachu. Kiedy pada, słychać odgłos dużych kropli spadających na dach.

Godność : projekt. Jakość wykonania. Izolacja akustyczna. Projekcja przedniej szyby. Stosunek do drobiazgów. Regulacja silnika i automatycznej skrzyni biegów.

niedogodności : kontrowersyjny projekt płyty. Niewystarczająca jasność przednich świateł dziennych. Drewnopodobne wstawki na konsoli środkowej i na drzwiach są bardzo podatne na zarysowania.

Siergiej, Moskwa

Mazda CX-5, 2017

Kupiłem Mazdę CX-5 w październiku 2017 roku za 1,72 miliona rubli. Zasób ukończenia plus opcje. Przebieg 4000 km. Przed nią były używane VAZy i nowy „Solaris”. Pierwsze wrażenia z zewnątrz, wnętrza i pierwszej podróży są nie do opisania. W porządku. Po 1500 km dokładnie sprawdziłem dynamikę. Skoki, nie zawierały przycisku „sport”. Jeździ płynnie po szosie, nie grasuje. Nie czułem bułek. Nie czuje owsianki śnieżnej przy żadnej prędkości. Śnieżne hałdy są łatwe do pokonania. Częste wycieczki po doskonałym asfalcie 107 km. Jadę około 150 na godzinę. Komfort ponad pochwały. Cisza na letnich oponach, ale słychać szpic. Szeroka guma 17 nie wyczuwa pęknięć. W kabinie wszystkie "gałki", dźwignie, przyciski doskonałej jakości, na swoim miejscu i pod ręką. Kierownica jest lekka. Wykończenie jest najdelikatniejsze. Powtarzam: cisza. Rodzina 2 + 2. Miejsca wystarczy dla wszystkich. Progi są zamykane drzwiami, więc spodnie wszystkich są czyste. Tułów czasami nie wystarcza lub plecami do siebie (wszystko osobno). Osobno o świetle. Na sąsiada, jak w dzień. Daleki jest skromniejsze. Dźwignia wycieraczek działa nietypowo. Za jednym zamachem trzeba go podnieść, a we wszystkich samochodach, które mam i mam, trzeba go obniżyć. Jest tylko jedna szczelina do dmuchania przedniej szyby i znajduje się pośrodku. Dobrze radzi sobie z zaparowaniem i oblodzeniem, ale rano, po uruchomieniu, dolne rogi szkła (2-3 cm) rozgrzewają się z opóźnieniem 1-2 minut. Nie znalazłem więcej wad. Gdybym cofnął się w czasie, i tak bym go kupił. Dziękuję za uwagę.

Godność : komfort. Lądowanie. Ładne zawieszenie. Sterowalność. Rozbrykany silnik.

niedogodności : małe rzeczy.

Igor, Niżny Nowogród

Mazda CX-5, 2017

Pierwsza podróż z salonu do domu była imponująca. Cisza i wygoda. Wewnątrz Mazdy CX-5 wszystko wygląda bardzo rozsądnie. Wysokiej jakości miękki plastik, wygodne siedzenia, brak hałasu, poza przyjemnym odgłosem silnika podczas dynamicznej jazdy. Tak, dobrze słyszałeś. 2 litry są w stanie przenieść 1,5 tony po mieście z dobrą dynamiką. Samochód jest używany w mieście przez 99% czasu (100 km trasy raz w miesiącu). Humanitarne zużycie paliwa dla crossovera: autostrada 6 litrów, miasto 8 litrów. Teraz w cyklu łączonym 7,6 litra. Benzyna 95, bez dodatków. Zawieszenie jest bardziej miękkie w porównaniu do poprzedniej generacji. Zarządzanie jest niesamowite, jak wszystkie modele tej marki. Jak na miasto samochód jest bardzo wygodny. Prześwit na 17 kołach wynosi 192 mm. Dno płaskie, z ochroną głównych elementów. Oświetlenie LED (blisko, daleko), pod wrażeniem ksenonu. Kąt otwarcia drzwi jest zwiększony, jest wygodny do sadzenia dzieci. Bagażnik jest przyzwoity, wózek, sanki i tak dalej pasują bez problemu. Niedawno przewoziłem kompletny rower dla dorosłych ze złożonymi tylnymi siedzeniami. Maszyna pracuje płynnie. Połączenie między silnikiem spalinowym a skrzynią jest w zasadzie idealnie zestrojone, jak wszystkie skyactives. Planuję przeprowadzać przegląd techniczny co 10 tys. km. Kompletny zestaw zawiera "autohold", klimat, lusterka napędowe, cruise, podgrzewane siedzenia itp. System audio brzmi fajnie, a w kabinie jest mnóstwo portów USB. Pozwólcie, że podsumuję. Samochód do wygodnego użytkowania w mieście. Nie nadaje się dla rybaków i myśliwych. W tej klasie Mazda CX-5 ma wystarczającą liczbę konkurentów, a każdy ma swoje zalety. Zasoby i niezawodność zależą od Twojej działalności i Twojego podejścia do samochodu.

