Strona 1 z 2
Montaż i regulacja tylnych zespołów osi UAZ-3151
Zmontuj mechanizm różnicowy w następującej kolejności:
1. Przed montażem mechanizmu różnicowego nasmaruj przekładnie wałów osi, satelity, podkładki oporowe i osie satelitów olejem przekładniowym.
2. Zainstalować podkładki oporowe na wałkach wałów osi.
3. Zamontować przekładnię półosi wraz z zespołem podkładek oporowych w lewym skrzynce satelitarnej.
Krok 1: Zdemontuj węzeł osi
Pojawi się przyszły projekt poradnika dotyczącego wyrównania ramki. Przeczytaj najpierw, jeśli dotyczy! Do tej procedury należy użyć co najmniej 3 oddzielnych szmat. Szmata 1 do usuwania surowego gardła, szmata 2 jest przeznaczona do dokładniejszego czyszczenia po szmatce 1, a szmata 3 jest przeznaczona do ponownego złożenia.
Weź kilka niechlorowanych aerozoli do odkurzacza i szklanego słoika, aby pochłonąć rozprysk w celu uzyskania najlepszych rezultatów. W przyszłości pomocne będzie użycie overspray. W przypadku przednich osi, jak tutaj opisano, sytuacja jest zasadniczo taka sama. Najlepsza metoda jest opisana poniżej.
4. Zainstaluj satelity na osi podzielonego krzyża.
Ryc. 8. Instalowanie znaczników satelitarnych
6. Zamontować przekładnię półosi wraz z zespołem podkładek oporowych w prawym skrzynce satelitarnej. Trzymając koło zębate z połówką koła, umieść lewą filiżankę satelitarną po lewej stronie, aby etykiety (rys. 2) (numery seryjne) obu kubków były wyrównane.
Jeśli nie masz stożkowego klucza, spróbuj określić stronę, która ustąpi pierwsza, odkręcając nakrętki zabezpieczające od siebie. Strona, która porusza się względem osi, to twój pierwszy zakład, a następnie dokręcić "upartą" stronę wtyczki tak mocno, jak to możliwe, jak tylko pozwoli na to procedura. Następnie poluzuj i zdejmij nakrętkę tylko z jednej strony przedniej osi ze widelca, a następnie poluzuj nakrętkę blokującą. Czasami zwężający się przeciwnakrętka będzie uparcie wisieć na stożku. poluzuj go na tyle, aby uzyskać na nim jakąkolwiek formę klucza lub szczypiec, aby oderwać je od siebie w jak najmniejszej liczbie obrotów.
7. Przykręć połówki i dokręć je. Moment dokręcania 32-40 Nm (3,2-4,0 kgf).
|
R |
Ryc. 20. Tylna oś
8. Zamontuj główny napęd w skrzynce satelitarnej, wyrównując otwory na śruby. Zamontuj śruby i dokręć je. Moment dokręcania wynosi 98-137 N · m (10-14 kgf · m). W przypadku zmontowanego mechanizmu różnicowego, koła zębate wałów powinny być obracane za pomocą wielowypustowego trzpienia z siłą nie większą niż 59 N (6 kgf) przyłożonego w promieniu 80 mm Wyreguluj łożyska różnicowe (jeśli są wymieniane) w następującej kolejności:
Krok 2: Oczyść łożyska i kubki
Jak tylko uwolnisz je od siebie, odkręć je całkowicie i włóż na szmatkę. Doskonałość jeszcze nie jest wymagana, po prostu weź główny łyk. Większość tarcz i uszczelek zostanie po prostu wyrwana, po prostu uważaj, aby ich nie zgiąć ani nie złamać. Jeśli na uchwycie uszczelki znajdują się dwa otwory, prawdopodobnie odkręca się je w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Obróć szmatkę i przetrzyj ją przez piastę, aby usunąć większość smaru. Możesz użyć rozpuszczalnika wspomagającego hamulce, aby wspomóc ten proces, ale nie oczekuj jeszcze doskonałej czystości.
Ryc. 10. Rolki toczne łożysk mechanizmu różnicowego
Urządzenie tego węzła
Radziecki SUV UAZ 469, wyprodukowany przez Uljanowską Fabrykę Samochodów, jest wyjątkowy na swój sposób. Schemat tylnej osi maszyny pokazano na rys. 1. Projekt obejmuje następujące kluczowe komponenty i zespoły:
Nie zapomnij wyczyścić osi i stożka, wciąż do niego przymocowanego. Bądź bardzo pewny, że nie dostaniesz rozpuszczalników na opony. Jeśli łożyska są w klatce i masz dodatkowe łożyska kulkowe tego samego kalibru, aby je "luźną kulą", wyrzuć klatkę i oczyść je wszystkie, zanurzając część szmatki w rozpuszczalniku i "tasując" je w szmatkę, tworząc kieszeń dłonią i tariąc łożyska w szmatką.
Sprawdź powierzchnie podpierające
Do tej pory powinieneś mieć czysty zestaw części. Usuń kule z klatki, popychając je do środka, aby je wypchnąć. Ponownie, to jeszcze nie jest czyste, a jeśli zamierzasz ponownie użyć komórki, będziesz musiał wykonać dodatkowe kroki. W przypadku szmaty # 2 zanurzonej w nowszym rozpuszczalniku powtórz procedurę opisaną w poprzednim kroku dla samych łożysk kulkowych i odłóż je na bok.
- 1 - ochronna nakładka;
- 2 - urządzenie różnicowe z łożyskiem rolkowym;
- 3, 8 - korygujące automatyczne układanie;
- 4 - część tylna koła zębatego;
- 5 - pierścień regulacyjny;
- 6 - posiadacz wycofania oleju;
- 7 - nakrętka;
- 9 - tylna oś przedniego koła;
- 10 - łożysko głowicy;
- 11 - Hydrostatyczna podkładka do połowy koła koła zębatego;
- 12 - element przekładni.
Projektowanie i naprawa awarii osi tylnej
Tylna oś jest podporą, wewnątrz jest mechanizm różnicowy osi głównej. Może składać się z dwóch kategorii: z jednym głównym kołem zębatym lub z dodatkowym kołem. Regulatory koła, które zwiększają moment obrotowy i przekazują go do piast kół przewodzących, są umieszczane na końcach belki.
To namagnesuje części i faktycznie uszkodzi metalowe cząsteczki w łożysku i doprowadzi do przedwczesnych awarii w przyszłości. Użyj tej samej szmatki do czyszczenia wnętrza piasty, w szczególności miseczek i stożków łożyskowych, w miarę możliwości.
Ideałem jest to, że powinieneś zobaczyć stosunkowo płaską linię zużycia na stożkach, która wygląda jak wypolerowana linia, która jest wycentrowana w krzywiznę stożka stożka. To powinno pokrywać się z tym samym wrażeniem wnętrza kubka łożyskowego w piaście.
Łożyska wałeczkowe są oparte na obudowach regulatorów. Koła skrzyń biegów zapewniają duży prześwit i są zazębione w środku. Główny bieg jest stożkowy, z spiralnym zębem, jednostka łożyska, która ma główny bieg i stożkowy napęd z 4 satelitami. Satelita jest kołem zębatym, kompaktowym, prostym, rzadko zawiedzie, zapewnia szybką i łatwą zmianę biegów.
Sprawdź każdą piłkę pod kątem defektów, takich jak wżery lub tarcia. Pamiętaj, że te części "twardnieją", co oznacza, że są twardsze na zewnątrz niż w środku. To; idzie na rożek i wyścig. Pitting będzie wyglądać tak, jakby metal został "pchnięty nożem" i jest zwykle wynikiem zanieczyszczenia ścierniwem. Tylko skrajnie mała kropka to coś, co możesz czasami zostawić. Oszołomienie doprowadzi do tego, że nigdy nie będziesz w stanie prawidłowo ustawić napięcia wstępnego na łożysku i będzie po prostu szorstki na jakiejkolwiek innej powierzchni kontaktu, takiej jak choroba zakaźna; usunąć każdą część, która wykazuje efekt ścierania.