Godność : cisza i komfort. Wykończeniowy. Kilka skrzyni biegów i silnika. Luz.

niedogodności : Nadal trudno mi odpowiedzieć.

Konstantyn, Tula

Mazda CX-5, 2017

Szczerze mówiąc, do końca wątpiłam, że dokonałam właściwego wyboru. Ciągle myślałem o używanym Foresterze, którego nie mogłem znaleźć w normalnym stanie. Stopniowo zacząłem przyzwyczajać się do samochodu - wygoda w kabinie, komfort, dobra praca skrzyni. Nie podobała mi się praca podwozia (wcześniej jeździłem Camry w 2011 roku, więc poczułem różnicę). Teraz wszystko pasuje, dyskomfort tylko podczas poruszania ostrymi nierównościami (szyny, krawężniki). Bardzo wygodne sterowanie radiem na konsoli środkowej, w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Wszystkie funkcje można obsługiwać bez patrzenia. Co prawda samochód nie kręci się zbytnio, ale już rozumiem, że głośniki w mieście w zupełności wystarczą. Na autostradzie do 120-130 - też. Jeśli jedziesz z normalnym marginesem dystansu i wyprzedzasz bez ryzyka. Nie będziesz mógł "zapalić" - 2 litry to za mało. Ale nie potrzebuję tego. Skrzynia biegów przesuwa się poprawnie, bez zbytniego szarpania, przewidywalnie. W trybie „sportowym” obroty utrzymywane są w granicach 2,5-3 tys., więc dynamika pozostaje prawie stała. W takim przypadku będziesz musiał zapomnieć o wydajności. Pod względem zużycia - obecnie średnia wynosi 10,5 litra, przebieg 2500 km 30% autostrada 70 miasto z korkami itp. Za wcześnie na wyciąganie wniosków, mam nadzieję, że przepływ spadnie o 1,5 litra. W tej chwili wszystko działa dobrze, nie ma żadnych skarg ani uwag, samochód się podoba. Bardzo lubię optykę LED. Światło jest podobne do ksenonu, ale reakcja na włączenie jest szybsza, światło jest gęste.

Godność : projekt. Świetne światło. Komfort. Niezawodność.

niedogodności : subiektywne.

Aleksander, Samara

Mazda CX-5, 2017

Po pierwszych 400 kilometrach biegu mogę wymienić mankamenty Mazdy CX-5: słaba izolacja akustyczna w okolicy nadkoli. Można go częściowo utwardzić, instalując wkładki nadkoli i bardziej miękką gumę, ale teraz ten dźwięk dominuje podczas jazdy po autostradzie. W kabinie Mazdy CX-5 nie ma hałasu aerodynamicznego i świerszczy. Czasami po praniu lub deszczu słychać skrzypienie ochraniaczy. Na poprzednich maszynach nie były tak wyraźne. Bardzo łatwo zabrudzone wnętrze, plastik jest podatny na zarysowania, tkanina na siedzeniach dosłownie pochłania kurz. Być może w niedalekiej przyszłości będziesz musiał zamówić pokrowce z ekoskóry. Niezrozumiały tryb działania magnetofonu radiowego: aby go wyłączyć, musisz wyjąć płytę lub wstrzymać ustawienia. W takim przypadku po włączeniu zapłonu tryb pauzy zostaje anulowany i albo wyłączasz dźwięk (ale odtwarzacz działa), albo ponownie przechodzisz do ustawień. W mojej konfiguracji jest standardowy magnetofon radiowy i dźwięk jest taki sobie. Nie udało mi się połączyć Bluetooth z moim telefonem. Podczas przełączania na jazdę wyłączenie postojowe nie zawsze działa. Według instrukcji powinno to nastąpić automatycznie, ale algorytm, dlaczego nie zawsze tak się dzieje, nie jest dla mnie jasny. Duże martwe strefy za przednimi słupkami i po prawej przy zmianie pasów – przez długi czas cierpiałem z ustawianiem lusterek i lądowaniem. Niektórzy twierdzą, że wadą jest również brak regulacji prawego podłokietnika. Kiedy siedziałem w salonach konkurentów przy wyborze auta też tak mi się wydawało, ale teraz rozumiem, że przy prawidłowym trzymaniu kierownicy 3-9 podłokietnik tylko mi przeszkadzał, a przy korzystaniu z podkładka wyboru menu, przeciwnie, wygodnie jest położyć na niej rękę.