Knot Carter
Skrzynia korbowa ma otwór spustowy i wlewowy, zawiera pewną ilość oleju do smarowania hydraulicznego regulatora koła.
Podpora tylnego konwertera jest odłączona, składa się z takich elementów jak osłona, ochrona przed zanieczyszczeniami, wytłoczone osłony półosi. Jego wymiary są zmniejszone, przełożenie - do 2,77.
Niuanse instalacji i regulacji
Jeśli kubek w piaście jest zablokowany, należy usunąć cały zespół piasty, niezależnie od widocznego stanu poszczególnych części. Jedyną ratowniczą częścią takiego stanu jest samo koło pasowe, jeśli nie występuje. Zwróć uwagę na linię zużycia wokół obwodu. Jeśli linia staje się szeroka, widać obszar nośny, ale jeśli robi się zbyt szeroki, pokazuje, że łożysko jest dobrze nasmarowane, ale źle ustawione lub nie jest obsługiwane przez zbyt długi czas. Linia zużycia nie powinna odchylać się o więcej niż 5% szerokości od najcieńszej do najgrubszej.
Napędzana przekładnia tylnej osi jest zamontowana na wale. Jest on montowany w łożysku tocznym, a tuleja, dokręcona za pomocą nakrętki, jest zamocowana w rowku wału. Końce wałów przekładni mają ruchome łączniki, które pomagają w razie potrzeby grupować, oddzielać wały za pomocą piast kół.
Po wyłączeniu sprzęgieł UAZ 469 staje się napędem na tylne koła. Jest to przydatne na dobrych drogach asfaltowych. Podczas jazdy po nieprzekraczalnym terenie nie jest właściwe. Istnieje możliwość odłączenia-podłączenia piast od początku działania sprzęgła awaryjnego lub krzywki piasty. W tym przypadku wspinaczka pod dnem samochodu nie jest wymagana.
Jeśli tak, odrzuć tę część, ponieważ jest zbyt zużyta, aby można ją było użyć. Pierwszy to dopuszczalna linia zużycia, drugi to dobry powód do recyklingu i demonstruje potencjalnie niebezpieczną grupę łożysk, która zrujnowała pracę koncentratora. Jeśli twoje zwężające się łożysko wygląda tak, najprawdopodobniej znajdujesz się na rynku nowego hubu. Przykładem może być stożek z przeciwnego łożyska galwanicznego po drugiej stronie.
Tylko w pewnych szczególnych okolicznościach można ocalić filiżankę od piasty z nadzieją na pozytywne rezultaty. Przedstawiona ilustracja pokazuje idealny stan. Nigdy nie można zbyt często pakować łożysk piast.
Funkcje demontażu witryny
Podczas demontażu tylnej osi należy odkręcić nakrętkę końcówki, wyzerować podkładkę, przeciwelastyczny kołnierz, osłonę przedniego zespołu rolek koła zębatego, wyjąć zespół montażowy z łożyskami z tylnej chłodnicy oleju w samochodzie.
Ten schemat jest doskonały do analizowania urządzenia różnicowego. Następnym krokiem jest odkręcenie wypustów połączenia napędzanego koła zębatego ze skrzynką satelitarną, zresetowanie go. Podziel obie części skrzyni, wyciągnij koła zębate, pręty kół planetarnych i nakrętki podpierające. Oceniając demontaż, zwracaj uwagę na integralność zębów kół zębatych. Jeśli są uszkodzone, część należy wymienić. Aby usunąć rolki, zewnętrzne, wewnętrzne pierścienie wymagają specjalnych uchwytów. Ściśle przestudiuj i zrozum, jak przebiega proces demontażu, aby dokładnie wykonać wszystkie czynności w odwrotnej kolejności podczas montażu.
Jeśli wykonujesz inteligentną konwersję do ustawienia "bezpłatna piłka", pomiń ten krok i kontynuuj od tego. Dla tych, którzy chcą lub nie mają innej alternatywy niż ponowne wykorzystanie oryginalnych ram łożyskowych, kontynuujcie ten krok.
Po upewnieniu się, że wszystkie powierzchnie nośne są w tym momencie czyste i czyste, jesteś gotowy do przywrócenia. Delikatnie ściśnij "palce" ramy łożyska, aby mocno przytrzymać każdą kulkę, ale bez wiązania. Klatka powinna utrzymywać kulki w równej odległości, aby osiągnąć optymalną wytrzymałość, ale nie powinna być przywiązana do kulek ani żadnych innych powierzchni nośnych. Wystarczy nacisnąć kulki najprawdopodobniej otworzy klatkę, aby umożliwić swobodny ruch, ale upewnij się, że jesteś pewny.
Podczas sprawdzania pierścienia zwalniającego olej należy sprawdzić nieregularności powierzchni. Jeśli tak, przeprowadź obróbkę do grubości 5 mm. To samo - z kołnierzem kardanowym. Szlifowanie na wysokości do 53 mm. Płukać powierzchnie ochronne. Wyloty oleju do dmuchania. Szczegóły projektu napędu, zmiana osi, czy są zarysowania, silne zużycie.
Teraz udusić węzeł komórkowy w tłuszczu, popychając tłuszcz od środka, daleko poza punkt, w którym smar zaczyna płynąć z zewnątrz. Pozytywnie utopić go w smarze i dodać znaczną kulkę smaru do wnętrza łożyska piasty i umieścić zespół separatora w wyścigu, używając smaru, aby utrzymać go w miejscu.
Po prostu nie można użyć zbyt dużej ilości środka smarnego do tego etapu, a na tym etapie nie należy zachować ostrożności. Najlepiej nasycić łożysko tak dużą ilością smaru, na ile można w nim zapchać. Jeśli chodzisz po torze z "wolną kulą", wlej trochę smaru do miski łożyska i użyj tego do przytrzymania każdej kulki na miejscu podczas ponownego składania.
Niuanse instalacji i regulacji
Montaż (schemat) projektowania napędu różnicowego odbywa się w następujący sposób.
- Mocowanie obu satelitów w zależności od numeru kolejnego kadłuba.
- Krzyżyk jest wstawiany do lewego pola satelitów.
- Sprzęt drużynowy umieszczony w lewym skrzynce.
- Smarowanie przekładni za pomocą mechanizmów różnicowych (przekładnie półosi, satelitów, osi, podkładek oporowych).
- Do mocowania szyjek kół zębatych półosi z podkładkami podporowymi.
- Satelity muszą być wzmocnione na osi odciętego krzyża.
- Te same akcje trzymają się w prawym polu.
- Dokręć części skrzynek, wejdź do napędzanego koła podstawowego.
Dla tych, którzy dokonują konwersji i nie wiesz, ile dodatkowych kul dodać, wystarczy dodać tyle, aby pasowały do linii zużycia. Jeden za dużo będzie się pokazywał zbyt pełny, aby prawidłowo się zmontować, więc w takim przypadku wyciągnij jedną z nich. Łożyska muszą się znajdować w tej samej przestrzeni co obudowa, a zbyt dużo będzie wyraźnie widoczne. Użyj tej samej liczby łożysk dla obu stron, z reguły tylko dodanie 2, może 3 więcej będzie wystarczające. 7 kulek w klatce są zwykle równe 9 kulkom rozrzuconym na pełnowymiarowej osi.
Mistrz przechodzi przez jednostkę
Wały skrętne zamontowanej dyferencjału za pomocą wypustów o sile nie większej niż 59 N.
Regulacja elementów napędu odbywa się podczas ich wymiany.
- Przymocuj pierścienie wewnętrzne zespołów łożyskowych mechanizmu różnicowego do szyjki, końcówka między pudełkiem a pierścieniami powinna zbliżyć się do wielkości 3,5-4,0 mm.
- Zainstalowany modułowy mechanizm różnicowy jest zamknięty za pomocą uszczelki samochodowej, pokrywy zbiornika. Obróć łożyska, aby ustawić właściwą pozycję. Zabezpiecz blokadę wymiennika ciepła.
Montaż i regulacja łożysk kulkowych przewodzących przekładni tylnego przetwornika.