Teraz o funkcjach i zaletach Mazdy CX-5. Konkretnie nie wziąłem kompletnego zestawu z 19 płytami. Podoba mi się wysoki profil gumy na naszych drogach. Oczywiście trzeba tu poświęcić piękno i sterowalność. Na zakrętach są bułki, w porównaniu z Mazdą 6, ale to już kwestia przyzwyczajenia. Rolki i zawieszenie są elastyczne i miękkie. Kierownica jest pusta, a przy jeździe z prędkością 100-120 jest to początkowo trochę irytujące, ale przy przebudowie, manewrowaniu w trybie miejskim jest dla mnie idealna. Wahanie wzdłużne podczas jazdy po autostradzie jest również silniejsze niż na szóstce. Dynamika przyspieszenia, płynne przełączanie skrzyni biegów, rezerwa trakcji w mieście jest nadmierna. Lekkie szarpnięcia przy zmianie biegów pojawiają się przy intensywnym wciskaniu pedału - ale póki co staram się nie skręcać więcej niż 2500 podczas docierania i raczej nie "huragan" na nim dalej. Przy obecnym trybie jazdy spalanie na autostradzie wynosi 8 litrów, w mieście około 11. Myślę, że zużycie w mieście można jeszcze bardziej zmniejszyć, jeśli przejdziemy na styl „dziadek jedzie do daczy”. Dynamika przyspieszenia do 100 nie jest dla mnie interesująca – uważam, że trzeba jeździć w specjalnie wyznaczonych miejscach i dla osób, które wiedzą jak to zrobić. Z zalet Mazdy CX-5 mogę również zwrócić uwagę na wygodne i prawidłowe dla mnie dopasowanie, optymalny rozmiar bagażnika, oświetlenie LED. Jestem bardzo zadowolona z auta.

Godność : w recenzji.

niedogodności : w recenzji.

Aleksiej, Petersburg

Mazda CX-5, 2018

Wszystko w Mazdzie CX-5 za te pieniądze jest po prostu rewelacyjne, z wyjątkiem jednego ważnego szczegółu – katalizator psuje się przy przebiegu 18 000 km. I nie jest to uznawane za sprawę gwarancyjną, odpowiednio, po 8 miesiącach posiadania samochodu skończyłem w wysokości 70 000 rubli i spędziłem dużo czasu na rozwiązywaniu tego problemu. Oficjalny dealer ma już gotową odpowiedź w tej sprawie - to wszystko wina złej benzyny i według nich tylko Lukoil trzeba zatankować. Na początku myślałem, że tylko ja mam tyle szczęścia, ale według pracowników serwisu autoryzowanego dealera dowiedziałem się, że tacy „szczęśliwcy” (właściciele Mazdy CX-5 i Mazdy 6) przychodzą do nich regularnie i wszędzie tankują (w tym Lukoil ), wiele z nich spala katalizatory nawet przy mniejszym przebiegu (od 5000 km). A w 10 na 10 przypadków gwarancje są odrzucane. Kiedy po raz pierwszy przyszedłem do oficjalnego dealera z tym problemem, kierownik, po rozważeniu błędu p0421 bez dodatkowej diagnostyki, zaproponował, że pójdzie prosto do kasjera i zapłaci 70 000 rubli. na nowy katalizator. Odnosi się wrażenie, że to się włącza i pachnie rozwodem za pieniądze. Generalnie nadal będę się nimi zajmował i walczył o prawdę. A wszystkim, którzy są skłonni kupić Mazdę CX-5, polecam zastanowić się ponownie.

Godność : projekt.

niedogodności : koszt usługi.

Wład, Moskwa

Mazda CX-5, 2017

Mam Mazdę CX-5 już drugi rok. Wcześniej na pełnym dysku był Koreańczyk. Mazda ma napęd na przednie koła, ale wcale tego nie żałuję. Operacja 90% w mieście. Zużycie jest znacznie mniejsze (7-10), a przegląd techniczny jest tańszy. Prowadzenie jest doskonałe, komfort na wysokości, izolacja akustyczna nie jest zła, zawieszenie połyka wszelkie nierówności, optyka świeci o 5 punktów jak w dzień, widoczność jest dobra. Z niedociągnięć. Dysze spryskiwaczy zamarzają. A w mieście błoto jest zawsze rozrzucone po drogach i bez podkładek nie ma jak się ruszyć. Zwróciłem się do autoryzowanego dealera, ale oni podnieśli ręce. Znalazłem wyjście w koncentracie (-60). Początkowo szkło zostało zamazane w poniedziałek. Na pierwszym MOT klejony. Bardzo lubię Mazdę CX-5. Polecić.