Wypełnij tylko lukę większą niż 110% średnicy nowej kuli. Dozwolona jest mała odległość między luźnymi piłkami. Znowu lepiej zastosować zbyt dużo smaru, niż za mało w tej chwili. Im grubszy smar, tym lepiej w tym miejscu, a wodoodporność jest nominalną i pożądaną własnością, niezależnie od konfiguracji łożyska. W tym momencie zaleca się użycie stożkowego klucza, aby ułatwić montaż i wstępne ładowanie.
Krok 6: Art: Prawidłowe ustawienie obciążenia wstępnego
Zmontuj bezpośrednio zespół piasty i zamontuj "nieruchomą" stronę i zabezpiecz boczną nakrętkę bagażnika. Używając stożkowego klucza w dłoni, powoli dokręć stożek, obracając kółko w kierunku przeciwnym do zaciśnięcia, aż poczujesz delikatne łkanie z łożysk przez klucz. Zdejmij koło z wtyczki.
- Mocowanie elementów prowadzących na głównym biegu.
- Dociskanie końca ogona za pomocą elementu prowadzącego.
- Położenie przekładek i uszczelek zespołu rolek między pierścieniami wewnętrznymi.
- Główne koło zębate regulujące pierścień mocujący.
Wszystkie działania pośrednie, rdzeń pokazano na schemacie na rys. 2. Ten schemat opisuje bardziej szczegółowo wszystkie niuanse.
Obracaj oś ręcznie, powinna obracać się swobodnie, bez żadnego smutku, ale bez nadmiernego luzu. Po prostu musisz być w stanie wykryć kruchość i nigdy nie czuć "żwawego" uczucia. Należy pamiętać, że napięcie wstępne wzrośnie po zamocowaniu końców osi, więc należy nieco poluzować ustawienie, aby przeciwdziałać temu efektowi. Należy również zetrzeć nadmiar smaru, ponieważ niektóre wyciekną przez uszczelki, a łożysko automatycznie usunie nadmiar smaru do ilości, którą może zużyć podczas obracania.
- Podczas ustawiania zespołu głowicy nie powinno być luzów wzdłużnych, dynamometr sprężynowy pokaże siłę. Wskaźniki dla nowych części - 15-30 N dla części docieranych - 20-35 N. Aby zmniejszyć napięcie podczas instalowania łożysk, można dodać uszczelki. Aby powiększyć - usuń.
- Regulacja dobiegła końca, naprawiliśmy wszystkie części na miejscu, jakość zamknęliśmy.
Przekręć koło bardzo łatwo, aby znaleźć znak "kroku", gdzie koło wydaje się blokować w "zatyczkę". Ideałem jest to, że powinno być ledwo zauważalne. Nie zginaj wtyczki do swobodnego odtwarzania. Kiedy masz pewność, że masz to ledwo wyczuwalne uczucie wolnej gry, zablokuj stożek z przeciwnakrętką w dół, ale jeszcze go nie dokręcaj. Dokręć pozostałą zakładkę do żądanego momentu obrotowego. Zakręć kołem zaledwie, sprawdzając "krok" ponownie. Jeśli osiągnąłeś ten punkt, a koło nie ma swobodnego ruchu bocznego, ale obraca się swobodnie, jesteś prawie gotowy.
Korekta luzu i umiejscowienie koła zębatego przekładni głównej przeprowadza się w następujący sposób.
- Potencjał jest ustalany w wymienniku ciepła z prefabrykowanymi łożyskami wałeczkowymi, rozłożonymi na części za pomocą przykręcanej pokrywy.
- Odległość między obydwoma zębami jest ustawiona: 0,2-0,6 mm. Regulacja luzu odbywa się z przesunięciem liczby uszczelek napędzanego koła zębatego: wraz ze zmniejszeniem ich liczby konieczne jest zwiększenie szczeliny i na odwrót. Przy zmianie układu uszczelek napięcie elementów potencjału nie jest naruszane tylko wtedy, gdy liczba uszczelek się nie zmienia.
- Wzór przekładni kół zębatych za pomocą nakładki stykowej pokazano na rys. 3