Godność : wygląd zewnętrzny. Zużycie paliwa. Komfort. Zawieszenie. Dynamika. Przenoszenie. Niezawodność. Projekt salonu. Sterowalność. Izolacja akustyczna.

niedogodności : Cena £.

Siergiej, Petersburg

Dla rosyjskiego oddziału Mazdy crossover CX-5 jest bestsellerem - pod względem sprzedaży czasami wyprzedza inne modele japońskiej marki. Tak więc, pracując nad następcą modelu, Japończycy nie ryzykowali. Twórcy stanęli przed zadaniem udoskonalenia istniejącego samochodu, a nie stworzenia czegoś zasadniczo nowego. Łatwo się o tym przekonać, patrząc na wygląd zewnętrzny - linie nadwozia i wymiary prawie się nie zmieniły. Projekt jest również rozpoznawalny - nie można go pomylić z żadnym z kolegów z klasy.

Ale w kabinie jest znacznie więcej zmian. Zrobił skok kwantowy do przodu! Poziom wykończenia zbliżony do crossoverów premium: drogie materiały, drobiazgowe spasowanie części. Plus całkowita opieka nad drobiazgami. Tak więc kieszenie w drzwiach i schowek w Mazdzie są pokryte miękkim materiałem - rzeczy tam umieszczone nie będą grzechotać na nierównościach. Następuje również postęp w zakresie wyposażenia. W arsenale CX-5 były takie „chipy”, jak projekcja urządzeń na przedniej szybie (jakość i zawartość informacyjna obrazu nie jest gorsza niż w niemieckich zwrotnicach premium), funkcja monitorowania martwych punktów, a nawet system trzymania się pasa, którego nie oferuje żaden z japońskich kolegów z klasy. Osobno chciałbym zwrócić uwagę na system audio z akustyką Bose, który zachwyca koncertową jakością dźwięku. Wszyscy byliby tacy!

Tak jak poprzednio, z dwoma silnikami benzynowymi: 2.0 (150 KM) i 2.5 (194 KM). Samochody dwulitrowe mogą być z napędem na przednie koła lub pełne, z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Wersja z „dużym” silnikiem jest dostępna wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów i napędem 4x4. Na teście mamy taką opcję.

Silnik-skrzynia biegów tandem, jak poprzednio, wywołuje niezwykle pozytywne emocje. Posiadający zaskakująco wysoki stopień sprężania (13:1), atmosferyczny silnik ostro reaguje na otwarcie przepustnicy: gdy tylko ruszy do bitwy. Sześciobiegowa automatyka jest dostrojona do tej samej długości fali. W razie potrzeby za jednym zamachem zrzuca trzy biegi na raz, a gdy nie - utrzymuje niskie obroty i oszczędza paliwo. W ciągu tygodnia podróży nigdy nie musiałem żałować braku manetek. Przecież nie skorzystałem nawet z trybu sportowego boxa - dla oczu wystarczy standardowe ustawienie!

Co więcej, obsługa nie jest poświęcona dla gładkości. Jak łatwo Mazda wkręca się w zakręty bez kombinezonu, jak mocno trzyma się trajektorii, jak precyzyjna i responsywna jest jej kierownica! Bestia! Chyba że zawartość informacyjna hamulców nas zawiodła - musieliśmy się dostosować. Cechę tę można jednak przypisać temu, że samochód nie jest docierany – gdy został zabrany z parku prasowego, licznik kilometrów wynosił 50 km Sztywność nadwozia nie jest zła: przy zawieszeniu po przekątnej wszystkie drzwi otwierają się i zamykają bez problemów .

Sztywność nadwozia nie jest zła: zawieszone po przekątnej wszystkie drzwi otwierają się i zamykają bez problemów.

Średnio CX-5 dobrze jeździ również w terenie. Mazda posiada 200 mm prześwitu oraz możliwość wyłączenia systemu stabilizacji. To wystarcza do pewnego poruszania się po błotnistym polu. Jechałem przez piasty w błocie jakieś dziesięć minut, a sprzęgło się nie przegrzewało. Świetny wynik!

W każdym razie samochód odniósł sukces. Energiczne prowadzenie poprzednika zostało uzupełnione wysokim komfortem jazdy i mnóstwem zaawansowanego wyposażenia. Biorąc pod uwagę, że cena CX-5 nie jest wyższa niż cena jego kolegów z klasy, można założyć, że nadal będzie jednym z bestsellerów na rynku rosyjskim.